سكة حديد وادي إكليسبورن

كان فرع ويركسورث نتاجًا للمنافسة بين شركات السكك الحديدية في أوائل القرن التاسع عشر. فمنذ عام ١٨٣٥، كان سكان ويركسورث يروجون لأفكار مختلفة لإنشاء خط فرعي من خط سكة حديد نورث ميدلاند ، الذي أصبح لاحقًا خط سكة حديد ميدلاند ، في دافيلد . في البداية، لم تُبدِ شركة ميدلاند حماسًا كبيرًا، لكنها أدركت لاحقًا إمكانية تمديد الخط إلى روزلي ، وإن كان ذلك بصعوبة، متجنبةً بذلك الجزء الممتد من أمبرجيت على خط سكة حديد مانشستر، بوكستون، ماتلوك، وميدلاندز جانكشن ، الذي كانت تشترك فيه مع منافستها، شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR). ^{[ ٢ ]} ولهذا السبب، بُنيت جميع الجسور على طول الخط، بما في ذلك الجسر الذي يحتوي على مسار تحويل أسفله (سيميتري لين)، على طراز خط سكة حديد ميدلاند الكبير ذي المسارين.

تم مسح خط السكة الحديدية الذي يبلغ طوله 13.7 كيلومترًا (8.5 ميل ) في عام 1862، وحصل على موافقة البرلمان في العام التالي. وكان من المقرر أن يتبع الخط وادي نهر إكليسبورن دون وجود عوائق كبيرة باستثناء الصعود الأخير إلى ويركسوورث. وقد استلزم الأمر حفر ممر وهدم بعض المباني، بينما شهدت دافيلد اضطرابات كبيرة. 

أجرى العقيد جيه إيه ريتش من سلاح المهندسين الملكي الفحص النهائي للخط في 26 سبتمبر 1867، والذي وافق على افتتاح الخط. ^{[ 3 ]}

تم افتتاح الخط إلى ويركسورث في 1 أكتوبر 1867 وتم تشغيله في البداية بواسطة نظام الموظفين .

بموجب المخطط الأصلي، كان من المفترض أن ينحدر من ويركسوورث إلى كرومفورد باستخدام نفق بطول 1503 ياردة (1374 مترًا) وجسر بطول 280 ياردة (260 مترًا) ، ثم يسير بالتوازي مع الخط الحالي، ولكن على الجانب الغربي من النهر عبر ماتلوك إلى روزلي.  

لكن عندما انتهى عقد إيجار خط أمبرغيت الأصلي، انسحبت شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (LNWR) واستحوذت شركة ميدلاند على السيطرة الكاملة؛ وبالتالي لم يتم بناء الجزء الواقع بعد ويركسورث. وبقي لدى ميدلاند أحد خطوطها الفرعية القليلة، وهو خط رأت أنه ذو جدوى مشكوك فيها.

سمح وجود خط السكة الحديد بتطور أعمال الحجر الجيري في ويركسورث، والتي شكلت نقلها ركيزتها الأساسية حتى منتصف القرن العشرين. كما كانت تُنقل المنتجات الزراعية، ولا سيما الحليب، الذي بلغ حجمه 800,000 جالون إمبراطوري (960,760 جالون أمريكي ؛ 3,636,872 لترًا) في عام 1906، بالإضافة إلى عدد من مصانع النسيج (وقد حظيت ويركسورث بسمعة سيئة لكونها المورد الرئيسي للروتين الإداري لدوائر حكومة لندن). وشهد الخط خدمة ركاب منتظمة، مع محطات في هازلوود (على بُعد حوالي نصف ميل (0.8 كيلومتر ) من القرية أسفل تل شديد الانحدار، وكانت تُسمى في الأصل ويندلي )، وشوتل (التي كانت تُسمى في الأصل كاورز لين )، وإيدريدجهاي .      

