سكة حديد الفاتيكان

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 72 صور
الموسوعة الحرة

خط سكة حديد الفاتيكان ( بالإيطالية : Ferrovia Vaticana ) هو خط سكة حديد بطول 1.27 كيلومتر (0.79 ميل) يربط محطته الوحيدة، مدينة الفاتيكان ( بالإيطالية : Stazione Vaticana [ statˈtsjoːne vatiˈkaːna ] أو Città del Vaticano [ tʃitˈta ddel vatiˈkaːno ] )، بشبكة السكك الحديدية الإيطالية . يتألف الجزء الواقع داخل مدينة الفاتيكان من الخط من محطة واحدة فقط و 300 متر (980 قدمًا) من السكة، مما يجعله أقصر نظام سكك حديدية وطني في العالم. تحتوي المحطة على رصيفين وأربعة مسارات، أحدها يتطلب تحويل مسار في نفق شمال غرب المحطة للرجوع باتجاه إيطاليا. يفصل بوابة حديدية في أسوار المدينة بين قسمي مدينة الفاتيكان وإيطاليا، ولا تُفتح هذه البوابة إلا لمرور القطارات. على الجانب الإيطالي، تمر القطارات فوق جسر جيلسومينو للوصول إلى محطة قطار روما سان بيترو .  

بعد أن كانت مدينة الفاتيكان مستبعدة سابقًا من شبكة السكك الحديدية الإيطالية، ضُمنت لها إمكانية الوصول إلى شبكة السكك الحديدية الإيطالية بموجب معاهدة لاتران عام 1929، وشُيّد الخط في عهد البابا بيوس الحادي عشر ، الذي طالب ببناء محطة فخمة تتماشى مع طابع المدينة. بدأ تشغيل الخط والمحطة عام 1934، لكن لم يستخدمهما أي بابا حتى البابا يوحنا الثالث والعشرون عام 1962. وبحلول الوقت الذي أصبح فيه بالإمكان استخدام الطائرة البابوية للسفر لمسافات طويلة، لم تعد السكك الحديدية مفيدة لنقل الباباوات، واقتصر استخدامها على نقل البضائع إلى مدينة الفاتيكان من إيطاليا، بالإضافة إلى استخدامها أحيانًا في رحلات الحج.

ابتداءً من عام ٢٠١٥، بالتزامن مع افتتاح البابا فرنسيس لقصر كاستل غاندولفو ، بدأت خدمة النقل السياحي من مدينة الفاتيكان إلى القصر مرة أسبوعياً، لتكون بذلك أول استخدام منتظم للسكك الحديدية من قبل السياح. تُشغّل هذه الخدمة بالاشتراك بين متاحف الفاتيكان والسكك الحديدية الإيطالية ، باستخدام قطارات شركة ترينيتاليا ، علماً بأن مدينة الفاتيكان لم تكن تمتلك قطارات خاصة بها. تستغرق الرحلة حوالي ساعة، منها ٣٠ ثانية فقط داخل مدينة الفاتيكان.

تاريخ

قبل عام 1934: الخلفية والبناء

منع البابا غريغوري السادس عشر (توفي عام 1846) إنشاء خطوط السكك الحديدية في الولايات البابوية ، ونُسب إليه قوله: " طريق الحديد، طريق الجحيم". [ 1 ] بدأ خليفة غريغوري السادس عشر، البابا بيوس التاسع ، بناء خط سكة حديد من بولونيا إلى أنكونا، لكن جيوش مملكة سردينيا استولت على المنطقة عام 1860 قبل اكتماله. [ 2 ] كانت فائدة السفر بالسكك الحديدية للحج الجماعي في القرن التاسع عشر، بدءًا من حج لورد حوالي عام 1858، أحد العوامل التي خففت من معارضة هذه التقنية داخل الكوريا الرومانية . [ 3 ]

