عمال السيارات الكنديون

بدأت CAW كمنطقة كندية تابعة لاتحاد عمال السيارات المتحدين (UAW).

تأسس اتحاد عمال السيارات (UAW) في أغسطس 1935، وأُنشئ فرعه الكندي عام 1937 عقب إضراب عمال مصنع جنرال موتورز في أوشاوا، أونتاريو ، عام 1937. وفي عام 1945، قام الفرع الكندي بانضمام عمال شركة فورد موتور إلى الاتحاد بعد إضراب كبير أقرّ حق أعضاء النقابات العمالية الكندية في خصم رسوم العضوية من رواتبهم . شغل جورج بيرت منصب المدير الكندي لاتحاد عمال السيارات (UAW) من عام 1939 إلى عام 1968، وهو أطول قادة الاتحاد خدمةً بـ 29 عامًا. وقد كان له دور ريادي في العديد من القضايا التعاقدية التي أثرت على عمال السيارات الكنديين في السنوات الأولى للحركة النقابية.

إن أسباب انشقاق نقابة عمال السيارات الكندية (CAW) عن نقابة عمال السيارات المتحدة (UAW) معقدة. يرى هولمز وروسونيك (1990) أنه على الرغم من أن الحركة العمالية الكندية تُعتبر تقليديًا أكثر نضالية من نظيرتها الأمريكية، إلا أن التطور الجغرافي غير المتكافئ لكل من الإدارة والعمالة هو ما دفع عمال السيارات الكنديين إلى وضع مجموعة مختلفة تمامًا من أهداف المفاوضة الجماعية، مما وضعهم في موقف تفاوضي أقوى بكثير مقارنةً بنقابة عمال السيارات المتحدة في الولايات المتحدة، وأدى في نهاية المطاف إلى الأحداث التي أفضت مباشرةً إلى الانشقاق. كان من بين القوى الرئيسية التي طالبت بإعادة هيكلة الإدارة والعمالة خلال تلك الفترة صعود اليابان كقوة رئيسية في صناعة السيارات، والركود الاقتصادي العالمي العام في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. وبفضل اتفاقية السيارات وضعف الدولار الكندي مقابل الدولار الأمريكي، نشأ تباين جغرافي خفف بعض الشيء من معاناة العديد من عمال السيارات الكنديين.

بحلول ديسمبر 1984، مهدت الاختلافات الجوهرية في قيمة العقود المتفاوض عليها، وتباين أهداف النقابات، الطريق لإنشاء اتحاد عمال السيارات الكندي (CAW)، وهي عملية موثقة في فيلم " العرض الأخير" الحائز على جائزة جيني . في عام 1984، انفصل الفرع الكندي لاتحاد عمال السيارات (UAW)، بقيادة بوب وايت ومساعديه باز هارجروف وبوب نيكرسون، عن الاتحاد الأمريكي بقيادة أوين بيبر ، وذلك بسبب ما اعتبره البعض تنازلات مفرطة من الاتحاد الأمريكي خلال المفاوضات الجماعية . إضافةً إلى ذلك، كان الاتحاد الأمريكي يضغط على الكونجرس الأمريكي لنقل إنتاج السيارات من كندا إلى الولايات المتحدة، وشعر الفرع الكندي بنقص في تمثيله خلال مؤتمرات الاتحاد. بحلول عام 1985، اكتمل الانفصال عن الاتحاد الأمريكي، وتم انتخاب بوب وايت كأول رئيس لاتحاد عمال السيارات الكندي، وشغل هذا المنصب لثلاث فترات .

بعد الانفصال، بدأ اتحاد عمال السكك الحديدية الكندي (CAW) بالنمو السريع في الحجم والمكانة. اندمج مع عدد من النقابات الأصغر حجماً، فتضاعف حجمه وأصبح أكبر نقابة في القطاع الخاص في البلاد. ومن أبرز عمليات الاندماج اندماجه مع نقابة الصيادين وعمال الأغذية والعمال المتحالفين ، ونقابة النقل الكندية المستقلة، والأخوية الكندية لعمال النقل بالسكك الحديدية والعمال العامين (انظر المجلس الوطني لاتحاد عمال السكك الحديدية الكندي 4000) . كما أعرب الاتحاد عن معارضته الشديدة لحكومة رئيس الوزراء الفيدرالي آنذاك، برايان مولروني، وسياسات مثل ضريبة السلع والخدمات والتجارة الحرة .

