ليوناردو توريس كيفيدو

بدأ توريس دراساته في مجال النقل بالكابلات حوالي عام 1880، خلال إقامته في مسقط رأسه موليدو . هناك، في عام 1885، أنشأ أول خط نقل بالكابلات، والذي امتد فوق منخفض يبلغ عمقه حوالي 40 مترًا (130 قدمًا) . كان عرض الخط حوالي 200 متر (660 قدمًا) ، وكان يحمل شخصًا واحدًا جالسًا على كرسي معلق بكابل، مع كابل جر آخر. وكان المحرك المستخدم لنقل الركاب عبارة عن زوج من الأبقار. في عام 1887، بنى خط نقل بالكابلات أكبر بكثير، يعمل بمحرك، فوق نهر ليون في وادي إيغونا ، ولكنه كان مخصصًا لنقل المواد فقط. ^{[ 25 ] [ 20 ]}  

شكّلت هذه التجارب أساس طلبه الأول للحصول على براءة اختراع في 17 سبتمبر 1887 في إسبانيا، بعنوان " Un sistema de camino funicular aéreo de alambres múltiples " ("نظام هوائي معلق متعدد الأسلاك")، ^{[ 26 ]} لنظام نقل ركاب بالكابلات، حقق من خلاله مستوى أمان مناسبًا لنقل الأشخاص، وليس البضائع فقط. وتم توسيع نطاق براءة الاختراع لتشمل دولًا أخرى: الولايات المتحدة، والنمسا ، وألمانيا، وفرنسا، والمملكة المتحدة، وإيطاليا. ^{[ 27 ]} قدّم نظامه ترتيب دعم متعدد الكابلات، حيث يُثبّت أحد طرفي الكابل بأثقال موازنة ثابتة ، والطرف الآخر (عبر نظام بكرات ) بأثقال موازنة متحركة. مع هذا النظام، تكون القوة المحورية للكابلات ثابتة وتساوي وزن ثقل الموازنة، بغض النظر عن حمولة العربة. ما يتغير مع هذه الحمولة هو انحراف الكابلات، الذي يزداد مع ارتفاع ثقل الموازنة. لذلك، فإن عامل أمان هذه الكابلات معروف تمامًا ومستقل عن حمولة العربة. يتميز التصميم الناتج بمتانته العالية ويظل آمناً في حالة تعطل كابل الدعم. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

في أبريل 1889، عرض توريس نظام التلفريك الخاص به في سويسرا، ^{[ 30 ]} وهي منطقة كانت مهتمة للغاية بهذا النوع من وسائل النقل نظرًا لموقعها الجغرافي، بين بيلاتوس-كولم وبيلاتوس-كليمسنهورن ( جبل بيلاتوس ). ^{[ 31 ]} كان عبارة عن قطار جبلي معلق بطول  كيلومترين وانحدار 300 متر. في عام 1890، سافر إلى سويسرا لإقناع السلطات المختلفة بجدوى بنائه. إلا أنه فشل في إقناع السلطات السويسرية، التي لم تُعر أي اهتمام لعمل مهندس إسباني نظرًا للشكوك السائدة آنذاك حول أنظمة النقل الجوي في بداياتها. ^{[ 32 ]} هذه الخيبة، المعروفة باسم "الفشل السويسري"، دفعته إلى التركيز على مجالات أخرى لعدة سنوات. ^{[ 25 ]} في 30 سبتمبر 1907، افتتح توريس أول خط تلفريك من نظامه المخصص للنقل العام الآمن، وهو خط تلفريك جبل أوليا في سان سيباستيان . ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} كانت الرحلة بطول 280 مترًا، مع هبوط قدره 28 مترًا، واستغرقت ما يزيد قليلاً عن ثلاث دقائق، وكانت العربة تتسع لما يصل إلى 18 شخصًا في كل رحلة. تولت جمعية بلباو للدراسات والأعمال الهندسية ، التي أسسها فالنتين غوربينا عام 1906 لتطوير وتسويق براءات اختراع توريس، مسؤولية تنفيذ المشروع. ^{[ 36 ]} ظل تلفريك أوليا يعمل حتى عام 1917، وقد مهدت الجدوى العملية لتصميمه الطريق لأنظمة نقل ركاب مماثلة في بلدان أخرى. ^{[ 37 ]}

أتاح له النجاح الذي حققه هذا النوع من التلفريك فرصة تصميم " إيروكار" الإسبانية، استنادًا إلى فكرة ج. إينوك طومسون في شلالات نياجرا بكندا. ^{[ 38 ]} يمتد هذا النظام، الذي يبلغ طوله 550 مترًا، على شكل كابل يعبر الدوامة في مضيق نياجرا على الجانب الكندي. ويسير بسرعة 7.2 كيلومتر في الساعة (4.5 ميل في الساعة) . تبلغ حمولة كل كابل 9 أطنان (9.9 طن قصير) ، مع معامل أمان للكابلات يبلغ 4.6، ^{[ 39 ]} وينقل 35 راكبًا وقوفًا في رحلة طولها كيلومتر واحد. ^{[ 40 ]} شُيّد هذا المشروع بين عامي 1914 و1916. ولإنشاء وتجميع المشروع، أُنشئت شركة نياجرا الإسبانية للطائرات المحدودة من جمعية الدراسات والأعمال الهندسية، برأس مال قدره 110,000 دولار أمريكي (ما يعادل 3.5 مليون دولار أمريكي تقريبًا في عام 2025 )، ^{[ 41 ]} مع امتياز مُخطط له لمدة 20 عامًا. أشرف على عملية البناء غونزالو توريس بولانكو ، نجل توريس . ^{[ 42 ]} أُجريت أولى اختبارات المشروع في 15 فبراير 1916، وافتُتح رسميًا في 8 أغسطس، وافتُتح للجمهور في اليوم التالي. ولا يزال النظام يعمل حتى اليوم مع تعديلات طفيفة فقط، وقد أصبح معلمًا سياحيًا وهندسيًا بارزًا. ^{[ 43 ]}  

تُعتبر "أيرو كار" المثال الوحيد الباقي من تصميم توريس للعبّارات الجوية. بُنيت وشُغّلت في كندا، وهي تمثل مشروعًا هندسيًا إسبانيًا بالكامل من الفكرة إلى التنفيذ، صممه توريس وبنته شركة إسبانية بتمويل من رأس مال إسباني. تُخلّد لوحة مثبتة على صخرة أمام متجر هدايا "أيرو كار" هذه الحقيقة: موقع الهندسة المدنية التاريخي الدولي. "أيرو كار نياجرا الإسبانية". تكريمًا للمهندس الإسباني المتميز الذي صمم "أيرو كار نياجرا الإسبانية". لم يكن هذا سوى واحد من إسهاماته العديدة البارزة في مهنة الهندسة. المهندس ليوناردو توريس كيفيدو (1852-1936). بُنيت بين عامي 1914 و1916. الجمعية الكندية للهندسة المدنية. 2010. جمعية مهندسي الطرق والقنوات والموانئ في إسبانيا. العبّارة الجوية الإسبانية لنهر نياجرا . ^{[ 44 ]}

