محرك فولكس فاجن-أودي V8

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

تُعدّ عائلة محركات فولكس فاجن-أودي V8 سلسلة من محركات الاحتراق الداخلي V8 ، المتشابهة ميكانيكيًا، والتي تعمل بالبنزين والديزل ، وقد طُوّرت وأُنتجت من قِبل مجموعة فولكس فاجن ، بالشراكة مع أودي ، منذ عام 1988. استُخدمت هذه المحركات في العديد من طرازات مجموعة فولكس فاجن، وفي العديد من الشركات التابعة لها. استُخدم أول محرك بنزين V8 يعمل بنظام الإشعال الشراري في طراز أودي V8 لعام 1988 ؛ [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] ، بينما استُخدم أول محرك ديزل V8 يعمل بنظام الإشعال بالضغط في طراز أودي A8 3.3 TDI Quattro لعام 1999. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] ومنذ ذلك الحين ، تُستخدم محركات البنزين والديزل V8 في معظم طرازات أودي، وفولكس فاجن ، وبورش ، وبنتلي ، ولامبورغيني . كما تم استخدام محرك الديزل V8 ذو الإزاحة الأكبر في العديد من المركبات التجارية من سكانيا ؛ مثل الشاحنات والحافلات والتطبيقات البحرية ( القوارب ).

محركات توقف إنتاجها

الغازولين

جميع محركات البنزين V8 التابعة لمجموعة فولكس فاجن مصنوعة من كتلة أسطوانات ( علبة المرافق ) ورؤوس أسطوانات من سبائك الألومنيوم المصبوبة خفيفة الوزن . وتستخدم جميعها تقنية الصمامات المتعددة ، حيث يتم تشغيل الصمامات بواسطة عمودَي كامة علويين لكل صف من الأسطوانات (يُشار إليها أحيانًا باسم "عمود الكامات الرباعي"). وتُنفَّذ جميع وظائف التحكم في المحرك بواسطة أنواع مختلفة من وحدات التحكم الإلكترونية Motronic من شركة Robert Bosch GmbH . جميعها مثبتة طوليًا في مقدمة السيارة، وقد استُخدمت محركات V8 المذكورة أدناه لفترة طويلة فقط في سيارات تحمل علامة أودي ، ولكن تم تركيبها لاحقًا في سيارة فولكس فاجن فايتون الرائدة من فولكس فاجن .

3.6 لتر V8 32 فولت 184 كيلو واط

تعريف
بادئة رمز القطعة: 077، رمز التعريف: PT
إزاحة المحرك وتكوين المحرك
محرك V8 بزاوية 90 درجة، سعة 3562 سم ​​مكعب (217.4 بوصة مكعبة) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 81.0 مم × 86.4 مم (3.19 بوصة × 3.40 بوصة) ، نسبة الشوط: 0.94:1 - شوط طويل/حجم أصغر من القطر، 445.2 سم مكعب لكل أسطوانة؛ نسبة الانضغاط: 10.6:1          
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق
سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ خمسة محامل رئيسية، عمود مرفقي من الفولاذ المطروق
رؤوس الأسطوانات ونظام الصمامات
مصنوعة من سبائك الألومنيوم المصبوب؛ أربعة صمامات لكل أسطوانة، 32 صمامًا إجمالاً، عمودا كامة علويان مزدوجان يعملان بنظام سير التوقيت وسلسلة سيمبلكس (نظام هجين).
نظام الوقود، نظام الإشعال ، إدارة المحرك
نظام حقن وقود إلكتروني متسلسل غير مباشر متعدد النقاط بتقنية السكة المشتركة، مزود بثمانية حاقنات وقود مثبتة على مشعب السحب؛ ملفا إشعال مزدوجان من هيتاشي (ملف لكل صف أسطوانات) مع شمعات إشعال بوش طويلة العمر، ووحدة تحكم إلكترونية للمحرك من بوش موترونيك؛ يُنصح باستخدام بنزين 95  أوكتان/91 أوكتان (95  أوكتان) يورو بريميوم (عادي) خالي من الرصاص لتحقيق الأداء الأمثل وكفاءة استهلاك الوقود
قدرة وعزم دوران المحرك المصنفة وفقًا لمعيار DIN
184 كيلوواط (250 حصانًا متريًا؛ 247 حصانًا بخاريًا) عند 5800 دورة في الدقيقة؛ 340 نيوتن متر (251 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة       
طلب
أودي V8 (10/88-11/93) "معرف وبيانات من ETKA".

3.7 لتر V8 32 فولت 169 كيلو واط

تعريف
بادئة رمز القطعة: 077، رموز التعريف: AEW، AKJ
إزاحة المحرك وتكوين المحرك
محرك V8 بزاوية 90 درجة، سعة 3697 سم مكعب (225.6 بوصة مكعبة) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 84.5 مم × 82.4 مم (3.33 بوصة × 3.24 بوصة) ، نسبة الشوط: 1.03:1 - شوط قصير/مربع، 462.1 سم مكعب لكل أسطوانة؛ نسبة الانضغاط: 10.8:1          
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق
سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ خمسة محامل رئيسية، عمود مرفقي من الفولاذ المطروق
رؤوس الأسطوانات ونظام الصمامات
مصنوعة من سبائك الألومنيوم المصبوب؛ أربعة صمامات لكل أسطوانة، 32 صمامًا إجمالاً، عمودا كامة علويان مزدوجان يعملان بنظام سير التوقيت وسلسلة سيمبلكس (نظام هجين).
نظام الوقود، نظام الإشعال، إدارة المحرك
نظام حقن وقود إلكتروني متسلسل غير مباشر متعدد النقاط بتقنية السكة المشتركة، مزود بثمانية حاقنات وقود مثبتة على مشعب السحب؛ ووحدتي تحكم في مرحلة خرج الطاقة المسبق LAZ (واحدة لكل صف أسطوانات) وثمانية ملفات إشعال أحادية الشرارة مع شمعات إشعال بوش طويلة العمر، ووحدة تحكم إلكترونية للمحرك (ECU) من بوش موترونيك؛ يُنصح باستخدام بنزين يورو بريميوم (عادي) 95  أوكتان/91  أوكتان لتحقيق الأداء الأمثل وكفاءة استهلاك الوقود
قدرة وعزم دوران المحرك المصنفة وفقًا لمعيار DIN
169 كيلوواط (230 حصانًا متريًا؛ 227 حصانًا بخاريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة؛ 315 نيوتن متر (232 رطل قدم) عند 2700 دورة في الدقيقة       
طلب
Audi D2 A8 (AEW: 07/95-12/98, AKJ: 06/97-12/98) "معرف وبيانات من ETKA".

3.7 لتر V8 40 فولت 191-206 كيلوواط

تعريف
رمز الجزء: 077، رموز التعريف: AQG، AKC، BFL
إزاحة المحرك وتكوين المحرك
محرك V8 بزاوية 90 درجة، سعة 3697 سم مكعب (225.6 بوصة مكعبة) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 84.5 مم × 82.4 مم (3.33 بوصة × 3.24 بوصة) ، نسبة الشوط: 1.03:1 - شوط قصير/مربع، 462.1 سم مكعب لكل أسطوانة؛ نسبة الانضغاط: 11.0:1 (BFL: 11.3:1)          
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق
سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ خمسة محامل رئيسية، عمود مرفقي من الفولاذ المطروق
رؤوس الأسطوانات ونظام الصمامات
سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ خمسة صمامات لكل أسطوانة، 40 صمامًا إجمالاً، أصابع ذراع متأرجحة منخفضة الاحتكاك، أعمدة كامة علوية مزدوجة مجوفة تعمل بنظام سير التوقيت وسلسلة سيمبلكس (نظام هجين)، توقيت متغير لعمود الكامات للسحب
طموح
مشعب سحب مركب متغير ثلاثي المراحل
نظام الوقود، نظام الإشعال، إدارة المحرك
نظام حقن وقود إلكتروني متسلسل غير مباشر متعدد النقاط بتقنية السكة المشتركة، مزود بثمانية حاقنات وقود مثبتة على مشعب السحب؛ ثمانية ملفات إشعال أحادية الشرارة مع شمعات إشعال بوش طويلة العمر، ووحدة تحكم إلكترونية للمحرك من نوع بوش موترونيك؛ يُنصح باستخدام بنزين 95  أوكتان/91 أوكتان (95  أوكتان) يورو بريميوم (عادي) خالي من الرصاص لتحقيق الأداء الأمثل وكفاءة استهلاك الوقود
قدرة وعزم دوران المحرك المصنفة وفقًا لمعايير DIN، ورموز التعريف
191 كيلوواط (260 حصانًا متريًا؛ 256 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) عند 3250 دورة في الدقيقة — AQG، AKC       
206 كيلوواط (280 حصانًا متريًا؛ 276 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 360 نيوتن متر (266 رطل قدم) عند 3750 دورة في الدقيقة — BFL       
التطبيقات
Audi D2 A8 (AQG: 10/98-02/01, AKC: 05/00-09/02), Audi D3 A8 (BFL: 11/02-05/06) "ID and data from ETKA".

الجوائز

تم التصويت لها كأفضل ابتكار تقني، وحصلت على جائزة "بيغاسوس الذهبي" من قبل "زا رولجوم" في معرض موسكو للسيارات

4.2 لتر V8 32 فولت 206-250 كيلوواط

تعريف
بادئة رمز القطعة: 077
إزاحة المحرك وتكوين المحرك
محرك V8 بزاوية 90 درجة، سعة 4172 سم مكعب (254.6 بوصة مكعبة) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 84.5 مم × 93.0 مم (3.33 بوصة × 3.66 بوصة) ، نسبة الشوط: 0.91:1 - شوط طويل/غير مربع، 521.5 سم مكعب لكل أسطوانة؛ نسبة الانضغاط: 10.3:1 (ABH: 10.8:1)          
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق
سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ خمسة محامل رئيسية، عمود مرفقي من الفولاذ المطروق
رؤوس الأسطوانات ونظام الصمامات
مصنوعة من سبائك الألومنيوم المصبوب؛ أربعة صمامات لكل أسطوانة، 32 صمامًا إجمالاً، عمودا كامة علويان مزدوجان يعملان بنظام سير التوقيت وسلسلة سيمبلكس (نظام هجين).
نظام الوقود، نظام الإشعال، إدارة المحرك
نظام حقن وقود إلكتروني متسلسل غير مباشر متعدد النقاط بتقنية السكة المشتركة، مزود بثمانية حاقنات وقود مثبتة على مشعب السحب؛ وحدة تحكم إلكترونية للمحرك من نوع بوش موترونيك؛ يُنصح باستخدام بنزين يورو سوبر بلس (ممتاز) 98  أوكتان/93 أوكتان (98  أوكتان) لتحقيق أقصى أداء وكفاءة في استهلاك الوقود
أبعاد
الوزن : من 208 إلى 211 كجم (من 459 إلى 465 رطلاً) حسب النوع  
قدرة وعزم دوران المحرك المصنفة وفقًا لمعايير DIN، ورموز التعريف
206 كيلوواط (280 حصانًا متريًا؛ 276 حصانًا بخاريًا) عند 5800 دورة في الدقيقة؛ 400 نيوتن متر (295 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة — ABH       
213 كيلوواط (290 حصانًا متريًا؛ 286 حصانًا بخاريًا) عند 5900 دورة في الدقيقة؛ 400 نيوتن متر (295 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة — AEC       
221 كيلوواط (300 حصان بخاري؛ 296 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 400 نيوتن متر (295 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة — ABZ، AKG، ARS، ASG       
240 كيلوواط (326 حصانًا متريًا؛ 322 حصانًا بخاريًا) عند 6600 دورة في الدقيقة؛ 410 نيوتن متر (302 رطل قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة — AHK       
250 كيلوواط (340 حصانًا متريًا؛ 335 حصانًا بخاريًا) عند 6600 دورة في الدقيقة؛ 420 نيوتن متر (310 رطل قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة — AHC، AKH، AQJ       
التطبيقات
أودي V8 (ABH: 08/91-11/93), [ 13 ] [ 14 ] أودي C4 S4 (ABH: 10/92-07/94)، أودي C4 S6 (AEC: 09/94-10/97)، أودي C5 A6 (ARS: 04/99-05/01، ASG: 06/00-01/05)، أودي D2 A8 (ABZ: 06/94-05/99، AKG: 06/97-12/98)، [ 15 ] أودي C4 S6 بلس (AHK: 06/96-10/97)، أودي C5 S6 (AQJ: 09/99-05/01)، أودي D2 S8 (AHC: 09/96-12/98، AKH: 08/97-12/98) "المعرف و البيانات من ETKA".

