إس إس يوركتاون

غادرت السفينة ريزولوت مدينة نيويورك في 25 مايو 1898، مُكلّفةً بالدوران بين مول سان نيكولاس في هايتي وسانتياغو دي كوبا في كوبا ، بحثًا عن سرب البحرية الإسبانية بقيادة الأدميرال باسكوال سيرفيرا إي توبيتي . بعد توقفها في كي ويست بولاية فلوريدا في 8 يونيو، عادت ريزولوت إلى الساحل الجنوبي الشرقي لكوبا لمساعدة الأسطول الأمريكي في الاستطلاع، معتمدةً على سرعتها العالية للحماية. شاركت في معركة سانتياغو دي كوبا في 3 يوليو ، مُبحرةً شرقًا لتحذير سفن النقل التابعة للجيش الأمريكي من خروج السرب الإسباني من ميناء سانتياغو دي كوبا. لاحقًا، نقلت ريزولوت أسرى حرب إسبان إلى الولايات المتحدة ، مُغادرةً الساحل الكوبي في 8 يوليو متجهةً إلى تشارلستون في ولاية كارولاينا الجنوبية ، ونيوبورت نيوز في ولاية فرجينيا ، وتومبكينسفيل في ولاية نيويورك ، ومدينة نيويورك. ^{[ 1 ]}

عادت حاملة الطائرات "ريزولوت" إلى منطقة الحرب الكوبية في أواخر يوليو/تموز، وشاركت في اشتباكات مع بطاريات المدفعية الساحلية الإسبانية في مانزانيلو ، كوبا، في 12 أغسطس/آب، لكنها أبحرت عائدةً إلى الولايات المتحدة حاملةً جنود مشاة البحرية العائدين من الكتيبة الأولى الذين شاركوا في أول عملية إنزال في خليج غوانتانامو . وصلت السفينة إلى نيويورك في 23 أغسطس/آب، وبعد التفتيش واصلت رحلتها إلى ميناء بورتسموث في اليوم التالي، حيث تم إنزال جنود الكتيبة الأولى من مشاة البحرية. ^{[ 1 ]}

في أكتوبر، حملت السفينة ريزولوت لجنة الإجلاء من نويفيتاس ، كوبا، لنقلها إلى هافانا ، كوبا، وكي ويست، ثم عادت إلى هافانا مرة أخرى. بعد ذلك، أعادت القوات الأمريكية إلى الولايات المتحدة ^{[ 1 ].}

كانت السفينة "ريزولوت" خارج الخدمة حتى ديسمبر، حيث خضعت لعملية تعقيم بعد تفشي الحمى الصفراء على متنها. ثم أبحرت بين هافانا وكي ويست في مهام نقل حتى مارس 1899. وكانت خدمتها الأخيرة كسفينة تحديد مواقع لتجارب البخار للسفينة الحربية الجديدة "كيرسارج" في بورتسموث ، نيو هامبشاير ، من مايو إلى سبتمبر 1899. ^{[ 1 ]} وصلت السفينة إلى فيلادلفيا ، بنسلفانيا، في 2 أكتوبر تمهيدًا لإخراجها من الخدمة اعتبارًا من 15 ديسمبر 1899، في حوض بناء السفن التابع للبحرية في جزيرة ليغ . ^{[ 1 ]}

نُقلت السفينة "ريزولوت" إلى وزارة الحرب الأمريكية في 22 يناير 1900، للخدمة في خدمة النقل التابعة للجيش الأمريكي تحت اسم " راولينز " (USAT) . ^{[ 1 ]} جنحت السفينة على شعاب مرجانية في سانتياغو، كوبا، أثناء توجهها لنقل جنود من فوج المشاة العاشر الأمريكي إلى نيويورك. ^{[ 5 ]} ثم، في 10 أبريل 1901، كان من المقرر أن تبحر "راولينز" من نيويورك إلى هافانا، كوبا، محملة بشحنة متنوعة، معظمها علف خيول، لكنها اشتعلت فيها النيران في غرفة المحركات، مما استدعى فرق إطفاء من الدرجة الثانية، ضمت ست شاحنات إطفاء وشاحنتين وثلاثة زوارق إطفاء، وضخ كمية هائلة من المياه على متنها بحلول الساعة 9:30  صباحًا، ما أدى إلى انقلابها وغرقها، وغمر سطحها بالمياه عند رصيف الجيش في شارع باسيفيك، بروكلين. ^{[ 6 ]} لم تقع خسائر في الأرواح، لكن أربعة رجال أصيبوا بالاختناق من الدخان، وقُدّرت تكلفة إعادة تعويم السفينة بـ 20,000 دولار أمريكي، وتكلفة إصلاحها بـ 50,000 دولار أمريكي. ^{[ 6 ]} بيعت السفينة "رولينز" لشركة النقل التجاري والتعديني في بالتيمور، ميريلاند، في 27 يوليو 1901، مقابل 200,000 دولار أمريكي. ^{[ 7 ]}

