دوري إندي للسباقات 1996
 | تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . ( أغسطس 2022 ) |
| موسم إندي ريسينغ ليج لعام 1996 | |
|---|---|
| دوري إندي للسباقات | |
.png/1280px-Indy_Racing_League_(logo).png) | |
| موسم | |
| السباقات | 3 |
| تاريخ البدء | 27 يناير |
| تاريخ النهاية | 26 مايو |
| الجوائز | |
| بطل السائقين |  بوز كالكنز سكوت شارب |
| الفائز في سباق إنديانابوليس 500 | بادي لازير |
فاز باز كالكينز ببطولة السائقين لأول مرة بينما أصبح سكوت شارب بطلًا مشاركًا في البطولة على الرغم من حصول كالكينز على فوز واحد.
كان دوري إندي ريسينغ لعام 1996 هو الموسم الأول في تاريخ السلسلة، والتي تم إنشاؤها والإعلان عنها في 11 مارس 1994 بواسطة إنديانابوليس موتور سبيدواي ، كسلسلة تكميلية لسلسلة إندي كار العالمية الراسخة التي أقرتها فرق بطولة السيارات السباقية (CART) منذ عام 1979. وتألفت من ثلاثة سباقات فقط، حيث انتهى الموسم بسباق إنديانابوليس 500 الثمانين في مايو. تم الانتهاء من حلبة والت ديزني وورلد سبيدواي في الوقت المناسب لاستضافة أول حدث على الإطلاق لدوري إندي ريسينغ ليج (IRL)، وقامت حلبة فينيكس الدولية للسباقات بتبديل التحالفات من CART إلى IRL، من أجل استضافة الحدث الثاني للموسم. في ختام جدول السباقات الثلاثة، انتهى الأمر بسكوت شارب وبوز كالكنز بالتعادل في المركز الأول في بطولة الموسم. مع عدم وجود قاعدة لكسر التعادل، تم إعلان السائقين بطلين مشتركين. كان إنشاء هذه البطولة، ومعارضة فرق وسائقي CART للمشاركة فيها، بمثابة بداية "الانقسام"، وهي فترة اثني عشر عامًا من المنافسة بين سلاسل متنافسة على أعلى مستوى من سباقات العجلات المفتوحة الأمريكية والتي كان لها آثار سلبية دائمة على هذه الرياضة.
اخبار المسلسل
كانت السلسلة مبادرة من رئيس IMS توني جورج ، الذي ترك مجلس إدارة CART في يناير 1994 بعد خلافات حول اتجاه سباقات سيارات إندي، وتأثيرها المحتمل على إنديانابوليس 500. ستتميز البطولة الجديدة بالسباق الرئيسي، مما يؤدي فعليًا إلى إزالته من جدول CART ، وكان من المقرر أن تتم الموافقة عليها من قبل نادي السيارات الأمريكي ، حيث تتسابق حصريًا على المسارات البيضاوية كرد فعل على تراجعها الملحوظ في مواسم Indy Car الأخيرة. تم الكشف عن اسم Indy Racing League في 8 يوليو 1994، وتم نشر أول مجموعة من قواعدها في وقت لاحق من ذلك العام، لكنها واجهت انتقادات ومقاومة من مالكي الفريق الراسخين الذين شكلوا CART وسائقيها، الذين سخروا من المفهوم باعتباره محاولة "لاستيلاء على السلطة" من جورج.
في 23 يناير 1995، أعلن IRL أن سباق إندي 200 في مضمار سباق والت ديزني وورلد سيستضيف أول حدث من السلسلة في 27 يناير 1996، على مسار بيضاوي جديد في مملكة السحر في منتجع والت ديزني وورلد في أورلاندو بولاية فلوريدا . في 3 أبريل، أعلن IRL أن حلبة فينيكس الدولية وحلبة لاس فيجاس موتور سبيدواي التي كانت قيد الإنشاء آنذاك ستكونان في جدول عام 1996، وتم الانتهاء من تواريخها بعد 10 أيام. في 30 مايو 1995، قام مضمار سباق نيو هامبشاير موتور سبيدواي أيضًا بتبديل التحالفات من CART إلى IRL، لإكمال السباقات الخمسة التي ستقام في عام 1996. في البداية، كان مسؤولو IRL يأملون أن يختار المتنافسون من سلسلة CART المنافسة السباق في بعض أو كل أحداث IRL، حيث لم تكن هناك تعارضات متوقعة في جداولهم الخاصة.
أسفرت المحادثات بين السلسلتين في أوائل عام 1995 عن تأجيل الأولى لقواعدها الجديدة لعام 1997، واعتماد لوائح مجمدة بدلاً من ذلك مع هيكل CART لعام 1995 وما قبله مع حد ثابت للمبلغ الذي يمكن للفريق إنفاقه على مجموعته. ومع ذلك، تبنت CART لاحقًا فلسفة القوة السفلية المنخفضة لهيكلها الجديد لعام 1996 والتي كانت مماثلة لقواعد IRL المتأخرة (باستثناء تقليص حجم المحرك المخطط له في البداية)، وأعلنت عن جدول عام 1996 الذي كان به تعارضات متعددة مع تواريخ IRL المعلنة مسبقًا. تم تحديد السباق في Road America في نفس يوم حدث IRL في Loudon ، بينما تم حجز السباقات في ريو وأستراليا حول سباق IRL في فينيكس، مما أدى إلى خلق حالة سفر مستحيلة.
