سموكي يونيك

كان هنري " سموكي " يونيك (25 مايو 1923  - 9 مايو 2001) أمريكيًا محترفًا في سباقات السيارات ، شغل مناصب رئيس فريق، ومالك، وسائق، ومهندس، وباني محركات، ومصمم سيارات. كما خدم كطيار في سلاح الجو الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية . كان يونيك منخرطًا بشكل كبير في السنوات الأولى لسباقات ناسكار ، وربما يكون اسمه مرتبطًا بشكل خاص بهذا النوع من السباقات. شارك في جميع جوانب هذه الرياضة تقريبًا كسائق ومصمم، وشغل وظائف أخرى ذات صلة، لكنه اشتهر بكونه ميكانيكيًا وباني محركات ورئيس فريق.

حصل يونيك على لقب أفضل ميكانيكي في ناسكار مرتين، وضمت فرقه 50 من أشهر السائقين في هذه الرياضة، وفاز بـ 57 سباقًا من سلسلة ناسكار كاب ، بما في ذلك بطولتين في عامي 1951 و 1953.

اشتهر يونيك بشخصيته الجريئة وآرائه القوية، ووصفه مارفن بانش ، الذي قاد سيارات السباق لصالح يونيك وفاز بسباق دايتونا 500 عام 1961 ، بأنه "من أفضل الخبراء في مجال المحركات". وكان زيه الأبيض المميز وقبعته رعاة البقر البالية ، إلى جانب سيجاره أو غليونه المصنوع من كوز الذرة ، مشهدًا مألوفًا في منطقة الصيانة في جميع سباقات ناسكار أو إنديانابوليس 500 تقريبًا لأكثر من عشرين عامًا. وخلال ثمانينيات القرن الماضي، كتب عمودًا فنيًا بعنوان "تقنية الحلبة" لمجلة سيركل تراك ^{[ 2 ]} ، كما كتب عمودًا ضيفًا بعنوان "قل يا سموكي..." لمجلة بوبيولار ساينس . وفي عام 1990، تم إدخاله إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية .

نشأ يونيك، ابن مهاجرين أوكرانيين ، في مزرعة في نيشميني فولز، بنسلفانيا ، واضطر لترك المدرسة لإدارة المزرعة في سن السادسة عشرة بعد وفاة والده. لكن هذا الأمر أتاح له فرصة صقل موهبته في الارتجال وتحسين الحلول الميكانيكية، فقام مثلاً ببناء جرار من بقايا سيارة خردة. وفي أوقات فراغه، كان يبني الدراجات النارية ويتسابق بها ؛ ومن هنا اكتسب لقبه "سموكي"، نسبةً إلى سلوك إحدى دراجاته النارية. ^{[ 3 ]}

كما ورد في مقالٍ لصحيفة نيويورك تايمز، ادّعى يونيك أنه انضم إلى سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي عام 1941، وقاد طائرة بي-17 فلاينج فورتريس تُدعى "سموكي ورجال إطفائه" في أكثر من 50 مهمة فوق أوروبا. كان يخدم في المجموعة 97 للقصف الثقيل التابعة للقوات الجوية الخامسة عشرة ، في مطار أميندولا بإيطاليا. وأفاد بأنه نُقل بعد ذلك إلى مسرح عمليات المحيط الهادئ عقب يوم النصر في أوروبا . ^{[ 1 ]}

تشير السجلات العسكرية الرسمية من الأرشيف الوطني إلى أن يونيك جُنّد من حياته المدنية كعامل لحام في يناير 1943، عن عمر يناهز 19 عامًا، في فيلادلفيا برتبة جندي. خدم في الخدمة الفعلية من فبراير 1944 إلى مارس 1946. ^{[ 4 ]} بعد ذلك، رُقّي إلى رتبة ملازم ثانٍ ، وحصل على وسام واحد، وهو وسام الجو من القوات الجوية الخامسة عشرة عام 1944. ^{[ 5 ]} على الرغم من أنه أفاد بإصابته في القتال، ^{[ 6 ]} إلا أنه لا يوجد سجل لمنحه وسام القلب الأرجواني . ^{[ 7 ]}

في عام 1946، تزوج يونيك وانتقل إلى دايتونا بيتش، فلوريدا ، لأنها "كانت دافئة وذات مظهر جميل" عندما كان يحلق فوقها في مهمات تدريبية. ^{[ 1 ]}

