مطار ساندكان

حدد سلاح الجو الملكي البريطاني موقع مطار ساندكان لأول مرة خلال الحرب العالمية الثانية كموقع محتمل لإنشاء مطار عسكري . ومع ذلك، كان المشروع لا يزال في مراحله الأولى عندما غزت القوات اليابانية بورنيو في أوائل عام 1942. وإدراكًا للقيمة الاستراتيجية للموقع، أكمل الجيش الياباني المطار ليكون محطة للتزود بالوقود للطائرات التي تسافر بين مالايا والفلبين . ^{[ 3 ]}

شُيّد المطار في ظروف قاسية باستخدام السخرة . فقد قام نحو 1500 أسير حرب بريطاني وأسترالي ، نُقلوا من سنغافورة إلى ساندكان، إلى جانب عمال محليين وجاويين ، ببناء مدرج بطول 1400 متر (4593 قدمًا) على تربة طينية صعبة . واتسمت عملية البناء بسوء معاملة شديدة وسوء تغذية وأمراض بين العمال. ^{[ 3 ]}

بدأ تشغيل المطار في ديسمبر 1942، مع وصول الجنرال الياباني ياماواكي ماساتاكا . ^{[ 4 ] [ 5 ]} ومع ذلك، ومع تحول موازين الحرب ضد اليابان، تضاءلت الأهمية الاستراتيجية للمطار. وبحلول عام 1945، تخلت عنه القوات اليابانية، وتم إجلاء أسرى الحرب المتبقين، الذين لقي العديد منهم حتفهم خلال مسيرات الموت سيئة السمعة في ساندانكان . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، أُعيد استخدام المطار، الذي بناه اليابانيون في الأصل، لأغراض مدنية للمساعدة في إعادة إعمار ساندكان ومنطقة شمال بورنيو الأوسع نطاقًا ، والتي عُرفت لاحقًا باسم صباح، بعد الحرب. وفي خمسينيات القرن العشرين، بدأ مطار ساندكان في ترسيخ مكانته كمركز رئيسي للطيران التجاري.

بدأت الخطوط الجوية الماليزية بتسيير رحلات منتظمة إلى ساندكان، تربط المدينة بسنغافورة مع توقفات في كوتشينغ ، وسيبو ، ولابوان، وجيسلتون . في البداية، شغّلت الشركة طائرات دوغلاس دي سي-3 ، وأصبح المطار محطة نهائية للرحلات المتجهة شرقًا عبر بورنيو البريطانية ، مما أدى إلى دمج ساندكان في شبكة النقل الجوي الإقليمية. ^{[ 8 ]}

في عام 1953، أنشأت خطوط صباح الجوية (المعروفة فيما بعد باسم خطوط بورنيو الجوية ) مطار سانداكان كقاعدة لها، مما عزز شهرة المطار الإقليمية. قامت شركة الطيران بتشغيل طريق يربط تاواو ولاهاد داتو وسانداكان وجيسيلتون ولابوان حتى تمركزت عملياتها في النهاية في مطار لابوان. ^{[ 9 ]}

بدأت الرحلات الدولية في مطار ساندكان بتسيير شركة كاثاي باسيفيك رحلات بين هونغ كونغ ومانيلا وجيسلتون ولابوان. وعلى غرار الخطوط الجوية الماليزية، استخدمت كل من خطوط بورنيو الجوية وكاثاي باسيفيك طائرات دوغلاس دي سي-3 لهذه الخطوط الرئيسية. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

ساهم توسع صناعات الموارد الطبيعية في صباح خلال الفترة من الستينيات إلى الثمانينيات في تعزيز مكانة ساندكان كثاني أكبر مدينة في الولاية . وأصبح المطار شريانًا حيويًا للتجارة. وخلال هذه الفترة، شهد المطار دخول طائرات توربينية أكبر حجمًا ، مثل فوكر 27 ، وبحلول الثمانينيات، بدأت طائرات بوينغ 737 النفاثة بالعمل فيه. كما ساهمت عمليات التحديث الكبيرة للبنية التحتية، بما في ذلك توسيع المدرج وتحسينات مبنى الركاب، في دعم القدرة الاستيعابية المتزايدة اللازمة للتعامل مع حركة المسافرين والشحن المتزايدة، مما عزز من ترابط المطار ودوره في التنمية الاقتصادية الإقليمية. ^{[ 12 ]}