في خطوة مثيرة للجدل، في 3 يوليو 1995، أُعلن أن أفضل 25 سائقًا في نقاط IRL سيضمنون مراكز انطلاق مضمونة لسباق إنديانابوليس 500 لعام 1996. تركت "قاعدة 25/8"، التي كانت تهدف إلى تشجيع المشاركة في أورلاندو وفينيكس، ثمانية مراكز فقط مفتوحة للمتنافسين على نطاق واسع، وهو ما فسرته معظم فرق CART على أنه "إغلاق" فعلي لمجالها المكون من 26 سيارة. [1] ونتيجة لذلك، حددت CART لاحقًا سباقًا ثانيًا بطول 500 ميل في مضمار ميشيغان الدولي في منافسة مباشرة مع إنديانابوليس 500، وقررت تجريد الفرق من حقوق التصويت في مجلس الإدارة إذا تنافست في حدث IRL. لذلك، ابتعد جميع سائقي وفرق CART الراسخين تقريبًا عن السلسلة الناشئة، حيث أرسل جاليس ووكر سيارات إضافية في سباق إندي 500 بدون سائقيها المعتادين، احترامًا لرعاتهم.
ومع ذلك، كان IRL يتطلع إلى أن يصبح بديلاً منخفض التكلفة للسائقين الأمريكيين بسبب تدفق السائقين الأجانب الذين اجتذبهم تركيز CART المتزايد على سباقات الطرق، ولنجوم المضمار القصير ذوي العجلات المفتوحة الذين وجدوا الرياضة باهظة الثمن للمنافسة في المواسم السابقة، أو بحثوا عن خيار أكثر قابلية للتطبيق في سباقات السيارات. تم عرض 11 فقط من أصل 33 متسابقًا من سباق إنديانابوليس 500 لعام 1995 في حدث عام 1996، والذي كان به بطل إندي 500 واحد ( أري لوينديك )، واثنان من الفائزين السابقين بالسباق، وفريقان وسائقان بدوام كامل فقط من موسم 1995. كان بقية ميدان IRL يتألف من المشاركين الجدد والسائقين بدوام جزئي وعدد كبير من المبتدئين، الذين شكلوا نصف المشاركين (17 من 33) في سباق إنديانابوليس 500، في حين دفع المنتقدين ومعظم وسائل الإعلام إلى وصف الحدث بأنه حدث "مخفف".
في 28 أغسطس 1995، أُعلن أن موسم 1996 الافتتاحي سينتهي بسباق إنديانابوليس 500، وكانت الخطة هي توزيع المواسم اللاحقة على عامين تقويميين ومنح بطولات IRL في ختام كل سباق إنديانابوليس 500. ونتيجة لذلك، فإن السباقات المعلن عنها في نيو هامبشاير ولاس فيجاس ستفتتح في الواقع موسم 1996-1997 في أواخر الصيف. كان تنسيق الجدولة هذا يتعارض مع طبيعة رياضة السيارات التقليدية، وتم إلغاء الفكرة في النهاية في أكتوبر 1996، مع توسيع موسم 1996-1997 من أجل إعادة الجدول الزمني إلى المزامنة مع بقية عالم رياضة السيارات لعام 1998.
كان من المقرر أن يتم تقسيم نظام نقاط IRL على مراحل لضبط عدد السباقات التي شارك فيها كل سائق. سيتم ضرب عدد النقاط الممنوحة لكل سباق بعدد الأحداث التي شارك فيها السائق. إذا شارك سائق في جميع الأحداث الثلاثة، فسيتم ضرب النقاط الممنوحة لهذا السباق الثالث بثلاثة. على الرغم من الموسم القصير، تنافس خمسة عشر سائقًا فقط في جميع الأحداث الثلاثة، ولكن كان لدى جميعهم عدد لائق من المشاركين بسبب مجموعة الهياكل القديمة التي توفرها بعض الفرق ذات الخبرة السابقة في إندي 500، بالإضافة إلى الآلات الاحتياطية التي تم الحصول عليها من بعض فرق CART. زودت شركة فورد كوزورث معظم الميدان بمحركاتها V8، مع اعتماد الباقي على وحدات V6 كتلة المخزون، إما Buick أو Menard - العلامة التجارية.
الإدخالات المؤكدة
إعلانات/تغييرات الفريق
- أصبحت شركة AJ Foyt Enterprises الفريق الوحيد بدوام كامل في سباقات إندي كار الذي انضم إلى صفوف دوري إندي ريسينغ في موسمه الافتتاحي عام 1996. وكان الفريق سيشغل أكثر من سيارة واحدة في كل سباق لأول مرة منذ انضمام روجر ماكلوسكي إلى فويت كزميل في موسم بطولة USAC Champ Car لعام 1969 .
- قام رجل الأعمال فريد تريدواي من إنديانابوليس بتشكيل تحالف مع أندرياس ليبرلي، مالك فريق مشروع إندي الذي أدار 15 سباق إندي كار في عامين، وجوناثان بيرد، الذي قدم الدعم لعدد من الفرق في إندي 500 منذ عام 1985. حصل فريق السيارة الواحدة، المعروف في البداية باسم بيرد / ليبرلي - تريدواي ريسينغ ، على سيارة رينارد 95I تم الحصول عليها من ووكر ريسينغ ، وسيارة 94I التي استخدمها فريق جرين كسيارة احتياطية لجاك فيلنوف ، [2] والتي ستصبح في النهاية السيارة التي احتلت المركز الأول وحطمت الأرقام القياسية في إنديانابوليس.
