سباق لومان 24 ساعة 1993

فاز فريق بيجو تالبوت سبورت بجدارة ببطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1992 ، محققًا الفوز في خمس من أصل ست جولات. قبل إلغاء البطولة، كانت بيجو قد قطعت شوطًا كبيرًا في تطوير نسختها النهائية من سيارة بيجو 905 ، وهي إيفو 2.2، لكنها لم تشارك في أي سباق. بدلًا من ذلك، عندما أُدرك أن سباق لومان سيكون السباق الوحيد في روزنامة البطولة و"الوداع الأخير"، قام مدير الفريق جان تود ومهندسوه بتعديل هيكل السيارة ذي الأبواب المجنحة إلى نسخة C. وتم تزويد هذه النسخة بالجزء الخلفي من إيفو 2.2 مع علبة تروس عرضية متسلسلة جديدة. ^{[ 11 ]} شهد فريق السائقين بعض التغييرات منذ عام 1992، حيث عاد فيليب أليوت وماورو بالدي وجان بيير جابوي للعمل معًا. تسابق الفائز في العام الماضي يانيك دالماس مع تيو فابي (الذي انضم لاحقًا إلى تويوتا) والمخضرم في الفورمولا 1 تيري بوتسن ، بينما قاد السيارة الثالثة الشابان الفرنسيان إريك هيلاري وكريستوف بوشو، اللذان يخوضان أولى تجاربهما في السباقات، مع الأسترالي جيف برابهام ، بطل سباقات IMSA أربع مرات . ^{[ 6 ]}

عادت تويوتا بسيارتها TS010 . في إنجلترا، قام كبير المصممين توني ساوثجيت بتحسين الديناميكا الهوائية ونظام التعليق الأمامي. في الوقت نفسه، في اليابان، وبعد مشاكل العام السابق، تم تعزيز محرك V10 وعلبة التروس، وتم بناء ثلاثة هياكل جديدة. في مارس، انضم فريق تويوتا إلى بيجو لإجراء اختباراتهم على حلبة بول ريكارد . ^{[ 12 ] [ 13 ]} تسابق سائق الفريق الأساسي جيف ليز مع يان لامرز وخوان مانويل فانجيو الثاني . كان فانجيو بطل IMSA الحالي، بعد فوزه بسيارة إيجل-تويوتا Mk III المهيمنة مع فريق أول-أميركان ريسرز. ضم الفريق الثاني إيدي إيرفين / ماسانوري سيكيا / توشيو سوزوكي، بينما ضم الفريق الثالث زميلي فانجيو في فريق IMSA، آندي والاس وكيني أتشيسون ، مع بيير-هنري رافانيل . ^{[ 6 ]}

انضمت سيارة ألارد الرياضية النموذجية متأخرةً إلى فئة المجموعة C. كانت شركة ألارد موتور من المشاركين الدائمين في سباق لومان خلال خمسينيات القرن الماضي، قبل أن تُعلن إفلاسها في نهاية ذلك العقد. اشترت مجموعة من المهندسين والمتسابقين، من بينهم كريس همبرستون (من شركة برون سابقًا)، وكوستاس لوس، وجان لويس ريتشي ، حقوق اسم ألارد والأصول المتبقية لشركة سبايس إنجينيرينغ بهدف تطوير سيارة لفئة 3.5 لتر باستخدام محرك كوزوورث DFR. صمّم جون إيلي، خبير الديناميكا الهوائية السابق في شركة برون، سيارة J2X بتصميم لافت للنظر يتميز بقوة ضغط سفلية عالية، مما أكسبها لقب " باتموبيل ". أُجريت الاختبارات على حلبات السباق الأمريكية، لكن عقد المحرك مع هوندا أُجهض بسبب التزام الأخيرة الكامل بسلسلة إندي كار . ثم اشترى روبرت لامبلو المشروع . في يوم الاختبار الذي أقيم في مايو، أثبتت قوة الضغط السفلية أنها قوية للغاية بالنسبة لحلبة السرعة العالية، ولم يتمكن لامبلو من تجاوز سرعة 275  كم/ساعة (170  ميل/ساعة) - أي  أقل بحوالي 100 كم/ساعة من المنافسين. ^{[ 14 ]}

هذا العام، جمعت بطولة ACO سيارات المجموعة C السابقة في فئة واحدة للتنافس على اللقب. وكانت تويوتا قد فازت بالبطولة العام الماضي عندما تم تعديل اللوائح. وعلى الرغم من إلغاء بطولة اليابان ، فقد قامت تويوتا بتحسين الديناميكا الهوائية لسيارتها، 93C-V ، لفريقيها العميلين. ^{[ 15 ]} ضم فريق SARD بقيادة شين كاتو السائق الأساسي رولاند راتزنبرغر، بالإضافة إلى ماورو مارتيني وناؤكي ناغاساكا . أما فريق Trust Racing، وهو فريق ياباني آخر، فقد ضم سائقيه من العام الماضي، جورج فوشيه وستيفن أندسكار ، بالإضافة إلى سائق SARD السابق إيجي إلغ . ^{[ 15 ]}

مع رفع القيود المفروضة على وقود سيارات المجموعة C، اقتنعت الفرق الكبرى بالمشاركة. كان لظهور مُقيدات مدخل الهواء تأثيرٌ مُثبِّطٌ مماثل، حيث انخفضت قوة المحرك إلى أقل من 600  حصان. ولكن على الأقل، في هذا العام الأخير للمجموعة C، أصبح بالإمكان قيادة السيارات بأقصى سرعة دون الحاجة إلى مراقبة استهلاك الوقود. ^{[ 16 ]} إضافةً إلى كونها  أثقل بحوالي 150 كيلوغرامًا من سيارات الفئة 1، لم تتمكن سيارات بورش من المنافسة على الفوز المطلق بتصميمها الذي يعود إلى تسع سنوات. ^{[ 17 ]} كان فريق كريمر ريسينغ حاضرًا باستمرار في السنوات القليلة الماضية، على الرغم من اللوائح الصارمة التي تُعاقب سيارات بورش. وصل الفريق بثلاث سيارات من طراز 962 المُعدَّل، K6. وكان من المُقرر أن يقود نسخة بهيكل من ألياف الكربون كلٌّ من جيوفاني لافاجي ، ويورغن لاسيج (الذي انضم لاحقًا إلى أوبرماير)، والجنوب أفريقي واين تايلور . كانت السيارتان الأخريان بهيكل من الألومنيوم. تسابق ألمو كوبيلي وروبن دونوفان مجددًا لصالح فريق كريمر، وانضم إليهما المغامر الأمريكي ستيف فوسيت . أما السيارة الأخرى فكان يقودها فرانسوا ميغولت وتوماس سالدانيا والمصرفي أندي إيفانز من وول ستريت . ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} غاب فريق جوست ريسينغ ، المنافس الدائم لفريق كريمر ، عن سباق عام 1992، لكنه عاد هذا العام بسيارتين من طراز 962 ذات قوة ضغط سفلية منخفضة وهيكل طويل. وكما هو الحال دائمًا، كان لدى الفريق تشكيلة سائقين قوية. حقق بوب ووليك وهنري بيسكارولو 48 مشاركة في سباق لومان بينهما، بما في ذلك 7 مشاركات مع فريق جوست. ومع ذلك، فقد تسابقا معًا مرة واحدة فقط - لصالح فريق كوريج، في سباق العام السابق. تعاونا مجددًا هذا العام مع السائق الصاعد روني ميكسنر ، الذي فاز بفئة جي تي في سباق دايتونا هذا العام. ضمت سيارة جوست الثانية سائقي الفريق الأساسيين فرانك جيلينسكي و "جون وينتر" ، بالإضافة إلى مانويل رويتر ، الذي فاز بالسباق عام 1989 مع فريق ساوبر-مرسيدس. ^{[ 17 ] [ 16 ]}