بعد إعادة تسميتها إلى باواتان، بدأت السفينة خدمة النقل البحري بين نورفولك، فيرجينيا، وبوسطن، ماساتشوستس، مع شركة النقل البحري للتجار والمناجم. ^{[ 8 ]} تظهر الشركة في دليل سكك حديدية صدر عام 1908، مع أربع وعشرين سفينة وخطوط تمتد من بوسطن إلى سافانا، جورجيا . ^{[ 9 ]}

في حوالي الساعة 8:14  مساءً من يوم 15 ديسمبر 1916، اصطدمت السفينة "باوتان" المغادرة بالسفينة البريطانية "تيلينا" القادمة، والتي يبلغ طولها 114.5 مترًا (375 قدمًا و6 بوصات )، جنوب شرق منارة ثيمبل شول في القناة العميقة لخليج تشيسابيك السفلي . ^{[ 8 ] [ ملاحظة 2 ]} تضررت السفينتان، وجنحت "باوتان" على الشاطئ، مما أدى إلى خسارة السفينة وحمولتها بالكامل. ^{[ 10 ]} خلصت المحكمة إلى أن "باوتان" ، بسبب إشارات متضاربة، قطعت مسار "تيلينا " بدلاً من المرور من ميناء إلى آخر، وأن مسؤولية الاصطدام تقع بالكامل على عاتق "باوتان" . ^{[ 11 ]} عند استئناف هذا القرار، رفضت محكمة الاستئناف للدائرة الرابعة القضية، ورأت أنه "لا داعي لإضافة أي شيء إلى المناقشة الكاملة والعادلة" للقضية في المحكمة الأدنى. ^{[ 12 ]}   

أُعلن عن سفينة باوهاتان كخسارة كاملة من قبل مالكيها وشركات التأمين، وبقيت دون إنقاذ لأشهر حتى أدت متطلبات الشحن خلال الحرب العالمية الأولى وارتفاع أسعار السفن بشكل كبير إلى انتشال حطامها ونقلها إلى نورفولك، فيرجينيا، ريثما يتم وضع خطة لإعادة تأهيلها. ^{[ 13 ] [ 14 ]} وُصفت باوهاتان بأنها "حطام سفينة صدئ ومتهالك"، ووصفها "رجال الشحن" بأنها "الأكثر ميؤوسًا منها" بعد عامين قضتها في المسطحات الطينية. تم انتشالها من الطين وسحبها إلى نيويورك بواسطة قاطرات مورس، ورافقتها طيور العقاب النسري حتى بارنيغات، نيو جيرسي، وكان في عشها بيضتان في مصباح الصاري. ^{[ 14 ] [ ملاحظة 3 ]} في حوض بناء السفن التابع لشركة مورس دراي دوك آند ريبير في بروكلين، أُزيلت الألواح والإطارات التالفة والمتآكلة مع جميع الآلات، ولم يتبقَّ سوى "هيكل شبه كامل" بحلول الوقت الذي بدأت فيه عملية إعادة البناء التي حولت السفينة إلى أول سفينة ركاب تعمل بالمحرك الكهربائي في العالم، وهي إس إس كوبا . ^{[ 13 ]}

خضعت السفينة "بوهاتان" المُعاد بناؤها ، والتي أُعيد تسميتها إلى "كوبا" ، لتجارب وبدأت العمل في أواخر عام 1920 كأول سفينة ركاب في العالم تعمل بمحرك توربيني كهربائي ، كما أن جميع الإضاءة والآلات المساعدة تعمل بالكهرباء. ^{[ 15 ] [ 16 ]} وفي التجارب التي أُجريت باستخدام محرك الدفع بقوة 3000 حصان كاملة، بلغت سرعة السفينة 17.28 عقدة. ^{[ 15 ] [ 17 ]}

