القوات الجوية الألبانية

في عام ١٩١٤، طلبت حكومة ألبانيا ثلاث طائرات من طراز لونهر دايملر من النمسا لتشكيل قوة جوية. إلا أن اندلاع الحرب العالمية الأولى أدى إلى إلغاء الطلب. ولم تكن ألبانيا تمتلك الموارد الكافية لبدء تطوير قوة جوية فعّالة خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. وبعد تأسيس المملكة الألبانية عام ١٩٢٨، أنشأ الملك زوغ سلاح الجو الملكي الألباني تحت إشراف الجيش الملكي الألباني .

بعد إطلاقها، تم تزويد المجموعة بأربع طائرات من طراز Albatros C.XV/L.47 وطائرة واحدة من طراز Albatros C.XV/L.47b، لكنها لم تدخل الخدمة الكاملة قط.

تم إلغاء سلاح الجو الملكي البريطاني، وبقية القوات المسلحة الألبانية، في أعقاب الغزو الإيطالي لألبانيا . ^{[ 4 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية ، تأسست القوات الجوية الألبانية رسميًا في 24 أبريل 1951، عندما زُوّدت ألبانيا بطائرات سوفيتية. ^{[ 5 ]} جُهّز السرب الأول بطائرات ياك-9 بي . وكانت أول طائرة مقاتلة نفاثة تدخل الخدمة هي ميغ-15 بيس ، في 15 مايو 1955، تلتها ميغ-17 إف. بعض طائرات ميغ-15 كانت مقاتلات سوفيتية استُخدمت ثم سُحبت من القوات الجوية الكورية الشمالية . أصبحت ميغ-19 العمود الفقري للقوات الجوية الألبانية. سلّم الاتحاد السوفيتي 12 طائرة ميغ-19 بي إم في أكتوبر 1959، وفي العام نفسه أُرسل طيارون وفنيو إلى الاتحاد السوفيتي للتدرب على الطائرة الجديدة. تأسست أكاديمية في فلوره عام 1962. ^{[ 5 ]} قطعت ألبانيا علاقاتها الدبلوماسية مع الاتحاد السوفيتي عام 1962، مما أدى إلى تحوّلها إلى الصين لتوريد قطع الغيار اللازمة لصيانة طائرات ميغ. ^{[ 6 ]} بعد انهيار العلاقات السوفيتية الألبانية، حصلت ألبانيا على أعداد كبيرة من مقاتلات شنيانغ J-6 (النسخة الصينية من طائرة ميغ-19S) من الصين. وفي أوائل سبعينيات القرن العشرين، استبدلت ألبانيا شحنتها من مقاتلات ميغ-19PM باثنتي عشرة مقاتلة أكثر تطوراً من طراز تشنغدو J-7 A (النسخة الصينية من طائرة ميغ-21 السوفيتية الصنع ). فُقدت اثنتان منها في حوادث مطلع السبعينيات، وعانت ثماني مقاتلات أخرى من نقص في البطاريات مطلع الثمانينيات.

إجمالاً، خلال سبعينيات القرن الماضي وبداية ثمانينياته، تألفت تجهيزات القوات الجوية الألبانية من 142 طائرة شنيانغ J-6C، و12 طائرة تشنغدو J-7A، وسرب مقاتلات مجهز بطائرات ميغ-17، وعدد كبير من طائرات ميغ-15 (بنوعيها BIS و UTI )، و4 طائرات نقل من طراز Il-14 سوفيتية الصنع . كما تم نشر سرب من طائرات شيجياتشوانغ Y-5 في تيرانا ، وكان لدى أكاديمية القوات الجوية في فلورا سربان من طائرات ياك-18 لأغراض التدريب الأساسي للطيارين. أما المروحيات، فكانت تتألف من 18 مروحية هاربين Z-5 (نسخة صينية من ميل مي-4 ) متمركزة في فاركا بتيرانا ، في حين كان هناك نموذج أولي واحد من قاذفة هاربين H-5 الخفيفة متمركزًا في ريناس .

نتيجةً لتدهور العلاقات بين ألبانيا والصين، أصبحت صيانة طائرات ميغ بالغة الصعوبة، وازداد عدد الحوادث المميتة التي تورطت فيها هذه الطائرات. ورغم الجهود الألبانية وبعض النجاحات الأولية في إصلاح محركات طائرات ميغ ، إلا أن نقص وقود الطائرات النفاثة الخاص أجبر السلطات على بدء الإنتاج محليًا، مما أدى إلى إنتاج وقود رديء الجودة (كانت المحاولة الأولى عام 1961، عندما أنتج مصنع كوتشوفا وقود الطائرات النفاثة الخاص، وهو مشتق من الكيروسين يُسمى TSI ). وقد أدى هذا الوقود إلى تقصير عمر محركات الطائرات النفاثة، وكثيرًا ما اعتُبر السبب الرئيسي في العديد من الحوادث المميتة. فقد 35 طيارًا ألبانيًا حياتهم بين عامي 1955 و2005، ويعود السبب الرئيسي في ذلك إلى أعطال ميكانيكية في طائرات ميغ.

