بورش 935

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

بورش 935 هي سيارة سباق طورتها وصنعتها شركة بورش الألمانية لصناعة السيارات . تم طرحها في عام 1976 كنسخة سباق مصنعية من سيارة 911 (930) توربو ، وتم تجهيزها وفقًا لقواعد الاتحاد الدولي للسيارات - المجموعة 5 ، وكانت تطورًا لسيارة كاريرا آر إس آر 2.1 توربو النموذجية، التي احتلت المركز الثاني في سباق لومان 24 ساعة عام 1974 .

ابتداءً من موسم 1977 ، عرضت بورشه سيارة 935 للعملاء المشاركين في بطولة العالم للصانعين ، وبطولة IMSA GT ، وبطولة دويتشه رينسبورت مايسترشافت الألمانية (DRM). وفازت 935 بسباق لومان 24 ساعة عام 1979 ، بالإضافة إلى سباقات تحمل كبرى أخرى، منها سيبرينغ ، ودايتونا ، ونوربورغرينغ لمسافة 1000  كيلومتر . ومن أصل 370 سباقاً شاركت فيها، فازت بـ 123 سباقاً. [ 1 ]

عادةً، لم يكن بإمكان أي شركة أخرى منافسة بورش 935، إذ لم تكن الشركات المصنعة الأخرى تُزوّد ​​العملاء بسيارات مماثلة لما فعلته بورش. في ذلك الوقت، كان كل سباق يضم عادةً خمس سيارات 935 على الأقل. استخدمت 935 محركًا سداسي الأسطوانات مسطحًا سعة 3.3 لتر من طراز 935 مزودًا بشاحن توربيني مزدوج ونظام حقن وقود ميكانيكي . مكّنت جميع مكونات الأداء العالي مجتمعةً المحرك من توليد قوة تصل إلى 630 كيلوواط (845 حصانًا؛ 857 حصانًا متريًا) ، إلا أن المحرك كان يعاني غالبًا من تأخر استجابة الشاحن التوربيني عند دورات المحرك المنخفضة نظرًا لكبر حجم الشواحن التوربينية. [ 2 ] انتهت هيمنة 935 مع تغييرات في قوانين الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) التي دخلت حيز التنفيذ عام 1982، حيث استُبدلت المجموعات الست المرقمة بثلاث مجموعات فقط، وهي A وB وC.   

بدأ الجيل الثاني من سيارة 935 بإنتاج محدود لـ 77 وحدة فقط، مع تسليمها للعملاء في يونيو 2019.

935/76

سيارة 935 مبكرة في سباق سيلفرستون 6 ساعات عام 1976 قبل أن تخضع لتعديل الأنف المائل.
بورش 935/77

في عام 1976، شهدت سباقات التحمل بطولتين عالميتين: بطولة العالم 1976 للاتحاد الدولي للسيارات للصانعين لسيارات الإنتاج الخاصة من المجموعة 5، وموسم بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1976 لسيارات المجموعة 6 النموذجية حتى 3.0  لتر. وبناءً على ذلك، كانت سيارة 935 وسيارة بورش 936 الجديدة بمثابة جهد بورش المزدوج لعام 1976 برعاية مارتيني ريسينغ ، التي كانت قد دعمت بالفعل سيارات بورش 917 أو 908 في عامي 1970 و1971، مثل الفائز بسباق لومان عام 1971 .

تضمنت كل بطولة سبعة سباقات، وكانت ديجون الوحيدة التي استضافت السباقين في عطلة نهاية أسبوع واحدة، بينما أقيمت السباقات في عطلتي نهاية أسبوع أخريين في دولتين مختلفتين، مما أجبر بورشه على تقسيم مواردها. وكان جاكي إيكس ويوشين ماس السائقين الرئيسيين، عندما سمح جدول سباقات الفورمولا 1 بذلك. أما رولف ستوميلين ، الذي كان يتعافى من حادثه الخطير في سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1975، فكان السائق الاحتياطي، إلى جانب مانفريد شورتي .

بموجب قواعد المجموعة الخامسة ، المعروفة أيضًا باسم "قواعد الشكل الخارجي"، سُمح بإجراء العديد من التعديلات الهامة (بما في ذلك تعديلات الهيكل، وأجنحة أكبر، ومحاور أعرض، ونظام تبريد مائي)، شريطة أن يظل الشكل الخارجي الأساسي للسيارة دون تغيير عند النظر إليها من الأمام. [ 3 ] كان محرك 935 نسخة بقوة 418 كيلوواط (568 حصانًا متريًا؛ 561 حصانًا بخاريًا) (عند 7900 دورة في الدقيقة) من المحرك القياسي سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر ، مع عزم دوران يبلغ 60 كيلوواط متري (438 رطل-قدم ، 588 نيوتن متر ) عند 5400 دورة في الدقيقة. تراوح ضغط الشحن التوربيني بين 1.35 و1.55، وكان استهلاك الوقود 52 لترًا لكل 100 كيلومتر. تم تخفيض السعة إلى 2.85 لتر، ومع عامل عقوبة الشحن التوربيني البالغ 1.4، أصبح مناسبًا لفئة 4.0 لتر التي كان الحد الأدنى لوزنها المحدد 970 كيلوغرامًا فقط (2140 رطلًا) . بفضل خبرتها الواسعة في مجال السيارات خفيفة الوزن، تمكنت بورش من خفض وزن نموذج كاريرا آر إس آر الأولي إلى أقل من 800 كيلوغرام. بلغ وزن سيارة 935 فارغة 900 كيلوغرام، ويمكن تحقيق توازن توزيع الوزن بإضافة 70 كيلوغرامًا. أظهرت الاختبارات التي أُجريت قبل انطلاق الموسم على حلبة بول ريكارد السريعة سرعة قصوى بلغت 295 كيلومترًا في الساعة (183 ميلًا في الساعة) . [ 4 ]                