آلة جبرية

مغزل لا نهاية له

منذ منتصف القرن التاسع عشر، تم ابتكار العديد من الأجهزة الميكانيكية، بما في ذلك أجهزة التكامل لجيمس وويليام طومسون ، ومضاعفات متنوعة، ومحرك تشارلز باباج التحليلي الذي لم يكتمل، مما مهد الطريق لتطويرات توريس الخاصة في هذا المجال. في عام 1893، قدم توريس بحثه "Memória sobre las máquinas algébricas" ("مذكرة حول الآلات الجبرية") في الأكاديمية الملكية الإسبانية للعلوم في مدريد. ^{[ 45 ]} وقد تم التعليق على هذا البحث في تقرير لإدواردو سافيدرا عام 1894، ونُشر في مجلة الأعمال العامة (Revista de Obras Públicas) . ^{[ 46 ]} وقد أوصى سافيدرا، الذي اعتبر آلات توريس الحاسبة "حدثًا استثنائيًا في مسيرة الإنتاج العلمي الإسباني"، ^{[ 47 ]} بتمويل المشروع النهائي. ^{[ 20 ]}

في عام ١٨٩٥، قدّم توريس بحثًا بعنوان "حول الآلات الجبرية"، مصحوبًا بنموذج توضيحي، في مؤتمر بوردو لجمعية النهوض بالعلوم . ^{[ ٤٨ ]} وفي عام ١٩٠٠، قدّم دراسة شاملة بعنوان "آلات الحساب" إلى أكاديمية العلوم في باريس . نُشر ملخص البحث في مجلة " Comptes rendus " في العام نفسه، ^{[ ٤٩ ]} ثم نُشرت الدراسة كاملة في "مذكرات معهد فرنسا" . ^{[ ٥٠ ]} طلبت اللجنة المُشكّلة من مارسيل ديبريز وهنري بوانكاريه وبول أبيل من الأكاديمية نشر البحث، حيث أشادوا به قائلين: "في كتاب "الميكانيكا التحليلية " ، يتناول جوزيف لويس لاغرانج الأنظمة المادية التي تُعبّر علاقاتها عن طريق العلاقات بين الإحداثيات أو المعايير المستخدمة لتحديد موضع النظام. يمكننا، وهذا ما فعله السيد توريس، أن نتبنى وجهة نظر معاكسة." وختاماً: "باختصار، قدم السيد توريس حلاً نظرياً وعاماً وكاملاً لمشكلة بناء العلاقات الجبرية والمتسامية باستخدام الآلات؛ علاوة على ذلك، فقد صمم بفعالية آلات سهلة الاستخدام لحل أنواع معينة من المعادلات الجبرية التي تصادف بكثرة في التطبيقات." ^{[ 51 ] [ 52 ]}

تناولت أعماله أوجه التشابه الرياضية والفيزيائية الكامنة وراء الحساب التناظري أو الكميات المتصلة، وكيفية إرساء العلاقات بينها ميكانيكيًا، معبرًا عنها بصيغ رياضية . شملت الدراسة متغيرات مركبة واستخدمت المقياس اللوغاريتمي . من الناحية العملية، أثبت أن آليات مثل الأقراص الدوارة يمكن استخدامها بدقة متناهية، بحيث تكون التغيرات في المتغيرات غير محدودة في كلا الاتجاهين. ^{[ 53 ]} طور توريس سلسلة كاملة من آلات الحساب الميكانيكية التناظرية التي استخدمت عناصر معينة تُعرف باسم "الأريتموفورات" ، ^{[ 54 ]} والتي تتكون من جزء متحرك ومؤشر يسمح بقراءة الكمية وفقًا لموقعه. ^{[ 55 ]} كان الجزء المتحرك المذكور عبارة عن قرص أو أسطوانة مدرجة تدور حول محور. وكانت الحركات الزاوية متناسبة مع لوغاريتمات المقادير المراد تمثيلها. بين عامي 1910 و1920، وباستخدام العديد من هذه العناصر، بنى توريس آلة جبرية قادرة على حساب جذور كثيرات الحدود من الدرجة الثامنة، بما في ذلك كثيرات الحدود المركبة، بدقة تصل إلى أجزاء من الألف. ^{[ 56 ]} ويمكن لهذه الآلة حساب المعادلة التالية: ${\displaystyle \alpha ={\frac {A_{1}X^{a}+A_{2}X^{b}+A_{3}X^{c}+A_{4}X^{d}+A_{5}X^{e}}{A_{6}X^{f}+A_{7}X^{g}+A_{8}X^{h}}}\,}$حيث X هو المتغير و A1 ... A8 هي معاملات كل حد. وبالنظر إلى حالة α = 1، نحصل على الصيغة التالية، ومن ثم يمكن إيجاد جذر المعادلة _{الجبرية :}${\displaystyle A_{1}X^{a}+A_{2}X^{b}+A_{3}X^{c}+A_{4}X^{d}+A_{5}X^{e}-A_{6}X^{f}-A_{7}X^{g}-A_{8}X^{h}=0\,}$

عند حساب كل حد على مقياس لوغاريتمي، يمكن حسابه باستخدام المجاميع والضرب فقط، مثل A ₁ + a × log( X )، وهو ما يسمح بمعالجة نطاق واسع جدًا من القيم، ويكون الخطأ النسبي أثناء الحساب ثابتًا بغض النظر عن حجم القيمة. مع ذلك، لحساب مجموع كل حد، من الضروري الحصول بدقة على log(u + v) من القيم المحسوبة log(u) و log(v) على مقياس لوغاريتمي. لهذا الغرض، ابتكر توريس آلية فريدة تُسمى "المغزل اللانهائي" (" fusee sans fin ")، وهي عبارة عن ترس تفاضلي معقد يستخدم ترسًا حلزونيًا على شكل زجاجة نبيذ، مما سمح بالتعبير الميكانيكي عن العلاقة.${\displaystyle y=\log(10^{x}+1)}$[ ^{57 ] بوضع log(u) – log(v) = log (} u/v) = V، فإن u/v = 10 V، ويتم استخدام الصيغة التالية لحساب log(u + v): ${\displaystyle \log(u+v)=\log(v(u/v+1))=\log(v)+\log(u/v+1)=\log(v)+\log(10^{V}+1)\,}$[ ^{58 ] [ 59 ]} نفس التقنية التي تشكل أساس نظام ^{الأرقام} اللوغاريتمية الإلكترونية الحديثة .

