شركة السويس (1858–1997)

شركة السويس أو شركة قناة السويس ، واسمها الكامل شركة عالمية لقناة السويس البحرية، ^{[ 1 ]} والتي تُعرف أحيانًا بالعامية الفرنسية باسم " لو سويز " (السويس)، ^{[ 2 ] [ 3 ]} هي شركة أسسها فرديناند دي ليسبس عام 1858 لتشغيل امتياز مصر الممنوح لقناة السويس ، والتي قامت الشركة ببنائها بين عامي 1859 و1869. في البداية، امتلك المستثمرون الفرنسيون نصف أسهم الشركة ، بينما امتلك حاكم مصر سعيد باشا معظم الباقي. وفي عام 1875، أجبرت الأزمة المالية خليفة سعيد، إسماعيل باشا، على بيع أسهم البلاد لحكومة المملكة المتحدة . تولت شركة السويس تشغيل القناة حتى قام الرئيس المصري الجديد جمال عبد الناصر بإلغاء امتيازها في عام 1956 ونقل تشغيل القناة إلى هيئة قناة السويس المملوكة للدولة ، مما أدى إلى اندلاع أزمة السويس .

بعد خسارة امتياز قناة السويس، تلقت الشركة تعويضًا ماليًا من الحكومة المصرية، سُددت دفعته الأخيرة عام ١٩٦٢، واستغلت هذا المورد لإعادة هيكلة نفسها كشركة استثمارية وقابضة رئيسية في فرنسا. في عام ١٩٥٨، غيرت اسمها إلى شركة السويس المالية ، وفي عام ١٩٦٧ غيرت اسمها مرة أخرى إلى شركة السويس والاتحاد الباريسي المالية ، وهو تغيير أُلغي عام ١٩٧٢. تم تأميمها عام ١٩٨٢، ثم خُصخصت عام ١٩٨٧. استحوذت على شركة سوسيتيه جنرال دو بلجيك عام ١٩٨٨، وغيرت اسمها مرة أخرى إلى شركة السويس عام ١٩٩٠. في عام ١٩٩٧، اندمجت مع شركة ليونيز ديزو، وهي تكتل شركات المياه والإنشاءات ، لتشكيل شركة سويز-ليونيز ديزو . أعاد الكيان المدمج تسمية نفسه باسم سويز في عام 2001 وخضع لعدة عمليات اندماج وانفصال وإعادة هيكلة لاحقة أدت إلى إنشاء شركة الطاقة إنجي وشركة إدارة المياه والنفايات التي تحمل نفس الاسم سويز .

في أواخر ربيع عام ١٨٥٨، أصدرت الأكاديمية الفرنسية للعلوم تقريرًا عامًا يُقرّ الخطط الهندسية للقناة. وأشار التقرير إلى أن الأوروبيين أنفقوا خلال العقدين السابقين ١٢ مليار فرنك على بناء خطوط السكك الحديدية، وأن القناة بتكلفة ٢٠٠ مليون فرنك (أو ٨ ملايين جنيه إسترليني) تُعدّ في متناول اليد. مضى ليسبس قدمًا في المشروع دون الحصول على موافقة رسمية من بريطانيا أو الدولة العثمانية. في أكتوبر ١٨٥٨، أبلغ ليسبس الصحافة الدولية ووكلاء الشركة بأنه سيتم طرح ٤٠٠ ألف سهم للاكتتاب العام بسعر ٥٠٠ فرنك للسهم الواحد ابتداءً من ٥ نوفمبر ١٨٥٨. وفي الإعلان، قدّر ليسبس إيرادات سنوية قدرها ٣٠ مليون فرنك بناءً على رسوم الشحن، وفترة بناء مدتها ٦ سنوات. استعدادًا للطرح، أُرسلت الأسهم إلى شركات الوساطة في جميع أنحاء أوروبا والولايات المتحدة. عند إغلاق الاكتتاب في 30 نوفمبر 1858، كان نحو نصف الأسهم (حوالي 200,000 سهم) مملوكة لمواطنين فرنسيين، تليها في الحصة الأكبر أسهم مملوكة لمواطنين من الإمبراطورية العثمانية (اشترى سعيد حوالي 60,000 سهم). لم تُشترَ أي من الأسهم المخصصة لبريطانيا أو روسيا أو النمسا أو الولايات المتحدة. اشترى سعيد الأسهم المتبقية غير المشتراة (ليصبح المجموع 177,000 سهم) لضمان بلوغ الشركة رأس مالها اللازم (لتصبح كيانًا قانونيًا وفقًا لشروط الامتياز لعام 1856). بلغ متوسط ​​عدد الأسهم التي اشتراها المستثمرون الفرنسيون تسعة أسهم لكل منهم. أعلن ليسبس تأسيس الشركة رسميًا في 15 ديسمبر 1858. ^{[ 8 ]}