إضافةً إلى سيارة كاريرا آر إس آر ذات المحرك ذي السحب الطبيعي بقوة 340 حصانًا (250 كيلوواط) التي طُرحت عام 1974، قدمت بورشه نسخة سباق مخصصة للعملاء من سيارة 911 توربو، مُجهزة وفقًا لقواعد المجموعة الرابعة الأكثر شيوعًا، وهي سيارة بورشه 934 بقوة 485 حصانًا (362 كيلوواط) . وقامت بعض فرق العملاء بتعديل سياراتها من طراز 934 لتتوافق مع قواعد المجموعة الخامسة باستخدام أطقم هيكل من بورشه، وغالبًا ما كانت تُعرف هذه السيارات باسم 934/5. شارك فريق كريمر ريسينغ، ومقره كولونيا ، بسيارة 935 كيه 1 مبنية على هيكل المصنع ، والتي احتلت المركز الثاني في السباق الأول، سباق موجيلو الذي استمر ست ساعات ، خلف سيارة ماس وإيكس التي رعاها فريق مارتيني ريسينغ . احتلت سيارات بورشه المراكز السبعة الأولى متقدمةً على سيارة بي إم دبليو التي احتلت المركز الثامن، وهو ما يعني، وفقًا لنظام النقاط، أن بورشه حصلت على 20 نقطة، وبي إم دبليو على 3 نقاط. كما حقق طراز المصنع 935 المركز الأول وأسرع لفة والفوز في سباق فاليلونغا الذي استمر ست ساعات، حيث احتلت سيارة BMW المركز الثاني، بينما احتلت أفضل سيارة 934 المركز الخامس.    

بعد السباق الثاني، أصرّ واضعو قوانين بطولة CSI على ضرورة تركيب غطاء المحرك ذي التصميم المميز لسيارة 930 المخصصة للطرقات على سيارة السباق. واضطروا إلى تعديل نظام التبريد الهوائي الموجود أسفل غطاء المحرك الخلفي ليصبح نظام تبريد مائي أكثر إحكامًا، الأمر الذي كلّف شركة بورش أسابيع من الاختبارات ونصف مليون مارك ألماني. [ 7 ]

فازت سيارة 935 المُعدّلة على عجل مرة أخرى بالمركز الأول وأسرع لفة في سباق سيلفرستون الذي استمر ست ساعات ، ولكن بسبب مشكلة في القابض عند الانطلاق، لم تتمكن سيارة مارتيني من إنهاء السباق إلا في المركز العاشر، [ 8 ] بينما حصدت سيارة كريمر 935 التي احتلت المركز الثاني نقاطًا ثمينة لزوفنهاوزن. وكانت سيارة BMW 3.5 CSL خاصة قد تفوقت عليها بفارق ثانية واحدة. ومما زاد من قلق بورشه أن فريق BMW Motorsport شارك أيضًا بسيارة توربو، وهي 3.2 CSL يقودها روني بيترسون وجونار نيلسون . تأهلت سيارة BMW الجديدة هذه بفارق ثانية واحدة فقط عن سيارة 935 المصنعية، ولكن بفارق ثانيتين عن سيارة كريمر 935 التي احتلت المركز الثالث. إلا أن سيارة BMW القوية لم تصمد طويلًا في السباق بسبب مشاكل في علبة التروس.

في البداية، أنتجت بورش سيارة 935 بمصابيح أمامية أصلية مثبتة على الرفارف، مستوحاة من سيارة 911، وذلك بنسختين مختلفتين: نسخة مخصصة للسباقات السريعة بأقواس عجلات أعرض، ونسخة عالية السرعة بديناميكيات هوائية مُعدّلة. نادرًا ما استُخدمت نسخة السباقات السريعة. مع ذلك، وبعد دراسة متأنية للوائح، اكتشف مهندسو بورش، وتحديدًا نوربرت سينغر ، ثغرة قانونية تتعلق بتعديلات الرفارف، مما أتاح لهم إزالة المصابيح الأمامية لتقليل مقاومة الهواء وزيادة قوة الضغط السفلي، والتي تُساهم فيها فتحات التهوية. أصبح هذا التصميم الأمامي المسطح (المعروف أيضًا باسم "الأنف المائل")، مع المصابيح الأمامية المدمجة في الجناح الأمامي، السمة المميزة لسيارة 935، وتم تقديمه لاحقًا في سيارة 930 المخصصة للطرقات العامة تحت اسم " flachbau " أو "الأنف المسطح"، كجزء من برنامج " sonderwunsch " أو "الطلبات الخاصة" من بورش. كما تم تزويد سيارة 935 برفارف خلفية ممتدة "ذيل طويل"، على غرار تصميم مقاومة الهواء المنخفضة الذي شوهد قبل سنوات في سيارة كاريرا آر إس. وقد وفرت هذه الرفارف مساحة أكبر لمحيط المحرك وتبريدًا أكثر فعالية.

 أُقيم سباق نوربورغرينغ الذي يبلغ طوله 1000 كيلومتر، والذي يتألف عادةً من 44 لفة، في عام 1976  كسباق من 47 لفة لمسافة 1073 كيلومترًا، مما زاد الضغط على سيارات المجموعة الخامسة الجديدة. ونظرًا لانشغال ماس وإيكس بسباق جائزة موناكو الكبرى عام 1976 ، تولى رولف ستوميلين ومانفريد شورتي قيادة سيارة 935 التي كانت قد اكتسبت حينها مظهرها الجديد الذي اشتهرت به. وبفضل زيادة ضغط التوربو، تأهل ستوميلين بسيارة 935 في المركز الأول بزمن مذهل بلغ 7:37.5 [ 9 ] (انظر قائمة أزمنة لفات نوردشلايف (السباق) )، بينما لم تشارك سيارة BMW المزودة بشاحن توربيني. مع ذلك، كان أسرع زمن من بين تسع لفات فقط في السباق يزيد قليلاً عن ثماني دقائق، نظرًا لعدم ضبط المحرك بشكل صحيح، وتسببت الاهتزازات في عطل في نظام الإشعال. مرة أخرى، فازت سيارة BMW CSL ذات السحب الطبيعي التي شاركت بها شركة Schnitzer Motorsport الموثوقة ، بينما أنقذت سيارة 934 الخاصة بالعميل لوس نقاط المركز الثاني القيّمة لشركة بورش.

لم تُحتسب سباقات لومان 24 ساعة لعام 1976 ضمن بطولة العالم، لكن لومان كانت تُعتبر البطولة الحقيقية. في ذلك السباق، كان من الممكن استخدام محرك 935 الأصلي المُجرّب جيدًا. [ 10 ] كانت المنافسة الرئيسية بين السيارات الرياضية، حيث انطلقت سيارة رينو ألبين من المركز الأول. تأهلت سيارة 935 التي يقودها ستوميلين وشورتي في المركز الثالث، وعلى الرغم من وزنها ومقاومتها للهواء نظرًا لتصميمها من المجموعة 5، فقد احتلت المركز الرابع في الترتيب العام، بينما فازت إحدى سيارات بورش 936 بالسباق.