ابتكر توريس أيضًا آلة أخرى حوالي عام 1900 مزودة بوحدة حسابية صغيرة تستخدم التروس والوصلات للحصول على الحل المركب للمعادلة التربيعية X² ^– pX + q = 0، وجهاز تكامل لحل المعادلات التفاضلية من الدرجة الأولى . ^{[ 60 ]} تطورت هذه المرحلة الميكانيكية لاحقًا إلى الكهروميكانيكا ، التي استخدمها لتصميم وبناء آلات تحليلية. ^{[ 61 ]} تُحفظ آلات توريس التناظرية حاليًا في متحف توريس كيفيدو في كلية الهندسة المدنية بجامعة مدريد التقنية . ^{[ 62 ]}

في عام 1902، بدأ توريس مشروع منطاد غير صلب ثلاثي الفصوص مصمم لحل مشكلة تعليق الجندول الخطيرة ، وذلك بتضمين هيكل داخلي من كابلات مرنة توفر الصلابة للمنطاد من خلال الضغط الداخلي، وهو مبدأ يُعرف باسم "الصلابة الذاتية". ^{[ 63 ]} تقدم بطلب للحصول على براءة اختراع في فرنسا بعنوان "Perfectionnements aux aerostats dirigibles" ("تحسينات في المناطيد")، ^{[ 64 ] [ 65 ]} وكتب "Note sur le calcul d'un ballon dirigeable a quille et suspentes interieures" ("ملاحظة حول حساب منطاد ذي تعليق داخلي وعارضة")، وقدمها إلى أكاديميتي العلوم في مدريد وباريس. ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]} وبحلول نهاية ذلك العام، تم تضمين التقرير الصادر عن أكاديمية العلوم في باريس في المجلة الفرنسية L'Aérophile ، ^{[ 69 ]} ونُشر ملخص باللغة الإنجليزية في المجلة البريطانية The Aeronautical Journal . ^{[ 70 ]}

عُيّن توريس مديرًا لمركز أبحاث الطيران في مدريد عام 1904، وهو مؤسسة مدنية أنشأتها الحكومة الإسبانية "للدراسة التقنية والتجريبية لمشكلة الملاحة الجوية وإدارة مناورات المحركات عن بُعد". ^{[ 71 ]} ومنذ مارس 1905، أشرف، بمساعدة المهندس العسكري الكابتن ألفريدو كينديلان كمساعد فني، على بناء أول منطاد إسباني في قسم الطيران العسكري التابع للجيش، في غوادالاخارا ، والذي اكتمل بناؤه في يونيو 1908. وقد أجرى المنطاد الجديد، الذي سُمّي " توريس كيفيدو" تكريمًا له، رحلات تجريبية ناجحة مع ركاب في المقصورة. إلا أن توريس انفصل عن الجيش واضطر لمغادرة حديقة غوادالاخارا. وعلى الرغم من ذلك، فقد تقدّم بين عامي 1907 و1909 بطلبات للحصول على براءات اختراع مُحسّنة لمنطاده في المملكة المتحدة ^{[ 72 ]} وفرنسا. ^{[ 73 ] [ 74 ]} نقل جميع المواد إلى حظيرة طائرات مستأجرة في سارتوفيل (باريس)، وبدأ تعاونًا مع شركة أسترا ، وهي جمعية طيران جديدة اندمجت في مجموعة شركات رجل الأعمال الفرنسي هنري دويتش دي لا مورت، وكان يديرها إدوارد سوركوف ، الذي كان على دراية بعمل توريس منذ عام 1901. تمكنت شركة أسترا من شراء براءة الاختراع مع تنازل عن الحقوق لجميع البلدان باستثناء إسبانيا، مما جعل استخدام هذا النظام مجانيًا في البلاد. في عام 1911، بدأ تطوير المناطيد المعروفة باسم مناطيد أسترا-توريس ، وكان توريس يحصل على عوائد قدرها 3 فرنكات عن كل متر ^مكعب من كل منطاد يُباع. ^{[ 68 ]}

في عام ١٩١٠، ابتكر توريس نظامًا للرسو لمعالجة الصعوبات العديدة التي واجهها المهندسون عند تأمين المناطيد. تضمنت فكرته تثبيت مقدمة المنطاد على صاري رسو ، مما يسمح له بالدوران بحرية مع تغير اتجاه الرياح. وبربط مقدمة المنطاد بأعلى برج معدني أرضي بواسطة كابل، أصبح بالإمكان إرساء المناطيد بأمان في الهواء الطلق مهما كانت الأحوال الجوية. علاوة على ذلك، تضمن التصميم بنية تحتية مُحسّنة في مناطق الهبوط المؤقتة لتسهيل نزول الركاب. حصل النظام على براءة اختراع في بلجيكا في فبراير ١٩١١، ثم في فرنسا ^{[ ٧٥ ]} والمملكة المتحدة ^{[ ٧٦ ]} في عام ١٩١٢، وكان اسمه الرسمي "تحسينات في ترتيبات إرساء المناطيد". أصبحت الأبراج القائمة على تصميمه ممارسة صناعية قياسية، مما حسّن بشكل كبير من إمكانية الوصول إلى الطائرات وألغى عملية التخزين اليدوي الشاقة في الحظائر. ^{[ ٧٧ ] [ ٧٨ ]}

في فبراير 1911، تكللت تجارب المنطاد أسترا-توريس رقم 1 التي أُجريت في إيسي ليه مولينو ، جنوب غرب باريس، بالنجاح. وقد بلغت سرعة المنطاد، الذي يبلغ حجمه 1590 مترًا مكعبًا، 53  كيلومترًا في الساعة. ^{[ 79 ]} وفي مايو 1911، فاز بجائزة ديبيردوسين بعد تسجيله أسرع زمن لمنطاد على مسار دائري محدد مسبقًا بطول 100 كيلومتر. عقب هذا الإنجاز، شاركت المنطاد إلى جانب القوات العسكرية الفرنسية في عرض يوم الباستيل في لونغشامب في 14 يوليو 1911. ^{[ 80 ]} وشملت تصاميم أسترا-توريس اللاحقة طراز أسترا-توريس XIV (المُسمى HMA رقم 3 لسلاح الجو الملكي البحري )، والذي سجل في سبتمبر 1913 رقماً قياسياً عالمياً جديداً في سرعة المناطيد بوصوله إلى 83.2  كم/ساعة، ^{[ 81 ]} وطراز بيلاتر دي روزييه (أسترا-توريس XV) الذي سُمي تيمناً بمهندس الطيران جان فرانسوا بيلاتر دي روزييه ، والذي بلغ حجمه 24,300 متر مكعب، وهو نفس حجم مناطيد " زيبيلين " الألمانية ، ووصلت سرعته إلى حوالي 85  كم/ساعة. ^{[ 82 ]}

استُخدم الغلاف الثلاثي الفصوص المميز أيضًا في المملكة المتحدة في المناطيد الساحلية ، ومناطيد سي ستار ، ومناطيد بحر الشمال . ^{[ 83 ]} استخدمت دول الوفاق هذه المناطيد خلال الحرب العالمية الأولى (1914-1918) ^{[ 84 ]} لمهام متنوعة، أبرزها مرافقة القوافل، والمراقبة المستمرة للسواحل، والبحث، انطلاقًا من قواعد في مرسيليا وتونس والجزائر، عن الغواصات الألمانية في خليج بسكاي ، والقناة الإنجليزية ، والبحر الأبيض المتوسط. ^{[ 85 ]}

في عام 1919، وبناءً على اقتراح من المهندس إميليو هيريرا ليناريس ، صمّم توريس منطادًا عابرًا للمحيط الأطلسي أطلق عليه اسم "هسبانيا" . كان الهدف من المشروع تحقيق أول رحلة جوية عبر المحيط الأطلسي لإسبانيا، وقد حصل على براءة اختراع في كل من إسبانيا ^{[ 86 ]} وفرنسا ^{[ 87 ]،} لكنه أُهمل في نهاية المطاف بسبب صعوبات مالية ^{[ 88 ]} . حتى أن نجاح تصميم توريس ثلاثي الفصوص خلال الحرب لفت انتباه البحرية الإمبراطورية اليابانية عام 1922، التي اقتنت منطاد نيوبورت AT-2 الذي يبلغ طوله حوالي 263  قدمًا، وقطره الأقصى 54  قدمًا، وسعته الهيدروجينية 363,950  قدمًا مكعبًا ^{[ 89 ].} استمر تصنيع هذا النوع من المناطيد غير الصلبة في بلدان مختلفة خلال فترة ما بعد الحرب، ولا سيما من قبل شركة زودياك الفرنسية في ثلاثينيات القرن العشرين، مما أثر على تصميم معظم المناطيد اللاحقة ^{[ 90 ] .}

تيليكينو: جهاز إرسال.