قبل إنشاء قناة السويس، كانت بورسعيد وبحيرة التمساح قليلة السكان، وكانت البحيرة المرة الكبرى حوضًا جافًا، وكان الحصول على مياه الشرب أمرًا صعبًا. إضافةً إلى تحديات البنية التحتية، لم تسمح بورسعيد باستخدام السخرة بأعداد كبيرة حتى عام 1861، عندما أعلن نابليون الثالث دعمه لمشروع القناة. في غضون ذلك، بين عامي 1859 و1861، قام كبير مهندسي الشركة، يوجين موجيل، ومديرها الجديد، ألفونس هاردون، بالتخطيط لبناء معمل تقطير المياه العذبة على طول مسار القناة، ونقلوا مياهًا عذبة إضافية من النيل، وبنوا مساكن للعمال، وجمعوا الحجارة لبناء الرصيف ، وركبوا بعض معدات التجريف القديمة من النيل، وبحثوا عن عمال. ونشأت مدن تابعة للشركة على طول مسار القناة. في عام 1860، وظفت الشركة 210 أوروبيين و544 مصريًا في 11 محطة على طول مسار القناة. ووُزعت على الموظفين قسائم لشراء المؤن. وُضعت خطط لإنشاء قناة مائية من النيل إلى بحيرة التمساح لتوفير المياه العذبة. وبمجرد إنشاء البنية التحتية اللازمة، كان من المقرر بناء قناة بعرض 8 أمتار من بورسعيد إلى بحيرة التمساح، ثم لاحقًا من بحيرة التمساح إلى البحر الأحمر باستخدام التفجير. وبعد الموافقة على استخدام السخرة عام 1861، انطلق العمل جنوبًا من بحيرة المنزلة ، حيث بلغ عدد الفلاحين الذين قاموا بحفر القناة في ذروتها 60 ألف فلاح . ووُضعت حراسة لمراقبة الفلاحين، على الرغم من عدم الحاجة إلى عدد كبير منهم نظرًا لبُعد الموقع ووجود بدو معادين في الجوار . وفي الوقت نفسه، كان يجري حفر قناة المياه العذبة شرقًا إلى بحيرة التمساح. وفي نهاية عام 1862، اكتملت القناة المائية التي تربط بحيرة التمساح بالبحر الأبيض المتوسط. أصبح فرانسوا فيليب فوازان كبير المهندسين في يناير 1861، وانتهى عقد هاردون في نهاية عام 1862. وبالمقارنة مع أعمال الحفر الآلية اللاحقة، تم استخراج كمية قليلة من المواد خلال هذه المرحلة من البناء. وبدأ البريطانيون في التنديد بشدة باستخدام السخرة في عام 1862. ^{[ 9 ]}