كانت هناك ثلاث رحلات قطار ركاب، ارتفعت إلى ست، من ديربي في كل اتجاه، بالإضافة إلى رحلة واحدة يوم الأحد، وقطاران لنقل البضائع. مع ذلك، بحلول عام ١٩٣٩، أصبح نقل الحليب يتم براً، وخلال الحرب العالمية الثانية ، انخفضت رحلات الركاب بشكل كبير. كما كانت هناك حافلة رقم ٣٧ التي تسير كل ساعة، مما أدى إلى انخفاض أعداد الركاب. تم تعليق خدمة قطارات الركاب مؤقتًا عام ١٩٤٧، وتوقفت رسميًا عام ١٩٤٩. ولا تزال خدمة حافلات مباشرة ( خط ترينتبارتون ٦.١) تعمل كل ساعة (خمس رحلات أيام الأحد) بين ويركسوورث وديربي، وتستغرق الرحلة ٥٠  دقيقة.

شملت عربات السكك الحديدية في أوقات مختلفة عربات بخارية من خط سكة حديد موركامب وهيشام في بداية القرن، وعربات بخارية أخرى من خط سكة حديد يارموث وشمال نورفولك. في أوائل الخمسينيات، شاهد سكان المناطق المجاورة للخط مشهدًا غريبًا لعربة قطار تسير على ما يبدو بمفردها - كانت عربة اختبار لعربات الديزل الجديدة التي كانت تُصمم في ديربي - لم تكن سوى عربة ركاب عادية مزودة بالآلية وزجاج أمامي مقطوع في كل طرف للسائق - مما نذر بتغيير جذري في السفر بالسكك الحديدية البريطانية. عندما تم إنتاج ما يُسمى بـ" عربات ديربي الخفيفة" ، تم اختبار كل منها على الخط بعد مغادرتها ورشة التصنيع. إحدى العربات الثلاث المتبقية من تلك التي بُنيت في الأصل، وهي M79900، تم تحويلها من عربة اختبار IRIS إلى عربة ركاب عادية، وانضمت إليها مؤخرًا العربتان الأخريان، وتتواجدان على الخط الذي تم اختبارهما عليه قبل حوالي 60 عامًا.  

في 25 أغسطس 1981، وقع حادث قطار عندما انحرف قطار شحن محمل بالكامل جزئيًا عن مساره على بعد 300 ياردة (270 مترًا) جنوب ويركسوورث. ^{[ 4 ]} 

على الرغم من تحويل معظم البضائع إلى الطرق، استمرت حركة نقل الحجر الجيري، بما في ذلك ما كان يُنقل سابقًا عبر خط سكة حديد كرومفورد وهاي بيك ، قبل إغلاقه عام ١٩٦٧. ورغم أن حجم حركة النقل برر تركيب بعض قضبان السكك الحديدية الملحومة المتصلة في ثمانينيات القرن الماضي، إلا أن إنتاج الركام كان يتجه بشكل متزايد نحو النقل البري. في عام ١٩٩١، انتقلت ملكية المحاجر إلى شركة كروكستون وغاري المحدودة (التي أصبحت لاحقًا أوميا المملكة المتحدة )، والتي لم تعد بحاجة إلى خط سكة حديد. ورغم أن خطوطها الجانبية وساحة البضائع في محطة ويركسوورث لا تزال مدرجة لدى شبكة السكك الحديدية ، فقد تم قطع الاتصال بالخط الرئيسي في دوفيلد وتسييجه. ويُؤمل أن تتمكن شركة سكك حديد شرق فيرديس (EVR) يومًا ما، "بمجرد توفر التمويل اللازم"، من شراء وإعادة استخدام كل من ساحة البضائع والخطوط الجانبية لتوفير مساحة إضافية لبعض عربات السكك الحديدية وتخزين القطارات.

في عام 1996، مُنحت شركة WyvernRailأمر سكة حديد دوفيلد وويركسورث الخفيفة لعام 1996 (SI 1996/2660) لكامل طول الخط بموجبقانون السكك الحديدية الخفيفة لعام1896. ^{[ 5 ]}

أُعيد افتتاح محطة ويركسوورث في عام 2002، مع إعادة افتتاح أول نصف ميل (0.80 كم ) من الخط بين ويركسوورث وجورسي بانك لخدمة نقل الركاب بالقطارات متعددة الوحدات في عام 2004، تلاها خط جديد إلى رافينستور في عام 2005. ^{[ 6 ]} في 8 مارس 2008، بدأت السكك الحديدية في تفرع عمليات نقل الركاب جنوبًا من خلال إقامة حفل افتتاح كبير ^{[ 7 ]} للخط بين ويركسوورث وإيدريدجهاي ^{[ 8 ]} - 3 + 1/2 ميل (5.6 كم ) من الطول الإجمالي للخط.  