تيليكينو: جهاز استقبال.

بدأ توريس بتطوير تقنية التحكم عن بعد حوالي عام 1901 أو 1902، كوسيلة لاختبار مناطيده دون تعريض حياة البشر للخطر. وبين عامي 1902 و1903، حصل على براءة اختراع لنظام تحكم لاسلكي في فرنسا، ^{[ 91 ]} وإسبانيا، ^{[ 92 ]} والولايات المتحدة، ^{[ 93 ]} والمملكة المتحدة، ^{[ 94 ]} تحت اسم "Systéme dit Télékine pour command à distance un mouvement mécanique" ("وسيلة أو طريقة لتوجيه الحركات الميكانيكية عن بعد").

في 3 أغسطس 1903، قدّم توريس جهاز "تيليكينو" (وهو مصطلح مشتق من كلمتين يونانيتين: "تيلي" (بعيد، في المسافة) و"كينو" (قوة، حركة)) في أكاديمية العلوم بباريس، مصحوبًا بمذكرات مفصلة ، ^{​​[ 95 ]} وقدّم عرضًا عمليًا لأعضائها. ^{[ 96 ]} ابتكر توريس مجموعة من كلمات التشفير المختلفة وسهلة القراءة باستخدام الإشارة المُولّدة بواسطة جهاز إرسال لاسلكي شائع ، وبنى نوعًا جديدًا تمامًا من أجهزة الاستقبال، قادرًا على التفاعل بطريقة مختلفة مع كل كلمة تشفير يرسلها جهاز الإرسال. ^{[ 97 ]} أشاد خوسيه إتشيغاراي بجهاز " تيليكينو " ووصفه بأنه جهاز مادي قادر على تفسير التعليمات "كما لو كان ذكيًا"، مشيرًا إلى تشغيله كشكل من أشكال "الذكاء المنضبط". ^{[ 98 ] [ 99 ]} في بناء هذا النموذج الأول، تلقى توريس مساعدة من غابرييل كونيغز ، مدير مختبر الميكانيكا في جامعة السوربون ، وأوكتاف روشفور ، الذي تعاون من خلال توفير معدات التلغراف اللاسلكي. ^{[ 100 ]}

في عام ١٩٠٤، اختار توريس إجراء الاختبارات الأولية لجهاز تيليكينو في ملعب بيتي جاي في مدريد، والذي أصبح المقر المؤقت لمركز أبحاثه في مجال الطيران حتى عام ١٩٠٧، ^{[ ١٠١ ]} حيث بدأ بمركبة برية كهربائية ثلاثية العجلات بمدى فعال يتراوح بين ٢٠ و٣٠ مترًا فقط، والتي تُعتبر أول مثال معروف لمركبة برية غير مأهولة يتم التحكم فيها لاسلكيًا . ^{[ ٩٦ ]} وفي عام ١٩٠٥، اختبر نموذجًا ثانيًا من تيليكينو للتحكم عن بُعد في مناورات قارب كهربائي في بركة كاسا دي كامبو في مدريد، محققًا مسافات تصل إلى حوالي ٢٥٠ مترًا، ^{[ ١٠٢ ]} ثم اختبر لاحقًا قاربًا صغيرًا في خليج بلباو أبْرا من شرفة نادي ماريتيمو بحضور رئيس المجلس الإقليمي ومسؤولين آخرين. ^{[ ١٠٣ ] [ ١٠٤ ]} وقد حظيت هذه التجارب الناجحة باهتمام إعلامي دولي كبير. ^{[ ١٠٥ ]}

في 25 سبتمبر 1906، وبحضور الملك ألفونسو الثالث عشر وأمام حشد من الناس، نجح توريس في عرض اختراعه في ميناء بلباو ، حيث قاد قارب فيزكايا من الشاطئ وعلى متنه ركاب، مُظهرًا مدى تحكم يصل إلى  كيلومترين. ^{[ 106 ] [ 107 ]} وبتطبيق جهاز تيليكينو على السفن التي تعمل بالطاقة الكهربائية، تمكن من اختيار أوضاع مختلفة لمحرك التوجيه وسرعات مختلفة لمحرك الدفع بشكل مستقل. كما استطاع التحكم في آليات أخرى في الوقت نفسه، مثل تشغيل وإطفاء الضوء ، ورفع وإنزال العلم . وعلى وجه التحديد، تمكن توريس من تنفيذ ما يصل إلى 19 إجراءً مختلفًا مُشفّرًا بنبضات كهربائية باستخدام نماذجه الأولية. شجعت هذه التجارب توريس على التقدم بطلب إلى الحكومة الإسبانية للحصول على دعم مالي لاستخدام جهاز تيليكينو في توجيه طوربيدات الغواصات ، وهو مجال تكنولوجي كان في طور الظهور آنذاك. إلا أن الحكومة رفضت طلبه، مما دفعه إلى التخلي عن إجراء المزيد من التحسينات على جهاز تيليكينو . ^{[ 108 ]} ومع ذلك، فقد وضع جهاز تيليكينو الأساس لأبحاث توريس في مجال الأتمتة، متوقعًا العديد من تطوراته النظرية والعملية اللاحقة. ^{[ 109 ]}

في يناير 1907، قدّم المخترع الفرنسي غوستاف غابيه جهازًا لاسلكيًا للتحكم عن بُعد إلى أكاديمية العلوم في باريس، قائمًا على مبدأ "التلامس المؤجل". اعترض توريس رسميًا على ادعاءات غابيه بتقديم مذكرة بعنوان " التلكينو والتحكم عن بُعد: طلب أولوية" ، والتي استُلمت خلال جلسة الأكاديمية في 4 مارس. في المذكرة، ذكر توريس أن مبدأ التشغيل هذا وحلوله التقنية مطابقة لتلك التي سبق أن حصل على براءة اختراعها لجهازه "تيليكينو" في فرنسا عام 1903. اعترفت الأكاديمية رسميًا بادعائه بنشر المذكرة في "كومبت راندو" في 6 مايو. ^{[ 110 ]}

قدّم توريس لغةً رسميةً في فيينا عام 1907، مصممةً لوصف الرسومات والأجهزة الميكانيكية. وكان قد نشر سابقًا مفاهيم هذه الطريقة في ورقة بحثية بعنوان "Sobre un sistema de notaciones y símbolos destinados a facilitar la descripción de las máquinas" ("نظام من الرموز والمصطلحات يهدف إلى تسهيل وصف الآلات") في مجلة " Revista de Obras Públicas" . ^{[ 111 ]} ووفقًا لعالم الحاسوب النمساوي هاينز زيمانيك ، فإن هذه اللغة تُعادل لغة برمجة للتحكم الرقمي في أدوات الآلات. ^{[ 112 ]}

