حوادث ووقائع شركة إيروفلوت في خمسينيات القرن العشرين

فيما يلي قائمة بالحوادث والوقائع التي شهدتها شركة إيروفلوت في خمسينيات القرن الماضي. وقع الحادث الأكثر دموية الذي تعرضت له شركة الطيران الوطنية للاتحاد السوفيتي خلال ذلك العقد في أكتوبر 1958 ، عندما تحطمت طائرة توبوليف تو-104 في طريقها إلى سفيردلوفسك ، التي كانت آنذاك جزءًا من جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 80 شخصًا. ^[¹^] من حيث عدد الضحايا، يُصنف هذا الحادث كثامن أسوأ حادثة طيران لطائرة تو-104 ، وذلك حتى يوليو 2016. [ ^٢^] تورطت طائرة أخرى من نفس النوع في ثاني أسوأ حادثة طيران شهدتها شركة الطيران خلال ذلك العقد، وذلك في ^أغسطس ١٩٥٨ ، عندما لقي ٦٤ شخصًا مصرعهم إثر تحطم الطائرة بالقرب من تشيتا بعد دخولها في تيار هوائي صاعد . وقد تم تعديل ذيل طائرة Tu-104 وخفض سقف تحليقها في أعقاب هاتين الحادثتين.

انخفض عدد الوفيات المسجلة على متن طائرات الخطوط الجوية الروسية (أيروفلوت) خلال العقد إلى 1050 حالة وفاة؛ كما تم شطب 118 طائرة تابعة لها في حوادث أو وقائع، موزعة على النحو التالي: طائرة واحدة من طراز أنتونوف An-10 ، و12 طائرة من طراز أنتونوف An-2 ، وطائرتان من طراز أفيا 14P ، و28 طائرة من طراز إليوشن Il-12 ، و15 طائرة من طراز إليوشن Il-14 ، وطائرة واحدة من طراز إليوشن Il-18 ، و54 طائرة من طراز ليسونوف Li-2 ، و 3 طائرات من طراز TS-62 ، وطائرتان من طراز توبوليف Tu-104 . وقد وقعت معظم الحوادث المميتة داخل حدود الاتحاد السوفيتي.

تكهنت بعض وسائل الإعلام الغربية بأن الحكومة السوفيتية كانت مترددة في الاعتراف علنًا بوقوع مثل هذه الحوادث. وتشير إلى أن العدد الحقيقي للحوادث قد يكون أعلى، إذ لم يكن يتم الاعتراف بالحوادث المميتة إلا في حال وجود أجانب على متن الطائرة المنكوبة، أو وقوع الحادث في بلد أجنبي، أو وصولها إلى وسائل الإعلام لسبب ما. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} ومع ذلك، منذ تفكك الاتحاد السوفيتي، لم يظهر أي دليل على وجود أعداد كبيرة من الحوادث الخطيرة غير المبلغ عنها، في أي من جمهورياته المكونة آنذاك.