4.2 لتر V8 40 فولت 220-265 كيلوواط

تعريف
بادئة رمز القطعة: 077
إزاحة المحرك وتكوين المحرك
محرك V8 بزاوية 90 درجة، سعة 4172 سم مكعب (254.6 بوصة مكعبة) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 84.5 مم × 93.0 مم (3.33 بوصة × 3.66 بوصة) ، نسبة الشوط: 0.91:1 - شوط طويل/غير مربع، 521.5 سم مكعب لكل أسطوانة؛ نسبة الانضغاط: 11.0:1          
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق
سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ خمسة محامل رئيسية، عمود مرفقي من الفولاذ المطروق
رؤوس الأسطوانات ونظام الصمامات
مصنوعة من سبائك الألومنيوم المصبوب؛ خمسة صمامات لكل أسطوانة، 40 صمامًا إجمالاً، عمودا كامة علويان مزدوجان يعملان بنظام سير التوقيت وسلسلة سيمبلكس (نظام هجين).
نظام الوقود، نظام الإشعال، إدارة المحرك
نظام حقن وقود إلكتروني متسلسل غير مباشر متعدد النقاط مع ثمانية حاقنات وقود مثبتة على مشعب السحب؛ وحدة تحكم إلكترونية للمحرك (ECU) من بوش موترونيك؛ يُنصح باستخدام بنزين يورو سوبر بلس (ممتاز) 98  أوكتان/93 أوكتان (98  أوكتان) لتحقيق أقصى أداء وكفاءة في استهلاك الوقود
قدرة وعزم دوران المحرك المصنفة وفقًا لمعايير DIN، ورموز التعريف
220 كيلوواط (299 حصانًا بخاريًا؛ 295 حصانًا بخاريًا) عند 6200 دورة في الدقيقة؛ 400 نيوتن متر (295 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة — ARS، ASG       
228 كيلوواط (310 حصان بخاري؛ 306 حصان بخاري) عند 6200 دورة في الدقيقة؛ 410 نيوتن متر (302 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة — AUX، AWN       
250 كيلوواط (340 حصانًا متريًا؛ 335 حصانًا بخاريًا) عند 7000 دورة في الدقيقة؛ 420 نيوتن متر (310 رطل قدم) عند 3400 دورة في الدقيقة — AQJ، ANK       
265 كيلوواط (360 حصانًا متريًا؛ 355 حصانًا بخاريًا) عند 7000 دورة في الدقيقة؛ 430 نيوتن متر (317 رطل قدم) عند 3400 دورة في الدقيقة — AQH، AVP، AYS، BCS       
التطبيقات
Audi C5 A6 (ARS: 99-00, ASG: 00-04), Audi D2 A8 (AUX: 99-01, AWN: 01-02), Audi C5 S6 (AQJ: 99-01, ANK: 01-04), Audi S8 Plus (D2) (AQH: 05/99-02/01, AVP: 09/00-09/02, {اليابان فقط – BCS: 09/00-02/01, AYS: 02/01-09/02}) "معرف وبيانات من ETKA".

4.2 V8 40v T 331-353 كيلو واط (C5 RS6)

استنادًا إلى محرك V8 سعة 4.2 لتر الموجود في سيارة أودي C5 S6 ، تم تعديل هذا المحرك بمساعدة شركة كوزوورث تكنولوجي التابعة لمجموعة فولكس فاجن (والتي تُعرف الآن باسم ماهلي باورترين )، ويتميز بشاحنين توربينيين متوازيين، يُعرفان باسم " الشاحن التوربيني المزدوج "، مع مُبردين داخليين جانبيين. وتشمل التحسينات أيضًا منافذ سحب وعادم مُوسّعة ومُعدّلة في رؤوس الأسطوانات الجديدة ذات الخمسة صمامات ، بالإضافة إلى نظام سحب هواء جديد ونظام عادم مزدوج الفروع، ونظام إدارة محرك موترونيك مُعاد معايرته، ونظام تبريد مُحسّن، وأغطية محرك من ألياف الكربون .

يولد الإصدار الأولي من هذا المحرك بقوة 331 كيلوواط (450 حصانًا؛ 444 حصانًا) ناتج طاقة محددًا يبلغ 79.3 كيلوواط (107.8 حصانًا؛ 106.3 حصانًا) لكل لتر من الإزاحة، بينما يعطي إصدار "RS6 Plus" بقوة 353 كيلوواط (480 حصانًا؛ 473 حصانًا) قوة 84.6 كيلوواط (115.0 حصانًا؛ 113.5 حصانًا) لكل لتر.            

تعريف
بادئة رمز القطعة: 077.A
إزاحة المحرك وتكوين المحرك
محرك V8 بزاوية 90 درجة، سعة 4172 سم مكعب (254.6 بوصة مكعبة) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 84.5 مم × 93.0 مم (3.33 بوصة × 3.66 بوصة) ، نسبة الشوط: 0.91:1 - شوط طويل/أسطوانة غير مربعة، 521.5 سم مكعب لكل أسطوانة؛ نسبة الانضغاط: 9.8:1، مبردان للزيت - زيت:ماء وزيت:هواء، مشعات تبريد (اثنان أو ثلاثة حسب السوق المستهدف).          
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق
سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ خمسة محامل رئيسية، عمود مرفقي فولاذي مطروق ذو سطح متقاطع مع دبابيس مرفقية مشتركة، حوض زيت من جزأين - الجزء العلوي: سبيكة مصبوبة ذات حواجز، الجزء السفلي: فولاذ مضغوط، مضخة زيت تعمل بسلسلة بكرات بسيطة
رؤوس الأسطوانات ونظام الصمامات
سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ خمسة صمامات لكل أسطوانة (ثلاثة صمامات سحب، وصمامين عادم مبردين بالصوديوم)، 40 صمامًا إجمالاً، أتباع كامة ذات محامل أسطوانية منخفضة الاحتكاك مع تعويض تلقائي لخلوص الصمام الهيدروليكي ، عمودا كامة علويان مزدوجان مجوفان يعملان بنظام هجين (يقوم حزام التوقيت الذي يديره عمود المرفق بتشغيل عمودي كامة العادم، واللذان بدورهما يديران عمودي كامة السحب بشكل فردي)، توقيت متغير لعمود كامة السحب
طموح
فلتران هواء متصلان مغلفان بألياف الكربون ، ومقياسان لتدفق الهواء ذو ​​غشاء ساخن ، ومشعب سحب من سبائك مصبوبة مع صمام تحكم إلكتروني بالخانق من نوع Bosch 'E-Gas' يعمل بنظام التحكم السلكي ، وشاحنان توربينيان سريعان (واحد لكل صف أسطوانات) مع تحكم في الضغط الزائد يعمل بالشفط، ومبردان داخليان جانبيان مصنوعان بالكامل من سبائك معدنية (SMICs) مُحسَّنان لمنع فقدان الضغط
نظام الوقود، نظام الإشعال، إدارة المحرك
مضخة رفع وقود كهربائية منخفضة الضغط مثبتة في خزان الوقود ، ومضخة وقود كهربائية عالية الضغط مثبتة أسفل أرضية السيارة، ونظام حقن وقود إلكتروني متسلسل غير مباشر متعدد النقاط بنظام السكة المشتركة مع ثمانية حاقنات وقود مثبتة في مشعب السحب؛ وثمانية ملفات إشعال فردية أحادية الشرارة، وشمعات إشعال NGK  طويلة العمر؛ ووحدة تحكم إلكترونية للمحرك Bosch Motronic ME 7.1.1؛ يُنصح باستخدام بنزين EuroSuperPlus (ممتاز) 98  أوكتان/93 أوكتان (98  أوكتان) لتحقيق أقصى أداء وكفاءة في استهلاك الوقود
نظام العادم
أنابيب عادم مزدوجة الفروع مزودة بمحولات حفزية ذات عناصر معدنية ونظام حقن هواء ثانوي، وأربعة حساسات لامدا ، ومعيار الانبعاثات الأوروبي EU3
مخرجات القدرة المحركة وعزم الدوران المصنفة وفقًا لمعايير DIN، ورموز التعريف والتطبيقات
331 كيلوواط (450 حصانًا؛ 444 حصانًا بخاريًا) عند 5700-6400 دورة في الدقيقة؛ 560 نيوتن متر (413 رطل قدم) عند 1950-5600 دورة في الدقيقة — BCY: أودي C5 RS6 (07/02-09/04)       
353 كيلوواط (480 حصانًا؛ 473 حصانًا بخاريًا) عند 6000-6400 دورة في الدقيقة؛ 560 نيوتن متر (413 رطل قدم) عند 1950-6000 دورة في الدقيقة — BRV: أودي C5 RS6 بلس (04/04-09/04)       

ديزل

محرك 3.3 لتر V8 32 فولت TDI CR بقوة 165 كيلوواط

تعريف
بادئة رمز القطعة: 057.A؛ رمز التعريف: AKF
تكوين المحرك وسعة المحرك
محرك V8 بزاوية 90 درجة ، توربو ديزل بحقن مباشر (TDI) ؛ 3328 سم مكعب (203.1 بوصة مكعبة) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط : 78.3 مم × 86.4 مم (3.08 بوصة × 3.40 بوصة) ، نسبة الشوط : 0.91:1 - شوط طويل/غير مربع، 416.0 سم مكعب لكل أسطوانة، نسبة الانضغاط : 18.5:1، ضغط الأسطوانة يصل إلى 160 بار (2320 رطل لكل بوصة مربعة) .            
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق
حديد الزهر الجرافيتي المضغوط (GJV/CGI)؛ حوض زيت من سبائك الألومنيوم المصبوب مكون من جزأين، خمسة محامل رئيسية بقطر 86 مم (3.39 بوصة) ، عمود مرفقي فولاذي مطروق ذو مستوى متقاطع مع دبابيس مرفقية مشتركة، قضبان توصيل مقسمة قطريًا، مضخة زيت تعمل بسلسلة بكرات بسيطة ، مكابس مبردة بالزيت بواسطة قنوات تبريد مصبوبة.  
رؤوس الأسطوانات ونظام الصمامات
سبيكة ألومنيوم مصبوبة؛ أربعة صمامات لكل أسطوانة، 32 صمامًا إجمالاً، أتباع كامة منزلقة الأصابع مع تعويض تلقائي لخلوص الصمام الهيدروليكي ، عمودا كامة علويان مزدوجان مدفوعان بنظام هجين (2xDOHC - عمودا كامة علويان لكل مجموعة أسطوانات - "عمود كامة رباعي"، يتم تشغيل أعمدة كامة السحب من حزام توقيت أمامي من عمود المرفق، ويتم تشغيل أعمدة كامة العادم بواسطة تروس في الخلف من أعمدة كامة السحب).
طموح
شاحن توربيني مزدوج : شاحنان توربينيان يتم التحكم فيهما إلكترونيًا بتقنية هندسة التوربين المتغيرة (VTG) (شاحن توربيني واحد لكل صف أسطوانات )، أقصى ضغط مطلق 2.2 بار (31.9 رطل لكل بوصة مربعة) ، مشعب سحب رباعي الأجزاء ومبرد داخلي من نوع هواء-ماء مثبت داخل المحرك. مع مشعاع تبريد جانبي إضافي ومضخة تبريد كهربائية إضافية.  
نظام الوقود وإدارة المحرك
(نظام الحقن المباشر للوقود) مضخة رفع وقود منخفضة الضغط مثبتة أسفل السيارة، تعمل فقط عند تشغيل المحرك (أثناء تدويره)؛ بعد ذلك، يقوم صمام كهرومغناطيسي بتجاوز المضخة. يستخدم النظام مضخة رفع من نوع التروس مثبتة على رأس الأسطوانة من جهة الراكب، وتُدار بواسطة عمود الكامات؛ وتُستخدم لتزويد مضخة الضغط العالي بالضغط الكافي. تُستخدم مضخة بوش CP3 عالية الضغط، وتُدار بواسطة سير التوقيت. أقصى ضغط للوقود في السكة هو 1350 بار. مُبرد وقود لخط العودة مُبرد بالماء مع مضخة تبريد إضافية (تعمل باستمرار)، ومبرد جانبي، ومُبرد خط العودة مُبرد بالهواء مثبت أسفل السيارة. فوهات حقن ذات ستة ثقوب تعمل بالملف اللولبي، ونظام تحكم إلكتروني في الحقن. حاسوبان لإدارة المحرك من نوع بوش EDC15 يعملان بنظام رئيسي/تابع.
نظام العادم
نظام إعادة تدوير غاز العادم المبرد بالماء والمشغل بالتفريغ ، مزود بمحفزين، متوافق مع معيار الانبعاثات الأوروبي EU3
أبعاد
الطول: 717 مم (28.2 بوصة) ، العرض: 842 مم (33.1 بوصة) ، الارتفاع: 688 مم (27.1 بوصة)      
القدرة وعزم الدوران المصنفان وفقًا لمعيار DIN
165 كيلوواط (224 حصانًا متريًا؛ 221 حصانًا بخاريًا) عند 4000 دورة في الدقيقة ؛ 480 نيوتن متر (354 رطل قدم) عند 1800-3000 دورة في الدقيقة      
أفضل استهلاك محدد
205 غ / كيلوواط ساعة ( كفاءة الطاقة 41.1٪ )
طلب
أودي D2 A8 كواترو (12/99-09/02)

محرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 4.0 لتر، 32 فولت، TDI CR، بقوة 202 كيلوواط

عند طرحه في مايو 2003، كان محرك V8 سعة 3.9 لتر هذا الأقوى والأعلى عزم دوران بين محركات الديزل V8 في أي سيارة إنتاجية حول العالم. وكان هذا ثاني محرك V "جديد" من أودي يستخدم تقنيات حديثة، بما في ذلك أعمدة الكامات العلوية التي تعمل بسلسلة ووحدات مساعدة، وذلك بعد محرك البنزين V8 سعة 4.2 لتر ذي 40 صمامًا الذي ظهر لأول مرة في سيارة أودي B6 S4 . توقف إنتاج هذا المحرك في يوليو 2005، ليحل محله محرك V8 TDI سعة 4.2 لتر المُحسّن والمُطوّر، ولكنه مطابق له في الأساس .

تعريف
بادئة رمز القطعة: 057.B، رمز التعريف: ASE
تكوين المحرك وسعة المحرك
محرك V8 بزاوية 90 درجة ، توربو ديزل بتقنية الحقن المباشر (TDI) ؛ سعة 3937 سم مكعب (240.3 بوصة مكعبة) ، قطر الأسطوانة × الشوط : 81.0 مم × 95.5 مم (3.19 بوصة × 3.76 بوصة) ، نسبة الشوط : 0.85:1 - شوط طويل/أقل من المربع، 492.1 سم مكعب لكل أسطوانة، تباعد الأسطوانات : 88 مم (3.46 بوصة) ، نسبة الانضغاط : 17.5:1، مولد كهربائي مبرد بالماء            
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق
حديد الزهر الجرافيتي المضغوط (GJV/CGI)؛ إطار سفلي مقوى مصبوب يتضمن خمسة محامل رئيسية مثبتة بأربعة مسامير لكل محمل، حوض زيت ثلاثي الأجزاء يتكون من قسم علوي من سبيكة مصبوبة، وقسم حاجز أوسط، وقسم سفلي من الفولاذ المضغوط، عمود مرفقي فولاذي مطروق بالقالب ذو مستوى متقاطع مع دبابيس مرفقية مشتركة، قضبان توصيل مقسمة قطريًا بالكسر ، ملحقات مدفوعة بسلسلة، وحدة فلتر زيت (تتضمن فاصل زيت ومبرد زيت من الماء) مثبتة داخل "Ve".
رؤوس الأسطوانات ونظام الصمامات
مصنوع من سبائك الألومنيوم المصبوب؛ أربعة صمامات لكل أسطوانة، بإجمالي 32 صمامًا، تعمل بواسطة أذرع كامة أسطوانية منخفضة الاحتكاك مع تعويض تلقائي لخلوص الصمامات الهيدروليكي ، عمودا كامة علويان مزدوجان (2xDOHC - عمودا كامة علويان لكل صف أسطوانات - "عمود كامة رباعي") - يتم تشغيل مداخل الهواء بطريقة تتابعية في الطرف الخلفي (عند دولاب الموازنة) للمحرك بواسطة أربع سلاسل أسطوانية بسيطة ، بينما يتم تشغيل مخارج العادم من مداخل الهواء بواسطة تروس حلزونية ذاتية الضبط في الطرف الأمامي، منفذا سحب هواء قابلان للتبديل غير متساويين في الطول لتوليد الدوامات، ومنافذ عادم متصلة غير متساوية في الطول
طموح
فلتران للهواء، ومقياسان لكتلة الهواء ذوا غشاء ساخن ، وشاحن توربيني مزدوج: شاحنان توربينيان من نوع Garrett GT1749 مبردان بالماء مع هندسة توربينية متغيرة (VTG) يتم تشغيلها كهربائياً (شاحن توربيني واحد لكل صف أسطوانات) يعملان حتى 210,000 دورة في الدقيقة مع أقصى ضغط تعزيز يبلغ 2.2 بار (32 رطل لكل بوصة مربعة) ، ومبردان جانبيان مثبتان على المحرك يعملان بمروحة هواء، ومشعبا سحب منفصلان من سبائك مصبوبة متصلان بنظام "تغذية" لمعادلة ضغط تعزيز التوربو في صفي الأسطوانات، ولوحات دوامة متغيرة الوضعين مدمجة في مسار السحب   
نظام الوقود وإدارة المحرك
مضخة رفع وقود كهربائية منخفضة الضغط ، ومضخة حقن واحدة تعمل بحزام مسنن بقوة 1600 بار (23210 رطل لكل بوصة مربعة) ، وموزع وقود مركزي واحد يغذي سكتين وقود مشتركتين (واحدة لكل مجموعة أسطوانات)، وحاقنات صمامات لولبية من بوش بفوهات ذات سبعة ثقوب لتوصيل وقود متجانس، وحقن تجريبي فردي ومزدوج؛ ووحدة تحكم إلكترونية للمحرك من بوش EDC16 (ECU).  
نظام العادم
نظام إعادة تدوير غاز العادم المزدوج المبرد بالماء (مثبت داخل شكل حرف V)، مشعبات عادم من سبائك الصلب معزولة بفجوة هوائية ، محولان حفازان أساسيان متصلان مباشرة بالإضافة إلى محولين حفازين رئيسيين أسفل أرضية السيارة، معيار انبعاثات Euro3
أبعاد
الطول: 516 مم (20.3 بوصة) ، الكتلة: 270 كجم (595 رطل)    
القدرة وعزم الدوران المصنفان وفقًا لمعيار DIN
202 كيلوواط (275 حصانًا بخاريًا؛ 271 حصانًا بخاريًا) ؛ 650 نيوتن متر (479 رطل قدم) عند 1800-2500 دورة في الدقيقة      
طلب
أودي D3 A8 4.0 TDI كواترو (05/03-07/05)

محرك الإنتاج الحالي

الغازولين

من بين محركات البنزين ذات الثماني أسطوانات، تُصنع جميع محركات فولكس فاجن جروب V8 بشكل أساسي من كتلة أسطوانات (علبة المرافق) ورؤوس أسطوانات مصنوعة من سبائك الألومنيوم المصبوب خفيفة الوزن. وتستخدم جميعها تقنية الصمامات المتعددة ، حيث يتم تشغيل الصمامات بواسطة عمودَي كامة علويين لكل صف من الأسطوانات (يُشار إليها أحيانًا باسم "عمود الكامات الرباعي"). وتُنفذ جميع وظائف التحكم في المحرك بواسطة أنواع مختلفة من وحدات التحكم الإلكترونية للمحرك من نوع موترونيك من شركة روبرت بوش .

كانت محركات البنزين V8 هذه تُستخدم في البداية فقط في سيارات أودي ، ولكنها تُستخدم الآن أيضاً في طرازات فولكس فاجن الفاخرة. جميعها ذات تصميم طولي ، وباستثناء أودي R8 ، فهي مثبتة في مقدمة السيارة .

4.2 V8 FSI 32 فولت

محرك 4.2 FSI V8 كما هو مثبت في سيارة أودي R8

يستند  هذا المحرك الجديد إلى محرك أودي V8 ذي الأربعين صمامًا، وقد خضع لتعديلات جذرية مقارنةً بسابقه، حيث يتضمن مكونات جديدة كليًا تشمل: عمود المرفق، وقضبان التوصيل والمكابس، ورؤوس الأسطوانات، ونظام الصمامات، ونظام الزيت والتبريد، ونظام السحب والعادم، ونظام إدارة المحرك. يتوفر المحرك بنسختين: نسخة أساسية أو "مريحة"، استُخدمت لأول مرة في أودي Q7؛ ونسخة رياضية عالية الأداء، بميزات مستوحاة من رياضة السيارات، لسيارتي B7 RS 4 quattro و R8 . يُعد هذا أول محرك سيارة طريق ثماني الأسطوانات يستخدم تقنية الحقن الطبقي للوقود (FSI)، التي طورتها أودي بنجاح في سيارتها السباقية R8 الفائزة بسباق لومان . وقد طُوّر محرك V10 FSI سعة 5.2 لتر مباشرةً من محرك V8 هذا. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

