السرب رقم 6 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني

تأسس السرب في 31 يناير 1914 ( 1914-01-31 ) في مطار فارنبورو تحت اسم السرب رقم 6 التابع لسلاح الطيران الملكي . ^{[ 3 ]} وكان أول قائد للسرب هو الرائد جون بيك . ^{[ 4 ] [ 5 ]} ضم السرب في بدايته طائرتين من طراز BE2 من إنتاج مصنع الطائرات الملكي وطائرتين من طراز فارمان، كما ضم في البداية وحدة طيران تشغل طائرات ورقية لرفع الأفراد . ^{[ 6 ]} عبر السرب، المجهز بمزيج من طائرات BE2 و BE8 من إنتاج مصنع الطائرات الملكي وطائرات فارمان، القناة الإنجليزية في أكتوبر 1914 لدعم الفيلق الرابع في محاولته منع الألمان من الاستيلاء على أنتويرب . ^{[ 5 ] [ 7 ]} في نوفمبر، انضم السرب إلى الجناح الثاني المشكل حديثًا من سلاح الطيران الملكي، وكان دوره دعم الفيلق الثاني والثالث، ^{[ 8 ]} وشارك في معركة إيبر الأولى . ^{[ 5 ]}   

في فبراير 1915، تم تقسيم السرب التاسع ، وهو وحدة تجريبية مجهزة بطائرات مزودة بأجهزة راديو، حيث انضم سرب من الطائرات إلى السرب السادس، والآخر إلى السرب الثاني . حلّ السرب الجديد محل السرب "ج" التابع للسرب السادس، والذي تم استخدامه مع أسراب من السربين الثاني والخامس لتشكيل السرب السادس عشر . ^{[ 9 ] [ 10 ]} في مارس 1915، استلم السرب طائرتين استطلاع من طراز مارتينزايد إس.1 لمرافقة طائراته، ^{[ 9 ]} وتم تعزيز هاتين الطائرتين لاحقًا بطائرات استطلاع من طراز بريستول في مهمة المرافقة، بينما استخدم الجزء الرئيسي من السرب طائرات بي إي 2. ^{[ 11 ]}

في 25 يوليو 1915، هاجم الكابتن لانو هوكر ، وهو يقود طائرة بريستول سكاوت، ^{[ 12 ]} ثلاث طائرات ألمانية متتالية. كان انتصاره الجوي الأول في ذلك اليوم بعد أن أفرغ مخزن رصاص كامل من مدفع رشاش لويس الوحيد في طائرته على طائرة ألمانية سقطت في دوامة. أما الانتصار الثاني، فقد أسفر عن إسقاط طائرة ألمانية أخرى وإلحاق أضرار بها، بينما شهد الانتصار الثالث اشتعال النيران في طائرة ألمانية أخرى  - وهي من طراز ألباتروس CI التابعة للسرب 3  - وتحطمها. وقد مُنح وسام صليب فيكتوريا تقديرًا لهذا العمل البطولي . ^{[ 13 ]}

تم نشر السرب لتوجيه المدفعية خلال معارك بلاف قرب يبرس في فبراير 1916 ومعارك فوهات سانت إيلوي في مارس وأبريل من العام نفسه. ^{[ 14 ]} وخلال معركة السوم من يوليو إلى نوفمبر 1916، نفذ السرب غارات جوية، بما في ذلك عمليات قصف ليلي، على أهداف في جيب يبرس لمنع الألمان من نقل قواتهم إلى جبهة السوم. ^{[ 15 ]} وفي مايو 1917، أعيد تجهيز السرب بطائرات رويال إيركرافت فاكتوري RE8 . ^{[ 11 ]} وشارك السرب في معركة ميسين في يونيو 1917، حيث قام برصد المدفعية خلال القصف التمهيدي، ثم قام بدوريات استطلاع. ^{[ 15 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، شارك السرب في معركة باسشنديل . ^{[ 16 ]} وفي سبتمبر 1917، قدم السرب الدعم للجيش البريطاني الثاني خلال معركة مينين رود ريدج . ^{[ 17 ]} في نوفمبر 1917، تم سحب السرب من الخطوط الأمامية وإلحاقه بالفيلق الخامس ، الذي كان يُحتفظ به كاحتياطي لاستغلال أي اختراق محتمل على الجبهة، واستُخدم لتدريب ضباط المشاة والمدفعية والأركان على التعاون بين الطائرات والقوات البرية. ^{[ 18 ]} ولأن السرب كان قد أرسل معظم مراقبيه، لم يُستدعَ للعمليات خلال الهجوم الربيعي الألماني الذي بدأ في مارس 1918، حيث أُرسل إلى لو كروتوا ليكون بعيدًا عن مسار الهجوم، بينما انشغل قائده، أرشيبالد جيمس ، بالبحث عن مطارات لأسراب سلاح الطيران الملكي (وسلاح الجو الملكي البريطاني) التي اضطرت إلى تغيير مواقعها بسبب التقدم الألماني. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