توفي سعيد في يناير 1863. وأعلن خليفته، إسماعيل ، أنه بصدد إدخال إصلاحات على أساليب إنشاء قائمة الخدمة المدنية وإلغاء السخرة . كانت دوافع إسماعيل تتعلق بمشاريعه الشخصية (مزارع القطن، التي ازداد تصديرها من مصر منذ بداية الحرب الأهلية الأمريكية ، ومحاصيل نقدية أخرى، ومشاريع أشغال عامة) داخل مصر، بالإضافة إلى الحد من نفوذ الشركة. وسرعان ما أصدر إسماعيل توضيحًا يسمح باستخدام السخرة في مشاريع الأشغال العامة الضرورية للصالح العام (باستثناء مشروع قناة السويس). كما علّق البريطانيون على استخدام الشركة للسخرة. أصدر إسماعيل بيانات تُؤيد معظم التنازلات السابقة، باستثناء مسألة العمل. أيد عزيز إنهاء استخدام السخرة وإعادة الأراضي من الشركة إلى مصر. أُحيلت المشكلة خلال عام 1864 إلى تحكيم نابليون الثالث . فوّض إسماعيل بوغوس نوبار نوباريان للتفاوض نيابةً عن مصر، وتحالف نوبار بدوره مع إميل أوليفييه ومورني ضد ليسبس والشركة. وفي يوليو/تموز 1864 ، أصدر نابليون الثالث قرارًا بشأن إطار الحل الذي قبل امتياز عام 1856 كعقد ملزم، وأنهى استخدام السخرة، وأعاد منح الأراضي إلى الحكومة المصرية، ولكنه طالب بتعويض قدره 84 مليون فرنك لشركة قناة السويس لانتهاكها اتفاقيات العمل والأراضي. وحصل إسماعيل على قرض من الأخوين أوبنهايم بقيمة تقارب 100 مليون فرنك. ^{[ 10 ]}

في غضون ذلك، سارت أعمال بناء القناة ببطء خلال الفترة من 1863 إلى 1864. وبحلول فبراير 1864، انتهت فرقة العمل من بناء قناة الوصول من بحيرة التمساح إلى البحر الأحمر. ^{[ 11 ]}

بعد مرسوم نابليون الثالث في صيف عام ١٨٦٤، تم تقييد استخدام السخرة. وبدأ استخدام آلات التجريف الميكانيكية الضخمة لحفر القناة الرئيسية. في ديسمبر ١٨٦٣، استعان فوازان بشركة بول بوريل وألكسندر لافالي ، بوريل، لافالي وشركاؤهما، لتصميم وبناء وتشغيل آلات التجريف والحفر لإتمام القناة. كان بوريل ولافالي، كغيرهما من المهندسين العاملين في المشروع، من خريجي المدرسة المتعددة التقنيات . كانت هذه الآلات تعمل بالبخار المستخرج من الفحم في حقبة ما قبل الإنتاج الضخم للآلات وأدواتها. كان لدى الرجال خبرة سابقة في مجال السكك الحديدية، ولا سيما لافالي الذي قام بتعديل قاطرات ، وتصميم منارات على البحر الأسود، وصنع آلة حفر أنفاق في ليتوانيا، وآلة لتجريف الموانئ في روسيا. تم مد خطوط السكك الحديدية على طول مسار القناة لاستيعاب بعض الآلات، بينما تم تركيب آلات أخرى على سفن عائمة . تطلّب تنوّع أنواع التربة استخدام أكثر من اثني عشر نوعًا مختلفًا من آلات الحفر. استُخدم ما يقارب 300 آلة من هذه الآلات خلال فترة التجريف التي امتدت لخمس سنوات. حُدّد سعر الحفر للمقاولين الفرعيين على أساس سعر الوحدة - فرنك لكل متر مكعب - والذي كان يختلف تبعًا لنوع التربة التي تم حفرها. في نهاية المطاف، أزالت شركة بوريل، لافالي، 75% من الـ 74 مليون متر مكعب التي تم حفرها من القناة الرئيسية. وقد أُنجز معظم هذا العمل بين عامي 1867 و1869. ^{[ 12 ]} كما استخدم مقاول فرنسي آخر، هو ألفونس كوفرو ، الذي يُنسب إليه الفضل في أول استخدام موثق لحفارة سلسلة دلو على اليابسة، سبعًا من حفاراته لحفر حوالي 8 ملايين ياردة مكعبة من المواد بين عامي 1863 و1868. ^{[ 13 ]}

