أنواع مختلفة من طائرات هوكر هوريكان

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة هوكر هوريكان طائرة مقاتلة بريطانية ذات مقعد واحد، صممتها وبنتها في الغالب شركة هوكر للطائرات . وصُنعت بعض طرازاتها في كندا بواسطة شركة Canadian Car and Foundry .

النسخ البريطانية

إعصار مارك 1

طائرة هوريكان مارك 1 (الإنتاج المبكر)

طائرة من طراز Mk I مزودة بمروحة أصلية ذات شفرتين، في فرنسا حوالي عام 1939

كانت أولى طائرات مارك 1 جاهزة للإنتاج بسرعة نسبية، حيث بدأت عمليات التسليم في ديسمبر 1937. تميزت هذه الطائرات المبكرة بأجنحة مغطاة بالقماش، ومروحة خشبية ذات شفرتين ثابتة الخطوة . في البداية، صُممت عجلة الذيل لتكون قابلة للسحب. ولكن سرعان ما تبين أن طائرة الهوريكان تحتاج إلى مساحة أكبر للدفة لتحسين خصائص التحكم أثناء الدوران. ولتحقيق هذه الغاية، تم تمديد الجزء السفلي من الدفة، وأُضيف " عارضة " مميزة إلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة. أما عجلة الذيل فكانت ثابتة في مكانها.

كانت طائرات الهوريكان الأولى تفتقر إلى الدروع أو خزانات الوقود ذاتية الإغلاق . استخدمت مناظير تصويب من نوع "الحلقة والخرزة" ، حيث تُثبّت الحلقة فوق لوحة العدادات، بينما تُثبّت الخرزة على عمود فوق غطاء المحرك. تم تقديم منظار التصويب العاكس GM2 القياسي في منتصف عام 1939، على الرغم من أن العديد من طائرات الهوريكان احتفظت بنظام "الخرزة". بلغت سعة الوقود 97 جالونًا إمبراطوريًا (441 لترًا) موزعة على خزاني وقود، سعة كل منهما 34.5 جالونًا (157 لترًا)، في القسم المركزي للجناح بين العوارض. كان الوقود يُضخ من هذين الخزانين إلى خزان احتياطي يعمل بالجاذبية، بسعة إضافية تبلغ 28 جالونًا (127 لترًا)، في الجزء الأمامي من جسم الطائرة، أمام قمرة القيادة مباشرةً. كان هذا هو مصدر الوقود الرئيسي للمحرك. أما خزان الزيت، بسعة 7 جالونات (32 لترًا)، فقد بُني في القسم المركزي الأمامي الأيسر. زُوِّدت طرازات Mk I المبكرة ذات الأرقام التسلسلية "K" بمحرك رولز رويس ميرلين C بقوة 1029 حصانًا (768 كيلوواط) ؛ أما الطرازات ذات الأرقام التسلسلية "L" فقد زُوِّدت بمحرك ميرلين II الأحدث بقوة 1030 حصانًا (768 كيلوواط). وُضِعَ مُشعِّع التبريد الرئيسي في غطاء أسفل القسم المركزي للجناح الخلفي؛ كما دُمِجَ مُبرِّد الزيت في مُشعِّع التبريد الرئيسي.            

طائرة هوريكان مارك 1 R4118 هي طائرة الهوريكان الوحيدة من معركة بريطانيا عام 1940 التي لا تزال تحلق

وُصفت خصائص التحكم بالطائرة أثناء الإقلاع والهبوط بأنها ممتازة بفضل هيكلها السفلي العريض المزود بإطارات عريضة نسبياً ذات ضغط منخفض. وبفضل هذه المنصة العريضة والمستقرة، كانت طائرة الهوريكان أسهل في الهبوط، مع تقليل خطر الانقلاب أو "الدوران حول الأرض" مقارنةً بنظيرتها في قيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، طائرة سوبرمارين سبيتفاير . وخلال فترة خدمتها، تمكنت الهوريكان من العمل بسهولة من جميع أنواع أسطح المطارات الصعبة. [ 1 ]

بفضل أجنحتها الكبيرة والسميكة، أثبتت المقاتلة أنها منصة إطلاق نار مستقرة. كانت مُسلحة بثمانية رشاشات براوننج عيار 7.7 ملم (0.303  بوصة) مُرتبة في مجموعات من أربعة في حجرتين كبيرتين مُدمجتين في الألواح الخارجية للأجنحة. في عام 1937، كانت هذه القوة النارية كافية للتفوق على الطرازات الأولى من طائرات مسرشميت Bf 109 الألمانية ، التي كانت مُجهزة بأربعة رشاشات خفيفة فقط. وبحلول وقت معركة بريطانيا ، أصبح من المُسلّم به أن هذا التسليح ذو العيار الصغير نسبيًا غير كافٍ؛ فخلال معركة بريطانيا، كان من الشائع نسبيًا أن تنجو طائرات سلاح الجو الألماني من إصابات عديدة برصاص عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) وتعود سالمة إلى قواعدها. زُوّدت النسخ اللاحقة من طائرة الهوريكان باثني عشر رشاش براوننج عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة)، ولاحقًا بأربعة مدافع هيسبانو عيار 20 ملم (0.79 بوصة) . كانت طائرات الهوريكان التي تم بناؤها بموجب ترخيص من شركة SABCA في بلجيكا مزودة بأربعة مدافع من طراز FN-Browning عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) بدلاً من التسليح عيار 0.303 بوصة.         

