يو إس إس رايو

كانت السفينة يو إس إس رايو (SP-588) سفينة دورية تابعة للبحرية الأمريكية ، خدمت من عام 1917 إلى عام 1919. قبل انضمامها للبحرية الأمريكية، عملت كسفينة ركاب بمحركات تُدعى رايو من عام 1908 إلى عام 1917. بعد انتهاء خدمتها في البحرية الأمريكية، خدمت كسفينة دورية صيد الأسماك يو إس إف إس كيتيويك في أسطول مكتب مصايد الأسماك الأمريكي من عام 1919 إلى عام 1940، ثم كسفينة يو إس إف دبليو إس كيتيويك في أسطول خدمة الأسماك والحياة البرية من عام 1940 إلى عام 1942، ومن عام 1944 إلى عام 1945 على الأقل، وربما حتى عام 1948. خلال الحرب العالمية الثانية ، خدمت مرة أخرى في البحرية الأمريكية، هذه المرة كقارب دورية حوض بناء السفن يو إس إس واي بي-199 . كانت سفينة الصيد المدنية رايو من عام 1948 إلى عام 1957، ثم عملت في أدوار مختلفة باسم هاربور كوين من عام 1957 إلى عام 1997. وأصبحت إنتيات برينسيس في عام 1998، وحتى عام 2009 كانت لا تزال في الخدمة.

صُممت سفينة رايو من قبل شركة الهندسة البحرية جيلو وأور، ^{[ 2 ]} وبُنيت كيخت خاص يحمل نفس الاسم من قبل شركة بناء السفن سيتي آيلاند في سيتي آيلاند في برونكس ، نيويورك ، لصالح رالف إس. تاونسند في عام 1908. ^{[ 2 ]} قرر تاونسند عكس الممارسة القياسية في تصميم اليخوت الآلية المتمثلة في وضع أماكن إقامة الطاقم في مقدمة غرفة المحرك والمطبخ وأماكن إقامة المالك والضيوف في مؤخرتها، ووضع أماكن إقامة الركاب في المقدمة، حيث ستكون خالية من الروائح المنبعثة من غرفة المحرك والمطبخ أثناء إبحار رايو ، مما يتيح له ولضيوفه الوصول إلى سطح أمامي كبير، بينما يعيش الطاقم في الجزء الخلفي من السفينة ويمكنهم الوصول إلى السطح الخلفي. ^{[ 3 ]} كانت السفينة ذات سطح مستوٍ ، بطول 45 قدمًا (13.7 مترًا) متصلًا دون انقطاع باستثناء المدخل الرئيسي، ومداخن التهوية، والمناور ، والصواري ، ومنصة الربان ، وكلها تقع على خط المنتصف ، مع ممر واسع على كلا الجانبين. ^{[ 3 ]} تقع منصة الربان في مقدمة السطح الرئيسي. ^{[ 3 ]} في الطوابق السفلية، كانت تحتوي على غرفتين فاخرتين وصالون لتناول الطعام والتواصل الاجتماعي. ^{[ 3 ]} تبلغ مساحة مقصورة الطاقم في المؤخرة 200 قدم مربع (19 مترًا ^مربعًا ) ، وتضم المطبخ والمحرك ومساحة تخزين وسريرين معلقين . [ ^{3 ] كانت} السفينة مضاءة جيدًا بالمناور والفتحات الدائرية ، كما كانت مزودة بمصابيح غاز الأسيتيلين للإضاءة في جميع أنحائها، وتوفر مداخن التهوية تهوية كافية لمساحاتها الداخلية. ^{[ 3 ]}  

كانت سفينة رايو مزودة بمحرك ستاندرد بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط ) مما منحها سرعة 18 كم/ساعة (11 ميلًا في الساعة) . ^{[ 3 ]} وكانت تحمل وقودًا يكفيها للإبحار لمسافة 800 ميل بحري (1500 كم؛ 920 ميلًا) بأقصى سرعة. ^{[ 3 ]} وكانت مجهزة بأشرعة شونر ، وتحمل 800 قدم مربع (74 مترًا ^مربعًا ) من القماش تتكون من شراع أمامي ، وشراع رئيسي ، وشراع داخلي . ^{[ 3 ]} كما كانت مزودة بخزانات مياه عذبة بسعة إجمالية تبلغ 800 جالون أمريكي (3000 لتر ؛ 670 جالونًا إمبراطوريًا ) ، تكفي طاقمها وركابها لمدة شهر، ^{[ 3 ]} بالإضافة إلى صندوق تبريد قادر على حفظ ما يكفي من الأطعمة المجمدة لمدة أسبوع . ^{[ 3 ]} سمح لها غاطسها الضحل بالوصول إلى مجموعة واسعة من الموانئ الصغيرة والمداخل، ^{[ 3 ]} ومنحها عرضها العريض نسبياً الاستقرار ووفر مساحة واسعة لركابها على سطحها. ^{[ 3 ]}        