بينما واصلت معظم أفراد السرب مهامها التدريبية، تم إلحاق سرب واحد بفيلق الفرسان عندما خفت حدة الهجوم الألماني، وفي يوليو 1918، اجتمع السرب مجددًا كوحدة عملياتية تحت قيادة الرائد جورج بيرى لدعم فيلق الفرسان. ^{[ 19 ]} شارك السرب في معركة أميان في أغسطس 1918، ^{[ 21 ]} ومعركتي بابوم وسكارب في نهاية الشهر. ^[ 22 ^] استمر السرب في التحليق لدعم فيلق الفرسان حتى نهاية الحرب ^{. [ 19 ]}

بعد الهدنة، استُخدم السرب في البداية لأغراض الاتصالات والتصوير في فرنسا، قبل نقله إلى العراق ، حيث وصل في يوليو 1919، واستمر في تشغيل طائرات RE8. ^{[ 19 ]} وفي إطار عمله في مجال التعاون مع الجيش ، تسلّم السرب طائرات بريستول فايتر في يوليو 1920، ^{[ 11 ]} والتي استخدمها ضد الثورة العراقية التي اندلعت في ذلك العام، حيث قصفت قوات المتمردين. ^{[ 23 ]} وفي عام 1924، كان السرب جزءًا من قوة جوية كبيرة نُشرت ضد الثورات القادية بقيادة محمود برزنجي ، حيث قصفت مدينة السليمانية . وفي 14 سبتمبر 1924، هاجمت طائرات بريستول فايتر التابعة للسرب السادس رتلتين من سلاح الفرسان التركي كانتا قد عبرتا إلى العراق، مما أدى إلى تشتيتهما. ^{[ 24 ]} وفي عام 1925، نفّذ السرب عمليات أخرى ضد القوات التي يقودها محمود. ^{[ 25 ]} في عام 1927، دعم السرب العمليات ضد أحمد بارزاني والتي أسفرت عن احتلال بارزان من قبل قوات الليفي العراقية، وتراجع أحمد بارزاني إلى التلال. ^{[ 26 ]}

في أكتوبر 1929، انتقل السرب السادس إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في الإسماعيلية بمصر ، مع وجود مفرزة منه في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في الرملة ، فلسطين الانتدابية . ^{[ 27 ] [ 4 ]} في أبريل 1931، أُعيد تكليف السرب بدور سرب قاذفات، ^{[ 28 ]} بينما بدأ، اعتبارًا من يونيو من ذلك العام، في استلام طائرات فيري جوردون الأكثر حداثة ، ^{[ 11 ] [ 29 ]} مع سحب آخر طائرات بريستول فايتر بحلول يونيو 1932. ^{[ 11 ]} في أكتوبر 1935، أُعيد تجهيز السرب بقاذفات هوكر هارت ، مع حصول سرب إضافي على طائرات هوكر ديمون (نسخة مقاتلة من هارت)، ^{[ 3 ]} ونُقلت طائرات جوردون التابعة للسرب إلى السربين 14 و 47 . ^{[ 29 ]} لم يبقَ سرب "الشياطين" طويلًا، إذ نُقل إلى السرب 29 في يناير 1936. ^{[ 3 ]} مع اندلاع الثورة العربية في فلسطين عام 1936 (1936-1939)، انتقل السرب بأكمله إلى الرملة، حيث نفّذ عملياتٍ تراوحت بين إلقاء المنشورات ومرافقة القطارات والقوافل البرية، وصولًا إلى قصف القوات المعادية. ^{[ 29 ] [ 30 ]} عاد الجزء الأكبر من السرب إلى مصر في نوفمبر 1936، مع انحسار القتال في فلسطين. ^{[ 31 ]} شهدت فلسطين تصاعدًا في أعمال العنف، ما دفع السرب للعودة إلى الرملة في نوفمبر 1937، ^{[ 29 ] [ 32 ]} ومنذ يناير 1938، استُبدلت طائرات هارت التابعة للسرب بطائرات هوكر هاردي (وهي نسخة أخرى متعددة الأغراض من طائرة هارت)، ^{[ 11 ]} واستمر السرب في الانتشار بكثافة ضد الثورة طوال ما تبقى من عام 1938 وحتى عام 1939. ^{[ 33 ] [ 29 ]}