قائمة

تاريخ	موقع	الطائرات	رقم الذيل	قسم الخطوط الجوية	أضرار الطائرة	الوفيات	وصف	المراجع
7 أبريل 1950	كييف	Li-2	CCCP-Л4411	أوكرانيا	بدون	0 /5	هبطت الطائرة اضطرارياً بسبب نفاد الوقود بعد محاولات متكررة للهبوط في مطار جولياني في ظروف جوية سيئة. وكانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب بين خاركيف وكييف.	^{[ 5 ]}
17 أبريل 1950	فيتيم	TS-62	CCCP-Л862	شرق سيبيريا	بدون	10/20	بعد خمس دقائق من الإقلاع، بدأ المحرك الأيسر بالعمل بشكل غير منتظم، ثم اشتعلت فيه النيران. امتدت النيران إلى جسم الطائرة عبر نظام التدفئة. عند ارتفاع 2000 متر (6600 قدم)، توقف المحرك المحترق، لكن الطائرة استمرت في فقدان الارتفاع. عند ارتفاع يتراوح بين 300 و400 متر (980-1310 قدم) ، تمكن الطاقم من الخروج من الهبوط الاضطراري على بعد 29 كيلومترًا (18 ميلًا) جنوب غرب فيتيم. بعد دقيقتين من الهبوط، انفجر خزان الوقود واحترقت الطائرة بالكامل. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب رقم 543 بين إيركوتسك وأوليكمينسك وكيرينسك وياكوتسك .	^{[ 6 ]}
19 يوليو 1950	مطار تبليسي	Il-12P	CCCP-Л1340	جورجيا	بدون	4/11	كانت الطائرة تقوم برحلة تدريبية، وكان على متنها ستة ركاب غير مصرح لهم، بالإضافة إلى الطاقم المكون من خمسة أفراد. انحرف الطيار عن مسار الهبوط ونطاق الانزلاق، فاصطدمت الطائرة بقمة تل يبلغ ارتفاعه 175 مترًا (574 قدمًا) لم يكن موجودًا على الخريطة.	^{[ 7 ]}
30 يوليو 1950	كاراغاندا	Il-12P	CCCP-Л1803	كازاخستان	بدون	25/25	تحطمت الطائرة أثناء اقترابها من مطار كاراغاندا . بعد ست دقائق من إقلاعها من كاراغاندا، أبلغ الطاقم عبر اللاسلكي عن تعطل المحرك رقم واحد وأنهم عائدون إلى المطار. أثناء المناورة للعودة، اضطر الطاقم لتغيير مساره بسبب وجود مبنى شاهق في المنطقة، فتجاوز منتصف المدرج. حاول الطاقم الانعطاف للهبوط النهائي، لكن الطائرة فقدت سرعتها عندما انعطف الطيار يسارًا (باتجاه المحرك المعطل) بينما كان يُنزل عجلات الهبوط في الوقت نفسه. فقد الطيار السيطرة على الطائرة، وانحدرت بشكل حلزوني من ارتفاع يتراوح بين 50 و70 مترًا (160-230 قدمًا) وتحطمت. كانت الطائرة تُسيّر رحلة داخلية مجدولة بين ألما آتا وموسكو مع عدة توقفات. في اليوم السابق في ألما آتا، عانت الطائرة من مشاكل غير مُفسّرة في المحرك رقم واحد أثناء رحلة تجريبية، لكن الطاقم لم يُبلغ عن المشكلة.	^{[ 8 ]}
11 أغسطس 1950	سفيردلوفسك	Il-12P	CCCP-Л1706	موسكو	بدون	2 /27	اصطدمت الطائرة بشجرة وتحطمت أثناء اقترابها من مطار سفيردلوفسك في الضباب، حيث كانت تحلق على ارتفاع منخفض للغاية. وكانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب رقم 8 بين خاباروفسك وأومسك وسفيردلوفسك وموسكو .	^{[ 9 ]}
9 نوفمبر 1950	توروخانسك	TS-62	CCCP-Л1098	كراسنويارسك	بدون	2 /12	أثناء توجه الطاقم إلى دودينكا، واجهوا طقسًا سيئًا. ولعدم تمكنهم من تحديد موقع دودينكا، قرر الطاقم العودة إلى توروخانسك. وفي طريق العودة، تشكل الجليد على الأجنحة. وعند إنزال عجلات الهبوط، فقدت الطائرة سرعتها وارتفاعها. ثم توقفت الطائرة عن الطيران وتحطمت في منطقة حرجية مفتوحة على بُعد كيلومترين (1.2 ميل) شمال شرق مطار توروخانسك. وكانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين كراسنويارسك وتوروخانسك ودودينكا.	^{[ 10 ]}