باع تاونسند لاحقًا اليخت رايو إلى دبليو شال. وباعتباره يختًا بمحرك، كان ميناء رايو الرئيسي في منطقة مدينة نيويورك . ^{[ 2 ]}

في عام 1917، اشترت البحرية الأمريكية السفينة "رايو" من شركة "شال" مقابل 10,500 دولار أمريكي ^{[ 2 ]} لاستخدامها كزورق دورية خلال الحرب العالمية الأولى . تم تدشينها باسم "يو إس إس رايو" (SP-588) في 19 مايو 1917. وتم تخصيصها للمنطقة البحرية الثانية في جنوب نيو إنجلاند ، واتخذت من نيوبورت ، رود آيلاند ، مقرًا لها، حيث قامت "رايو" بدوريات حتى نهاية الحرب العالمية الأولى في 11 نوفمبر 1918 واستمرت في الخدمة حتى عام 1919.

بموجب أمر تنفيذي صادر بتاريخ 24 مايو 1919 بشأن مصير السفن التي لم تعد البحرية بحاجة إليها، كانت سفينة "رايو" من بين عدة سفن مُخصصة للنقل إلى مكتب مصايد الأسماك الأمريكي . ^{[ 4 ]} نُقلت "رايو" إلى مكتب مصايد الأسماك في 17 أكتوبر 1919، وشُطبت من سجلات البحرية في 21 أكتوبر 1919.

أعاد مكتب مصايد الأسماك تسمية السفينة "يو إس إف إس كيتيويك" ووضعها في الخدمة في محطة المكتب في غلوستر ، ماساتشوستس ، حيث قامت بأعمال استزراع الأسماك . ^{[ 2 ]} بعد خضوعها لإصلاحات وتجديد شامل أجراه طاقم سفينة الأبحاث العلمية لمصايد الأسماك "يو إس إف إس هالسيون" التابعة لمكتب مصايد الأسماك خلال شهري أغسطس وسبتمبر 1922 ^{[ 5 ]} في محطة المكتب في وودز هول ، ماساتشوستس، غادرت "كيتيويك" وودز هول متجهةً إلى نورفولك ، فيرجينيا ، حيث وصلت في 3 نوفمبر 1922. ^{[ 2 ]} تم تحميلها على متن سفينة تابعة للبحرية الأمريكية في حوض بناء السفن التابع للبحرية في نورفولك في بورتسموث ، فيرجينيا، ونُقلت إلى سياتل ، واشنطن ، حيث وصلت في ربيع عام 1923. ^{[ 2 ]} في سياتل، تم تركيب محرك ديزل جديد من نوع "يونيون" بقوة 60 إلى 65 حصانًا (45 إلى 48 كيلوواط) على متنها. ^{[ 2 ]}  

بمحركها الجديد، توجهت سفينة "كيتيوك" إلى إقليم ألاسكا لبدء الخدمة كسفينة دورية صيد تابعة لمكتب مصايد الأسماك في صيف عام 1923، ^{[ 2 ]} حيث عملت في البداية في منطقتي خليج كوك وخليج الأمير ويليام على ساحل جنوب وسط ألاسكا ، ونقلت الركاب بالإضافة إلى أداء مهام الدورية. ^{[ 2 ]} وخلال عام 1923، بدأت أيضًا دوريات لحماية أعداد فقمة الفراء وثعالب البحر . ^{[ 2 ]} وسجلت 11000 ميل بحري (20000 كم؛ 13000 ميل) في مهام الدورية خلال موسم الصيد لعام 1926. ^{[ 2 ]} وفي عام 1927، نقلت مواد لبناء سد بارتفاع 38 قدمًا (11.6 مترًا) في خور تشينيك في خليج كاميشاك على ساحل جنوب وسط ألاسكا. ^{[ 2 ]} في 25 أكتوبر 1928، كانت من بين عدة سفن تابعة لأسطول المحيط الهادئ مكلفة بمساعدة سفن البحرية الأمريكية في إنفاذ أحكام قانون الهلبوت في شمال المحيط الهادئ لعام 1924 في بحر بيرينغ وشمال المحيط الهادئ ، حيث مُنح طاقمها جميع صلاحيات التفتيش والمصادرة وفقًا للقانون لحماية تجمعات سمك الهلبوت في المحيط الهادئ . ^{[ 2 ] [ 6 ]}   

