المجموعة العملياتية 133

تم تفعيل المجموعة المقاتلة 367 لأول مرة في قاعدة هاميلتون الجوية ، كاليفورنيا، في 15 يوليو 1943، وكانت أسراب المقاتلات 392 و 393 و 394 هي مكوناتها الأولية. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} وكان العديد من أعضاء كادتها الأولية من طياري "النمور الطائرة" السابقين ذوي الخبرة القتالية. إلا أن المجموعة لم تتسلم أول طائرة من طراز بيل بي-39 إيراكوبرا إلا في أواخر أغسطس . ^{[ 6 ]} وبعد تعزيز قوتها، انتقلت المجموعة في أكتوبر إلى قاعدة سانتا روزا الجوية التابعة للجيش في كاليفورنيا. ^{[ 2 ]} وفي ديسمبر ، انتقلت المجموعة إلى مطار أوكلاند البلدي ، بينما انتقلت أسرابها إلى قواعد جوية منفصلة في شمال كاليفورنيا. ^{[ ملاحظة 3 ]} وانتقلت الأسراب مؤقتًا بالتتابع إلى قاعدة تونوباه الجوية التابعة للجيش في نيفادا، حيث أجرت تدريبات على قصف الغطس والرماية . وأدت حوادث التدريب على طائرات إيراكوبرا إلى مقتل ثمانية طيارين. في يناير 1944، ومع استعدادها للتحرك إلى الخارج، تم تعزيز السرب 367 بأفراد من مجموعتي المقاتلات 328 و 368 . ^{[ 7 ]} تمركزت المجموعة في معسكر شانكس ، ثم أبحرت إلى إنجلترا على متن السفينة إس إس دوقة بيدفورد . ^{[ 8 ]} رست السفينة "الدوقة السكرى" ^{[ ملاحظة 4 ]} في غرينوك ، اسكتلندا، في 3 أبريل، ونُقلت المجموعة بالقطار إلى مطارها في قاعدة ستوني كروس التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، إنجلترا. ^{[ 7 ]} 

بعد تدريبهم على طائرات ذات محرك واحد، فوجئ طيارو المجموعة بوجود طائرات لوكهيد بي-38 لايتنينغ جاثمة على منصات الهبوط في ستوني كروس. ^{[ 9 ]} أربعة طيارين فقط من المجموعة، أعضاء في فرقة الاستطلاع، لديهم خبرة في قيادة طائرة لايتنينغ. كان هؤلاء الطيارون قد شاركوا في طلعات جوية قتالية مع المجموعة المقاتلة 55. [ ^{10 ] تطلب} التحول من الطائرات ذات المحرك الواحد إلى الطائرات ذات المحركين إعادة تدريب مكثفة لكل من الطيارين وأفراد الطاقم الأرضي. ^{[ 9 ]} على الرغم من أن بعض الطيارين دخلوا المعركة بثماني ساعات طيران فقط على طائرة بي-38، إلا أنه في أواخر أبريل، تم تعزيز المجموعة بأربعة عشر طيارًا تدربوا على طائرة لايتنينغ في الولايات المتحدة وكانوا أكثر خبرة في هذا النوع من الطائرات. ^{[ 11 ]} ومع ذلك، كان لنقص التدريب على الطيران الآلي في طائرة بي-38 أثره السلبي على المجموعة، حيث كان سوء الأحوال الجوية، وليس العمليات المعادية، هو سبب فقدان الطيارين والطائرات. ^{[ 12 ]}

في 9 مايو، نفذت المجموعة أول مهمة قتالية لها، وهي طلعة جوية فوق ألينسون . ^{[ 13 ]} وخلال ما تبقى من الشهر، نفذت المجموعة طلعات جوية، ومرافقة قاذفات، وقصفًا انقضاضيًا ، وتكبدت أولى خسائرها القتالية. ^{[ 14 ]}

في يوم الإنزال (D-Day) والأيام الثلاثة التالية، نفّذت المجموعة تسع طلعات جوية لتوفير غطاء جوي فوق السفن التي تنقل قوات الغزو. ^{[ 9 ]} واستمرت هذه الطلعات لثلاثة أيام أخرى. تم اختيار السرب 367 ومجموعات أخرى من طائرات P-38 المتمركزة في إنجلترا لهذه الطلعات، على أمل أن يمنع الشكل المميز لطائرة لايتنينغ وقوع حوادث نيران صديقة محتملة نتيجة خطأ مدفعية الدفاع الجوي في تمييزها عن الطائرات المقاتلة المعادية. ^{[ 15 ]} بعد فترة وجيزة من غزو نورماندي، في 12 يونيو، تم اختيار المجموعة لاختبار قدرة طائرة P-38 على حمل قنبلة وزنها 2000 رطل تحت كل جناح. كان الهدف المختار ساحة سكك حديدية ، وكانت النتائج متفاوتة. ومع ذلك، في هذه المهمة، حققت المجموعة أول انتصار جوي لها عندما تعاون الملازمان جيمس بينكرتون وجيمس ماسون لإسقاط طائرة مسرشميت Me 410 كانت تحلق بالقرب من الهدف المحدد. ^{[ 16 ]}