أضاف السرب طائرات مقاتلة من طراز غلوستر غاونتليت وطائرات ويستلاند ليساندر للتعاون مع الجيش إلى أسطوله من طائرات هاردي في أغسطس وسبتمبر 1939 على التوالي، ^{[ 11 ]} إلا أن إعلان الحرب على ألمانيا في 3 سبتمبر 1939 لم يكن له تأثير يُذكر على السرب في البداية، إذ ظلت مهام الأمن الداخلي في فلسطين هي الأولوية القصوى للسرب. ^{[ 34 ]} وفي نهاية فبراير 1940، أُعيد تصنيف السرب كسرب تعاون مع الجيش. ^{[ 35 ] [ 4 ]} اندلعت الأعمال العدائية مع إيطاليا في يونيو 1940، وفي سبتمبر من العام نفسه، أرسل السرب سربًا واحدًا من طائرات ليساندر إلى مصر للعمل مع الجيش، بينما بقي باقي السرب في فلسطين. ^{[ 34 ]} في فبراير 1941، نُقل السرب بأكمله إلى شمال إفريقيا، وتحديدًا إلى برقا في ليبيا ، مع نشر سرب متقدم في جدابيا ^{[ 27 ] [ 36 ].} لم تكن طائرة ليساندر مناسبة للعمليات في مواجهة المقاتلات الحديثة، وأُعيد تجهيز سرب واحد بطائرات هوكر هوريكان في بداية مارس 1941. ^{[ 11 ] [ 37 ]}

عندما أجبر هجوم دول المحور على ليبيا في ربيع عام 1941، المعروف بعملية زهرة الشمس، قوات الحلفاء على الانسحاب، اضطرت أسراب السرب السادس إلى القيام بعدة مناورات لتجنب الاجتياح، وعندما حوصرت طبرق، انتهى المطاف بالسرب داخل محيطها، حيث قام بمهام استطلاع تكتيكي. ^{[ 38 ] [ 39 ]} عانى السرب من نقص في قطع الغيار، بينما كان المطار يتعرض للقصف الألماني، وكانت طائرات السرب عرضة لهجوم المقاتلات الألمانية عند الهبوط. صدرت أوامر بإخلاء سربين من أصل ثلاثة في 19 أبريل، بينما غادر السرب المتبقي طبرق في 10 مايو. ^{[ 40 ] [ 4 ]} في يونيو 1941، تم تجهيز السرب بالكامل بطائرات الهوريكان، مع التخلص من طائرات ليساندر المتبقية. ^{[ 11 ] [ 40 ]} في نهاية يونيو، نُقل السرب إلى تل أبيب للراحة. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

في أغسطس 1941، انتقل السرب، المجهز آنذاك بطائرات ليساندر وغلوستر غلادياتور المقاتلة، إلى وادي حلفا في السودان، مع وجود مفرزة منه في الكفرة جنوب غرب ليبيا. ^{[ 40 ] [ 42 ]} في 26 سبتمبر 1941، اعترضت إحدى طائرات غلادياتور من الكفرة طائرة سافويا-ماركيتي إس إم 79 إيطالية ، مدعيةً أنها ربما تكون متضررة. وكانت هذه آخر معركة جوية تخوضها طائرة غلادياتور تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 43 ]} أُضيفت بضع طائرات هوريكان في سبتمبر 1941، وأربع طائرات بريستول بلينهايم في نوفمبر من العام نفسه. ^{[ 40 ]} سُحب السرب من العمليات مجددًا في أوائل عام 1942، وتولى مهام الصيانة حتى وصول معداته الجديدة. ^{[ 3 ] [ 40 ]}

في أبريل 1942، انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في شاندور لإعادة تجهيزه بطائرات هوريكان مارك 2ID، وهي نسخة متخصصة للهجوم الأرضي مزودة بمدفعين من طراز فيكرز إس عيار 40 ملم ، مصممة للعمليات المضادة للدروع. ^{[ 44 ] [ 45 ]} انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في غامبوت في 4 يونيو 1942 للعمليات، حيث نفذ أولى عملياته القتالية غير الناجحة بطائرات هوريكان مارك 2ID في 7 يونيو، بينما في 8 يونيو، ادعى تدمير دبابة واحدة وإلحاق أضرار بالعديد من المركبات الأخرى، مقابل إسقاط طائرتي هوريكان بنيران المضادات الجوية وإلحاق أضرار بأخرى. ^{[ 46 ]} نظرًا لبطء طائرة هوريكان مارك 2ID وضعفها النسبي أمام هجمات العدو، فقد تم استخدامها في ظروف صعبة - تتطلب مرافقة من المقاتلات، وتم مهاجمة أهداف معروفة الموقع، ويمكن تحديدها بسهولة من الجو، وغير محمية بنيران كثيفة من المضادات الجوية - مما سمح للطائرة بالعمل بفعالية مع تقليل الخسائر إلى أدنى حد. ^{[ 47 ]} شارك السرب في معركة العلمين الثانية في أكتوبر/نوفمبر 1942، ولكن في ديسمبر، تم سحب السرب مؤقتًا من دوره المضاد للدروع للقيام بمهام حماية السفن باستخدام طائرات هوريكان 2IC. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