كفل البند السادس من معاهدة لاتران المؤرخة في 11 فبراير 1929 إنشاء محطة قطار في مدينة الفاتيكان وربطها بخطوط السكك الحديدية الإيطالية. [ 4 ] [ 5 ] فبينما كانت مدينة الفاتيكان مستبعدة سابقًا من شبكة السكك الحديدية الإيطالية، سيُسمح الآن لقطاراتها بالمرور على خطوط السكك الحديدية الإيطالية. [ 5 ] نفذت مديرية إنشاء السكك الحديدية الجديدة التابعة لوزارة الأشغال العامة في مملكة إيطاليا هذا البند، حيث بدأت أعمال الإنشاء في 3 أبريل 1929، لإنشاء أعمال ترابية على ارتفاع 38 مترًا فوق مستوى سطح البحر (ارتفاع محطة قطار روما سان بيترو ) بين ساحة سانتا مارتا وقصر الحاكم في الفاتيكان . [ 4 ] تكفلت الحكومة الإيطالية بتكاليف بناء الجسر المؤدي إلى مدينة الفاتيكان، بينما مُوّلت المحطة داخل مدينة الفاتيكان من مبلغ التعويض البالغ 750 مليون جنيه إسترليني المتفق عليه في القسم المالي من معاهدة لاتران. [ 6 ] ذكرت مجلة السكك الحديدية أن التكلفة الإجمالية للبناء بلغت 24 مليون جنيه إسترليني. [ 7 ]

بأمر من البابا بيوس الحادي عشر ، شُيّد مبنى محطة فخم من الرخام بين عامي 1929 و1933. [ 4 ] [ 5 ] دخلت أول قاطرة مدينة الفاتيكان في مارس 1932، [ 4 ] وبعد خضوعها لاختبارات السكك الحديدية الثقيلة، أفادت مجلة "ريلواي إيج" باكتمال خط السكة الحديد في 7 مايو 1932. في ذلك الوقت، كان من المقرر بدء الخدمة في يونيو 1932، ولم يُتخذ أي قرار بشأن إمكانية استخدامها من قبل غير المواطنين. [ 8 ] افتُتحت المحطة رسميًا في 2 أكتوبر 1934؛ [ 4 ] ولم يستخدمها البابا حتى عام 1962، ولم يستخدمها السياح حتى عام 2015. [ 2 ] [ 9 ] توفي البابا بيوس الحادي عشر في فبراير 1939، [ 10 ] دون أن يسافر قط على الخط الذي بُني بأمره. [ 5 ]

1935–حتى الآن: التاريخ التشغيلي

بوابة الباب المنزلق إلى مدينة الفاتيكان عام 1934
الجسر ذو الثمانية امتدادات الذي يحمل خط سكة حديد الفاتيكان فوق وادي جيلسومينو في عام 1934

في الخامس من نوفمبر/تشرين الثاني عام ١٩٤٣، ألقت طائرة خمس قنابل على مدينة الفاتيكان بالقرب من محطة القطار، انفجرت أربع منها. سقطت أولى هذه القنابل قرب محطة القطار، مما أدى إلى إلحاق أضرار بها. كما ألحقت قنابل أخرى أضرارًا باستوديو الفسيفساء المجاور وحطمت نوافذ كاتدرائية القديس بطرس. ونفت جميع الدول المتهمة بالمسؤولية عن القصف. [ ١١ ] [ ١٢ ] وفي أواخر مارس/آذار عام ١٩٤٤، خلال قصف الحلفاء لروما في الحرب العالمية الثانية ، اكتشفت مدينة الفاتيكان قطار ذخيرة ألمانيًا متوقفًا على الخط بجوار محطة قطار مدينة الفاتيكان. [ ١٣ ]