على غرار الأخوين كريمر، كان هانز أوبرماير ركيزة أساسية لفريق بورشه في السنوات الأخيرة من فئة المجموعة C. وكانت سيارته أول سيارة 962 تُجهز بمكابح من ألياف الكربون للسباق، مما أدى إلى تحسن ملحوظ في قوة الكبح. وقد انضم يورغن لاسيج إلى الفريق طوال تلك الفترة، لكن انتقاله إلى كريمر أدى إلى تولي أوتو ألتنباخ منصب السائق الرئيسي، وانضم إليه يورغن أوبرمان ولوريس كيسل . ^{[ 18 ]} أما فريق بورشه الرابع فكان بقيادة الفرنسي غي شوتارد. وكانت السيارة هي سيارة مومو 962 السابقة التي شاركت في سباق لومان عام 1990 ضمن فئة IMSA-GTP. وضمّ الفريق الفرنسي بالكامل سائق الفورمولا 1 السابق جان بيير بيلتواز ، الذي سبق له أن تسابق لصالح ماترا وبي آر إم قبل عشرين عامًا. كما شارك في سباق لومان أربع عشرة مرة خلال الستينيات والسبعينيات، وكان آخرها عام ١٩٧٩ مع جان روندو . إلا أنه في أسبوع السباق، لم يكن بصحة جيدة تسمح له بالمنافسة، فحلّ مكانه دينيس مورين. وبقي بيلتواز في منطقة الصيانة كخبير استراتيجي للفريق. ^{[ ٢١ ]}

كان إيف كوريج يشارك في سباق لومان بسياراته الخاصة من طراز كوجار منذ بداية حقبة المجموعة C عام 1982. خلال فترة توقف الموسم، أمرت شركة فورد موتور كوريج بالتوقف عن استخدام اسم "كوجار"، حيث كانت قد سجلته كعلامة تجارية لسيارتها ميركوري كوجار . ^{[ 22 ]} لم يكترث الفريق، وأعاد تسمية الطراز الجديد إلى كوريج C30 LM. مع إعادة استخدام الهيكل الحالي ومحرك بورش سعة 3 لترات، تم تحسين نظام التعليق والهيكل الخارجي. شاركت ثلاث سيارات في سباق لومان. بعد انتقال بيسكارولو ووليك إلى فريق جوست، تم تعيين ديريك بيل كسائق رئيسي. وانضم إليه في السيارة الرئيسية كل من ليونيل روبرت وباسكال فابر، وهما من السائقين الأساسيين في فريق كوريج. ^{[ 22 ]}

أتاح تخفيف القيود التنظيمية عودة سيارة سبايس SE89C. أعادت شركة تشامبرلين إنجينيرينغ إحياء السيارة التي فازت بكأس الاتحاد الدولي للسيارات العام الماضي. كانت السيارة مزودة بمحرك كوزوورث DFZ سعة 3.5 لتر. ومع انضمام السائقين الفائزين إلى مشروع لوتس التابع لتشامبرلين، تولى قيادة السيارة كل من نيك آدامز وهيرفيه ريغو وأندي بيتري، أعضاء الفريق الأساسيين. ^{[ 23 ]} وبالمثل، أحضر فريق غراف ريسينغ سيارته SE89C للمشاركة للمرة الرابعة، مع ثلاثة سائقين فرنسيين مبتدئين. كانت السيارة مزودة بمحرك DFL أقدم سعة 3.3 لتر. ^{[ 23 ]} تم تسجيل سيارة سبايس ثالثة، وهي SE90C التابعة لفريق جي بي موتورسبورت، لكنها لم تصل. وشهدت عودة أخرى غير متوقعة عودة رولاند باسلر بسيارته ساوبر SHS C6 . صُنعت السيارة عام 1982، وكانت في الأصل تابعة لفريق ساوبر ثم لفريق برون موتورسبورت . اشترى باسالر السيارة في عام 1985، وشارك بها بانتظام في سباق لومان خلال الثمانينيات حتى عام 1988. وعلى الرغم من التحديثات التي أجريت على مر السنين، إلا أن هيكل الألومنيوم القديم جعلها واحدة من أثقل السيارات في فئتها، كما أن محرك BMW سعة 3.5 لتر لم ينتج سوى 450  حصانًا مما جعلها ضعيفة من حيث القوة.

عاد فريق ويلتر ريسينغ الصغير بنسخة محسّنة من سيارته المكشوفة ذات المقعد الوسطي. حملت السيارة اسم LM92/3، وتميزت بهيكل أحادي من الألومنيوم على شكل خلية نحل، وزُوّدت بنفس محرك سعة 2 لتر الموجود في سيارة بيجو 405 توربو 16 المخصصة للراليات. بفضل شاحن توربيني من غاريت ونظام حقن الوقود ، استطاعت السيارة توليد قوة مذهلة بلغت 725  حصانًا (أكثر من سيارات بيجو وبورش)، ومع هيكل خارجي من ألياف الكربون والكيفلار، لم يتجاوز وزنها 658  كيلوغرامًا. قادها كل من باتريك غونين ، وبرنارد سانتال، وآلان لاموي. ^{[ 21 ]}

أحضر ديدييه بونيه سيارته الجديدة ديبورا SP93 من سلسلة سباقات كوبيه ألفا روميو الفرنسية. تم تعديل محرك V6 سعة 3 لترات من سيارة ألفا روميو 164 كوادريفوليو فيردي  ليولد قوة 230 حصانًا، وبوزن 637  كجم، كانت هذه السيارة الرياضية ذات التصميم الانسيابي الأخف وزنًا في الحلبة. كانت السيارة الوحيدة من فئة C3 التي شاركت في عطلة نهاية الأسبوع التجريبية، وقد حققت زمنًا أسرع بـ 20 ثانية من سيارة SP92 في العام السابق. كان السائق الرئيسي هو نجم سباقات السيارات السياحية المستقبلي إيفان مولر ، الذي فاز لتوه ببطولة الفورمولا 2 البريطانية عام 1992. ^{[ 24 ]} أما المشاركة الأخرى الوحيدة في الفئة 3 فكانت من سلسلة سباقات كوبيه ألفا روميو الإيطالية. تأسست شركة لوتشيني للهندسة عام 1980، وأصدرت أول سيارة سباق لها عام 1986. وكانت سيارة لوتشيني SP91 سابع طرازاتها، مزودة بمحرك ألفا روميو نفسه المستخدم في سيارة ديبورا، على هيكل من الألومنيوم مع غلاف خارجي من ألياف الكربون والكيفلار. وقد شارك بها فريق سبورت آند إيماجين بقيادة "جيجي" تافيرنا، الذي سبق له أن شارك بسيارتي C2 ألبا وأولما في سباق لومان. ^{[ 24 ]}

عادت سيارات GT إلى سباق لومان بعد غياب دام سبع سنوات، وأثار احتمال تنافس السيارات الخارقة عالية الأداء اهتمامًا كبيرًا، حيث شارك 32 سيارة، أي أكثر من نصف المتسابقين. لطالما كانت بورشه ركيزة سباقات GT في لومان لأكثر من عشرين عامًا، بسيارتها الشهيرة بورشه 911 ومشتقاتها. وكان أحدث إصداراتها بورشه 964 ، وقررت الشركة في نوفمبر تطوير نسخة خاصة مزودة بشاحن توربيني للمشاركة في سباق لومان بدعم من المصنع. زودت الشركة السيارة بمحرك أصغر سعة 3160 سم مكعب، وهو محرك ثنائي التوربو مبرد بالهواء، يولد قوة 480  حصانًا، ويصل إلى سرعة قصوى تبلغ 305  كم/ساعة (190  ميل/ساعة). ^{[ 25 ]} وبفضل صمامين فقط لكل أسطوانة، سمحت لوائح ACO باستخدام مخفضات هواء أكبر من تلك المستخدمة في سيارات الأربع صمامات. ^{[ 4 ]} تميزت السيارة بأقواس عجلات خلفية عريضة مزودة بفتحات تهوية لاستيعاب إطارات غوديير مقاس 12 بوصة ومكابح كبيرة. ^{[ 25 ]} وكانت أيضًا أول سيارة في سباق لومان مزودة بنظام منع انغلاق المكابح (ABS) (من صنع شركة بوش ). على الرغم من أن أول سيارة طريق مزودة بنظام ABS كانت مرسيدس-بنز الفئة S في عام 1978، إلا أن لوائح فئة GT الجديدة اشترطت على المشاركين الالتزام بالتجهيزات الموجودة في نسخة سيارة الطريق. ^{[ 26 ]}