بحلول منتصف يونيو، انسحبت القوات البرية الألمانية للدفاع عن محيط مدينة شيربورغ ، وهو ميناء رئيسي ازدادت أهمية الاستيلاء عليه بالنسبة للحلفاء بعد تدمير ميناء مولبيري أ، أحد الموانئ الاصطناعية التي شُيّدت بالقرب من رأس جسر نورماندي. كان من المقرر أن يسبق هجوم الفيلق السابع في 22 يونيو قصفٌ منخفض المستوى وهجومٌ بالرشاشات من قِبل قيادة المقاتلات التاسعة . وبناءً على معلومات استخباراتية تُشير إلى احتمال أن يكون الهجوم سهلاً، حلّقت السرب 367 على ارتفاع منخفض فوق منطقة تبيّن أنها شديدة التحصين. في غضون دقيقتين إلى ثلاث دقائق من بدء الهجوم، فقد السرب 394 خمسة طيارين. وقُتل سبعة طيارين من المجموعة في المعركة. وتعرّضت جميع طائرات المجموعة الناجية تقريبًا لأضرار قتالية، وخرج السرب 367 من الخدمة لعدة أيام. ^{[ 9 ] [ 17 ]}

نقلت القوات الجوية التاسعة قواتها من القاذفات المتوسطة إلى قواعد أقرب إلى القارة الأوروبية في يوليو، لتتمكن من ضرب أهداف قرب الجبهة المتوسعة في فرنسا. نُقلت مجموعة القصف 387 إلى ستوني كروس، مما أجبر المجموعة 367 على إخلاء موقعها والانتقال لمسافة قصيرة إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في إبسلي . ^{[ 18 ]} ومن إبسلي، شنت المجموعة غارات على خطوط السكك الحديدية ومحطات الفرز والقطارات لمنع وصول تعزيزات العدو إلى الجبهة خلال اختراق الحلفاء في سان لو في يوليو 1944. ^{[ 2 ]}

ابتداءً من 19 يوليو، عبرت الخطوط الأمامية للمجموعة القناة الإنجليزية لتتمركز في نورماندي . ^{[ 19 ]} تقاسم مقر المجموعة والكتيبة 394 مطار بوزفيل مع المجموعة المقاتلة 371 ، بينما تمركز السرب 392 في مطار كارنتان ، ^{[ 3 ]} والسرب 393 في مطار كريكفيل ، ^{[ 4 ]} وهي مهابط طائرات متقدمة مصنوعة من ألواح فولاذية مثقبة . ^{[ ملاحظة 6 ]} بعد اختراق القوات البرية في منطقة سان لو ، ركزت المجموعة على تقديم الدعم الجوي القريب للجيش الثالث بقيادة الجنرال باتون . في أواخر أغسطس، هاجمت المجموعة قوافل الجيش السابع الألماني التي كانت تنسحب شرقًا من جيب فاليز لتجنب الحصار . دُمرت خمس قوافل ومئة دبابة تايجر في يوم واحد. ^{[ 9 ]} بحلول منتصف أغسطس، تمكنت المجموعة وأسرابها من العمل من قاعدة واحدة، وهي مطار كريكفيل . ^{[ 20 ]}

في 22 أغسطس، هاجمت المجموعة ثلاثة مطارات تابعة لسلاح الجو الألماني بالقرب من لاون . قصف السرب 392 مطارين بالقنابل الانقضاضية ودمرهما، لكن اثنتي عشرة طائرة من طراز فوك وولف إف دبليو 190 هاجمتها أثناء إتمام هجومها. اشتبكت ثماني عشرة طائرة من طراز مسرشميت بي إف 109 وإف دبليو 190 مع السرب 393 أثناء إعادة تشكيله بعد قصفه الانقضاضي. بعد قصف هدفه، توجه السرب 394 لتعزيز السرب 392. ادعى السرب إسقاط أربع عشرة طائرة معادية مقابل خسارة طائرة لايتنينغ واحدة. ^{[ 9 ]}