في زيلتويغ، عاد إيكس بقوة، محققًا مركز الانطلاق الأول، لكن وصلة دواسة الوقود انكسرت قبل منتصف السباق. سجل ديريك بيل أسرع لفة بسيارة كريمر 935، ومع ذلك فازت سيارتان من طراز بي إم دبليو كوبيه متقدمتين على سيارة 934 خاصة. لا تزال بورش متقدمة بفارق ضئيل في ترتيب النقاط، لكن سيتم احتساب أفضل خمس نتائج فقط من أصل سبع جولات. أصبح لدى بي إم دبليو الآن ثلاثة انتصارات مقابل انتصارين لبورش، مما يعني أن بورش كان عليها الفوز في السباقين الأخيرين. تم اختبار إعداد المحرك الجديد في فايساخ بسيارة 934 معدلة بينما تم شحن سيارات السباق إلى الخارج. في واتكينز غلين، احتاج هيكل السباق العادي 002 بقيادة ماس وإيكس إلى تعديل المكابح المستمدة من مكابح 917، وفاز هيكل الاختبار 001 بقيادة ستوميلين وشورتي، وكان أفضل أداء لسيارة بي إم دبليو هو المركز الرابع. أصبح لدى بورش الآن ثلاثة انتصارات ومركزين ثانيين، أي ما يعادل تسعين نقطة، مما يعني أن فوزًا آخر فقط يمكن أن يضيف خمس نقاط أخرى إلى رصيدها. حققت بي إم دبليو ثلاثة انتصارات، لكنها لم تحرز سوى المركز الثاني والرابع، ليبلغ مجموع نقاطها 85 نقطة. وبدون وجود علامة تجارية ثالثة منافسة، سيفوز الفائز بالجولة الأخيرة ببطولة العالم.

في ديجون، عاد محرك التوربو لفريق بي إم دبليو موتورسبورت، وهذه  المرة مع سيارة CSL سعة 3.5 لتر، وتمكن السويديان السريعان بيترسون ونيلسون من وضع السيارة في المركز الأول، متقدمين بنصف ثانية على إيكس. ومرة ​​أخرى، لم يكن ناقل الحركة بقوة  محرك بي إم دبليو موتور وركس ذي الـ 750 حصانًا، حيث تعطل قبل انقضاء الساعة الأولى من أصل ست ساعات. فازت ثلاث سيارات 935 بالإضافة إلى سيارتين 934/5 من فئة المجموعة 5، متقدمة على أفضل سيارة بي إم دبليو ذات محرك تنفس طبيعي. وكانت سيارتا 935 و936 قد فازتا ببطولتيهما، بالإضافة إلى فوزهما بسباق لومان. وهكذا بدأ عصر المحركات التوربينية في سباقات التحمل.

935/77

935/77A العميل

سيارة 935/77A التي كان يقودها جورج لوس بقيادة رولف ستوميلين في سباق نوربورغرينغ لمسافة 1000 كيلومتر عام 1977

استنادًا إلى نسخة عام 1976، بيعت ثلاثة عشر سيارة بورش 935/77A [ 11 ] لفرق خاصة في أستراليا وإيطاليا وفرنسا والولايات المتحدة وألمانيا. ومن بين الفرق الأخرى، شارك فريقا جورج لوس وكريمر ريسينغ، المنافسان من كولونيا ، بسيارات 935 في بطولة ألمانيا للسباقات عام 1977 [ 12 ] التي شهدت تطبيق قواعد المجموعة 5. ونظرًا لانسحاب سيارات بي إم دبليو كوبيه وفورد كابري ذات المحركات العادية من القسم الأول (أكثر من 2.0 لتر) من بطولة ألمانيا للسباقات ، لم تواجه سيارات بورش هذه منافسة جدية في القسم الرئيسي حتى ظهور سيارات أخرى مزودة بشاحن توربيني مثل شنايتزر المزودة بمحرك بي إم دبليو، وتويوتا سيليكا، وفورد كابري زاكسبيد.

كانت بطولة DRM بطولة للسائقين، ومع تساوي سيارات بورشه المخصصة للعملاء، لم يتمكن أي منافس آخر من الهيمنة، مما يعني أنه على الرغم من هيمنة سيارة 934 المخصصة للعملاء لعام 1976 وسيارة 935 منذ عام 1977 على فئتهما، إلا أن البطولة كانت تُحسم غالبًا لصالح سائق من فئة أقل. واصل كريمر تطوير سيارة 935 خاصة أخرى، وهي K2، كما استخدم محرك 3.0 لتر الاختياري الذي قدمته بورشه، والذي كان مرتبطًا بزيادة  في الحد الأدنى للوزن بمقدار 60 كيلوغرامًا.

باعت بورش أيضًا سيارات معدلة قليلاً للعملاء في عامي 1978 [ 13 ] و 1979. [ 14 ]

935/77 يعمل

بعد فوزها ببطولتي العالم عام 1976، ركزت بورشه على سباق لومان. ونظرًا لقلة المنافسة في ذلك العام، قررت بورشه عدم الدفاع عن لقب بطولة السيارات الرياضية بسيارة 936 عام 1977، تاركةً اللقب لسيارة ألفا روميو تيبو 33. وتم تخفيض مستوى البطولة إلى بطولة أوروبية عام 1978 قبل أن يتم إيقافها نهائيًا.

في موسم بطولة العالم للصانعين لعام 1977 ، واصل المصنع تطوير سيارة أو اثنتين جديدتين من طراز 935 والمشاركة بهما في السباقات، تحسبًا لظهور سيارة منافسة مزودة بشاحن توربيني من BMW أو أي علامة تجارية أخرى. لم يكن عملاء طراز 935/77A راضين عن مشاركة المصنع بسيارة أحدث، ولكن نظرًا لأن طراز 935/77 كان يعاني من أعطال متكررة، فقد فاز بأربعة سباقات فقط من أصل تسعة في بطولة العالم للصانعين، باستثناء سباق لومان.