طائرة هوريكان مارك 1 (مرحلة الإنتاج المتوسطة والمتأخرة)

صورة أخرى لطائرة هوريكان 1 (R4118)، وهي طائرة من طراز Mk I نموذجية من طراز معركة بريطانيا مزودة بوحدة مروحة دي هافيلاند.

في عام ١٩٣٩، أُجريت عدة تعديلات على طائرة الهوريكان. فقد استُبدل المحرك بمحرك ميرلين ٣ الذي يُشغّل مروحة معدنية ثابتة السرعة من نوع دي هافيلاند أو روتول . [ ٢ ] كما زُوّدت الطائرة بأنابيب عادم قاذفة لزيادة قوة الدفع. واستُبدلت الأجنحة المغطاة بالقماش بأجنحة معدنية مُدعّمة. وأُضيفت لوحة زجاجية مُدرّعة إلى مقدمة الزجاج الأمامي. واستُبدل الصاري الهوائي ذو الشكل الأسطواني بتصميم انسيابي مُدبّب.

ابتداءً من مايو 1940 تقريبًا، أُضيفت طبقة حماية من الصفائح المدرعة بوزن 32 كيلوغرامًا (70 رطلًا) على شكل دروع للرأس والظهر. وفي سبتمبر من العام نفسه، تم تركيب جهاز تحديد هوية الصديق والعدو (IFF ). بلغ وزن هذا الجهاز حوالي 18 كيلوغرامًا (40 رطلًا)، وكان من الممكن التعرف عليه من خلال هوائيات سلكية ممتدة بين أطراف الذيل والجزء الخلفي من جسم الطائرة. ورغم أن الوزن الإضافي والهوائيات قللت السرعة القصوى بحوالي 3.2 كيلومتر في الساعة (2 ميل في الساعة)، إلا أنها سمحت بتحديد الطائرة على أنها "صديقة" على الرادار. وكان نقص هذا الجهاز أحد العوامل التي أدت إلى معركة باركينغ كريك . وفي الوقت نفسه تقريبًا، بدأت أجهزة الراديو الجديدة من طراز VHF T/R Type 1133 تحل محل أجهزة HF TR9. وقد تمتع الطيارون باستقبال أوضح بكثير، وهو ما شكل ميزة كبيرة مع اعتماد تشكيلات الأجنحة في جميع أنحاء سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1941. وقد أتاح التركيب الجديد إمكانية إزالة السلك الممتد بين سارية الهوائي والدفة، وكذلك "الشوكة" المثلثة الموجودة على السارية.      

في بداية الحرب، كان المحرك يعمل بوقود الطائرات القياسي ذي الأوكتان 87. ومنذ مارس 1940، أصبحت كميات متزايدة من وقود الأوكتان 100، المستورد من مصافي التكرير التي تسيطر عليها بريطانيا والولايات المتحدة، متاحة. هذا يعني أنه خلال المعارك الدفاعية فوق دونكيرك، استفادت طائرة هوريكان مارك 1 من زيادة مسموح بها في ضغط الشاحن التوربيني من 6 إلى 12 رطلاً (2.7 إلى 5.4 كجم) دون إلحاق أي ضرر بالمحرك. ومع ضغط الشاحن التوربيني الطارئ البالغ 12 رطلاً، تمكن محرك ميرلين 3 من توليد 1305 حصانًا (973 كيلوواط) في دفعة مدتها خمس دقائق. إذا لجأ الطيار إلى ضغط الشاحن التوربيني الطارئ، كان عليه الإبلاغ عن ذلك عند الهبوط وتدوينه في سجل المحرك. [ 3 ]     

في عام ١٩٣٩، استلم سلاح الجو الملكي البريطاني حوالي ٥٠٠ طائرة من هذا التصميم الأحدث لتشكيل العمود الفقري لأسراب المقاتلات خلال معركة فرنسا ومعركة بريطانيا. وكان أول طيار بطل في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب، وهو شاب نيوزيلندي يُعرف باسم كوبر كاين ، يقود طائرة هوريكان مع السرب ٧٣. وفي يونيو ١٩٤٠، رُقّي طيار بطل آخر من زمن الحرب، دوغلاس بدر ، إلى رتبة قائد سرب وتولى قيادة السرب ٢٤٢ (الكندي) الذي كان يقود طائرات هوريكان مارك ١. [ ٤ ] كما قاد كاتب الأطفال روالد دال طائرات هوريكان مع السرب ٨٠ في اليونان ولاحقًا في سوريا، ضد الألمان وفرنسا الفيشية . [ ٥ ]

الطائرات المقارنة

على الرغم من أن بعض عناصر التصميم الأساسية للطائرة كانت من جيل سابق، إلا أن طائرة الهوريكين أثبتت، إلى حد ما، قدرتها على منافسة طائرة مسرشميت بي إف 109 إي الألمانية. في كتابه " مبارزة النسور" ، يقدم الطيار البريطاني البارع بيتر تاونسند ، الذي قاد طائرات الهوريكين مع السرب 85 خلال معركة بريطانيا، أمثلة توضح كيف يمكن لقدرة الهوريكين الفائقة على المناورة أن تعوض سرعة بي إف 109 الأعلى. غالبًا ما سمحت دائرة الدوران الصغيرة هذه للهوريكين، التي يقودها طيار ماهر، باللحاق بذيل بي إف 109 بسرعة أكبر من سرعة سبيتفاير. لكن ما عانى منه الهوريكين هو تسارعها البطيء نسبيًا وسرعتها القصوى التي كانت أقل بنحو 16-48 كم /ساعة ، اعتمادًا على الارتفاع. هذا يعني أن طيار بي إف 109 كان غالبًا ما يمتلك زمام المبادرة عند الانسحاب أو الهجوم أثناء القتال. على ارتفاعات أعلى على وجه الخصوص، كان من الصعب على طائرة الهوريكان مواكبة طائرة 109 جيدة الطيران، أو حتى طائرة Bf 110. [ 6 ]  

