السرب الهجومي رقم 111

نتيجةً للحرب الكورية ، تمّ ضمّ الحرس الوطني الجوي لولاية تكساس إلى القوات الفيدرالية ووضعه في الخدمة الفعلية في 10 أكتوبر 1950، حيث تمّ إلحاقه بالقوات الجوية التاسعة ، قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC). أمرت قيادة القوات الجوية التكتيكية المجموعة المقاتلة 136 بالتوجه إلى قاعدة لانغلي الجوية في ولاية فرجينيا، حيث أُعيد تسمية الوحدة إلى المجموعة المقاتلة القاذفة 136. في لانغلي، تألف الجناح المقاتل القاذف 136 من الوحدات التالية:

• السرب 111 المقاتل القاذف
• السرب 182 المقاتل القاذف
• السرب 154 المقاتل القاذف ( الحرس الوطني الجوي لأركنساس ).

في لانغلي، تدرب السرب 136 على طائراته من طراز إف-51 دي موستانج. وللأسف، فقد السرب طيارين اثنين في حادث تدريبي في 15 ديسمبر. وقُتل طيار ثالث في حادث آخر في 27 يناير 1951. في فبراير 1951، استُبدلت طائرات إف-51 دي القديمة التي كان السرب يُشغلها منذ تأسيسه عام 1947 بطائرات إف-84 إي ثاندرجيت ، وبدأ السرب التدريب الانتقالي على الطائرات المقاتلة القاذفة النفاثة. جرى معظم التدريب في لانغلي، مع إرسال بعض الطيارين إلى قاعدة شو الجوية في ولاية كارولاينا الجنوبية. وتدربت أطقم الصيانة، التي كانت جميعها حديثة العهد بالطائرات النفاثة، في لانغلي، بينما أُرسل متخصصو المحركات إلى مصنع أليسون في إنديانابوليس. وكان من بين المنتسبين إلى سرب الطيران المقاتل 154 التابع للحرس الوطني الجوي في أركنساس آنذاك طيار تبادل من البحرية، وهو رائد الفضاء المستقبلي في وكالة ناسا، الملازم والتر شيرا (الذي كان الطيار الوحيد المؤهل لقيادة الطائرات النفاثة والمنتدب إلى السرب 136 في ذلك الوقت).

في مايو 1951، أي بعد أقل من سبعة أشهر، تم نشر الجناح في اليابان، حيث تم إلحاقه بقوات الشرق الأقصى الجوية (FEAF) وتمركز في قاعدة إيتازوكي الجوية ، ووصلت الدفعة الأولى من الجناح 136 في 18 مايو. حلّ الجناح 136 محل الجناح 27 للمقاتلات والمرافقة التابع لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، والذي كان قد انتشر في قوات الشرق الأقصى الجوية في الأيام الأولى للحرب الكورية. في إيتازوكي، استلمت الأسراب طائرات إف-84إي التابعة للجناح 27، والتي بقيت في مكانها. في 2 يونيو، وصلت العناصر الأخيرة من الجناح 136 إلى اليابان، وقام أفراد الحرس الوطني رسميًا بتسليم مهامهم للجناح 27، وغادر طيارو قيادة القوات الجوية الاستراتيجية إلى الولايات المتحدة. كان الجناح 136 أول جناح من الحرس الوطني الجوي في التاريخ يدخل القتال.

انطلق الجناح من اليابان في عمليات قتالية فوق كوريا الجنوبية، إلا أن التحليق في منطقة شمال المحيط الهادئ شكّل تحديًا كبيرًا له، حيث خسر سبع طائرات من طراز F-84E في عمليات غير قتالية وثلاث طائرات في معارك جوية. في 26 يونيو، وفي واحدة من أكبر المعارك الجوية في كوريا، أسقط طياران من السرب 182، وهما النقيب هاري أندروود والملازم أول آرثر أولايتر، طائرة ميغ-15 معادية اخترقت مرافقة من أربع طائرات بي-29 من طراز F-86 سابر . كما حقق طياران آخران من السرب 111، وهما الملازم أول جون مورس وجون مارلينز، انتصارات محتملة في نفس المواجهة. وكانت هذه أولى الانتصارات القتالية لطياري الحرس الوطني الجوي. وفي 3 يوليو، أرسل السرب 136 طائراته إلى كوريا الشمالية، حيث هاجم بطاريات الدفاع الجوي في وسط بيونغ يانغ، بينما هاجمت طائرات أخرى المطارات الكورية الشمالية.