في سباق دايتونا 24 ساعة الافتتاحي لموسم بطولة العالم للسيارات المعدلة (WCM)، شاركت السيارة القديمة، لكن أعطال الإطارات تسببت في انسحابها، بينما فازت سيارة RSR 3.0 الأقدم متفوقةً على سيارتي 935 تابعتين لعملاء آخرين. أُجريت تعديلات كبيرة على هيكل السيارة الجديدة لتقليل مقاومة الهواء، مما أدى إلى  زيادة سرعتها القصوى بمقدار 10 كم/ساعة في حلبة بول ريكارد، حيث قطعت 3500  كم في اختبارات السرعة، مسجلةً أزمنة أسرع بثلاث إلى أربع ثوانٍ في اللفة الواحدة. أصبحت الرفارف الأمامية، التي كانت في عام 1976 تتبع غطاء المحرك، بارزةً فوق خط غطاء المحرك، كما أصبحت تتسع للمرايا. تم تعديل الرفارف الخلفية، لكن التغيير الأبرز كان إضافة نافذة خلفية ثانية فوق النافذة القياسية. سمح هذا بتدفق هواء أنظف إلى الجناح الخلفي الذي استُبدل تحته الشاحن التوربيني الأحادي لاحقًا بوحدتي KKK . أدى ذلك إلى تحسين استجابة دواسة الوقود وزيادة القوة، لكن أعطال حشية رأس المحرك المتكررة جعلت بورش بحاجة إلى بذل المزيد من الجهد استعدادًا لموسم 1978 من بطولة العالم للسيارات المعدلة (WCM).

تأهلت سيارة 935/77 المصنعية في المركز السادس في سباق لومان 24 ساعة عام 1977 ، خلف سيارات رينو ألبين و936، لكن أعطال المحرك أنهت سباقها مبكراً. وكما حدث في عام 1976، فازت سيارة 936 بعد أن تسابقت السيارات الرياضية المزودة بمحركات توربينية وواجهت أعطالاً. هذه المرة، احتلت سيارة 935 مخصصة للعملاء المركز الثالث في الترتيب العام.

935/77 2.0

سيارة 935 موديل 1977 المعروفة باسم "بيبي" بسبب محركها الأصغر سعة 1.4 لتر المزود بشاحن توربيني (السيارة مطلية بطلاء "مارتيني" الشهير).

استُخدم تصميم هيكل 935/77 أيضًا للفوز بسباق واحد في فئة السيارات الصغيرة سعة 2.0 لتر من القسم الثاني في بطولة DRM (سلف بطولة DTM )، لإثبات قدرة بورشه على المنافسة في هذه الفئة. في القسم الأول، تسابقت سيارات 935 الخاصة بالعملاء فيما بينها، وأعلن التلفزيون الألماني أنه سيغطي سباق القسم الثاني فقط في حلبة نوريسرينغ. أُرسل مهندسو بورشه إلى مكاتب التصميم لتقليل سعة المحرك ذي الست أسطوانات المسطحة المبردة بالهواء إلى 1425  سم مكعب. بلغت قوة المحرك 261 كيلوواط ( 355 حصانًا متريًا ) . كان من الممكن تخفيض الوزن إلى 750 كيلوغرامًا وفقًا لقواعد هذه الفئة. ولتحقيق ذلك، استُبدلت أجزاء كبيرة من الهيكل بإطار أنبوبي من الألومنيوم.     

في ذلك الوقت، كانت شركتا زاكسبييد -فورد وشنيتزر -بي إم دبليو في مرحلة انتقالية من  محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي، بقوة 224 كيلوواط (305 حصان بخاري )، إلى محركات توربينية سعة 1.4 لتر بقوة تتجاوز 261 كيلوواط ( 355 حصان بخاري) . لاحقًا، انتقلت هذه المحركات إلى سباقات الفورمولا 1، حيث فاز محرك بي إم دبليو ببطولة العالم للفورمولا 1 عام 1983، ليصبح أقوى محرك في تاريخ الفورمولا 1، بقوة تصل إلى 1500 حصان (1119 كيلوواط ) في ظروف التصفيات. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]         

في أول ظهور لها على حلبة نوريسرينغ [ 18 ] [ 19 ] في أوائل يوليو 1977، واجهت السيارة الجديدة بقيادة جاكي إيكس مشاكل بسبب ارتفاع درجة الحرارة. وبعد تخطي جولة مطار ديبولز، جهزت بورشه السيارة لسباق الدعم لبطولة DRM [ 20 ] [ 21 ] ضمن سباق الجائزة الكبرى الألماني لعام 1977 على حلبة هوكنهايمرينغ السريعة (النسخة الطويلة). وفي ظل ظروف جوية متغيرة، انطلق جاكي إيكس من المركز الأول بفارق ثلاث ثوانٍ تقريبًا، وفاز بفارق 50 ثانية، مسجلاً أسرع لفة. وبعد إنجاز مهمتها، تم نقل سيارة بورشه 935/77 2.0 (الشاسيه 935/2-001) إلى متحف بورشه .

935 L1

بعد جهود المصنع في سيارة 935/77، أراد سائق بورشه الخاص، يان لوندغارد، المشاركة بها في بطولة ألمانيا لسباقات السيارات وبطولة العالم للسيارات الرياضية ، لكن بورشه ترددت في تزويده بهيكل سيارة 935/77 من المصنع. [ 22 ] تمكن لوندغارد، بمساعدة مهندس بورشه إيبرهارد براون، من الحصول على محرك أصلي سعة 1.4 لتر (85.4 بوصة مكعبة) من مشروع 935/77، والذي كان ينتج 370 حصانًا (276 كيلوواط؛ 375 حصانًا متريًا) . على عكس سيارة 935/77 من المصنع، التي كانت تحتوي على هيكل أحادي مركزي مع إطارات أنبوبية أمامية وخلفية، قام لوندغارد ببناء هيكل فضائي كامل، وهو أقرب إلى التصميم الموجود في سيارة 935/78 "موبي ديك". [ 22 ] [ 23 ] استُعيرت الزجاجة الأمامية من سيارة 911 توربو ، واحتفظت السيارة بمعظم هيكل سيارة 935 المصنعية، ولكن مع اقتراب نهاية موسمها الأول في عام 1980، زُوّدت بهيكل من سيارة K3 التي طورتها شركة كريمر. [ 22 ] في موسم 1981، قاد لوندغارد سيارة L1 في بطولة العالم للسيارات الرياضية إلى جانب مايك وايلدز . ولأن سيارة L1 كانت تتنافس في فئة أقل من 2.0 لتر، فقد بلغ وزنها 817 كيلوغرامًا (1801 رطلًا) عند فحصها الفني لسباق لومان 24 ساعة، وكانت هذه هي المرة الأولى التي تتنافس فيها سيارة 935 "الصغيرة" في لومان. [ 22 ] عانت السيارة من مشاكل في الموثوقية طوال مواسمها الأولى، ولم يكن سباق لومان استثناءً، حيث انسحبت سيارة L1 في الساعة الخامسة بسبب عطل في المحرك. [ 24 ] في النهاية، تم استبدال المحرك الأصلي بمحرك 930/76 سعة 3 لترات (183.1 بوصة مكعبة) بست أسطوانات مسطحة ، واستمر لوندغارد في قيادة السيارة في فئة GTX من بطولة العالم للسيارات الرياضية ، محققًا أفضل إنجاز له على الإطلاق وهو المركز الأول في فئته في مشاركته قبل الأخيرة، سباق نوربورغرينغ لمسافة 1000 كيلومتر عام 1984. [ 23 ]           