طائرة هوريكان 2IC (LF363) التابعة لرحلة معركة بريطانيا التذكارية

كان الوضع أكثر توازناً على ارتفاعات منخفضة. فقد كان محرك ميرلين يُعطي قوة أكبر على الارتفاعات المنخفضة مقارنةً بمحرك دايملر-بنز DB 601 (DB601A-1) المستخدم في طائرة Bf 109، وذلك بفضل تصميم الشاحن التوربيني المختلف. ولم يبدأ محرك DB601A-1 بالتفوق على محركي ميرلين III و XII إلا عند ارتفاعات تزيد عن 4600 متر (15000 قدم) . وكان العيب الخطير الوحيد في محرك ميرلين هو ميله للتوقف أثناء المناورات ذات الجاذبية السالبة والطيران المقلوب، نتيجةً لنقص الوقود في المكربن . وقد تم إصلاح هذا العيب مؤقتاً باستخدام " فتحة الآنسة شيلينغ "، وهو تعديل بسيط. وفي وقت لاحق، تم حل المشكلة باستخدام مكربن ​​الحقن المباشر، وفي النهاية، استخدمت بعض إصدارات محرك ميرلين نظام الحقن المباشر للوقود .  

أثناء مهاجمة قاذفات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ، تبيّن أن خزانات وقود طائرة الهوريكان عرضة لنيران المدافع الرشاشة الدفاعية. وكان الخطر الأكبر يكمن في خزان الوقود غير المحمي الذي يعمل بنظام التغذية بالجاذبية، والواقع أمام قمرة القيادة، والذي قد ينفجر عند إصابته، مما يسمح لشعلة اللهب باختراق قمرة القيادة عبر لوحة العدادات، مسببةً حروقًا خطيرة للطيار. كما كان الهيكل الخلفي المصنوع من الخشب والقماش أكثر عرضة للاشتعال من الهياكل المعدنية للطائرات المماثلة. وقد أثار هذا الأمر قلقًا بالغًا لدى نائب المارشال الجوي هيو داودينغ، فأمر شركة هوكر بتحديث خزانات وقود طائرات الهوريكان بمادة مقاومة للحريق تُسمى "ليناتكس" كأولوية قصوى. وكانت خزانات الأجنحة قد زُوّدت بالفعل بغطاء من هذه المادة المانعة للتسرب، ولكن اعتُبر خزان الوقود في جسم الطائرة هدفًا صغيرًا جدًا. وسرعان ما بدأ تعديل طائرات الهوريكان بمعدل 75 طائرة شهريًا. في شهر واحد من القتال، من 10 يوليو 1940 إلى 11 أغسطس، أصابت نيران الدفاع من القاذفات 25 طائرة من طراز هوريكين و25 طائرة من طراز سبيتفاير؛ ونتيجة لذلك، تم إسقاط 11 طائرة هوريكين مقارنة بطائرتين من طراز سبيتفاير. [ 7 ]

تمثلت أبرز مزايا طائرة الهوريكان في سهولة قيادتها نسبيًا، وهو ما شكّل ميزةً كبيرةً في ظلّ تزايد أعداد الطيارين عديمي الخبرة في الأسراب، فضلًا عن كونها منصة إطلاق نار ثابتة. وقد وفّرت رشاشات براوننج  عيار 7.7 ملم (0.303  بوصة) المتقاربة نمطًا ناريًا متفوقًا على نمط رشاشات سبيتفاير المتباعدة على طول الأجنحة، كما كان من السهل صيانة تسليحها. وعلى الرغم من نقاط ضعفها خلال معركة بريطانيا، أسقطت الهوريكان غالبية الطائرات التي ادّعى سلاح الجو الملكي البريطاني إسقاطها (1593 طائرة من أصل 2739). وفي بعض الأحيان، وُجّهت طائرات الهوريكان ضدّ قاذفات القنابل الأبطأ، بينما هاجمت طائرات سبيتفاير المقاتلات الألمانية. وبحلول نهاية معركة بريطانيا في أواخر عام 1940، ازداد إنتاج طائرات سبيتفاير إلى الحدّ الذي مكّن من تزويد جميع الأسراب بها. وفي يونيو 1940، ظهرت أولى نسخ الهوريكان مارك 1 "الاستوائية". زُوّدت هذه الطائرات بفلتر هواء من نوع فوكس في غطاء كبير أسفل غطاء المحرك. نُقلت العديد من هذه الطائرات إلى شمال إفريقيا ومالطا عبر فرنسا والبحر الأبيض المتوسط ​​باستخدام خزانات وقود أسطوانية ثابتة سعة 40 جالونًا أسفل كل جناح لزيادة مداها. وكان من المقرر استخدام فلتر الهواء الاستوائي وخزانات الوقود في نسخ لاحقة من طائرة الهوريكان.