إلا أن طائرة إف-84 ذات المدى القصير لم تتمكن من خوض معارك جوية كثيرة فوق كوريا، لذا انتقل الجناح في 16 نوفمبر 1951 إلى قاعدة دايغو الجوية (كيه-2) في كوريا الجنوبية لمواصلة عملياته القتالية. وفي عام 1952، أُعيد تجهيز الجناح 136 بطائرات إف-84 جي ثاندرجيت ، المصممة للدعم الجوي التكتيكي القريب للقوات البرية.

نفذ السرب أكثر من 6000 طلعة جوية للمرافقة والاعتراض والدعم الجوي القريب لقوات الأمم المتحدة، ودمر طيارو السرب 111 المقاتل القاذف ما لا يقل عن طائرتين مقاتلتين من طراز ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 . ^{[ 6 ]}

عادت السرب 111 للمقاتلات القاذفة إلى مطار هيوستن البلدي بدون طائرات أو أفراد في يوليو 1952، وبدأت عملية إعادة الإعمار. وفي يوليو 1956، دخلت طائرات إف-80 "شوتينغ ستارز" التابعة للسرب 111 في حالة تأهب "من الفجر إلى الغسق" في مطار هيوستن البلدي. ^{[ 5 ]}

مع عودة السرب 111 من الحرب الكورية، أُعيد تجهيزه بطائرات إف-51 إتش موستانج ذات المدى البعيد جدًا ، والتي طُوّرت لمرافقة قاذفات بي-29 سوبرفورتريس في مسرح عمليات المحيط الهادئ، من جزر ماريانا إلى الجزر اليابانية . وقد مكّنت طائرات إف-51 إتش السرب من اعتراض أي طائرة مجهولة الهوية فوق أي جزء من تكساس. وأصبح السرب جزءًا من قيادة الدفاع الجوي ، واستأنف مهمته في الدفاع الجوي عن تكساس بعد الحرب.

لم يتسلم السرب طائرات نفاثة من قيادة الدفاع الجوي (ADC) إلا في عام 1955، حيث استلم طائرات من طراز F-80B وF-80C شوتينغ ستار ، وأُعيد تسميته إلى السرب 111 للمقاتلات الاعتراضية . وفي الأول من يوليو عام 1955، تسلم السرب طائرات F-80C-11 (طائرات F-80A معدلة لتتوافق مع معايير F-80C) شوتينغ ستار، وفي الأول من يوليو عام 1956، بدأ السرب 111 المشاركة في برنامج الإنذار النشط لمدرج الطائرات التابع لقيادة الدفاع الجوي في قاعدة إلينغتون الجوية .

مع تحوّل السرب من مقاتلات إف-80 النهارية المتقادمة إلى مقاتلات إف-86 دي سابر الاعتراضية القادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية ليلاً ونهاراً عام 1957، وُضعت خطط لإعادة تنظيم السرب المُعزّز، الذي كان يضم 600 فرد، ليصبح هيكلاً لمجموعة قيادة الدفاع الجوي. في 1 يوليو 1957، أُذن للسرب 111 بالتوسع إلى مستوى مجموعة، وتم إنشاء مجموعة المقاتلات الاعتراضية 147. أصبح السرب 111 السرب الجوي للمجموعة. وشملت العناصر الأخرى المُلحقة بالمجموعة: مقر المجموعة 147، وسرب المواد 147 (الصيانة والإمداد)، وسرب القاعدة الجوية 147، ومستوصف القوات الجوية الأمريكية 147. في يونيو 1959، استبدل السرب طائراته من طراز إف-86 دي بطائرات إف-86 إل سابر المُطوّرة، المزودة بمحركات احتراق لاحق مُحسّنة وإلكترونيات جديدة.