935/78 "موبي ديك"

سيارة بورش 935/78 "موبي ديك" معروضة بشكل ثابت

في عام 1978، طُوِّرت النسخة الثالثة والأخيرة من سيارة 935، وهي 935/78، والمخصصة حصريًا لسباق لومان. ونظرًا لمشاكل حشية رأس الأسطوانة في نسخة 1977، تخلّت بورش عن نظام التبريد الهوائي التقليدي، وقدمت رؤوس أسطوانات مبردة بالماء في محرك 1978، وزودته بأربعة صمامات. وتمت زيادة سعة المحرك إلى 3.2  لتر، مما رفع قوته إلى 559-634 كيلوواط (760-862 حصانًا متريًا؛ 750-850 حصانًا بخاريًا) . [ 2 ] أما الوزن، الذي لم يكن ذا أهمية كبيرة على خطوط لومان المستقيمة، فقد أصبح 1030 كيلوغرامًا. ولأن هذا المسار، كمعظم المسارات، يُدار باتجاه عقارب الساعة، فقد نُقل مقعد السائق إلى الجانب الأيمن لتحسين توزيع الوزن والرؤية عند المنعطفات اليمنى، مثل منعطفات دنلوب وتيرتر روج ومولسان، وهي ميزة أخرى مميزة لطراز 1978.    

استغلت السيارة الجديدة ثغرةً جديدةً في قوانين المجموعة الخامسة، حيث قامت بي إم دبليو بقطع أرضية سيارتها لتثبيت نظام العادم في مقدمة المحرك. وبناءً على ذلك، تم قطع أرضية سيارة 935 بالكامل، وخُفِّض ارتفاع هيكلها بمقدار 10 سم (3.9 بوصة) . كما تم تركيب علبة التروس بشكل مقلوب لتقليل زاوية أعمدة الدفع. ولأن القوانين لم تُقيِّد امتداد الأجهزة الديناميكية الهوائية الخلفية للأمام، أضافت بورش أغطيةً للأبواب، لسد الفجوة بين الرفارف الأمامية والخلفية. تم تقصير هذه الأغطية لاحقًا، لتغطي الثلث الأمامي فقط من الأبواب. وبسبب لونها الأبيض وشكلها الخلفي الطويل المُحسَّن لتقليل مقاومة الهواء، لُقِّبت سيارة 935/78 غالبًا باسم " موبي ديك" .  

وبهذا الإصدار، فاز الثنائي ماس/إيكس بالسباق التجريبي، وهو سباق 6 ساعات على حلبة سيلفرستون ، وحصلا على المركز الأول (1:22.38) وأسرع لفة (1:23.98 أو 202.519  كم/ساعة)، وكانا أبطأ بأربع ثوانٍ فقط من الأوقات المقابلة لجيمس هانت في سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 1977 ، والذي غطى ربع المسافة فقط.

في سباق لومان 24 ساعة عام 1978 ، تأهلت سيارة 935 في المركز الثالث، متفوقة بفارق ضئيل على سيارتي رينو ألبين و936. وبالمقارنة مع عام 1976، أصبحت أزمنة اللفات أسرع بـ 15 ثانية. وبفضل  محركها الجديد سعة 3.2 لتر، [ 2 ] كانت أسرع سيارة على الخط المستقيم في لومان ، مسجلة سرعة قصوى بلغت 367 كم/ساعة (228 ميل/ساعة) ، [ 25 ] متجاوزة بذلك نماذج رينو ألبين الأولية، بالإضافة إلى سيارة 936 المنافسة، حيث كانت هذه السيارات من المجموعة 6 مزودة بمحركات سعة 2.1 لتر بقوة تزيد قليلاً عن 373 كيلوواط (507 حصان؛ 500 حصان) ، أي ما يعادل قوة محركات 3.0 لتر العادية. كان لا بد من استبدال المحرك قبل السباق، ومع المشاكل التي ظهرت في بدايته، لم يكن موبي ديك منافسًا قويًا، حيث أنهى السباق في المركز الثامن خلف ثلاث سيارات 935 تابعة للعملاء. في محاولتها الثالثة، تمكنت رينو أخيرًا من التغلب على بورش، ثم ركزت على الفورمولا 1. احتلت سيارتان من طراز 936 وسيارة ألبين أخرى المراكز الثلاثة المتبقية. قبل إحالتها إلى المتحف، شاركت موبي ديك أيضًا في سباقي فاليلونغا ونوريسرينغ، الحدث السنوي الأبرز في سلسلة سباقات DRM، لكن المسار المتعرج حول مدرجات مؤتمر نورمبرغ رايخسبارتيتاغ كان صعبًا للغاية على موبي ديك، ولم تتمكن من إكمال السباق.       

في انتظار دخول التغييرات في القوانين حيز التنفيذ عام 1982، لم تشارك بورشه رسميًا في سباقات عامي 1979 و1980، واكتفت بتقديم دعم محدود لجهود عملائها في تطوير سيارات 935 و936، وحتى طرازي 908 و917 اللذين يعود تاريخهما إلى عقد من الزمن، واقتصر هذا الدعم بشكل رئيسي على قطع الغيار والمحركات والخبرة الفنية التي كانت قديمة نوعًا ما آنذاك. واقتصرت مشاركات المصنع في السباقات بشكل أساسي على طرازات 924 تيربو المعروفة باسم كاريرا جي تي، وحققت نجاحًا محدودًا.

