بورشه في رياضة السيارات

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Porsche in motorsport" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (March 2009) (Learn how and when to remove this message)

حققت بورشه نجاحاً كبيراً في العديد من فروع رياضة السيارات ، حيث كان معظمها في سباقات المسافات الطويلة.

على الرغم من أن مشاركتهم المبكرة في رياضة السيارات كانت تقتصر على توفير محركات صغيرة نسبيًا لفرق السباق الضعيفة حتى أواخر الستينيات، إلا أنه بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، كانت بورش قد ذاقت بالفعل نجاحًا معتدلًا في عالم سباقات السيارات الرياضية ، وأبرزها في Carrera Panamericana و Targa Florio ، السباقات الكلاسيكية التي استُخدمت لاحقًا في تسمية عربات الترام. ^{[ بحاجة لمصدر ]} حولتهم سيارة بورش 917 لعام 1969 إلى قوة، حيث فازت في عام 1970 بأول أكثر من اثني عشر سباق 24 ساعة في لومان ، أكثر من أي شركة أخرى. مع 911 Carrera RSR وبورش 935 توربو، سيطرت بورش على السبعينيات وتغلبت حتى على النماذج الأولية الرياضية، وهي الفئة التي دخلت فيها بورش طرازات 936 و956 و962 الناجحة.

بورشه هي حاليًا أكبر شركة مصنعة لسيارات السباق في العالم. في عام 2006، صنعت بورشه 195 سيارة سباق لمختلف الأحداث الرياضية الدولية، وفي عام 2007 من المتوقع أن تصنع بورشه ما لا يقل عن 275 سيارة سباق مخصصة (7 نماذج أولية من RS Spyder LMP2، و37 سيارة 911 GT3-RSR بمواصفات GT2، و231 سيارة 911 GT3 Cup). ^[1]

تعتبر بورشه السباقات جزءًا أساسيًا من التطوير الهندسي المستمر - كان من النادر جدًا تقليديًا أن تظهر سيارات بورشه المصنعة للسباقات في سباقات متتالية بنفس المواصفات. كان يتم تطوير بعض جوانب السيارة دائمًا تقريبًا، سواء لبرامج السباق المستقبلية أو كدليل على مفهوم سيارات الطرق المستقبلية.

نظرًا لأن بورشه كانت تمتلك سيارات سباق وطريق ذات سعة صغيرة فقط في الخمسينيات والستينيات، فقد حققت العديد من الانتصارات في فئاتها، وفي بعض الأحيان أيضًا انتصارات إجمالية ضد سيارات أكبر، وأبرزها الفوز بسباق تارجا فلوريو في أعوام 1956 و1959 و1960 و1964، وكل عام من عام 1966 إلى عام 1970 في نماذج أولية تفتقر إلى قوة الحصان نسبيًا للمنافسة ^{، ولكنها عوضت عن ذلك} ، بالموثوقية والسحب المنخفض والوزن المنخفض والتعامل الجيد.

في إصدارها الصادر في سبتمبر 2003، حددت مجلة Excellence ليك أندروود باعتباره عملاق بورش الهادئ في الولايات المتحدة ^[2] وهو من بين السائقين الأربعة، بما في ذلك آرت بانكر وبوب هولبرت وتشارلي والاس الذين حددهم نادي بورشه الأمريكي على أنهم جعلوا بورشه قاتلًا عملاقًا في الولايات المتحدة خلال الخمسينيات وأوائل الستينيات. ^[3] تضمنت النجاحات المبكرة الملحوظة في الولايات المتحدة أيضًا فوزًا شاملاً في سباق Road America 500 لعام 1963 في سيارة سباق رياضية بمحرك بورشه Elva Mark 7 يقودها بيل ويستوف وأوجي بابست .

بدأت بورشه في السباق باستخدام مشتقات خفيفة الوزن ومضبوطة من سيارة الطريق 356 ، لكنها انتقلت بسرعة إلى حملات سيارات السباق المخصصة، حيث كانت طرازات 550 و 718 وRS وRSK العمود الفقري لبرنامج سباقات الشركة حتى منتصف الستينيات. شهدت سلسلة سيارات 90x في الستينيات بدء بورشه في التوسع من الفائزين في الفئة الذين كانت لديهم فرصة للفوز بشكل عام في سباقات أكثر صعوبة حيث كانت القدرة على التحمل والتعامل أمرًا مهمًا، إلى الفائزين المحتملين بشكل عام. لم تتجاوز المحركات علامة اللترين حتى حدد واضعو القواعد سعة فئة النموذج الأولي إلى 3 لترات بعد عام 1967، حيث أصبحت سلسلة فيراري بي سعة أربعة لترات وفورد جي تي 40 سعة سبعة لترات سريعة للغاية. قامت بورشه أولاً بتوسيع محركها المسطح ذي الثماني أسطوانات إلى 2.2 لتر في 907، ثم طورت 908 بثلاثة لترات كاملة في عام 1968. بناءً على هذا المحرك المسطح ذي الثماني أسطوانات وثغرة في القواعد، تم تقديم 917 ذات الـ 12 أسطوانة المسطحة سعة 4.5 لتر في عام 1969، وتم توسيعها في النهاية إلى خمسة لترات، وفي وقت لاحق حتى إلى 5.4 لتر وشاحن توربيني. في غضون بضع سنوات، نمت بورشه بـ 917 من الأضعف إلى مورد أسرع (380 كم / ساعة في لومان) وأقوى (1580 حصان في كان أم) سيارة سباق في العالم. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

على الرغم من تقديمها في عام 1963 وفوزها برالي مونت كارلو ، فإن سيارة بورشه 911 الكلاسيكية (التي تم تصنيعها حتى عام 1989) أثبتت سمعتها في سباقات الطرق القائمة على الإنتاج بشكل رئيسي في سبعينيات القرن العشرين.