فاز هانز يواكيم شتوك وهيرلي هايوود بسباق لومان مرتين مع فريق بورشه الرسمي، كما حققا مع بطل الراليات والتر روهرل فوزًا في فئتهما في سباق سيبرينغ 12 ساعة في الولايات المتحدة الأمريكية في وقت سابق من العام لصالح فريق بروموس بورشه . وكان الثلاثة هم الفريق المشارك في سباق لومان أيضًا، وعلى الرغم من أن فريق جوست ريسينغ أجرى التجارب الأولية في يوم الاختبار (مسجلًا زمنًا أسرع بثماني ثوانٍ من سيارات جاكوار)، فقد أعيد تشكيل الفريق الرسمي للسباق الكبير. ^{[ 25 ]} ودعمت فرق العملاء والفرق الخاصة هذا الجهد بمجموعة كبيرة من سيارات بورشه جي تي، بواقع إحدى عشرة سيارة مشاركة. نصفها كان مجهزًا بطراز 964 غير المزود بشاحن توربيني، وهو طراز كاريرا آر إس آر. وكان محرك سعة 3.8 لتر هو الأكبر الذي تم تركيبه حتى ذلك الحين في مجموعة بورشه 911، وكان قادرًا على توليد 330  حصانًا. أما طراز كاريرا آر إس، فقد زُوّد بمحرك  سعة 3.6 لتر بقوة 300 حصان، وكذلك طراز كاريرا كوب . انضم فريق لاربر كومبيتيسيون بقيادة جاك لوكونت إلى فريق موناكو ميديا ​​بقيادة جان بيير جارييه بسيارتين من طراز RSR. وعزز فريق أوبرماير ريسينغ مشاركته في المجموعة C بسيارة RSR وسيارة كوب. أما فريق كونراد موتورسبورت، فقد تخلى عن مشروعه لبناء سيارة خاصة به للمجموعة C، وشارك في سباق لومان بسيارة كاريرا RSR. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

دخلت سيارة جاكوار XJ220 C مرحلة الإنتاج حديثًا. تميزت بتصميمها ذي المحرك الوسطي، وكانت أول سيارة طريق تستخدم تدفق الهواء أسفل الهيكل لتوليد قوة ضاغطة. صُممت السيارة في الأصل بمحرك V12، ولكن لتقليل الوزن، زُوّد طراز الإنتاج بمحرك V6 ثنائي التوربو سعة 3.5 لتر، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارة XJR-10 ، وكان أول محرك توربيني مخصص للسباقات من جاكوار. جددت جاكوار تعاونها مع فريق توم والكنشو للسباقات من خلال شركة جديدة مُخصصة لهذا الغرض - Project XJ220 Ltd - مع ريتشارد أوين كبير المصممين. ^{[ 29 ] [ 2 ]} تميز هيكل السيارة بتصميم خلية النحل مع ألواح أبواب من ألياف الكربون/الكيفلار لتقليل الوزن، بالإضافة إلى فاصل أمامي وجناح خلفي قابل للتعديل لتحسين القوة الضاغطة. كان محرك V6 قادرًا على توليد 540  حصانًا مع شاحني توربو من نوع غاريت ، ودفع السيارة إلى سرعة قصوى تبلغ 305  كم/ساعة. ^{[ 29 ]} كُشف النقاب عن السيارة في يناير، وخضعت لاختبارات في حلبة سيلفرستون في فبراير بقيادة ديفيد ليزلي . في يوم الاختبار في مايو، شعر الفريق بالقلق عندما وجد نفسه أبطأ بـ 12 ثانية من سيارة بورش المزودة بشاحن توربيني، وتلا ذلك المزيد من الاختبارات. ^{[ 29 ] [ 3 ]} أحضرت TWR ثلاث سيارات إلى لومان: تسابق ليزلي مع سائقي والكنشو المخضرمين وين بيرسي وأرمين هان ؛ وشارك جون نيلسن، الفائز بسباق لومان مع جاكوار، مع الشابين ديفيد برابهام وديفيد كولثارد، بينما ضمت السيارة الثالثة بول بلموندو وأندرياس فوكس وجاي كوكران.

في فرنسا، أُنشئت سلسلة سباقات سيارات خارقة من طراز واحد خصيصًا لسيارة فينتوري الجديدة . بُنيت النماذج الأولية في مصنع روندو السابق بالقرب من لو مان، وظهر أول طراز إنتاجي، فينتوري 200، عام 1987. زُوّدت السيارة بمحرك PRV سداسي الأسطوانات V6 المزود بشاحن توربيني، وهو نفس محرك رينو ألبين GTA . ^{[ 30 ] [ 31 ]} كان أول عميل للشركة هو ريمون غولوم، رئيس نادي السيارات الغربي (ACO). ^{[ 32 ]} بعد عدة تغييرات في الملكية والإدارة، تقرر الترويج للعلامة التجارية من خلال رياضة السيارات. في البداية، اشترت فينتوري حصة الأغلبية في فريق جيرار لاروس للفورمولا 1، ثم أُنشئ قسم داخلي للمنافسات بقيادة ستيفان راتيل. نظّم راتيل سلسلة سباقات كأس فينتوري للسائقين الهواة، بمشاركة 30 سيارة متطابقة، باستخدام سيارة فينتوري 400 الجديدة . خضعت السيارة لمزيد من التحسينات والتطوير على يد عدد من مهندسي التصميم السابقين في شركة روندو، وكانت أول سيارة طريق مزودة بمكابح من ألياف الكربون. ^{[ 32 ]} وكان أحدث طراز يُعرض في سباق لومان هو 500LM، وقد زُوّد بمحرك PRV ثنائي التوربو سعة 3.0 لتر. كان من المفترض أن تصل قوته إلى 500  حصان، إلا أنه كان أقرب إلى 430  حصانًا. ^{[ 28 ]} صُنع هيكل السيارة من مزيج من ألياف الكربون والكيفلار. حضرت سبع سيارات من هذه السيارات المباعة سباق لومان، وكانت أولى السيارات من نصيب السائقين المستقلين "روكي" أغوستا (وريث شركة MV Agusta للدراجات النارية)، وإريك غراهام ، وآلان لاموي. بعد ذلك، جاء دور فرق السباق الجديدة التابعة لـ BBA Compétition ( جان لوك موري لاريبيير) ، وجاكادي ريسينغ، وإيكيب تويسون دور. استقطب فريق جاكادي اهتمامًا إعلاميًا محليًا واسعًا بتوقيعه مع بطل الفورمولا 1 السابق جاك لافيت، ومقدم البرامج الحوارية التلفزيونية الفرنسي كريستوف ديشافان . أما المشاركة الأخيرة فكانت من ستيفان راتيل نفسه، الذي ضم سائق المجموعة C المخضرم كوستاس لوس كسائق رئيسي. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