هوريكان مارك 2

طائرة هوكر هوريكان 2IA في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية

ظهر محرك ميرلين XX (Mk.20) المُحسّن عام 1940، مُزوّدًا بشاحن توربيني جديد ثنائي السرعة ، يُمكن للطيار تغيير سرعة مروحته تبعًا لضغط الهواء الخارجي (الارتفاع). عند حوالي 5500 متر (18000 قدم) (فعليًا)، يتم التحويل إلى نسبة تروس أعلى ("نسبة FS" - الشحن التوربيني الكامل) لزيادة الضغط، بينما عند الارتفاعات الأقل، وبنسبة تروس أقل ("نسبة MS" - الشحن التوربيني المتوسط)، يتم تقليل فقد الطاقة من المحرك. نتج عن ذلك زيادة في الطاقة على الارتفاعات المنخفضة والعالية، مما أدى إلى تحسين الأداء العام للمحرك بشكل كبير، حيث بلغت ذروته 950 كيلوواط (1280 حصانًا) . وبسبب المحرك الجديد، تم تمديد الحجرة الأمامية لقمرة القيادة بمقدار 100 ملم (4 بوصات) . كما أُعيد تصميم مدخل هواء المكربن ​​أسفل القسم المركزي الأمامي، وتم تحريكه للخلف بمقدار 76 ملم (3 بوصات ) . تم تبريد المحرك الأكثر قوة بمزيج من الماء والجليكول بنسبة 70% إلى 30% ، بدلاً من الجليكول النقي المستخدم في إصدارات ميرلين السابقة. هذا، بالإضافة إلى متطلبات التبريد المتزايدة، استلزم استخدام مشعاع أكبر ومبرد زيت دائري مُعاد تصميمه، موضوع في "حوض" أعمق وأوسع قليلاً.    

سلسلة الأعاصير من الفئة الثانية أ 1

على الرغم من أن إنتاج طائرة سبيتفاير قد بدأ بالازدياد بحلول ذلك الوقت، فقد تم بناء نموذج أولي من طائرة هوريكان مارك 1 المزودة بمحرك ميرلين XX، وحلّق لأول مرة في 11 يونيو 1940. ويُعرف طراز مارك 2 الأولي غالبًا بالتسمية غير الرسمية مارك 2IA السلسلة 1 ، بينما تم تعزيز الأجزاء المركزية لأجنحة طرازات مارك 2 اللاحقة. ودخلت طائرة مارك 2 الخدمة في الأسراب في سبتمبر 1940 في ذروة معركة بريطانيا. وكانت شركة هوكر قد أجرت تجارب طويلة لتحسين تسليح الطائرة المقاتلة عن طريق تزويدها بالمدافع. استخدمت تجاربهم الأولى مدفعين من طراز أورليكون عيار 20 ملم (0.79 بوصة) في حاويات، واحد تحت كل جناح (تم اختبار طائرة واحدة خلال عام 1940 مع السرب 151 [ 8 ] )، لكن الوزن الزائد ومقاومة الهواء أثّرا سلبًا على أداء الطائرة وقدرتها على المناورة، كما أن الكمية المحدودة من الذخيرة المحمولة، بالإضافة إلى الأعطال المتكررة التي تعاني منها المدافع ذات التغذية الأسطوانية، جعلت هذا الترتيب غير مُرضٍ. تم التوصل إلى تركيب أكثر موثوقية باستخدام أربعة مدافع من طراز هيسبانو مارك 2 عيار 20 ملم (0.79 بوصة) ، اثنان في كل جناح، لكن الوزن كان كافيًا لتقليل الأداء بشكل كبير. صُممت مدافع هيسبانو لتركيب صلب على المحرك، وسرعان ما تبيّن أن انثناء الأجنحة أثناء الطيران يؤدي إلى مشاكل في التواء الأسلحة في قواعدها أثناء إطلاق النار، مما يتسبب في انحشار المدفع بسبب عدم محاذاة القذائف. وقد عالجت التغييرات التي أُجريت على كل من مدافع هيسبانو وقواعدها هذه المشكلة. كانت هناك حاجة إلى نتوءات صغيرة على أسطح الأجنحة العلوية لتسهيل حركة مدافع هيسبانو ومحركات التغذية. وقد تم تعديل المجموعات الأولى من أجنحة هيسبانو من أجنحة مارك 1 القياسية ذات الثمانية مدافع.    

إعصار من الفئة الثانية ب

Mk IIB يظهر ستة رشاشات على الجناح الأيمن

أُجريت تجارب باستخدام 12 مدفع براوننج عيار 7.7  ملم (أربعة مدافع لكل جناح في حجرات المدافع الأصلية، ومدفعان إضافيان في حجرات مدافع جديدة خارج مصابيح الهبوط) في يونيو ويوليو 1940، وبدأ الإنتاج في شركتي هوكر وأوستن في فبراير 1941. كما تميزت هذه الطائرات بغطاء مروحة جديد أطول. [ 9 ] وتم تغيير شكل تجويف عجلة الذيل على العارضة السفلية، وأصبحت ساق عجلة الذيل وحدة تعليق رافعة مزودة بوصلة عزم صغيرة.

إعصار استوائي من الفئة الثانية ب

لاستخدامها في شمال إفريقيا؛ تم تجهيز طائرات هوكر هوريكان IIB (وغيرها من الطائرات) للعمل في المناطق الاستوائية، أو "trop". تم تزويدها بمرشحات غبار المحرك وتم تزويد الطيارين بمجموعة أدوات النجاة في الصحراء.

إعصار من الفئة الثانية ج

صورة لطائرة هوكر هوريكان مارك 2 سي PZ865، "آخر الطائرات العديدة"، التي خرجت من خط الإنتاج في يوليو 1944.
طائرة هوكر هوريكان مارك 2 سي بي زد 865، "آخر الطائرات العديدة"، والتي تم بناؤها في يوليو 1944.