في عام 2003، أبرمت شركة WyvernRail اتفاقية إيجار مع خيار الشراء لمدة 15 عامًا مع شركة Network Rail . وفي مايو 2005، أكملت الشركة عملية الشراء مبكرًا واستحوذت على كامل خط السكة الحديد تقريبًا. ^{[ 9 ]} الجزء الوحيد الذي لا يزال مؤجرًا هو منطقة من ساحة محطة ويركسوورث، والتي احتفظت بها شركة Network Rail كموقع استراتيجي للسكك الحديدية، وهي مؤجرة لشركة WyvernRail بموجب عقد إيجار متجدد لمدة ثلاث سنوات. ^{[ 10 ]}

في يوليو 2005، تبنت شركة WyvernRail محطة دوفيلد بموجب خطة روجت لها جمعية أصدقاء خط وادي ديروينت . وتعهدت الجمعية بتوفير الرعاية والصيانة للمحطة نيابة عن شركة Central Trains ، التي كانت تشغلها في ذلك الوقت. ^{[ 11 ]}

تمّ تحديث الخطّ ليتوافق مع معايير نقل الركاب، ما يسمح بتسيير القطارات من ويركسوورث إلى دافيلد. في دافيلد، يمكن للركاب التبديل إلى قطارات الخطّ الرئيسيّ عبر الانتقال من رصيف الخطّ الفرعيّ (الرصيف 3) إلى أحد أرصفة شبكة السكك الحديدية (الرصيف 1 أو 2). توجد محطتان وسيطتان في إيدريدجهاي وشوتل.

يعتمد خط السكة الحديدية بشكل أساسي على نظام الرموز ، حيث يستخدم قسم ويركسورث-دوفيلد حاليًا رمزًا واحدًا على شكل مفتاح أنيت ، بينما يستخدم قسم ويركسورث-رافنستور مفتاح أنيت مختلفًا. ونظرًا لانحدار الخط، فإن قسم ويركسورث-دوفيلد محمي بنقطة تحويل شمال محطة ويركسورث مباشرةً. كما أصبح بالإمكان تقسيم خط ويركسورث-دوفيلد إلى قسمين بعد إنشاء مسار جانبي في شوتل. ويقتصر هذا حاليًا على المناسبات الخاصة والعطلات الرسمية، إذ يتطلب وجود عاملَي إشارات، أحدهما عند كل طرف من المسار الجانبي، طوال اليوم لعدم وجود غرفة تحكم مركزية لإدارة حركة القطارات داخل وخارج المسار الجانبي. ويجري حاليًا ترميم غرفة التحكم السابقة لعبور أودينغلي لاستخدامها كغرفة تحكم في شوتل. ومن المتوقع أن يصبح تشغيل قطارين في وقت واحد أكثر انتظامًا بعد الانتهاء من الترميم.

تم تركيب جزء غير مألوف من السكة الحديدية في محطة ويركسورث على الرصيف رقم 3. كانت السكة متداخلة (متشعبة) إما للسماح باستخدام الرصيف لقطارات الركاب أو للسماح للعربات بنقل الحجارة من الرصيف المجاور. كان يتم تشغيل الجزء المتداخل من السكة بواسطة مفتاح تحويل يدوي، ولكنه كان لا يزال خاضعًا لتحكم رمز قطار ويركسورث-رافنستور. وقد أُزيلت هذه الخاصية لاحقًا، لعدم الحاجة إليها.