في قضية فولوكا وآخرون ضد شركة رويال أوك فنتشرز ، التي عُقدت في أعقاب إضراب دام 18 شهرًا في مناجم رويال أوك في يلوناييف، حُمّلت نقابة عمال المناجم الكندية (CAW) في البداية مسؤولية 22% من الأضرار في المحاكمة، قبل أن تفوز النقابة في الاستئناف. وخلص قاضي المحكمة الابتدائية إلى أن النقابة أخلّت بواجبها في رعاية العمال من خلال عدم اتخاذ أي إجراء لوقف الأعمال غير القانونية أثناء الإضراب، ودفع الغرامات والرسوم القانونية للعمال المضربين، وتوفير شخص لمساعدة نقابة عمال المناجم مما أدى إلى إطالة أمد الإضراب، وعدم التفاوض بحسن نية. وفي المحاكمة، قضت المحكمة بأن التأثير التراكمي لهذه الإخلالات بواجب الرعاية قد ساهم بشكل كبير في تفجير روجر وارن للمنجم، والذي أسفر عن مقتل تسعة عمال كاسرين للإضراب. وشهد وارن، وهو عضو في النقابة كان قد فُصل من رويال أوك، بأنه لم يكن قادرًا على التفجير إلا لأن النقابة "جرّدت العمال الكاسرين للإضراب من إنسانيتهم"، وحُكم عليه بالسجن المؤبد. إلا أن هذه الأحكام المتعلقة بالمسؤولية نُقضت استئنافًا من قِبل محكمة الاستئناف في الأقاليم الشمالية الغربية، كما رُفض قرار المحكمة العليا الكندية . ^{[ 1 ]} علاوة على ذلك، حُكم على عضوي نقابة عمال المناجم الكندية، آل شيرينغ وتيم بيتغر، بالسجن لمدة سنتين ونصف وثلاث سنوات على التوالي. وقد أُدين كلاهما بكتابة شعارات مناهضة للإضراب وتفجير فتحة تهوية في 29 يونيو/حزيران 1992. وحُكم على بيتغر بالسجن ستة أشهر إضافية لإحداثه ثقبًا في طبق استقبال فضائي للتلفزيون في 1 سبتمبر/أيلول من ذلك العام. (كان عمال المناجم المنضوون تحت النقابة جزءًا من نقابة الرابطة الكندية لعمال مصاهر المعادن والصناعات المرتبطة بها (CASAW) المحلية رقم 4 وقت الإضراب، ثم اندمجوا في نقابة عمال المناجم الكندية في مايو/أيار 1994). ^{[ 2 ]}

في عام ١٩٩٨، انخرطت نقابة عمال السيارات الكندية (CAW) بشكلٍ مكثف في مفاوضات مع شركة فولفو كندا المحدودة وحكومة نوفا سكوتيا بشأن إغلاق مصنع فولفو هاليفاكس للتجميع . وفي عام ٢٠٠٠، طُردت النقابة من مؤتمر العمل الكندي بعد انضمام عدد من فروعها المحلية، التي تركت نقابة عمال الخدمات الدولية (SEIU)، إليها، مما أثار اتهاماتٍ باستقطاب النقابات . وبعد عام، تم التوصل إلى تسوية سمحت للنقابة بالانضمام مجددًا إلى الاتحاد الوطني للعمال، إلا أن العلاقات مع نقابات أخرى، مثل نقابة سائقي الشاحنات الدولية (Teamsters) ونقابة عمال الصلب المتحدة الأمريكية (United Steel Workers of America) ونقابة عمال الخدمات الدولية (SEIU)، لا تزال متوترة، كما أن النقابة لا تزال خارج اتحاد عمال أونتاريو .

توترت علاقة اتحاد عمال السيارات الكندي (CAW) مع النقابات الأخرى بسبب اختلاف توجهاته السياسية. فالاتحاد يميل بشدة إلى اليسار، وكان تقليديًا من أشد المؤيدين للحزب الديمقراطي الجديد (NDP) وكتلة كيبيك . إلا أنه في عهد زعيمه السابق باز هارغروف ، بدأ الاتحاد بتقديم دعمه للحزب الليبرالي في الدوائر الانتخابية التي كان من غير المرجح أن يفوز بها الحزب الديمقراطي الجديد في الانتخابات الفيدرالية الأخيرة.