في الرابع من أكتوبر عام ١٩٦٢، أصبح البابا يوحنا الثالث والعشرون أول بابا يستخدم سكة حديد الفاتيكان خلال رحلته إلى لوريتو وأسيزي قبل أسبوع من بدء المجمع الفاتيكاني الثاني، مستخدمًا القطار الرئاسي الإيطالي؛ [ ٢ ] [ ٥ ] وقد بُثّت الرحلة على شبكة يوروفيجن . قبل رحلة يوحنا عام ١٩٦٢، كان البابا بيوس التاسع آخر بابا يزور لوريتو (بصفته رئيس الدولة البابوية) وآخر بابا يسافر بالقطار. [ ٢ ] كما رتب يوحنا الثالث والعشرون لنقل أهم رفات البابا بيوس العاشر إلى البندقية باستخدام سكة حديد الفاتيكان. [ ٤ ]

استخدم البابا يوحنا بولس الثاني خط السكة الحديد عدة مرات لأغراض رمزية، بدءًا من 8 نوفمبر 1979، لكنه لم يستخدمه لمغادرة روما حتى 24 يناير 2002. [ 4 ] وفي 21 مايو 2011، انطلق قطار خاص من محطة مدينة الفاتيكان لإحياء الذكرى الستين لمنظمة كاريتاس . [ 14 ] واستخدم البابا بنديكت السادس عشر خط السكة الحديد في رحلة حج إلى أسيزي في 27 أكتوبر 2011. [ 15 ] وفي 18 أبريل 2013، انطلقت مجموعة تورينو لأصدقاء القطارات ( Gruppo Amici del Treno Torino ) في رحلة بالقطار من محطة روما أوستيينسي إلى محطة مدينة الفاتيكان؛ واستخدمت الرحلة عربتين من طراز ALn 776 تابعتين لشركة سيترين. [ 16 ]

قاطرة بخارية من طراز FS Class 625 تحمل الرقم 625 017 في الفاتيكان في 11 سبتمبر 2015، تنقل أعضاء الصحافة المدعوين إلى كاستل غاندولفو

في سبتمبر/أيلول 2015، فُتح قصر كاستل غاندولفو للجمهور لأول مرة بأمر من البابا فرنسيس ، الذي أراد مشاركة كنوز الكنيسة مع العامة؛ وافتُتح متحف في القصر في الوقت نفسه. وبالتزامن مع ذلك، بدأت خدمة أسبوعية خاصة بين محطة قطار مدينة الفاتيكان وكاستل غاندولفو، التي تقع على بُعد حوالي 32 كيلومترًا جنوب شرق مدينة الفاتيكان. [ 17 ] في 11 سبتمبر 2015، تم تدشين خدمة القطار بقطار خاص للضيوف المدعوين ومراسلي وسائل الإعلام. وقد جُرّ هذا القطار الافتتاحي بواسطة قاطرة بخارية من طراز FS Class 625 تحمل الرقم 625-017، والتي بُنيت عام 1915. استُخدمت القاطرة نفسها من قبل العائلة المالكة الإيطالية ، كما جُرّت بها القاطرة التي نقلت البابا يوحنا الثالث والعشرين إلى لوريتو وأسيزي عام 1962. [ 18 ] وُصلت القاطرة بعربات خشبية مُرممة، وكانت هذه الخدمة الأولى التي تسمح للسياح باستخدام خط السكة الحديد منذ إنشائه. أما الخدمات المنتظمة فتستخدم قطار ديزل تابعًا لشركة Ferrovie dello Stato Italiane . [ 17 ] تُعد هذه الخدمة رسميًا مشروعًا مشتركًا بين متاحف الفاتيكان والسكك الحديدية الإيطالية ، [ 18 ] وتستغرق الرحلة حوالي ساعة في كل اتجاه. [ 9 ]

محطة سكة حديد

مبنى المحطة ورصيفها الجزيري
يقع خط سكة حديد الفاتيكان في مدينة الفاتيكان
سكة حديد الفاتيكان
محطة قطار مدينة الفاتيكان داخل مدينة الفاتيكان