تم إدخال سيارات خاصة غير مصنعة من طراز عام 1977 و"موبي ديك" في سباقات DRM وIMSA في السنوات اللاحقة من قبل فرق Joest Racing وMoretti racing وJohn Fitzpatrick Racing.

كريمر 935 K2، K3 و K4

كريمر 935 K2 من تصميم بوب ووليك ، وهو نسخة محسنة من 935/77A
1981 فريق ويرا فايسبيرج بورش كريمر 935 K3

بينما كانت بورشه مترددة في بيع طرازات إيفولوشن، طورت بعض الفرق أفكارها الخاصة، وخاصة فريق كريمر ريسينغ من كولونيا ، ألمانيا . بالتوازي مع المصنع، قاموا في عام 1976 ببناء سيارة 935 K1، وفي عام 1977، عدّلوا سيارة 935 الخاصة بعملائهم إلى K2. وفي عام 1979، قدموا سيارة 935 K3 (اختصارًا لـ "كريمر تايب 3"؛ وهي نسخة مشتقة من K2 الناجحة). بقيادة كلاوس لودفيغ بشكل أساسي ، فازت هذه السيارة بسباق لومان 24 ساعة في عام 1979، متفوقة على جميع النماذج الأولية، في ظل أمطار غزيرة، وهو ما يُعتبر عادةً عيبًا لسيارات السباق ذات الزجاج الأمامي. وجاء في المركز الثاني طراز بمواصفات المصنع، بقيادة رولف ستوميلين ، وبدعم من مالك الفريق ديك باربور والممثل بول نيومان .

قامت شركة كريمر ريسينغ ببناء 13 سيارة K3 كاملة. كما تم توفير مجموعات أدوات لتحديث سيارات 935 الأخرى إلى مواصفات K3.

في مواجهة منافسة قوية من سيارة فورد كابري زاكسبييد في بطولة ألمانيا للرجبي عام 1980 ، تم طرح سيارة K4 [ 26 ] في منتصف عام 1981 للعملاء بسعر 400,000 مارك ألماني. [ 27 ] استخدمت K4 محرك  بورشه سعة 3.1 لتر بست أسطوانات مسطحة مزود بشاحن توربيني مزدوج، بقوة تتراوح بين 559 و596 كيلوواط (760 إلى 810 حصان بخاري؛ 750 إلى 799 حصان) عند ضغط تعزيز 1.5 بار، بسعر 91,000 مارك ألماني.   

تم تعديل سيارة بورش 935 K2 لتصبح قانونية على الطرقات، وكانت مواصفاتها مطابقة لسيارة 935/78 "موبي ديك". كانت سيارة K2 موديل 1986 واحدة من 12 سيارة فقط تم استيرادها إلى الولايات المتحدة [ 28 ]. اشتراها في الأصل مالك نادي "جولدز جيم" الرياضي عام 1986 من معرض "أوتو صالون 2000" في ميامي مقابل ما يقارب 200,000 دولار أمريكي. لم تُرمم هذه  البورش التي تتجاوز سرعتها 190 ميلاً في الساعة، وظلت دون تغيير منذ عام 1988 عندما وُجهت إليه تهمة توزيع المخدرات. تم بيع سيارة كريمر K2 تحديدًا في مزاد "ميكوم مونتيري" عام 2015 بمبلغ غير معلوم [ 29 ] .

النجاح والإرث

حتى عام 1984، حققت سيارة 935 أكثر من 150 فوزًا في سباقات حول العالم، بما في ذلك أكثر من 20 فوزًا في فئتها. وحققت فوزًا شاملًا في سباق لومان 24 ساعة عام 1979، لتصبح بذلك واحدة من سيارتين فقط منذ عام 1953 تفوزان في لومان بشكل عام دون أن تكونا ضمن فئة النماذج الأولية العليا. كما فازت بسباقي دايتونا 24 ساعة وسيبرينغ 12 ساعة ست مرات لكل منهما. وظلت السيارة بلا هزيمة في بطولة DRM الألمانية بين عامي 1977 و1979، وحققت انتصارات في فئة IMSA GTX، وفازت بالعديد من السباقات على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف الشهيرة ، بما في ذلك ثلاثة سباقات من سباقات نوربورغرينغ لمسافة 1000 كيلومتر . كما قادت سيارة 935 شركة بورش إلى الفوز في بطولة العالم للصانعين التابعة للاتحاد الدولي للسيارات كل عام من 1976 إلى 1979. وفي عامي 1980 و1981، فازت لانشيا باللقب بسيارتها بيتا مونت كارلو 1.4t، من خلال الفوز بانتظام في  فئة أقل من 2.0 لتر، والتغلب أحيانًا على بورش في الفئة الكبيرة.

في عام 1982، قاد آلان جونز ، بطل العالم للفورمولا 1 لعام 1980 ، سيارة 935 ليحقق الفوز في بطولة أستراليا الكبرى للسيارات السياحية . لم يُهزم جونز طوال الموسم. وفي عام 1983، فازت نفس السيارة 935 التي قادها جونز للفوز بلقب 1982 ببطولة أستراليا الكبرى للسيارات السياحية، ولكن هذه المرة بقيادة سائق سيارات السياحة راستي فرينش. ومكافأةً له على فوزه ببطولة 1983، مُنح فرينش فرصة قيادة سيارة مع فريق كريمر ريسينغ في سباق لومان 24 ساعة عام 1984، حيث حلّ في المركز التاسع مع تيف نيدل وديفيد ساذرلاند في سيارة 956. وفي نهاية العام، وفي سباقات الدعم لتحدي السيارات الرياضية /السيارات السياحية الكبرى لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 1983 ، فاز جونز بسهولة في كلا السباقين المكونين من 15 لفة، وكان يقود سيارة 935 K4 استوردها جون فيتزباتريك خصيصًا لهذا السباق من أمريكا إلى أستراليا. أنهى السائق الإيطالي جيانبيرو موريتي ، مؤسس شركة مومو ويلز ، السباق في المركز الرابع في كل سباق وهو يقود نسخة موبي ديك من سيارة 935.