حققت سيارات لوتس نجاحًا في الولايات المتحدة بسيارتها المُعاد تصميمها لوتس إسبريت X180R، حيث فاز "دكتور" بوندي ببطولة IMSA للسيارات الخارقة عام 1992. صُممت السلسلة الرابعة الجديدة استنادًا إلى سيارة إسبريت 300 محدودة الإصدار. وتم تعويض تقوية الهيكل باستخدام مواد مركبة. كما تم توسيع السيارة لاستيعاب إطارات أكبر، وزيادة صلابة نظام التعليق. يولّد محرك DOHC سعة 2.2 لتر، المزود بشاحن توربيني واحد من نوع غاريت، قوة 300  حصان في سيارة الطريق، وتم تعديله ليصل إلى 400  حصان في سيارة السباق. ونظرًا للوضع الصعب الذي يمر به فريق لوتس للفورمولا 1، اعتُبرت المشاركة في سباق لومان ضمن فئة GT المُعاد إحياؤها فرصة جيدة للترويج للسيارة الجديدة. شارك فريق هيو تشامبرلين ذو الخبرة بسيارتين رسميتين. ومع ذلك، لم يتمكن المصنع من تجهيز السيارات ليوم الاختبار في مايو، وفي النهاية لم يتم الانتهاء من تجهيزها إلا قبل يوم واحد من الفحص الفني. ^{[ 35 ] [ 33 ]} بعد 13 مشاركة مع فريق مازدا سبيد، انتقل يوجيرو تيرادا لقيادة الفريق، متسابقًا مع الدنماركي ثوركيلد ثيرينغ وبطل سباقات المحترفين البريطاني بيتر هاردمان . أما السيارة الأخرى فكانت تضم نفس السائقين الثلاثة ( ريتشارد بايبر ، أوليندو ياكوبيلي، وفرديناند دي ليسيبس) الذين شاركوا معًا مع تشامبرلين في عام 1992. ^{[ 35 ] [ 33 ]}

قدّم فريق سيمبسون إنجينيرينغ بقيادة روبن سميث أول سيارة فيراري تشارك في سباق لومان منذ عام 1984. كانت سيارة 348LM هي طراز GT الحالي للعلامة التجارية، وقد استُخدمت في سلسلة سباقات فيراري تشالنج الجديدة أحادية الطراز في أوروبا. زُوّدت بمحرك V8 سعة 3.4 لتر مثبت في المنتصف، بأربعة صمامات لكل أسطوانة، وكانت آخر طراز طوّره إنزو فيراري قبل وفاته عام 1988. شارك سميث بشكل دوري في سباقات سيارات المجموعة C2 في لومان على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية، وانضم إليه سائق مساعد منتظم، وهو الإيطالي المقيم في لندن ستيفانو سيباستياني، وسائق فيراري والصحفي الياباني تيتسويا أوتا .

كان دخول سيارة MiG M100 إلى عالم السيارات الخارقة مفاجئًا، حيث اعتمدت على تصميم يعتمد على مواد مركبة متطورة. نشأت هذه السيارة في الأصل باسم MCA Centenaire ، وهو مشروع من ابتكار فولفيو بالابيو ، صانع القوارب الموناكي ، الذي شارك في سباقات السيارات ذات المقعد الواحد في أوروبا ثم أمريكا الشمالية في ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 36 ] [ 37 ]} زُوّدت سيارة Centenaire (التي سُمّيت تيمنًا بالذكرى المئوية لتأسيس نادي السيارات في موناكو ) بمحرك لامبورغيني V12 سعة 5.5 لتر، وكانت أول سيارة GT مصنوعة بالكامل من هيكل وشاسيه من ألياف الكربون المركبة. ^{[ 36 ]} مع ذلك، لم يُصنع منها سوى خمس سيارات بحلول عام 1992. تواصل رجل الأعمال الجورجي ألكسندر ماريانشفيلي، وهو أيضًا من سكان موناكو، مع بالابيو وعرض عليه مواصلة الإنتاج في مصنع بمدينة تبليسي . أُعيد تسمية السيارة إلى MiG M100 (حيث MiG اختصار لمنطقة مينغريليا في جورجيا، غرب البلاد على ساحل البحر الأسود)، واعتُبرت المشاركة في سباق لومان فرصةً سانحةً لزيادة المبيعات. ^{[ 36 ]} أُعيد تصميمها لتصبح كوبيه مع إضافة جناح خلفي. جرى تجهيز السيارة للسباق في ورشة جيامبيرو كونسوني بالقرب من مونزا . في يوم الاختبار الذي أُجري في مايو، لم يتمكن كونسوني ومساعده بيير هونغر من تسجيل أزمنة أقل من 5 دقائق، أي بفارق يزيد عن 30 ثانية عن أسرع زمن. ^{[ 14 ] [ 37 ]} أكدت اختبارات أخرى على حلبة مونزا ضعف الأداء، فتقرر استبدال المحرك بمحرك سوبارو  V12 سعة 3.5 لتر بقوة 600 حصان، والذي طورته شركة موتوري مودرني لسباقات الفورمولا 1 قبل عدة سنوات. وبشكل غير معتاد، تم تركيبه على قواعد مطاطية أثبتت لاحقًا أنها تُسبب مشاكل في التطبيق العملي. ^{[ 14 ] [ 37 ] [ 33 ]}

استمر الطقس المشمس الحار حتى يوم السبت، وحضر حشد غفير. تم إيقاف جلسة الإحماء الصباحية مؤقتًا بعد أن اصطدم إيرفين بسيارة سميث الفيراري أثناء مروره بمنعطفات بورش. لم تتضرر سيارة تويوتا، لكن سيارة GT انحرفت للخلف واصطدمت بالحائط، مما أدى إلى فقدان سميث وعيه. ^{[ 8 ] [ 43 ] [ 7 ] [ 45 ]} كان رينيه مونوري ، رئيس مجلس الشيوخ الفرنسي، هو من أطلق إشارة الانطلاق الفخرية هذا العام ، والذي بدأ حياته المهنية ميكانيكيًا وكان من أشد المعجبين بسباقات السيارات. ^{[ 46 ] [ 47 ]} منذ انطلاق السباق، تنافس أليوت وإيرفين في المقدمة، وظلا متقاربين للغاية حتى اللفة الثامنة، عندما تجاوز أليوت سرعة كبحه عند منعطف مولسان، فاصطدم بالرصيف. تجاوزه إيرفين، وتقدمت سيارة تويوتا إلى محطات التزود بالوقود الأولى. استبدل بالدي سيارة أليوت واستأنف المطاردة، إلا أن سيارة تويوتا كانت تتمتع بثبات أفضل على الطريق بفضل إطاراتها الأكثر ليونة، وتمكن إيرفين تدريجياً من توسيع الفارق إلى 20 ثانية. ^{[ 48 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 8 ]}

بدأت أولى توقفات الصيانة لسيارات الفئة الأولى في اللفتين 10 و11، بينما استمرت سيارات الفئة الثانية المزودة بشواحن توربينية في السباق لبضع لفات إضافية بين التوقفات. ^{[ 8 ]} وبينما غيّر سائقو السيارات الأخرى المتصدرة، بقي إيرفين في سيارته وحقق تقدمًا بفارق 20 ثانية حتى التوقف التالي. إلا أن توقفًا بطيئًا لتغيير السائق سمح لبالدي بالتقدم إلى الصدارة، ومع وصول سوزوكي إلى سرعة السباق، تمكن سريعًا من توسيع الفارق إلى 30 ثانية. قفز أتشيسون إلى المركز الثالث وسرعان ما قلص الفارق مع زميله سوزوكي، ضاغطًا عليه طوال الفترة المتبقية من السباق. ^{[ 8 ] [ 13 ]} مع ذلك، ضاع كل هذا الجهد في الساعة 6:30 مساءً عندما أدخل رافانيل سيارة تويوتا صاحبة المركز الثالث إلى منطقة الصيانة بسبب خلل في المحرك. بعد عدة توقفات على مدار الساعتين التاليتين، تبين أخيرًا أن العطل كان في المولد الكهربائي، لكن السيارة تراجعت إلى المركز 35 وخسرت 20 لفة. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 8 ] [ 49 ]} ثم بدأت المشاكل تواجه فريق بيجو في تمام الساعة السابعة مساءً، عندما عاد أليوت، بعد أن قفز للتو إلى السيارة، مباشرةً تاركًا وراءه دخانًا كثيفًا. كان أحد وصلات الزيت قد انفصل خلال حادثه السابق في مولسان. كلفه ذلك 35 دقيقة و8 لفات، وتراجع إلى المركز الخامس عشر. ^{[ 48 ] [ 8 ] [ 44 ] [ 40 ]} كما أثرت مشكلة الزيت على السيارات التي تليه، واضطر كل من زميله بوشوت وسيكيا، سائق تويوتا، إلى التوقف لتنظيف بقع الزيت المتناثرة على زجاج سيارتيهما الأماميين. ^{[ 48 ] [ 12 ] [ 50 ]}