محطة قطار مدينة الفاتيكان ( بالإيطالية : Stazione Città del Vaticano؛ Stazione Vaticana ) هي محطة القطار الوحيدة في مدينة الفاتيكان. [ 4 ] [ 19 ] بُنيت على بُعد حوالي 20 مترًا (65 قدمًا و7 بوصات) من بوابة الدخول، وصممها المهندس المعماري جوزيبي مومو . [ 4 ] أمر البابا بيوس الحادي عشر ببناء محطة فخمة للسكك الحديدية تتماشى مع بقية المدينة؛ نُحت الرخام من قطعة واحدة، واستُخدم في كلٍ من الهيكل والأعمدة الزخرفية داخل المحطة. [ 5 ] بُنيت المحطة بين عامي 1829 و1933؛ [ 4 ] وصفها البابا بيوس الحادي عشر بأنها "أجمل محطة في العالم" عندما رآها مكتملة. [ 5 ] تقع المحطة في وسط جنوب المدينة بالقرب من حدودها الجنوبية مع إيطاليا، وهي مجاورة لاستوديو الفسيفساء في الفاتيكان، [ 12 ] وتقع في ظل كاتدرائية القديس بطرس . [ 9 ]  

شُيّد مبنى المحطة من الرخام الأبيض بأبعاد 61 × 21.5 مترًا (200 قدم و2 بوصة × 70 قدمًا و6 بوصات) . يبلغ ارتفاع الجزء المركزي 16.85 مترًا (55 قدمًا و3 بوصات) ، بينما يبلغ ارتفاع الأجزاء الجانبية 5.95 مترًا (19 قدمًا و6 بوصات) . [ 4 ] وصف الكاتب إتش في مورتون تصميمها البسيط المصنوع من الرخام الأبيض الإيطالي بأنه "أشبه بفرع لبنك باركلي في لندن". [ 20 ] تم تحويل جزء من المحطة ليُستخدم كمكتب للبضائع نظرًا لقلة عدد الركاب؛ [ 5 ] كما تضم ​​المحطة متجر الفاتيكان الصغير المعفى من الرسوم الجمركية، وهو مرفق خاص مفتوح فقط لسكان مدينة الفاتيكان. [ 21 ]         

البنية التحتية والمسار

  • v
  • ت
  • هـ
سكة حديد الفاتيكان
كم
0.00
نهاية النفق
0.10
حادثة إطلاق نار في نفق
0.14
نهاية المنصة
0.20
نهاية خطوط الشحن الجانبية
0.24
مدينة الفاتيكان
0.29
مدينة الفاتيكان
إيطاليا
حدود
0.30
نهاية الكهرباء
0.34
مونتي تشوتشي - سان بيترو
باسيجياتا ديل جيلسومينو
0.35
بداية الجسر العلوي
0.43
جسر أوريليا عبر
0.51
نهاية الجسر
إلى بيزا وفيتربو
0.68
تقاطع
(منذ عام 2000)
0.86
روما سان بيترو
1.06
نهاية عملية تحويل مسار الكرة
1.28
بداية الأنفاق
ل
روما أوستيينسي
ومحطة روما تيرميني

يبدأ خط سكة حديد دولة الفاتيكان من الجانب الإيطالي، حيث يتفرع من خط روما-فيتربو عند محطة روما سان بيترو . ثم يعبر وادي جيلسومينو على جسر جيلسومينو، [ 4 ] [ 5 ] وهو جسر حجري بطول 143.12 مترًا (469 قدمًا و7 بوصات) مزود بثمانية أقواس يبلغ طول كل منها 15.30 مترًا (50 قدمًا وبوصتين) ، ويحمل شعار الفأس وشعار آل سافوي. بعد ذلك، يعبر الجسر شارع فيالي فاتيكانو، ثم يقطعه، ثم شارع فيا أوريليا . [ 4 ] تم لاحقًا تزويد الجزء ذي المسار الواحد من السكة الحديدية على الجانب الإيطالي من الحدود بنظام كهربائي علوي، حيث يتم تزويد أول 100 متر منه دائمًا بتيار مستمر 3000 فولت؛ أما باقي المسافة فلا يتم تزويدها بالطاقة إلا عند الحاجة. [ 22 ]    