حاولت نقابة عمال السيارات الكندية (CAW) عدة مرات، دون جدوى، تنظيم شركة تويوتا لتصنيع السيارات في كندا . ^{[ 3 ]} صرّح غريغ موردو، مساعد المدير العام والمتحدث باسم الشركة، قائلاً: "سيقرر أعضاء فريقنا ما إذا كانت النقابة تعكس مصالحهم على النحو الأمثل أم لا... في الوقت الراهن، لا نعتقد أنهم سيستفيدون من النقابة"، ووصف فشل مساعي النقابة قائلاً: "أدرك أعضاء فريقنا أن وجود طرف ثالث يمثل تعقيدًا لا يحتاجونه". ^{[ 4 ]} مع ذلك، دعمت نقابة عمال السيارات الكندية موردو كمرشح الحزب الليبرالي في الانتخابات الفيدرالية لعام 2006 بدلاً من تأييد زوي كونشنر من الحزب الديمقراطي الجديد. ^{[ 5 ]} حاول موردو أن ينسب لنفسه الفضل في جلب المصنع الجديد إلى وودستوك، لكنه خسر أمام ديف ماكنزي، المرشح المحافظ آنذاك . ^{[ 6 ]}

شهدت الانتخابات الفيدرالية لعام 2006 خسارة الحزب الليبرالي الحاكم للسلطة، على الرغم من دعم اتحاد عمال السيارات الكندي (CAW). وبعد ذلك، صوّت الحزب الديمقراطي الجديد في أونتاريو على طرد هارغروف لدعمه الحزب الليبرالي، مما أدى تلقائيًا إلى تعليق عضويته في الحزب الفيدرالي. وردّ اتحاد عمال السيارات الكندي بقطع جميع العلاقات النقابية مع الحزب الديمقراطي الجديد، وهي خطوة تمّ إضفاء الطابع الرسمي عليها في مؤتمر الاتحاد لعام 2006.

انتقد المحلل الصناعي أنتوني فاريا عقود العمل التي تفاوض عليها رئيس نقابة عمال السيارات الكندية آنذاك، باز هارغروف، مع شركات تصنيع السيارات الأمريكية الثلاث الكبرى عام 2007، متوقعًا أن تؤثر أزمة الرهن العقاري الثانوي وتقلبات العملة بشدة على صناعة السيارات الكندية. وأشار فاريا إلى أن رئيس نقابة عمال السيارات المتحدة، رون جيتلفينغر، وافق على خفض إجمالي تكاليف الأجور والمزايا والمعاشات التقاعدية للنقابة من 75.86 دولارًا كنديًا للساعة عام 2007 إلى متوسط ​​51 دولارًا كنديًا للساعة بدءًا من عام 2010. في المقابل، بلغت تكلفة النقابة 77 دولارًا كنديًا للساعة عام 2007، وسترتفع إلى أكثر من 80 دولارًا كنديًا للساعة بنهاية العقد الجديد. وقال فاريا إن جيتلفينغر دخل المفاوضات "بنية حسنة... إنقاذ الوظائف. أما استراتيجية النقابة فكانت استغلالهم لأقصى حد ممكن". ^{[ 7 ]} ويُقال إن هارغروف "غرس فيهم صلابةً وعقليةً مفادها أن النقابة قادرة دائمًا على إجبار شركات صناعة السيارات على الاستسلام على طاولة المفاوضات". ^{[ 8 ]}

جادل رئيس النقابة الحالي، كين لوينزا، بأن العمال ليسوا مسؤولين عن أزمة الإفلاس التي تواجه شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى، قائلاً إن أعضاء نقابته لن يقدموا أي تنازلات كجزء من أي خطة إنقاذ ممولة من دافعي الضرائب. ^{[ 9 ]} وأوضح لوينزا أن نقابة عمال السيارات الكندية (CAW) وافقت في عام 2007 على تقديم تنازلات من شأنها أن توفر على الشركات الثلاث الكبرى 900 مليون دولار على مدى ثلاث سنوات. ^{[ 10 ]}