كانت كوبا سفينة صغيرة نسبيًا، تبلغ إزاحتها 3580 طنًا، وغاطسها 17 قدمًا (5.2 مترًا) ، وطولها الإجمالي 320 قدمًا و6 بوصات (97.7 مترًا). ولم تكن شركة ميامي للملاحة البخارية، المالكة لها، تنوي نقل أي بضائع أخرى غير السيارات على سطحها، والشحن السريع، وبعض الفاكهة المبردة، مع التركيز على أماكن إقامة الركاب ومساحاتهم، ولذلك يمكن وصف كوبا بأنها "يخت فاخر" وليست سفينة ركاب بخارية. ^{[ 15 ] [ 13 ]} وقد تولى تشارلز إل. ديمون، حفيد جون ديمون، الشريك في شركة سميث وديمون التي صممت وبنت سفينة رينبو الشراعية عام 1845 وسفينة سي ويتش الشراعية عام 1846 ، رعاية عملية إعادة بناء كوبا ، بدعم من شركة جنرال إلكتريك التي اختارها ديمون لتزويدها بالمعدات الكهربائية، بما في ذلك نظام الدفع الرئيسي. ^{[ 15 ]} تشير المراجع الأولية إلى خدمة الدرجة الأولى فقط بين موانئ فلوريدا وهافانا، كوبا، لكن الإعلانات اللاحقة تشير إلى خدمة "نيويورك مباشرة إلى ميامي" التي تغادر نيويورك كل سبت. ^{[ 13 ] [ 18 ]}    

هندسة

تم توفير الطاقة الكهربائية بواسطة محطة بخارية تضم أربعة غلايات سكوتش، كل منها مزودة بثلاثة أفران تعمل بالزيت، تُشغل مجموعة مولدات توربينية من ثماني مراحل من شركة جنرال إلكتريك، والتي بدورها وفرت طاقة بجهد 1100 فولت وتيار 1234 أمبير، بقدرة 2350 كيلوواط، موصلةً تيارًا مترددًا بتردد 50 هرتز إلى محرك كهربائي متزامن من نوع جنرال إلكتريك بقدرة 3000 حصان، يعمل بجهد 1150 فولت وتيار 1180 أمبير، ويدير عمود الدوران ومروحة رباعية الشفرات بطول 15 قدمًا (4.6 متر) وخطوة 8 أقدام و9 بوصات (2.7 متر)، من النوع المركب ذي محور من الحديد الزهر وشفرات من برونز المنغنيز. ^{[ 15 ]} وكان التحكم في المحرك يتم بواسطة ذراعين، أحدهما لسرعة المحرك والآخر للتحكم في اتجاه الدوران (للأمام أو للخلف). ^{[ 15 ]}    

وفرت مجموعتان من مولدات التوربينات من جنرال إلكتريك بقدرة 150 كيلوواط الإضاءة والطاقة للآلات المساعدة، بينما وفر مولد من شركة هولتزر-كابوت الكهربائية بقدرة نصف كيلوواط الطاقة للاتصالات اللاسلكية مع مجموعة مولدات إضاءة الطوارئ التي تعمل بمحرك بنزين على سطح السفينة العلوي. ^{[ 15 ]} كانت جميع الرافعات والونشات كهربائية، بما في ذلك رافعة المرساة لمرساتي المقدمة اللتين يبلغ وزن كل منهما 2317.9 كجم (5110 رطل) . ^{[ 15 ]} أما جهاز التوجيه، فكان يعمل بالبخار، وكذلك العديد من المضخات الهندسية؛ مضخة تغذية الغلاية الرئيسية، ومضخات التغذية المساعدة، ومضخات الدوران، ومضخات الهواء. ^{[ 15 ]} تم تركيب محطتي تبريد في المقدمة، سعة كل منهما ثمانية أطنان. ^{[ 15 ]} 

أماكن الإقامة

كانت غرف الركاب، المزودة بأسرّة مزدوجة وحمامات خاصة، تقع في الجزء الأمامي من السفينة، بينما كانت غرفة الطعام مجهزة بطاولات تتسع لأربعة أشخاص. ^{[ 15 ]} ولتسهيل نقل سيارات الركاب، صُمم موقف السيارات الجانبي للسفينة بحيث يسمح بقيادة أكبر سيارات الليموزين التي بُنيت آنذاك، بدلاً من رفعها، إلى متنها. ^{[ 15 ]} ومن بين أماكن الركاب، كانت هناك غرفة للعب الورق على سطح القوارب خلف مساكن الضباط وغرفة اللاسلكي؛ وغرفة للتدخين مزودة ببار كبير من خشب الماهوجني وفتحة سقف تمتد من طرف إلى آخر خلف غرفة الورق؛ ومقهى فيراندا خلف غرفة التدخين. ^{[ 15 ]} صُمم مقهى فيراندا ليحاكي شرفة نموذجية بنباتات متسلقة وشبكة، وأثاث باللونين العاجي والأخضر، ونوافذ كبيرة تطل على نسيم البحر. ^{[ 15 ]}

في 30 ديسمبر 1927، احترقت السفينة سينيكا وغرقت في هوبوكين، نيو جيرسي. ^{[ 19 ]} تم تعويمها في 2 سبتمبر 1928، ثم تم تفكيكها. ^{[ 1 ]}