قبل الوصول إلى حدود إيطاليا مع مدينة الفاتيكان مباشرةً، يمر الخط تحت قوس مزين بشعار البابا بيوس الحادي عشر، وبوابة حديدية من قطعتين تزن 35.5 طنًا تنزلق داخل تجاويف أسوار الفاتيكان، [ 4 ] [ 20 ] المبنية من الحجر. [ 17 ] تُغلق البوابة عندما لا تمر القطارات. [ 23 ] بعد محطة قطار مدينة الفاتيكان، يوجد قسم مستقيم بطول 112 مترًا (367 قدمًا) قبل أن ينتهي الخط في نفق؛ يعمل هذا القسم كخط تحويل ، ويحتوي على مسارين، أحدهما أحادي والآخر مزدوج. على الجانب البعيد من المحطة يوجد الرصيف الرئيسي وحلقة التجاوز ؛ وعلى الجانب القريب يوجد مساران يمتدان إلى خط التحويل في النفق؛ أحدهما مخصص للتحميل، والآخر للتخزين. [ 4 ] 

على الرغم من أن الطول الإجمالي لخط السكة الحديدية يبلغ حوالي 1.27 كيلومتر (0.79 ميل) بين نهاية نفق مدينة الفاتيكان وتقاطعه مع خط روما-فيتربو ، إلا أن 300 متر فقط (0.19 ميل) منه تقع داخل مدينة الفاتيكان ؛ مما يجعله أقصر خط سكة حديد وطني في العالم. [ 17 ] [ 19 ] [ 20 ] تستغرق رحلة القطار بين الحدود ومحطة قطار مدينة الفاتيكان حوالي نصف دقيقة . [ 17 ]  

لم يُبنَ قطار البابا الذي خطط له البابا بيوس الحادي عشر قط، [ 4 ] [ 5 ] ولم تُوظِّف دولة الفاتيكان أي عمال سكك حديدية أو تُسجِّل أي عربات قطار . [ 4 ] تُشغَّل الخدمات السياحية باستخدام قطار ديزل تابع لشركة Ferrovie dello Stato Italiane ، وهي شركة السكك الحديدية الحكومية الإيطالية، التي تُشغِّل الخدمة بالتعاون مع متاحف الفاتيكان . [ 17 ] لا يزال قطار بيوس التاسع الرسمي من زمن الدولة البابوية معروضًا في متحف روما ، الموجود في قصر براسكي . [ 2 ]

الاستخدامات

قطار يعبر الجسر فوق طريق فيا أوريليا لدخول الفاتيكان

الشحن

استُخدم خط سكة حديد الفاتيكان في المقام الأول لاستيراد البضائع. وشهد عمليات شحن واسعة النطاق قبل أن يصبح النقل البري أكثر شيوعًا وأقل تكلفة. ورغم انخفاض حجم الشحن، لا تزال هناك خدمات شحن منتظمة إلى الفاتيكان. [ 4 ] بعد توقف البابا عن استخدامه، أصبح نقل البضائع من روما إلى الفاتيكان استخدامه الرئيسي حتى بدأت خدمات نقل الركاب في عام 2015. [ 19 ] استُخدم خط السكة الحديد لنقل رفات البابا بيوس العاشر في عهد البابا يوحنا الثالث والعشرين. [ 4 ] وبينما تُسيّر خدمات نقل الركاب حاليًا، لا يزال الغرض الرئيسي من الخط هو توصيل البضائع إلى مدينة الفاتيكان. [ 17 ]

نقل الركاب

كان خط السكة الحديد يُستخدم سابقًا لنقل البابا. بعد تدشين الطائرة البابوية ، [ 19 ] المعروفة باسم "الراعي الأول"، [24] [25] لم يعد يُستخدم لنقل البابا. [19] كان البابا يوحنا الثالث والعشرون أول بابا يستخدم خط السكة الحديد عام 1962، خلال رحلة حج إلى لوريتو وأسيزي ؛ وكان البابا السابق الذي سافر بالقطار هو البابا بيوس التاسع . [ 2 ] كما استخدم البابا يوحنا بولس الثاني خط السكة الحديد من حين لآخر، [ 14 ] واستخدمه البابا بنديكت السادس عشر عام 2011. [ 15 ]