تعريف
بادئة/نوع رمز القطعة: 079.D
الإزاحة والتكوين
محرك V8 بزاوية 90 درجة، سعة 4163 سم مكعب (254.0 بوصة مكعبة ) ؛ إزاحة بين صفوف الأسطوانات 18.5 مم (0.73 بوصة) ؛ تباعد بين الأسطوانات 90 مم (3.54 بوصة) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 84.5 مم × 92.8 مم (3.33 بوصة × 3.65 بوصة) ، نسبة الشوط: 0.91:1 - شوط طويل/غير مربع، 520.4 سم مكعب لكل أسطوانة، نسبة الانضغاط: 12.5:1، ترتيب الإشعال : 1-5-4-8-6-3-7-2؛ مبرد زيت/ماء (يستخدم طرازا RS 4/R8 مبرد زيت/هواء إضافي يتم التحكم فيه حراريًا)؛ يستخدم كل من Q7 وRS 4 نظام حوض زيت رطب (يحتوي RS 4 على حواجز إضافية ذات رفرف طولي يتم التحكم فيها بواسطة قوة التسارع الجانبي)، بينما يستخدم R8 نظام حوض زيت جاف              
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق
كتلة أسطوانات متجانسة أحادية الكتلة مصبوبة بالجاذبية تحت ضغط منخفض من سبيكة الألومنيوم والسيليكون فائقة التصلب " ألوسيل " (AlSi17Cu4Mg) بتصميم مغلق، وبطانات متكاملة من بلورات السيليكون الصلبة تم تجريدها ميكانيكيًا، وصُقلت تحت إجهاد ميكانيكي محاكٍ؛ معززة بلوحة قاعدة سفلية مصبوبة من سبيكة (AlSi17Cu4Mg) تحاكي تصميم الإطار السلمي، وتتضمن خمسة أغطية محامل رئيسية من حديد الزهر العقدي GGG50 مثبتة بالضغط، كل منها مثبت بأربعة براغي؛ طول إجمالي 464 مم (18.3 بوصة) ، وارتفاع كتلة الأسطوانات 228 مم (9.0 بوصة) ؛ محرك ملحقات ثنائي المراحل 3/8 بوصة يعمل بسلسلة بكرات بسيطة وتروس، ويشمل مضخة الزيت، ومضخة الماء، ومضخة التوجيه المعزز ، وضاغط تكييف الهواء؛ حوض زيت ذو لوحة حاجز    
عمود المرفق، وقضبان التوصيل، والمكابس
عمود مرفقي بزاوية 90 درجة مصنوع من فولاذ عالي السبائك (42CrMoS4) مطروق ومُقسّى، بقطر 65 مم (2.6 بوصة) وعرض 18.5 مم (0.73 بوصة) لمحامل العمود المرفقي الرئيسية، وقطر 54 مم (2.1 بوصة) وعرض 15.25 مم (0.60 بوصة ) لمحامل الطرف الكبير؛ قضبان توصيل شبه منحرفة متشققة مطروقة عالية القوة بطول 154 مم ( 36MnVS4 في المحرك الأساسي، و34CrNiMo8 فائقة القوة في RS 4/R8 مع تفاوتات هندسية أكثر دقة)؛ مكابس ألومنيوم مطروقة بوزن 290 غرام (10.2 أونصة) ذات رؤوس مكابس مصممة لإضفاء تأثير دوران الحجم المشحون لتحقيق شحنة هواء/وقود متجانسة تمامًا            
رؤوس الأسطوانات ونظام الصمامات
سبائك الألومنيوم المصبوبة، منافذ سحب مقسمة أفقيًا بواسطة لوحة فاصلة تُنتج تأثيرًا دوارًا (مقطع عرضي أكبر في RS 4/R8)؛ أربعة صمامات لكل أسطوانة: صمامات سحب ذات ساق صلبة مطلية بالكروم (ساق مجوفة في RS 4/R8)، وصمامات عادم ذات ساق مجوفة مطلية بالكروم ومملوءة بالصوديوم، وكلاهما برفع صمام 11 مم (0.43 بوصة) (رفع صمام أطول في RS 4/R8)، 32 صمامًا إجمالاً؛ أذرع كامة خفيفة الوزن ومنخفضة الاحتكاك (مُحسّنة ببكرات مُقوّاة في RS 4/R8) مع تعويض تلقائي لخلوص الصمامات الهيدروليكي، عمودا كامة علويان مزدوجان (كل منهما مصنوع من أنبوب مجوف مُركّب) على كل صف من الأسطوانات، يتم تشغيلهما من جانب دولاب الموازنة عبر نظام نقل حركة بسلسلة ثنائية المراحل باستخدام ثلاث سلاسل بكرات بسيطة 3/8 بوصة (من النوع الكمّي في RS 4/R8)، فتح الصمامات (بالدرجات الزاوية لعمود المرفق) 200 درجة للسحب (230 درجة لـ RS 4/R8) و210 درجة للعادم (230 درجة لـ RS 4/R8)؛ تداخل الصمامات يُسهّل إعادة تدوير غاز العادم بشكل متكامل؛ توقيت صمامات متغير هيدروليكيًا قابل للتعديل بشكل مستمر لعمودي كامة السحب والعادم مع إمكانية ضبط تصل إلى 42 درجة، يتم التحكم في كل منهما عبر معلومات من مستشعرات هول ، أغطية كامة بلاستيكية حمراء "RS" من أودي في RS 4، وبلاستيك "أنثراسيت" في R8  
طموح
فلتران هواء أحاديان المدخل، كل منهما مزود بمقياس تدفق كتلة هواء ذي غشاء ساخن (Q7)، أو فلتر هواء أحادي المدخل ثلاثي المدخل مزود بمقياس تدفق كتلة هواء ذي غشاء ساخن واحد (RS 4)، أو فلتر هواء أحادي المدخل مزدوج العناصر مزود بمقياسي تدفق كتلة هواء ذي غشاء ساخن (R8)؛ جسم خانق واحد (Q7 وRS 4) أو مزدوج (R8) مصنوع من سبيكة مصبوبة، صمامات خانق Bosch E-Gas يتم التحكم فيها إلكترونيًا ( قطر Bosch 82 مم (3.2 بوصة) في Q7، وقطر Pierburg 90 مم (3.5 بوصة) في RS4)، مشعب سحب متغير الطول من سبائك المغنيسيوم والألومنيوم، مكون من أربع قطع مصبوبة بالجاذبية على مرحلتين (Q7) (مصبوب بالرمل في RS 4/R8)، مزود بلوحات سيليكونية ذات أطراف يتم التحكم فيها إلكترونيًا، بالإضافة إلى لوحات دوارة تُحدث حركة دوامية في الهواء المسحوب (لا يستخدم RS 4 وR8 مشعب سحب متغير الطول).    
نظام الوقود
نظام تحكم كامل حسب الطلب (Q7 بدون عودة، RS 4 عودة إلى الخزان)؛ مضخة وقود منخفضة الضغط مثبتة على خزان الوقود؛ نظام حقن الوقود الطبقي (FSI): مضختان حقن عالي الضغط أحاديتا المكبس تعملان بعمود كامة مزدوج، تحافظان على ضغط يتراوح بين 30 و100 بار (435 و1450 رطل لكل بوصة مربعة) في سكتي توزيع الوقود المصنوعتين من الفولاذ المقاوم للصدأ، ثمانية حاقنات وقود متسلسلة أحادية الفتحة 65 فولت يتم التحكم فيها بواسطة صمام لولبي ، مثبتة في غرفة الاحتراق، مع صفائح دوامية مدمجة؛ يوصى باستخدام بنزين EuroSuperPlus (ممتاز) 98 RON/ROZ (93 AKI ) لتحقيق أقصى أداء واقتصاد في استهلاك الوقود (يمكن استخدام بنزين 95 RON (91 AKI)، ولكنه سيقلل من الأداء ويزيد من استهلاك الوقود).       
نظام الإشعال وإدارة المحرك
نظام إشعال مباشر مُبرمج مع شمعات إشعال مركزية طويلة العمر وثمانية ملفات إشعال فردية تعمل مباشرة؛ وحدة تحكم إلكترونية للمحرك Bosch Motronic MED 9.1.1 (وحدتا تحكم MED 9.1 في RS 4 وR8، تعملان بنظام "الرئيسي والتابع" نظرًا لطبيعة المحرك عالية الدوران)، أربعة حساسات طرق، معيار انبعاثات EU4، منظم حرارة سائل التبريد مُبرمج (في Q7 فقط)، مضخة تبريد كهربائية إضافية مع مشعاعين جانبيين إضافيين (في RS 4/R8)، مولد كهربائي مُبرد بالماء ، مروحتان للمشعاع مُبرمجتان  
نظام العادم
نظام حقن هواء ثانوي مُتحكم فيه بالشفط للمساعدة في بدء التشغيل البارد؛ مشعب عادم معزول بفجوة هوائية لكل مجموعة أسطوانات (Q7)، أو مشعب عادم ذو فروع مروحة 4 في 2 في 1 لكل مجموعة أسطوانات لتقليل النبض العكسي لغازات العادم المنبعثة (RS 4)، أو مشعب فرع مروحة مع محول حفاز مدمج لكل مجموعة أسطوانات؛ محولان حفازان متصلان مباشرة ومحولان حفازان رئيسيان أسفل الأرضية - سيراميكي في Q7، ومعدني عالي التدفق في RS 4، أو محول حفاز رئيسي مدمج في كاتم صوت خلفي رئيسي عرضي بأربعة مخارج؛ أربعة مستشعرات أكسجين (لامدا) مُسخّنة (واسعة النطاق في المنبع، وغير خطية في المصب) لمراقبة غازات العادم قبل وبعد المحفز؛ كاتم صوت وسطي من نوع الامتصاص (Q7 مع وصلة متقاطعة) وكاتم صوت خلفي متصل، كاتمات صوت خلفية منفصلة في RS 4 مع صمامات رفرفية تعمل بالشفط
أبعاد
Q7 (للناقل الأوتوماتيكي مع دولاب الموازنة من النوع اللوحي): حوالي 198 كجم (437 رطلاً) ، RS4 (للناقل اليدوي ذي 6 سرعات مع دولاب الموازنة ثنائي الكتلة ): حوالي 212 كجم (467 رطلاً)    
مخرجات القدرة وعزم الدوران المصنفة وفقًا لمعايير DIN، ورموز التعريف، والتطبيقات
257 كيلوواط (349 حصانًا متريًا؛ 345 حصانًا بخاريًا) عند 6800 دورة في الدقيقة؛ 440 نيوتن متر (325 رطل قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة، 85% من القوة متاحة من 2000 دورة في الدقيقة — BAR: أودي Q7 (03/06-05/10)، فولكس فاجن طوارق (06/06-05/10)؛ BVJ: أودي C6 A6 (05/06-08/11)، أودي D3 A8 (06/06-07/10)        
260 كيلوواط (354 حصانًا؛ 349 حصانًا بخاريًا) عند 7000 دورة في الدقيقة — CAU: أودي S5 (06/07-03/12)    
309 كيلوواط (420 حصانًا متريًا؛ 414 حصانًا بخاريًا) أو 316 كيلوواط (430 حصانًا متريًا؛ 424 حصانًا بخاريًا) عند 7800 دورة في الدقيقة؛ 430 نيوتن متر (317 رطل قدم) عند 5500 دورة في الدقيقة، 90% من العزم متوفر بين 2250 و7600 دورة في الدقيقة، محدد سرعة دوران المحرك عند 8250 دورة في الدقيقة — BNS: أودي RS 4 (B7) (09/05-06/08)؛ BYH: أودي R8 (04/07-09/10؛ -02/15 للطراز المُحسّن بمحرك 430 حصانًا)            
331 كيلوواط (450 حصانًا متريًا؛ 444 حصانًا بخاريًا) عند 8250 دورة في الدقيقة؛ 430 نيوتن متر (317 رطل قدم) عند 4000-6000 دورة في الدقيقة، 90% من القوة متاحة بين 2250 و7600 دورة في الدقيقة، محدد سرعة دوران المحرك عند 8500 دورة في الدقيقة — CFSA: أودي RS 4 (B8) (06/12-09/15)؛ أودي RS 5 (06/2010-09/17)         

الجوائز

تم إدراجه في القائمة السنوية لأفضل 10 محركات من مجلة وارد لعامي 2005 و2006.