- كما دخلت المنافسة أيضًا
أربعة فرق شاركت في سباق إندي كار بدوام جزئي، بشكل أساسي في سباق إنديانابوليس 500 :
- كان فريق مينارد ، الذي كان يدير برنامجًا فرديًا لسباق إندي 500 بمحركات كتلة مخزنة لمدة عقد من الزمان، يخطط للتنافس في دوري إندي ريسينغ ببرنامج مكون من سيارتين. ومنذ عام 1985، كان سباق إندي كار الوحيد خارج إنديانابوليس هو سباق أوتووركس 200 لعام 1990 في حلبة فينيكس الدولية، مع جيم كروفورد . اشترى الفريق سيارتين جديدتين تمامًا لولا T95 لاستكمال جهودهم. [3]
- كما دخل فريق Hemelgarn Racing أيضًا في دوري Indy Racing، حيث تنافس خارج إنديانابوليس لأول مرة منذ عام 1990. استخدم الفريق محركات Ford Cosworth فقط ، وتوقف عن استخدام محركات Buick تمامًا بعد 10 سنوات، واشترى هيكلين من Reynard من Chip Ganassi Racing . [3]
- انضم إلى السلسلة فريق Pagan Racing ، الذي أدار برنامجًا من 3 سباقات في Indy Car في عام 1995. اشترى الفريق هيكل Reynard 95I من Forsythe Racing ، وتحول إلى محركات Ford Cosworth ، حيث رفضت مرسيدس تأجير محركات Ilmor الخاصة بها خارج Indy 500. [4]
- أقام فريق Beck Motorsports ، الذي ظهر لأول مرة في سباق إنديانابوليس 500 عام 1995 بعد أربع سنوات من تسجيل المشاركات لصالح فرق أخرى، شراكة مع The Zunne Group، وهي شركة حاولت الترويج لمدينة سان أنطونيو كمركز للسباقات، للتنافس في موسم IRL.
- انضم فريقان إلى IRL من سلسلة الناشئين: Bradley Motorsports ، وهو فريق عائلي يديره مالك شركة Bradley Petroleum، و Della Penna Motorsports ، الفائز ببطولة Atlantic Championship لعام 1995 ، والذي تنافس أيضًا في جدول Indy Car الجزئي. حصل كلا الفريقين على آلات Reynard 95I ؛ Della Penna من Arciero / Wells و Forsythe ، بينما اشترى Bradley آلة Christian Fittipaldi التي احتلت المركز الثاني في سباق Indy 500 في العام السابق من Walker . [3]
- كان فريق سكانديا فريقًا تابعًا لـ IMSA GT بقيادة السائق آندي إيفانز ، الذي دخل IRL في شراكة مع فريق إندي كار ديك سيمون ريسينغ ، حيث سيوفر كل جانب سيارة بدوام كامل. تم حل هذا الاتحاد في يناير عندما تولى إيفانز السيطرة الكاملة على الفريق، على الرغم من بقاء سيمون مديرًا للفريق. تنافس الفريق باسم سكانديا/سيمون ريسينغ في السباق الأول، قبل التحول إلى اسمه الأصلي.
- كما جاء فريقان آخران من مسابقة IMSA GT: Cunningham Racing، وهو فريق لديه أيضًا خبرة في لومان ، و Leigh Miller Racing ، وهو فريق جديد نسبيًا يتمتع بخبرة عامين. كان Cunningham أحد الفرق القليلة التي استخدمت سيارة جديدة تمامًا لعام 1995 خلال الموسم.
- دخلت شركة Blueprint Aircraft Engines، وهي شركة مستقلة لبناء المحركات يملكها متسابق الدراج السابق إد راشانسكي، السلسلة باسم فريق Blueprint، وتمت إعادة تسميتها لاحقًا إلى Blueprint Racing.
- قبل ثلاثة أسابيع من سباق IRL الافتتاحي، قاد الميكانيكيان الرئيسيان بول دياتلوفيتش وتشاك باكمان تشكيل فريق سباق جديد، والذي سيُعرف باسم PDM Racing . اشترى الفريق أصول فريق Leader Card المنحل، والذي كان دياتلوفيتش مديرًا للفريق خلال السنوات الثلاث الماضية. [5]
- بفضل دعم فرانك ودومينيك جيوفري، مالكي شركة رافعات ومؤيدي إندي السابقين، تمكن السائق المخضرم بيل تيمبيرو من تأسيس فريقه الخاص، تيمبيرو-جيوفري ريسينغ. ومن بين جميع فرق السائقين-المالكين القادمة من سلسلة إندي كار الأمريكية ، كان تيمبيرو-جيوفري هو الفريق الوحيد القادر على بدء سباق في الواقع.
- في فبراير، أنهت شركة Beck Motorsports وشركة Zunne Group شراكتهما. وبما أن شركة Zunne Group كانت المالك القانوني للسيارات التي يستخدمها Beck، فقد احتفظ بها الفريق للتنافس بمفرده، وعقد شراكة مع McCormack Motorsports لإدارة العملية، واضطر Beck إلى الجلوس خارج سباق Phoenix أثناء البحث عن آلات جديدة.
- في 13 فبراير، انسحب أندرياس ليبرلي من شراكته مع جوناثان بيرد وفريد تريدواي، حيث رغب في التنافس في أحداث مختارة في سلسلة إندي كار العالمية، بينما أراد تريدواي وبيرد التركيز حصريًا على IRL. ومنذ ذلك الحين، عُرف الفريق باسم Byrd – Treadway Racing ، بينما تنافس Project Indy بشكل مستقل في IRL.
- في 26 فبراير، تم تسجيل ABF Motorsports كفريق جديد تحت قيادة المالك الكندي Art Boulianne، وهو سائق سابق في مجال السيارات المعدلة. [6]
- في مرحلة ما بين سباقي فينيكس وإنديانابوليس، تم شراء أصول Leigh Miller Racing بواسطة Beck Motorsports من أجل المنافسة في سباق إندي 500. [7]
- في أبريل، دخل فريقا Galles Racing و Walker Racing ، وهما فريقان يتنافسان في سباقات إندي كار، سباق إنديانابوليس 500 بسبب التزامات الرعاية. كان الراعي الرئيسي لـ Walker، Valvoline ، أيضًا راعيًا للسباق الذي تم بثه على قناة ABC ، بينما كان Delco Electronics ، الراعي الرئيسي لـ Galles، مقره في إنديانا. [8] كان لدى Galles محرك Mercedes-Ilmor الوحيد في الميدان.
