طرف الجناح

طرف الجناح (أو طرف الجناح ) هو الجزء من الجناح الذي يكون أبعد ما يكون عن جسم الطائرة ذات الأجنحة الثابتة .

نظرًا لأن شكل طرف الجناح يؤثر على حجم وسحب دوامات طرف الجناح ، فقد أنتج تصميم الطرف مجموعة متنوعة من الأشكال، بما في ذلك:

• مربع
• قوس أنبوب الألومنيوم
• مُدور
• أسلوب هورنر
• أجنحة صغيرة
• نصائح متدلية
• أطراف الجناح المائلة
• خزانات طرفية
• أشرعة
• أسوار
• لوحات النهاية

أصبحت الجنيحات من الإضافات الشائعة للطائرات عالية السرعة لزيادة كفاءة الوقود عن طريق تقليل السحب الناتج عن دوامات أطراف الجناح. في الطائرات ذات السرعة المنخفضة، يكون تأثير شكل طرف الجناح أقل وضوحًا، مع وجود فرق طفيف في الأداء بين الأطراف الدائرية والمربعة وأسلوب هورنر ^[1] قد تستخدم الطائرات ذات السرعة الأبطأ، طائرات STOL ، أطراف الجناح لتشكيل تدفق الهواء للتحكم في السرعات الجوية المنخفضة.

كما أن أطراف الأجنحة هي أيضًا تعبير عن أسلوب تصميم الطائرات، وبالتالي فإن شكلها قد يتأثر باعتبارات التسويق بالإضافة إلى المتطلبات الديناميكية الهوائية .

غالبًا ما يستخدم مصممو الطائرات أطراف الأجنحة لتركيب أضواء الملاحة ، وأضواء ستروب المضادة للتصادم ، وأضواء الهبوط ، ومقابض اليد، وعلامات التعريف.

يمكن لخزانات أطراف الجناح أن تعمل كجناح صغير وتوزيع الوزن بشكل أكثر توازناً عبر عمود الجناح.

في الطائرات المقاتلة ، قد يتم تزويدها أيضًا بنقاط صلبة لتثبيت خزانات الوقود وأنظمة الأسلحة، مثل الصواريخ والتدابير المضادة الإلكترونية . تسمح أنظمة الخراطيم/المواسير المثبتة على أطراف الأجنحة بالتزود بالوقود جواً لطائرات متعددة مع الفصل.

تستخدم الطائرات البهلوانية صلبانًا مثبتة على أطراف الأجنحة كمرجع بصري للموقف. وتسلط أنظمة الدخان والألعاب النارية المثبتة على أطراف الأجنحة الضوء على المناورات البهلوانية الدوارة. وتتضمن بعض عروض العرض الجوي قيام الطيار بلمس أو سحب طرف الجناح على الأرض.

قد تضع الطائرات ذات معدات الهبوط الرئيسية المفردة أو الأجنحة ذات نسبة العرض إلى الارتفاع العالية جدًا مثل الطائرات الشراعية معدات هبوط صغيرة في أطراف الأجنحة. وضعت بعض التصميمات غير الشائعة، مثل Rutan Quickie و Convair XFY، معدات الهبوط الرئيسية في أطراف الأجنحة. استخدمت بعض طائرات الحرب العالمية الأولى المبكرة زلاجات خشبية على أطراف الأجنحة لتقليل الضرر في حوادث الارتطام بالأرض.

تستخدم العديد من الطائرات البرمائية، مثل Consolidated PBY Catalina ، أطراف أجنحة قابلة للسحب كعوامات.

يمكن أن تؤثر أطراف الأجنحة المتحركة على إمكانية التحكم في الجناح. أدى انحناء الجناح إلى أطرافه إلى إنتاج التحكم في التدحرج في أقدم الطائرات مثل Wright Flyer . قامت طائرة North American XB-70 Valkyrie برفع وخفض أطراف أجنحتها أثناء الطيران لضبط استقرارها في الرحلات الأسرع من الصوت وتحت الصوتية.

يمكن أن تحتوي أطراف الأجنحة أيضًا على محطة توليد الطاقة أو قوة الدفع للطائرة. استخدمت طائرة EWR VJ 101 محركات نفاثة مثبتة على أطراف الأجنحة، وتستخدم طائرة V-22 محركات مثبتة على أطراف الأجنحة قابلة للإمالة، وتستخدم طائرة Harrier قوة الدفع على أطراف الأجنحة لتحقيق الاستقرار أثناء التحليق.

قد تكون أطراف أجنحة الطائرات ذات الأجنحة الدوارة منحنية أو مقوسة لتقليل الضوضاء والاهتزاز. تضع بعض الطائرات ذات الأجنحة الدوارة دفعها في نفاثات أطراف الأجنحة .

نظرًا للمساحة المحدودة داخل السفن البحرية ، تمتلك العديد من الطائرات البحرية أجنحة قابلة للطي وأطراف أجنحة لأغراض التخزين، مما يقلل من المساحة التي تشغلها داخل حظيرة السفينة . قد تمتلك بعض الطائرات التي تعمل على الأرض آلية مماثلة للسماح لها بالملاءمة داخل حظيرة صغيرة ومعززة غالبًا .

ستتميز طائرة بوينج 777X بأجنحة قابلة للطي بطول 3.5 متر (11 قدمًا) مقدمة من شركة ليبهير إيروسبيس من ليندنبرج . تم عرض الآلية في أسبوع الطيران في مصنع بوينج إيفرت في أكتوبر 2016. يستغرق الطي 20 ثانية لإكماله. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• جهاز طرف الجناح

• الوسائط المتعلقة بـ Wingtips (أجنحة الطائرات) في ويكيميديا ​​كومنز