كان محرك موبي ديك أساسًا  لمحرك سعة 2.65 لتر مبرد بالكامل بالماء، كان مُصممًا لسباق إندي 500، لكن واضعي القوانين هناك، متذكرين هيمنة سيارتي بورش 917/10 تيربو و935، حدّوا من ضغطه حتى لا يكون منافسًا للسيارات المحلية. بدلًا من ذلك، استُخدم المحرك في سيارة 936/81 الفائزة بسباق لومان عام 1981 ، وفي سيارتي 956 و962C اللتين هيمنتا على منتصف ثمانينيات القرن الماضي. ابتداءً من عام 1999، شكّل هذا المحرك أساسًا لطرازات GT وTurbo الناجحة في رياضة السيارات، قبل أن يُستغنى عنه نهائيًا في الجيل 991 من سيارة 911.

بعد إلغاء الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لفئة المجموعة الخامسة بعد عام 1982، استمرت سيارة 935 في المنافسة ضمن فئة GTP التابعة لـ IMSA، وعادةً ما كانت تشارك بها فرق خاصة صغيرة، لم تسمح لها لوائح IMSA بالمشاركة بسيارة 956 الجديدة من المجموعة C بسبب موقع صندوق القدمين بالنسبة للمحور الأمامي (كان صندوق القدمين في الأمام، وهو ما يخالف قاعدة IMSA التي تنص على وجوب أن يكون خلف المحور الأمامي). ولهذا السبب، طُرحت سيارة 962 في السوق الأمريكية عام 1984، مزودةً بمحرك 935 أحادي التوربو المبرد بالهواء. ومع ظهور سيارات GTP عام 1981، ظلت سيارة 935 قادرة على المنافسة حتى عام 1983. وفي وقت لاحق من عام 1984، ظهرت سيارة 962 وكتبت تاريخًا جديدًا. بحلول عام 1985، كانت أيام سيارة 935 قد ولّت تقريبًا، إذ كان من الصعب تعديلها لتصميم يعتمد على تأثير الأرض حتى مع هيكل أنبوبي، حيث أن محركها الخلفي ذو الست أسطوانات المسطحة يمنع تركيب ناشر هواء، وهي مشكلة تؤثر أيضًا على سيارات السباق 911 الحديثة. لم يتبق سوى عدد قليل من سيارات 935، ولم تعد السيارة قادرة على المنافسة مع سيارات GTP المطورة بالفعل. كان آخر فوز كبير لسيارة 935 في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1984 في فئة IMSA GTP ضد نماذج أولية مصممة خصيصًا لهذا الغرض. شاركت سيارة 935 في سباقين خلال موسم 1986. ولا تزال سيارة 935 تُشاهد على حلبات السباق في جميع أنحاء أمريكا الشمالية وأوروبا في سباقات السيارات الكلاسيكية وسباقات تسلق التلال.

يمكن اعتبار سيارة 959 ذات الدفع الرباعي ، ونظيرتها المخصصة للسباقات 961 ، خلفاءً متطورين تقنيًا لسيارة 935، إلا أن فئة المجموعة B لم تُشارك في أي سلسلة سباقات على الحلبات، واقتصر استخدامها على سباقات الرالي قبل حظرها هناك بسبب حادث مميت. شهدت ثمانينيات القرن الماضي فرصًا قليلة لسيارات 911 المزودة بشاحن توربيني في السباقات، والتي غالبًا ما كانت تُجهز بهيكل مشابه لهيكل سيارة 935. ونظرًا لأن سائقيها كانوا من الهواة في سباقات التحمل VLN وسباق الـ 24 ساعة على حلبة نوربورغرينغ، فقد مُنعت هذه السيارات في كثير من الأحيان، أو على الأقل تم تقييد سرعتها بموجب القوانين.

تُعتبر سيارة 911 GT2 من تسعينيات القرن الماضي، والمبنية على طراز 993، خليفةً لسيارة 935، إلا أن قوانين سلسلة BPR وFIA GT استلزمت وزنًا أكبر، كما حدّت مُقيدات السحب من قوتها إلى 410 كيلوواط (557 حصانًا متريًا ) ، أي أقل من سيارة 935/76 الأولى. أما سيارة 911 GT1 بمحركها الوسطي وسقفها المنخفض، فتتبنى مفهومًا مختلفًا. ففي عام 2003، حققت سيارة بورش 996 المزودة بشاحن توربيني، بقيادة ألزين، أرقامًا قياسية جديدة في سلسلة سباقات التحمل نوربورغرينغ VLN (انظر قائمة أوقات اللفات في حلبة نوردشلايف (السباق) )، بسرعات تُذكّر بعصر 935، على الرغم من أنها كانت مُقيدة أيضًا بالوزن الأدنى (1350 كجم) وضغط الشحن المحدود.    

لا تزال سيارة بورش 935 تشارك في سباقات البطولات إلى جانب سيارات أكثر حداثة، مثل بطولة كأس جي تي ، حيث يقود ريتشارد تشامبرلين نسخة طبق الأصل من سيارة 935 لصالح شركة سي تي آر ديفيلوبمنتس في فئة جي تي أو، والتي تستخدم محرك بورش 962 على هيكل 911 إي. [ 30 ]

935 (الجيل الثاني؛ 2019)

الجيل الثاني من سيارة 935 مبني على أساس سيارة 991 GT2 RS ، بهيكل يشبه سيارة 935/78، كإشادة بسيارة 935/78. المصابيح الخلفية بتقنية LED مشتركة مع سيارة السباق 919 Hybrid LMP1 ، والمرايا الجانبية من سيارة 911 RSR ، وأنابيب العادم المصنوعة من التيتانيوم تذكرنا بسيارة 908/01 لعام 1968 .

تتميز السيارة بذراع ناقل حركة بتصميم خشبي مصفح، وعجلة قيادة من ألياف الكربون، وشاشة عرض ملونة مستوحاة من سيارة 911 GT3 R موديل 2019 ، بالإضافة إلى قفص حماية، ومقعد رياضي مزود بحزام أمان سداسي النقاط، ومقعد إضافي اختياري للراكب، ونظام تكييف، ومكابح أمامية أحادية الكتلة من الألومنيوم بستة مكابس مع أقراص مكابح بقطر 380 مم (15 بوصة) ، ومكابح خلفية بأربعة مكابس مع أقراص مكابح بقطر 355 مم (14 بوصة ) ، ونظام إدارة الثبات من بورش (PSM) مع نظام التحكم في الجر ونظام منع انغلاق المكابح (ABS ). وتعمل السيارة بنفس محرك GT2 RS بقوة 515 كيلوواط (700 حصان؛ 691 حصانًا متريًا) والمقترن بناقل حركة PDK سباعي السرعات. يقتصر الإنتاج على 77 وحدة، ومن المقرر بدء التسليم في يونيو 2019. [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]       

تم الكشف عن السيارة في عام 2018 في النسخة السادسة من سباق رينسبورت ريونيون في لاجونا سيكا . [ 34 ] كما شاركت سيارة 935 في مهرجان جودوود للسرعة 2019.