أدار يونيك ورشة "سموكيز بيست دام غاراج إن تاون" في 957 شارع نورث بيتش في دايتونا بيتش منذ عام 1947، حين افتتحها لإصلاح الشاحنات، وحتى عام 1987، حين أغلقها مُدّعيًا عدم وجود ميكانيكيين أكفاء. بيعت ملكية الورشة وفقًا لوصيته في عام 2003. ^{[ 8 ]} هُدمت معظم المباني بعد بضع سنوات، ولم يتبقَّ سوى مبنى واحد اشتعلت فيه النيران في 25 أبريل 2011، حوالي الساعة السابعة مساءً، ودُمر بالكامل. ^{[ 9 ]}

عندما ذاع صيت يونيك كميكانيكي ماهر في المدينة، دعاه مارشال تيج ، مالك فريق سباق سيارات محلي، للانضمام إلى الفريق، فقبل يونيك الدعوة رغم جهله التام بسباقات السيارات. جهّز يونيك سيارة هدسون هورنت للسائق هيرب توماس للمشاركة في النسخة الثانية من سباق ساوثرن 500 في دارلينجتون، كارولاينا الجنوبية ، والتي فازت بالسباق.

بين عامي 1958 و1973، شارك يونيك أيضًا في سباق إنديانابوليس 500 ، وفازت سيارته بسباق عام 1960. وشملت ابتكاراته سيارة "العزم العكسي الخاص" عام 1959، حيث كان المحرك يدور في اتجاه معاكس للوضع المعتاد، وسيارة "هيرست فلور شيفتير الخاصة"، وهي سيارة مزودة بكبسولة قيادة مثبتة كعربة جانبية عام 1964. وفي عام 1962، بعد عام واحد من تسجيل آرت مالون الرقم القياسي العالمي لأسرع سيارة على حلبة مغلقة في دايتونا بسيارة بوب أوسيكي "كورتيس-كرافت إندي رودستر" ذات الجناحين المقلوبين، قام يونيك بتركيب جناح واحد على سيارة جيم راثمان "سيمونيز فيستا سبيشال واتسون رودستر". وقد سمح هذا الجناح، المصمم لزيادة قوة الدفع السفلية ، لراثمان بالوصول إلى سرعات انعطاف لم يسبق لها مثيل في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي ، ولكنه تسبب في مقاومة هواء كبيرة أدت إلى تسجيل السيارة أزمنة لفات أبطأ. حظر نادي السيارات الأمريكي (USAC) استخدام الأجنحة فورًا، لكنها سرعان ما بدأت بالظهور على السيارات المتنافسة في سباقات كان-آم والفورمولا 1. وبحلول عام 1972، سمح النادي باستخدامها مجددًا. كما شارك في سباقات السرعة .

أتاحت مسيرة يونيك في سباقات السيارات له التواصل مع ممثلي صناعة السيارات، وأصبح الفريق غير الرسمي لسباقات شيفروليه ، بالإضافة إلى قيادته جهود ناسكار لشركتي فورد وبونتياك . وشارك يونيك بشكل كبير في تطوير محرك شيفروليه سمول بلوك عالي الأداء، سواءً في التصميم أو الاختبار أو كليهما. تسابق يونيك بسيارات شيفروليه في عامي 1955 و1956، وسيارات فورد في عامي 1957 و1958، وسيارات بونتياك من عام 1959 إلى عام 1963. ومع بونتياك، أصبح يونيك أول مالك فريق يفوز بسباق دايتونا 500 مرتين (1961 و1962)، كما كان أول من وضع سائقًا، وهو صديقه المقرب فايربول روبرتس ، في المركز الأول ثلاث مرات (1960-1962 ) ؛ مما جعل بونتياك أول شركة مصنعة تحقق هذا الإنجاز.

بعد حادثة فايربول روبرتس المأساوية في شارلوت عام 1964 ،  والتي توفي فيها بعد أربعين يومًا من المعاناة جراء الحروق ، بدأ يونيك حملةً للمطالبة بتعديلاتٍ في معايير السلامة لمنع تكرار مثل هذه الكوارث. وبعد أن تجاهل مالك ناسكار، بيل فرانس الأب ، معارضته مرارًا وتكرارًا، غادر يونيك ناسكار عام 1970.