وضع توريس جدولًا للرموز، وأسس مجموعة من القواعد، وطبقها على مثال عملي لإثبات جدواها التقنية. ومن خلال هذه اللغة الرمزية، سعى إلى معالجة أوجه القصور في أساليب الوصف والتصميم الميكانيكي المعاصرة. وفيما يتعلق بتحديات هذا المسعى، أشار توريس إلى ما يلي:

"لقد حاول تشارلز باباج وفرانز رولو - وأفترض أن آخرين أيضًا، على الرغم من عدم وجود سجل لهم - معالجة هذا العيب دون جدوى؛ ولكن على الرغم من فشل هؤلاء المؤلفين البارزين، فلا ينبغي أن يكون ذلك سببًا كافيًا للتخلي عن مثل هذا المسعى المهم." ^{[ 113 ]}

على الرغم من الجهود المستقلة التي بذلها باباج ورولو وتوريس، استمر مجال الهندسة في الاعتماد بشكل أساسي على الهندسة الوصفية كلغة رمزية قياسية. ^{[ 114 ]}

بصفته عضوًا في اللجنة التوجيهية لمجلس الدراسات المتقدمة والبحث العلمي (Junta para la Ampliación de Estudios e Investigaciones Científicas (JAE))، الذي تأسس في مدريد عام 1907 لتعزيز البحث العلمي والتعليم في إسبانيا ^{[ 115 ]} ، لعب توريس دورًا رائدًا في إنشاء ثلاث وكالات حكومية رئيسية. شكلت هذه الوكالات نموذجًا لدعم البحث متعدد التخصصات الذي قدمه مجلس الدراسات المتقدمة والبحث العلمي: مختبر الأتمتة (1907)، الذي عُيّن مديرًا له؛ ^{[ 116 ]} ورابطة المختبرات (1910)، التي وحدت المختبرات الحكومية وورش العمل الخاصة بتصنيع الأدوات؛ ومعهد المواد العلمية (1911)، الذي تولى إدارة مخصصات الميزانية.

أنتج مختبر الأتمتة مجموعة واسعة من الأجهزة، حيث قام بتطوير اختراعاته الخاصة مع تقديم الدعم والخدمات الأساسية لجامعات وباحثي JAE. صمّم توريس، والفيزيائي بلاس كابريرا ، ورئيس الورشة خوان كوستا، بشكل مشترك، العديد من الأجهزة العلمية، بما في ذلك مغناطيس كهربائي من نوع فايس، ومطياف للأشعة السينية ، وآلية تحكم عن بُعد لميزان بونج، وخزان متغير الارتفاع مزود بحركات ميكرومترية لإجراء القياسات المغناطيسية الكيميائية. بالإضافة إلى ذلك، طلب علماء بارزون معدات مخصصة من الورشة: فقد طلب أنخيل ديل كامبو - رئيس قسم التحليل الطيفي في مختبر الأبحاث الفيزيائية ومُرشد ميغيل أ. كاتالان - مطيافًا ؛ وطلب مانويل مارتينيز ريسكو مقياس تداخل متغير المسافة من نوع ميكلسون ؛ وحصل خوان نيغرين على مقياس انحدار ؛ وطلب سانتياغو رامون إي كاخال كلاً من الميكروتوم والميكروتوم الشامل، إلى جانب جهاز عرض أفلام. ^{[ 117 ] [ 118 ]}

بلغ تطوير مختبر الأتمتة ذروته مع إصلاح قصر الفنون والصناعة ، ليضم مدرسة المهندسين الصناعيين ومعهد الهندسة الميكانيكية، والمتحف الوطني للعلوم الطبيعية ، مما أدى أيضًا إلى توسيع المختبر نفسه. ^{[ 20 ]} وفي عام 1939، انبثق من المختبر معهد توريس كيفيدو التابع للمجلس الأعلى للبحوث العلمية الإسباني ( CSIC ). ^{[ 119 ]}

"الجدرسيستا" رقم 1 (لاعب الشطرنج)، منظر كامل

"الجدرسيستا" رقم 2، منظر داخلي

في عام ١٩١٠، أعدّ توريس تصاميم جهاز للعب الشطرنج، أطلق عليه اسم "إل أجدريسيستا" (لاعب الشطرنج)، وفي عام ١٩١١ بدأ بتصنيعه في مختبره. ^{[ ١٢٠ ]} وعلى عكس "التركي" و "العجيب" ، كان "إل أجدريسيستا" آلةً كهروميكانيكية قادرة على لعب نهاية لعبة الملك والرخ ضد خصم بشري. وبفضل تشغيلها دون أي تدخل بشري، حققت الآلة تكاملاً حقيقياً بين مكوناتها الميكانيكية والمنطقية من أي وضعية بداية. ^{[ ١٢١ ] [ ١٢٢ ]}

كانت قطع الشطرنج مزودة بشبكة معدنية في قاعدتها، تُغلق دائرة كهربائية تُشفّر موقعها على رقعة الشطرنج . عند تحريك الملك الأسود يدويًا، تقوم خوارزمية بحساب وتنفيذ أفضل نقلة تالية للاعب الأبيض. ^{[ 123 ]} إذا قام اللاعب الخصم بنقلة غير قانونية ، يُشير الجهاز الآلي إلى ذلك بتشغيل ضوء. وإذا قام اللاعب الخصم بثلاث نقلات غير قانونية، يتوقف الجهاز الآلي عن اللعب. ^{[ 124 ]} نظرًا لبساطة خوارزمية حساب النقلات، لا يُحقق الجهاز دائمًا كش ملك بأقل عدد ممكن من النقلات، إذ يتطلب أحيانًا أكثر من الخمسين نقلة المسموح بها في القواعد. ومع ذلك، فقد هزم خصومه باستمرار في كل مباراة. ^{[ 125 ]} أشار كلود شانون ، في بحثه "برمجة حاسوب للعب الشطرنج " (1950)، إلى أن فكرة توريس كانت متقدمة جدًا في ذلك الوقت. ^{[ 126 ]}

يوضح هذا التكوين FEN وتسلسل النقلات كيف ينفذ الأبيض خوارزمية توريس لإماتة الملك الأسود:

[FEN "8/8/1k6/8/R7/8/5K2/8 واط - - 0 1"] 1.Rh4 Kc5 2.Kf3 Kd5 3.Ke3 Kd6 4.Rh5 Kc6 5.Ke4 Kd6 6.Rg5 Kc6 7.Kd4 Kd6 8.Rg6+ Kd7 9.Kd5 Ke7 10.Rh6 Kf7 11.Ra6 Ke7 12.Rb6 Kf7 13.Ke5 Ke7 14. Rb7 + Kd8 15.Ke6 Kc8 16.Rh7 Kb8 17.Rg7 Ka8 18.Kd6 Kb8 19.Kc6 Ka8 20.Kb6 Kb8 21.Rg8# 