عادت السرب إلى دورها المضاد للدبابات في 22 فبراير 1943، مُجهزةً مرة أخرى بطائرات الهوريكان IID. ^{[ 50 ]} في مارس 1943، شاركت السرب في معركة خط مارث . كانت هجمات السرب فعّالة، لكن الخسائر كانت فادحة. ^{[ 51 ]} أُسقطت خمس عشرة طائرة هوريكان من السرب السادس بين 22 و26 مارس، منها ست طائرات أُسقطت بالقرب من الحمّا في 25 مارس. ^{[ 52 ]} أدى ضعف طائرات الهوريكان IID غير المدرعة أمام نيران الأرض أثناء تنفيذ الهجمات المدفعية إلى تفضيل استخدام صواريخ عيار 3 بوصات ، وسُحبت السرب بعد انتهاء القتال في شمال إفريقيا حتى تتمكن من استلام معدات جديدة، والتي وصلت في يوليو 1943 باسم الهوريكان IV، والتي يمكن تسليحها بقذائف صاروخية. ^{[ 51 ] [ 49 ] [ 53 ]}

في فبراير 1944، انتقل السرب بطائراته من طراز هوريكان مارك 4 إلى مطار غروتاجلي ، بالقرب من تارانتو ، إيطاليا. ^{[ 27 ] [ 54 ]} تعرضت سفن المحور الراسية لهجمات في موانئ يوغوسلافيا وجزر دالماسيا . وقد حظيت هذه السفن بدفاع قوي من مدفعية مضادة للطائرات على متن عبّارات سيبل ، حيث كانت تُستخدم لإمداد القوات الألمانية. كما تم إرسال مفارز من السرب إلى باستيا في كورسيكا، وأراكسوس بالقرب من باتراس في اليونان، وبرينديزي ، وبالقرب من أنكونا. وقد ساهم خزان وقود إضافي ثابت سعة 44 جالونًا أسفل الجناح الأيسر في زيادة مدة طيران طائرات الهوريكان إلى ما يقرب من ثلاث ساعات بسرعة إبحار تبلغ 160 ميلًا في الساعة (260 كم/ساعة) . استُخدم مطار فيس على نطاق واسع كقاعدة متقدمة من مايو 1944 إلى فبراير 1945، عادةً لإعادة تعبئة خزانات الوقود قبل كل عملية استطلاع مسلح. ^{[ 55 ] [ 56 ]}  

في يوليو/تموز 1945، عادت السرب إلى فلسطين، حيث واجهت القوات البريطانية تمرداً من القوات الصهيونية ، وشملت مهامها تسيير دوريات على خطوط أنابيب النفط لردع الهجمات التخريبية. وكانت هذه السرب آخر وحدة قتالية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تُشغّل طائرات الهوريكان، ولفترة وجيزة، أربع طائرات سبيتفاير بسبب نقص طائرات الهوريكان. ^{[ 27 ] [ 57 ]} في أكتوبر/تشرين الأول 1946، انتقلت السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في نيقوسيا بقبرص ، وفي ديسمبر/كانون الأول من العام نفسه، تحولت إلى طائرات هوكر تمبست مارك 6. ^{[ 55 ] [ 57 ]} في سبتمبر/أيلول 1947، انتقلت السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في شلوفا بمصر، وفي نوفمبر/تشرين الثاني من العام نفسه إلى الخرطوم بالسودان، مع وجود وحدات تابعة لها في مقديشو بالصومال. ^{[ 55 ]} في مايو/أيار 1948، انتقلت السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فايد بمصر لتغطية الانسحاب البريطاني من فلسطين . ^{[ 55 ] [ 57 ]} في أغسطس 1948، انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ديفيرسوار ، بالقرب من الإسماعيلية ، مصر. ^{[ 32 ]} في 6 يناير 1949، ومع تقدم القوات الإسرائيلية في شبه جزيرة سيناء خلال الحرب العربية الإسرائيلية ، صدرت الأوامر لأربع طائرات سبيتفاير تابعة للسرب 208 بالقيام بمهمة استطلاع بالقرب من الحدود الإسرائيلية المصرية، وفُقدت جميعها، واحدة بنيران أرضية إسرائيلية، وثلاث أسقطتها طائرات سبيتفاير إسرائيلية. بعد فشل طائرات السبيتفاير البريطانية الأربع في العودة إلى قاعدتها، أُرسلت أربع طائرات سبيتفاير أخرى تابعة للسرب 208 في مهمة بحث عن الطائرات المفقودة، برفقة ثماني طائرات تمبست من السرب 6 وسبع طائرات أخرى من السرب 213 لمرافقة طائرات السبيتفاير. هاجمت أربع طائرات إسرائيلية من طراز سبيتفاير IX الطائرات البريطانية، وعندما حاولت الأخيرة الرد، تبيّن أن مدافع طائرات السرب 213 لا تعمل، بينما لم تتمكن طائرات السرب 6 من إطلاق خزانات الوقود الإضافية . أُسقطت طائرة تمبست تابعة للسرب 213، وتضررت طائرتان أخريان تابعتان للسرب 213 وطائرة واحدة تابعة للسرب 6. ^{[ 58 ]}

