النقل بين الهند وباكستان

تطورت شبكة النقل بين الهند وباكستان لأغراض السياحة والتجارة، وتكتسب أهمية تاريخية وسياسية بالغة لكلا البلدين، اللذين لم يمتلكا سوى روابط نقل محدودة منذ تقسيم الهند عام 1947. وفي عام 2019، قُطعت جميع خطوط النقل العام بين البلدين بسبب احتجاجات باكستانية على إلغاء الهند للوضع الخاص لجامو وكشمير . والطريقة الوحيدة أمام المسافرين للقيام بهذه الرحلة هي العبور سيرًا على الأقدام عند معبر واغاه . ^{[ 1 ]}

أدى تقسيم الهند عام 1947 إلى انقطاع معظم خطوط النقل بين الهند وباكستان، الدولتين المستقلتين حديثًا. وبالمثل، قسمت الحرب الهندية الباكستانية (1947-1948) ولاية جامو وكشمير بين البلدين المتنافسين، مما تسبب في انقطاع الطرق البرية في المنطقة. وشكّل خط السيطرة والحدود الدولية في منطقة جامو وكشمير والبنجاب المقسمة مسرحين رئيسيين للحرب خلال الحربين الهنديتين الباكستانيتين عامي 1965 و 1971 . وقد دُمّر خط السكة الحديدية الذي يربط مدينة جايبور الهندية بمدينة كراتشي الباكستانية عبر صحراء ثار، عندما قصفت القوات الجوية الباكستانية خطوط السكة الحديدية خلال حرب 1965. ^{[ 2 ]} وفي تسعينيات القرن الماضي، شهد خط السيطرة ، الذي يرسم الحدود غير الرسمية على طول منطقة جامو وكشمير المتنازع عليها، تبادلًا لإطلاق النار بين القوات الباكستانية والهندية، وتسللًا للمسلحين إلى الجانب الهندي. اندلعت حرب كارجيل عام 1999 عندما سعت القوات الهندية إلى صد المسلحين والجنود الباكستانيين الذين تسللوا عبر خط السيطرة.

في عام 1977، أطلقت الدولتان قطار سامجهوتا إكسبريس الذي يربط مدينة أتاري الهندية بمدينة لاهور الباكستانية . ومنذ الإطلاق الناجح لحافلات دلهي-لاهور عام 1999، عملت الدولتان على إنشاء العديد من خدمات الحافلات والقطارات التي تربط المدن الواقعة عبر الحدود في مناطق البنجاب والسند وراجستان ، وكذلك بين منطقة جامو وكشمير المتنازع عليها عبر خط السيطرة (LoC) - وهو الخط الحدودي الذي يفصل بين مناطق السيطرة المتنافسة في منطقة جامو وكشمير المتنازع عليها ، والذي لا يُعد حدودًا دولية رسمية . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} ولا تربط الهند وباكستان علاقات تجارية رسمية بسبب التوترات المستمرة. 

حافلة دلهي-لاهور هي خدمة حافلات لنقل الركاب تربط العاصمة الهندية دلهي بمدينة لاهور الباكستانية عبر معبر واغاه الحدودي ، وهو المعبر الحدودي الوحيد بين الهند وباكستان المفتوح للمسافرين الدوليين. كانت الحافلة ذات أهمية رمزية لجهود حكومتي البلدين لتعزيز العلاقات السلمية والودية. ^{[ 6} ] في رحلتها الافتتاحية في 19 فبراير 1999، أقلّت الحافلة رئيس الوزراء الهندي آنذاك ، أتال بيهاري فاجبايي ، الذي كان من ^المقرر أن يحضر قمة في لاهور، وكان في استقباله نظيره الباكستاني، نواز شريف، في واغاه. ^{[ 6 ] [ 7 ]} اسمها الرسمي هو " صدى سرحد" ( وتعني باللغة الأردية " نداء الحدود "). ^{[ 7 ]} تستغرق الرحلة ثماني ساعات، وتغطي مسافة 530 كيلومترًا (329 ميلًا). ^{[ ٨ ]} بينما استمرت خدمة الحافلات خلال حرب كارجيل عام ١٩٩٩، فقد تم تعليقها في أعقاب الهجوم على البرلمان الهندي في ١٣ ديسمبر ٢٠٠١، والذي اتهمت الحكومة الهندية باكستان بالتحريض عليه. ^{[ ٩ ]} استؤنفت خدمة الحافلات في ١٦ يوليو ٢٠٠٣ عندما تحسنت العلاقات الثنائية. ^{[ ٧ ]} تم تعليق هذه الخدمة في عام ٢٠١٩، نتيجة للاحتجاجات الباكستانية على إلغاء الوضع الخاص لجامو وكشمير . ^{[ ١ ]}  