- بعد دعم دخول دان درينان في فينيكس، دخل فريق Loop Hole Racing إلى سباقات IRL للمشاركة في سباق إندي 500 فقط. كان الفريق المملوك لديفيد وباد هوفباور قد تنافس سابقًا في سباق Pikes Peak Hill Climb وسلسلة سباقات إندي كار الأمريكية بنفس الآلة التي شاركوا بها في السباق، وهي سيارة Lola T91 بمحرك ألفا روميو سابقًا تم شراؤها من فريق Leader Card المنحل في عام 1994. [3]
إعلانات/تغييرات السائق
- في 21 سبتمبر 1995، أصبح فريق مينارد أول فريق يعلن عن سائق في الدوري الهندي الممتاز، حيث اختار إيدي تشيفر لواحدة من سياراتهم. كان تشيفر خارج السباق منذ خسارته مقعده الدائم مع فريق AJ Foyt Racing قبل شهر.
- في 3 أكتوبر 1995، أعلن فريق Scandia/Simon Racing أن إليسيو سالازار سيستمر مع الفريق كسائق في برنامجهم لعام 1996. وظل سالازار خلف عجلة القيادة لسيارة Simon رقم 7، والتي احتل بها المركز الحادي والعشرين في موسمه الأول في سباقات إندي كار. وكان سالازار وتشيفر هما المتنافسان الوحيدان القادمان من سباقات إندي كار بدوام كامل في عام 1995.
- في 9 نوفمبر 1995، أعلن فريق Byrd / Leberle – Treadway Racing أن الفائز بسباق إنديانابوليس 500 لعام 1990 آري لوينديك سيقود السيارة رقم 5. كان لوينديك السائق الأكثر شعبية في قائمة IRL، على الرغم من أنه لم يشارك سوى في سباقين بيضاويين في عام 1995.
- في 28 نوفمبر 1995، بعد اليوم الافتتاحي للاختبارات في مضمار سباق والت ديزني وورلد ، أعلنت شركة AJ Foyt Enterprises عن ديفي هاميلتون سائقًا للسيارة رقم 14. كان هاميلتون بطلًا للعديد من السيارات المعدلة في الشمال الغربي، لكنه فشل في التأهل لسباق إنديانابوليس 500 في ذلك العام ، بعد استبعاده مرتين في الأعوام الماضية.
- في 29 نوفمبر 1995، أكمل فريق مينارد تشكيلته المكونة من سيارتين بالإعلان عن سكوت برايتون ، الذي سيقود السيارة رقم 2. كان برايتون هو حامل لقب سباق إنديانابوليس 500 ، وكان سائق إندي كار الأكثر خبرة في الميدان بـ 148 بداية.
- في 2 ديسمبر 1995، أعلن فريق Della Penna Motorsports عن خططه لإطلاق السيارة رقم 4 لريتشي هيرن البالغ من العمر 25 عامًا ، والذي فاز ببطولة الأطلسي عام 1995 مع الفريق. كما سيشارك هيرن في سباقات مختارة من سلسلة Indy Car World Series مع نفس الفريق.
- استمرت الاختبارات في مضمار سباق والت ديزني وورلد من 28 نوفمبر إلى 8 ديسمبر 1995، مع السائقين المحتملين والذين لم يتم الإعلان عنهم بعد، مما أدى إلى قائمة دخول مؤقتة تضم 18 سائقًا: [9]
- أعلن فريق Hemelgarn Racing أن ستيفان جريجوار سيقود السيارة رقم 9. كانت تجربة جريجوار الوحيدة في سباقات إندي كار هي احتلاله المركز التاسع عشر في سباق إنديانابوليس 500 عام 1993 ، بعد فشله في التأهل لسباق عام 1994 قبل القيادة في سباق IMSA GT واحد في أواخر عام 1995.
- أعلن فريق Pagan Racing أن روبرتو جيريرو ، صاحب المركز الأول مرتين في سباق إنديانابوليس 500 ، سيقود السيارة رقم 21، وهي نفس السيارة التي قادها في إنديانابوليس في عامي 1994 و1995 بعد أن فقد مكانته كسائق بدوام كامل.
- قام فريق برادلي موتورسبورتس بتقديم السيارة رقم 12 لـ Buzz Calkins ، الذي احتل المركز السادس في سباق Indy Lights. وقد تم تشكيل الفريق حوله من قبل والده، من أجل مساعدته في مسيرته في السباق.
- قام فريق سكانديا ، من جانبه في شراكة سكانديا/سايمون، بترتيب التعاقد مع السائق المخضرم ميشيل ألبوريتو في السيارة رقم 33 لبرنامج مزدوج IRL/IMSA. كان ألبوريتو سائق فيراري السابق الذي يتمتع بخبرة 15 موسمًا في الفورمولا 1 ، وكان آخر سائق له في DTM مع ألفا روميو . تم بيع سيارة لولا T95 التي قادها في إنديانابوليس من قبل فريق جرين وجاك فيلنوف ، وفقًا لراديو IMS.
- دخل فريق Leigh Miller Racing السيارة رقم 17 لصالح Stan Wattles ، وهو متسابق طرق في SCCA وIMSA والذي احتل المركز الثاني عشر في بطولة Atlantic Championship لعام 1995. كما شارك في السلسلة في عام 1996 إلى جانب برنامجه في IRL.
- قدم فريق Cunningham Racing المشاركة رقم 75 لجوني أوكونيل ، الذي كان يتسابق مع الفريق منذ عام 1991. أصبح أوكونيل، الذي فاز بقسم Formula Atlantic Pacific في عام 1987، منذ ذلك الحين سائق GT بارعًا، حيث حقق فوزًا في فئته في سباق لومان 24 ساعة واحتل المركز الخامس في فئة IMSA GTS-1 في عام 1995.