في أكتوبر 1949، تسلمت السرب طائرات دي هافيلاند فامباير إف بي 5. [ ^{55 ] وفي} يناير 1950، انتقلت السرب إلى قاعدة الحبانية الجوية في العراق، مع تنقلات متكررة بين قاعدتي الحبانية والشيبة في العراق، وقاعدتي أبو صوير ودفرسوار في منطقة قناة السويس ، وقاعدة نيقوسيا في قبرص، وقاعدتي المفرق وعمان في المملكة الأردنية الهاشمية، بالإضافة إلى وحدات متفرقة في أنحاء الشرق الأوسط . ^{[ 55 ]} وخلال زيارة إلى عمّان في 15 أكتوبر 1950، مُنح السرب رقم 6 وسامًا ملكيًا من الملك عبد الله الأول ملك الأردن تقديرًا لخدمته في الشرق الأوسط منذ عام 1919. ^{[ 59 ]} وفي فبراير 1952، تسلمت السرب طائرات فامباير إف بي 9. ^{[ 32 ] [ 55 ]} في سبتمبر 1952، نُشرت ثلاث طائرات من طراز فامباير تابعة للسرب في الشارقة ردًا على نزاع البريمي ، حين احتلت القوات السعودية قرية قرب البريمي في عُمان . حلّقت الطائرات في رحلات استعراضية على ارتفاع منخفض فوق قرى المنطقة، وبعد اتفاق دبلوماسي في أكتوبر، عادت إلى الحبانية. ^{[ 60 ] [ 61 ]} أدى تصاعد التوتر في أوائل عام 1953 إلى إرسال مفرزة أكبر إلى الشارقة، والتي استُبدلت لاحقًا بمفرزة من طائرات غلوستر ميتيور من السرب 208. ^{[ 60 ]} أُعيد تجهيز السرب بطائرات دي هافيلاند فينوم إف بي 1 في عمّان في فبراير 1954، ليصبح أول سرب تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني خارج ألمانيا يتسلم طائرات فينوم . ^{[ 62 ]} في يونيو 1955، كانت أول سرب يتسلم طائرة فينوم إف بي 4 المحسّنة، وفي أغسطس من ذلك العام، تم نشر أربع من الطائرات الجديدة في عملية العودة السريعة، وهي رحلة ذهابًا وإيابًا لمسافة 16000 كيلومتر (10000 ميل) إلى كيب تاون في جنوب إفريقيا، والتي استغرقت 14 يومًا، وتم خلالها زيارة 13 مطارًا. ^{[ 63 ]}  