حصلت الكتيبة 367 على وسام الوحدة المتميزة عند عودتها إلى منطقة لاون بعد ثلاثة أيام. في ذلك اليوم، هاجمت الكتيبة مطارات سلاح الجو الألماني في كلاستر ، وبيرون ، وروزير -أون-هاي، عبر وابل كثيف من نيران المدفعية المضادة للطائرات . ثم اشتبكت الكتيبة مع أكثر من ثلاثين مقاتلة من طراز فوك-وولف 190 كانت قد أقلعت للتو. وزعمت الكتيبة تدمير 25 طائرة معادية، وتدمير طائرة واحدة على الأرجح، وإلحاق أضرار بـ 17 طائرة، مقابل خسارة 6 طائرات تابعة لها. ^{[ ملاحظة 7 ]} بعد ذلك، وعلى الرغم من نقص الوقود، قصفت الكتيبة قطارًا وقافلة بعد مغادرتها ساحة المعركة. وتمكن النقيب لاري بلومر من السرب 393 من تدمير خمس طائرات معادية، ليصبح طيارًا بارعًا في إحدى المهمات. وفي فترة ما بعد الظهر، دمرت الكتيبة 367 ست عشرة طائرة من طراز يونكرز يو 52 خلال طلعة جوية قتالية بعيدة المدى امتدت لأكثر من 800 ميل إلى مطارات في منطقة ديجون - بوردو . ^{[ 2 ] [ 9 ] [ 21 ]}

مع تقدم قوات الحلفاء عبر فرنسا، بدأت المجموعة بالتنقل بين قواعد جديدة. في أوائل سبتمبر، انتقلت إلى مطار بيراي (A-44)، ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} لكنها انتقلت مرة أخرى بعد أسبوع إلى مطار كلاستر (A-71). من كلاستر، دعمت الكتيبة 367 عملية ماركت جاردن بمرافقة طائرات نقل الجنود ومهاجمة مواقع المدفعية المضادة للطائرات. وقد نالت المجموعة وسامًا تقديريًا من الجيش البلجيكي لشجاعتها في هجمات ذلك الخريف. ^{[ 9 ]}

في أواخر أكتوبر، ومع نقل القوات الجوية التاسعة قاذفاتها المتوسطة إلى قواعدها في فرنسا، أُجبرت المجموعة 367 للقصف على مغادرة موقعها للمرة الثانية لصالح المجموعة 387 للقصف، التي انتقلت إلى مطار جوفينكور (A-68) شمال ريمس . ^{[ 2 ] [ 22 ]} كانت جوفينكور قاعدة سابقة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) مزودة بمرافق دائمة، على عكس مهابط الطائرات المتقدمة التي تمركزت فيها المجموعة منذ انتقالها إلى فرنسا. ^{[ 23 ]} هاجمت المجموعة مواقع ألمانية محصنة لدعم تقدم الحلفاء ضد خط سيغفريد طوال خريف عام 1944. ^{[ 2 ]}

تزامن هجوم آردين الألماني مع اقتراب العطلات. أُلغيَت خطة الانتقال إلى حقل في بلجيكا. في 18 ديسمبر، أُرسِلَ السرب 393 فريق مراقبة جوية متقدم إلى باستون لمساعدة الفرقة 101 المحمولة جوًا ، ووصل قبل ساعة واحدة فقط من قطع الفيرماخت آخر طريق وصول إلى باستون. عندما تحسّن الطقس أخيرًا، تمكّن الفريق من توجيه أسراب طائرات مقاتلة قاذفة تهاجم الألمان. خلال معركة الثغرة، قام السرب 367، بعد مرافقة طائرات C-47 في عملية إنزال إمدادات للقوات المحاصرة في باستون، باستطلاع مسلح لمنطقة ترير . اشتبك السرب 394 مع طائرات Fw 190، ودارت معركة جوية استمرت 40 دقيقة، ادّعى خلالها السرب تدمير ثماني طائرات، وتدمير اثنتين على الأرجح، وإلحاق أضرار بتسع طائرات. ^{[ 9 ]}

في أوائل عام 1945، ونظرًا للرغبة في توحيد طائرات المقاتلات القاذفة في سلاح الجو التاسع، انتقلت المجموعة إلى استخدام طائرات ريبابليك بي-47 ثندربولت . كان الطيارون يقودون طائرات لايتنينغ في مهام قتالية بالتزامن مع تدريبهم على طائرات ثندربولت. وكان السرب 393 أول من نفذ مهامًا قتالية باستخدام طائرات بي-47. وبفضل استخدام طائرات ثندربولت، تم تكريم المجموعة مرة أخرى في أمر الجيش البلجيكي اليومي، وحصلت على وسام فوراجير البلجيكي . ^{[ 9 ]}