4.2 لتر V8 40 فولت

تعريف
بادئة رمز القطعة: 079
إزاحة المحرك وتكوين المحرك
محرك V8 بزاوية 90 درجة وسعة 4163 سم مكعب (254.0 بوصة مكعبة) ؛ تباعد الأسطوانات 90 مم (3.54 بوصة) ؛ القطر × الشوط: 84.5 مم × 92.8 مم (3.33 بوصة × 3.65 بوصة) ، نسبة الشوط: 0.91:1 - شوط طويل/غير مربع، 520.4 سم مكعب لكل أسطوانة [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]            
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق
سبيكة ألومنيوم - سيليكون فائقة التركيب (AlSi17Cu4Mg) مصبوبة بالجاذبية أحادية الكتلة متجانسة الضغط المنخفض ، ذات تصميم مغلق، وبطانات متكاملة من بلورات السيليكون الصلبة تم تجريدها ميكانيكيًا، ومصقولة تحت إجهاد ميكانيكي محاكٍ؛ خمسة محامل رئيسية؛ عمود مرفقي فولاذي مطروق
رؤوس الأسطوانات ونظام الصمامات
مصنوعة من سبائك الألومنيوم المصبوب، خمسة صمامات لكل أسطوانة، 40 صمامًا إجمالاً؛ أذرع كامة أسطوانية خفيفة الوزن ومنخفضة الاحتكاك مع تعويض تلقائي لخلوص الصمام الهيدروليكي، عمودا كامة علويان مزدوجان يعملان بسلسلة أسطوانية.
طموح
مشعب سحب متغير ثنائي المراحل مصنوع من مادة اصطناعية
نظام الوقود وإدارة المحرك
نظام حقن وقود إلكتروني متسلسل غير مباشر متعدد النقاط مع ثمانية حاقنات وقود مثبتة على مشعب السحب، ونظام توزيع وقود مشترك متصل بخطين، ووحدة تحكم إلكترونية للمحرك (ECU) من نوع Bosch Motronic ME  7.1.1. يُنصح باستخدام بنزين EuroSuperPlus (ممتاز) 98 أوكتان/ 93 أوكتان لتحقيق أقصى أداء وكفاءة في استهلاك الوقود.  
نظام العادم
محولان حفازان متعددان المراحل
أبعاد
الطول: 464 مم (18.27 بوصة) ، الكتلة: 195 كجم (430 رطل)    
قدرة وعزم دوران المحرك المصنفة وفقًا لمعايير DIN، ورموز التعريف
246 كيلوواط (334 حصانًا؛ 330 حصانًا بخاريًا) عند 6600 دورة في الدقيقة؛ 420 نيوتن متر (310 رطل قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة، 6800 دورة في الدقيقة كحد أقصى — أودي A6، BAT، A8 : BFM (محرك BFM يعمل بنظام الحزام)        
221 كيلوواط (300 حصان بخاري؛ 296 حصانًا بخاريًا) عند 6200 دورة في الدقيقة؛ 380 نيوتن متر (280 رطل قدم) عند 2700-4600 دورة في الدقيقة، بحد أقصى 6500 دورة في الدقيقة — أودي A6 أولرود : BAS        
253 كيلوواط (344 حصانًا؛ 339 حصانًا بخاريًا) عند 7000 دورة في الدقيقة؛ 410 نيوتن متر (302 رطل قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة — أودي S4 : نظام فرامل عالي الأداء (03/03-03/09)       
253 كيلوواط (344 حصانًا؛ 339 حصانًا بخاريًا) عند 7200 دورة في الدقيقة؛ 420 نيوتن متر (310 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة — أودي S4 : BHF (03/03-03/09 – الولايات المتحدة/كوريا فقط)       
246 كيلوواط (334 حصانًا؛ 330 حصانًا بخاريًا) عند 6500 دورة في الدقيقة؛ 435 نيوتن متر (321 رطل قدم) عند 2800-3700 دورة في الدقيقة — فولكس فاجن فايتون : BGH، BGJ (محرك يعمل بالحزام)       
التطبيقات
أودي B6 S4 ، [ 22 ] أودي B7 S4 ، أودي C5 A6 أولرود (BAS: 07/02-08/05)، أودي C6 A6 (BAT: 05/04-05/06)، أودي A8 (BFM: 10/02-07/10)، فولكس فاجن فايتون (BGJ: 05/03-07/03، BGH: 08/03-05/10)

الجوائز

تم إدراجه في القائمة السنوية لعام 2004 لأفضل 10 محركات من مجلة وارد.

4.0 TFSI

يُعدّ هذا المحرك جزءًا من عائلة محركات أودي المعيارية V6/V8 بزاوية 90 درجة. ويشترك مع محرك أودي V6 في قطر الأسطوانة وشوط المكبس، وزاوية V البالغة 90 درجة، والمسافة بين الأسطوانات البالغة 90 مم. استخدمت محركات V6 السابقة (EA837) شاحنًا فائقًا من نوع Eaton TVS بدلًا من الشاحن التوربيني. في عام 2016، أطلقت أودي وبورش محرك V6 جديدًا مزودًا بشاحن توربيني أطلقوا عليه اسم EA839. يشترك محركا V6 سعة 2.9 لتر (ثنائي التوربو) و3.0 لتر (أحادي التوربو) في تصميم "Ve الساخن" لمحرك 4.0T TFSI V8، ما يعني وضع الشاحن التوربيني (أو الشواحن التوربينية) في تجويف V للمحرك (بين كل صف من الأسطوانات) بدلًا من وضعه على الجانب الخارجي لكل صف. يسمح هذا للشاحن التوربيني (أو الشواحن التوربينية) بتوليد ضغط تعزيز أسرع نظرًا لانخفاض مسار غازات العادم بشكل كبير. كما يُساعد ذلك في رفع درجة حرارة نظام انبعاثات المحرك بسرعة أكبر. كما هو الحال مع محرك V6، يُستخدم محرك V8 في العديد من طرازات أودي وبورش، ولكنه يُستخدم أيضاً في سيارات بنتلي ولامبورغيني. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

إزاحة المحرك وتكوين المحرك
محرك V8 بزاوية 90 درجة ، سعة 3993 سم مكعب (243.7 بوصة مكعبة) ؛ مسافة بين الأسطوانات 90 مم (3.54 بوصة) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 84.5 مم × 89.0 مم (3.33 بوصة × 3.50 بوصة) ، نسبة الشوط: 0.95:1 - شوط طويل/غير مربع، 499.1 سم مكعب لكل أسطوانة، نسبة الانضغاط: 10.5:1            
نظام الوقود؛ حقن الوقود الطبقي (FSI)
حاقنات مركزية علوية
نظام العادم
شاحنان توربينيان مزدوجان ومبردان داخليان مزدوجان للتبريد بالهواء والماء
مخرجات القدرة المحركة وعزم الدوران المصنفة وفقًا لمعايير DIN، ورموز التعريف، والتطبيقات
309 كيلوواط (420 حصانًا متريًا؛ 414 حصانًا بخاريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة؛ 550 نيوتن متر (406 رطل قدم) من 1400 دورة في الدقيقة إلى 5400 دورة في الدقيقة - CEUC: أودي S6 C7 ، S7 ، CEUA: أودي A8 D4        
320 كيلوواط (435 حصانًا متريًا؛ 429 حصانًا بخاريًا) عند 5800 دورة في الدقيقة؛ 600 نيوتن متر (443 رطل قدم) من 1400 دورة في الدقيقة إلى 5300 دورة في الدقيقة - CTGA: A8 D4 ، A8 D5        
412 كيلوواط (560 حصانًا متريًا؛ 553 حصانًا بخاريًا) عند 5700 دورة في الدقيقة؛ 700 نيوتن متر (516 رطل قدم) من 1750 دورة في الدقيقة إلى 5500 دورة في الدقيقة - CRDB، CWUB: أودي RS6 C7 و RS7        
445 كيلوواط (605 حصان؛ 597 حصان بخاري) عند 6200 دورة في الدقيقة؛ 700 نيوتن متر (516 رطل قدم) من 1700 دورة في الدقيقة إلى 5500 دورة في الدقيقة (مع تعزيز يصل إلى 750 نيوتن متر) — DDTA: أودي S8 بلس (D4) ، CWUC: أودي RS7 بيرفورمانس ، أودي RS6 بيرفورمانس (C7)        
338 كيلوواط (460 حصانًا متريًا؛ 453 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 620 نيوتن متر (457 رطل قدم) من 1700 دورة في الدقيقة في سيارة بورش باناميرا جي تي إس       
405 كيلوواط (551 حصانًا متريًا؛ 543 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 770 نيوتن متر (568 رطل قدم) من 1700 دورة في الدقيقة في سيارة بورش باناميرا توربو       
463 كيلوواط (630 حصانًا متريًا؛ 621 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 820 نيوتن متر (605 رطل قدم) من 1700 دورة في الدقيقة في سيارة بورش باناميرا توربو إس       
505 كيلوواط (687 حصانًا متريًا؛ 677 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 850 نيوتن متر (627 رطل قدم) من 1700 دورة في الدقيقة في سيارة بورش باناميرا توربو إس إي-هايبرد       
373 كيلوواط (507 حصان؛ 500 حصان بخاري) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 660 نيوتن متر (487 رطل قدم) من 1700 دورة في الدقيقة في سيارتي بنتلي كونتيننتال جي تي V8 وفلاينج سبير V8       
388 كيلوواط (528 حصانًا متريًا؛ 520 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 680 نيوتن متر (502 رطل قدم) من 1700 دورة في الدقيقة في سيارة بنتلي كونتيننتال جي تي V8 إس       
405 كيلوواط (551 حصانًا؛ 543 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 770 نيوتن متر (568 رطل قدم) في بنتلي كونتيننتال جي تي V8 (2019–)      
478 كيلووات (650 حصانًا، 641 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 850 نيوتن متر (627 رطل قدم) في لامبورجيني أوروس      
471 كيلوواط (640 حصانًا متريًا؛ 632 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 850 نيوتن متر (627 رطل قدم) بورش كايين كوبيه توربو جي تي      
575 كيلوواط (782 حصانًا متريًا؛ 771 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة؛ 1000 نيوتن متر (738 رطل قدم) في سيارة بنتلي كونتيننتال جي تي سبيد      

يشتمل محرك أودي على نظام مراقبة إلكترونية لمستوى الزيت، بينما يشتمل محرك بنتلي على مقياس زيت. إضافةً إلى ذلك، يستخدم محرك بنتلي حوامل هيدروليكية قابلة للتبديل بدلاً من حوامل المحرك الكهروهيدروليكية النشطة في أودي. ولا يشتمل محرك بنتلي على نظام إيقاف وتشغيل المحرك. [ 29 ]

ديزل

محرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 4.2 لتر بقوة 235-257 كيلوواط

يُعدّ محرك أودي هذا نسخةً مُطوّرة بالكامل من محرك 4.0 V8 TDI CR السابق، حيث تمّ توسيع قطر أسطواناته ، ليصبح الآن بمسافة 90 مم (3.54 بوصة) بين مراكز الأسطوانات، مع الحفاظ على نظام نقل الحركة بسلسلة بكرات لعمود الكامات العلوي والملحقات. وكما هو الحال مع سابقه 4.0 V8 TDI، يحتفظ هذا المحرك الجديد كليًا 4.2 V8 TDI بلقب أقوى محرك ديزل V8 في العالم. يُصنّع هذا المحرك في مدينة جيور ، المجر، بواسطة شركة أودي هنغاريا موتور المحدودة، التابعة لشركة أودي إيه جي.  