خلال الفترة نفسها، قام الأخوان دوسو ببناء أرصفة ميناء بورسعيد. أنشأوا رصيفين، أحدهما بطول 1.5 ميل والآخر بطول ميلين، وذلك بإلقاء كتل خرسانية وزن كل منها 20 طنًا في البحر الأبيض المتوسط. تم إنتاج هذه الكتل على خط تجميع مزود بمصاعد ميكانيكية لصب الإسمنت والجير والماء. بعد معالجتها لمدة شهرين في إطارات خشبية، رُفعت إلى صنادل ألقتها في البحر. استُخدم 30,000 كتلة في بناء الأرصفة. ^{[ 14 ]}

في عام ١٨٦٧، بدأت الشركة في وضع هيكل رسومها استعدادًا للافتتاح. وفي العام نفسه، كانت الشركة قد بدأت بالفعل في فرض رسوم على نقل البضائع عبر الجزء الشمالي شبه المكتمل إلى قناة الوصول الجنوبية المنفصلة، ​​محققةً ملايين الفرنكات من الإيرادات السنوية. وقدّرت الشركة أن نصف البضائع التي تُشحن سنويًا حول رأس الرجاء الصالح ، والبالغة ١٠ ملايين طن، ستمر عبر القناة. وبعد بعض الشكاوى، تم الإعلان عن رسوم قدرها ١٠ فرنكات للطن الواحد و١٠ فرنكات للراكب الواحد. ^{[ ١٥ ]}

سياسياً، خلال هذه الفترة، عانى عمال الشركة من تفشي وباء الكوليرا عام 1865، والذي أودى بحياة مئات الأوروبيين، بمن فيهم زوجة فوازان، وأكثر من 1500 عربي ومصري. وافق السلطان العثماني على إطار المصالحة الفرنسية عام 1866. وبحلول ذلك العام، كان قد استقر حوالي 8000 أوروبي و10000 عربي ومصري في منطقة القناة. وبحلول عامي 1867 و1868، ارتفع إجمالي عدد سكان منطقة القناة إلى 26000 و34000 نسمة على التوالي. ومع ازدياد تنوع المستوطنين وعددهم في منطقة القناة، كلف إسماعيل نوبار ببدء رحلته التي استمرت عقدًا من الزمن لمراجعة النظام القضائي، وتحويله من نظام التنازلات إلى نظام المحاكم المختلطة. وجّهت الشركة نداءً في المعرض العالمي للفنون والصناعة عام 1867 لمحاولة بيع سندات دين إضافية بقيمة 100 مليون فرنك (4 ملايين جنيه إسترليني) تستحق بعد 50 عامًا، وذلك لإتمام المشروع. وتم بيع السندات المتبقية غير المباعة في قرعة وافقت عليها الحكومة الفرنسية. ^{[ 16 ]}

حال سدان دون ملء بحيرة السويس الكبرى، وبالتالي إتمام القناة، أحدهما شمالاً والآخر جنوباً. وتمّ تجريف التضاريس الصخرية على سلسلة جبال سيرابيوم شمال البحيرة لإقامة حفل ملء البحيرة الذي شهده إسماعيل في أوائل عام 1869. زار أمير ويلز المنطقة في ربيع عام 1869 بعد فترة وجيزة من حفل ملء البحيرة الأولي، ولكن بينما كانت البحيرة لا تزال تُملأ، وقام بجولة في منطقة القناة. أقام أمير ويلز في شاليه في الإسماعيلية أثناء وجوده في المنطقة. لم يكن السد الجنوبي في سلسلة جبال شلوفا الصخرية ليربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط ​​حتى تم هدمه في 15 أغسطس 1869. قبل ذلك، استُخدم الحفر اليدوي لإزالة التربة في العشرة أميال المتبقية بين السويس والسد الجنوبي. بلغ متوسط ​​العرض النهائي للقناة 200-300 قدم عند القمة، بعمق لا يقل عن 26 قدماً. ^{[ 17 ]}