أصبحت طائرة الهوريكان مارك 2، المسلحة بأربعة مدافع هيسبانو عيار 20 ملم (0.79 بوصة) ، تُعرف باسم مارك 2IC ، [ 10 ] باستخدام جناح مُعدّل قليلاً. بدأت التجارب باستخدام زوج من المدافع الخارجية كسلاح في مايو 1939، ثم الترتيب الداخلي في الفترة من يونيو إلى أغسطس 1940. في نوفمبر 1940، تم بناء ثلاثين مجموعة من أجنحة الهوريكان 2IC (ذات الأربعة مدافع) باستخدام أساليب يدوية وشبه آلية في ورشة التجارب، وذلك باستخدام أجنحة تضررت في منطقة حجرة المدفع.  

بدأت رحلات الاختبار بخزانات وقود خارجية في مايو 1940، وأُجريت أولى تجارب طائرة مارك II في يونيو 1941. وبدأت رحلات الاختبار حاملةً القنابل في أبريل 1941، وأُجريت أولى تجارب طائرة مارك II بقنابل وزنها 230 كيلوغرامًا (500 رطل) في فبراير 1942. وقد صُممت معظم طائرات مارك II لتكون قادرة على حمل حمولات خارجية أو تم تعديلها لذلك. [ 10 ] وبحلول ذلك الوقت، كان أداء الطائرة أقل من أداء أحدث المقاتلات الألمانية، فتحولت طائرة الهوريكان إلى طائرة هجوم أرضي ، ويُشار إليها أحيانًا باسم "هوريبومبر " . كما خدمت طائرة مارك كمقاتلة ليلية وطائرة "اقتحام". وكانت آخر طائرة هوريكان تم بناؤها من طراز مارك IIC، برقم تسلسلي PZ865 . [ 9 ]  

إعصار تي من الفئة الثانية ج

كانت طائرة T Mk IIC نسخة تدريبية مخصصة ذات مقعدين من طائرة Mk. IIC التي ابتكرتها شركة هوكر في عام 1946. وعلى الرغم من نجاح التصميم، لم يتم بناء سوى طائرتين فقط للقوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية . [ 11 ]

إعصار من الدرجة الثانية

طائرة هوريكان مارك 2ID تابعة للسرب 6 في شاندور، مصر (1942)

استُخدمت طائرات Mk II في الدعم الأرضي ، حيث تبيّن سريعًا صعوبة تدمير الدبابات الألمانية. لم تكن المدافع تتمتع بالأداء المطلوب، بينما كان قصف الدبابات شبه مستحيل. وكان الحل هو تزويد الطائرة بمدفع  عيار 40 ملم في حاضنة أسفل كل جناح، مع تقليص التسليح الآخر إلى مدفع براوننج واحد في كل جناح مُحمّل برصاصات مُضيئة لأغراض التصويب. كانت طائرات الهوريكان التابعة للسرب رقم 6 ، وهو أول سرب مُجهّز بهذا التسليح، فعّالة للغاية لدرجة أن السرب لُقّب بـ"فتاحات العلب الطائرة". [ 12 ] وأصبح شعار فتاحة العلب المجنحة شعارًا غير رسمي للسرب، وهو مُرسم على طائرات السرب رقم 6 الحالية.

تم اختبار التصميم مبدئيًا على طائرة Mk IIB مُعدّلة، وحلّق في 18 سبتمبر 1941. وبدأ بناء نسخة جديدة منها، عُرفت باسم Mk IID ، في يناير 1942، وشملت دروعًا إضافية للطيار والمبرد والمحرك. زُوّدت الطائرات في البداية بمدفع رولز رويس يحمل 12 طلقة، ولكن سرعان ما استُبدل بمدفع فيكرز إس  عيار 40 ملم (1.57  بوصة) يحمل 15 طلقة. لم يكن لوزن المدافع والدروع تأثير يُذكر على أداء الطائرة.

استُخدمت قذائف المدفعية ذاتية الدفع بأعداد محدودة في عمليات مضادة للدبابات خلال حملة شمال إفريقيا ، حيث أثبتت دقتها وفعاليتها العالية ضد المركبات المدرعة وجميع وسائل النقل الآلية، شريطة عدم وجود نيران مضادة للطائرات ومقاتلات معادية. [ 13 ]

إعصار IIE

الطائرة Mk IIE . استُخدم هذا التصنيف من قِبل بعض وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1941 (بدءًا من الطائرة BE221 في سبتمبر)، ثم من قِبل وزارة إنتاج الطائرات عام 1942 للطائرات من طراز Mark II المُجهزة برفوف الأجنحة، حيث تم تسليم 270 طائرة وفقًا للوزارة، منها 230 طائرة من طراز IIB و40 طائرة من طراز IIC. استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني التصنيف Mk IIBB أو IICB للدلالة على الطائرات المُجهزة برفوف الأجنحة. لم تكن الطائرة Mk IIE من طراز Mark IV المبكر.

هوريكان مارك 3

كانت الطائرة من طراز Mk III نسخةً معدلة من طراز Mk II مزودة بمحرك ميرلين من صنع شركة باكارد ، وكان الهدف منها توفير إمدادات من المحركات البريطانية الصنع لتصاميم أخرى. وبحلول الوقت الذي كان من المقرر أن يبدأ فيه الإنتاج، كان إنتاج محركات ميرلين البريطانية قد ازداد إلى الحد الذي أدى إلى التخلي عن الفكرة.