انتقد متحدث باسم اتحاد دافعي الضرائب الكنديين موقف نقابة عمال السيارات الكندية الرافض لأي تنازلات، قائلاً إنه لا يُسهم إلا في تعزيز معارضة خطة إنقاذ ممولة من دافعي الضرائب لشركات صناعة السيارات الثلاث المتعثرة في ديترويت. وأشار الاتحاد كذلك إلى أنه "من الصعب فهم أي شخص يطلب مساعدة حكومية وهو يرفض في الأساس مساعدة نفسه"، إذ "لا يدرك أنه يعتمد على سخاء دافعي الضرائب لعقود". ^{[ 11 ]} وقد أشار كيلي ماكبارلاند، كاتب عمود في صحيفة ناشيونال بوست ، إلى أنه "إذا لم يُقدم أي شيء، فمن المرجح أن يخسر هو وأعضاؤه كل شيء". وأضاف أن المشكلة التي تواجه صناعة السيارات في أمريكا الشمالية يتحملها كل من الإدارة والعمال على حد سواء، منتقدًا العمال لتراكم أجور ومزايا لأنفسهم غير مستدامة بقدر ما هي مثيرة للإعجاب، بينما هاجم الإدارة لاستراتيجيتها قصيرة الأجل المتمثلة في بيع شاحنات تستهلك كميات كبيرة من الوقود وأساليب البيع (تخفيضات الأسعار، والحسومات، والوقود المجاني، وبرامج استرداد النقود). ^{[ 12 ]}

عارض اتحاد عمال السيارات الكندي (CTF) خطة الإنقاذ المقترحة بقيمة 3.5 مليار دولار كندي للفروع الكندية لشركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى، معتبرًا إياها عبئًا ماليًا غير عادل على المواطن الكندي العادي، فضلًا عن كونها ذريعة أخرى لشركات صناعة السيارات في ديترويت لتأجيل التغييرات الضرورية. وأشار الاتحاد إلى أن الحكومات الفيدرالية وحكومات المقاطعات أنفقت 782 مليون دولار خلال السنوات الخمس الماضية على هذه الشركات الثلاث، واصفًا إياها بأنها "بئر لا قعر لها من طلبات التمويل". لكن ليوينزا خالف هذا الرأي، قائلًا إن على الكنديين أن ينظروا إلى خطة الإنقاذ على أنها قرض سيُسدد عندما ينتعش اقتصاد البلاد مجددًا. ^{[ 13 ]}

في 20 ديسمبر، قدمت حكومتا كندا وأونتاريو قروضًا بقيمة 3.3 مليار دولار لقطاع صناعة السيارات. وبموجب الخطة، كان من المقرر أن تحصل جنرال موتورز على 3 مليارات دولار، وكرايسلر على المبلغ المتبقي. أما فورد، فقد طلبت فقط خط ائتمان، ولم تشارك في خطة الإنقاذ. ^{[ 14 ]}

تفاوضت نقابة عمال السيارات الكندية (CAW) مع شركة جنرال موتورز كندا في 8 مارس/آذار 2009 على اتفاقية لخفض التكاليف. تقضي الاتفاقية بتمديد العقد الحالي لمدة عام إضافي حتى سبتمبر/أيلول 2012، مع الحفاظ على متوسط ​​الأجر الأساسي الحالي لعمال التجميع، والذي يبلغ حوالي 34 دولارًا كنديًا في الساعة. كما تقضي بإلغاء "المكافأة الخاصة" السنوية البالغة 1700 دولار كندي، وتقليص أيام الإجازة المدفوعة الأجر أو "أيام الإجازة الخاصة" من أسبوعين إلى أسبوع واحد سنويًا، مع الإبقاء على استحقاقات الإجازات السنوية التي تصل إلى ستة أسابيع سنويًا للعمال ذوي الأقدمية العالية. وتضمنت الاتفاقية أيضًا مساهمات من الأعضاء في مزاياهم الصحية - 30 دولارًا كنديًا شهريًا لكل عائلة من العمال و15 دولارًا كنديًا شهريًا للمتقاعدين. وأعلنت شركة Lewenza أن الاتفاقية ستخفض أيضًا مساهمات الشركة بنسبة 35% في البرامج التي تقدمها النقابة، مثل برامج رعاية الأطفال وبرامج الصحة العامة. ووصفت Lewenza هذه الحزمة بأنها "تضحية كبيرة". ومع ذلك، لاحظ المراقبون أن الاتفاقية لم تكن كافية؛ إذ وصفها كام هون، المحلل في وكالة دومينيون لتصنيف السندات، بأنها "غير جوهرية". قال دينيس ديروزييه، مستشار صناعة السيارات، إن شركة جنرال موتورز أضاعت فرصة خفض تكاليف العمالة، ^{[ 15 ]} مشيرًا إلى أن الإفلاس بات وشيكًا، وأن أوتاوا وكوينز بارك طالبتا بتخفيضات في فاتورة العمالة كشرط للحصول على خطة الإنقاذ، وأن العجز في صندوق التقاعد سيمنع نقابة عمال السيارات الكندية (CAW) من الإضراب. ^{[ 8 ]} وقدّر ديروزييه التكلفة الإجمالية للساعة الواحدة لعامل في جنرال موتورز كندا، بما في ذلك المزايا، بما يتراوح بين 75 و78 دولارًا، قائلاً: "لقد حصلوا [جنرال موتورز] على ستة أو سبعة دولارات" بينما كان ينبغي خفضها بمقدار 20 دولارًا. وأضاف ديروزييه أن التخلي عن زيادات غلاء المعيشة ليس ذا أهمية كبيرة في ظل انعدام التضخم تقريبًا، وأن خفض 40 ساعة من الإجازات المدفوعة الأجر يعني ببساطة "خمسة أيام أقل في المنتجع الصحي". وقدّر جو دي كروز، أستاذ جامعة تورنتو، أن ذلك سيوفر 148 مليون دولار سنويًا، على الرغم من أن جنرال موتورز تسعى للحصول على دعم من الحكومة الكندية بقيمة 6 مليارات دولار. ^{[ 10 ] [ 16 ]} تمكن عمال السيارات التابعون لاتحاد عمال السيارات الكندي (CAW) ممن يتمتعون بالأقدمية من الاحتفاظ بإجازة مدفوعة الأجر لمدة 10 أسابيع، دون المساهمة في صندوق التقاعد الخاص بهم، معتمدين بدلاً من ذلك على دافعي الضرائب (بمن فيهم أولئك الذين لا يملكون معاشات تقاعدية) للمساعدة في تغطية التزاماتهم غير الممولة. ^{[ 17 ]}