كما هو الحال مع معظم المتسابقين الناجحين، كان يونيك بارعًا في استغلال الثغرات القانونية. ولعلّ أشهر إنجازاته سيارته رقم 13 من طراز شيفروليه شيفيل موديل 1966 ، التي كان يقودها كورتيس تيرنر . كانت السيارة أسرع بكثير من منافسيها خلال التجارب، ما جعلهم متأكدين من وجود غش؛ إذ ساد الشكّ في إجراء بعض التحسينات الديناميكية الهوائية ، لكنّ تصميم السيارة بدا مطابقًا تمامًا للمواصفات الأصلية، كما تنصّ عليه القوانين. وفي النهاية، تبيّن أن يونيك قد خفّض سقف السيارة ونوافذها وعدّلها، ورفع أرضية السيارة الإنتاجية (لخفض هيكلها). تُحيط بهذه السيارة العديد من الأساطير، وقد دُحضت هذه الأساطير بشكل قاطع في حلقة "عشاء مع المتسابقين" التي عُرضت عام 2019 على منصة أمازون برايم. ومنذ ذلك الحين، اشترطت ناسكار أن يتطابق سقف وغطاء محرك وصندوق كل سيارة سباق مع قوالب تُمثّل التصميم الدقيق للسيارة الإنتاجية.

من بين حيل يونيك الأخرى، التحايل على اللوائح التي تحدد الحد الأقصى لحجم خزان الوقود باستخدام لفائف بطول 3 أمتار (11 قدمًا) من أنابيب بقطر 5 سنتيمترات (بوصتين) لخط الوقود، مما أضاف حوالي  18.9 لترًا (5 جالونات أمريكية) إلى سعة خزان السيارة. في إحدى المرات، حدد مسؤولو ناسكار تسعة عيوب على يونيك إصلاحها قبل السماح للسيارة بدخول الحلبة. قام مسؤولو ناسكار، الذين ساورتهم الشكوك، بإزالة الخزان للتفتيش. قام يونيك بتشغيل السيارة بدون خزان وقود وقال: "من الأفضل أن نجعلها عشرة"، ^{[ 10 ]} ثم قادها عائدًا إلى منطقة الصيانة. مع ذلك، لم تكن هذه القصة صحيحة. ^{[ 11 ]} يُزعم أيضًا أنه استخدم كرة سلة داخل خزان الوقود، يمكن نفخها عند فحص سعة خزان السيارة وتفريغها قبل السباق.

استخدم يونيك أيضًا ابتكارات مثل الهيكل غير المتماثل، والأرضيات المرتفعة، وجناح السقف، وحقن أكسيد النيتروز، وتعديلات أخرى، غالبًا ضمن حدود القواعد، إن لم يكن روحها. كتب يونيك في سيرته الذاتية: "كان جميع أولئك الرجال الآخرين يغشون أسوأ منا بعشر مرات، لذا كان الأمر مجرد دفاع عن النفس". ويعود نجاح يونيك أيضًا إلى خبرته في ديناميكا الهواء لسيارات السباق.

في حادثة أخرى، حضر يونيك سباقًا بسيارته شيفروليه شيفيل مزودة بأقواس العجلات الأصلية، رغم أن القوانين تنص على إمكانية إزالتها. بعد أن حققت السيارة أداءً جيدًا في التصفيات بفضل تحسين الديناميكا الهوائية، اشتكى المتسابقون الآخرون. رد يونيك قائلًا: "تنص القوانين على أنه يجوز لك إزالتها، لكنها لا تنص على وجوب ذلك". بعد التصفيات، قام يونيك على الفور بإزالة أقواس العجلات. بعد تقديم المزيد من الشكاوى إلى ناسكار، قال سموكي: "لا تحدد القوانين متى يمكنني إزالتها". ^{[ 12 ]}

قام يونيك أيضًا ببناء سيارة كامارو موديل 1968 لسباقات ترانس-آم . على الرغم من أن يونيك حقق العديد من الأرقام القياسية في السرعة والتحمل بهذه السيارة على حلبة بونفيل ، بمحركين سعة 302  بوصة مكعبة (حوالي 4942 سنتيمترًا مكعبًا) و396  بوصة مكعبة (حوالي 6489 سنتيمترًا مكعبًا)، إلا أنها لم تفز بأي سباق خلال فترة امتلاكه لها. بيعت لاحقًا إلى دون يينكو ، الذي فاز بعدة سباقات. وكعادة يونيك، تميزت السيارة، رغم أنها تبدو ظاهريًا كامارو قياسية، بألواح هيكل مطلية بالحمض وزجاج نوافذ أرق لتقليل الوزن، وميلان مقدمة الهيكل للأسفل، وانحناء الزجاج الأمامي للخلف لتحسين الديناميكية الهوائية، وتوسيع جميع الرفارف الأربعة، وتعديل الإطار الفرعي الأمامي (لرفع نظام التعليق الأمامي وخفض مقدمة السيارة)، ورفع أرضية السيارة لخفضها، بالإضافة إلى العديد من التعديلات الدقيقة الأخرى. كما تم تقريب قنوات تصريف المياه من الهيكل لتحسين الديناميكية الهوائية بشكل طفيف. تم تمديد وصلة نظام زيت المحرك إلى داخل السيارة لتمكين السائق من إضافة الزيت من خرطوم مضغوط أثناء التوقفات في منطقة الصيانة. وتم تعديل حزام الكتف ليشمل آلية شد سلكية من طائرة هليكوبتر عسكرية، مما يمنح السائق حرية حركة كافية. في عام ١٩٩٣، اشترى فيك إيدلبروك الابن السيارة وقام بترميمها.