بعد اكتماله عام ١٩١٢، عُرضت الآلة لأول مرة عام ١٩١٣ في الجمعية الإسبانية لتقدم العلوم في بلد الوليد . ^{[ ١٢٧ ] [ ١٢٨ ]} وكان ظهورها الرسمي الأول للجمهور في جامعة باريس عام ١٩١٤، حيث لاقت اهتمامًا كبيرًا ونُشرت صورتها على الصفحة الأولى من صحيفة لو ماتان . ^{[ ١٢٩ ]} ونشر هنري فيجنيرون تفاصيل تصميمها الداخلي في المجلة الفرنسية لا ناتور . ^{[ ١٣٠ ] [ ١٣١ ]} وفي ٦ نوفمبر ١٩١٥، نشرت مجلة ساينتفك أمريكان في ملحقها رقم ٢٠٧٩، الصفحات  ٢٩٦-٢٩٨، مقالًا مصورًا بعنوان "توريس وأجهزته الآلية المذهلة: استبدال العقل البشري بالآلات". وقد لُخِّص المقال على النحو التالي: ^{[ ١٣٢ ] [ ١٣٣ ] [ ١٣٤ ]}

يزعم المخترع أن الحدود التي يكون التفكير ضرورياً ضمنها تحتاج إلى تعريف أفضل، وأن الآلة يمكنها القيام بالعديد من الأشياء التي تُصنف بشكل شائع على أنها تفكير. ^{[ 134 ]}

في نوفمبر 1922، وقبل بلوغه السبعين من عمره بقليل، أنهى توريس تصميمات بناء لاعب شطرنج ثانٍ، أدخل عليه ابنه غونزالو، بتوجيه منه، تحسيناتٍ عديدة. ^{[ 135 ]} استُبدلت الأذرع الميكانيكية لتحريك القطع بمغناطيسات كهربائية موضوعة أسفل رقعة الشطرنج، تُحرك القطع من مربع إلى آخر. تضمنت هذه النسخة أسطوانة فونوغرافية تُنطق فيها عبارة "echec et mat" عند تعرض الأسود لخطر الإماتة. ^{[ 136 ] [ 137 ]} عرض توريس هذا النموذج لأول مرة في باريس عام 1923. ^{[ 127 ]} ثم عرض غونزالو لاعب الشطرنج الثاني في عدة اجتماعات دولية، وقدمه لجمهور أوسع في مؤتمر باريس عام 1951 بعنوان " Les Machines à Calculer et la Pensée Humaine" . ^{[ 138 ] [ 139 ]} نظم المركز الوطني الفرنسي للبحث العلمي (CNRS) المؤتمر، حيث حضره نوربرت وينر وخاض مباراة ضد الآلة في 12 أو 13 يناير. ^{[ 140 ] [ 141 ]} كما هزم الأجدريسيستا سافيلي تارتكوفر في المؤتمر، ليصبح أول أستاذ كبير يخسر أمام آلة تلعب الشطرنج. ^{[ 142 ] [ 143 ]}

في عام 1958، عُرضت في معرض بروكسل العالمي ، حيث وصفها هاينز زيمانيك، الذي جربها، بأنها "شاهد تاريخي على براعة الأتمتة التي سبقت عصرها بكثير. ابتكر توريس خوارزمية مثالية بست قواعد فرعية، نفذها باستخدام الوسائل التكنولوجية المتاحة آنذاك، وتحديدًا الروافع والتروس والمرحلات ." ^{[ 144 ]} ورغم افتقارها إلى بنية البرامج المخزنة للحواسيب الحديثة، تُعتبر لعبة "إل أجدريسيستا" أول لعبة حاسوبية، ^{[ 145 ]} إذ نفذت عمليات اتخاذ قرارات آلية وحسابات شطرنج سبقت برامج الشطرنج اللاحقة القائمة على البرمجيات بعدة عقود. ^{[ 146 ]}

شاع الاعتقاد (انظر متروبوليس وورلتون 1980) بأن عمل تشارلز باباج على حاسوب ميكانيكي رقمي مُتحكم به بواسطة برنامج، والذي بدأه عام 1835 وواصل العمل عليه بشكل متقطع حتى وفاته عام 1871، قد طواه النسيان تمامًا، ولم يُعترف به إلا متأخرًا كعمل رائد للحاسوب الرقمي الحديث. إلا أن لودجيت وتوريس إي كويفيدو وبوش يُفندون هذا الاعتقاد، وقدّموا جميعًا إسهامات رائعة تستحق أن تُعرف على نطاق أوسع.

في يناير 1914، نشر توريس "Ensayos sobre Automática. Su definición. Extensión teórica de sus aplicaciones" (مقالات عن الأتمتة. تعريفها - المدى النظري لتطبيقاتها ) في Revista de la Real Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales . ^{[ 147 ]} تمت ترجمته إلى الفرنسية عام 1915 بعنوان "Essais sur l'Automatique" في Revue Générale des Sciences Pures et Appliquées . ^{[ 148 ]}

في هذه الورقة، قدّم توريس ما أسماه " الأتمتة "، وهو فرع جديد مقترح من نظرية الآلات مُخصّص لدراسة الآلات القادرة على تنظيم أفعالها وفقًا للظروف المتغيرة. واستكشف "نوعًا آخر من الآلات ذات أهمية بالغة: تلك التي تُحاكي، لا الإيماءات البسيطة، بل الأفعال المدروسة للإنسان، والتي يُمكنها أحيانًا أن تحل محله"، مُتحديًا بذلك النظرة الديكارتية القائلة بعدم قدرة الآلات على محاكاة التفكير البشري. ميّز توريس بين الآلات الأبسط، التي يعتمد تشغيلها على علاقات ميكانيكية ثابتة، وفئة أكثر تطورًا يُمكن أن تتغير فيها العلاقات بين أجزائها العاملة "فجأة عند ظهور الظروف الضرورية". تتطلب هذه الآلات أعضاء حسية، بما في ذلك " موازين حرارة ، وبوصلات مغناطيسية ، ومقاييس قوة ، ومقاييس ضغط "، إلى جانب آليات قادرة على تنفيذ العمليات المطلوبة ومصادر طاقة مناسبة. جادل بأن الهدف الرئيسي للأتمتة هو تزويد الآلات بالتمييز ، مما يُمكّنها من مراعاة المعلومات الواردة من محيطها وتكييف سلوكها وفقًا لذلك. وأكد أن هذه الآلات قادرة على اتخاذ القرارات شريطة أن "تكون القواعد التي يجب أن تتبعها الآلة معروفة بدقة". ^{[ 149 ] [ 150 ]}