• بورشه 911 كاريرا RSR، الفائزة بسباقات تارغا فلوريو ودايتونا وسيبرينج في منتصف السبعينيات
• بورشه 934
• بورش 935 ، الفائزة بسباق لومان 1979

بسبب القيود التنظيمية، لم يتم استخدام 911 كثيرًا في الثمانينيات ولكنها عادت في التسعينيات باسم بورشه 993 ، مثل طراز GT2 التوربيني. أصبحت سلسلة بورشه 996 المبردة بالماء ناجحة في السباقات بعد طرح طراز GT3 في عام 1999.

تعتبر سيارة بورشه 917 واحدة من أكثر سيارات السباق شهرة على الإطلاق ومنحت بورشه أول انتصاراتها في سباق 24 ساعة في لومان ، بينما سيطرت الإصدارات المكشوفة منها على سباقات كان-آم . بعد الهيمنة على سباقات المجموعة 4 و5 و6 في السبعينيات بسيارات العملاء 934 و 935 المستندة إلى 911 والنموذج الأولي 936 المصنع فقط ، انتقلت بورشه إلى الهيمنة على المجموعة C و IMSA GTP في الثمانينيات بسيارة بورشه 956 / 962C ، وهي واحدة من أكثر سيارات السباق النموذجية الرياضية نجاحًا وإنتاجًا على الإطلاق - وبيعت بأعداد كبيرة أيضًا.

على الرغم من أن السيارة لم تكن تهدف أبدًا إلى الفوز الصريح في لومان، إلا أن منصات بورشه 924 / 944 كانت لا تزال قادرة على تأمين انتصارات فئوية طوال فترة وجودها القصيرة نسبيًا في لومان. شهد عام 1980 التكرار النهائي لـ 924 وهي تتنافس مع خصوم بمحركات أكبر سعة، وتمكنت في النهاية من تأمين المركز السادس في الترتيب العام مع المركز الثاني في فئتها GTP التي تقل عن 3 لترات. في العام التالي، شهد عام 1981 مرة أخرى مشاركات متعددة من 924، حيث استخدمت سيارة واحدة نسخة أولية من محرك 944 القادم سعة 2.5 لتر. قاد يورجن بارث ووالتر روهرل سيارة 924 GTP (تسمى أحيانًا 944 LM) هذه للفوز بفئة GTP+3.0 الجديدة والمركز السابع بشكل عام، بفارق 31 لفة خلف الفائز الإجمالي بورشه 936/81. ثم حققت زميلتها في الإسطبل، سيارة 924 كاريرا GTR التي يقودها آندي راوس ومانفريد شورتي، فوزًا آخر في فئة IMSA GTO والمركز الحادي عشر بشكل عام. ^{[4] [5]}

على الرغم من أنه لم يعد هناك فريق مصنع يدير سيارة 924 GTR في عام 1982، إلا أن السيارة ستظل في المقدمة لتحقيق فوز آخر في فئة IMSA GTO بواسطة فريق BF Goodrich Brornos مع السائقين Doc Bundy وMarcel Mignot. ^[4]

حققت بورشه فوزين غير متوقعين في لومان في عامي 1996 و 1997. تم التخطيط للعودة إلى سباقات النماذج الأولية في الولايات المتحدة لعام 1995 باستخدام هيكل Tom Walkinshaw Racing المستخدم سابقًا باسم Jaguar XJR-14 و Mazda MXR-01 المزودة بمحرك بورشه. أدت تغييرات قواعد IMSA إلى إخراج هذه السيارة من السباق وتسابق فريق Joest Racing الخاص بالسيارات في أوروبا لمدة عامين، وفاز بسباق لومان مرتين متتاليتين بنفس الهيكل، المسمى بورشه WSC-95 . هذا إنجاز حققه جوست أيضًا في الثمانينيات بهيكل 956 117، على النقيض من عادة العمل في الستينيات وما بعدها حيث خاضت معظم سيارات السباق المصنعية سباقًا أو سباقين فقط لفريق العمل قبل بيعها لتمويل سيارات أحدث.

بين عامي 1998 (عندما فازت بورشه بالسباق الإجمالي بسيارتها بورشه 911 GT1 -98) و2014، لم تحاول بورشه تحقيق انتصارات إجمالية في سباقات لومان وسباقات السيارات الرياضية المماثلة، وركزت على الفئات الأصغر وتطوير سيارة 996 GT3 المبردة بالماء. ومع ذلك، فازت GT3 وLMP2 RS Spyder بسباقات كبرى إجمالية خلال تلك الفترة. تم اختبار تقنية الهجين في سباقات التحمل بسيارة بورشه 911 GT3 R Hybrid في عامي 2010 و2011.