خصصت الشركة وإسماعيل مليون فرنك لافتتاح القناة في 17 نوفمبر 1869. ودُعي ألف ضيف لجولة عند الافتتاح، وكان من أبرزهم الإمبراطورة أوجيني وإسماعيل. انطلق أسطول متعدد الجنسيات مؤلف من حوالي 60 سفينة جنوبًا من بورسعيد إلى الإسماعيلية، حيث أقيم احتفال كبير تكفلت الشركة بنفقاته، تضمن: عرضًا للفروسية، ومسابقة للرماية، والمشي على الحبل، وعرضًا لراقص أرمني مع دب، وعرضًا لعازف إيطالي على آلة الهوردي جوردي، وعروضًا للرقص بالسيف العربي، ونفخ الزجاج، وأكل اللهب، وترويض الأفاعي، وعروضًا بهلوانية، وراقصين درويش، وراقصات شرقيات، وتلاوة للقرآن الكريم، وإلقاء قصائد شعرية عربية، وعروضًا للدعارة، ومأكولات ومشروبات. وفي 19 نوفمبر، اتجه الأسطول جنوبًا إلى السويس. ^{[ 18 ]}

باختصار، بلغت التكلفة الإجمالية لبناء القناة، وفقًا لرواية ليسيبس الذاتية، 11,627,000 جنيه إسترليني. ^{[ 19 ]} وقد تم تغطية هذه التكلفة بأكثر من رأس المال الأولي البالغ 8 ملايين جنيه إسترليني (1858)، وقرار قانوني يمنح حوالي 4 ملايين جنيه إسترليني (1864 و1866)، وإصدار سندات بقيمة 4 ملايين جنيه إسترليني (1867).

• 
  قطارات البناء
• 
  أعمال تشالوفا ريدج
• 
  عمال بناء قناة السويس
• 
  آلة التجريف
• 
  عمليات التجريف
• 
  حفل الافتتاح عام 1869، نقش
• 
  رسم توضيحي لحفل الافتتاح، من تصميم إدوارد ريو عام 1869

عبرت القناة حوالي 500 سفينة تحمل ما يقارب 400 ألف طن عام 1870، وهو رقم أقل بكثير من الخمسة ملايين طن المتوقعة عام 1867. وجاء ثلاثة أرباع هذه الحمولة من بريطانيا. وفي عام 1871، عبرت سفن أخرى القناة، لكنها ظلت أقل من مليون طن. ^{[ 20 ]} وبلغت حمولة السفن في الأعوام 1872 و1873 و1874 على التوالي 1,439,000 و2,085,000 و2,424,000 طن. ^{[ 21 ]}

كانت إيرادات الرسوم من السنوات الخمس الأولى (1870-1874) على النحو التالي: 206,373 جنيهًا إسترلينيًا، 359,747 جنيهًا إسترلينيًا، 656,305 جنيهًا إسترلينيًا، 915,853 جنيهًا إسترلينيًا، و994,375 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 22 ]}