- قدم فريق Blueprint Racing السيارة رقم 16 لجوني بارسونز البالغ من العمر 51 عامًا ، والذي شارك في آخر سباق من أصل 11 سباقًا له في إنديانابوليس 500 في عام 1986. ومنذ ذلك الحين، فشل بارسونز في التأهل للسباق سبع مرات، مع مشاركته مرة واحدة فقط في سباق إندي كار في عام 1991. وظل نشطًا في مشهد USAC ، حيث احتل المركز السادس في سلسلة Midget والتاسع في سلسلة Silver Crown في عام 1995.
- بصفته مالكًا لفريق Tempero/Giuffre Racing، شارك بيل تيمبيرو البالغ من العمر 52 عامًا في قيادة السيارة رقم 15. خاض تيمبيرو 25 سباقًا من سباقات إندي كار في أوائل الثمانينيات مع فريقه الخاص، لكنه لم يشارك في سباق إندي كار منذ 13 عامًا. كان مؤسس وبطل سلسلة إندي كار الأمريكية ، التي فاز بها 4 مرات، واستخدم نفس الآلات التي قادها في تلك السلسلة.
- دخل بوتش بريكل السلسلة بصفته سائقًا ومالكًا لفريق بريكل ريسينج بسيارة رقم 77، على الرغم من امتلاكه خبرة بسيطة للغاية في سباقات الطرق. كان بريكل أكثر كفاءة في سباقات الطرق الوعرة وسباقات الزوارق السريعة في عرض البحر، وعمل بدوام كامل كممثل حركات بهوليوود. تعرض لكسر فقرتين في حادث اختبار في 13 يناير، ولم يشارك في أي سباقات في السلسلة.
- جيم بويك ، طيار الخطوط الجوية التجارية الذي اعتاد أن يعمل سائق سباق في مجموعة متنوعة من سلاسل الهواة، دخل السباق في مضمار سباق والت ديزني وورلد مع فريق بويك ريسينغ الخاص به، من سلسلة إندي كار الأمريكية . بويك، الذي كان يبلغ من العمر 55 عامًا، شارك في أربعة سباقات كارت بيضاوية في عام 1981. وعلى الرغم من تواجده في أورلاندو، إلا أنه لم يذهب إلى المضمار أبدًا.
- كان ريك دي لورتو سائقًا آخر من سلسلة إندي كار الأمريكية ، وذو خبرة في سباقات السيارات الصغيرة والهواة، وقد دخل حدث أورلاندو بصفته سائقًا مالكًا. كان دي لورتو، البالغ من العمر 46 عامًا، قد حاول دون جدوى التأهل لسباقين من سباقات كارت في عام 1982. وقد فشل في اختبارات المبتدئين في تدريب أورلاندو واختبار فينيكس لكونه بطيئًا للغاية.
- دخل توني توركو، وهو أيضًا من خلفية سلسلة إندي كار الأمريكية ، سباق أورلاندو بفريقه الخاص، لكنه انسحب قبل أسبوعين من السباق، لأنه لم يكن لديه راعٍ لتقديم سيارته. [10]
- في الثامن من يناير، أعلنت شركة PDM Racing ، التي كانت تعمل تحت اسم مؤقت في ذلك الوقت، عن جون بول جونيور كسائق للسيارة رقم 18. كان بول جونيور هو الفائز بسباق ميشيغان 500 عام 1983 ، وكان في الأساس سائق سباق إندي 500 لمرة واحدة خلال العقد، بعد سنوات من قضاء بعض الوقت في السجن بتهمة تعاطي المخدرات. كما ظل يشارك في مسابقة IMSA GT ، حيث كان متسابقًا منتظمًا خلال عام 1995.
- في 10 يناير، أعلن فريق سكانديا أن لين سانت جيمس ستقود السيارة رقم 90 خلال موسم 1996. شاركت سانت جيمس في 11 سباق إندي كار منذ عام 1992، أربعة منها في إنديانابوليس 500 ، حيث تأهلت في المركز السادس في عام 1994.
- في الثاني عشر من يناير، أعلن فريق Hemelgarn Racing أن السائق Buddy Lazier سيقود السيارة رقم 91 للموسم. كان السائق Lazier من المتخلفين بشكل دائم في سباقات إندي كار منذ ظهوره لأول مرة في عام 1990، حيث حقق 3 مرات فقط ضمن المراكز العشرة الأولى في 55 سباقًا.
- في الثاني عشر من يناير، أعلنت شركة Beck Motorsports أن روبي بوهل سيقود السيارة رقم 54. بوهل، بطل عام 1992 ووصيف عام 1995 في مسابقة Indy Lights ، شارك في 12 جولة من جولات Indy Car بين عامي 1993 و1994. بعد انفصال Beck ومجموعة Zunne، سُمح لبوهل بالقيادة مع Zunne في فينيكس في السيارة رقم 45، قبل العودة إلى Beck Motorsports في إنديانابوليس.
- في 15 يناير، أعلنت شركة AJ Foyt Enterprises أن سكوت شارب سيقود السيارة رقم 41 (التي أصبحت فيما بعد السيارة رقم 11). كان شارب بطلًا سابقًا في SCCA وشارك في سباق إنديانابوليس 500 عام 1995 مع الفريق، بعد أن شارك في موسم إندي كار الكامل عام 1994 وحصل على المركزين العاشر مرتين.
- في 19 يناير، أعلن فريق مينارد أن ظاهرة المضمار الترابي توني ستيوارت سيقود السيارة رقم 20 للموسم. كان ستيوارت أول سائق يحقق التاج الثلاثي لـUSAC بفوزه بجميع السلاسل الثلاث، ودمج موسم IRL مع جدول جزئي في سلسلة NASCAR Busch .
- في 24 يناير، أعلن فريق Tempero/Giuffre Racing أن ديفيد كودراف سيقود سيارة ثانية للفريق. شارك كودراف في سبع سباقات في موسم إندي كار لعام 1993 ، وسجل نقاطًا في فينيكس وميتشجان 500. بعد قيادة السيارة رقم 25 في أورلاندو، قاد كودراف السيارة رقم 15 في فينيكس، وكان من المقرر أن يفعل ذلك في إنديانابوليس.