مراجع

  1. ↑ "بورش 935" . سيارات السباق الرياضية. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2010 .
  2. 1 2 3 "بورش ليجيندن دير لايدنشافت - بورش دويتشلاند" . دكتور جي. hc F. Porsche AG - بورش دويتشلاند . مؤرشفة من الأصلي في 14 أبريل 2021.
  3. ↑ "استعراض تاريخي >> سيارات توربو مرعبة: بورش 935 الجزء الأول" . سبيد هانترز. 15 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2010 .
  4. ^ لوثار بوشين، يورغن بارث : Das Große Buch der Porsche Typen ، Motorbuch Verlag، 1983، ص. 700
  5. ↑ "نماذج سباقات السيارات الرياضية العالمية - بطولة العالم 1976" . Wsrp.ic.cz. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2010 .
  6. ↑ "نماذج سباقات السيارات الرياضية العالمية - أرقام هياكل بورش 935" . Wsrp.ic.cz. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يناير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2010 .
  7. ^ لوثار بوشين، يورغن بارث : Das Große Buch der Porsche Typen ، Motorbuch Verlag، 1983، ص. 694
  8. ↑ "نماذج سباقات السيارات الرياضية العالمية - بطولة العالم 1976" . Wsrp.ic.cz. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2010 .
  9. ↑ "نماذج سباقات السيارات الرياضية العالمية - بطولة العالم 1976" . Wsrp.ic.cz. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2010 .
  10. ↑ "بورش 935 موديلات 1976 و1977" . Qv500.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2010 .
  11. ↑ "عميل بورش 935 77" . Qv500.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2010 .
  12. ↑ "سيارات 1977" . الصفحة الرئيسية.mac.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2010 .
  13. ↑ "بورش 935 موديل 78 - سيارة العميل"" . Qv500.com. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2010 .
  14. ↑ "بورش 935 موديل 79 - سيارة العميل"" . Qv500.com. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2010 .
  15. ^ رينكن ، ديتر. كولانتين ، كيث (14 أبريل 2020). ""انزلقت عجلات السيارة في الغيار الرابع: كيف تقود أقوى سيارة فورمولا 1 على الإطلاق" . racefans.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2022 .
  16. ↑ رادو، فلاد (23 ديسمبر 2021). "استذكار محرك بي إم دبليو رباعي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني بقوة 1350 حصانًا والذي صنعته خلال ثمانينيات القرن الماضي" . أوتو إيفولوشن . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .
  17. ↑ ماركل، أندرو (5 يناير 2017). "محرك BMW M12: حصان واحد لكل سنتيمتر مكعب" . underhoodservice.com . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .
  18. ↑ "1977 DRM - الجولة السادسة" . Homepage.mac.com. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2010 .
  19. ↑ "نماذج سباقات السيارات الرياضية العالمية - DRM 1977" . Wsrp.ic.cz. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 يناير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2010 .
  20. ↑ "1977 DRM - الجولة الثامنة" . Homepage.mac.com. 30 يوليو 1977. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2010 .
  21. ↑ "نماذج سباقات السيارات الرياضية العالمية - DRM 1977" . Wsrp.ic.cz. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 يناير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2010 .
  22. 1 2 3 4 "سيارة بورش 935 L1 "بيبي" فريدة من نوعها للبيع" . RMD . مؤرشفة من الأصل في 30 يناير 2023. تم الاطلاع عليها في 13 يوليو 2022 .
  23. 1 2 "بورش 935 "بيبي" L1 موديل 1980" . أرتكوريال . 2 يوليو 2022. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .
  24. ↑ "سيارة بورش 935 L1 " بيبي " موديل 1981، المشاركة في سباق لومان 24 ساعة، معروضة للبيع" . lookcharms.com . 11 يناير 2022. تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2022 .  
  25. ↑ ليفينغويل، راندي (2005). بورش 911: الكمال بالتصميم . موتوربوكس. ص 155. 
  26. ↑ "سيارات المجموعة 5 لعامي 1980-1981: بورش 935، بي إم دبليو إم 1 توربو، فورد كابري زاكسبيد، فورد إسكورت توربو، بي إم دبليو 320 توربو، إلخ" . Imca-slotracing.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2010 .
  27. ^ لوثار بوشين، يورغن بارث : Das Große Buch der Porsche Typen ، Motorbuch Verlag، 1983، ص. 705
  28. ↑ "سيارة بورش 935 كريمر K2 موديل 1986 معروضة للبيع في مزاد علني" . مزادات ميكوم . 15 أغسطس 2015. مؤرشفة من الأصل في 27 يناير 2023. تم الاطلاع عليها في 2 فبراير 2026 .
  29. ↑ "بورش 935 كريمر K2 موديل 1986، قطعت 4233 ميلاً منذ تصنيعها" . مزادات ميكوم . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2026 .
  30. ↑ "سيارة بورش من سبعينيات القرن الماضي تتحدى سيارات GT3 الحديثة" . أوتوسبورت . 30 أبريل 2022. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2022 .
  31. ↑ "أخبار بورشه:" . الصفحة الرئيسية لبورشه: - بورشه الولايات المتحدة الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2026 .
  32. ↑ ووكر، هوارد (4 أكتوبر 2018). "سيارة بورش 935 الجديدة تُشيد بالماضي تكريمًا قويًا" . روب ريبورت . مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2018 .
  33. ↑ "ظهور سيارة بورش 935 المبنية على أساس 911 GT2 RS لأول مرة في لاغونا سيكا" . أوتوبلوغ . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2026 .
  34. ↑ "العرض العالمي الأول: إصدار جديد وحصري من بورش 935" . غرفة أخبار بورش . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 فبراير 2026 .