يشترط الاتفاق حصول كندا على 20% من حصة جنرال موتورز في أمريكا الشمالية، وتلقيها مليارات الدولارات من دعم دافعي الضرائب الفيدراليين والإقليميين، وهو ما أكد ليوينزا أنه سيكون عبارة عن قروض. مع ذلك، أشار البعض إلى أن هذه لن تكون المرة الأخيرة التي تطلب فيها شركات صناعة السيارات خطة إنقاذ. ^{[ 18 ]} وقدّر دينيس ديروزيير أن جنرال موتورز ستستنفد قروضها الحكومية في غضون فصلين دراسيين، قبل أي انتعاش في السوق بفترة طويلة. علاوة على ذلك، اعترف رئيس جنرال موتورز كندا، أرتورو إلياس، للنائب فرانك فاليريوت بأن جنرال موتورز قد رهنت جميع أصولها في جميع أنحاء العالم للحكومة الأمريكية لضمان الشريحة الأولى من قرض بقيمة 30 مليار دولار أمريكي، مما لم يترك أي أصول لضمان قرض بقيمة 6 مليارات دولار من الحكومة الكندية . وأشار اتحاد دافعي الضرائب الكنديين إلى أنه بين عامي 1982 و2005، قدمت أوتاوا أكثر من 18.2 مليار دولار للشركات، لم يُسدد منها سوى 7.1 مليار دولار، ولم يُسدد منها سوى 1.3 مليار دولار. ^{[ 17 ]}

صرح نائب رئيس مجلس إدارة شركة كرايسلر ورئيسها، توماس دبليو لاسوردا (وهو نفسه نجل مسؤول في نقابة عمال السيارات الكندية)، وجو هينريش، رئيس قسم التصنيع في شركة فورد، بأن اتفاقية جنرال موتورز مع نقابة عمال السيارات الكندية غير كافية، مما يشير إلى أنهما سيخالفان نمط التفاوض الذي وضعته جنرال موتورز مع النقابة. وأبلغ لاسوردا لجنة المالية في مجلس العموم الكندي أنه سيطالب بخفض الأجر بالساعة بمقدار 20 دولارًا، وألمح إلى أن كرايسلر قد تنسحب من كندا إذا لم تتمكن من تحقيق وفورات أكبر في التكاليف من خلال الانضمام إلى نقابة عمال السيارات الكندية. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