شهدت محطة مدينة الفاتيكان فترات متقطعة من تشغيل قطارات الركاب العادية إلى الفاتيكان، [ 4 ] ولكن في الاستخدام الحالي، لم تُسيّر قطارات ركاب منتظمة للسياح إلا منذ عام 2015. [ 19 ] ومع ذلك، لم يُسيّر سوى 12 قطارًا فعليًا بحلول يناير 2016. [ 21 ] ومنذ بدء الخدمات السياحية في 12 سبتمبر 2015، يُسيّر قطار ركاب خاص أسبوعيًا كل سبت، بالتعاون بين متاحف الفاتيكان والسكك الحديدية الإيطالية . ويمكن لزوار متاحف الفاتيكان ركوب قطار ينقلهم إلى قصر كاستل غاندولفو ، [ 18 ] وتستغرق الرحلة حوالي ساعة. [ 9 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ بولارد، جون (2005). المال وصعود البابوية الحديثة . ص  29. ISBN 978-0-521-81204-7– عبر أرشيف الإنترنت .
  2. 1 2 3 4 5 6 بروساك، برنارد ب. (2004). الكنيسة غير المكتملة: علم الكنيسة عبر القرون . مطبعة بولست . ص 271. ISBN  978-0-8091-4286-6– عبر أرشيف الإنترنت .
  3. ^ ألبيريجو، جوزيبي ؛ كومونتشاك، جوزيف أ. (2003). تاريخ الفاتيكان الثاني . بيترز للنشر . ص. 76. ردمك  90-6831-724-5.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 "La Ferrovia dello Stato della Città del Vaticano" [ سكة حديد دولة مدينة الفاتيكان ] . المكتب الصحفي للكرسي الرسولي (باللغة الإيطالية). ترجمة ويليامز، جلين. 28 يناير 2001.النسخة المترجمة: "سكك حديد دولة مدينة الفاتيكان" .
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 بورتيلو، مايكل (22 أكتوبر 2015). رحلات السكك الحديدية القارية العظيمة . سيمون وشوستر . الصفحات 138-139 . ISBN  978-1-4711-5150-7– عبر كتب جوجل .
  6. ↑ ريس، توماس ج. (1996). داخل الفاتيكان: سياسات وتنظيم الكنيسة الكاثوليكية . مطبعة جامعة هارفارد . ص 203. ISBN  0-674-93261-7.
  7. ↑ "سكك حديد الفاتيكان". مجلة السكك الحديدية . المجلد 75، العدد 449. نوفمبر 1934. الصفحات 352، 369.   
  8. ↑ "سكك حديد الفاتيكان" . مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 92، العدد 19. 7 مايو 1932. ص 770. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 – عبر كتب جوجل .   
  9. 1 2 3 4 دود، ليز (24 سبتمبر 2015). "الفاتيكان بالقطار: نوع جديد من الزيارات البابوية" . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . تاريخ الاطلاع: 3 مايو 2026 . 
  10. ↑ "وفاة قداسة البابا" . صحيفة كانبرا تايمز . 11 فبراير 1939 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية .
  11. ↑ بروكهاوس، هانا (5 نوفمبر 2019). "عندما سقطت القنابل على الفاتيكان" . وكالة الأنباء الكاثوليكية . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  12. 1 2 "معلومات عامة" . مدينة الفاتيكان . 15 سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  13. ↑ تشادويك، أوين. 1988. بريطانيا والفاتيكان خلال الحرب العالمية الثانية . مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 0-521-36825-1ص 285.
  14. 1 2 كينيدي، دنكان (23 مايو 2011). "افتتاح محطة قطار الفاتيكان وخط السكة الحديد للجمهور" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2015 .
  15. 1 2 سكاريسبريك، فيرونيكا (26 نوفمبر 2011). "محطة قطار الفاتيكان: في طريقنا إلى أسيزي" . إذاعة الفاتيكان . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2012.