إعصار مارك 4

طائرة هوريكان مارك 4 في فوجيا، إيطاليا، يوليو 1944، مزودة بصواريخ آر بي-3

الطائرة Mk IV . كان آخر تغيير رئيسي أُجري على طائرة الهوريكان هو "ترشيد" الجناح، حيث تم تصميمه بشكل موحد قادر على حمل قنبلتين زنة 250 أو 500  رطل (110 أو 230  كجم)، أو مدفعين من طراز فيكرز إس عيار 40  ملم (1.57  بوصة) ، أو مدفعين من طراز رولز رويس بي إتش عيار 40  ملم (1.57  بوصة)، أو حاويتين صغيرتين للقنابل (SBC)، أو نظام ستارة دخان (SCI)، أو خزاني وقود إضافيين سعة 45 أو 90 جالونًا، أو ثمانية صواريخ من طراز آر بي-3 عيار 60 رطلًا . تشير بعض المصادر إلى أن التصميم الجديد كان مزودًا أيضًا بمحركات ميرلين 24 أو 27 المحسّنة بقوة 1620  حصانًا (1208  كيلوواط)، لكن نموذج سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 78 يُظهر خلاف ذلك. تم تعديل جميع محركات ميرلين 27 إلى ميرلين 25 واستُخدمت في طائرات موسكيتو. لم يُنتج سوى 16 طائرة بمحرك ميرلين 24 بحلول الوقت الذي تم فيه تسليم أكثر من 300 طائرة من طراز مارك IV، وعلى الرغم من تصدير العديد من طائرات هوريكان IV، إلا أن صادرات محركات ميرلين 24 كانت نادرة، وذلك تماشياً مع أسطول طائرات أفرو يورك في الخارج . وتشير سجلات الطائرات الفردية المحفوظة في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني إلى أن آخر طائرة من طراز مارك IV كانت مزودة بمحرك ميرلين XX. كما تشير تقارير خسائر طائرات مارك IV إلى أن المحرك كان من طراز ميرلين XX.

تم تجهيزها بمرشحات غبار للعمليات الصحراوية، وتمت إضافة 350  رطلاً (159  كجم) من الدروع إلى غلاف المبرد وقمرة القيادة وخزانات الوقود.

تم استخدام طائرة Mk IV في مهام الهجوم الأرضي في المسرح الأوروبي حتى الأيام الأولى من عام 1944، قبل أن يتم استبدالها بطائرة Hawker Typhoon الأكثر حداثة .

هوريكان مارك 5

تم بناء نموذج أولي واحد ونموذجين آخرين من طراز Hurricane Mk V كتحويلات من طراز Mk IV، وتتميز بمحرك Merlin 27 الذي يدير مروحة رباعية الشفرات، وتم اختبارها أيضًا بمحرك Merlin 32. وانتقل دور الهجوم الأرضي إلى طائرة Hawker Typhoon الأكثر قدرة .

في ذلك الوقت، لم تعد طائرة الهوريكان مقاتلة في الخطوط الأمامية في المملكة المتحدة. ومع ذلك، فقد شاركت على نطاق واسع في الخدمة كمقاتلة في الخارج، ولعبت دورًا بارزًا في الشرق الأوسط والشرق الأقصى . كما كان لها دور حاسم في الدفاع عن مالطا خلال عام 1941 وأوائل عام 1942.

إنتاج كندي

طائرة هوريكان مارك 12 كندية الصنع مطلية لتمثيل طائرة هوريكان 11B Z5140 التابعة للسرب 126 من سلاح الجو الملكي البريطاني

تم إنتاج بعض طائرات الهوريكان مارك إكس في كندا بواسطة شركة السيارات والمسابك الكندية . وهي طائرة مقاتلة وقاذفة مقاتلة بمقعد واحد. يُستخدم مصطلح "مارك إكس" في بعض وثائق سلاح الجو الملكي البريطاني لوصف طائرات مارك 1 المصنعة في كندا، ولكنه لم يكن تسمية رسمية. وبحلول الوقت الذي بدأ فيه إنتاج محركات ميرلين 28 في الولايات المتحدة، كان 419 هيكل طائرة مارك 1 مصنعة في كندا قد وصل إلى بريطانيا. وفي نهاية المطاف، لم يصل إلى بريطانيا سوى 234 طائرة هوريكان مصنعة في كندا مزودة بمحرك، وسرعان ما تم استبدالها بمحركات طائرات لانكستر.

Hurricane Mk XI A رقم علامة لم يتم تخصيصه مطلقًا، في حين أن العديد من المراجع تستخدمه لوصف 150 طائرة من طراز Hurricane تم شحنها إلى بريطانيا من الطلبية الكندية البالغة 400 طائرة.

طائرة هوريكان مارك 12، التي كانت تُعرف في الأصل باسم مارك 11ب (كان)، تم تغيير اسمها إلى مارك 12 في أبريل 1943. كانت مارك 12 طائرة مقاتلة قاذفة بمقعد واحد، تعمل بمحرك باكارد ميرلين 29  بقوة 1300 حصان (969  كيلوواط)، ومسلحة باثني عشر مدفع رشاش عيار 7.7 ملم.  

طائرات Hurricane Mk XIIA كانت هذه الطائرات هي الناجية من 30 طائرة Hurricane Mk I التي تم نقلها إلى سلاح الجو الملكي الكندي وتم ترقيتها لاستخدام محرك Merlin 29. مسلحة بثمانية رشاشات عيار 0.303  بوصة (7.7  ملم).