بعد كل ما حدث، كان بيجو بوتسن في المقدمة، بينما كان جيف ليز في سيارته تويوتا يقلص الفارق بسرعة كبيرة. ولما يقارب نصف ساعة، تنافسا بشدة، وجهاً لوجه، متجاوزين السيارات الأخرى، مما أثار حماس الجماهير. ولم ينتهِ الأمر إلا عندما دخل بوتسن إلى منطقة الصيانة في الساعة 7:45 مساءً ليسلم القيادة إلى دالماس. ^{[ 50 ] [ 12 ]} وبالعودة إلى وتيرة السباق، كان سيكيا يحتل المركز الثالث، لكنه خسر ما يقارب لفتين في منطقة الصيانة لأسباب تافهة للغاية: زجاجة مشروبات غير مثبتة، وزاد الأمر صعوبةً مع إصلاح سيارة رافانيل أيضاً. ^{[ 50 ]} وفي الساعة العاشرة مساءً، مع حلول الظلام بعد مرور ست ساعات، كانت سيارة بيجو رقم 1 وسيارة تويوتا رقم 38 هما السيارتان الوحيدتان المتبقيتان في اللفة الرئيسية (95). أما السيارة رقم 3 فكانت متأخرة بلفة، وتخوض سباقاً أكثر تحفظاً. ^{[ 48 ]} وكان إيرفين يبذل قصارى جهده لتعويض الوقت، حيث كان يحتل المركز الرابع (92). في الفئة الثانية، تصدّر مانويل رويتر، سائق سيارة جوست بورش، السباق للساعة الأولى، ثم تجاوزه مارتيني بعد الساعة الخامسة مساءً بقليل. وسيطر سائقا تويوتا المزودان بمحركات توربو على صدارة الفئة الثانية، حيث احتلت سيارة سارد المركز الخامس (91) متقدمةً على فريق تراست (89). لكن سرعان ما خسر الأخير وقتًا بسبب ثقب في الإطار. ^{[ 50 ] [ 15 ]} وكان ديريك بيل يقود سيارة كوريج في المركز السابع، إلى أن أجبرته الإطارات المهترئة على الخروج من السباق عند المنعطف الثاني، مما كلفه ست لفات. ^{[ 22 ]} وكانت سيارة أوبرماير بورش متقدمة على سيارتي جوست، وقد سهّل ذلك عليه الأمر عندما اضطر "وينتر" للعودة إلى منطقة الصيانة بعد أن كاد ينفد وقوده. واحتلت سيارة كوريج رقم 13 (87) المركز العاشر. ^{[ 50 ] [ 17 ]}

في فئة GT، تصدّر ستوك السباق براحة تامة خلال الساعة الأولى بسيارة بورشه الرسمية، محتلاً المركز الخامس عشر في الترتيب العام، إلى أن خسر الفريق 20 دقيقة بسبب عطل في دواسة الوقود. ^{[ 51 ] [ 50 ] [ 16 ] [ 5 ]} هذا الأمر جعل سيارتي جاكوار المتبقيتين تتصدران الفئة متقدمتين على سيارة تويسون دور فينتوري وسيارة موناكو ميديا ​​بورشه التي يقودها المخضرم يورغن بارث . خرجت سيارة جاكوار الثالثة من السباق مبكراً جداً عندما أدخلها هان إلى منطقة الصيانة بعد 6 لفات فقط، بسبب تصاعد الدخان من حشية رأس الأسطوانة المتضررة، نتيجة لمشكلة في المحرك حدثت خلال التجارب التأهيلية. ^{[ 8 ] [ 16 ] [ 29 ]} بعد أن استعادت سيارة بورشه الرسمية لفتين من أصل خمس لفات ضائعة، توقف تعافيها بشكل مفاجئ عند مرور ست ساعات. كان والتر روهرل يقترب من المنعطف الأول عندما وجد نفسه يقترب من سيارة ديبورا التي بدأت تتباطأ بسرعة كبيرة. لم يتمكن من تفادي الاصطدام في الوقت المناسب، فاصطدم بمؤخرة السيارة، مما أدى إلى تحطيم المبرد وتناثر كمية كبيرة من الزيت على الحلبة، الأمر الذي سرعان ما أثر على عدد من السيارات التي تليه. حاول روهرل العودة إلى منطقة الصيانة، ولكن بدون زيت، توقف المحرك فجأة، مما أدى إلى توقفه عند منعطفات بورش. ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 16 ]} كانت سيارة WR متقدمة بوضوح في الفئة 3 في البداية، حيث بقيت ضمن أفضل 20 سيارة في الترتيب العام خلال الساعات الخمس الأولى. ثم واجهت مشاكل في محامل العجلات، وبعد توقف طويل في منطقة الصيانة، خرجت من السباق في المركز 36. ^{[ 21 ]} بعد تأخيرات مبكرة، كانت سيارة ديبورا تعمل بشكل جيد للغاية، وأصبحت الآن متقدمة بفارق لفتين عن سيارة WR. ^{[ 24 ]}

مع حلول الليل، كان ليز ولامرز وفانجيو يسجلون أزمنة سريعة للغاية، وتمكنوا من تقليص الفارق مع فابي سائق سيارة بيجو المتصدرة. ومع ذلك، مرة أخرى، ضاع جهد فريق تويوتا قبل الساعة الحادية عشرة مساءً بقليل. كان فانجيو قد تجاوز تيرادا بسيارته لوتس إسبريت، وكان يضغط على المكابح قبل المنعطف الثاني عندما اصطدمت به سيارة لوتس من الخلف بعد أن تجاوزت نقطة الكبح. انحرفت سيارة تويوتا واصطدمت بحواجز الإطارات، لكنها تمكنت من العودة إلى منطقة الصيانة. كلفهم تركيب الهيكل الخلفي الجديد والغطاء السفلي ما يقارب ثلاثة أرباع الساعة. وبعد أن تأخر 12 لفة، استأنف ليز السباق في المركز العاشر. ^{[ 52 ] [ 12 ]} بعد تأخيراتها المبكرة، ظلت سيارة تويوتا المتبقية بقيادة إيرفين قادرة على المنافسة، على الرغم من تأخرها بثلاث لفات. إلا أن مشاكل المولد الكهربائي في السيارة أجبرتهم على تغيير البطاريات بانتظام طوال الليل، مما أعاق جهودهم. ^{[ 52 ] [ 13 ] [ 12 ]} بعد أن تراجعت سيارتهم بشكل ملحوظ، أدخل آندي والاس سيارة تويوتا الثالثة إلى منطقة الصيانة، حيث احتاجت إلى تغيير كامل لعلبة التروس. ورغم أن العملية استغرقت ما يزيد قليلاً عن 30 دقيقة، إلا أنها تركتهم متأخرين بأكثر من 30 لفة. ^{[ 52 ]} وهكذا، أصبح لدى بيجو هامش مريح على منافسيها. طوال الليل، حافظ بوتسن وزملاؤه على الصدارة متقدمين على سيارة الفريق الرديف التي يقودها زملاؤهم برابهام/بوشو/هيلاري. ومع ذلك، جاء جرس إنذار لطبيعة سباق لومان المتقلبة في الساعة 2:30 صباحًا عندما أدخل فابي سيارة بيجو المتصدرة إلى منطقة الصيانة بسبب دخان كثيف في قمرة القيادة ناتج عن خلل في الأسلاك. ^{[ 52 ] [ 48 ]} ورغم إصلاح العطل في غضون خمس دقائق، فقدوا الصدارة لصالح سيارتهم الشقيقة، التي عادت الآن إلى نفس اللفة. تبادلت سيارتا بيجو الصدارة طوال بقية الليل، اعتمادًا على استراتيجية التوقف في منطقة الصيانة، حيث رفع السائقون الشباب من سرعتهم وبدأوا في الضغط بقوة أكبر. ^{[ 52 ] [ 48 ]}