تُشكّل هذه الورقة البحثية الرابط الرئيسي بين توريس وباباج. إذ يُقدّم توريس نبذة تاريخية عن جهود باباج في بناء محرك الفرق الميكانيكي والمحرك التحليلي. ووصف باباج المحرك التحليلي بأنه يُجسّد نظرياته حول القدرة الكامنة للآلات، واعتبر تصميم هذا المحرك تحديًا لمهاراته كمخترع للأجهزة الكهروميكانيكية. وتتضمن الورقة تصميمًا كاملاً (وإن كان توريس قد اعتبره نظريًا أكثر منه عمليًا) لآلة قادرة على حساب قيمة الصيغة تلقائيًا بالكامل.${\displaystyle a^{x}(yz)^{2}}$، لتسلسل مجموعات من قيم المتغيرات المعنية. يُظهر هذا الجهاز براعة في استخدام الأدوات الكهروميكانيكية لتخزين الأرقام العشرية، وإجراء العمليات الحسابية باستخدام جداول الدوال المدمجة، ومقارنة قيم كميتين. كان من المقرر التحكم في الجهاز بالكامل من خلال برنامج للقراءة فقط (مع إمكانية التفرع الشرطي )، ممثلاً بنمط من المناطق الموصلة المثبتة حول سطح أسطوانة دوارة. تحتوي الورقة أيضًا على وصف مبكر لتمثيل الفاصلة العائمة للبيانات العددية، والذي يشير المؤرخ راندل إلى أنه وُصف "بشكل عابر تقريبًا". ^{[ 134 ]} اقترح توريس التعبير عن الأرقام باستخدام عدد ثابت من الأرقام المعنوية بالإضافة إلى أس منفصل يشير إلى رتبة المقدار، وهو اصطلاح عملي يهدف إلى تبسيط الحساب الميكانيكي عن طريق تقليل التعقيد المطلوب للتخزين والمعالجة العددية. هذا التمثيل مشابه من حيث المفهوم لترميز الفاصلة العائمة الحديث. ^{[ 151 ]} وقد فعل ذلك بالطريقة التالية:

تُشكّل الأعداد الكبيرة جدًا مشكلةً في الحسابات الميكانيكية كما في الحسابات العادية (خطط باباج لخمسين عجلة لتمثيل كل متغير، وحتى هذه الأعداد لن تكون كافية إذا لم نلجأ إلى الوسائل التي سأشير إليها لاحقًا، أو وسيلة أخرى مماثلة). في الحسابات العادية، تُتجنب عادةً المشاكل الناتجة عن طريق تمثيل كل كمية بعدد قليل من الأرقام المعنوية (ستة أو ثمانية على الأكثر، إلا في حالات استثنائية) والإشارة بفاصلة وأصفار، عند الضرورة، إلى رتبة مقدار الوحدات التي يمثلها كل رقم.

أحيانًا، لتجنب كتابة العديد من الأصفار، تُكتب الكميات بهذا الشكل:${\displaystyle n\times 10^{m}}$.

يمكننا تبسيط هذه الرموز بشكل كبير من خلال وضع ثلاث قواعد بسيطة للغاية بشكل تعسفي:

1. سيكون للعدد n دائمًا نفس عدد الأرقام (ستة، على سبيل المثال).

2. سيكون الرقم الأول من n في خانة الأعشار، والثاني في خانة الأجزاء من مئة، وهكذا.

3. ستكتب كل كمية على هذا الشكل: ن ؛ م .

وبالتالي، بدلاً من 2435.27 و 0.00000341682، سنكتب على التوالي 243527؛ 4 و 341862؛ -5.

لم أحدد حدًا لقيمة الأس؛ ولكن من الواضح أنه في جميع الحسابات المعتادة سيكون أقل من مئة. لذلك، في هذا النظام، ستُكتب جميع الكميات الداخلة في الحسابات باستخدام ثمانية أرقام فقط. ^{[ 152 ]}

تختتم الورقة بمقارنة مزايا الأجهزة الميكانيكية التي كانت كل ما هو متاح لباباج. ويؤكد راندل أن توريس كان قادراً تماماً على بناء حاسوب كهروميكانيكي متعدد الأغراض قبل أكثر من عشرين عاماً من عصره، لو توفرت الحاجة العملية والحافز والتمويل اللازم. ^{[ 153 ]}

تُتوّج إنجازات جورج ستيبتز ، وهوارد أيكن، وشركة آي بي إم ، وكونراد تسوزه، المرحلة الانتقالية الحاسمة في مجال المرحلات ونظرياتها. وقد بُنيت هذه المرحلة على طريق الحوسبة الآلية على تقنية موجزة ومثبتة: تقنية المرحلات الكهرومغناطيسية. ويُبرز تواضع هذا المستوى التقني جودة المساهمات الفكرية لتوريس إي كيفيدو، وآلان تورينج ، وكلود شانون.

قام توريس لاحقًا ببناء نماذج أولية عاملة استنادًا إلى تصاميمه النظرية. وفي عام 1911، وبناءً على طلب عالم الرياضيات الفرنسي موريس دوكان ، نشر وصفًا لآلته الحاسبة الكهروميكانيكية الكاملة في الموسوعة العلمية . ^{[ 155 ] [ 156 ]} وفي عامي 1914 و1920، أثبت توريس إمكانية استبدال آليات العجلات في الآلات الحاسبة - مثل آلة باباج - بمكونات كهروميكانيكية. وكانت آلته التحليلية لعام 1914 عبارة عن جهاز تجريبي مصغر عُرض في باريس؛ وقد استخدمت ذاكرة صغيرة مبنية باستخدام المغناطيسات الكهربائية لتقييم التعبير${\displaystyle a=(p\times q)-B}$باستخدام أعداد صغيرة جدًا. من خلال إدخال سلسلة من القيم لـ p و q و b ، قام الجهاز بحساب وتسجيل القيم الناتجة لـ${\displaystyle a}$[ ^{157 ]} تم تأكيد الجدوى العملية لهذا التصميم الكهروميكانيكي عندما اكتمل النظام في جهازه عام ^{1920. [ 134 ] [ 158 ]}

خلال مؤتمر عُقد في باريس عام ١٩٢٠، إحياءً للذكرى المئوية لاختراع تشارلز كزافييه توماس لآلة الحساب الميكانيكية ، لفت توريس انتباه الحضور بعرضه لآلة الحساب الكهروميكانيكية (Arithmomètre Électromécanique). ^{[ ١٥٩ ]} تميزت هذه الآلة بوحدة حسابية متصلة بآلة كاتبة - يمكن وضعها عن بُعد - مما يُمكّن المستخدمين من إدخال الأوامر واستلام النتائج مطبوعة تلقائيًا. ^{[ ١٣٤ ]} على الرغم من أن الآلة الحاسبة لم تكن قابلة للبرمجة، إلا أنها كانت قادرة على إجراء العمليات الحسابية الأربع جميعها؛ ^{[ ١٦٠ ] [ ١٦١ ]} على سبيل المثال، كتابة تعليمات مثل "٣٦٥ × ٢٥٦" متبوعة بـ "="، ثم طباعة "٩٣٤٤٠" والانتقال إلى السطر التالي. ^{[ ١٦٢ ]} من منظور واجهة المستخدم، يُمكن اعتبار هذه الآلة سلفًا لأجهزة الكمبيوتر الحديثة التي تستخدم لوحة المفاتيح كواجهة إدخال . ^{[ 163 ]} من حيث التطبيق، استبق تصميمه الحوسبة عن بُعد عبر أسلاك كهربائية ممتدة، مُشكلاً بذلك نموذجًا أوليًا للأنظمة الحديثة المتصلة بالإنترنت والتي تعتمد على خطوط الاتصال. لم يكن لدى توريس أي نية لتسويق الجهاز، بل اعتبره وسيلة لعرض مفاهيمه وتقنياته الهندسية. ^{[ 164 ]} في ورقته البحثية المصاحبة، ^{[ 165 ]} أشار أيضًا إلى ضرورة أن تُمثل الآلات الأوتوماتيكية القيم العددية المستمرة كقيم منفصلة ومحدودة للمعالجة والتقييم، ^{[ 161 ]} وهي فكرة تتوافق تمامًا مع معالجة البيانات الرقمية الحالية.