في أغسطس 1960، أصبحت الوحدة من أوائل الوحدات التي انتقلت إلى استخدام طائرة الاعتراض F-102A دلتا داغر، التي تفوق سرعتها سرعة الصوت مرتين، والقادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، وبدأت حالة تأهب على مدار الساعة لحماية ساحل خليج تكساس. في 1 يناير 1970، أُعيد تسمية السرب ليصبح السرب 111 لتدريب أطقم القتال، وعمل كوحدة تدريب بديلة (RTU) تابعة للحرس الوطني الجوي لطائرات TF/F-102A. في عام 1971، عندما توقفت القوات العاملة عن تدريب طائرات F-102A وأغلقت قاعدة بيرين الجوية في تكساس في 30 يونيو 1971، أصبح السرب 111، المتمركز في هيوستن، وحدة التدريب البديلة (RTU) لجميع طياري قيادة الدفاع الجوي الذين يستخدمون طائرات F-102، وتلقى السرب عدة طائرات تدريب ثنائية المقعد من طراز TF-102A نُقلت من قاعدة بيرين الجوية، مع الاحتفاظ بوظيفة التدريب على الطيران الآلي T-33A.

كان الملازم أول جورج دبليو بوش ، حاكم ولاية تكساس ورئيس الولايات المتحدة لاحقًا، أحد الطيارين الذين قادوا طائرات إف-102 إيه التابعة للفرقة 111. بدأت خدمة جورج دبليو بوش العسكرية عام 1968 عندما التحق بالحرس الوطني الجوي لولاية تكساس بعد تخرجه من جامعة ييل بدرجة البكالوريوس في التاريخ . بعد قبوله في الحرس الوطني الجوي، تم اختيار المجند بوش للالتحاق بدورة تدريب الطيارين على الرغم من أن درجاته في الاختبارات كانت الأدنى المقبولة لهذا المنصب. أكمل بوش تدريبه الأساسي الذي استمر ستة أسابيع في قاعدة لاكلاند الجوية في تكساس خلال شهري يوليو وأغسطس من عام 1968. بعد إتمامه، رُقّي بوش إلى رتبة ملازم ثانٍ، وهي الرتبة المطلوبة لمرشحي الطيران. أمضى العام التالي في مدرسة الطيران بقاعدة مودي الجوية في جورجيا، من نوفمبر 1968 إلى نوفمبر 1969. ثم عاد بوش إلى قاعدة إلينغتون الجوية في تكساس لإكمال سبعة أشهر من التدريب على طاقم القتال على طائرة إف-102، من ديسمبر 1969 إلى يونيو 1970. وشملت هذه الفترة خمسة أسابيع من التدريب على طائرة تي-33 شوتينغ ستار ، وستة عشر أسبوعًا على متن طائرة تي إف-102 إيه دلتا داغر التدريبية ذات المقعدين، وأخيرًا على متن طائرة إف-102 إيه ذات المقعد الواحد. تخرج بوش من برنامج التدريب في يونيو 1970. وبقي الملازم بوش في الحرس الوطني الجوي لولاية تكساس كطيار معتمد على طائرة إف-102، وشارك في تدريبات وتنبيهات متكررة حتى أبريل 1972. وسُرِّح الملازم بوش من الحرس الوطني الجوي بشرف في أكتوبر 1973 برتبة ملازم أول. يشير فحص طبي أجراه الحرس الوطني الجوي بتاريخ 15 مايو 1971 إلى أنه سجل 625 ساعة طيران بحلول ذلك الوقت، وأنه أكمل في نهاية المطاف 326 ساعة كطيار و10 ساعات كمساعد طيار أثناء خدمته في السرب 111 المقاتل الاعتراضي. ^{[ 7 ]}

في مايو 1971، أضافت الوحدة 111 طائرات F-101B/F فودو ، وأصبحت وحدة الاستطلاع الجوي (RTU) من طراز F-101F ذي المقعدين، مع استمرارها كوحدة استطلاع جوي من طراز F-102 دلتا داغر. في يناير 1975، وبعد 14 عامًا من الخدمة، أُخرجت طائرات F-102 التابعة للوحدة من الخدمة، لكنها احتفظت بأسطول كامل من طائرات F-101.

