والتر روهرل

تلقى روهرل دعوة لقيادة أول رالي له في عام 1968.

كان رورل من أبرز المرشحين للفوز ببطولة العالم للراليات طوال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، حيث فاز برالي مونت كارلو أربع مرات بسيارات من علامات تجارية مختلفة. وكان مساعده في القيادة لسنوات عديدة كريستيان غايستدورفر . قادته سيارته فيات 131 أبارث إلى لقب عام 1980 ، والذي حسمه بفوزه في رالي سان ريمو في ذلك العام . في عام 1981، وقّع رورل عقدًا لمدة خمس سنوات مع مرسيدس-بنز ، التي كانت تخطط للمنافسة بسيارة 500 SL رودستر في عامي 1981 و1982، على أن يتبعها سيارة من الفئة B مصممة خصيصًا، بمحرك وسطي وشاحن توربيني، في عام 1983. في النهاية، انسحبت مرسيدس-بنز قبل وقت قصير من انطلاق أول رالي في الموسم وألغت برنامج الفئة B. حصل رورل على  مبلغ مقطوع قدره 900 ألف مارك ألماني، وتم فسخ عقده الذي استمر خمس سنوات، ولكن بعد فوات الأوان في الموسم للحصول على مقعد. ^{[ 1 ]}

بعد بضعة أشهر، انضم رورل وجيستدورفر إلى بورشه لفترة وجيزة، وشاركا بسيارة بورشه 924 كاريرا جي تي إس في ست جولات من بطولة الراليات الألمانية. كما شارك رورل في رالي سان ريمو بسيارة بورشه 911 إس سي، لكنه اضطر للانسحاب بسبب عطل في عمود نقل الحركة وهو في المركز الثاني. وقد وصف رورل هذا الانسحاب بأنه الأكثر مرارة في مسيرته، إذ كان يأمل أن يُسهم الفوز في إقناع بورشه بالالتزام الكامل بجهودها في بطولة العالم للراليات.

ربما كان لقبه الثاني، في موسم بطولة العالم للراليات عام 1982 ، هو الأكثر إثارة للإعجاب، حيث تغلب رورل على منافسة سيارات الدفع الرباعي بقيادة ميشيل موتون من أودي ، ليحرز اللقب بفضل أدائه الثابت في سيارته أوبل أسكونا 400 ذات الدفع الخلفي التي بدأت تتقادم. وفي هذه الفترة أيضًا فاز ببطولة الراليات الأفريقية عام 1982. ^{[ 2 ]} إلا أنه بعد فترة وجيزة من فوزه بالبطولة، طرده مدير الفريق توني فول من الفريق لأنه لم يكن يرغب في المشاركة في رالي RAC (الرالي الذي لم يحقق فيه نجاحًا يُذكر). ^{[ 3 ] [ 4 ]} وكان رورل قد دخل في خلافات حادة مع فول بشأن الأنشطة الدعائية لراعي الفريق، شركة التبغ روثمانز . رفض روهرل، كونه غير مدخن بشكل صارم، تصوير أي إعلانات دعائية لشركة روثمانز، مدعياً ​​أنه تم توظيفه كسائق وليس كممثل، وأنه لا يرى أي جدوى من الترويج للتبغ وهو غير مدخن. ^{[ 5 ]}

في عام 1983 ، انضم إلى شركة لانشيا ليقود سيارة لانشيا 037 الجديدة ذات الدفع الخلفي ، قبل أن يغير سيارته أخيرًا في عام 1984 إلى سيارة أودي كواترو ذات الدفع الرباعي ، وهي سيارة تم إنتاجها في ولاية بافاريا مسقط رأسه .

في عام 1987، حقق رورل رقماً قياسياً جديداً في سباق بايكس بيك الدولي لتسلق التلال، ليصبح أول سائق يفوز  بالمسار الجبلي الممتد على مسافة 19.99 كيلومتراً (12.42 ميلاً) المؤدي إلى قمة بايكس بيك في أقل من 11 دقيقة. وقد قطع المسافة في سيارته أودي سبورت كواترو S1 E2  ذات قوة 600 حصان (440  كيلوواط) في 10 دقائق و47.85 ثانية ^{[ 6 ]} ليصل إلى قمة بايكس بيك على الطريق الذي كان آنذاك مغطى في معظمه بالحصى.

على الرغم من كونه انتقائيًا في اختياره للأحداث رفيعة المستوى (رفض المشاركة في رالي الألف بحيرة في فنلندا بسبب كرهه للقفزات والسيارات التي ترتفع في الهواء، ^{[ 7 ]} شارك في رالي RAC في بريطانيا مرة واحدة فقط بعد عام 1979 وشارك في الرالي السويدي مرتين فقط، على الرغم من حصوله على المركز الثالث في عام 1982)، على الرغم من أنه خلال فترة لم يكن هذا الأمر غير معتاد بالنسبة للسائقين البارزين في البطولة، إلا أن رورل حقق 14 فوزًا في بطولة العالم للراليات خلال مسيرته.

في إيطاليا، انتُخب رورل "سائق الراليات الأفضل في القرن". وفي فرنسا، انتُخب "سائق الراليات الأفضل في الألفية" في نوفمبر 2000. واختارته لجنة تحكيم مؤلفة من 100 خبير عالمي في رياضة السيارات، اجتمعوا في إيطاليا، "أفضل سائق راليات على الإطلاق". وفي عام 2011، انضم رورل إلى قاعة مشاهير الراليات إلى جانب هانو ميكولا ^{[ 8 ]} ، وفي يوليو 2016، انضم إلى قاعة مشاهير الرياضة الألمانية ^{[ 9 ]} .

حقق رورل نجاحًا ملحوظًا في سباقات السيارات، حتى أن نيكي لاودا أطلق عليه لقب "عبقري على عجلات" . فاز، برفقة يورغن بارث ، بفئة سياراته في سباق لومان 24 ساعة عام 1981، خلف مقود سيارة بورش 924 كاريرا جي تي بي (وهي في الأصل نموذج أولي من طراز 944)، محققًا المركز السابع في الترتيب العام. وفي العام نفسه ، شارك مع هارالد غروهس وديتر شورنشتاين في سباقين ضمن بطولة العالم للسيارات الرياضية على متن سيارة بورش 935 ، وفاز بسباق سيلفرستون 6 ساعات. وفي سباق نوربورغرينغ 24 ساعة عام 1992 ، الذي شهد ضبابًا وأمطارًا غزيرة ليلًا، لم يُخفف رورل سرعته تقريبًا، بل كان يتوقع المنعطفات بدقة متناهية. ومع ذلك، توقف السباق لساعات.

في السنوات الأخيرة، تم الاحتفاظ بروهرل كسائق اختبار رئيسي لسيارات بورشه للطرق، حيث سجل أوقاتًا سريعة للّفات أثناء اختبارها حول حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف ، على سبيل المثال، مع سيارة بورشه كاريرا جي تي .

كان من المتوقع أن يعود رورل للمنافسة في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة عام 2010 خلف مقود سيارة بورش 911 جي تي 3 آر إس . إلا أنه اضطر للانسحاب من السباق بسبب إصابة في الظهر. ^{[ 10 ]} وكان من المقرر أن يكون هذا أول سباق له لمدة 24 ساعة منذ 17 عامًا، أي منذ مشاركته الأخيرة عام 1993.