قام لويس كوفينال بتطوير أساليب الحوسبة الكهروميكانيكية التي ابتكرها توريس، وذلك في أطروحته للدكتوراه عام 1938 بعنوان " حول التحليل الميكانيكي: تطبيق على آلات الحساب وحسابات الميكانيكا السماوية" . ^{[ 166 ]} وبالاستناد إلى عمل توريس، سعى كوفينال إلى توسيع إمكانيات الحساب الآلي، ودعا إلى استخدام النظام الثنائي في آلات الحساب الكهروميكانيكية المستقبلية. وفي عام 1939، قدم اقتراحًا لآلة حساب آلية إلى المركز الوطني الفرنسي للبحث العلمي (CNRS)، إلا أن اندلاع الحرب العالمية الثانية أوقف هذا الجهد، ^{[ 167 ]} قبل فترة وجيزة من التطورات الكبيرة في مجال الحوسبة التي شهدتها أربعينيات القرن العشرين. ^{[ 168 ]}

في تلك الأيام التي كان يُتوقع فيها اندلاع الحرب العالمية الأولى ، صمّم توريس سفينة نقل مُخصصة لمرافقة الأساطيل. في 30 يوليو 1913، حصل على براءة اختراع "بوك كامبامينتو" ("سفينة المعسكر")، ^{[ 169 ]} وهي حاملة مناطيد تتميز بتقنية صواري الإرساء المبتكرة التي ابتكرها ، ومساحة تخزين كبيرة تتسع لما يصل إلى منطادين قابلين للنفخ. من خلال دمج نظام إرساء ثابت على سطح السفينة، سعى إلى الجمع بكفاءة بين الطيران والعمليات البحرية، وعرض براءة اختراعه على شركة فيكرز المحدودة ، على الرغم من أن الشركة لم تُبدِ اهتمامًا بالمشروع. استمرت المفاوضات، ووصل توريس إلى الأدميرال ريجينالد بيكون ، الذي كتب في 17 مارس 1914 من مصانع كوفنتري للذخائر أن "تجربة البحرية أثبتت دائمًا أن أي سفن مساعدة تُحمل على متن السفينة لا تُقدم خدمة حقيقية تُذكر". في عام 1922، كلفت البحرية الإسبانية ببناء سفينة ديدالو - أول سفينة تشغل كلاً من المناطيد والطائرات المائية - وظهرت ترتيبات مماثلة لاحقًا في سفن دعم المناطيد مثل السفينة الأمريكية يو إس إس باتوكا ، والتي تضمنت مفاهيم اقترحها توريس قبل سنوات بتصميمه "سفينة المعسكر" عام 1913. ^{[ 170 ]}

في عام 1916، حصل توريس على براءة اختراع في إسبانيا لنوع جديد من السفن، وهي سفينة فولاذية متعددة الهياكل أُطلق عليها اسم "بينافي" (السفينة التوأم). ^{[ 171 ]} وقدّم طلبًا للحصول على براءة اختراع " بينافي" في المملكة المتحدة تحت اسم "تحسينات في السفن" في عام 1917. ^{[ 172 ]} بُنيت السفينة من قِبل شركة إيوسكالدونا في بلباو عام 1918، وأُجريت عليها عدة رحلات تجريبية، منها رحلة ذهابًا وإيابًا ناجحة إلى سانتونيا في 28 سبتمبر. استؤنفت الاختبارات في عام 1919، وحصلت على شهادة تنفيذ براءة الاختراع في 12 نوفمبر من ذلك العام. يتميز التصميم بعدة خصائص هيكلية، منها محركان بحريان من طراز هيسبانو-سويزا بقوة 30 حصانًا ، ومفاصل مفصلية لتعديل شكلها ومقاومة الالتواء الناتج عن حركة البحر، ودفّتان في مؤخرة كل عوامة، ومراوح مثبتة في المؤخرة . صُممت الهياكل المزدوجة لاستيعاب الآلات والخزانات، بينما وفر الهيكل العلوي مساحة للبضائع والركاب والطاقم. واستنادًا إلى البيانات التي جُمعت خلال هذه التجارب، أُضيف عارضة سفلية لكل عوامة في عام 1920 لتحسين الاستقرار، وذلك باستخدام مبادئ تصميم تُشابه إلى حد كبير تصميمات القوارب الحديثة ذات الهيكلين ، نظرًا لهيكلها خفيف الوزن، واستخدام الهياكل المزدوجة للآلات والخزانات، والمسافة بين الهياكل القريبة من النسب التي تُعتبر مثالية في تصميم القوارب متعددة الهياكل المعاصرة، والتي انتشرت على نطاق واسع منذ تسعينيات القرن العشرين فصاعدًا. ^{[ 173 ] [ 174 ]}

إلى جانب الاختراعات المذكورة آنفًا، حصل توريس على براءة اختراع "مؤشر الإحداثيات" (1901)، وهو نظام توجيه للمركبات والمشاة باستخدام علامات مثبتة على أعمدة الإنارة في جميع أنحاء المدينة، والذي اقترحه لمدينتي مدريد وباريس تحت اسم "دليل توريس". ^{[ 175 ] [ 176 ]} كما حصل على براءة اختراع "البيانيمولوجو" (1907)، وهو جهاز لنسخ الكلام أثناء إلقائه دون الحاجة إلى اختزال ، ^{[ 177 ]} و"البالونات المغزلية القابلة للتشكيل" (1914)، وهو غلاف مغزلي الشكل ذو مقطع عرضي متغير حسب حجم الهيدروجين الموجود فيه، ^{[ 178 ]} و"أقفال TQ" (1918)، وهو قفل سكك حديدية من تصميمه الخاص لحماية حركة القطارات داخل منطقة معينة. ^{[ 179 ] [ 180 ]}

في السنوات الأخيرة من مسيرته المهنية، ركز توريس على ابتكارات متنوعة، حيث حصل على براءات اختراع لتحسينات في الآلات الكاتبة (1922-1923) ^{[ 181 ]} وترقيم صفحات الكتب الهامشية (1926). ^{[ 182 ]} ثم وجه اهتمامه إلى مجال التخصصات التعليمية ، باحثًا في العناصر والآلات لمساعدة المعلمين في مهامهم. وجاءت أبرز إسهاماته التعليمية في عام 1930 مع حصوله على براءة اختراع "Puntero Proyectable" (المؤشر القابل للإسقاط، 1930) ^{[ 183 ]} ​​و"Proyector Didáctico" (جهاز العرض التعليمي، 1930). ^{[ 184 ]} اعتمد المؤشر القابل للإسقاط على الظل الناتج على لوحة أو شاشة بواسطة جسم معتم متحرك، مما سمح للمُقدِّم بتحريك المؤشر إلى أي مكان على اللوحة ( الشريحة حاليًا ) وتشغيلها بنظام مفصلي. وبالمثل، حسّن جهاز العرض التعليمي طريقة تثبيت الشرائح على الألواح الزجاجية للعرض. ^{[ 185 ] [ 186 ]}