في عام ١٨٧٣، اقترض إسماعيل ٣٠ مليون جنيه إسترليني (أكثر من ضعف تكلفة القناة) لمواصلة بناء بنى تحتية أخرى في مصر. وبحلول عام ١٨٧٥، بلغت ديون الخزانة المصرية ١٠٠ مليون جنيه إسترليني، ولم يُقدم أي مُقرض قرضًا لإسماعيل لسداد قسط الدين المستحق في ديسمبر/كانون الأول والذي بلغ عدة ملايين من الجنيهات. أبدت شركة سوسيتيه جنرال اهتمامًا بأسهمه في شركة قناة السويس مقابل سداد قسط الدين، إلا أن رئيس الوزراء البريطاني بنيامين دزرائيلي استجاب سريعًا، وبموافقة البرلمان والملكة فيكتوريا، حصل على قرض بقيمة ٤ ملايين جنيه إسترليني من ليونيل دي روتشيلد لشراء ١٧٧ ألف سهم من إسماعيل نيابةً عن الحكومة البريطانية. كان هذا العرض أفضل قليلًا من العرض الفرنسي، وقام إسماعيل بتسليم شهادات أسهمه شخصيًا إلى القنصلية البريطانية. وبحلول ديسمبر/كانون الأول ١٨٧٥، أصبحت بريطانيا أكبر مساهم في شركة قناة السويس، حيث امتلكت ٤٤٪ من الأسهم. ^{[ 23 ]} ومع ذلك، ظلت نسبة 56% المتبقية من أسهم الشركة مملوكة لمساهمين فرنسيين. ^{[ 24 ]}

في عام 1876، واجه إسماعيل مجدداً مشاكل في سداد ديون الحكومة، مما اضطره للانضمام إلى لجنة دولية تُعنى بإدارة مالية مصر، عُرفت باسم " الرقابة المزدوجة" . وكشرط للانضمام إلى اللجنة، تم بيع حق الخديوي في 15% من عمولات حركة المرور في قناة السويس. وكان المشتري بنكاً فرنسياً، وبلغ سعر البيع 22 مليون فرنك. ^{[ 25 ]}

في عام ١٨٧٩، عزل السلطان العثماني إسماعيل وعيّن توفيق خلفًا له . وخلال انتفاضة وطنية عام ١٨٨٠، واجه توفيق تحديًا على الزعامة من الكولونيل أحمد عرابي . وردًا على أعمال شغب مناهضة لأوروبا عام ١٨٨٢ ، أنزلت بريطانيا جيشًا، واستولت على القناة، وأقامت محمية على مصر، وعيّنت اللورد كرومر رئيسًا للسلطة الحاكمة. ^{[ ٢٦ ]}

أعلنت اتفاقية القسطنطينية لعام 1888 القناة منطقة محايدة تحت الحماية البريطانية. ^{[ 27 ]} ودخل الاتفاق حيز التنفيذ عام 1904 ، وهو نفس العام الذي تم فيه توقيع الوفاق الودي بين بريطانيا وفرنسا.

خصص البريطانيون أكثر من 100 ألف جندي لقناة السويس خلال الحرب العالمية الأولى. استُخدمت القناة لدعم لورنس العرب والثورة العربية بقيادة فيصل خلال الحرب ضد العثمانيين. أُعلنت مصر دولة مستقلة عام 1922، إلا أن بريطانيا استمرت في التمسك بحقها في الدفاع عن القناة، وأبقت قواتها هناك لهذا الغرض حتى ثلاثينيات القرن العشرين. ارتفعت أرباح الشركة بشكل كبير خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 28 ]}

في عام 1938، طالب بينيتو موسوليني بأن يكون لإيطاليا نفوذ في قناة السويس، وتحديداً طالب بتعيين ممثل إيطالي في مجلس إدارة الشركة . ^{[ 29 ]} عارضت إيطاليا احتكار فرنسا لقناة السويس، لأنه في ظل الهيمنة الفرنسية على الشركة، كان على جميع السفن التجارية الإيطالية المتجهة إلى مستعمرتها في شرق أفريقيا الإيطالية دفع رسوم عند دخول القناة. ^{[ 29 ]}