كانت الإشارات المادية على الخط قليلة جدًا (ولا تزال كذلك حتى الآن)، باستثناء الإشارات عند التقاطعات. كانت إحدى إشارات السيمفور تقع أسفل جسر سيميتري لين تقريبًا، ولكن تم نقلها مؤخرًا إلى محطة شوتل كجزء من مشروع الإشارات الخاص بخط التجاوز. كما كانت هناك إشارة إلكترونية أخرى في محطة دوفيلد للتحذير من أنها نهاية الخط. ويُعتقد أن هذه الإشارة ظلت مضاءة بشكل دائم لما يقرب من أربعين عامًا، قبل إزالتها أثناء إعادة بناء الرصيف استعدادًا لإعادة افتتاحه.

شهد خط السكة الحديد تنفيذ العديد من مشاريع التصوير:

• كانت أولى تجارب التصوير على شكل إعلان تلفزيوني لمايونيز هيلمانز "بيج دولوب".
• في عام 2004، تم استخدام خط السكة الحديد مرة أخرى لتصوير برنامج قناة ناشيونال جيوغرافيك " ثواني من الكارثة" حيث تم استخدام عربات قطار جاتويك إكسبريس السابقة لتصوير كارثة قطار إيشيدي عام 1998. ^{[ 12 ]}
• في عام 2006، تم استخدام موقع يقع جنوب ويركسورث مباشرة لتصوير مسلسل الدراما موبايل الذي عرضته قناة ITV . ^{[ 13 ] [ 14 ]}
• في يونيو 2007، تم استخدام ويركسورث كمحطة خيالية لـ "لايتبورن" في مسلسل بي بي سي التلفزيوني Casualty . ^{[ 15 ]} تضمنت القصة كلاً من قطار جاتويك إكسبريس الموجود في الموقع، بالإضافة إلى القاطرة رقم 03158 من الفئة 03 وهي تجر قطار بضائع قادم.

• قاطرة أندرو باركلي 0-4-0T رقم 2360 برايان هاريسون (فيريبريدج رقم 3)، بُنيت عام 1954. – تخضع حاليًا لأعمال صيانة. ^{[ 16 ]} سُحبت من الخدمة عام 2019، ومن المتوقع عودتها للخدمة عام 2021. وقد أُعيد تركيب المرجل في هيكله بعد أن خضع لعملية تجديد شاملة من قِبل مقاول خارجي. ^{[ 17 ]}
• قاطرة هادسويل كلارك 0-6-0T رقم 102 (رقم المصنع 1884 لعام 1955) كاثرين، بُنيت عام 1944 - قيد الترميم ^{[ 18 ]} . أُعيد دمج المرجل مع الهيكل بعد ترميمه إلى حالة التشغيل لدى مقاول خارجي. القاطرة حاليًا في المراحل النهائية من إعادة التجميع، ومن المتوقع الانتهاء منها في عام 2021. ^{[ 19 ]}
• باغنال أوستيريتي 0-6-0ST 2746 ذا ديوك، بُنيت عام 1944 - عاملة، عادت إلى الخدمة في ديسمبر 2023 بطلاء أحمر عادي. ^{[ 20 ]} كانت تحمل سابقًا هوية مزيفة لسكك حديد بريطانيا برقم 68012. ^{[ 21 ]}
• قاطرة من طراز BR Standard Class 4 2-6-4T رقم 80080 تم بناؤها عام 1954 - تعمل، وتنتهي صلاحية رخصة الغلاية في عام 2028. معارة من سكة حديد ميدلاند - باترلي . ^{[ 22 ]}

تسير المركبات التالية التي تعمل بالديزل على هذا الخط:

• ديربي لايت ويت : M79900 إيريس ^{[ 23 ]}
• الفئة 101 : رقم E50170 ^{[ 24 ]}
• الفئة 101: رقم E50253 ^{[ 25 ]}
• الفئة 101: رقم E51505 ^{[ 26 ]}
• الفئة 101: رقم E59303 ^{[ 27 ]}
• الفئة 101: رقم M51188 ^{[ 28 ]}
• الفئة 108 : رقم E50599 ^{[ 29 ]}
• الفئة 119 : رقم W50173 ^{[ 30 ]}
• الفئة 122 : رقم W55006 ^{[ 31 ]}