حصلت الكتيبة 367 على وسام الوحدة المتميزة للمرة الثانية لعمليتها في 19 مارس 1945. كان هدف المجموعة مقر قيادة المشير كيسلرينغ ، القائد العام للقوات الألمانية الغربية، ^{[ ملاحظة 8 ]} في زيغنبورغ بالقرب من باد ناوهايم ، ألمانيا. كان من المقرر أن تهاجم طائرات السرب 394 المتقدم على ارتفاع منخفض لتحقيق عنصر المفاجأة، حاملةً قنبلة زنة 1000 رطل تحت كل جناح. وكانت طائرات P-47 التابعة للسرب 392 مُسلحةً بشكل مماثل، لكنها ستُنفذ قصفًا انقضاضيًا من ارتفاع أعلى. زُوّدت القنابل بصمامات تأخير زمني بهدف إحداث شقوق في الأسقف الخرسانية للمخبأ. حمل السرب 393 النابالم بهدف التسلل إلى المخابئ وحرق ما تبقى منها. كان من المقرر تنفيذ الهجوم في وقت أشارت تقارير الاستخبارات إلى أنه سيكون وقت غداء كبار الضباط والقادة، وهو الوقت الوحيد الذي لن يكونوا فيه داخل الأنفاق المُحصّنة أسفل القلعة التي تضم المقر. كان الهدف يقع في منطقة جبلية شديدة التحصين بمدفعية مضادة للطائرات. علاوة على ذلك، ولتجنب تنبيه الألمان للهجوم الوشيك، تجنبت طائرات الاستطلاع التصويرية المنطقة، ما حال دون الحصول على صور تفصيلية للهدف. في يوم الهجوم، غطى ضباب أرضي القلعة، ما تسبب في انحراف الكتيبة 394 عن مسارها في اللحظة الأخيرة، ومنعها من تنفيذ الهجوم كما هو مخطط له، وقلل من عنصر المفاجأة. ^{[ 24 ]} على الرغم من وصول كبار الضباط الألمان إلى المخابئ تحت الأرض ونجاتهم من الهجوم، إلا أن المجموعة دمرت المجمع العسكري، ما أدى إلى تعطيل الاتصالات وتدفق المعلومات الاستخباراتية في وقت حرج. ^{[ 9 ]}

شنت المجموعة غارات جوية على الدبابات والشاحنات ومواقع الدفاع الجوي وغيرها من الأهداف دعمًا للهجوم عبر نهر الراين في أواخر مارس/آذار والعمليات الأخيرة للحلفاء في ألمانيا. ^{[ 2 ]} وقد أشاد بها قادة الفيلق الثاني عشر والفرقة المدرعة الحادية عشرة لما قدمته من دعم جوي قريب لقيادتهم. في 10 أبريل/نيسان، انتقلت المجموعة إلى مطار إيشبورن في الجانب الشمالي الغربي من فرانكفورت ، ألمانيا. نفذت المجموعة 367 مهمتها القتالية الأخيرة، وهي دورية دفاعية، بعد عام واحد من دخولها المعركة في 8 مايو/أيار. ^{[ 25 ]}

توقفت جميع الأعمال العدائية في اليوم التالي ، بعد مرور عام كامل على بدء عمليات المجموعة. في 4 يونيو، قادت الكتيبة 367 استعراضًا جويًا للجنرال وايلاند . ^{[ 9 ]} في 1 يوليو، أُعلن عن إعادة انتشار الكتيبة 367 إلى مسرح عمليات المحيط الهادئ بعد إعادة تجهيزها وتدريبها على طائرات P-47N بعيدة المدى استعدادًا لعملية داونفول ، غزو اليابان. ^{[ 2 ]} انتقلت المجموعة إلى معسكر ديترويت في فرنسا، ثم إلى منطقة تجمع بالقرب من مرسيليا . هناك، استقلت سفينتين، هما يو إس إس جنرال سي جي مورتون  ، ويو إس إن إس جون إريكسون (T-AO-194)  . عند استسلام اليابان، تم تحويل مسار مورتون إلى نيوبورت نيوز ، فيرجينيا، بينما أبحرت إريكسون إلى جزيرة ستاتن ، نيويورك. ^{[ 9 ]} بعد حصول الجميع على إجازة، اجتمع الأفراد القلائل الذين بقوا في المجموعة بعد عمليات النقل والتسريح في قاعدة سيمور جونسون الجوية ، بولاية كارولينا الشمالية في 2 نوفمبر، وتم حل الكتيبة 367 هناك في 7 نوفمبر 1945. ^{[ 2 ] [ 9 ]}