في عام 2003، وبعد تحسن العلاقات الثنائية نتيجة وقف إطلاق النار في كشمير، عملت الحكومتان على اقتراح إنشاء خط حافلات يربط بين مدينتي سريناغار (الهند) ومظفر آباد (باكستان) ( حافلة سريناغار-مظفر آباد ). ^{[ 3 ]} وتم الإعلان عن الاتفاقية الرسمية في 16 فبراير 2005، خلال زيارة وزير الخارجية الهندي آنذاك ، ك. ناتوار سينغ، للرئيس الباكستاني برويز مشرف في روالبندي ، باكستان. ^{[ 3 ]} وتزامن هذا القرار مع اتفاقيات إنشاء خدمة قطار ثار إكسبريس. وقد قطعت الحافلة مسافة 183 كيلومترًا، وتم تدشينها رسميًا في 7 أبريل 2005، حيث دشنها رئيس الوزراء الهندي ، الدكتور مانموهان سينغ . ^{[ 3 ] [ 5 ]} وتم تعليق الخدمة مؤقتًا بعد زلزال كشمير عام 2005، نتيجة لتداعيات الأضرار التي لحقت بالطرق.

تم تدشين خدمة حافلات تربط بين بونش (الهند) وراوالكوت (باكستان) لمسافة تزيد عن 55  كيلومترًا في 20 يونيو 2006. وفي 5 يونيو 2008، تضاعفت حصة الركاب على خط حافلات بونش-راوالكوت. كما يجري التخطيط لخدمات حافلات تربط بين كارجيل (الهند) وسكاردو (باكستان)، وجامو (الهند) وسيالكوت (باكستان)، وميربور (باكستان). ^{[ 10 ] [ 11 ]}

اعتبر الموقف الرسمي الهندي خدمة الحافلات بين سريناغار ومظفر آباد "إجراءً إنسانيًا غير متحيز" لا يؤثر على سياسات ومواقف الحكومتين المتنافسة بشأن نزاع كشمير. ^{[ 3 ]} أعلنت الحكومتان أنه يُمكن للمواطنين الهنود والباكستانيين السفر إلى أي مكان في جامو وكشمير الهندية وكشمير الحرة الباكستانية، بما في ذلك المناطق الشمالية من باكستان، التي تُعد جزءًا من مطالبة الهند بجامو وكشمير، بالإضافة إلى جامو وكشمير قبل عام 1947. ^{[ 3 ]} في الهند، كان على جميع المواطنين تقديم طلباتهم في مكتب جوازات السفر الإقليمي في سريناغار، وهو الجهة المختصة بتقييم الطلبات والتحقق من الهويات وإصدار تصاريح الدخول. ^{[ 3 ]} اعتبارًا من 25 سبتمبر/أيلول 2019، أُغلقت جميع طرق النقل بين الهند وباكستان بعد أن ألغت الهند الوضع الخاص لجامو وكشمير. ^{[ 3 ]}

As per the Shimla Agreement of 1972 and in a bid to restore peaceful ties after the Indo-Pakistani War of 1971, both nations launched the Samjhauta Express (Samjhauta means "accord" or "compromise" in Hindi and Urdu), connecting the Pakistani city of Lahore with the Indian town of Attari, which is close proximity to the city of Amritsar.^[12] The Thar Express was launched to connect the Pakistani city of Karachi through the Khokhrapar station and the Indian city of Jodhpur through the Munabao station.^[2] Plans and negotiations are underway to launch a train service connecting the Pakistani city of Sialkot with the Indian city of Jammu.

On 18 February 2007, 2 carriages of the train experienced alleged terrorist bombings near Panipat, Haryana in India. The 2007 Samjhauta Express bombings claimed lives of 68 people.^[13] Both the Indian and Pakistani governments condemned the attack, and officials on both sides speculated that the perpetrators intended to disrupt improving relations between the two nations, There have been a number of breaks in the investigation of the bombings. As of 2011, nobody has been charged for the crime yet. It has been allegedly linked to Abhinav Bharat, a Hindu fundamentalist group in India. Other allegations also concurred on Lashkar-e-Taiba (a Pakistani-based terrorist organization).^[14] A United States report declared Arif Qasmani to be involved in the attack.^[15] The Thar Express is the other passenger railway link between the two countries, running from Karachi, Pakistan to Jodhpur, Rajasthan, India. It was not discontinued after Partition but was after the Indo-Pakistani War of 1965. On 18 February 2006, it was revived after a period of 41 years.

In 2019, as a result of the revocation of the special status of Jammu and Kashmir, Pakistan's railway minister Sheikh Rasheed decreed that there would be no more rail transport links between India and Pakistan.^[16]

• Borders of India

• Railways
  • Geostrategic border rail lines of India
  • List of railway stations in Punjab

• General
  • Aerial lift in India
  • النقل البري في جامو وكشمير
  • النقل في الهند