الأعاصير البحرية

قامت شركة Canadian Car and Foundry ببناء خمسين طائرة من طراز Sea Hurricane Mk I، بينما قامت شركة Hawker ببناء ستين طائرة من طراز Sea Hurricane Mk IIC. وأفاد إحصاء سلاح الجو الملكي البريطاني لطائراته في نهاية فبراير 1943 ببناء خمسين طائرة من طراز Sea Hurricane I، وتحويل 378 طائرة، وبناء 36 طائرة من أصل طلبية ستين طائرة من طراز Sea Hurricane IIC. [ 14 ] كما كانت هناك 29 طائرة أخرى من طراز Mark I، و52 طائرة من طراز IIB، و30 طائرة من طراز IIC في حوزة الأميرالية. وأفاد إحصاء سلاح الجو الملكي البريطاني لطائراته في نهاية يونيو 1944 ببناء خمسين طائرة من طراز Sea Hurricane I، وتحويل 378 طائرة، وبناء ستين طائرة من طراز Sea Hurricane IIC. كما كانت هناك 19 طائرة أخرى من طراز Mark I، و51 طائرة من طراز IIB، و76 طائرة من طراز IIC في حوزة الأميرالية. حدد راي ستورتيفانت مع ميك بورو طائرات الهوريكان التالية على أنها خدمت: 101 طائرة من طراز Mk I، و3 طائرات من طراز Mk IIA، و30 طائرة من طراز Mk IIB، و90 طائرة من طراز Mk IIC، وطائرة واحدة من طراز Mk IV، و16 طائرة من طراز Mk Sea Ia، و281 طائرة من طراز Mk Sea Ib، وطائرتان من طراز Mk Sea IIb، و109 طائرات من طراز Mk Sea IIc، وربما طائرات أخرى. [ 15 ]

إعصار البحر مارك 1أ

طائرة هوكر سي هوريكان مارك 1ب (Z7015) تصل إلى معرض ريات 2016

كانت طائرة سي هوريكين مارك 1أ عبارة عن طائرة هوريكين مارك 1 معدلة من قبل شركة هوكر أو جنرال إيركرافت ليمتد ليتم نقلها على متن سفن الشحن المزودة بمنجنيق ( CAM ). كانت هذه السفن مجهزة بمنجنيق لإطلاق الطائرات، ولكنها تفتقر إلى مرافق استعادتها. إذا كانت الطائرة خارج نطاق قاعدة برية، كان الطيارون يضطرون إلى القفز بالمظلات ليتم انتشالهم من قبل السفينة. عُرفت هذه السفن بشكل غير رسمي باسم "هوريكات". كانت غالبية الطائرات المعدلة قد استُهلكت في أسراب الخطوط الأمامية، لدرجة أن إحدى الطائرات المستخدمة خلال التجارب تحطمت تحت ضغط إطلاق المنجنيق. تم تحويل ما لا يقل عن 60 طائرة من طراز هوريكين مارك 1. استُخدمت طائرات هوريكين التي يتم إطلاقها من سفن الشحن في ثماني طلعات جوية عملياتية، وأسقطت ست طائرات، مقابل مقتل طيار واحد. [ 16 ] أول طائرة تم إسقاطها بواسطة طائرة Sea Hurricane IA كانت طائرة دورية بعيدة المدى من طراز Focke-Wulf Fw 200 Condor الألمانية ، والتي تم إسقاطها في 2 أغسطس 1941. [ 17 ]

سي هوريكين مارك 1ب

طائرات سي هوريكان مارك 1ب في تشكيل، ديسمبر 1941

طائرة هوريكان من طراز مارك 1 مزودة ببكرات إطلاق وخطاف إيقاف. [ 18 ] منذ يوليو 1941، عملت هذه الطائرات من على متن حاملة الطائرات إتش إم إس فيوريوس  ، ومنذ أكتوبر 1941، استُخدمت على متن حاملات الطائرات التجارية (سفن MAC)، وهي سفن شحن كبيرة مزودة بسطح طيران يسمح بإطلاق الطائرات واستعادتها؛ وقد تم تحويل حوالي 300 طائرة. وقع أول إسقاط لطائرة سي هوريكان 1B في 31 يوليو 1941، عندما أسقطت طائرات سي هوريكان التابعة للسرب 880، العاملة من فيوريوس ، طائرة دورنير دو 18 المائية. [ 19 ] فضّل سلاح الجو التابع للبحرية مراوح دي هافيلاند الأخف وزنًا على مراوح روتول؛ إذ تبيّن خلال الاختبارات أن وحدة روتول قد تؤدي إلى انخفاض مقدمة الطائرة أثناء الهبوط مع الإيقاف، مما يتسبب في احتكاك شفرات المروحة بسطح حاملة الطائرات. تجنّبت وحدات دي هافيلاند الأخف وزنًا هذه المشكلة.

سي هوريكين مارك آي سي

تم تجهيز طائرة هوريكان مارك 1 ببكرات قذف، وخطاف إيقاف، وجناح بأربعة مدافع. [ 18 ] هناك ثماني طائرات هوريكان معروفة تم تحويلها من طراز Sea IA أو IB في عام 1943 لصالح وحدة المقاتلات التابعة لسفن الشحن، دون استخدامها في العمليات. يُحتمل أن تكون طائرة Sea Hurricane IC قد استُخدمت خلال عملية بيدستال . وتشير التقارير إلى أنه تم تعديل محركات Merlin III في بعض طائرات Sea Hurricane  لزيادة الضغط إلى 16 رطلاً كحد أقصى، مما يعني قوة تزيد عن 1400  حصان على ارتفاع منخفض (5000  قدم). [ 20 ] [ 21 ] يُنسب إلى الملازم ريتشارد كورك الفضل في إسقاط خمس طائرات أثناء قيادته طائرة Sea Hurricane IC خلال عملية بيدستال. [ 22 ]