في حوالي عام 1930، كُلِّفت السفينة "كيتيوك" بدوريات صيفية في منطقة سيوارد / كاتالا في جنوب وسط ألاسكا، ^{[ 2 ]} ثم أُعيد تكليفها لاحقًا بالدوريات في مياه جنوب شرق ألاسكا . ^{[ 2 ]} خلال شتاء 1933-1934، كانت إحدى سفن "BOF" العديدة التي خضعت لعملية إصلاح شاملة ممولة بمبلغ 20,000 دولار أمريكي من إدارة الأشغال العامة . ^{[ 2 ]} في منتصف الثلاثينيات، ساعدت في عمليات وسم أسماك الرنجة والسلمون الوردي في مياه ألاسكا. ^{[ 2 ]} في 30 يوليو 1938، اصطدمت بصخرة غير مُحددة على الخرائط في مضيق مويرا ^{[ 2 ]} على الجانب الشرقي من الطرف الجنوبي لجزيرة أمير ويلز في أرخبيل ألكسندر في جنوب شرق ألاسكا؛ وخضعت لإصلاحات في كيتشيكان ، إقليم ألاسكا. ^{[ 2 ]}

في عام 1939، تم نقل مكتب مصايد الأسماك من وزارة التجارة الأمريكية إلى وزارة الداخلية الأمريكية ، ^{[ 7 ]} وفي 30 يونيو 1940، تم دمجه مع قسم المسح البيولوجي التابع لوزارة الداخلية لتشكيل خدمة الأسماك والحياة البرية الجديدة، ^{[ 8 ]} وهو عنصر من وزارة الداخلية سيصبح خدمة الأسماك والحياة البرية الأمريكية في عام 1956. ^{[ 9 ]} وهكذا أصبحت كيتيويك جزءًا من أسطول خدمة الأسماك والحياة البرية باسم US FWS Kittiwake .

في عام 1942، استحوذت البحرية الأمريكية على السفينة "كيتيوك" للخدمة في الحرب العالمية الثانية ، ^{[ 2 ]} وصنفتها كسفينة دورية في حوض بناء السفن وأعادت تسميتها إلى "يو إس إس واي بي-199" . ^{[ 10 ]} وتم تخصيصها لدورية السواحل التابعة للمنطقة البحرية الثالثة عشرة ، وفي 15 مايو 1942، كانت تتمركز في قاعدة القسم، بورت تاونسند، في ولاية واشنطن. ^{[ 10 ]} واستخدمتها البحرية كسفينة خدمات وقارب إرسال في وحول مضيق بيوجت ساوند . ^{[ 2 ]} أعادت البحرية السفينة "واي بي-199" إلى إدارة الأسماك والحياة البرية في مايو 1944 ^{[ 2 ]} وشطبتها من سجلات البحرية في 9 يونيو 1944. ^{[ 11 ]}

بعد عودتها إلى اسمها الأصلي في هيئة الأسماك والحياة البرية الأمريكية، أمضت كيتيويك ما تبقى من عام 1944 في عمليات تجديد استعدادًا لعودتها إلى مهام دوريات مراقبة مصايد الأسماك خلال موسم الصيد في عام 1945. ^{[ 2 ]} وفي وقت ما بين عامي 1945 و1948، قامت هيئة الأسماك والحياة البرية الأمريكية بإخراجها من الخدمة وبيعها. ^{[ 2 ]}

بحلول عام ١٩٤٨، عادت السفينة إلى اسمها الأصلي، رايو ، وأصبحت مملوكة لشركة دواميش لبناء السفن في سياتل، ومصنفة كسفينة صيد . ^{[ ٢ ]} في عام ١٩٥٧، استحوذت عليها شركة تاكوما بوت مارت لخدمات القوارب في واشنطن، وأعادت تسميتها إلى هاربور كوين . وحتى عام ١٩٩٧، عملت السفينة باسم هاربور كوين في مضيق بيوجت تحت إدارة خمسة ملاك مختلفين، كسفينة ركاب وتأجير وسياحة، وكانت تتخذ من تاكوما وسياتل ولا كونر في واشنطن ميناءً رئيسياً لها في أوقات مختلفة . ^{[ ٢ ]}

في عام ١٩٩٨، بيعت السفينة في سياتل. أعاد مالكوها الجدد تسميتها إلى "إنتيات برينسيس" وأزالوا طوابقها العلوية لنقلها إلى ويناتشي ، واشنطن، حيث تم تحويلها إلى سفينة ذات عجلة خلفية . ^{[ ٢ ]} اعتبارًا من عام ٢٠٠٩، كانت "إنتيات برينسيس"، التي يبلغ عمرها ١٠١ عامًا، تعمل في نهر كولومبيا ، حيث تقدم رحلات عشاء بحرية ورحلات خاصة وجولات سياحية. ^{[ ٢ ]}