سيطرت بريطانيا على القناة ضد الألمان وفيلق أفريقيا التابع لهم خلال الحرب العالمية الثانية. ومباشرةً بعد انتهاء الحرب، ارتفعت أرباح الشركة بشكل كبير بفضل شحنات النفط، واحتفظت الشركة بجزء كبير من هذا الدخل. وبحلول عام ١٩٥٢، كانت الشركة تمتلك أربعة حسابات احتياطية مختلفة: احتياطي قانوني بقيمة ٤٣٠ مليون فرنك، واحتياطي خاص بقيمة ٧ مليارات فرنك، وصندوق طوارئ بقيمة ١.٧٢ مليار فرنك، وصندوق تقاعد بقيمة ٧.٨١ مليار فرنك. بعد انضمام جاك جورج بيكو إلى الشركة في أربعينيات القرن العشرين، بدأ مجلس الإدارة بتعيين مستشارين استثماريين، وبحلول أواخر الأربعينيات، كانت الشركة تستثمر في الخطوط الجوية الفرنسية ، وشركة إير ليكيد ، ومصافي السكر في المستعمرات، وشركات تعدين الفحم، وشركات السكك الحديدية، وشركات الكهرباء، وجمعية الغابات والزراعة الأفريقية، وشركة ليونيز دو مدغشقر. ^{[ 30 ]} أُطيح بالملك فاروق، من سلالة محمد علي، في انقلاب عسكري عام 1952، وبرز العقيد جمال عبد الناصر لاحقًا زعيمًا لمصر. وبحلول منتصف الخمسينيات، بلغ حجم حركة الملاحة في القناة 122 مليون طن سنويًا، أكثر من نصفها شحنات نفط. ردًا على رفض البنك الدولي منح قرض لبناء سد على نهر النيل في أسوان، أعلن عبد الناصر في 26 يوليو 1956 تأميم القناة. ردًا على ذلك، هاجمت بريطانيا وفرنسا وإسرائيل مصر ودمرت أجزاءً كبيرة من بورسعيد. أُعيدت القناة إلى مصر بعد أن استنكرت الولايات المتحدة هذا الإجراء. على مدى السنوات العشر التالية، أدارت مصر القناة مقابل دفع مبلغ لشركة قناة السويس. في عام 1967، اندلعت حرب أخرى مع إسرائيل، وأُغلقت القناة بسبب إغراق السفن. لم تُفتح القناة مجددًا إلا عام 1975 بعد اتفاقية كامب ديفيد . بدأ حجم حركة الملاحة عبر القناة بالتراجع في أوائل ثمانينيات القرن الماضي بعد أن أدت خطوط أنابيب النفط إلى تآكل حركة السفن. وبعد إفلاس الشركة في أواخر تسعينيات القرن الماضي، كانت القناة تُدرّ على مصر ملياري دولار سنوياً. ^{[ 31 ]}

في أعقاب أزمة السويس، أعادت شركة السويس ابتكار نفسها كشركة استثمارية متنوعة. ففي عام 1959، أنشأت شركة تابعة لها في القطاع المصرفي، هي بنك شركة السويس المالية ، الذي أعيدت تسميته إلى بنك السويس واتحاد المناجم في عام 1966 بعد اندماج السويس مع مجموعة جاك فرانسيس المالية ، اتحاد المناجم - لا هينين . وفي عام 1975، اندمج هذا البنك مع بنك الهند الصينية ليشكلا بنك إندوسويز ، الذي باعته شركة السويس لاحقًا إلى كريدي أجريكول في عام 1996. وفي الوقت نفسه، استحوذت شركة السويس في عام 1972 على بنك آخر، هو كريدي إندسترييل إيه كوميرسيال ، الذي تخلت عنه في ثمانينيات القرن العشرين.

بعد تأميمها في عام 1982 وخصخصتها في عام 1987، شاركت شركة السويس بنجاح في عام 1988 في معركة استحواذ للسيطرة على شركة سوسيتيه جنرال دو بلجيك ، مما أدى إلى توسيع نطاق أنشطتها بشكل كبير.