سي هوريكين مارك 2 سي

طائرة هوريكان من طراز Mk IIC مزودة ببكرات قذف، وخطاف إيقاف، وإلكترونيات طيران بحرية متكاملة. بُني حوالي 60 طائرة منها بواسطة شركة هوكر بين نوفمبر 1942 ومايو 1943، وتم تحويل حوالي 50 طائرة أخرى من طراز Mk IIB، حيث زُوّد معظمها بأجنحة من طراز C. يولد محرك ميرلين XX في طائرة سي هوريكان قوة 1460  حصانًا على ارتفاع 1900 متر (6250 قدمًا) و1435 حصانًا على ارتفاع 3400 متر (11000 قدمًا) . بلغت السرعة القصوى 518 كم/ساعة (322 ميلًا في الساعة) على ارتفاع 4100 متر (13500 قدمًا) و 550 كم/ساعة (342 ميلًا في الساعة) على ارتفاع 6700 متر (22000 قدمًا) . [ 16 ]             

سي هوريكين مارك 12 أ

تم تحويل سفن Sea Hurricane Mark I المصنعة في كندا لاستخدام محرك Merlin 29.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ الخصائص التشغيلية للأعاصير؛ تقرير 1938 ، تاريخ الاطلاع: 4 أبريل 2008
  2. ملاحظة : كانت وحدات مراوح Rotol مطابقة لتلك المستخدمة في طائرة Spitfire Mk II ، بما في ذلك غطاء المروحة الدائري غير الحاد. أما طائرات Hurricane I و Mk II المجهزة لاحقًا بمراوح Rotol، فقد استخدمت غطاء مروحة أطول وأكثر استدارة.
  3. ↑ تقرير من إعداد الملازم جون بوشيل ، السرب 151 ، 18 مايو 1940. تاريخ الاسترجاع: 6 أبريل 2008
  4. ↑ Bader 2004، ص 16.
  5. ↑ دال، روالد. رحلة منفردة . لندن: دار بنغوين للنشر، 2001. ISBN 0-14-131142-8.
  6. ^ بونجاي ، 2000، ص 266-267
  7. ^ بونجاي، 2000، ص 196-198، 266-267
  8. ↑ ملاحظة: هذه الطائرة، التي يشار إليها باسم "البقرة العجوز الثقيلة"، استخدمها الملازم أول ديك سميث من السرب 151 في 18 أغسطس 1940. برايس، 1979، ص 22، 41، 156.
  9. 1 2 "هاوكر هوريكين" . تراث شركة بي إيه إي سيستمز . شركة بي إيه إي سيستمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2024 .
  10. 1 2 "هاوكر هوريكان مارك 2 سي" . المتحف الوطني للطيران والفضاء . مؤسسة سميثسونيان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2024 .
  11. ↑ "طائرة هوكر هوريكان ذات المقعدين" . كي إيرو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2025 .
  12. ↑ «السرب رقم 6 يحتفل بالذكرى السنوية الثالثة والتسعين» . وزارة الدفاع. مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2012 .
  13. ↑ التصوير بالرنين المغناطيسي 1943 .
  14. ↑ الأرشيف الوطني AIR 20/1871
  15. ↑ ستورتيفانت، راي (1995). طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني 1939-1945 ( الطبعة الأولى). إير بريتن. ISBN  0851302327.
  16. 1 2 براون، إريك، أجنحة البحرية ، ص 112
  17. ↑ براون، إريك، أجنحة البحرية ، ص 109
  18. 1 2 براون، إريك، أجنحة البحرية ، ص 114
  19. ↑ ثيتفورد، أوين، الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912 ، ص 228.
  20. ↑ براون، إريك، أجنحة البحرية ، ص 115
  21. ↑ بيانات عن محرك Merlin III وضغط تعزيز يبلغ 16 رطلاً.
  22. ↑ ثيتفورد، أوين، الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912 ، ص 231. يُنسب إلى كورك إسقاط إضافي خلال معركة بيدستال أثناء تحليقه بطائرة سي هوريكان مارك 1 بي.

فهرس

  • براون، إريك، الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية، ووسام الخدمة المتميزة، ووسام الصليب الطائر، والبحرية الملكية؛ ويليام غرين وغوردون سوانبورو. أجنحة البحرية: تحليق طائرات حاملات الطائرات التابعة للحلفاء في الحرب العالمية الثانية. لندن: دار نشر جينز، 1980. ISBN 0-7106-0002-X.
  • بنجاي، ستيفن. العدو الأكثر خطورة . لندن: دار أوروم للنشر، 2000. ISBN 1-85410-721-6
  • فوزارد، جون دبليو، محرر. سيدني كام والإعصار. لندن: إيرلايف، 1991. ISBN 1-85310-270-9.
  • ماسون، فرانسيس ك. طائرات هوكر منذ عام 1920. لندن: بوتنام، 1991. ISBN 0-85177-839-9.
  • برايس، ألفريد. أصعب يوم؛ 18 أغسطس 1940. نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: تشارلز سكريبنر وأولاده، 1980. ISBN 0-684-16503-1
  • ثيتفورد، أوين. الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912. لندن: كتب بوتنام للملاحة الجوية، 1994. ISBN 0-85177-861-5.
  • "مدفع هوريكان 2ID في دور مضاد للدبابات" . تقرير عسكري للأمم المتحدة . جهاز الاستخبارات العسكرية - وزارة الحرب. 15 يوليو 1943. الصفحات 1-4 . تاريخ الاطلاع: 24 أبريل 2012 . 

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بطائرة هوكر هوريكان مارك 1 على ويكيميديا ​​كومنز

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بطائرة هوكر هوريكان مارك 4 على ويكيميديا ​​كومنز