عندما تبنى سباق لومان قواعد السيارات الهجينة كتحدٍ جديد وتوقف عن إعطاء الأفضلية للديزل، عادت بورشه إلى سباقات لومان من الدرجة الأولى في عام 2014 بسيارة بورشه 919 هايبرد ، لكن كلتا السيارتين واجهتا مشاكل غير معروفة في المحرك قبل ساعة ونصف من النهاية وانسحبتا عندما كانت السيارة رقم 20 تطارد سيارة أودي رقم 1 في المركز الأول.

في عام 2015، فازت سيارة هجينة من طراز بورشه 919 هايبرد يقودها نيك تاندي وإيرل بامبر ونيكو هولكينبيرج بالنسخة 83 من سباق لومان 24 ساعة . واصل برنامج بورشه LMP1 الفوز بالنصر الشامل في بطولة العالم للتحمل لعام 2015 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات . كما فاز برنامج 919 بالنسخة 84 من سباق لومان (2016) بسيارة 919 يقودها نيل جاني ورومان دوماس ومارك ليب ، متقدمًا بفارق أكثر من 3 دقائق. أكملت بورشه ثلاثية بفوزها بسباق لومان 24 ساعة لعام 2017 مع السائقين تيمو بيرنهارد وإيرل بامبر وبريندون هارتلي . بعد أن حققت سيارة 919 الفوز الإجمالي التاسع عشر لبورشه، تم إيقافها.

بعد حوالي نصف عام من مغادرة أودي، في منتصف عام 2017، أعلنت بورش أنها ستغلق برنامج LMP1 الخاص بها في نهاية العام. ^[6] في ذلك الوقت، ركزت أدلة متحف بورش على السيارات الكهربائية والهجينة التي طورها فرديناند بورش في أوائل القرن العشرين، وركزت بورش على سباقات بورش ميشن إي وفورمولا إي . عادت بورش إلى سباق 24 ساعة في لومان وبطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات في عام 2023 مع النموذج الأولي الرياضي الهجين الجديد بورش 963. ^[7]

في الستينيات، نمت شركة بورش لتصبح منافسًا رئيسيًا في سباقات السيارات الرياضية، ودخلت أحيانًا نصف دزينة من السيارات التي سرعان ما بيعت للعملاء. بصرف النظر عن فريق المصنع، الذي أطلق على نفسه اسم Porsche AG أو Porsche System Engineering منذ عام 1961، تم إنشاء Porsche Salzburg ومقرها النمسا في عام 1969 كفريق عمل ثانٍ لتقاسم عبء العمل، مما أدى إلى تحقيق أول فوز شامل في لومان عام 1970. كان فريق Martini Racing وفريق John Wyer 's Gulf Racing من الفرق الأخرى التي تلقت دعمًا من المصنع، مما سمح لزوفنهاوزن بالتركيز على التطوير، بينما قدمت الفرق أموال الرعاية والقوى العاملة لتكون حاضرة وناجحة في العديد من السباقات الدولية. في CanAm، تعاونت بورش مع Penske ، بينما في Deutsche Rennsportmeisterschaft ، استمتع عملاء مثل Kremer Racing و Georg Loos و Joest Racing بدرجات متفاوتة من دعم المصنع. بعد ظهوره باسم Martini Porsche في منتصف السبعينيات، دخل المصنع باسم Rothmans Porsche في منتصف الثمانينيات.

يتم تشغيل العديد من سيارات سباق بورشه بنجاح من قبل فرق العملاء، ويتم تمويلها وتشغيلها دون أي دعم من المصنع؛ وفي كثير من الأحيان يتغلبون على المصنع نفسه.

في الآونة الأخيرة، سيطرت سيارات 911 GT3 من الجيل 996 على فئتها في سباقات لومان وسباقات التحمل وسباقات GT المماثلة. وشهدت أواخر التسعينيات صعود نجاح السباقات لشركة بورش مع The Racer's Group ، وهو فريق يملكه كيفن باكلر في شمال كاليفورنيا. في عام 2002، فاز باكلر بفئة GT في سباق دايتونا 24 ساعة وفئة GT في سباق لومان 24 ساعة . في عام 2003، أصبحت سيارة 911 التي تديرها مجموعة The Racers Group (TRG) أول سيارة من فئة GT منذ عام 1977 تحقق الفوز الإجمالي في سباق دايتونا 24 ساعة . في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة ، فاز فريق Manthey Racing GT3 المدعوم من المصنع منذ عام 2006. دخل فريق أولاف مانثي، ومقره في نوربورغرينغ، إلى GT3-R شبه المصنع في عام 1999.

أثبتت الإصدارات المختلفة من بورشه 911 أنها منافس جاد في الراليات . كان فريق عمل بورشه حاضرًا أحيانًا في الراليات من الستينيات إلى أواخر السبعينيات. في عام 1967، قاد السائق البولندي سوبيسلاف زاسادا سيارة 912 للفوز ببطولة أوروبا للراليات لسيارات السياحة من الفئة الأولى. ^[8] حققت بورشه ثلاثة انتصارات مزدوجة على التوالي في رالي مونت كارلو ؛ في عام 1968 مع فيك إلفورد وبولي تويفونين ، وفي عامي 1969 و 1970 مع بيورن فالديجارد وجيرارد لاروس . في عام 1970، تفوقت بورشه أيضًا على ألباين رينو للفوز بالبطولة الدولية للمصنعين (IMC)، السلف لبطولة العالم للراليات (WRC). كان أول فوز لبورشه على منصة التتويج في بطولة العالم للراليات هو فوز ليو كينونين بالمركز الثالث في رالي 1000 بحيرة عام 1973 .

على الرغم من انسحاب فريق مصنع بورشه من بطولة العالم للراليات دون تحقيق أي انتصارات باسمه، إلا أن أفضل سيارات 911 الخاصة كانت غالبًا قريبة من سيارات مصنع العلامات التجارية الأخرى. كان جاك توردوف أول سائق خاص يفوز برالي دولي باستخدام سيارة 911 2.7 كاريرا آر إس سبورت (خفيفة الوزن) على حلبة أيرلندا في عام 1973 (جولة من بطولة الرالي الأوروبية). تبع هذا النجاح كاثال كيرلي الذي فاز برالي دونيجال الدولي عام 1973 بسيارة 911 2.7 آر إس تورينج. تبع كاثال كيرلي ذلك بأكبر سلسلة انتصارات رالي دولية تم تسجيلها على الإطلاق بسيارة بورشه كاريرا آر إس عندما فاز في عام 1974 براليات حلبة أيرلندا ودونيجال ومانكس الدولية بسيارة AUI 1500، وهي آخر سيارة 911 2.7 كاريرا آر إس سبورت ذات التوجيه الأيمن أنتجتها بورشه. في عام 1975، قام كاثال كيرلي بترقية سيارته إلى سيارة كاريرا RS الجديدة سعة 3.0 لتر في عام 1975 وفاز بسباق كورك 20 الذي أصبح راليًا دوليًا في عام 1977. فاز كاثال كيرلي بأربعة راليات دولية بسيارة كاريرا RS سعة 2.7 لتر، وحقق انتصارات متعددة في سيارات قياسية ميكانيكيًا مباشرة من صالة العرض. كانت هذه الانتصارات أكثر إثارة للإعجاب حيث كانت أيرلندا حاضنة للراليات الدولية لسيارة بورشه 911 RS في السبعينيات. كان فوز جاك توردوف ثابتًا ومستحقًا حيث طارد سيارة إسكورت المدعومة من المصنع والتي فشلت في المرحلة قبل الأخيرة متغلبًا على هذه السيارة واثنتين أخريين من طراز 911، ولكن بحلول عام 1974، جاءت انتصارات كاثال كيرلي ضد ما لا يقل عن أربعة عشر سيارة 911 RS أخرى متغلبًا على روجر كلارك العظيم في سيارة إسكورت المدعومة من المصنع في رالي مانكس الدولي عام 1974 أيضًا. تم تجميع أكثر من نصف حصة المملكة المتحدة من 17 2.7 RS Sport (Lightweights) في أي وقت في أيرلندا في السبعينيات.

تمكن جان بيير نيكولا من الفوز برالي مونت كارلو عام 1978 بسيارة 911 SC خاصة، وجاء فوز بورشه الثاني والأخير حتى الآن في بطولة العالم للراليات في جولة كورسيكا عام 1980 على يد جان لوك ثيرير . في بطولة أوروبا للراليات ، حققت سيارة 911 خمسة ألقاب، وفي أواخر عام 1984، أخذ هنري تويفونين سيارته 911 SC RS التي بناها برودرايف ورعايتها روثمانز إلى المركز الثاني خلف كارلو كابوني ورالي لانسيا 037. في عامي 1984 و1986، فاز فريق مصنع بورشه برالي باريس داكار ، باستخدام أيضًا سيارة بورشه 959 جروب بي الخارقة المشتقة من 911 .

فازت بورشه ببطولة الراليات الإسبانية خمس مرات بين عامي 2009 و2015 مع سيرجيو فاليجو وميغيل أنخيل فوستر بسيارة بورشه 911 جي تي 3. كما فازت الشركة المصنعة بكأس الاتحاد الدولي للسيارات R-GT لعامي 2015 و2017 مع فرانسوا ديليكور ورومان دوماس على التوالي، أيضًا بسيارة 911 جي تي 3.

سنة	سيارة	سائق	1	2	3	4	5	6	7	8	9	اي ام سي	نقاط
1970	بورشه 911 S	بيورن فالدجارد	الاثنين 1	السويد 1	إيطاليا	كين	أوت 1	GRE ريت	المملكة المتحدة متقاعد			1- الأول	28
		جيرارد لاروس	الاثنين 2	السويد	إيطاليا	كين	النمسا	اختبار GRE	المملكة المتحدة 6
		آكي أندرسون	الاثنين 4	متقاعد من السويد	إيطاليا	كين	متقاعد من AUT	GRE ريت	المملكة المتحدة متقاعد
		جيري لارسون	الاثنين	السويد 5	إيطاليا	كين	النمسا	اختبار GRE	المملكة المتحدة
1971	بورشه 914/6	بيورن فالدجارد	الاثنين 3									3- الثالث	16.5
	بورشه 911 S			السويد 4	إيطاليا	كين ريت	مارس	النمسا	اختبار GRE	المملكة المتحدة 2
	بورشه 914/6	آكي أندرسون	مون ريت
	بورشه 911 S			السويد 6	إيطاليا	كين ريت	مارس	النمسا	اختبار GRE	المملكة المتحدة

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (March 2008) (Learn how and when to remove this message)

على الرغم من أن فرديناند بورشه قام بتصميم سيارات الجائزة الكبرى في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين لصالح مرسيدس وأوتو يونيون، إلا أن شركة بورشه لم تشعر أبدًا بأنها في موطنها في سلسلة السيارات ذات المقعد الواحد.

في أواخر الخمسينيات من القرن العشرين، دخلت سيارة بورشه 718 RSK، وهي سيارة رياضية ذات مقعدين، في سباقات الفورمولا 2 ، حيث سمحت القواعد بذلك، وكانت أوقات اللفة واعدة. تم تعديل 718 لأول مرة عن طريق نقل المقعد إلى منتصف السيارة، وبعد ذلك تم بناء عجلات مفتوحة مناسبة. حظيت هذه السيارات ذات سعة 1500 سم مكعب ببعض النجاح. تم نقل سيارات الفورمولا 2 السابقة إلى الفورمولا 1 في عام 1961، حيث لم يكن تصميم بورشه القديم قادرًا على المنافسة. في عام 1962 ، أنتجت سيارة بورشه 804 الأنيقة ذات الثمانية أسطوانات المسطحة التي تم تطويرها حديثًا الفوز الوحيد لبورشه كشركة مصنعة في سباق بطولة، والذي حققه دان جورني في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1962. بعد أسبوع واحد، كرر النجاح أمام حشد بورشه المحلي في سوليتود في شتوتغارت في سباق غير بطولة. في نهاية الموسم، انسحبت بورشه من الفورمولا 1 بسبب التكاليف المرتفعة، ^{[ بحاجة لمصدر ]} بعد الاستحواذ على مصنع رويتر. لم يكن لدى فولكس فاجن وفروع الموردين الألمان أي اهتمام بالالتزام بالفورمولا 1 لأن هذه السلسلة كانت بعيدة جدًا عن سيارات الطرق. استمر السائقون الخاصون في إدخال بورشه 718 القديمة في الفورمولا 1 حتى عام 1964.

بعد أن حققت نجاحًا كبيرًا مع السيارات ذات الشحن التوربيني في السبعينيات، عادت بورشه إلى الفورمولا 1 في عام 1983 بعد غياب دام ما يقرب من عقدين من الزمان، حيث قدمت محركات توربو V6 مبردة بالماء تحمل شارة وحدات TAG لفريق مكلارين ، حيث كانت شركة الإلكترونيات الشريكة تدفع مقابل برنامج المحرك بالكامل، وبموجب الصفقة سيتم تسميتها بوحدات TAG. لأسباب ديناميكية هوائية، كان المحرك المسطح النموذجي لبورشه غير وارد لكونه عريضًا جدًا. مع كون قوة التوربو هي الطريق الصحيح في الفورمولا 1 في ذلك الوقت، تم إنتاج محرك توربو V6 بزاوية 90 درجة. تم تصميم محرك TAG وفقًا لمتطلبات صارمة للغاية أصدرها كبير مصممي مكلارين جون بارنارد . حدد التصميم المادي للمحرك ليتناسب مع تصميم سيارته المقترحة. تم تمويل المحرك من قبل TAG التي احتفظت بحقوق التسمية له، على الرغم من أن المحركات تحمل هوية "صنع بواسطة بورشه". في البداية، كانت بورشه مترددة في وضع اسمها على المحركات، خوفًا من الدعاية السيئة في حالة فشلها. ومع ذلك، في غضون بضعة سباقات من موسم 1984 عندما أصبح من الواضح أن المحركات هي التي يجب أن تكون، بدأت شارات "صنع بواسطة بورشه" في الظهور. فازت السيارات التي تعمل بمحركات بورشه من TAG ببطولتين للصانعين في عامي 1984 و 1985 ، وثلاثة ألقاب للسائقين في أعوام 1984 و1985 و 1986 . قادت المحركات مكلارين إلى 25 انتصارًا بين عامي 1984 و 1987 ، مع 19 انتصارًا لبطل العالم عامي 1985 و1986 آلان بروست ، و6 انتصارات لبطل عام 1984 نيكي لاودا .

على الرغم من نجاحها الساحق، لم تكن محركات TAG-Porsche هي الأقوى في الفورمولا 1 أبدًا لأنها لم تكن تتمتع بالقدرة على الاحتفاظ بتعزيز توربو أعلى مثل محركات منافسيها بي إم دبليو ورينو وفيراري وهوندا . طلب ​​سائقو مكلارين الذين تسابقوا بانتظام مع المحرك (لاودا وبروست وكيكي روزبرغ وستيفان يوهانسون ) باستمرار من بورش تطوير محرك تأهيلي خاص مثل منافسيهم. ومع ذلك، رفض كل من بورش ومالك TAG منصور أوجيه الطلبات بسبب التكاليف الإضافية المترتبة على ذلك ، معتبرين أن محركات السباق المثبتة لديها بالفعل قوة متساوية واقتصاد أفضل في استهلاك الوقود من جميع محركات هوندا باستثناء هوندا، وبالتالي لم يتم تصنيع محركات التأهيل أبدًا. على الرغم من أن نقص القدرة الحصانية لم يمنع مكلارين من المطالبة بـ 7 مراكز أولية (6 لبروست و1 لروزبرغ) و21 بداية من الصف الأمامي.

عادت بورشه إلى الفورمولا 1 مرة أخرى في عام 1991 كمورد للمحركات، ولكن هذه المرة بنتائج كارثية: فشلت سيارات Footwork Arrows المزودة بمحرك Porsche 3512 مزدوج V6 ذو الوزن الزائد والذي يزن 400 رطل (180 كجم)، (وفقًا لتقارير مختلفة، بما في ذلك من مصمم مكلارين آلان جينكينز، كان المحرك في الواقع محركين TAG V6 مدمجين استخدمهما مكلارين من عام 1983 إلى عام 1987 بدون الشواحن التوربينية) ^[9] في تسجيل نقطة واحدة، وفشلت حتى في التأهل لأكثر من نصف السباقات في ذلك العام. بعد أن تم طرد محركات بورشه من قبل Footwork لصالح Cosworth DFRs، لم تشارك بورشه في الفورمولا 1 منذ ذلك الحين. وفقًا لتقارير من Arrows، كانت المشكلة الرئيسية لـ 3512، بخلاف نقص القدرة الحصانية، هي مشاكل نقص الزيت الشديد والتي غالبًا ما تؤدي إلى فشل المحرك.

خلال معرض باريس للسيارات 2010، أدلى رئيس شركة بورشه ماتياس مولر بتصريح يلمح فيه إلى إمكانية عودة بورشه إلى الفورمولا 1. وعلى وجه التحديد، صرح مولر أن بورشه أو أودي ستنافس في لومان بينما ستتجه الأخرى إلى الفورمولا 1. وفي وقت سابق، صرح رئيس رياضة السيارات في أودي فولفغانغ أولريش بالفعل أن أودي والفورمولا 1 "لا يتناسبان". ^[10]

في 2 مايو 2022، أعلن الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن هربرت ديس أن بورشه ستعود إلى الرياضة إلى جانب علامة فولكس فاجن أودي . سيكون هذا أول دخول لأودي إلى الرياضة. ^[11] في 27 يوليو في المغرب، نُشرت معلومات رسمية بشأن الموافقة على طلب مقدم بشكل مشترك من بورشه وريد بول جي إم بي إتش حيث استحوذت بورشه على 50٪ من أسهم برنامج ريد بول في الفورمولا 1. كان لا بد من تقديم هذا الطلب إلى سلطات مكافحة الاحتكار في ما يصل إلى 20 دولة، بما في ذلك خارج الاتحاد الأوروبي . كان من المقرر أن يخرج البيان الصحفي لسباق الجائزة الكبرى النمساوي . ومع ذلك، لم توافق الاتحاد الدولي للسيارات على اللوائح الخاصة بمحركات 2026 قبل 29 يونيو كما هو مخطط، مما أدى إلى تأخير التأكيد الرسمي على دخول بورشه إلى الفورمولا 1. ^[12] في 15 أغسطس، سجلت بورش العلامة التجارية "F1nally" لدى مكتب براءات الاختراع الألماني، والتي تغطي تطوير أنشطة مختلفة مثل الأنشطة الثقافية والرياضية، والخدمات التكنولوجية والعلمية، والتطوير الصناعي، والتحليل والتصميم، فضلاً عن تطوير وتصميم أجهزة الكمبيوتر والبرمجيات، والتسويق والوظائف المكتبية، والاتصالات والإدارة. ^[13]

بعد أشهر من التكهنات، أكدت شركة بورشه في سبتمبر أن المحادثات مع شركة ريد بول لن تستمر. كان الهدف هو الوصول إلى شراكة محرك وفريق على قدم المساواة، لكن المفاوضات لم تثمر أبدًا. ^[14] في مارس 2023، أعلنت بورشه أنها لن تنضم إلى الفورمولا 1 في عام 2026. ^[15]

حاولت بورشه لأول مرة التنافس في سباق إنديانابوليس 500 عام 1980 بمحرك يعتمد في البداية على محرك السيارة الرياضية 935 المسطح ذي الست أسطوانات مع فريق إنترسكوب ريسينج كمتسابق وداني أونغايس كسائق. سيتم تركيب المحرك على سيارة إنترسكوب IR01 الجديدة من إنترسكوبس ، والتي تتميز بإطار فرعي خلفي أنبوبي، حيث لا يمكن استخدام محرك بورشه كعضو مجهد مثل محركات كوزوورث. كان لدى USAC قواعد أكثر ملاءمة لمحركات الكتلة الأصلية في سباق إنديانابوليس 500 مما سمحت به CART في سباقاتها. تقدمت بورشه بطلب إلى USAC وحصلت على موافقة للسماح لمحركها بضغط تعزيز الكتلة الأصلية بمقدار 55 بوصة. بعد تسجيل رقم قياسي غير رسمي في اختبار خاص في مضمار أونتاريو موتور سبيدواي الذي لم يعد موجودًا الآن، وهو نسخة طبق الأصل من مضمار إنديانا، انتشرت شائعات حول أداء المحرك وضغطت الفرق ذات المستوى الأعلى على المسؤولين لتغيير حكمهم الأولي وتصنيف بورشه الآن كمحرك سباق، وخفض ضغط التعزيز إلى 48 بوصة وبالتالي فقدان ميزة التعزيز وقوة الحصان. انسحبت بورشه ودخلت إنترسكوب سيارة بارنيلي VPJ6C - Cosworth DFX في إنديانابوليس في ذلك العام. أصبح محرك إنديانابوليس أساس المحرك الناجح للغاية 956/962.

عادت بورشه إلى CART في موسمها لعام 1987 حيث شارك آل أونسر في سيارة بورشه كويكر ستيت رقم 6 ، حيث كان الهيكل والمحرك من إنتاج بورشه فقط للمنافسة في Champion Spark Plug 300K في حلبة لاجونا سيكا ريسواي . تأهل أونسر في المركز الحادي والعشرين من أصل 24 سيارة وانسحب في المركز الرابع والعشرين بعد سبع لفات فقط بسبب فشل مضخة المياه. في عام 1988، قاد تيو فابي سيارة بورشه رقم 8 كويكر ستيت مارش 88C وحصل على أفضل نتيجة في المركز الرابع في جائزة بوش سبارك بلوج الكبرى في حلبة بنسلفانيا الدولية للسباقات ، واحتل فابي المركز العاشر في النقاط. في عام 1989، قاد فابي سيارة بورشه رقم 8 كويكر ستيت مارش 89P وتأهل في مركز الانطلاق الأول في كل من سباقي بودوايزر / جي آي جو 200 في حلبة بورتلاند الدولية للسباقات وريد روف إنز 200 في مضمار ميد أوهايو للسيارات الرياضية وحصل على الفوز في الأخير. كما سيعطي فابي بورشه أفضل نتيجة لها في سباق إندي كار البيضاوي من خلال احتلال المركز الثاني في سباق مارلبورو 500 في مضمار ميشيغان الدولي .

في عام 1990، حاولت بورشه التسابق بسيارة جديدة بهيكل من ألياف الكربون، لكن CART حظرتها. ^[16] توسع الفريق إلى سيارتين، حيث شارك فابي في السيارة رقم 4 فوسترز / كويكر ستيت مارش 90 بي - بورش وجون أندريتي في السيارة رقم 41 فوسترز مارش 90 بي - بورش. تأهل فابي في المركز الأول في سباق جائزة تكساكو / هافولين الكبرى في دنفر في شوارع دنفر واحتل المركز الثالث في سباق جائزة مارلبورو الكبرى في ميدولاندز في مجمع ميدولاندز الرياضي لكنه تراجع إلى المركز الرابع عشر في النقاط. بينما حقق أندريتي أفضل نتيجة في المركز الخامس في سباق جائزة بودوايزر الكبرى في كليفلاند في مطار بيرك ليكفرونت وفي مولسون إندي فانكوفر في شوارع فانكوفر واحتل المركز العاشر في النقاط.

انسحبت شركة بورشه من سباق إندي كار في نهاية موسم 1990. اشترى مدير الفريق ديريك ووكر الأصول ليصبح مالكًا لفريق ووكر ريسينغ .

كانت بورشه دائمًا علامة تجارية مشهورة في سباقات السيارات الرياضية GT وسباقات السيارات الإنتاجية للهواة في أوروبا وأمريكا وآسيا، وخاصة بورشه 911. يتم تسابق سيارات بورشه الأصلية والمعدلة قليلاً في العديد من المسابقات حول العالم؛ العديد من هذه المسابقات هي في المقام الأول فئات للهواة لعشاق السيارات.

لقد قامت بورشه وما زالت تقوم ببناء نماذج تعتمد على سيارات الطرق ولكنها مُحسَّنة للمنافسة، وأشهرها بورشه 911 GT3 Cup . كما أسست بورشه ودعمت العديد من سلاسل سباقات السيارات، وكثير منها سلسلة طراز واحد لبورشه، أو نماذج محددة من بورشه. وقد ظهرت بورشه كاريرا كاب في العديد من البلدان واليوم أقيمت أشكال مختلفة من كاريرا كاب في آسيا وأستراليا وكندا وفرنسا وألمانيا وبريطانيا وإيطاليا واليابان والشرق الأوسط وهولندا ونيوزيلندا والدول الاسكندنافية بالإضافة إلى نشأة IROC في الولايات المتحدة. تطورت سلسلة احترافية من هذه ، بورشه سوبر كاب التي تتخذ من أوروبا مقراً لها .

ألغت بورشه برنامج رياضة السيارات المصنعي بعد فوزها بسباق 24 ساعة في لومان عام 1998 بسيارة بورشه 911 جي تي 1 لأسباب مالية، حيث واجهت منافسة من المصنع من أودي وبي إم دبليو ومرسيدس بنز وتويوتا وغيرها. تم التخلي عن نموذج أولي من LMP1 بمحرك V10، كان من المقرر إدخاله في عام 2000، دون سباق بسبب اتفاق مع أودي، وهي شركة ذات صلة يقودها المالك المشارك لبورشه فرديناند بيش . تم استخدام محرك V10 في بورشه كاريرا جي تي بدلاً من ذلك، بينما سيطرت أودي على لومان بعد انتقال بي إم دبليو ومرسيدس وتويوتا إلى الفورمولا 1.

عادت بورشه إلى فئة LMP2 في عام 2005 مع النموذج الأولي الجديد لسيارة RS Spyder ، على الرغم من أن هذا النموذج كان يُدار بواسطة فرق عملاء مرتبطة ارتباطًا وثيقًا وليس بواسطة المصنع. لم يكن هذا موضع ترحيب كبير، حيث كان واضعو القواعد يقصدون أن تكون فئة LMP1 مخصصة للمشاركات في المصنع، مع حجز فئة LMP2 للأفراد. بناءً على لوائح LMP2، ظهرت RS Spyder لأول مرة لفريق Roger Penske في Mazda Raceway Laguna Seca خلال السباق النهائي لموسم American Le Mans Series لعام 2005 ، وحققت على الفور فوزًا في فئتها في فئة LMP2 حيث احتلت المركز الخامس بشكل عام. من الواضح أن RS Spyder، على الرغم من كونها أقل قوة (بسبب اللوائح)، تمتلك السرعة لتحدي سيارات Audi و Lola LMP1 في ALMS. فاز فريق Penske Racing ببطولة LMP2 في موسمه الكامل الأول في عام 2006 وضد Acura في عامي 2007 و 2008 . كان عام 2007 هو العام الأكثر نجاحًا لسيارة RS Spyder، حيث فازت بـ 8 سباقات إجمالية و11 فوزًا في فئتها بينما فازت Audi R10 من فئة LMP1 الأكبر بأربعة انتصارات إجمالية فقط. ظهرت السيارة لأول مرة على الحلبات الأوروبية في عام 2008 وهيمنت على سلسلة لومان ؛ حيث احتلت Van Merksteijn Motorsport وTeam Essex وHorag Racing المراكز الثلاثة الأولى في بطولة LMP2. حقق Van Merksteijn Motorsport فوزًا في فئته في سباق 24 ساعة في لومان عام 2008 وفاز Team Essex بفئة LMP2 في سباق 24 ساعة في لومان عام 2009 .

فازت سيارة دايتونا بروتوتايب أكشن إكسبريس ريسينغ رايلي-بورشه بسباق دايتونا 24 ساعة لعام 2010. كان هذا أمرًا غير معتاد حيث كانت رايلي-بورشه مدعومة بمحرك V8 سعة 5.0 لتر يعتمد على بورش كايين SUV. رفضت بورشه تطوير محرك V8 لمسابقة جراند أم، وبدلاً من ذلك، تم بناؤها بواسطة الأخوين لوزانو ومقرهما تكساس. نظرًا لأنه لم تتم الموافقة عليه رسميًا من قبل بورشه، لم تطالب الشركة بالفوز من الناحية الفنية. ^[17]

^{[18] [19] [20]}

• 12 لقبًا للمصنعين والفرق في بطولة العالم للسيارات الرياضية : 1969، 1970، 1971، 1976، 1977، 1978، 1979، 1982، 1983، 1984، 1985، 1986
• 3 ألقاب في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات للمصنعين: 2015 و 2016 و 2017
• 6 ألقاب لسائقي بطولة العالم للسيارات الرياضية : 1981، 1982، 1983، 1984، 1985، 1986
• 3 ألقاب لسائقي بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات : 2015 و 2016 و 2017
• 2 ألقاب FIA World Endurance Championship GT للمصنعين: 2015 ، 2018–19
• 2 ألقاب سائقي بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات في فئة GT: 2015 ، 2018-19
• 1 لقب فريق كأس إنتركونتيننتال لومان GT2: 2010
• 19 سباق 24 ساعة في لومان : 1970 ، 1971 ، 1976 ، 1977 ، 1979 ، 1981 ، 1982 ، 1983 ، 1984 ، 1985 ، 1986 ، 1987 ، 1994 ، 1996 ، 1997 ، 1998 ، 2015 ، 2016 ، 2017
• 18 12 ساعة في سيبرينج : 1960، 1968، 1971، 1973، 1976، 1977، 1978، 1979، 1980، 1981، 1982، 1983، 1984، 1985، 1986، 1987، 1988، 2008
• 19 دايتونا 24 ساعة كشركة مصنعة: 1968، 1970، 1971، 1973، 1975، 1977، 1978، 1979، 1980، 1981، 1982، 1983، 1985، 1986، 1987، 1989، 1991، 2003 ، 2024
• 13 24 ساعة نوربورغرينغ كشركة مصنعة: 1976، 1977، 1978، 1988، 1993، 2000، 2006، 2007 ، 2008 ، 2009 ، 2011 ، 2018 ، 2021
• 8 Spa 24 Hours كشركة مصنعة: 1967، 1968، 1969، 1993، 2003 ، 2010 ، 2019 ، 2020
• 1 بيتي لومان : 2015
• 11 تارغا فلوريو : 1956، 1959 ، 1960 ، 1963 ، 1964 ، 1966 ، 1967، 1968، 1969، 1970 ، 1973
• 3 سلسلة IMSA Supercar: 1991، 1992، 1993
• 6 بطولة سباقات السيارات الألمانية (DRM) : 1977، 1979، 1982، 1983، 1984، 1985
• بطولة أوروبا لتسلق التلال العشرين
• 15 سباق IMSA Supercar (الولايات المتحدة)
• 1 بطولة دولية للمصنعين : 1970
• 4 رالي مونت كارلو : 1968، 1969، 1970، 1978
• 2 رالي باريس-داكار : 1984، 1986
• 12 انتصارًا في الفورمولا إي : فوز واحد؛ 2022 ، 4 انتصارات؛ 2023 ، 7 انتصارات؛ 2024
• 1 بطل سائقي الفورمولا إي : 2024
• 1 فوز في الفورمولا 1 : 1962

• 3 بطولات عالمية لسائقي الفورمولا واحد : 1984 ، 1985 ، 1986
• بطولتي العالم للصانعين للفورمولا واحد : 1984 و 1985
• 25 انتصارًا في الفورمولا 1 : 1984، 12 انتصارًا؛ 1985، 6 انتصارات؛ 1986، 4 انتصارات؛ 1987، 3 انتصارات

• الموقع الرسمي لبورشه موتورسبورت