في تمام الساعة الثالثة صباحًا، دخل ديفيد برابهام بسيارته جاكوار، متصدرة فئة جي تي، إلى منطقة الصيانة بسبب تسرب للوقود. أمضى 70 دقيقة في تركيب خزان وقود جديد، مما أدى إلى تراجع الفريق من المركز السادس عشر إلى الرابع والعشرين، ليصبح المركز السابع في فئته. وتولى زميله في الفريق، بول بلموندو، صدارة الفئة. ^{[ 29 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 5 ]} مطاردًا من قبل مجموعة من سيارات بورش. ثم في تمام الساعة 4:40 صباحًا، تعرض فوكس لحادث انفجار إطار مماثل لما حدث في التجارب الحرة بسيارته جاكوار، وذلك عند نفس المنعطف. وعلى الرغم من عودته إلى منطقة الصيانة وإصلاحه لمدة نصف ساعة، إلا أن نظام التبريد كان قد تضرر، وعندما أعاد بلموندو السيارة إلى الحلبة، ارتفعت درجة حرارة المحرك بشكل مفرط، وسرعان ما تم سحبها من السباق. ^{[ 29 ] [ 54 ] [ 16 ]} وهذا بدوره منح صدارة الفئة لسيارة بورش موناكو ميديا، التي حافظت على هذا المركز حتى صباح يوم الأحد.

في منتصف السباق، كان سائقا بيجو (188 لفة) متقدمين بفارق لفتين على إيرفين (186 لفة) الذي كان يضغط بقوة. واحتلت سيارة تويوتا التابعة لفريق سارد (182 لفة) المركز الرابع. لم يكن ناغاساكا على مستوى سرعة زملائه في الفريق، لذا بذل راتزنبرغر ومارتيني جهدًا كبيرًا طوال الليل للحفاظ على صدارة السيارة في الفئة الثانية متقدمة على سيارة تويوتا التابعة لفريق تراست (179 لفة)، والتي كانت تفصل بينهما سيارة بيجو الثالثة في المركز الخامس. في بعض الأحيان، كان راتزنبرغر يسجل أزمنة مماثلة لسيارات بيجو. وفي لفة واحدة، كانت سيارة بورش التابعة لفريق أوبرماير (178 لفة) لا تزال متفوقة على سيارتي بورش التابعتين لفريق جوست. ^{[ 52 ]} وكمثال على موثوقيتها، لم ينسحب من السباق سوى نموذج أولي واحد - عندما تحطمت سيارة أليساندرو جيني من طراز كوريج خارج حلبة إنديانابوليس بعد منتصف الليل بقليل، إثر ثقب في الإطار عند سرعة عالية. ^{[ 52 ] [ 22 ]}

في تمام الساعة السابعة صباحًا، تضرر الجناح الخلفي لسيارة هيلاري بسبب تناثر حطام الإطارات، مما أدى إلى فقدانه الصدارة. ثم في الساعة 8:50 صباحًا، خسر بوتسن لفة كاملة بسبب عطل في نظام العادم، مما كلفه خمس دقائق. ^{[ 40 ]} في هذه الأثناء، كان إيرفين يقود بسرعة فائقة، محطمًا الرقم القياسي للفة بزمن 3:32.2. كانت سيارته لا تزال تعاني من مشاكل في البطارية، لكنه تمكن من استعادة لفة. في الساعة 7:45 صباحًا، توقفت سيارة والاس عند منعطفات دنلوب بسبب مشاكل خطيرة في علبة التروس. كان الإحباط الأكبر هو أن هذه المشكلة لم تكن قد طرأت على السيارة إلا قبل خمس ساعات فقط، لكنها كانت أول حالة انسحاب من الفئة الأولى. ^{[ 54 ] [ 13 ] [ 12 ]} في الساعة العاشرة صباحًا، كان لا يزال هناك ست ساعات متبقية، وهي مدة العديد من سباقات التحمل العادية. أكملت سيارة برابهام/هيلاري/بوشو بيجو 283 لفة، وكانوا متقدمين بلفة واحدة على زملائهم في الفريق. كان إيرفين لا يزال يسير بسرعة (280) بينما كانت سيارة بيجو الأخرى في المركز الرابع (276). ^{[ 54 ]} بعد التأخير الطويل في الليلة السابقة، كان أليوت يقود سيارته دون أي شيء يخسره، إذ أن أي مشكلة كبيرة في السيارات التي أمامه قد تؤهله للصعود إلى منصة التتويج. ^{[ 43 ]} كما كانت سيارات تويوتا المتبقية من المصنع تتقدم بقوة، حيث قام كل من ليز ولامرز وفانجيو بثلاث فترات قيادة متواصلة طوال الليل. وقد عاد الفارق الآن إلى المركز السادس (272) بين سيارات تويوتا المزودة بشاحن توربيني والتي لا تزال تعمل بكفاءة عالية. ^{[ 12 ] [ 54 ]} أكملت سيارات بورش المراكز العشرة الأولى، حيث تجاوزت سيارة جوست بقيادة رويتر/جيلينسكي/وينتر سيارة أوبرماير (268) بينما كان ووليك يعاني من خلل في قابض ناقل الحركة في سيارة جوست الأخرى (265) أمام سيارتي كوريج المتبقيتين. ^{[ 54 ]} ولكن في تمام الساعة 10:15، تسبب ما كان من المفترض أن يكون تغييرًا روتينيًا للفرامل والبطارية لسيكيا وإيرفين في تأخير السباق لمدة تسع دقائق ولفتين، مما خفف الضغط بشكل كبير عن تود وبيجو. ^{[ 12 ]} أصدر توجيهًا لسائقيه المتصدرين بالبقاء في مراكزهم وعدم التنافس فيما بينهم، وذلك للحفاظ على المحركات. ^{[ 43 ] [ 55 ] [ 44 ]} في ذلك الوقت أيضًا بدأت موثوقية سيارات بورش بالتراجع. أوقف رويتر سيارته عند منعطفات إس عندما تعطل المحرك. ^{[ 43 ] [ 17 ]} لم تتمكن سيارات كريمر من مجاراة منافسيها، وواجهت السيارات الثلاث مشاكل في الصباح. دخل كوبيلي إلى منطقة الصيانة في اللفة الأولى بفرامل لينة، لكن الفريق تمكن من العودة إلى المقدمة. ^{[ 18 ]} ومع ذلك، انتهى سباقهم عند وقت الإفطار عندما نفد وقود كوبيلي ثم استنزف البطارية أثناء محاولته العودة إلى منطقة الصيانة.^{[ 18 ] [ 43 ]} ثم انفصلت إحدى عجلات سيارة لافاجي CK6 عند منعطفات بورش بسرعة عالية، لكنه تمكن من العودة إلى منطقة الصيانة، بينما كانت السيارة الثالثة تعاني من عطل في القابض وتحتاج إلى تغيير علبة التروس. ^{[ 18 ] [ 43 ]} في الفئة 3، تجاوزت سيارة WR سيارة ديبورا عند الفجر، لكنها توقفت في منتصف الصباح لمدة 30 دقيقة لاستبدال عمود الدوران. ^{[ 21 ]} هذا جعل فريق ديبورا متقدمًا بثلاث لفات. كانوا يبدون في وضع جيد للفوز بالفئة حتى توقف إيفان مولر قبل 70 دقيقة فقط من انتهاء السباق - فقد تعطل المحرك. ^{[ 24 ]} مع استمرار انسحاب السيارات، أنهت سيارة WR السباق في المركز 24 بشكل عام. أما سيارة لوتشيني، السيارة الأخرى في الفئة، فقد واجهت مشاكل مستمرة طوال السباق، لكنها صمدت وظلت تعمل حتى النهاية. ^{[ 24 ]}