تعريف
بادئة رمز القطعة: 057.C
تكوين المحرك وسعة المحرك
محرك V8 بزاوية 90 درجة ، توربو ديزل بتقنية الحقن المباشر (TDI)؛ سعة 4134 سم مكعب (252.3 بوصة مكعبة) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 83.0 مم × 95.5 مم (3.27 بوصة × 3.76 بوصة) ، نسبة الشوط : 0.87:1 - شوط طويل/غير مربع، 516.7 سم مكعب لكل أسطوانة، تباعد الأسطوانات: 90 مم (3.54 بوصة) ، نسبة الانضغاط: 16.5:1، مولد كهربائي مبرد بالماء            
كتلة الأسطوانات وعلبة المرافق
حديد الزهر الجرافيتي المضغوط (GJV/CGI)، 62 كجم (137 رطل) ؛ تجويف مكشوف مصقول بالليزر فوق البنفسجي؛ إطار سفلي مقوى مصبوب يتضمن خمسة محامل رئيسية (كل "محمل" مثبت بأربعة مسامير)، عمود مرفقي متقاطع من فولاذ سبيكة الكروم والموليبدينوم المطروق مع تجنب القوى والعزوم من الدرجة الأولى والثانية، حوض زيت ثلاثي الأجزاء يتكون من قسم علوي من سبيكة مصبوبة، وقسم حاجز أوسط، وقسم سفلي من الفولاذ المضغوط، قضبان توصيل مقسمة قطريًا بالكسر ، مكابس كولبنشمدت من سبيكة الألومنيوم المصبوبة ( ماهل في CCFA)، ملحقات بسيطة تعمل بسلسلة بكرات، وحدة فلتر زيت (تتضمن فاصل زيت ومبرد زيت من الماء) مثبتة داخل "V" (مثبتة خارجيًا في المتغيرات البحرية).  
رؤوس الأسطوانات ونظام الصمامات
مصنوع من سبائك الألومنيوم المصبوب؛ أربعة صمامات لكل أسطوانة، بإجمالي 32 صمامًا ، تعمل بواسطة أذرع كامة أسطوانية منخفضة الاحتكاك مع تعويض تلقائي لخلوص الصمامات الهيدروليكي ، وعمودي كامة علويين مزدوجين - يتم تشغيل مداخل الهواء بطريقة تتابعية في الطرف الخلفي (دولاب الموازنة) للمحرك بواسطة أربع سلاسل أسطوانية بسيطة، بينما يتم تشغيل مخارج العادم من مداخل الهواء بواسطة تروس حلزونية ذاتية الضبط في الطرف الأمامي، ومنفذي سحب هواء قابلين للتبديل غير متساويين في الطول لتوليد الدوامات، ومنافذ عادم متصلة غير متساوية في الطول
طموح - السيارات
فلتران للهواء، ومقياسان لتدفق الهواء ذوا غشاء ساخن ، وشاحن توربيني مزدوج: شاحنان توربينيان مبردان بالماء مزودان بريش توربينية متغيرة الهندسة (VTG) تعمل بالتشغيل الكهربائي المباشر (شاحن توربيني واحد لكل صف أسطوانات) يعملان حتى 226,000  دورة في الدقيقة مع ضغط تعزيز أقصى منظم كهربائيًا يبلغ 2.5 بار (36 رطل لكل بوصة مربعة) ، ومبردان داخليان جانبيان يعملان بمروحة هواء (غير موجودين في Q7)، ومشعبا سحب منفصلان من سبائك مصبوبة متصلان بنظام "تغذية" لمعادلة الضغط في صفي الأسطوانات، ولوحات دوامة متغيرة الوضعين مدمجة في مسار السحب. وتشمل المحركات التي طُرحت منذ عام 2014 شاحنين توربينيين متغيري الهندسة مع ضغط تعزيز نسبي أقصى يبلغ 1.7 بار (25 رطل لكل بوصة مربعة) .    
طموح - بحري
فلتر هواء مزود بمقياس كتلة هواء ذي غشاء ساخن ، وشاحن توربيني واحد مبرد بالماء مع تحكم كهربائي في ضغط التعزيز مثبت داخل المحرك، ومبرد داخلي أنبوبي بمياه البحر، ومشعبا سحب منفصلان من سبائك مصبوبة متصلان بنظام "تغذية" لمعادلة الضغط في مجموعتي الأسطوانات، ولوحات دوامة متغيرة الوضعين مدمجة في مسار السحب.
نظام الوقود وإدارة المحرك
نظام حقن الديزل المباشر بالسكك المشتركة (CR): مضخة رفع وقود كهربائية منخفضة الضغط ، مضخة حقن واحدة تعمل بحزام توقيت بضغط 1600 بار (23210 رطل/بوصة مربعة) ، سكتان وقود للسكك المشتركة (واحدة لكل صف أسطوانات)، حاقنات وقود تعمل بتقنية بيزو-كهربائية مزودة بفوهات ثمانية ثقوب لتوزيع متجانس للوقود، حقن تجريبي أحادي وثنائي، ما يصل إلى أربع عمليات حقن رئيسية لكل دورة مكبس؛ وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك Bosch EDC16 CP ، ونظام التحكم في الديزل البحري Bosch MDC في الطراز البحري. تم رفع ضغط الوقود في المحركات التي طُرحت منذ عام 2014 إلى 2000 بار (29008 رطل/بوصة مربعة) .     
نظام العادم
مشعبان عادم من سبائك الصلب معزولان بفجوة هوائية ، محولان حفازان مؤكسدان متصلان مباشرة ولا يحتاجان إلى صيانة ، مرشحان لجسيمات الديزل من كربيد السيليكون ، متوافقان مع معيار انبعاثات Euro4
أبعاد
الطول: 520 مم (20.5 بوصة) ، الكتلة: 255-257 كجم (562-567 رطل) (للسيارات - أخف وزنًا بمقدار 15 كجم (33 رطل) من سابقه 4.0 V8 TDI، وأخف وزنًا بمقدار 4 كجم (9 رطل) من محرك الديزل مرسيدس-بنز 4.0 V8 CDI المصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم )، 368 كجم (811 رطل) (النسخة البحرية: الوزن الجاف، بما في ذلك دولاب الموازنة المزدوج، ونظام التبريد وجميع الملحقات).          
مخارج الطاقة وعزم الدوران المصنفة وفقًا لمعايير DIN، ورموز التعريف
BMC: 235 كيلوواط (320 حصانًا؛ 315 حصانًا بخاريًا)   
BVN: 240 كيلوواط (326 حصانًا بخاريًا؛ 322 حصانًا بخاريًا) عند 3750 دورة في الدقيقة؛ 650 نيوتن متر (479 رطل قدم) عند 1600-3500 دورة في الدقيقة       
BTR: 240 كيلوواط (326 حصانًا متريًا؛ 322 حصانًا بخاريًا) عند 3750 دورة في الدقيقة؛ 760 نيوتن متر (561 رطل قدم) عند 1800-2500 دورة في الدقيقة       
CCFA: 250 كيلوواط (340 حصانًا؛ 335 حصانًا بخاريًا)   
CEM: 257 كيلوواط (349 حصانًا بخاريًا؛ 345 حصانًا بخاريًا) عند 4200 دورة في الدقيقة؛ 800 نيوتن متر (590 رطل قدم) عند 1900 دورة في الدقيقة       
محرك CTEC: 283 كيلوواط (385 حصانًا بخاريًا؛ 380 حصانًا بخاريًا) عند 3750 دورة في الدقيقة؛ 850 نيوتن متر (627 رطل قدم) عند 2000-2750 دورة في الدقيقة       
التطبيقات
أودي D3 A8 4.2 TDI quattro (BMC: 01/05-06/05، BVN: 07/05->)، أودي Q7 4.2 TDI (BTR: 03/07-06/09، CCFA: 06/09->)، فولكس فاجن مارين TDI 350-8 (CEM: 02/09->)، فولكس فاجن طوارق ، بورش كايين

محرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 4.0 لتر بقوة 310-320 كيلوواط

يُعد هذا المحرك خليفةً لمحرك 4.2 TDI. ويشمل شاحنين توربينيين، ونظامًا كهربائيًا بجهد 48 فولت، وضاغطًا كهربائيًا بقدرة 7 كيلوواط  ، ونظام إدارة محرك Bosch CRS 3.25 .

يعمل الشاحن التوربيني على تزويد المحرك بالقوة اللازمة لتشغيل الشاحن التوربيني السلبي.

تعريف
بادئة رمز الأجزاء: EA 898 [ 32 ]
تكوين المحرك وسعة المحرك
محرك V8 بزاوية 90 درجة ، توربو ديزل بتقنية الحقن المباشر (TDI)؛ سعة 3956 سم مكعب (241.4 بوصة مكعبة) ؛ قطر الأسطوانة × الشوط: 83.0 مم × 91.4 مم (3.27 بوصة × 3.60 بوصة) ، نسبة الشوط : 0.91:1 - شوط طويل/أقل من المربع، 494.5 سم مكعب لكل أسطوانة، تباعد الأسطوانات : 90 مم (3.54 بوصة) ، نسبة الانضغاط : 16.0:1، مولد كهربائي مبرد بالماء            

مخرجات القدرة وعزم الدوران المصنفة وفقًا لمعايير DIN، والتطبيقات، ورموز التعريف

310 كيلوواط (421 حصانًا متريًا؛ 416 حصانًا بخاريًا) عند 3500-5000 دورة في الدقيقة؛ 850 نيوتن متر (627 رطل قدم) عند 1000-3250 دورة في الدقيقة، بورش باناميرا II 4S ديزل       

320 كيلوواط (435 حصانًا متريًا؛ 429 حصانًا بخاريًا) عند 3750-5000 دورة في الدقيقة؛ 900 نيوتن متر (664 رطل قدم) عند 1000-3250 دورة في الدقيقة، أودي SQ7 2016-2020، أودي SQ8 2019-2020، أودي A8 D5، بنتلي بنتايجا ، فولكس فاجن طوارق 2020-        

إنتاج

تم تطوير المحرك في إنغولشتات. [ 33 ]

محرك سباق

تم تطوير وإنتاج النسخة المخصصة للسباقات من المحرك لبطولة السيارات السياحية الألمانية (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ) بين عامي 1990 و1992؛ ولاحقًا لبطولة السيارات السياحية الألمانية (Deutsche Tourenwagen Masters) وفي سيارات أودي R8C وأودي R8R وأودي R8 وبنتلي سبيد 8 بين عامي 1999 و2018. [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]

أودي V8

طوّرت أودي نسخةً مخصصةً للمنافسات من محرك V8 من الفئة A للمشاركة في بطولة السيارات السياحية الألمانية (DTM)، مزودةً بمحرك V8 سعة 3.6 لتر بقوة 309 كيلوواط ( 420 حصانًا ؛ 414 حصانًا بخاريًا ) ، ثم لاحقًا بقوة 340 كيلوواط (462 حصانًا ؛ 456 حصانًا بخاريًا ) ، وناقل حركة يدوي بست سرعات. وبدأت أودي السباقات بهذا المحرك عام 1990 تحت إدارة فريق شميدت موتورسبورت (SMS)، وبقيادة هانز يواكيم شتوك ، ووالتر روهرل ، وفرانك جيلينسكي . [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]      

محرك أودي R8C/R8R

تستخدم كل من سيارتي R8C وR8R محركين V8 سعة 3.6 لتر مزودين بشاحن توربيني مزدوج ، ينتجان قوة تتراوح بين 600 و640 حصانًا (447-477 كيلوواط) ، وعزم دوران يتراوح بين 516 و561 رطل-قدم (700-761 نيوتن-متر) ، وذلك باستخدام مُقيدَي هواء بقطر 32.4 ملم (1.28 بوصة) ، وضغط تعزيز مطلق يبلغ 1.67 بار (24.2 رطل لكل بوصة مربعة) . بينما تتميز R8R بوجود عدد كبير من فتحات التهوية في مقدمتها، فإن معظم فتحات سحب الهواء وخروجه في R8C تقع على الجانبين.        

قُدِّر أن سيارة R8R تتمتع بقوة 610 حصان (450 كيلوواط) من محركها V8، مما سمح لها بالوصول إلى سرعة 335 كم/ساعة (208 ميل/ ساعة) في سباق لومان عام 1999 (كانت الادعاءات الأصلية تشير إلى أن السيارة يمكنها الوصول إلى سرعة 350 كم/ساعة (217 ميل/ساعة) ). [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]      

محرك أودي R8

تعتمد سيارة R8 على محرك أودي V8 سعة 3.6 لتر بتقنية الحقن الطبقي للوقود (FSI)، وهي تقنية متطورة من تقنية الحقن المباشر للبنزين التي طورتها فولكس فاجن؛ إذ تجمع بين القوة القصوى وكفاءة استهلاك الوقود. وتتوفر تقنية FSI في جميع منتجات مجموعة فولكس فاجن المتاحة للجمهور .

تُرسل القوة التي يُنتجها محرك سيارة أودي R8، والمُدرجة رسميًا بحوالي 610 حصان (455 كيلوواط) في أعوام 2000 و2001 و2002، و 550 حصان (410.1 كيلوواط) في عامي 2003 و2004، و 520 حصان (388 كيلوواط) في عام 2005، إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة ريكاردو تسلسلي بست سرعات مع مبدلات سرعة إلكترونية هوائية. ويُقال، بشكل غير رسمي، أن سيارة أودي R8 المُخصصة لفريق المصنع في سباق لومان (2000 و2001 و2002) كانت تُنتج حوالي 670 حصان (500 كيلوواط) بدلًا من 610 حصان المُعلنة . وقد سُجلت هذه الأرقام عند السرعات العالية، ويعود ذلك إلى أن السيارة كانت تُنتج 50 حصانًا إضافيًا بفضل مدخلي هواء مزدوجين عند سرعات تتجاوز 240 كم /ساعة . سُجِّلَت أرقام عزم الدوران الرسمية لهذا الإصدار من المحرك عند 700 نيوتن متر (516 رطل -قدم) عند 6500 دورة في الدقيقة (2004/2005)، لكن محرك مواصفات 2002/2003 أنتج عزم دوران أكبر؛ حيث بلغ 750 نيوتن متر (553 رطل-قدم) عند 5500 دورة في الدقيقة، مع ضبط ضغط التعزيز عند 1.67 بار (24.2 رطل لكل بوصة مربعة) مطلقًا. وتُعطي معادلة القدرة الحصانية (عزم الدوران مقسومًا على 5250، مضروبًا في عدد الدورات في الدقيقة) لهذه الأرقام قدرة حصانية تبلغ 638 حصانًا (476 كيلوواط) عند نفس عدد الدورات في الدقيقة (516/5250 × 6500 = 638). [ 46 ] [ 47 ]                     

أدت تغييرات محددات الطاقة لعام 2003 إلى خفض القوة إلى 550  حصانًا لأي شخص لا يزال يتسابق بسيارة R8، لكن عزم الدوران الأقصى لم يتغير تقريبًا.