شُيّد المبنى الفخم الكائن في 1 شارع داستورغ لصالح شركة قناة السويس بين عامي 1911 و1913، وفقًا لتصميم المهندس المعماري هنري بول نينو . ^{[ 32 ]} وكانت شركة السويس تُعرف شعبيًا باسم "سيدة شارع داستورغ العجوز" ( بالفرنسية : la vieille dame de la rue d'Astorg ) نسبةً إلى عنوان مقرها الرئيسي. ^{[ 33 ]}

بعد اندماج شركة السويس مع شركة ليونيز ديزو، بيع المبنى إلى الذراع العقارية لشركة جنرال إلكتريك ، وجُدِّد في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية. ^{[ 34 ]} وفي عام 2006، أُنشئ متحفٌ مُخصَّصٌ لتاريخ قناة السويس في قاعة مجلس الإدارة السابقة، بمبادرة من جمعية التراث غير الربحية " جمعية تذكار فرديناند دي ليسبس وقناة السويس" . ^{[ 32 ]} ومنذ مايو 2015، أصبح المبنى مقرًّا لمكتب المحاماة "كليفورد تشانس" في باريس . ^{[ 35 ]}

• فرديناند ديليسبس (1855 - 7 ديسمبر 1894)
• جول جويشارد (17 ديسمبر 1892 - 17 يوليو 1896) (نيابة عن ديليسبس حتى 7 ديسمبر 1894)
• أوغست لويس ألبيريك، الأمير دارينبيرج (3 أغسطس 1896 - 1913)
• تشارلز جونارت (19 مايو 1913 - 1927)
• لويس دي فوجوي (4 أبريل 1927 - 1 مارس 1948)
• فرانسوا شارل رو (4 أبريل 1948 - 1957)
• جاك جورج بيكو (1957 - مايو 1971)
• ميشيل كابلان (مايو 1971 - مايو 1981)
• فيليب ماليت (مايو 1981 - فبراير 1982)
• جورج بليسكوف (فبراير 1982 - مارس 1983)
• جان بيرليفاد (مارس 1983 - يوليو 1986)
• رينو دو لا جينيير (يوليو 1986 – أكتوبر 1990)
• جيرار وورمز (أكتوبر 1990 - يوليو 1995)
• جيرار ميستراليت (يوليو 1995 – يونيو 1997)

• إصلاح التحرر لعام 1861
• ذعر عام 1873
• منارة بورسعيد
• حرب 1948 العربية الإسرائيلية
• الأسطول الأصفر
• شركة سويز (1997-2008)
• شركة السويس (2015)

• براون، ناثان ج. (1994). "من ألغى السخرة في مصر ولماذا؟". الماضي والحاضر . 144 : 116-137 . doi : 10.1093/past/144.1.116 .
• "صفحة بحثية لجمعية تاريخ الأعمال الأوروبية لعام 2007" (ملف PDF) . ebha.org. 2007. تاريخ الاطلاع: 19 نوفمبر 2018 .
• فيتزجيرالد، بيرسي (1876). "القناة الكبرى في السويس (المجلد الثاني)" . تينسلي براذرز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2018 .
• "الجيش الفرنسي يكسر إضراباً ليوم واحد ويقف على أهبة الاستعداد لمواجهة إيطاليا المتعطشة للأراضي". مجلة لايف . 19 ديسمبر 1938.
• كارابيل، زاكاري (2003). شق الصحراء: إنشاء قناة السويس . ألفريد أ. كنوبف. ISBN 0-375-40883-5.

• كارميناتي، لوسيا. البحث عن الخبز والثروة في بورسعيد: هجرة العمالة وإنشاء قناة السويس، 1859-1906 (مطبعة جامعة كاليفورنيا، 2023). انظر أيضًا مراجعة هذا الكتاب.

• النظام الأساسي للشركة على كتب جوجل، باللغة الفرنسية
• الترجمة الإنجليزية للقوانين
• موقع شركة سويز الإلكتروني
• رأي السير جون ستوكس في استحواذ بريطانيا على 40%