في 6 أبريل 1956، عاد السرب إلى قبرص، واتخذ من قاعدة أكروتيري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني مقرًا لعملياته . ^{[ 64 ] [ 55 ]} وفي نوفمبر 1956، شارك السرب في أزمة السويس ، ونفذ هجمات من أكروتيري على المطارات المصرية ابتداءً من 1 نوفمبر، وخسر طائرة فينوم واحدة. ^{[ 63 ] [ 65 ]} ونظرًا لضرورة دعم دول حلف بغداد ضد أي عدوان محتمل، لم يكن مدى طائرات فينوم التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني والمتمركزة في قبرص كافيًا، فتقرر إعادة تجهيزها بطائرات إنجلش إلكتريك كانبرا B.2، التي استُبدلت بطائرات أحدث في قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 66 ] [ 67 ]} أُرسلت مفرزة إلى قاعدة كونينغسبي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لتجهيزها بالطائرات الجديدة، بينما نُقل معظم أفراد طاقم السرب المدربين على الطيران المقاتل إلى مناطق أخرى. عادت طائرتان من طراز كانبرا تابعتان للسرب إلى أكروتيري في 15 يوليو و1 أغسطس 1957 على التوالي. ^{[ 55 ] [ 66 ] [ 68 ]} استبدل السرب طائراته من طراز كانبرا B.2 بطائرات كانبرا B.6 (التابعة سابقًا لقيادة القاذفات) في ديسمبر 1959. ^{[ 11 ] [ 68 ]} في يوليو 1961، عندما أدت التهديدات العراقية بالغزو إلى نشر القوات البريطانية في الكويت ، تم إبقاء السرب السادس على أهبة الاستعداد لتعزيز القوات في الخليج عند الحاجة. ^{[ 69 ]} في يناير 1962، تسلم السرب طائرات كانبرا B.16، المجهزة بمعدات ملاحة محسّنة ونقاط تعليق تحت الأجنحة للقنابل والصواريخ، والقادرة أيضًا على إيصال القنابل النووية عن طريق قصف توس ، مع إضافة الضربة النووية باستخدام قنبلة ريد بيرد النووية إلى مهام السرب. ^{[ 70 ] [ 69 ]} في أغسطس/سبتمبر 1965، نُشر السرب مؤقتًا في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في لابوان بماليزيا، ضمن سلسلة من عمليات الانتشار لتعزيز القوات الجوية في الشرق الأقصى خلال المواجهة الإندونيسية الماليزية . ^{[ 71 ]} واستمر السرب في تشغيل طائرات كانبرا من أكروتيري حتى 13 يناير 1969، حين تم حله. ^{[ 32 ]}

بعد أن تمركزت السرب خارج المملكة المتحدة لمدة 50 عامًا، عادت في عام 1969 وكانت أول من تسلم طائرات فانتوم إف جي آر 2 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كونينغسبي في العام نفسه، قبل أن تُعاد تجهيزها بطائرات جاغوار جي آر 1 وتي 2 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في لوسيماوث عام 1974. ثم انتقلت السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كولتيشال ، حيث أُعلن عن جاهزيتها للعمليات النووية التكتيكية باثنتي عشرة طائرة وثماني قنابل نووية من طراز دبليو إي 177 حتى عام 1994، حين أُنهي دور السرب النووي وسُحبت الأسلحة. ^{[ 72 ] [ 73 ]}

استمر السرب في قاعدة كولتيشال التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في دوره غير النووي حتى إغلاق القاعدة في 1 أبريل 2006، ثم انتقل السرب إلى قاعدة كونينغسبي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. وتم نشر طائرات السرب في الخليج العربي ضمن عملية غرانبي (حرب الخليج)، والتي نال عليها أوسمة شرفية، ولاحقًا ضمن منطقة حظر الطيران الشمالية. ^{[ 74 ]} وانتشر السرب في قاعدة جويا ديل كولي الجوية في إيطاليا للعمليات فوق البوسنة ضمن عملية منع الطيران ابتداءً من أبريل 1993. ^{[ 75 ]}

كان السرب آخر سرب يُشغّل طائرات سيبكات جاغوار ، وتم حله في 31 مايو 2007. وكان من المقرر أن تحل طائرات يوروفايتر تايفون محل الجاغوار في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني . أعلن سلاح الجو الملكي البريطاني أن السرب رقم 6 سيكون رابع سرب عملياتي في الخطوط الأمامية مُجهز بطائرات تايفون، والأول بطائرات من الدفعة الثانية، وكان من المقرر في البداية إعادة تشكيله في عام 2008 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في لوشارز، فايف . إلا أن ذلك تأجل حتى عام 2010، حيث أعيد تشكيل السرب في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في لوشارز في 6 سبتمبر 2010، عندما أُقيم حفل رسمي مغلق بمناسبة إعادة تشكيل السرب، تضمن وصول طائرات تايفون الجديدة بألوان السرب 6 من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كونينغسبي. ^{[ 1 ]}

تولى السرب مهمة الاستجابة السريعة لشمال المملكة المتحدة من السرب رقم 111 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وهو آخر سرب طائرات بانافيا تورنادو إف.3 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، في مارس 2011. ^{[ 1 ] [ 76 ]} في نوفمبر 2011، حلّقت أربع طائرات تايفون من السرب رقم 6 إلى قاعدة باتروورث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني للمشاركة في مناورات جوية بمناسبة الذكرى الأربعين لاتفاقيات الدفاع الخماسية . ^{[ 77 ] [ 78 ]} في أغسطس 2013، أجرت عدة طائرات تايفون من السرب رقم 6 تدريبات مشتركة مع حاملة الطائرات البريطانية دراغون  ومقاتلات أمريكية في الخليج. ^{[ 79 ]} في يونيو 2014، بدأ السرب بالانتقال إلى مقره الجديد في قاعدة لوسيماوث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 80 ]}