- في 25 يناير، أعلنت شركة AJ Foyt Enterprises أن مايك جروف سيقود السيارة رقم 41، قبل بدء التدريبات في مضمار سباق والت ديزني وورلد ، وحتى سباق إنديانابوليس 500. شارك جروف في 53 سباقًا في إندي كار منذ عام 1990، وحقق 11 مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى، لكنه لم يشارك في أي سباق منذ خسارته لسباقه الكامل مع فريق Rahal-Hogan Racing في نهاية عام 1994.
- في 19 فبراير، أعلنت Blueprint Racing أن جيم جوثري سيقود السيارة رقم 27 من فينيكس فصاعدًا. احتل جوثري المركز الحادي عشر في ترتيب بطولة الأطلسي في العام السابق.
- في 26 فبراير، أعلن فريق سكانديا أن ميشيل جوردان جونيور سيقود السيارة رقم 22 في فينيكس وإنديانابوليس، إلى جانب برنامج بدوام جزئي في سلسلة إندي كار العالمية، ليصبح أحد أصغر سائقي سيارات إندي على الإطلاق في سن 19 عامًا. كان جوردان جونيور نجل سائق إندي كار السابق برنارد جوردان ، وقد احتل المركز الثالث في سلسلة فورمولا 2 المكسيكية .
- في 8 مارس، أعلن فريق سكانديا عن بطل IMSA GT الحالي فيرمين فيليز كسائق السيارة رقم 7 في فينيكس، ليحل محل إليسيو سالازار ، الذي أصيب في مضمار سباق والت ديزني وورلد . سيتم إدخال فيليز لاحقًا كمشاركة إضافية في سباق إنديانابوليس 500 ، في البداية في السيارة رقم 43. كان آخر سباق له في سيارة ذات عجلة مفتوحة في موسم فورمولا 3000 لعام 1988 .
- في الثامن من مارس، أكدت Blueprint Racing أن دان درينان سيقود السيارة رقم 36 في فينيكس. كانت سيارته، بالإضافة إلى سيارة جوثري، مملوكة بشكل مشترك لملاك Loop Hole Racing، الذين سيشاركون لاحقًا بدرينان في سباق إنديانابوليس 500 بمفردهم. كان درينان ميكانيكيًا سابقًا في CART في الثمانينيات، وقد شارك في سلسلة USAC Silver Crown في عام 1995، بعد أن كان متسابقًا صغير الحجم في السنوات السابقة.
- في 15 مارس، أعلنت شركة ABF Motorsports عن بول دورانت البالغ من العمر 36 عامًا كسائق للسيارة رقم 96. كان دورانت بطل SMRA ثلاث مرات في السيارات المعدلة الفائقة، وشارك في سلسلة USAC Silver Crown.
- في 22 مارس، أعلن مشروع إندي أن جوني أونسر سيقود السيارة رقم 64 في فينيكس وإنديانابوليس. شارك أونسر في خمسة سباقات إندي كار في عامي 1993 و1994، واحتل المركز الثاني في فئة GT2 في سباق لومان 24 ساعة عام 1995 .
- في 22 مارس، أدخل فريق Tempero/Giuffre Racing السائق Racin Gardner في السيارة رقم 25، والتي أصبحت شاغرة بعد فشل Bill Tempero في اجتياز اختبار المبتدئين في أورلاندو. كان Gardner قد شارك في سباقات سلسلة American Indycar ، وكان سائق اختبار لمشروع Indy في عام 1995. ومع ذلك، لم يتمكن من اجتياز اختبار المبتدئين بسبب أعطال المحرك، وتم استبداله في اليوم التالي بـ Billy Roe ، وهو ميكانيكي سباقات سابق كان يقود بشكل متقطع في Super Vee و Indy Lights و Formula Atlantic .
- في 7 أبريل، أعلنت شركة Walker Racing أن مايك جروف سيقود السيارة رقم 60 في إنديانابوليس، مع انتقال جروف من شركة AJ Foyt Enterprises . [11]
- في 7 أبريل، أعلن فريق Galles Racing أن سائق الاختبار الخاص بهم دافي جونز ، وهو سائق سيارات رياضية مشهور شارك في 11 سباقًا لسيارات إندي خلف عجلة القيادة، سيقود السيارة رقم 70 في إنديانابوليس. [12]
- مع الكشف عن قائمة المشاركين في سباق إنديانابوليس 500 في 15 أبريل، تم الإعلان عن عدد من الصفقات:
- شارك مارك ديسمور في سيارة فريق مينارد رقم 30. وبعد أربع مشاركات في سباقات إندي كار، فشل في التأهل لسباق إندي 500 في عام 1991، حيث عانى من إصابات متعددة في حادث، وفي عودته عام 1992، شارك بشكل متقطع في بطولة الأطلسي منذ ذلك الحين. كما فاز ديسمور بسباق دايتونا 24 ساعة عام 1993 لفريق دان جورني أول أمريكان ريسرز .
- أشرك فريق Hemelgarn Racing براد مورفي في السيارة رقم 10. وكان مورفي قد فشل في التأهل لسباق CART مرتين في عام 1984، ولم يشارك في أي سباق منذ تعرضه لارتجاج في المخ في حادث تحطم سيارة SCCA Corvette Challenge في عام 1988، وهو أيضًا عامه الثالث في منافسات American Racing Series -Indy Lights .
- أشرك فريق Beck Motorsports السائق هيديشي ماتسودا في السيارة رقم 52. في ذلك الوقت، كان ماتسودا يقود لصالح بورشه في بطولة All Japan GT Championship ، وشارك مرتين في سباق إندي 500، واحتل المركز الخامس عشر في عام 1995.