في 31 مارس/آذار 2009، رفضت الحكومة الفيدرالية الكندية وحكومة أونتاريو معًا خطط إعادة الهيكلة التي قدمتها شركتا جنرال موتورز وكرايسلر. جاء ذلك بعد يوم واحد من رفض الرئيس الأمريكي باراك أوباما خطط الشركتين الأم. وأشار كل من وزير الصناعة الفيدرالي توني كليمنت ورئيس وزراء أونتاريو دالتون ماكغينتي إلى أن الاتفاق الأولي الذي أبرمته نقابة عمال السيارات الكندية (CAW) لم يكن كافيًا لخفض التكاليف، وأن على النقابة العودة إلى طاولة المفاوضات لتقديم المزيد من التنازلات. وأكدت الحكومتان أن هذه التنازلات ضرورية لجعل الشركة قابلة للاستمرار، وذلك لتبرير استخدام أموال دافعي الضرائب. ^{[ 22 ]} طالب سيرجيو ماركيوني، الرئيس التنفيذي لشركة فيات، بتخفيض أجور نقابة عمال السيارات الكندية (CAW) إلى مستويات أجور العمال غير المنضمين إلى النقابات في شركتي هوندا وتويوتا العاملتين في كندا، وإلا فإنهم سينسحبون من التحالف المقترح مع كرايسلر ، مما سيؤدي إلى إجبار الأخيرة على إعلان إفلاسها. ^{[ 23 ]} بعد خروجها من إجراءات الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر، عادت كرايسلر إلى الربحية، وسددت جزءًا من قروضها الحكومية.

بعد تصويت عمال السيارات الكنديين في أكتوبر 2012 على الاندماج مع اتحاد عمال الاتصالات والطاقة والورق في كندا (CEP) ، ^{[ 24 ]} انتهت العمليات المستقلة لـ CAW رسميًا في 1 سبتمبر 2013. وخلال مؤتمر تأسيسي عُقد في تورنتو، وافق ما يقرب من 2500 مندوب يمثلون كلا المنظمتين على الاندماج بأغلبية 96 بالمائة، مما أدى إلى إنشاء اتحاد وطني جديد باسم Unifor.

انتُخب جيري دياس، الذي شغل سابقًا منصب مساعد الرئيس الوطني لاتحاد عمال السيارات الكندي (CAW)، كأول رئيس للكيان المدمج، بينما تقاعد رسميًا الرئيس الأخير للاتحاد، كين ليوينزا. عند تأسيسها، ضمت نقابة يونيفور 300 ألف عضو من اتحاد عمال السيارات الكندي (CAW) واتحاد عمال الطاقة الكندي (CEP) في قطاعات التصنيع والطاقة والنقل. وقد وحدت هذه إعادة الهيكلة أصول ووحدات التفاوض لكلا الاتحادين تحت إطار إداري واحد، مما شكل نهاية لتاريخ اتحاد عمال السيارات الكندي (CAW) الذي امتد 28 عامًا كمنظمة مستقلة. ^{[ 25 ]}

• جنرال موتورز كندا  - الفروع المحلية 195 ، 199 ، 222 ، 636 ، 1001 ،
• شركة فورد موتور الكندية  - الفروع المحلية 200 و 240 و 707 و 1520 ، والفرع المحلي 584 من الاتحاد الكندي لعمال السيارات
• كرايسلر كندا  – الفروع المحلية 144 ، 195 ، 432 ، 444 ، 1090 ، 1285 ، 1459 ،
• كامي للسيارات  - الفرع المحلي 88

• برات آند ويتني  – الفرع المحلي 510
• بومباردييه / دي هافيلاند  – الفرع 112
• بوينغ كندا  - الفرع المحلي 1967 ، الفرع المحلي 2169 من نقابة عمال السيارات الكندية
• شركة سي إم سي للإلكترونيات
• مجموعة IMP
• ماجلان إيروسبيس / بريستول  – الفرع المحلي 3005
• شركة كاسكيد إيروسبيس - نقابة عمال السيارات الكندية المحلية رقم 114

• جنرال موتورز/ جنرال دايناميكس (لندن)  – الفرع المحلي 27
• بومباردييه (ثاندر باي/كينغستون)
• شركة نيو فلاير للصناعات (وينيبيغ)  - الفرع المحلي 3003
• باكار / كينوورث (كيبيك)
• شركة هيتاشي لتصنيع شاحنات البناء (جولف، أونتاريو) - نقابة عمال السيارات الكندية المحلية رقم 1917

• حوض هاليفاكس لبناء السفن – CAW/MWF المحلي 1
• حوض بناء السفن في ماريستاون
• شيلبورن لإصلاح السفن