شارك السرب في الضربات الصاروخية التي استهدفت سوريا عام 2018 خلال الحرب الأهلية السورية . ^{[ 81 ]}

في مارس 2020، مُنح السرب الحق في وضع وسام شرف المعركة على راية السرب ، تقديراً لدوره في البوسنة خلال عام 1995. ^{[ 82 ]}

شارك السرب في تمرين رماح النصر 23 خلال شهر فبراير 2023 في قاعدة الملك عبد العزيز الجوية . ^{[ 83 ]}

يتميز شعار السرب رقم 6 بنسرٍ رافعٍ جناحيه ، يفترس ثعبانًا . ^{[ 84 ]} وقد وافق الملك جورج السادس على الشعار في يناير 1938. ^{[ 84 ]} وكان هناك شعارٌ سابقٌ غير مصرح به يضم نسرًا يجلس داخل الرقم 6. ^{[ 85 ]}

شعار السرب هو Oculi Exercitus ( باللاتينية تعني " عيون الجيش " ) . ^{[ 86 ]}

خلال الحرب العالمية الأولى، خُصص للسرب علاماتٌ عبارة عن ثلاثة أشرطة على جسم الطائرة، سوداء على الطائرات المصنوعة من قماش شفاف معالج، وبيضاء على الطائرات المطلية باللون الداكن، شريط على كل جانب من شعار الطائرة، وشريط آخر على الجزء الخلفي من جسم الطائرة أمام الذيل مباشرةً. استُخدمت هذه العلامات من عام ١٩١٦ إلى مارس ١٩١٨. ^{[ ٨٧ ]} أدت عمليات السرب بالتعاون مع المدفعية الملكية خلال الحرب العالمية الأولى إلى ظهور "شريط المدفعي" الذي استُخدم كعلامة على طائرات السرب، ويتكون من شريط أزرق باهت عليه خط متعرج أحمر، يُوضع على جانبي شعار جسم الطائرة أو على الذيل. ^{[ ٨٨ ] [ ٨٩ ]}

اكتسب السرب لقب "فتاحات العلب الطائرة" خلال حملة شمال أفريقيا في الحرب العالمية الثانية، عندما كان يُشغّل طائرات الهوريكان مارك 2، واشتهر بتنفيذ هجمات منخفضة الارتفاع ضد المركبات المدرعة والدبابات الألمانية والإيطالية. وينعكس هذا اللقب في شعار ذيل طائرات السرب الذي يحمل صورة فتاحة علب . ^{[ 90 ]}

اعتبارًا من مارس 2025، تستخدم الطائرات التي تشغلها السرب رقم 6 رموز نداء مراقبة الحركة الجوية التالية في وقت السلم داخل المجال الجوي للمملكة المتحدة: بوكسر، كانون، كولت، دريد، فلاك، ناستي، بانزر، فانتوم، روين، شوكر، تانكباستر، تمبست، توربو وفينوم . ^{[ 91 ]}