في عام 2005، رأت منظمة ACO ضرورة ضبط أداء سيارة R8، فخفضت حجم مُقيد الطاقة في محركها لعدم استيفائها لوائح السيارات الهجينة الجديدة، واشترطت أن تحمل السيارة أوزانًا إضافية لزيادة حدة المنافسة. وتم تقييد قوة محرك R8 بشكل أكبر لتصل إلى 520  حصانًا فقط.

محرك بنتلي سبيد 8/إي إكس بي سبيد 8

استُخدم محرك أودي R8 ، وهو محرك V8 سعة 3.6 لتر مزود بشاحن توربيني من شركة هانيويل توربو تكنولوجيز ، [ 48 ] كمحرك أساسي لسيارة بنتلي في عام 2001. وقد أنتج هذا المحرك قوة 637 حصانًا (475 كيلوواط) وعزم دوران يزيد عن 479 رطل-قدم (649 نيوتن-متر) ، وذلك عبر مُقيدَي سحب هواء بقطر 33.1 ملم (1.30 بوصة) ، مع تحديد ضغط التعزيز عند 1.87 بار (27.1 رطل لكل بوصة مربعة) وفقًا للوائح. [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]        

بعد عامها الأول من المنافسة، تم تعديل محرك V8 من أودي ليناسب سيارة EXP Speed ​​8 بشكل أفضل. وشهد هذا التعديل زيادة سعة المحرك إلى 4.0 لترات، ليولد قوة تتراوح بين 600 و650 حصانًا (450-480 كيلوواط) ، وعزم دوران يبلغ 590 رطل-قدم (800 نيوتن-متر) ، باستخدام لوحتي تقييد لتدفق الهواء بقطر 30.7 ملم (1.21 بوصة) ، مع بقاء ضغط الشحن محدودًا عند 1.87 بار (27.1 رطل لكل بوصة مربعة) وفقًا للوائح. وقد أدى هذا التعديل في نهاية المطاف إلى إعادة تصميم بنتلي للسيارة في عام 2003، مما أسفر عن تغيير اسمها إلى Speed ​​فقط. بدون استخدام لوحات تقييد السحب (بدون أي قيود)، ومع ضبط ضغط الشحن عند حوالي 1.9 بار (28 رطل لكل بوصة مربعة) ، يُقال إن محرك سعة 4.0 لتر قادر على إنتاج ما يصل إلى 860 حصانًا (640 كيلوواط) ، وعزم دوران يبلغ حوالي 750 رطل قدم (1020 نيوتن متر) . [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]              

محرك أودي DTM V8

تُعد عائلة محركات Audi DTM V8 سلسلة من محركات السباق V8 النموذجية رباعية الأشواط ، بسعة 3.6 لتر إلى 4.0 لتر، والتي تعمل بسحب الهواء الطبيعي ، والتي طورتها وأنتجتها شركة Audi لبطولة Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ، بين عامي 1990 و1992؛ ولاحقًا لبطولة Deutsche Tourenwagen Masters ، بين عامي 2000 و2018.

أودي V8 DTM

طوّرت أودي نسخةً مخصصةً للمنافسات من محرك V8 من الفئة A للمشاركة في بطولة السيارات السياحية الألمانية (DTM)، مزودةً بمحرك V8 سعة 3.6 لتر بقوة 309 كيلوواط ( 420 حصانًا ؛ 414 حصانًا بخاريًا ) ، ثم لاحقًا بقوة 340 كيلوواط (462 حصانًا ؛ 456 حصانًا بخاريًا ) ، وناقل حركة يدوي بست سرعات. وبدأت أودي السباقات بهذا المحرك عام 1990 تحت إدارة فريق شميدت موتورسبورت (SMS)، وبقيادة هانز يواكيم شتوك ، ووالتر روهرل ، وفرانك جيلينسكي . [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]      

أودي تي تي آر دي تي إم

تستخدم سيارة أودي TT-R DTM محرك V8 سعة 4.0 لتر (244 بوصة مكعبة) من أودي يعمل بسحب الهواء الطبيعي، وذلك بالتعاون مع شركة نيل براون للهندسة لتطويره وبنائه وتجميعه وصيانته وضبطه. تبلغ قوة المحرك حوالي 455 حصانًا (339 كيلوواط؛ 461 حصانًا متريًا) عند 6800 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى يبلغ حوالي 510 نيوتن متر (376 رطل قدم) عند 6000 دورة في الدقيقة، وذلك باستخدام مُقيدَي سحب هواء بقطر 28 مم (1.1 بوصة) . [ 60 ]            

أودي A4 DTM

تعتمد سيارة أودي A4 DTM على محرك V8 سعة 4.0 لتر (244 بوصة مكعبة) من إنتاج أودي ، يعمل بسحب الهواء الطبيعي، وذلك بالتعاون مع شركة نيل براون للهندسة لتطويره وبنائه وتجميعه وصيانته وضبطه. تبلغ قوة المحرك حوالي 460 حصانًا (343 كيلوواط؛ 466 حصانًا متريًا) وعزمه الأقصى أكثر من 500 نيوتن متر (369 رطل قدم) . [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]        

أودي A5/RS5 DTM

كانت سيارة أودي A5 DTM لا تزال مزودة بمحرك V8 المستخدم في سيارة أودي A4 DTM السابقة وسيارة Abt-Audi TT DTM، والتي تم بناؤها بالاشتراك بين أودي ونيل براون إنجينيرينغ (NBE)، بقوة 460 حصانًا (343 كيلوواط) ومقترنة بناقل حركة بست سرعات مأخوذ من سيارة A4 DTM السابقة، مع استخدام وحدة تحكم إلكترونية Bosch MS 5.1 . [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]  

بعد موسم 2012، أُعيد تسمية السيارة إلى RS5 DTM، تماشياً مع طراز أودي RS5 الإنتاجي. وهي مزودة بمحرك تنفس طبيعي وعمودي كامة علويين مزدوجين (DOHC) . المحرك نفسه هو محرك أودي V8 سعة 4.0 لتر مُعدّل خصيصاً، بأربعة صمامات لكل أسطوانة، وزاوية V تبلغ 90 درجة. تبلغ قوته الآن أكثر من 500 حصان (373 كيلوواط؛ 507 حصان بخاري) وعزمه أكثر من 500 نيوتن متر (369 رطل قدم) . يتميز محرك RS5 بتصميم أمامي وتركيب طولي، ونظام حقن وقود غير مباشر . وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) في RS5 DTM هي Bosch Motronic MS 5.1، كما أن مكونات أخرى مثل نظام الإشعال CDI من إنتاج Bosch أيضاً. [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]     