كما قامت الفرقة 111 بتشغيل المفرزة الأولى من الجناح 147 في نيو أورليانز . وكانت هذه المفرزة منفصلة عن السرب من حيث أنها حافظت على حالة تأهب دائمة أثناء توجهها نحو كوبا.

في أكتوبر 1979، وكجزء من إلغاء قيادة الدفاع الجوي الفضائي، انتقلت مسؤوليات القيادة إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC)، وأُنشئت منظمة تُعادل قوة جوية مُرقمة تُعرف باسم قيادة الدفاع الجوي التكتيكي (ADTAC). في عام 1982، أُخرجت طائرات إف-101 من الخدمة، وأعادت قيادة الدفاع الجوي التكتيكي تجهيز السرب 111 بطائرات ماكدونيل إف-4 سي فانتوم 2 ، واستمرت في مهمتها للدفاع الجوي. كانت معظم طائرات إف-4 سي التي استلمها السرب من طائرات حرب فيتنام . في نوفمبر 1986، استُبدلت طائرات إف-4 سي بطائرات إف-4 دي من طراز أحدث.

في ديسمبر 1989، بدأ السرب 111 باستلام طائرات إف-16 سي/دي فايتينغ فالكون من طراز بلوك 15 لاستبدال طائرات إف-4 دي. ووصلت آخر طائرة إف-16 في أبريل 1990.

في عام ١٩٩٢، وبعد سنوات قليلة من استلام طائراتهم من طراز بلوك ١٥، تحولوا إلى نسخة ADF من نفس الطراز. وفي ١٥ مارس ١٩٩٢، أُعيد تسمية السرب ١١١ ليصبح السرب ١١١ المقاتل، وذلك بعد تحول المجموعة ١٤٧ المقاتلة التابعة له إلى خطة تنظيم الأهداف التابعة لسلاح الجو الأمريكي. وفي العام نفسه، احتفل السرب ١١١ بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيسه. وتخليدًا لهذه الذكرى، طُليت الطائرة F-16A ADF، ذات الرقم التسلسلي ٨٢-١٠٠١، بعلامات خاصة، من بينها علم تكساس كبير مرسوم على الجانب السفلي من جسم الطائرة. وفي سبتمبر ١٩٩٥، أنهى السرب ١١١ المقاتل مهمة التأهب في نيو أورليانز بطائرات F-101 فودو، كما رُقّيت المجموعة ١٤٧ إلى جناح، وانضم السرب ١١١ المقاتل إلى مجموعة العمليات ١٤٧ الجديدة.

في أواخر عام ١٩٩٦، بدأت السرب ١١١ بإخراج طائراتها من طراز إف-١٦ التابعة لقوات الدفاع الأسترالية من الخدمة وإرسالها إلى مركز صيانة وإصلاح الطائرات (AMARC). ولاستبدال هذه الطائرات، استلم السرب طائرات إف-١٦ سي/دي فايتينغ فالكون من طراز بلوك ٢٥. بدأ الانتقال في سبتمبر ١٩٩٦ واكتمل بحلول فبراير ١٩٩٧. وقد أدى ذلك إلى تغيير في دور السرب، والذي تم رسميًا في أكتوبر ١٩٩٨، حيث تحول من مهمة جو-جو إلى مهمة جو-أرض. بعد عودته من مهمة عملية المراقبة الجنوبية في قاعدة الأمير سلطان الجوية بالمملكة العربية السعودية في أكتوبر ٢٠٠٠، أضاف السرب ذخائر موجهة بدقة إلى ترسانته.