  16. ^ جرازياديو ، سلفاتوري (25 أبريل 2013). "Uno straordinario per il Vaticano" [ حدث استثنائي في الفاتيكان ] . Ferrovie.it (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 18 أبريل 2018 .
  17. 1 2 3 4 5 6 7 سكوايرز، نيك (11 سبتمبر 2015). "الفاتيكان يُطلق خدمة قطارات لزيارة القصر الصيفي للبابا" . صحيفة ديلي تلغراف . مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2016 .
  18. 1 2 3 غلاتز، كارول (14 سبتمبر 2015). "محرك صغير ذو قدرة: البابا يحث الفاتيكان على فتح خط سكة حديد إلى الفيلا" . خدمة الأخبار الكاثوليكية . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2015 .
  19. 1 2 3 4 5 6 دود، ليز (20 أكتوبر 2015). "أصغر خط سكة حديد وطني في العالم مفتوح الآن أمام سياح الفاتيكان" . صحيفة الإندبندنت . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  20. 1 2 3 كورن، فرانك ج. (2000). دليل الكاثوليكي إلى روما: اكتشاف روح المدينة الخالدة . مطبعة بولست . ص 49. ISBN  978-0-8091-3926-2.
  21. 1 2 كريس، سوزان (22 يناير 2016). "أين تجد أهدأ محطات السكك الحديدية في أوروبا" . صحيفة الإندبندنت . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .
  22. ↑ روما س. بيترو ⇆ سيتا ديل فاتيكانو . Fascicolo Circolazione Linee di Roma (أبلغ عن). Circolare Territoriale (باللغة الإيطالية). تردد الراديو. 15 يوليو 2016 أرشفة من الأصلي في 5 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2018 . كما هو موضح في الصورة الثنائية، المسماة "Asta Vaticana"، وهي كهربائية لمسافة حوالي 100 متر منتظمة من الإشارات على الأرض أثناء بقاء المنطقة وقابلة للتغذية من خلال وضع مواضع هوائية عادية في وضع "APERTO" والمفتاح الرئيسي وإرسالها إلى DM
  23. ↑ سانفيكو، ميشيل. "سكك حديد بوابة الفاتيكان". دليل الكاتب الإيطالي إلى روما المجهولة .
  24. ↑ ألوند، ناتالي نايسا (14 أبريل 2026). "شاهد كيف يسافر البابا جواً على متن طائرة 'شيبيرد وان'"" يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026. "
  25. ↑ لي، إدوارد (26 فبراير 2025). "شرح السفر الجوي البابوي: كيف يسافر البابا جواً" . مجلة الخطوط الجوية . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .

للمزيد من القراءة

  • "La Ferrovia dello Stato della Città del Vaticano" [ سكة حديد دولة الفاتيكان ] . المكتب الصحفي للكرسي الرسولي (باللغة الإيطالية). ترجمة ويليامز، جلين. 28 يناير 2001.النسخة المترجمة: "سكك حديد دولة مدينة الفاتيكان"
  • بيريا، صموئيل ف. جمعية أصدقاء الحديد في مدريد (1 أبريل 2013). "La Ferrovia Vaticana, una red desconocida" [ سكة حديد الفاتيكان: شبكة غير معروفة ] . كومبارتير كونوسيمينتوس (بالإسبانية). أرشفة من الأصلي في 2 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2018 . النص الخاص بـ "La Ferrovia Vaticana" "El tren de Pio IX"، تم تأليفه من مقال لصموئيل إف بيريا، تم إدراجه في نشرة AAFM
  • مونسي، مايلز (أكتوبر 2013). "سكك حديد الفاتيكان، مشروع الشهر". كونتيننتال موديلر . بيكو . الصفحات 688-693 .