جاءت اللحظة الحاسمة في السباق عند الساعة 12:04 ظهرًا، عندما أدخل سيكيا سيارة تويوتا، صاحبة المركز الثالث، إلى منطقة الصيانة بسبب عطل في القابض. استغرق تغيير الجزء الخلفي 34 دقيقة، مما كلفهم عشر لفات. كان الفارق بين السيارات المتصدرة كبيرًا لدرجة أنهم تراجعوا بضعة مراكز فقط إلى المركز السادس عند استئناف السباق. ومن قبيل الصدفة الغريبة، بينما كانوا في منطقة الصيانة، دخل فابي أيضًا من المركز الثاني، وخسر لفتين لإصلاح نظام العادم. ^{[ 43 ] [ 48 ] [ 12 ]} ومما زاد الطين بلة بالنسبة لتويوتا، أدخل فانجيو السيارة الأخرى إلى منطقة الصيانة بسبب عطل في علبة التروس، واستغرق تغيير الجزء الخلفي منها أيضًا 30 دقيقة. ^{[ 12 ]} بعد ذلك، ولإثبات وجهة نظره، سجل إيرفين في فترة ما بعد الظهر رقمًا قياسيًا جديدًا للفة بلغ 3:27.5 ليُظهر ما كان يمكن أن يكون. ^{[ 43 ]} مع مشاكل تويوتا، أنهت سيارات بيجو بقيادة جان تود السباق بفوز ساحق بثلاثة مراكز أولى وثانية وثالثة، حيث رفع برابهام العلم المتقلب بعد أن أنهت السيارات الثلاث السباق بتشكيل متناسق. في الساعة الأخيرة، أثمرت قيادة سيكيا القوية، حيث تمكن من تجاوز سيارة تويوتا التابعة لفريق سارد ليحتل المركز الرابع. ^{[ 33 ] [ 44 ] [ 12 ]} ومن المفارقات، أنه على الرغم من الإخفاقات، كان هذا أفضل سباق لتويوتا حتى الآن، حيث أنهت كلتا السيارتين المزودتين بشاحن توربيني السباق في المركزين الخامس والسادس، متفوقتين على منافسيهما الدائمين بورشه ليحرزا لقب الفئة الثانية، بينما احتلت سيارة المصنع المتبقية المركز الثامن. أما سيارة بورشه التابعة لفريق أوبرماير فقد احتلت المركز السابع بعد أداء موثوق للغاية مكنها من الصمود أمام فريقي جوست وكريمر الأكبر حجماً. ^{[ 16 ]}

وصل فريق جاكوار بقيادة ديفيد برابهام وجون نيلسن وديفيد كولثارد إلى المركز الخامس عشر. أمضى برابهام معظم وقته خارج السيارة واضعًا كيسًا من البازلاء المجمدة حول قدمه، بعد أن سقط عليها أثناء التجارب الحرة يوم الأربعاء. ^{[ 52 ] [ 29 ]} بعد التأخير الذي حدث لاستبدال خزان الوقود ليلًا، تمكنوا من تعويض فارق الأربع لفات مع سيارات بورش ليستعيدوا صدارة فئتهم بحلول منتصف النهار. ^{[ 29 ] [ 56 ]} كان السير جاك برابهام حاضرًا ليشهد تتويج اثنين من أبنائه على منصة التتويج في فئتيهما. مع ذلك، شاركت السيارة في السباق بموجب تنازل بسبب مشكلة الفحص الفني المتعلقة بعدم وجود محولات حفزية (على الرغم من أن سيارات GT الأخرى لم تستخدمها، ولا النسخة المخصصة للسباقات من جاكوار). ^{[ 44 ]} بعد شهر، تم استبعادهم لسبب فني - فقد تم تقديم أدلة جاكوار واستئنافها بشكل صحيح إلى نادي السيارات الغربي (ACO)، ولكن ليس في الوقت المحدد إلى هيئة رياضة السيارات الفرنسية (FFSA). ^{[ 29 ]} انتشرت نظريات المؤامرة على نطاق واسع حيث ذهب فوز فئة GT بالتالي إلى سيارة بورش 911 التابعة لفريق موناكو ميديا ​​الفرنسي بقيادة جان بول جارييه والتي أنهت السباق متأخرة بفارق لفتين. بعد ستة عشر عامًا من فوزه بالسباق بشكل كامل مع جاكي إيكس وهيرلي هايوود ، اختتم يورغن بارث مسيرته بفوز آخر في فئته. كانت سيارة لاربر كومبيتيسيون، التي شارك في قيادتها مالك الفريق جاك لوكونت، ثالث سيارة GT تصل إلى خط النهاية. عادل المتسابقون الثلاثون المصنفون الذين أنهوا السباق الرقم القياسي لأكبر عدد من المتسابقين الذين أنهوا السباق، والذي تم تسجيله في السباق الأول عام 1923.

كانت هذه المرة الأولى منذ فريق بورشه الرسمي عام 1982 التي يحقق فيها فريق واحد فوزًا ساحقًا بالمركز الأول. ^{[ 53 ] [ 57 ]} والأولى لعلامة تجارية فرنسية منذ لورين-ديتريش عام 1926. ^{[ 58 ] [ 59 ]} كما كانت المرة الأولى التي يفوز فيها سائقان مبتدئان بالسباق منذ انطلاقه عام 1923. ^{[ 60 ]} ومع عدم وجود سباقات أخرى لسيارات المجموعة C هذا العام، كانت هذه نهاية مناسبة لفريق بيجو قبل حله، للتركيز على الانتقال إلى الفورمولا 1. وكان تود يغادر لإعادة تنشيط فريق سكوديريا فيراري للفورمولا 1. ^{[ 48 ] [ 58 ] [ 16 ]} أما في اليابان، فقد أُلقي اللوم على قسم الهندسة. وبعد شهر، اشترت تويوتا شركة أندرسون موتور سبورتس، التي كانت تدير سيارات الرالي الخاصة بها، وأنشأت شركة تويوتا موتورسبورت جي إم بي إتش في كولونيا لبرنامج سباقات أوروبي ^{[ 12 ].}

كان هذا لا يزال الوقت الذي يتنافس فيه سائقو السيارات أحادية المقعد من الطراز الرفيع في سباقات التحمل، وكان عدد قليل من المشاركين في سباق لومان ينتقلون إلى الفورمولا 1: ^{[ 57 ]} بدأ إيدي إيرفين مسيرته في الفورمولا 1 مع فريق جوردان في نهاية العام. في عام 1994، انضم بول بلموندو إلى فريق باسيفيك ريسينغ ، بينما كان ديفيد برابهام ورولاند راتزنبرغر ضمن فريق سيمتك الجديد الذي انتهى بشكل مأساوي، مع الحادث المميت الذي تعرض له السائق النمساوي في سباق جائزة سان مارينو الكبرى المشؤوم، والذي شهد أيضًا وفاة أيرتون سينا . تولى ديفيد كولثارد، الذي كان لاحقًا سائق اختبار لفريق ويليامز، منصب بديل سينا. لم تكن سيارات فينتوري 500LM الخارقة السبع، التي خرجت من سلسلة سباقات السيارات الفرنسية أحادية الصنع، على قدم المساواة مع سيارات بورش 911 أو جاكوار، لكن خمسًا منها أثبتت جدارتها. انضمت سلسلة بورشه الألمانية التي يديرها يورغن بارث إلى سلسلة فينتوري التي يديرها باتريك بيتر وستيفان راتيل عام 1994 لتشكيل سلسلة بي بي آر العالمية لسباقات السيارات السياحية الكبرى (المسماة بالأحرف الأولى من اسميهما الأخيرين)، لتصبح بذلك سلسلة سباقات السيارات الرياضية الدولية الكبرى الوحيدة التي تُقام في ذلك العام، مما أثار اهتمام الاتحاد الدولي للسيارات (FISA). كان هناك ترقب كبير لقواعد سباقات السيارات السياحية الكبرى القادمة، مع وجود عدد من مصنعي السيارات الخارقة المؤهلين والمهتمين المحتملين، وذلك بفضل صيغة التكافؤ التي تضمن منافسة حامية ودرجة من التكافؤ مع السيارات النموذجية. وبعد أن صاغها الاتحاد الدولي للسيارات بالتشاور مع نادي السيارات الغربي (ACO) والاتحاد الدولي لرياضة السيارات (IMSA) والاتحاد الياباني، كان هناك أمل في عالم جديد جريء لسباقات التحمل. ^{[ 4 ] [ 31 ]}

النتائج مأخوذة من كتاب كوينتين سبورينغ، المرخص رسميًا من قبل ACO ^{[ 61 ] [ 46 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]} الفائزون في الفئة مكتوبون بخط غامق .