• كامكو
• جنرال إلكتريك - الفرع المحلي 3003
• ويستنجهاوس
• شبكات نورتل

• شركة 3M كندا - نقابة عمال السيارات الكندية المحلية رقم 27
• كولينز وأيكمان للبلاستيك
• منتجات MTD
• شركة أطلس ستيلز
• كولينز وأيكمان للبلاستيك
• شركة هانيويل للمواد الكيميائية المتخصصة، أمهرستبرغ  - الفرع المحلي 89
• كوتكس تكسترون
• مصانع ماكجريجور للجوارب  - النقابة المحلية رقم 40
• بارمالات  - المحل رقم 462
• شركة نستله  - الفرع المحلي 252
• بازار وهدايا تذكارية  - محل رقم 462
• منتجات غويلف
• إل تي في كوبرويلد  - الفرع المحلي 636
• شركة بيبسيكو للأغذية  – فرع 1996
• شركة سانت آن ناكاوك للورق  - الفرع المحلي 219
• شركة سكانوود كندا المحدودة - المجلس الوطني 4000
• منشأة ستوني كريك التابعة لشركة سيلكيرك كندا  - الفرع المحلي 504
• RockTenn - (جيلف، أونتاريو) - CAW المحلي 1917
• منتجات سي بي كي الداخلية - (سي بي كي آي بي) - (جولف، أونتاريو) نقابة عمال السيارات الكندية المحلية 1917
• كونكاست بايب - (جولف، أونتاريو) - نقابة عمال السيارات الكندية المحلية رقم 1917
• فينترا بلاستيكس - (بيتربورو، أونتاريو) CAW Local 1987

• الخطوط الجوية الكندية والإقليمية  - الفرع المحلي 2002
• ناف كندا  – الفروع المحلية 2245 و 5454 و 1016
• خدمات الطيران العالمية - الفرع المحلي 2002
• هاندليكس ( اير ترانسات )  – محلي 2002
• فيرست إير  - لوكال 2002

• السكك الحديدية الوطنية الكندية  – الفرع المحلي 100 ، المجلس الوطني 4000
• السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية  – النقابات المحلية 101، 103، 104
• سكة حديد أونتاريو نورثلاند - الفرع المحلي 102
• سكة حديد سافاج ألبرتا  – المجلس الوطني 4000
• سكك حديد تورنتو الطرفية - المجلس الوطني 4000
• فيا ريل كندا  – المجلس الوطني 4000 ، الفرع المحلي 100
• WABCO Stoney Creek  – CAW Local 558

• عبارات الخليج ، سانت جون، نيو برونزويك - ديجبي، نوفا سكوتيا - الفرع 4404
• ممر سانت لورانس المائي  – الفرع المحلي 4212
• المحيط الأطلسي البحري

• شركة حافلات كوست ماونتن ، فانكوفر الكبرى  - الفرع المحلي 111 ، 2200
• شركة سي إن للنقل المحدودة (CNTL  - النقل بالشاحنات)  - المجلس الوطني 4000
• شركة سي إن للنقل متعدد الوسائط - المجلس الوطني 4000
• شركة دي إتش إل (لوميس) للبريد السريع  – الفروع المحلية 114 ، 144 ، 4050 ، 4278 ، المجلس الوطني 4000
• هيئة النقل في منطقة دورهام - الفرع المحلي 222
• هيئة النقل في جراند ريفر - الفرع المحلي 4304
• لايدلو (ناقل ووسيط)  – الفرع المحلي 195 ، 4268
• تاكسي الخط الأزرق ، أوتاوا
• شركة إدارة النفايات  - الفروع المحلية 4050 و 4209 و 4268
• هيئة النقل في مقاطعة كولومبيا البريطانية ، فيكتوريا  - الفرع المحلي 333
• خطوط رايمر إكسبريس  - المحلية 4209
• برينكس - نقابة عمال السيارات الكندية المحلية رقم 504
• خدمات سيكيوريكور  النقدية - الفرع المحلي 114

• صيادو الأسماك في الساحل الشرقي  – FFAW/CAW
• عمال مصانع الأسماك في الساحل الشرقي  – FFAW/CAW
• عمال حصاد الأسماك وعمال مصانع الأسماك في الساحل الغربي ( UFAWU )
• عمال صيد الأسماك وعمال مصانع الأسماك في البحيرات العظمى  – النقابة المحلية 444

• إكستراتا  - الفرع المحلي 598
• موقع إكستراتا كيد للمعادن  - الفرع 599
• ألكان  - الفرع 2301
• شركة NVI للتعدين  – الفرع المحلي 3019
• منجم ملح وندسور  – النقابة المحلية 1959
• مناجم جبل طارق  - الفرع المحلي 3018