خلافًا للاعتقاد السائد، صمّم يونيك أول حاجز أمان لحلبات السباق في أوائل ثمانينيات القرن الماضي باستخدام إطارات قديمة بين ألواح من الخشب الرقائقي، لكن ناسكار لم تتبنَّ فكرته. كما طوّر يونيك رافعات هوائية لسيارات السباق في عام 1961، لكن ناسكار لم تعتبرها مناسبة.

انضم يونيك إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية عام 1990 ^{[ 1 ]} (عام التأسيس) وقاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية عام 2000. ^{[ 13 ]} يونيك عضو في أكثر من 30 قاعة مشاهير في الولايات المتحدة وبقية أنحاء العالم. بعض مقتنياته، بما في ذلك القبعات والغليونات والأحذية والمحركات وغيرها، معروضة (معظمها مُعار من عائلته) في متاحف، من حلبات السباق إلى متحف سميثسونيان (تاريخ سباقات السيارات).

حصل يونيك على لقب أفضل ميكانيكي في سباقات ناسكار مرتين. ^{[ 14 ]}

كان عمود يونيك "قل يا سموكي" ركنًا أساسيًا في مجلة "بوبيولار ساينس" خلال الستينيات والسبعينيات؛ إذ تضمن ردوده على رسائل القراء بشأن الأعطال الميكانيكية التي تصيب سياراتهم، والأسئلة التقنية حول كيفية تحسين أداء السيارات، فضلًا عن المشكلات المعقدة في هذا المجال. كما كتب لمجلة "سيركل تراك" ، ونشر سيرته الذاتية " أفضل ورشة سيارات في المدينة... العالم من وجهة نظر سموكي" في يوليو 2001. أما النسخة الصوتية من الكتاب ، " الجنس والأكاذيب والطرق السريعة: الجزء الأول "، فقد رواها صديقه القديم جون ديلوريان .

في عام 1984، نشر يونيك كتاب " أسرار قوة سموكي" ( ISBN) 0931472067).

بعد وفاة يونيك، بيعت محتويات متجره في مزاد علني وفقًا لوصيته. كان قد شهد الصعوبات التي واجهها صديقه دون غارليتس في إنشاء متحف والحفاظ عليه . لم يرغب في أن تتحمل عائلته هذا العبء، أو أن يستغل أحد الأثرياء سمعته. بدلًا من ذلك، فضّل أن تذهب أدواته ومعداته وسياراته ومحركاته وقطع غياره إلى من سيستخدمها، وقبل وفاته، تعهد بترميم أكبر قدر ممكن منها وإعادتها إلى حالة التشغيل. وذهبت عائدات المزاد إلى مؤسسة لتمويل الابتكارات في رياضة السيارات.

أُقيم نصب تذكاري لتكريم يونيك على طول طريق سموكي يونيك، الواقع في منتزه ريفرسايد في هولي هيل بجوار عقار "أفضل مرآب على الإطلاق" السابق. ^{[ 16 ]}

شخصية سموكي في فيلم ديزني/بيكسار " سيارات 3" لعام 2017 مستوحاة من شخصية يونيك. ويؤدي دوره الممثل كريس كوبر . ^{[ 17 ]}

• (بدون ذكر اسم المؤلف)، "سموكي يونيك، 1923-2001"، سباق سيارات ستوك (ISSN 0734-7340)، المجلد 36، العدد 8، أغسطس 2001.
• أفضل ورشة تصليح سيارات في المدينة ، هنري يونيك. ISBN 0-9724378-3-5.

• الموقع الرسمي لسموكي يونيك
• إحصائيات السائق سموكي يونيك على موقع Racing-Reference
• إحصائيات مالكي شركة سموكي يونيك على موقع Racing-Reference
• إحصائيات رئيس طاقم سموكي يونيك على موقع Racing-Reference
• نبذة عن هنري يونيك على موقع مجلة هوت رود
• نبذة تعريفية بقلم غرانت كوبر، مؤرشفة بتاريخ 10 أكتوبر 2016 على موقع Wayback Machine
• سموكي يونيك وسيارة هيرست فلور شيفتير سبيشال