شهد مطار ساندكان في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي تحديثات إضافية لدعم طاقته الاستيعابية المتزايدة. وشملت هذه التحديثات تطوير أنظمة الملاحة ومرافق الشحن ووسائل الراحة للمسافرين بهدف تحسين كفاءة عمليات المطار. وتوافقت هذه التحسينات مع نمو قطاع السياحة البيئية في المنطقة، وساهمت في تعزيز قدرة المطار على إدارة الرحلات الداخلية والدولية بكفاءة أكبر. ^{[ 13 ]}

بحلول أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حقق مطار ساندكان نموًا قياسيًا، حيث استقبل 621,513 مسافرًا وشهد ما يقرب من 11,000 حركة طائرات في عام 2005. وقد عزز إطلاق خطوط طيران دولية إلى زامبوانجا ، الفلبين، من قبل شركات طيران مثل ساوث فينيكس إيرويز ، ^{[ 14 ]} وساوث إيست آسيان إيرلاينز ، وماليزيا إيرلاينز، وآسيان سبيريت، دوره في الربط الإقليمي. ^{[ 15 ]}

في مايو 2013، بدأ مطار ساندكان مشروعًا ضخمًا لتوسعة مبنى الركاب بهدف زيادة طاقته الاستيعابية. وتم توسيع المبنى إلى 12,500 متر مربع، بطاقة استيعابية تصل إلى 750 راكبًا في الساعة. وقد اكتملت التوسعة قبل الموعد المحدد في أكتوبر 2014، مما حسّن تجربة المسافرين والطاقة التشغيلية على حد سواء. ^{[ 16 ]}

في عام 2017، أُعلن عن مشروع لتوسيع مدرج المطار بتكلفة 80 مليون رينغيت ماليزي لتلبية الطلب التشغيلي المتزايد. وقد اكتمل المشروع في يونيو 2022، حيث تم تمديد المدرج إلى 2500 متر (8202 قدم) وإضافة ممر تاكسي برافو. كما تم تحديث المدرج 08 بنظام الهبوط الآلي (ILS)، بينما تم تجهيز المدرج 26 بنظامي VOR و RNAV ، مما حسّن البنية التحتية للملاحة في المطار. ^{[ 17 ]}

يُتيح المدرج المُمتد الآن إقلاعًا غير مُقيد للطائرات ذات الجسم الضيق مثل بوينغ 737-800 وإيرباص A320/A321 ، وعمليات محدودة للطائرات ذات الجسم العريض مثل إيرباص A330 . وقد ساهمت هذه التحسينات بشكل كبير في زيادة قدرة المطار على استيعاب الطائرات الأكبر حجمًا وأحجام الركاب والشحنات الأكبر. ^{[ 17 ]}

في عام 2017، أعلنت شركة سيبجو ، التابعة لشركة سيبو باسيفيك ، عن خطط لإطلاق رحلات جوية من زامبوانجا إلى ساندكان، إلا أن هذه الخدمة لم تُفعّل. ^{[ 18 ]} وتوسّع نطاق المطار الدولي في عام 2019 عندما بدأت شركة آر بي لينك ، التابعة لشركة الخطوط الجوية الملكية البروناوية ، بتسيير رحلات جوية إلى بندر سري بكاوان . وبحلول عام 2023، أعربت شركة طيران آسيا الفلبينية عن اهتمامها بتطوير خط طيران بين الفلبين وساندكان، ربما من مانيلا أو مطارات أخرى مثل دافاو أو بويرتو برينسيسا أو زامبوانجا . ^{[ 19 ]}

اعتبارًا من عام 2023، تبلغ الطاقة الاستيعابية للمبنى 1.4 مليون مسافر سنويًا، مع قدرة استيعابية تصل إلى 1000 مسافر في ساعة الذروة. ويضم المبنى العديد من منافذ البيع بالتجزئة وخدمات الطعام والشراب . ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

يضم المطار خمسة مواقف للطائرات ، اثنان منها مجهزان بنظام جسر الصعود ونظام التوجيه البصري للرسو (VDGS). إضافةً إلى ذلك، يحتوي المطار على موقفين للطائرات التوربينية ، ويمكن تهيئة الموقف البعيد 5A، الواقع بعيدًا عن مبنى الركاب، لاستقبال الطائرات عريضة البدن عند الحاجة. ^{[ 23 ]} وقد ساهمت هذه التحسينات في تعزيز قدرة مطار ساندكان على استيعاب الزيادة في حركة المسافرين والشحن، مما يدعم السياحة الإقليمية والأنشطة الاقتصادية.