بعد سقوط الشيوعية في ألبانيا عام 1990، كان لدى القوات الجوية 200 طائرة نفاثة و40 مروحية، وأربع طائرات نقل من طراز Il-14 . ^{[ 6 ]} في أوائل التسعينيات، تحول الفوج 7594 إلى فوج الطيران 4020 ، ويبدو أنه كان يضم سربًا أول من الطائرات المقاتلة وسربًا ثانيًا من طائرات شنيانغ FT-5 ، وطائرات شيجياتشوانغ Y-5 ( أنتونوف An-2 ). ^{[ 7 ]} خلال انتفاضة عام 1997 في ألبانيا ، دُمرت سبع طائرات تابعة للقوات الجوية وسُرقت أجزاؤها. ^{[ 6 ]} في أوائل التسعينيات، وفي محاولة للحفاظ على الطائرات المقاتلة في الخدمة، تلقت القوات الجوية الألبانية قطع غيار من بلغاريا ومحركات من ألمانيا الشرقية السابقة . بحلول عام 2004، كان لدى ألبانيا 117 طائرة من طراز J-6C (معظمها لم يكن جاهزًا للعمليات) و12 طائرة فقط من طراز J-7A . تم سحب الطائرات المقاتلة الألبانية نهائياً من الخدمة الفعلية في أواخر عام 2004 بعد الحادث المميت الأخير الذي شمل طائرة من طراز J-6C تحطمت أثناء إقلاعها من المنطقة العسكرية في مطار الأم تيريزا في تيرانا .

بحلول عام 2006، قامت ألبانيا بتفكيك أكثر من نصف طائراتها من طراز Z-5 ، ووقّعت عقدًا لتوريد ست طائرات من طراز بولكو 105 على مدى ثلاث سنوات. ^{[ 8 ]} وقد مكّن هذا الاستحواذ القوات الجوية من العمل بأربع طائرات من طراز شيجياتشوانغ Y-5 ، وسبع طائرات من طراز B206 ، وثلاث طائرات من طراز B205 ، وست طائرات من طراز بولكو 105. ^{[ 8 ]} حاليًا، لا تشغل القوات الجوية الألبانية أي طائرات من الحقبة السوفيتية. ومنذ عام 2011، تم إخراج تسع طائرات من طراز شيجياتشوانغ Y-5 من الخدمة. وفي عام 2011، باعت القوات الجوية أربع طائرات نقل من طراز Il-14 للخردة. ^{[ 6 ]}

في عام 2016، تم تجهيز 40 طائرة عسكرية ألبانية متقاعدة لعرضها في مزاد علني لاحق. وشملت الطائرات المعروضة للبيع طائرة تدريب عسكرية من طراز ياك-18، وأربعة أنواع من الطائرات النفاثة العسكرية - ميغ-15، وميغ-17، وميغ-19، وميغ-21 - بالإضافة إلى أربع مروحيات نقل من طراز مي-4. وأعلنت الحكومة عن وجود اهتمام من هواة جمع الطائرات والمتاحف، وأنها ستبيع 100 طائرة نفاثة أخرى في حال نجاح المزاد. وقد استُخدمت العائدات في تحديث القوات الجوية. ^{[ 6 ]}

أخرجت القوات الجوية الألبانية جميع طائراتها ذات الأجنحة الثابتة من الخدمة ، وتشغل الآن عدة أنواع من المروحيات.

صورة	الطائرات	أصل	يكتب	في الخدمة	ملحوظات
	أغوستا ويستلاند AW109	إيطاليا	SAR / المرافق	1 [ 2 ]
	بيل 205	إيطاليا	أداة متعددة الأغراض	3 [ 2 ]
	بيل 206	إيطاليا	جدوى	3 [ 2 ]
	بيل 505 جيت رينجر إكس	كندا	مدرب	2 [ 33 ]
	إم بي بي بو 105	ألمانيا	استخدامات خفيفة	4 [ 2 ]
	طائرات الهليكوبتر إيرباص H145	ألمانيا	استخدامات خفيفة	2 [ 2 ]
	يوروكوبتر AS532 كوغار	فرنسا	جدوى	4 [ 2 ]
	سيكورسكي يو إتش-60 بلاك هوك	الولايات المتحدة	جدوى	2 [ 2 ]	4 قيد الطلب [ 2 ]

اعتبارًا من نوفمبر 2020 تشغل القوات الجوية الألبانية نظام رادار بعيد المدى من طراز AN/FPS-117 على جبل ميدا، وهو استثمار مشترك بين ألبانيا والولايات المتحدة عبر شركة لوكهيد مارتن، حيث بلغت مساهمة ألبانيا 19 مليون دولار، بينما بلغت مساهمة الولايات المتحدة 3 ملايين دولار. ويُدمج هذا الرادار في نظام الدفاع الجوي المتكامل التابع لحلف الناتو . ^{[ 39 ]}

• شارات القوات الجوية الألبانية (1946-1992)
• 
  (1946–1958)
• 
  (1958–1960)
• 
  (1960–1992)
• 
  (1960–1992)
• 
  وميض الزعانف (1946-1960)