عقب هجمات 11 سبتمبر 2001 الإرهابية ، انطلقت أربع طائرات من السرب المقاتل 111 لمرافقة الرئيس جورج دبليو بوش على متن طائرة الرئاسة "إير فورس ون" من فلوريدا إلى لويزيانا ونبراسكا، ثم عادت به إلى واشنطن العاصمة في اليوم نفسه. وفي ديسمبر 2001، انتشر السرب 111 في أتلانتيك سيتي، نيوجيرسي، لتنفيذ مهام دوريات الدفاع الجوي القتالية فوق نيويورك وفيلادلفيا وواشنطن العاصمة، دعماً لعملية "نوبل إيجل" . ^{[ 8 ]}

في أغسطس/آب 2005، انتشرت وحدات من السرب المقاتل 111 والجناح المقاتل 147 في قاعدة بلد الجوية بالعراق لتنفيذ عمليات قتالية دعماً لعملية حرية العراق والحرب العالمية على الإرهاب . وقد أظهر رجال ونساء السرب المقاتل 111/الجناح المقاتل 147 مرة أخرى تميزاً ملحوظاً بتنفيذ 462 طلعة جوية، مسجلين ما يقارب 1900 ساعة طيران خلال شهرين، مع سجل مثالي بنسبة 100% في إنجاز أعمال الصيانة (بدون أي طلعات جوية فائتة)، وفعالية كاملة في تنفيذ المهام، ودقة تامة في استخدام الأسلحة وإصابة الأهداف في أصعب الظروف القتالية. ^{[ 8 ]}

في أبريل 2007، انتشرت وحدات من السرب المقاتل 111 والجناح المقاتل 147 مجددًا في قاعدة بلد الجوية بالعراق لدعم عملية حرية العراق والحرب العالمية على الإرهاب، حيث واصل رجال ونساء السرب 111 تقاليدهم القتالية. خلال هذا الانتشار، نفّذ السرب 111 المقاتل 348 طلعة جوية مُكلّفة، بالإضافة إلى ست عمليات إخلاء جوي للدعم القريب دون سابق إنذار ^، وأربع عمليات إخلاء جوي مُخطّط لها مسبقًا بإشعار قصير (أقل من 30 دقيقة وغير مُدرجة في أمر المهام الجوية ^{) .} وبمتوسط ​​طلعة قتالية يبلغ حوالي 4.42 ساعة، سجّلت الوحدة ما مجموعه 1537.1 ساعة قتالية. بلغت فعالية تقديم خدمات الصيانة لهذا الانتشار نسبة مذهلة قدرها 102% بفضل تضمين عمليات إخلاء الدعم الجوي القريب غير المُجدولة. كما بلغت فعالية المهمة واستخدام الأسلحة نسبة 100% كاملة. ^{[ 9 ]}

في نوفمبر 2007، حصلت طائرة مقاتلة من طراز إف-16 سي فايتينغ فالكون تابعة للسرب المقاتل 111 التابع للحرس الوطني الجوي في تكساس على طلاء خاص تكريماً للذكرى التسعين لتأسيس السرب.

لكل لون وعلامة دلالات محددة، تعكس تاريخ الوحدة الممتد لتسعة عقود. طُلي دفة الطائرة على غرار طائرة JN-4 جيني ، التي كانت السرب تُحلّق بها في عشرينيات القرن الماضي. أما ألوان الأجنحة والقلابات فتُذكّر بألوان ما قبل الحرب العالمية الثانية . يرمز جسم الطائرة الأزرق إلى الحرب الكورية ، التي حقق فيها السرب انتصارين جويين. بينما يرمز الجانب السفلي الرمادي إلى عصر الطائرات النفاثة. كان الرمز "N5 A" هو الشعار الذي حملته طائرات P-51 موستانج التابعة للسرب خلال الحرب العالمية الثانية، والتي حقق فيها السرب 44 انتصارًا جويًا. كما يرمز النجم الموجود على جسم الطائرة إلى الحرب العالمية الثانية، بينما يرمز النجم الموجود على الجناح إلى ما قبل الحرب العالمية الثانية. أما عبارة "Ace in the Hole" والنجم الموجود على الذيل فيُحاكيان علامات طائرات F-84 التابعة للسرب خلال الحرب الكورية . الزعنفة البطنية، المحجوبة جزئياً، مكتوب عليها "تأسس عام 1917".