- أشركت McCormack Motorsports راندي تولسما في السيارة رقم 24، على الرغم من أن مشاركته ستُدمج لاحقًا تحت راية Zunne Group Racing. كان تولسما منذ عام 1993 مشاركًا منتظمًا في حلبات USAC Midget وSilver Crown، واحتل المركز الثالث في الأخيرة في عام 1994.
- دخل سكوت هارينجتون السباق بصفته سائقًا ومالكًا للسيارة رقم 39، في إطار جهود فريق LP Racing التابع لاري ناش. شارك متسابق موتوكروس السابق في سباق إندي كار مرة واحدة في رود أميركا عام 1989، كما شارك آخر مرة في سلسلة SCCA Can-Am عام 1994. وكانت سيارته لولا T92 هي نفس السيارة التي قادها إيه جيه فويت ليحتل المركز التاسع في آخر سباق إندي 500 له عام 1992.
- في بداية التدريبات، تم تعيين ثلاثة سائقين إضافيين للمشاركة في سباق إندي 500.
- أدخلت شركة AJ Foyt Enterprises السائق البرازيلي ماركو جريكو في السيارة الشاغرة رقم 41. وكان جريكو من المشاركين الدائمين في سباقات إندي كار في السنوات الثلاث الماضية، ولم يحقق أي مركز ضمن العشرة الأوائل.
- وقع فريق سكانديا مع راسين جاردنر كبديلة للين سانت جيمس ، التي لم تتمكن من العثور على رعاية كافية للاحتفاظ بمقعدها.
- قام فريق Tempero-Giuffre Racing بإدخال جو جوسيك لقيادة السيارة رقم 25. كان "Double-O Joe" يتمتع بشعبية كبيرة على مستوى القاعدة الشعبية، حيث كان بطل Super-modified وبطل المضمار مرتين في Oswego Speedway.
- في 5 مايو، اليوم الأول من التدريبات، وضع فريق Tempero-Giuffre Racing جاستن بيل في السيارة رقم 15، ليحل محل ديفيد كودراف . كان بيل سائق GT للعديد من العلامات التجارية لشركة جنرال موتورز، وقد سبق له التنافس في سلسلة American Racing Series، سلف سباقات Indy Lights. في 16 مايو، خرج من السباق، حيث استمرت هيكله في النضال من أجل السرعة.
- في السادس من مايو، أعلن فريق سكانديا عن اتفاق مع أليساندرو زامبيدري لقيادة السيارة رقم 8. شارك زامبيدري في سباقات إندي كار لمدة عامين، وحقق خمسة مراكز ضمن العشرة الأوائل في 28 سباقًا.
- في السابع من مايو، أعلنت Zunne Group Racing أن لين سانت جيمس ستقود السيارة رقم 45 في إنديانابوليس. وعلى عكس روبي بول في السباق السابق وراندي تولسما، تنافست بإطارات جوديير.
- في 14 مايو، أعلن فريق Pagan Racing أن بيلي بوت سيحاول التأهل لسباق إنديانابوليس 500 في سيارة الفريق الاحتياطية، السيارة رقم 99. كان بوت هو بطل سلسلة USAC Western Midget Series، وفاز بجائزة Turkey Night Grand Prix المرموقة . في يوم الاصطدام، اختبر بوت السيارة رقم 84 لفريق AJ Foyt Enterprises لمنع الاصطدام المحتمل، لكنه تعرض لحادث قبل أن يُطرد من الشبكة.
- في 16 مايو، أعلن فريق Brickell Racing أن داني أونغايس سيقود السيارة رقم 77 في إنديانابوليس، حيث لم يتم منح بوتش بريكل تصريحًا طبيًا للسباق. كان أونغايس، الذي بلغ من العمر 54 عامًا في 21 مايو، السائق الأكثر فوزًا في الميدان بفوزه بستة سباقات إندي كار، لكنه لم يشارك في سباق منذ سباق نيسان إندي تشالينج عام 1987 في حلبة تاميامي بارك.
- في 16 مايو، أعلن مشروع إندي أن روب ويلسون سيقود السيارة رقم 46 في إنديانابوليس. ويلسون، الذي شارك في السباقات في أوروبا منذ منتصف السبعينيات، كان بطل سلسلة باربر ساب برو لعام 1990 ، واحتل المركز الثاني عشر في موسم إندي لايتس لعام 1994 .
- في 17 مايو، لقي سكوت برايتون حتفه في حادث أثناء التدريب على سباق إنديانابوليس 500 بعد إصابته بكسر في قاعدة الجمجمة. وبعد يومين، أعلن فريق مينارد عن تعيين داني أونغايس بديلاً لبرايتون في السباق. استبدل فريق بريكل ريسينغ أونغايس بتايس كارلسون ، وهو متسابق على المضمار الترابي شارك في ثلاث سلاسل وطنية لـUSAC في العام السابق.
- في 19 مايو، شارك فريق سكانديا للمرة السابعة في سباق إندي 500 لصالح جو جوسيك ، الذي ترك تيمبيرو/جيوفري ريسينج بعد اجتيازه اختبار المبتدئين قبل يومين. قاد جوسيك السيارة رقم 43، بينما انتقل فيرمين فيليز إلى السيارة رقم 34.
- في 19 مايو، وقع سكوت هارينجتون صفقة في اللحظة الأخيرة للتبديل إلى السيارة الاحتياطية رقم 44 لفريق ديلا بينا موتورسبورتس ، بعد إتلاف هيكل سيارته في حادث تدريبي في 16 مايو.