• أشورث، كريس (1989). موسوعة أسراب سلاح الجو الملكي الحديثة . ويلينغبورو، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 1-85260-013-6.
• بوير، تشاز (1988). عمليات سلاح الجو الملكي البريطاني 1918-1938 . لندن: ويليام كيمبر. ISBN 0-7183-0671-6.
• بروكس، أندرو (2014). وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني في كانبرا خلال الحرب الباردة . أكسفورد: دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-1-78200-411-0.
• فيربيرن، توني (1991). محطات العمل في الخارج . سباركفورد، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 1-85260-319-4.
• هالي، جيمس ج. (1988). أسراب سلاح الجو الملكي والكومنولث، 1918-1988 . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير-بريتن (مؤرخون) المحدودة. ISBN 0-85130-164-9.
• هاريسون، واشنطن (2005). دي هافيلاند فينوم وسي فينوم: سلسلة ووربينت رقم 44. لوتون، المملكة المتحدة: كتب ووربينت. OCLC 78987745 . 
• جاكسون، روبرت (1988). كانبرا: السجل التشغيلي . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. ISBN 1-85310-049-8.
• جاكسون، روبرت (1980). السويس 1956: عملية الفرسان . لندن: إيان آلان. ISBN 0-7110-0944-9.
• جيفورد، سي جي (2001). أسراب سلاح الجو الملكي: سجل شامل لحركة وتجهيزات جميع أسراب سلاح الجو الملكي وأسلافها منذ عام 1912. شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. رقم ISBN 1-84037-141-2.
• جونز، هـ. أ. (1928). الحرب في الجو: قصة الدور الذي لعبه سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الأولى: المجلد الثاني . تاريخ الحرب العالمية الأولى. أكسفورد: مطبعة كلارندون. OCLC 924164573 . 
• جونز، هـ. أ. (1934). الحرب في الجو: قصة الدور الذي لعبه سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الأولى: المجلد الرابع . تاريخ الحرب العالمية الأولى. أكسفورد: مطبعة كلارندون. OCLC 836194155 . 
• جونز، هـ. أ. (1937). الحرب في الجو: قصة الدور الذي لعبه سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الأولى: المجلد السادس . تاريخ الحرب العالمية الأولى. أكسفورد: مطبعة كلارندون. OCLC 163026358 . 
• لي، ديفيد (1980). الفرار من الشرق الأوسط . لندن: دار النشر الحكومية البريطانية، رقم ISBN 0117723568.
• لويس، بيتر. تاريخ الأسراب: سلاح الطيران الملكي، وسلاح الجو الملكي البحري، وسلاح الجو الملكي البريطاني، 1912-1959 . لندن: بوتنام، 1959.
• باين، إل جي (1983). قاموس الشعارات . لندن: روتليدج وكيجان بول. ISBN 0-7100-9339-X.
• بيتشفورك، غراهام (2008). سلاح الجو الملكي يوماً بيوم . ستراود، المملكة المتحدة: دار ساتون للنشر. رقم ISBN 978-0-7509-4309-3.
• مويس، فيليب جونيور (1964). أسراب القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتها . لندن: ماكدونالد وشركاه (ناشرون) المحدودة.
• رالي، والتر (1922). الحرب في الجو: قصة الدور الذي لعبه سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الأولى: المجلد الأول . تاريخ الحرب العالمية الأولى. أكسفورد: مطبعة كلارندون. OCLC 785856329 . 
• راولينغز، جون دي آر (1982). أسراب السواحل والدعم والأسراب الخاصة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتها . لندن: شركة جينز للنشر المحدودة. رقم ISBN 0-7106-0187-5.
• راولينغز، جون دي آر. أسراب المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتها . لندن: ماكدونالد وجينز (ناشرون) المحدودة، 1969 (طبعة جديدة 1976، أعيد طبعها 1978). ISBN 0-354-01028-X.
• شورز، كريستوفر؛ ماسيميلو، جيوفاني؛ غيست، راسل (2012). تاريخ الحرب الجوية في البحر الأبيض المتوسط ​​1940-1945: المجلد الأول: شمال أفريقيا: يونيو 1940 - يناير 1942. لندن: جروب ستريت. ISBN 978-1-908117-07-6.
• شورز، كريستوفر؛ ماسيميلو، جيوفاني؛ غيست، راسل؛ أولينيك، فرانك؛ بوك، وينفريد (2012). تاريخ الحرب الجوية في البحر الأبيض المتوسط ​​1940-1945: المجلد الثاني: صحراء شمال أفريقيا: فبراير 1942 - مارس 1943. لندن: جروب ستريت. ISBN 978-1-909166-12-7.
• شورز، كريستوفر؛ ماسيميلو، جيوفاني؛ غيست، راسل؛ أولينيك، فرانك؛ بوك، وينفريد؛ توماس، آندي (2018). تاريخ الحرب الجوية في البحر الأبيض المتوسط ​​1940-1945: المجلد الرابع: من صقلية وإيطاليا إلى سقوط روما: 14 مايو 1943 - 5 يونيو 1944. لندن: جروب ستريت. ISBN 978-1-911621-10-2.
• سميث، بيتر سي. (1974). شارات أسراب سلاح الجو الملكي . سانت آيفز، كامبريدجشير، المملكة المتحدة: منشورات بلفور. ISBN 0-85944-012-5.
• ويليامسون، بروس (يناير-فبراير 2005). "عالقون في الوسط: القتال الجوي بين إسرائيل وسلاح الجو الملكي البريطاني". مجلة عشاق الطيران . العدد  115. الصفحات 2-10 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• يوكسال، جون (28 ديسمبر 1950). "السرب رقم 6 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني: تاريخ وحدة تعاون عسكرية شهيرة: الجزء الأول: من 1914 إلى 1949" . مجلة فلايت . المجلد  58، العدد 2188  ، الصفحات 617-623 . تاريخ الاطلاع: 1 مارس 2025 . 
• يوكسال، جون (4 يناير 1951). "السرب رقم 6 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني: الجزء الثاني: العمليات المضادة للدبابات والسفن في الحرب العالمية الثانية" . مجلة فلايت . المجلد  54، العدد 2189.  الصفحات 11-16 . تاريخ الاطلاع: 1 مارس 2025 .