الوضع	فصل	لا.	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	لفات
1	الفئة 1	3	بيجو تالبوت سبورت	جيف برابهام إيريك هيلاري كريستوف بوشوت	بيجو 905 إيفو 1 سي	بيجو SA35-A2 سعة 3.5 لتر V10	م	375
2	الفئة 1	1	بيجو تالبوت سبورت	تيري بوتسن، يانيك دالماس، تيو فابي	بيجو 905 إيفو 1 سي	بيجو SA35 3.5 لتر V10	م	374
3	الفئة 1	2	بيجو تالبوت سبورت	ماورو بالدي فيليب أليوت جان بيير جابوي	بيجو 905 إيفو 1 سي	بيجو SA35 3.5 لتر V10	م	367
4	الفئة 1	36	فريق تويوتا تومز اليابان	إيدي إيرفين توشيو سوزوكي ماسانوري سيكيا	تويوتا TS010	تويوتا RV10 محرك V10 سعة 3.5 لتر	م	364
5	الفئة 2	22	شركة سارد	رولاند راتزينبيرجر ماورو مارتيني ناوكي ناجاساكا	تويوتا 93C-V	محرك تويوتا R36V سعة 3.6 لتر V8 ثنائي التوربو	د	363
6	الفئة 2	25	فريق تراست للسباقات	جورج فوشيه إيجي إلغ ستيفن أندسكار	تويوتا 93C-V	محرك تويوتا R36V سعة 3.6 لتر V8 ثنائي التوربو	د	358
7	الفئة 2	21	أوبرماير ريسينغ	أوتو ألتنباخ يورغن أوبرمان لوريس كيسيل	بورش 962 سي	بورش 935 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	جي	355
8	الفئة 1	38	فريق تويوتا تومز جي بي	جيف ليز، جان لامرز، خوان مانويل فانجيو الثاني	تويوتا TS010	تويوتا RV10 محرك V10 سعة 3.5 لتر	م	353
9	الفئة 2	18	فريق جوست بورش للسباقات	بوب ووليك هنري بيسكارولو / روني ميكسنر	بورش 962 سي	بورش 935/83 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	جي	351
10	الفئة 2	14	منافسة الشجاعة	ديريك بيل ليونيل روبرت باسكال فابر	Courage C30 LM	بورش 935/76 سعة 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	جي	347
11	الفئة 2	13	منافسة الشجاعة	بيير إيفر جان لويس ريتشي جان فرانسوا إيفون	شجاعة C30LM	بورش 935/76 سعة 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	جي	343
12	الفئة 2	10	فريق بورشه كريمر للسباقات	يورغن لاسيغ جيوفاني لافاجي واين تايلور	بورش 962C-K6	بورش 935 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	د	328
13	الفئة 2	11	فريق بورشه كريمر للسباقات	فرانسوا ميجولت آندي إيفانز توماس سالدانيا	بورش 962C-K6	بورش 935 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	د	316
14	الفئة 2	23	فريق جاي شوتارد (مشارك خاص)	دينيس مورين ديدييه كاراديك آلان شتورم	بورش 962 سي	بورش 935/76 سعة 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	جي	308
15	الفئة 4	47	مسابقة موناكو ميديا ​​إنترناشيونال لارب	يورغن بارث جويل جوهير دومينيك دوبوي	بورش 911 كاريرا آر إس آر	بورش M64 3.8 لتر F6	P	304
16	الفئة 4	78	مسابقة لاربر	جاك لوكونتي خيسوس باريجا بيير دي تويسي	بورش 911 كاريرا آر إس آر	بورش M64 3.8 لتر F6	جي	301
17	الفئة 4	65	هيكو دينستليستونجن (مشارك خاص)	أولريش ريختر ديرك راينر إبيلينج كارل هاينز ولازيك	بورش 911 كاريرا آر إس آر	بورش M64 3.8 لتر F6	Y	299
18	الفئة 4	77	سكوديريا شيكو دورو (مشارك خاص)	كلود هالدي أوليفييه هابرتور تشارلز مارغيرون	بورش 911 كاريرا آر إس آر	بورش M64 3.8 لتر F6	P	299
19	الفئة 4	62	كونراد موتورسبورت	فرانز كونراد جون هارادا أنطونيو دي أزيفيدو هيرمان	بورش 911 كاريرا آر إس آر	بورش M64 3.8 لتر F6	Y	293
20	الفئة 2	24	سباقات الجرافيت	جان برنارد بوفيت ريتشارد بالاندراس برونو ميوت	سبايس SE89C	محرك كوزوورث دي إف إل سعة 3.3 لتر V8	جي	288
21	الفئة 4	66	فريق مولباور موتورسبورت (مشارك خاص)	جوستل سبرينج ساندرو أنجيلاستري فريتز مولر	بورش 911 كاريرا آر إس	بورش M64 3.6 لتر F6	P	276
22	الفئة 4	40	أوبرماير ريسينغ	فيليب أولشيك جوزيف بريشتل جيرار ديلمان	بورش 911 كاريرا آر إس آر	بورش M64 3.8 لتر F6	P	274
23	الفئة 4	55	آر. أغوستا (مشارك خاص)	ريكاردو أجوستا أونوفريو روسو باولو مونديني	فنتوري 500 لتر	رينو PRV 3.0L V6 توين توربو	د	274
24	الفئة 3	33	سباقات ويلتر	باتريك جونين برنارد سانتال آلان لامويل	WR LM92/93	بيجو 405T16 2.0 لتر S4 تيربو	م	268
25	الفئة 4	57	تويزون دور (مشارك خاص)	مارك دويز إيريك باشيلارت فيليب فيريلين	فنتوري 500 لتر	رينو PRV 3.0L V6 توين توربو	د	267
26	الفئة 4	49	فريق بادوا	برونو إيليان آلان غادال برنارد روبن	بورش 911 كاريرا 2 كوب	بورش M64 3.6 لتر F6	د	266
27	الفئة 4	70	إي. غراهام (مشارك خاص)	باسكال ويتميور ميشيل نيوجارتن جاك تروبينات	فنتوري 500 لتر	رينو PRV 3.0L V6 توين توربو	د	262
28	الفئة 4	91	أ. لامويل (مشارك خاص)	باتريس روسيل إدوارد سيزونالي هيرفي روهي	فنتوري 500 لتر	رينو PRV 3.0L V6 توين توربو	د	246
29	الفئة 4	92	مسابقة BBA (مدخل خاص)	جان لوك موري لاربيير ميشيل كرين باتريك كامو	فنتوري 500 لتر	رينو PRV 3.0L V6 توين توربو	د	243
30	الفئة 3	35	شركة سبورت آند إيماجين إس آر إل (مشارك خاص)	فابيو ماجناني لويجي تافيرنا روبرتو راجازي	لوتشيني SP91	ألفا روميو 164QF محرك V6 سعة 3.0 لتر	P	221

مقتبس من كتاب كوينتين سبورينغ، المرخص رسميًا من قبل جمعية عازفي الطبول الأمريكية (ACO).

• المركز الأول  - بي. أليوت، رقم 2 بيجو 905 إيفو 1 سي - 3:24.9 ثانية؛ 238.9 كم/ساعة (148.4 ميل/ساعة)  
• أسرع لفة  – إي. إيرفين، رقم 36 تويوتا TS010 - 3:27.5 ثانية؛ 236.0 كم/ساعة (146.6 ميل/ساعة)  
• مسافة الفوز  – 5100.00 كم (3168.99 ميل)  
• متوسط ​​سرعة الفائز  – 213.4 كم/ساعة (132.6 ميل/ساعة)  
• الحضور – 110,000 ^{[ 63 ] [ 66 ] [ 7 ]}