• فنادق فيرمونت  – الفروع المحلية 4050 ، 4275 ، 4276 ، 4534
• فنادق دلتا
• سيزرز وندسور  - الفرع المحلي 444
• بقعة بيضاء
• فنادق راديسون  – المحلات 195 ، 3000 ، 4209
• كنتاكي فرايد تشيكن  - لوكال 3000
• شركة روكي ماونتن للتموين المحدودة - المجلس الوطني 4000
• فنادق ومنتجعات شيراتون
• كازينو نورثرن لايتس
• فنادق ماريوت
• مركز التجارة والمؤتمرات العالمي هاليفاكس - المجلس الوطني 4000
• كازينو جريت بلو هيرون بورت بيري - الفرع المحلي 1090
• كازينو إيليمنتس برانتفورد  - الفرع المحلي 504

• شركة أتلانتيك لتجارة الجملة (شركات لوبلو) مونكتون - المجلس الوطني 4000
• شركة كوكاكولا المحلية 973 (برامبتون وهاملتون)، المحلية 350 (إدمونتون)، المحلية 126 (ويستون)
• متاجر دومينيون / إيه آند بي كندا / سوبر فريش  - الفرع المحلي 414
• أساسيات الطعام  - لوكال 414
• لولوز  - الفرع المحلي 414
• بلا زخارف  - النقابة المحلية 414
• فارما بلس
• نتائج 360 مونكتون للخدمات اللوجستية (خدمات مستودعات التجميد) - مونكتون - المجلس الوطني 4000
• ساف-أ-سنتر  – الفرع 414
• سيرز كندا
• ذا باي / زيلرز  – لوكال 240
• فالو مارت  - الفرع 414
• بقالك المستقل - الفرع المحلي 414

• هيئة الصحة في مقاطعة كيب بريتون
• مؤسسة سانت جوزيف للرعاية الصحية ، لندن - الفرع المحلي 27
• فيرسا كير هومز  – الفرع المحلي 302 ، 830 ، 2458
• مركز لندن للعلوم الصحية
• مستشفى جراند ريفر  - الفرع المحلي 302
• مركز كامب هيل الطبي ، هاليفاكس
• منازل إكستينديكير  - محلي 302 ، 830 ، 1120 ، 2458
• دور رعاية المسنين ، ثاندر باي - النقابة المحلية 229
• مركز جلازيير الصحي ، أوشاوا - الفرع 1136
• مستشفيات منطقة سولت  – النقابة المحلية 1120
• مستشفى أوتيل ديو غريس للرعاية الصحية ، - الفرع 2458
• مستشفى وندسور الإقليمي  - الفرع المحلي 2458
• نورثوود كير ، هاليفاكس - نقابة عمال السيارات الكندية المحلية رقم 4606
• مجموعة سانت جوزيف للرعاية ، ثاندر باي - النقابة المحلية 27 ، 229 ، 598 ، 1120
• أورنج  – لوكال 2002

• أولستريم (المعروفة سابقًا باسم إيه تي آند تي كندا)
• خدمات غرين شيلد - الفرع المحلي 240
• جامعة ماكماستر - فرع CAW المحلي رقم 555
• وكالات بيع السيارات في منطقة مونتريال
• اتحاد نوفا سكوتيا لموظفي دعم العمل - المجلس الوطني 4000
• المركز الاسكندنافي (BC)
• جامعة مانيتوبا - الفرع المحلي 3007
• جامعة وندسور  - الفرع المحلي 2458
• صحيفة وندسور ستار  - المحلية رقم 240

يلعب رئيس اتحاد عمال السيارات الكنديين، بوب وايت، دورًا محوريًا في الفيلم الوثائقي " العرض الأخير" للمخرجين ستورلا غونارسون وروبرت كوليجن، الذي أُنتج عام ١٩٨٥. يتناول الفيلم مفاوضات العقد التي جرت عام ١٩٨٤ مع شركة جنرال موتورز، والتي شهدت تأسيس اتحاد عمال السيارات الكنديين وانفصاله عن اتحاد عمال السيارات المتحدين. يقدم الفيلم نظرةً شيقةً على الحياة في ورش مصانع السيارات، بالإضافة إلى فن التفاوض التجاري.

تبرعت نقابة عمال السيارات الكندية المحلية رقم 200 بأكثر من 4 ملايين دولار لتجديد مبنى اتحاد الطلاب بجامعة وندسور ، والذي أعيد تسميته إلى مركز طلاب نقابة عمال السيارات الكندية في عام 1991 تقديراً لهذه الهدية.