ملخص الموسم
جدول
أقيمت جميع السباقات على مضمار سباق أوفال/سبيدواي. وقامت قناة ABC Sports ببث السباقات الثلاثة. وكانت شبكة IMS Radio Network هي المذيعة لجميع السباقات على الراديو.
| طريق | تاريخ | اسم السباق | مسار | مدينة |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 يناير | سباق إندي 200 في عالم والت ديزني | سباق سيارات والت ديزني وورلد | بحيرة باي، فلوريدا |
| 2 | 24 مارس | دورا لوب 200 | حلبة فينيكس الدولية | فينيكس، أريزونا |
| 3 | 26 مايو | انديانابوليس 500 رقم 80 | حلبة سباق السيارات في إنديانابوليس | سباق السيارات، إنديانا |
| المصادر: [13] [14] | ||||
نتائج السباق
| طريق | سباق | موقع القطب | أسرع لفة | معظم اللفات التي قادها | الفائز بالسباق | تقرير | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| سائق | فريق | ||||||
| 1 | عالم والت ديزني | بادي لازير
|
بوز كالكنز
|
بوز كالكنز
|
بوز كالكنز
|
برادلي موتورسبورتس | تقرير |
| 2 | فينيكس |  أري لوينديك
|
أري لوينديك
|
أري لوينديك
|
أري لوينديك
|
سباق بيرد-تريدواي | تقرير |
| 3 | انديانابوليس | توني ستيوارت أ
|
إيدي تشيفر
|
 روبرتو جيريرو
|
بادي لازير
|
سباقات هيملجارن | تقرير |
- ^ كان سكوت برايتون أسرع المتأهلين لسباق إنديانابوليس 500 عام 1996، لكنه توفي أثناء التدريب. وبالتالي، بدأ ثاني أسرع المتأهلين توني ستيوارت من المركز الأول.
ترتيب السائقين
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ملاحظة: † فاز سكوت برايتون ، 37 عامًا، بالمركز الأول في سباق إنديانابوليس 500 عام 1996، لكنه توفي في حادث أثناء التدريب بعد التصفيات.
انظر أيضا
الحواشي
- ^ #41 في عالم والت ديزني .
- ^ #11 في عالم والت ديزني .
- ^ abcd في عالم والت ديزني .
- ^ abcd مستخدم في عالم والت ديزني .
- ^ نجح تايس كارلسون وأندي ميتشنر في اجتياز اختبار المبتدئين في إنديانابوليس بالسيارة.
- ^ abc في سباق إندي 500 ، انسحب سكوت برايتون بسيارته رقم 2 المؤهلة بالفعل وفاز بالمركز الأول في السيارة الاحتياطية رقم 32، لكنه أصيب بجروح قاتلة في حادث تدريبي وتم استبداله بداني أونغايس ، الذي انتقل من فريق بريكل ريسينغ . تم استبدال أونغايس بتايس كارلسون .
- ^ تم استخدامه في سباق إنديانابوليس 500.
- ^ تم تحويله من Harrington Motorsport أثناء التدريب على سباق Indy 500 .
- ^ يستخدمه براد مورفي .
- ^ تم استخدامه بواسطة روبرتو غيريرو في سباق إندي 500 .
- ^ مستخدم في فينيكس .
- ^ يستخدمه جو جوسيك وراسين جاردنر .
- ^ يستخدمه لين سانت جيمس في عالم والت ديزني .
- ^ تم استخدامه بواسطة ميشيل ألبوريتو في سباق إندي 500 ولين سانت جيمس في فينيكس .
- ^ جو جوسيك ، دخل لأول مرة في رقم 25، ثم تحول إلى رقم 15 واستبدل جوستين بيل ، قبل التحول إلى فريق سكانديا أثناء التدريب على سباق إندي 500 .
- ^ يستخدمه ديفيد كودراف .
مراجع
- ^ "IRL: CHAMPCAR/CART: IRL press release 96–01–04". مؤرشف من الأصل في 2011-06-06 . تم الاسترجاع في 2007-04-03 .
- ^ "1996 Indianapolis 500 – The 239.260 car". 8W Forix. 29 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 16 يناير 2019 .
- ^ abcd Chow, SK (11 أكتوبر 2020). "سيارات سباق إندي 500 لعام 1996". ChampWeb.net .
- ^ "الوجه المتغير للسباقات؛ حلبة إندي كار المنافسة تضع عقبة أمام موسم كارت". نيويورك تايمز . 6 فبراير 1996. تم الاسترجاع في 16 يناير 2019 .
- ^ "PDM Racing, Inc". Indy Racing League. 1997. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 1997. تم الاسترجاع في 16 يناير 2019 .
- ^ "ABF Motorsports". Indy Racing League. 1996. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 1997. تم الاسترجاع في 16 يناير 2019 .
- ^ "عائلة بيكس تتولى مهمة شاقة". صحيفة إنديانابوليس ستار. 17 مايو 1996. تم الاسترجاع في 16 يناير 2019 .
- ^ "مايك جروف، دافي جونز، السائقان الوحيدان من فرق CART". أسوشيتد برس . 15 مايو 1996. تم الاسترجاع في 16 يناير 2019 .
- ^ "قائمة دخول عالم والت ديزني (مبدئية)". Motorsport.com. 6 يناير 1996. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 16 يناير 2019 .
- ^ "Indy Racing League Seeking Magic in Debut at Disney". نيويورك تايمز . 21 يناير 1996. تم الاسترجاع في 16 يناير 2019 .
- ^ "فريقان يتجهان نحو الانخفاض المزدوج". SWX Right Now . 7 أبريل 1996. تم الاسترجاع في 16 يناير 2019 .
- ^ "سباقات الدعم تضيف الإثارة إلى سباقات الجائزة الكبرى". لوس أنجلوس تايمز . 11 أبريل 1996. تم الاسترجاع في 16 يناير 2019 .
- ^ "تقويم سلسلة إندي كار لـ NTT 1996". إحصائيات رياضة السيارات . تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2023 .
- ^ "Indy Racing League: 1996 IRL Schedule, Winners". The News Herald . 6 يونيو 1996. ص. 4ب . تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2023 - عبر Newspapers.com
.
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate