السرب الثالث للتدريب على الطيران

يعود تاريخ السرب التدريبي الثالث للطيران إلى تاريخ تأسيس السرب الجوي الثالث في الأول من نوفمبر عام ١٩١٦ في فورت سام هيوستن، تكساس. نُقل معظم ضباط وأفراد السرب من مدرسة الطيران في روكويل فيلد ، سان دييغو، كاليفورنيا، حيث كان يُدرَّب جميع طياري الجيش آنذاك. هناك، حلّ السرب محل السرب الجوي الأول ، الذي أُرسل أفراده إلى مطار كولومبوس ، نيو مكسيكو، ضمن الحملة التأديبية ضد بانشو فيلا . يُحتمل أن يكون السرب قد شغّل هناك بعض طائرات كورتيس JN-3، وربما بعض طائرات كورتيس N-8، استعدادًا لإرسالها جنوبًا إلى كولومبوس. ^{[ ٢ ]}

في ديسمبر 1916، أقرّ الكونغرس استئجار قطعة أرض مساحتها 700 فدان، تقع على بُعد سبعة أميال جنوب سان أنطونيو، تكساس، لإنشاء مطار جديد يستوعب التوسع السريع لقسم الطيران التابع لسلاح الإشارة. وبحلول مارس 1917، كان رجال السرب الجوي الثالث يعملون بجدّ على إزالة نباتات القطن من الأرض ووضع أساسات حظائر الطائرات وقاعات الطعام في الموقع الذي سيُعرف لاحقًا باسم مطار كيلي. وفي 5 أبريل 1917، قبل يوم واحد من دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى، هبطت أربع طائرات من طراز كورتيس JN-4 "جيني" في المطار الجديد. ^{[ 3 ]}

في 29 أغسطس 1917، غادر السرب الجوي الثالث قاعدة كيلي متجهاً إلى فورت سيل ، أوكلاهوما، وعلى متنه 12 طائرة من طراز كورتيس آر 4 بقيادة النقيب وير، وذلك لإنشاء مطار تدريب جديد. وتمّ تخصيص السرب لقاعدة هنري بوست (المسماة تيمناً بالملازم الثاني هنري ب. بوست الذي لقي حتفه في حادث تحطم طائرة في كاليفورنيا عام 1914). وفي 22 يوليو 1918، أُعيد تسميته إلى السرب أ، قاعدة هنري بوست، أوكلاهوما. وفي قاعدة بوست، كان السرب الثالث على الأرجح وحدة تدريب للمراقبين لدعم مدرسة المدفعية الميدانية التابعة للجيش الأمريكي . وفي سبتمبر 1917، نُقل السرب الجوي الرابع إلى قاعدة بوست من فورت سام هيوستن، كسرب تدريب ثانٍ. وأُمرت السرب الثالث بنقل 135 رجلاً إلى السرب الرابع لرفع قوامه إلى العدد المُعتمد. أُعيد تسمية السرب الثالث باسم "السرب أ"، وأُعيد تسمية السرب الرابع باسم "السرب ب" في يوليو 1918. وتم تسريح كلا السربين في نهاية الحرب العالمية الأولى في 2 يناير 1919. ^{[ 4 ]}

أُعيد تشكيل الوحدة كوحدة جديدة، سُميت السرب الجوي الثالث، في 13 مايو 1919 في قاعدة ميتشل الجوية، نيويورك. كان العديد من أفرادها من الميكانيكيين والضباط ذوي الخبرة الذين خدموا إما في فرنسا أو في وحدات تدريب في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى. بعد تنظيمها، نُقل السرب بالقطار إلى سان فرانسيسكو، كاليفورنيا، حيث استقل سفينة متجهة إلى مانيلا، في جزر الفلبين، ووصل في 18 أغسطس. أُلحق السرب بإدارة الفلبين، وتمركز مبدئيًا في معسكر ستوتسنبرغ في لوزون. وصلت بعض طائرات دايتون-رايت دي إتش-4، التي استُخدمت كطائرات تدريب خلال الحرب في الولايات المتحدة، لاحقًا في عام 1919، وأُلحقت بالسرب. ^{[ 5 ]}

في 10 مارس 1920، إلى جانب السرب الجوي الثاني الذي وصل في ديسمبر 1919، تم تنظيم الأسراب في المجموعة الأولى (للمراقبة). وفي 14 مارس 1921، أعيد تسمية السرب ليصبح السرب الثالث (للمطاردة)، وكانت مهمته توفير الدفاع الجوي الساحلي كجزء من المجموعة الرابعة المركبة، وهي إعادة تسمية للمجموعة الأولى. وفي عام 1924، تم دمج السرب رسميًا مع تنظيمه السابق في الحرب العالمية الأولى، مما يمنحه تاريخًا يعود إلى 1 نوفمبر 1916. ^{[ 5 ]}

كانت التدريبات والمناورات مع القوات البرية والبحرية جزءًا منتظمًا وهامًا من مهمتها. في الفلبين، استلم السرب مجموعة متنوعة من الطائرات المستعملة من وحدات في الولايات المتحدة خلال سنوات التقشف في مشتريات سلاح الجو خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين ^{[ 6 ].}

نتيجةً لتصاعد التوترات مع الإمبراطورية اليابانية عام ١٩٤٠، اعتُبرت دفاعات الفلبين في حالة يرثى لها، وبُذلت جهودٌ حثيثة لتعزيز الدفاع عن الجزر ضد أي عدوان ياباني. تسلّمت الفرقة الثالثة طائرات P-26 Peashooter عام ١٩٣٧، وهي أحدث طرازات طائرات الخط الثاني. استُبدلت هذه الطائرات القديمة في أوائل عام ١٩٤١ بنسخ تصديرية من طائرات Seversky P-35، أُطلق عليها اسم EP-106 من قِبل الشركة المصنّعة لصالح القوات الجوية السويدية . في ٢٤ أكتوبر ١٩٤٠، وقّع الرئيس فرانكلين روزفلت أمرًا تنفيذيًا بمصادرة جميع طائرات EP-106 غير المُسلّمة وإلحاقها بسلاح الجو الأمريكي. أطلق الجيش الأمريكي على هذه الطائرات اسم P-35A، وأُرسلت ٤٠ طائرة منها إلى الفلبين خلال عام ١٩٤١ لتعزيز دفاعات الجزر. ^{[ 7 ]} استُبدلت طائرات P-35A بطائرات كورتيس P-40 وارهوك في أواخر عام 1941. ^{[ 6 ]} في 1 سبتمبر 1941، نُقل السرب إلى مطار إيبا الجديد، في محاولة لتوزيع قوة المقاتلات التابعة للمجموعة الرابعة المختلطة. وفي 1 نوفمبر، أُلحق السرب بمجموعة المطاردة الرابعة والعشرين الجديدة في إطار إعادة تنظيم أصول القوات الجوية للشرق الأقصى في الفلبين. ^{[ 8 ]}

تلقى الراديو التجاري أول نبأ بالهجوم الياباني على بيرل هاربر بين الساعة 03:00 و03:30 بالتوقيت المحلي في 8 ديسمبر 1941 في الفلبين. وفي غضون 30 دقيقة، رصد الرادار في قاعدة إيبا الجوية في لوزون تشكيلًا من الطائرات على بُعد 120 كيلومترًا (75 ميلًا) من الشاطئ، متجهًا نحو جزيرة كوريجيدور . أُرسلت طائرات P-40 من السرب لاعتراضها، لكنها لم تتمكن من رصدها. وبحلول الساعة 11:30، هبطت المقاتلات التي أُرسلت سابقًا للتزود بالوقود، وكشف الرادار عن سرب آخر من الطائرات اليابانية على بُعد 112 كيلومترًا (70 ميلًا) غرب خليج لينغايين ، متجهًا جنوبًا. قامت مقاتلات السرب الثالث بعملية بحث أخرى غير مثمرة فوق بحر الصين الجنوبي . عادت طائرات P-40 التي أُرسلت في دورية فوق بحر الصين الجنوبي إلى إيبا وقد أوشك وقودها على النفاد، وذلك مع بداية الهجوم الياباني على المطار. فشلت طائرات P-40 في منع القصف، لكنها نجحت في منع طائرات الزيرو اليابانية من شنّ غارات جوية منخفضة على المطار ومرافقه الأرضية. وقد أثبتت غارات الزيرو المنخفضة فعاليتها التدميرية الهائلة في قاعدة كلارك الجوية في وقت سابق من ذلك اليوم. مع ذلك، دُمّرت منشآت الرادار في إيبا خلال الهجوم. ^{[ 6 ] [ 8 ]}

تمكنت طائرات P-40 التي نجت من الهجوم الياباني الأولي من مواجهة طائرات الزيرو بظروف متكافئة تقريبًا، إلا أن طائرات P-40 افتقرت إلى قدرة المناورة التي تتمتع بها الطائرات اليابانية الأخف وزنًا. في 9 ديسمبر، صدرت الأوامر لسرب المطاردة الثالث بالانتقال إلى قاعدة نيكولز الجوية لتوفير الدفاع الجوي لمنطقة مانيلا. أدى سوء الأحوال الجوية إلى تأخير الهجمات الإضافية حتى 10 ديسمبر. ومع ذلك، وبدون أي رادار إنذار مبكر، لم يتلق السرب سوى بضع دقائق من إشعار بهجوم جوي ياباني رئيسي ثانٍ استهدف قاعدة نيكولز الجوية والمنشآت البحرية في كافيت. استعد الطيارون المتبقون لمواجهة تشكيلات العدو. إلا أن الدوريات الجوية المستمرة تركت تلك الطائرات في الجو على وشك نفاد الوقود. انطلقت الطائرات المتأهبة لمحاولة الاعتراض، ولكن قبل أن تتمكن من الوصول إلى ارتفاع قاذفات القنابل اليابانية المهاجمة، حاصرتها طائرات الزيرو. اندلعت المعارك في السماء، وعلى الرغم من تفوق العدو عدديًا بنسبة ثلاثة إلى واحد تقريبًا، فقد أبلى طيارو سرب المطاردة الثالث بلاءً حسنًا، حيث أسقطوا عددًا من الطائرات اليابانية يفوق ما فقدوه. لكن مع نفاد وقودهم، اضطروا إلى التوقف والهبوط في أي حقل متاح. وبحلول نهاية اليوم، تألفت قوة المجموعة الرابعة والعشرين للمطاردة من 22 طائرة من طراز P-40 و8 طائرات من طراز P-35. ^{[ 6 ] [ 8 ]}

مع انعدام الإمدادات أو قطع الغيار من الولايات المتحدة، اضطرت أطقم الصيانة الأرضية، التي لم تكن تملك سوى القليل من قطع الغيار لإصلاح الطائرات، إلى استخدام قطع غيار تم انتزاعها من حطام الطائرات. أُعيد استخدام المواد الأساسية، كالزيت، بعد تصفية الزيت المستعمل عبر مرشحات بدائية الصنع، وحُشيت إطارات العجلات الخلفية بقطع قماش للحفاظ عليها صالحة للاستخدام. وبدا أن الطائرات التي كانت تحلق وتشتبك مع اليابانيين تحمل على هيكلها عددًا من ثقوب الرصاص يفوق عدد أجزائها الأصلية. في 12 ديسمبر، تم إخلاء قاعدة نيكولز الجوية، وانتقل السرب للعمل من قواعد مؤقتة في شمال باتان، ثم سُحب لاحقًا في 8 يناير إلى "قاعدة باتان الجوية"، الواقعة على بعد عدة أميال من الطرف الجنوبي لشبه الجزيرة. ^{[ 6 ] [ 8 ]}

كان مطار باتان عبارة عن مدرج ترابي، شقّه مهندسو الجيش من الأدغال في أوائل عام 1941، وتم تمديده بعد صدور الأوامر لقوات القوات الجوية الشرقية بالدخول إلى باتان. ومع ذلك، كان المطار مموهًا جيدًا. تعرض للهجوم والقصف الجوي يوميًا من قبل اليابانيين، لكن لم تُفقد أي طائرة على الأرض نتيجة لهذه الهجمات. استمر مطار باتان في العمل لعدة أشهر خلال معركة باتان. واصل الطيارون المتبقون العمليات بالطائرات القليلة المتبقية، مستخدمين حطام الطائرات لإبقاء عدد قليل منها في الجو خلال الأشهر الأولى من عام 1942. قاتل العديد من أفراد السرب، الذين لم تكن هناك حاجة لدعم العدد المحدود من الطائرات، كمشاة. ^{[ 6 ] [ 8 ]}

مع استسلام جيش الولايات المتحدة في باتان، الفلبين، في 8 أبريل 1942، انسحبت بقية المجموعة الرابعة والعشرين للمطاردة إلى جزيرة مينداناو وبدأت عملياتها من مطار ديل مونتي بما تبقى من طائرات. أما من استسلموا لليابانيين في لوزون، فقد تعرضوا لمسيرة الموت في باتان . ^{[ 6 ] [ 8 ]}

تم الاستيلاء على آخر طائرات المجموعة أو تدميرها على يد قوات العدو في الأول من مايو/أيار 1942 أو في وقت قريب منه. ومع انهيار المقاومة الأمريكية المنظمة في الفلبين في الثامن من مايو/أيار 1942، تمكن عدد قليل من الناجين من سرب المطاردة الثالث من الفرار من مينداناو إلى أستراليا حيث تم دمجهم في الوحدات القائمة. ^{[ 6 ] [ 8 ]}

لم يتم إعادة تشكيل الوحدة أو تجهيزها خلال الحرب. وظلت وحدة عاملة حتى 2 أبريل 1946. ^{[ 1 ]}

نتيجةً لنجاحات الجناح المقاتل التكتيكي 354 (المنتشر) والمجهز بطائرات A-7D كورسير II في قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية ، تايلاند، خلال الأيام الأخيرة من حرب فيتنام ، طلبت قيادة القوات الجوية في المحيط الهادئ تفعيل سرب دائم من طائرات A-7D في تايلاند. وقامت القوات الجوية، بدورها، بإعادة تفعيل السرب الثالث ليصبح السرب المقاتل التكتيكي الثالث في كورات في 15 مارس 1973، ونقل الجناح 354 سربًا من طائراته من طراز A-7D إلى هذا السرب، بالإضافة إلى طيارين متطوعين انضموا إلى الجناح المقاتل التكتيكي 388 المضيف . ^{[ 1 ]}

شاركت طائرات السرب الثالث المقاتل التكتيكي في عمليات قتالية فوق كمبوديا ولاوس خلال ربيع وصيف عام 1973، لدعم الحكومات الغربية الصديقة في هاتين الدولتين ضد العدوان الشيوعي. وقد صدر قرار من الكونغرس يقضي بإنهاء العمليات القتالية الأمريكية فوق الهند الصينية ، اعتبارًا من 15 أغسطس 1973، ونفذ السرب الثالث المقاتل التكتيكي آخر مهمة قتالية له في ذلك التاريخ فوق كمبوديا. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

مع انتهاء العمليات القتالية الفعلية في الهند الصينية في مارس 1974، نقل السرب 354 عدة طائرات إضافية إلى السرب الثالث المقاتل التكتيكي قبل عودته إلى قاعدة ميرتل بيتش الجوية . تدربت طائرات السرب على مهام القصف والاعتراض في غرب تايلاند. أُجري تمرين كبير في أول يوم اثنين من كل شهر، بمشاركة جميع وحدات القوات الجوية الأمريكية في تايلاند. شمل "تمرين الكوماندوز" مهارات مثل القتال الجوي، والتزود بالوقود جواً، ومراكز القيادة المحمولة جواً، ومراقبي الحركة الجوية المتقدمين. أُخذت هذه التدريبات على محمل الجد. وُضعت طائرات A-7D في مواجهة طائرات F-4 فانتوم II في تدريبات قتال جوي غير متكافئة. نُفذت هذه المهام كرادع للشيوعيين في فيتنام، كإشارة إلى أنه في حال خرق اتفاقيات باريس للسلام ، ستستخدم الولايات المتحدة قوتها الجوية لفرض بنودها. إلا أن الحروب في كمبوديا ولاوس استمرت، وفي ربيع عام 1975، استولت الأنظمة الشيوعية على السلطة في كلا البلدين. ^{[ 10 ]}

قدّمت طائرات A-7D التابعة للسرب الثالث من القوات الجوية التايلاندية، إلى جانب طائرات أخرى تابعة للقوات الجوية الأمريكية المتمركزة في تايلاند، غطاءً جوياً ومرافقةً خلال عملية "إيجل بول" ، وهي عملية إجلاء الأمريكيين من بنوم بنه ، كمبوديا، وعملية "فريكونت ويند"، وهي عملية إجلاء الأمريكيين وعدد من الفيتناميين من سايغون ، جنوب فيتنام . وفي 14-15 مايو 1975، قدّمت الطائرات التابعة لقاعدة كورات (طائرات A-7D التابعة للسرب الثالث، وطائرات F-4E التابعة للسرب 34، وطائرات F-111A التابعة للسرب 428، وطائرات AC-130 التابعة للسرب 16 للعمليات الخاصة) غطاءً جوياً فيما يُعتبر المعركة الأخيرة في حرب فيتنام، وهي استعادة السفينة إس إس ماياغويز بعد اختطافها من قبل الشيوعيين الخمير الحمر الكمبوديين . ^{[ 10 ]}

انتهى وجود القوات الجوية الأمريكية في قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية عام ١٩٧٥، وفي ١٥ ديسمبر، نُقل السرب الثالث للمقاتلات التكتيكية إلى قاعدة كلارك الجوية في الفلبين، ليحل محل السرب ٦٨ للمقاتلات التكتيكية الذي تم حله سابقًا. وكانت هذه هي المرة الأولى التي يُخصص فيها السرب للفلبين منذ استسلام القوات الأمريكية في الجزر في أبريل ١٩٤٢. ^{[ ١ ] [ ١١ ]}

فور وصولها إلى قاعدة كلارك الجوية، نُقلت طائرات A-7D جوًا إلى الولايات المتحدة الأمريكية لتُسلّم إلى مكتب الحرس الوطني، حيث أُعيد توزيعها على عدة أسراب تابعة للحرس الوطني الجوي . أُعيد تجهيز السرب الثالث بطائرات F-4E فانتوم II التي نُقلت من أسراب أخرى متمركزة في تايلاند كانت في طريقها للعودة إلى الولايات المتحدة. وخلال أواخر سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، انتشر السرب في جميع أنحاء المحيط الهادئ للمشاركة في مناورات ودعم متطلبات التدريب لوحدات أخرى. ^{[ 11 ]}

أجبر ثوران بركان جبل بيناتوبو الجناح المقاتل التكتيكي الثالث على الانتقال السريع إلى قاعدة إلمندورف الجوية في ألاسكا في 19 ديسمبر 1991. ^{[ 11 ]} ومع ذلك، تم إخراج طائرات إف-4إي التابعة للسرب المقاتل التكتيكي الثالث من الخدمة، ونُقل السرب إلى قاعدة إيلسون الجوية في ألاسكا بدون أفراد أو معدات، حيث أصبح جزءًا من الجناح 343. وأُعيد تسميته إلى سرب التدريب المقاتل الثالث، وأصبحت مهمته إدارة برنامج التدريب القطبي "كوب ثاندر". وتم تجهيزه بمروحيات يو إتش-1إن هيوي للدعم الميداني. وتم تعطيله في 20 أغسطس 1993 عندما نُقل الجناح المقاتل 354 إلى إيلسون من قاعدة ميرتل بيتش الجوية المعطلة ، وأُعيد تسمية أفراد ومعدات الجناح الثالث إلى سرب التدريب المقاتل 353 . ^{[ 12 ]} ومن المفارقات أن السرب المقاتل التكتيكي 363، الذي تم نشره في قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية، هو الذي نقل طائراته من طراز A-7D Corsair II إلى السرب المقاتل التكتيكي الثالث الذي أعيد تنشيطه في مارس 1973 بعد عقود من التعطيل.

أُعيد تفعيل سرب التدريب الجوي الثالث في 1 أبريل 1994 في قاعدة لاكلاند الجوية ، تكساس. وتم تجهيزه بطائرات سلنجسبي تي-3 إيه فايرفلاي، وكُلِّف بتنفيذ برنامج الفحص الجوي المُحسَّن التابع لقيادة التدريب والتعليم الجوي. في 2 أبريل 2001، نُقل إلى قاعدة مودي الجوية ، جورجيا، حيث أصبح سرب تدريب جوي أساسيًا بطائرات تي-6 تكسان 2، كجزء من مجموعة التدريب الجوي 479. ونتيجةً لقرار إعادة تنظيم القواعد العسكرية لعام 2005، تم حلّ المجموعة 479 في 21 يوليو 2007. وأُعيد توزيع طائراتها ومعداتها على وحدات أخرى تابعة لقيادة التدريب والتعليم الجوي. ^{[ 13 ]}

انتقلت الفرقة الثالثة إلى قاعدة فانس الجوية في أوكلاهوما في وقت لاحق من أبريل 2007، وأُعيد تسميتها إلى سرب التدريب الثالث للمقاتلات لتوفير تدريب أساسيات الطيران المقاتل لطلاب الدراسات العليا في هذا المجال. فقدت الفرقة الثالثة مهمتها في هذا المجال عندما ركزت القوات الجوية التدريب في ثلاث قواعد أخرى في سبتمبر 2011. ^{[ 14 ]}

في سبتمبر 2012، تم حلّ سرب التدريب على الطيران الثاني والثلاثين ، وتم نقل مهمة التدريب على طائرات تي-1 جاي هوك وأفرادها إلى سرب التدريب على الطيران الثالث الذي أعيد تفعيله حديثًا في فانس، وذلك للحفاظ على إرث الأخير. ^{[ 15 ]}

• مقر قيادة القاعدة، فورت سام هيوستن، 1 نوفمبر 1916
• مقر قيادة البريد، كيلي فيلد، مايو 1917
• مقر قيادة القاعدة، فورت سيل، 30 أغسطس 1917
• مقر قيادة الموقع، ميدان الموقع، نوفمبر 1917 - 2 يناير 1919
• القسم الشرقي، 13 مايو 1919

ملحق بمقر قيادة القاعدة، ميدان ميتشل

• وزارة الفلبين ، 18 أغسطس 1919
• المجموعة الأولى للملاحظة (لاحقًا، المجموعة الرابعة للملاحظة، المجموعة الرابعة المركبة) ، 10 مارس 1920
• المجموعة الرابعة والعشرون للمطاردة ، 1 أكتوبر 1941 - 2 أبريل 1946
• الجناح المقاتل التكتيكي 388 ، 15 مارس 1973
• الجناح المقاتل التكتيكي الثالث (لاحقًا الجناح الثالث) ، 15 ديسمبر 1975

ملحق بالقوات الجوية الثالثة عشرة ، 15-16 ديسمبر 1975

• الجناح 343 ، 19 ديسمبر 1991
• المجموعة العملياتية 343 ، 1 فبراير 1992 - 20 أغسطس 1993
• المجموعة العملياتية الثانية عشرة ، 1 أبريل 1994 - 7 أبريل 2000
• المجموعة 479 للتدريب على الطيران ، 2 أبريل 2001
• المجموعة العملياتية 71 ، 26 أبريل 2007 - حوالي 30 سبتمبر 2011، ^{[ 1 ] [ 14 ]} حوالي 14 سبتمبر 2012 - حتى الآن ^{[ 16 ]}

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كلاي، ستيفن إي. (2011). ترتيب معركة الجيش الأمريكي 1919-1941 (ملف PDF) . المجلد  3: القوات المسلحة: سلاح الجو، والمهندسون، والقوات الخاصة 1919-1941. فورت ليفنوورث، كانساس: مطبعة معهد الدراسات القتالية. ISBN 978-0-98419-014-0LCCN 2010022326. OCLC 637712205. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 16 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2012 .  
• إدموندز، والتر د. لقد قاتلوا بما لديهم: قصة القوات الجوية للجيش في جنوب غرب المحيط الهادئ، 1941-1942 (1951، 1982)
• جلاسر، جيفري د. حرب فيتنام السرية: القوات الجوية الأمريكية في تايلاند، 1961-1975. ماكفارلاند وشركاه، 1998. ISBN 0-7864-0084-6.
• هينيسي، جولييت (مايو 1958). "سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي، من أبريل 1861 إلى أبريل 1917، دراسة تاريخية رقم 98 لسلاح الجو الأمريكي" (ملف PDF) . معهد الدراسات البحثية، قسم التاريخ التابع لسلاح الجو الأمريكي، جامعة سلاح الجو . تاريخ الاطلاع: 16 يناير 2016 .
• كرول، هاري ديفيد، كيلي فيلد في الحرب العالمية الكبرى (1919)
• لوغان، دون. الجناح المقاتل التكتيكي 388: في قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية. أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر، 1997. ISBN 0-88740-798-6.
• روغرز، برايان. (2005). تسميات وحدات القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1978. هينكلي، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند. ISBN 1-85780-197-0.
• واتسون، ريتشارد ل. (1948). "مقدمة للحرب، الفصل السادس: بيرل هاربر وقاعدة كلارك الجوية". في: كرافن، ويسلي ف.؛ كيت، جيمس ل. (محرران). القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) . المجلد  الأول: الخطط والعمليات المبكرة. شيكاغو، إلينوي: مطبعة جامعة شيكاغو. LCCN 48003657. OCLC 704158. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2015 .