شاركت الكتيبة 367 في سبع حملات. نفذت 14175 طلعة جوية قتالية، دمرت خلالها 432 طائرة معادية، وربما دمرت 28 طائرة أخرى، وألحقت أضرارًا بـ 344 طائرة. ^{[ ملاحظة 9 ]} كما دمرت أو ألحقت أضرارًا بـ 384 قاطرة، و4672 مركبة، و8288 عربة قطار. ^{[ 9 ]}

المجموعة المقاتلة 367

أُعيد تسمية المجموعة المقاتلة 367 إلى المجموعة المقاتلة 133، وتمّ تخصيصها للحرس الوطني في 24 مايو 1946. ^{[ 2 ]} نُظّمت المجموعة في قاعدة هولمان الجوية ، سانت بول، مينيسوتا، وحصلت على اعتراف فيدرالي في 28 أغسطس 1947. وتمّ إلحاقها بالسرب المقاتل 109 والسرب المقاتل 179 في قاعدة هولمان الجوية، بالإضافة إلى السرب المقاتل 178 التابع للحرس الوطني الجوي لولاية داكوتا الشمالية . ^{[ ملاحظة 10 ]} وكانت الأسراب الثلاثة قد حظيت باعتراف فيدرالي سابقًا، وبدأت التدريب على طائرات نورث أمريكان إف-51 دي موستانج . وسرعان ما انتقل السرب 179 إلى مطار دولوث البلدي .

في خريف عام 1950، أعيد تنظيم الحرس الوطني الجوي في إطار نظام تنظيم قاعدة الجناح ، وتم تفعيل الجناح المقاتل 133 في 1 نوفمبر 1950 لقيادة المجموعة المقاتلة 133 ومنظمات الدعم التي تم تشكيلها حديثًا.

تم استدعاء المجموعة وأسرابها للخدمة الفعلية في مارس 1951 نظرًا لتوسع القوات الجوية خلال الحرب الكورية . وتم إلحاقها بقيادة الدفاع الجوي ، إلى جانب سربيها في مينيسوتا، ولكن تم نقل السرب 178 إلى مجموعة المقاتلات القاذفة 146 عند التعبئة. ^{[ 32 ]} وأُعيد تسمية المجموعة وسربيها المتبقيين إلى وحدات مقاتلات اعتراضية، مُكلفين بمهمة الدفاع الجوي . واستمرت المجموعة في تحليق طائرات موستانج أثناء الخدمة الفعلية. واجهت قيادة الدفاع الجوي صعوبة في نشر أسراب المقاتلات على النحو الأمثل في ظل الهيكل التنظيمي الحالي لقاعدة الجناح. فأعادت تنظيم نفسها بتعطيل أجنحتها ومجموعاتها المقاتلة، وإعادة تعيين أسرابها إلى مقرات منظمة جغرافيًا. ^{[ 33 ]} وتم تعطيل المجموعة في فبراير 1952، وتم إلحاق أسرابها بالفرقة الجوية 31. ^{[ 2 ] [ 34 ]}

في ديسمبر 1953، أُعيدت المجموعة إلى الحرس الوطني الجوي لولاية مينيسوتا ، مع احتفاظها بمهمتها في الدفاع الجوي. وفي عام 1956، أُعيد تنظيم الجناح 133 للمقاتلات الاعتراضية وفقًا للنموذج الإقليمي لقيادة الدفاع الجوي التابعة له، ليصبح الجناح 133 للدفاع الجوي. وأصبحت المجموعة 133 المجموعة 133 للمقاتلات (الدفاع الجوي)، وأُعيد توزيع أسرابها في دولوث ومطار هيكتور في داكوتا الشمالية على مجموعات مقاتلة مُشكّلة حديثًا. وقُسّمت منظمات دعم الجناح بين المجموعة 133 والمنظمات المُشكّلة حديثًا.

استمرت المجموعة كمنظمة مقاتلة للدفاع الجوي حتى عام 1960، حين تحولت إلى مهمة نقل جوي باستخدام طائرات بوينغ سي-97 ستراتوفريتر . وخلال أزمة برلين عام 1961 ، تم حشد المجموعة، وتولت وحداتها مهام مراقبة الأجنحة مباشرةً. وفي عام 1971، تحولت المجموعة إلى استخدام طائرات لوكهيد سي-130 هيركوليز . تم تعطيل المجموعة عام 1975، ثم أعيد تفعيلها عام 1994، لتعود مجدداً إلى استخدام طائرات هيركوليز.