التطبيقات

مراجع

  1. ↑ "فيديو: تعرف على تاريخ محرك أودي V8" . 13 مايو 2020.
  2. ↑ "أودي V8 3.6 | دليل أفضل السيارات" . www.topcarguide.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2022 .
  3. ↑ "جميع طرازات أودي V8 حسب السنة والمواصفات والصور - autoevolution" .
  4. ↑ ميهالاسكو، دان (10 مايو 2020). "سيارة أودي V8 موديل 1990 بحالة ممتازة تكاد تكون جديدة تمامًا، تُعتبر كبسولة زمنية ستكلفك ما يعادل سعر سيارة A8 موديل 2020" . كارسكوبس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2022 .
  5. ↑ "سيارات نادرة: أودي V8 كواترو موديل 1990، أول فشل لسيارة كاملة الحجم" . 28 أكتوبر 2020.
  6. ↑ "مواصفات وأداء سيارة أودي V8 كواترو 3.6" .
  7. ↑ "Audi V8: Der Motor" .
  8. ↑ "المواصفات الفنية والأبعاد لسيارة أودي A8 (D2) 3.7 40v Quattro" .
  9. ↑ "محرك 4.2 TDI - نظرة متعمقة على التصميم والموثوقية" .
  10. ↑ "مواصفات أودي A8 3.3 TDI كواترو موديل 1999 | البيانات الفنية | الأداء | استهلاك الوقود | الانبعاثات | الأبعاد | القوة الحصانية | عزم الدوران | الوزن" .
  11. ↑ "جميع طرازات أودي A8 (D2) حسب السنة والمواصفات والصور - autoevolution" .
  12. ^ "مراجعات أودي A8 لعام 1999" . دليل السيارات .
  13. ↑ "المواصفات الفنية والأبعاد لمحرك أودي V8 سعة 4.2 لتر" .
  14. ↑ "مواصفات أودي V8 4.2، من 0 إلى 60، ربع ميل" .
  15. ↑ "المواصفات الفنية والأبعاد لسيارة أودي A8 (D2) 4.2 كواترو" .
  16. ↑ "المحركات" .
  17. ↑ "تم الكشف عن التفاصيل الرسمية لسيارة أودي RS5 - محرك V8 سعة 4.2 لتر بقوة 450 حصانًا / 444 حصانًا" .
  18. ↑ "المواصفات الفنية والأبعاد لسيارة أودي V8 4.2 الطويلة" .
  19. ↑ "1998 Audi A8 Long (D2, 4D) 4.2 V8 40V (310 Hp) quattro Tiptronic | المواصفات الفنية، البيانات، استهلاك الوقود، الأبعاد" .
  20. ↑ "المواصفات الفنية والأبعاد لسيارة أودي A6 (C5) 4.2 V8 Quattro" .
  21. ↑ "أكثر 5 مشاكل شيوعًا في محرك أودي 4.2 V8" . 26 يوليو 2021.
  22. ^ "أودي 4.2 لتر DOHC V-8" . 30 ديسمبر 2003.
  23. ↑ «النسخة ذات محرك V-8 من بنتلي كونتيننتال جي تي متوفرة الآن بقوة 542 حصانًا» . مجلة كار أند درايفر . 18 مارس 2019.
  24. ↑ "كونتيننتال جي تي في 8" .
  25. ↑ "بنتلي تكشف سر محرك V8 الجديد" . 18 يناير 2021.
  26. ^ "المحركات قيد الاختبار: لامبورغيني أوروس 4.0 V8" . 11 أبريل 2019.
  27. ↑ "الكشف الكامل عن سيارة لامبورغيني أوروس الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة - من المقرر طرحها في عام 2018" .
  28. ↑ "مراجعة سيارة لامبورغيني أوروس 2022، الأسعار والمواصفات" . مجلة كار أند درايفر . 6 يناير 2022.
  29. ↑ بنتلي كونتيننتال جي تي V8
  30. ^ V8-ديزل إم أودي SQ7: Zukunft، Konkurrenz - Fette Acht statt sechs في Reihe
  31. ↑ برنامج الدراسة الذاتية 652 - محرك أودي 4.0 لتر V8 TDI من سلسلة EA898
  32. ↑ "أودي SQ7 بقوة 435 حصان من محرك V8" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2021 .
  33. ^ 4 لتر-Achtzylinder EA 898 Der new Super-Diesel des VW-Konzerns
  34. ↑ "2000 - 2002 أودي R8 - صور ومواصفات ومعلومات" . Ultimatecarpage.com .
  35. ↑ "كتيب أودي R8 405" (ملف PDF) . taylorandcrawley.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2023 .
  36. ↑ "يمكنك الآن شراء واحدة من أكثر السيارات هيمنة في تاريخ سباق لومان" . مجلة كار .
  37. ^ "2000 أودي R8 | أودي" . 20 أبريل 2016.
  38. ↑ "اكتشاف اليوم: سيارة أودي R8 LMP900 لسباقات التحمل" . نادي أودي أمريكا الشمالية . 14 أبريل 2020.
  39. ↑ "المحطة الأخيرة لسيارة أودي R8 في لومان" . www.audiworld.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 يناير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2024 .
  40. 1 2 "موسم سباقات السيارات الألمانية 1990" . DTM . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2012 .
  41. ١ ٢ السيارة: التاريخ المرئي الشامل للسيارات . دار بنغوين للنشر. ٢٠١١. الصفحات ٢٥٢-٢٥٣ . رقم ISBN  978-0-7566-8938-4.
  42. 1 2 "أودي V8 كواترو DTM: سيارة ليموزين مع سائق لحلبة السباق | سيارة ومحرك ورياضة" .
  43. ↑ "أودي R8R موديل 1999 - صور ومواصفات ومعلومات" . Ultimatecarpage.com .
  44. ↑ " ركن مولسان: أودي R8R موديل 1999" . www.mulsannescorner.com
  45. ^ "1999 أودي R8R | أودي" . 21 أبريل 2016.
  46. ^ "ركن مولسان: 2001-2005 أودي R8" . www.mulsannescorner.com .
  47. ^ "ركن مولسان: 2000 أودي R8" . www.mulsannescorner.com .
  48. ↑ هانيويل توربو تكنولوجيز. "هانيويل توربو تكنولوجيز » توربينات هانيويل تعزز الفوز الرابع عشر على التوالي في سباق لومان 24 ساعة" . honeywell.com . مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2014 . 
  49. ↑ "بنتلي سبيد 8 موديل 2003 | بنتلي" . 5 أبريل 2016.
  50. ↑ "بنتلي سبيد 8 موديل 2003 - صور ومواصفات ومعلومات" . Ultimatecarpage.com .
  51. ↑ "مواصفات بنتلي سبيد 8، أوقات اللفات، بيانات الأداء" . FastestLaps.com .
  52. ↑ نيل، دان (1 يوليو 2003). "بنتلي سبيد 8" . مجلة كار أند درايفر .
  53. ↑ " ركن مولسان: بنتلي سبيد 8 موديل 2003" . www.mulsannescorner.com
  54. ↑ "بنتلي إي إكس بي سبيد 8 موديل 2002" . أوتوديوس . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 مارس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2024 .
  55. ↑ "بنتلي سبيد 8 - السيارة الفائزة في سباق لومان 2003" . سناب لاب . 16 نوفمبر 2016.
  56. ↑ "بنتلي إي إكس بي سبيد 8 (2002)" . NetCarShow.com .
  57. ↑ "سيارات السباق البطلة - سيارة بنتلي سبيد 8 الفائزة بفئة LMP1 لعام 2001 وضعت الأساس لسيارة فلاينج بي الحديثة" . 18 نوفمبر 2014.
  58. ↑ " ركن مولسان: بنتلي إي إكس بي سبيد 8 موديل 2001-2002" . www.mulsannescorner.com
  59. ↑ "أودي TT-R DTM WTTR - محرك V8 بقوة 580 حصانًا، وحش تسلق التلال بقيادة فلاديمير فيتفر - أبطال تسلق التلال التابعين للاتحاد الدولي للسيارات" . يوتيوب . 30 ديسمبر 2018.
  60. ↑ "الفائز بسيارة أودي TT-R في بطولة DTM" . 24 فبراير 2024.
  61. ↑ "مواصفات سيارة أودي A4 DTM 'R9' موديل 2004" .
  62. ↑ "مراجعة سيارة أودي A4 DTM R14 بلس موديل 2009 " . 20 أبريل 2016.
  63. ↑ "مواصفات سيارة أودي A4 DTM لعام 2008" .
  64. ↑ "أودي A5 DTM 2013 @ السرعة القصوى" . 10 فبراير 2013.
  65. ↑ "2012 Audi A5 DTM - الصور والمواصفات والمعلومات" .
  66. ↑ "أودي تقدم سيارة A5 DTM الجديدة - مجلة السيارات الأوروبية" . 13 سبتمبر 2011.
  67. ↑ "سيارة سباق أودي A5 DTM" . قسم السيارات .
  68. ↑ "أودي A5 DTM في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات 2011 | مجلة السيارات والمحرك والرياضة" . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2024.
  69. ↑ "سيارة أودي A5 DTM (2012) في معرض فرانكفورت للسيارات" .
  70. ↑ "أودي تقدم سيارة A5 DTM الجديدة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2024 .
  71. ↑ "المواصفات الفنية والميكانيكية لسيارة أودي A5 DTM موديل 2012" .
  72. ↑ "أودي آر إس 5 دي تي إم" . 8 مارس 2017.
  73. ↑ "أودي RS 5 DTM موديل 2018 @ السرعة القصوى" . 17 يوليو 2018.
  74. ↑ "البيان الصحفي الجديد لسيارة أودي RS 5 DTM" . 9 مارس 2017.
  75. ↑ "أودي RS5 DTM موديل 2013 @ السرعة القصوى" . 5 مارس 2013.
  76. ↑ "أودي RS 5 DTM موديل 2014 @ السرعة القصوى" . 31 مارس 2014.
  77. ↑ "أودي RS5 DTM" . 27 مارس 2015.
  78. ↑ "مواصفات سيارة أودي V8 كواترو DTM موديل 1990" .
  79. ↑ "مواصفات سيارة أودي V8 كواترو DTM لعام 1992" .
  80. ↑ "احتفل بعودة بطولة DTM مع سيارة أودي V8 الرائعة هذه" . توب جير . 8 يونيو 2020.
  81. ^ "1990 أودي V8 كواترو DTM | أودي" . 21 أبريل 2016.
  82. ↑ "تذكر سيارة أودي V8 كواترو DTM الفائزة بالبطولة" . 3 فبراير 2015.
  83. ↑ "أودي تي تي-آر - المواصفات الفنية" .
  84. ↑ "أودي تي تي-آر دي تي إم (8 إن)" . 27 سبتمبر 2012.
  85. ↑ "هذه السيارة أودي TT مزودة بمحرك V8 ذي سحب طبيعي من سيارة DTM" . 8 يناير 2019.
  86. ↑ "اكتشاف اليوم: سيارة أودي TT-R من طراز DTM لعام 2000" . نادي أودي أمريكا الشمالية . 26 يناير 2022. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2024 .
  87. ↑ "سيارة أودي TT-R قيد الاختبار في إنجلترا" .

للمزيد من القراءة

  • "أودي V8 3.6 (1988–1994)" . TopCarGuide.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2010 .
  • "أودي V8 (D11/4C) - التاريخ الفني" . موتور كلاسيك (باللغة الألمانية). محرك الصحافة Netzwerk . تم الاسترجاع 4 مارس 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link ) "Der Motor ( The Engine )" . AudiV8.com (بالألمانية). 1 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2010 .
  • "أودي A8 3.7 (1995–2002)" . TopCarGuide.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2009 .
  • "أودي A8 3.7 40v (1998–2002)" . TopCarGuide.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2009 ."أودي A8 3.7 كواترو (2002–...)" . TopCarGuide.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2009 .
  • "المحرك" (Der Motor ) . موقع AudiV8.com (بالألمانية). 1 نوفمبر 2008. تاريخ الاطلاع: 4 مارس 2010 .
  • "المعرف والبيانات من ETKA"."أودي RS6 بالتفصيل" . موقع WorldCarFans.com . شركة أودي المساهمة. 30 مايو 2002. تاريخ الاطلاع: 15 فبراير 2010 ."تقنية كي إس للألمنيوم: كتل محركات أودي A6 الجديدة" . Rheinmetall.de . شركة راينميتال المساهمة. أغسطس 2004. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2010 .
  • "أودي A8 3.3 TDI كواترو: أفضل محرك TDI في فئة السيارات الفاخرة" . AudiWorld.com . بيان صحفي صادر عن شركة أودي إيه جي . 10 يوليو 2000. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2009 ."حديد الجرافيت المضغوط لكتل ​​أسطوانات محركات الديزل" (ملف PDF) . Tupy.com.br. Tupy Fundições. مايو 2004. ص  9. تاريخ الاطلاع: 18 يناير 2010 .
  • "أودي A8 4.0 TDI كواترو" . AudiWorld.com . بيان صحفي صادر عن شركة أودي إيه جي . 4 مارس 2003. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2010 .
  • "أودي A8 4.0 TDI كواترو - بالتفصيل" . موقع WorldCarFans.com . بيان صحفي صادر عن شركة أودي إيه جي . 12 مايو 2003. تاريخ الاطلاع: 20 فبراير 2010 .
  • "تقنية كي إس للألمنيوم: كتل محركات أودي A6 الجديدة" . Rheinmetall.de . شركة راينميتال المساهمة. أغسطس 2004. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2010 ."ALUSIL - كتل الأسطوانات لمحركات أودي V6 وV8 SI الجديدة" (ملف PDF) . KSPG-AG.com . شركة KS Aluminium-Technologie AG. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 26 أغسطس 2025. تاريخ الاطلاع: 1 فبراير 2010 .
  • محرك أودي V8 سعة 4.2 لتر بتقنية FSI - برنامج الدراسة الذاتية 921603. أوبورن هيلز، ميشيغان: شركة أودي الأمريكية، قسم التدريب على الخدمة. يوليو 2006."أودي RS4 سيدان - البيانات الفنية" . شركة أودي المساهمة. فبراير 2005. مؤرشف من الأصل (مستند مايكروسوفت وورد) بتاريخ 27 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2009 .معرض جنيف للسيارات: أودي RS4 - السيارة الرياضية على مدار 365 يومًا في السنة . VWvortex.com - أخبار أودي . شركة أودي المساهمة. 1 مارس 2005. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2009 ."أودي RS4 الجديدة" . موقع WorldCarFans.com . بيان صحفي صادر عن شركة أودي إيه جي. 5 سبتمبر 2005. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2009 ."مراجعة شاملة لسيارة أودي Q7" . موقع WorldCarFans.com . بيان صحفي صادر عن شركة أودي إيه جي. 31 يناير 2006. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2009. تاريخ الاطلاع: 16 سبتمبر 2009 .
  • "تقنية كي إس للألمنيوم: كتل محركات أودي A6 الجديدة" . Rheinmetall.de . شركة راينميتال المساهمة. أغسطس 2004. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2010 ."ALUSIL - كتل الأسطوانات لمحركات أودي V6 وV8 SI الجديدة" (ملف PDF) . KSPG-AG.com . شركة KS Aluminium-Technologie AG. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 26 أغسطس 2025. تاريخ الاطلاع: 1 فبراير 2010 ."أودي A6 الجديدة بالتفصيل" . موقع WorldCarFans.com . شركة أودي. 8 أبريل 2004. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2009 .
  • "أودي A8 4.2 TDI كواترو الجديدة" . موقع WorldCarFans.com . بيان صحفي صادر عن شركة أودي إيه جي . 19 مايو 2005. تاريخ الاطلاع: 20 فبراير 2010 ."محركات أودي A8 الجديدة بالتفصيل" . موقع WorldCarFans.com . بيان صحفي صادر عن شركة أودي إيه جي . 9 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2010 ."مراجعة شاملة لسيارة أودي Q7 4.2 TDI" . موقع WorldCarFans.com . بيان صحفي صادر عن شركة أودي إيه جي . 2 مايو 2007. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2009. تاريخ الاطلاع: 20 فبراير 2010 ."حديد الجرافيت المضغوط - حل مادي لكتل ​​ورؤوس أسطوانات محركات الديزل الحديثة" (ملف PDF) . FoundryInfo-India.org . سينتركاست، السويد. فبراير 2008. ص  3 من 7 (95). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2010 ."فولكس فاجن مارين - محركات للقوارب السريعة" (ملف PDF) . vw-m.de . شركة فولكس فاجن المساهمة . يناير 2009. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 3 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2010 ."TDI 350-8 - البيانات الفنية" . vw-m.de . شركة فولكس فاجن المساهمة . مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2010 ."سجل أودي TDI: 2014 4.2 TDI" . شركة أودي المساهمة . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2021 .
  • "شاحنة سكانيا يورو 4، سعة 16 لترًا" . Scania.co.uk . شركة سكانيا (بريطانيا العظمى) المحدودة . تاريخ الاسترجاع: 5 أكتوبر 2009 .{{cite web}}صيانة CS1: خدمة الأرشفة مهملة ( رابط ) "Scania Euro5، 16 لترًا" . Scania.co.uk . شركة سكانيا (بريطانيا العظمى) المحدودة. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2009 .