27 ديسمبر 1950	مينزيلكي	Li-2	CCCP-Л4003	أوزبكستان	بدون	8 /8	كانت الطائرة تُجري رحلة تدريبية للتصوير الجوي. بعد توقفها في دجوسالي، حلّقت الطائرة نحو تركستان، على الرغم من أن الطاقم لم يكن على علم بأن الرياح العاتية قد دفعت الطائرة عن مسارها بمقدار 72 كيلومترًا (45 ميلًا) . ثم تحطمت الطائرة في جبل مينزيلجي في سلسلة جبال كاراتاو على ارتفاع 2050 مترًا (6730 قدمًا) ، على بُعد 126 مترًا (413 قدمًا) من القمة.	^{[ 11 ]}
9 يناير 1951	البحر الأسود قبالة توابسي	Il-12P	CCCP-Л1811	موسكو	بدون	8 /8	كانت الطائرة تُكمل رحلة ركاب داخلية مجدولة بين موسكو وكراسنودار وسوتشي. أثناء هبوطها فوق البحر الأسود متجهةً إلى سوتشي، ضربتها صاعقة على ارتفاع 900 متر (3000 قدم) . انفجر خزان الوقود الخلفي الأيسر، مما أدى إلى اندلاع حريق. فقد الطاقم السيطرة على الطائرة وتحطمت في البحر الأسود.	^{[ 12 ]}
9 يناير 1951	كازان	Li-2	CCCP-Л4359	غرب سيبيريا	بدون	6 /6	أثناء هبوط الطائرة في كازان، واجهت ظروفًا جوية قاسية من تجمد وغيوم كثيفة، فتجمدت نوافذ قمرة القيادة. وأثناء الاقتراب، اصطدم الجناح الأيمن بقمة برج إذاعي على ارتفاع 130 مترًا (430 قدمًا) ، مما أدى إلى كسر جزء منه. وواصلت الطائرة التحليق لمسافة تتراوح بين 220 و250 مترًا (720-820 قدمًا) حتى تحطمت في حقل.	^{[ 13 ]}
28 يناير 1951	مطار ناريمانوفكا	Li-2	CCCP-Л4715	كازاخستان	بدون	0 /2	كانت الطائرة تُسيّر رحلة بين ألما آتا وموسكو مع توقفات على طول الطريق. أثناء اقترابها ليلاً من كوستاناي، واجه الطاقم ضباباً كثيفاً وحاولوا الهبوط رغم انعدام الرؤية المباشرة للأرض. ظنّ الطيار أن سقف الضباب عبارة عن أرض ثلجية، فثبّت الطائرة على ارتفاع 30 متراً (98 قدماً) ، مما أدى إلى انخفاض سرعتها. توقفت الطائرة عن الطيران وتحطمت.	^{[ 14 ]}
9 فبراير 1951	مطار طشقند	Li-2	CCCP-Л4821	أوزبكستان	بدون	0 /4	في بداية رحلة تدريبية، أقلعت الطائرة والتربة متجمدة على الحافة الأمامية للمثبت الأفقي. ارتفعت مقدمة الطائرة، وفقدت سرعتها، وتحطمت من ارتفاع 20 متراً (66 قدماً) .	^{[ 15 ]}
13 مارس 1951	سفيردلوفسك	Il-12P	CCCP-Л1319	غرب سيبيريا	بدون	0	أثناء اقتراب الطائرة من سفيردلوفسك، واجهت ظروفًا جليدية وتجمدت نوافذ قمرة القيادة. خلال الهبوط، لم يراقب الطاقم أجهزة القياس، ثم قاموا بإنزال عجلات الهبوط. بعد تخفيض قوة المحركات، فقدت الطائرة ارتفاعها فجأة وتحطمت على بعد كيلومترين (1.2 ميل) من المدرج. كانت الطائرة تُكمل المرحلة الثانية من رحلة ركاب بين موسكو وكازان وسفيردلوفسك ونوفوسيبيرسك.	^{[ 16 ]}
25 مارس 1951	إسكرا	Li-2	CCCP-Л4790	شرق سيبيريا	بدون	12 /13	بعد وقت قصير من إقلاع الطائرة من إيركوتسك ليلاً، واجهت سحباً منخفضة، وسوء الأحوال الجوية، واضطرابات جوية شديدة، وظروفاً جليدية. كانت الطائرة تحلق على ارتفاع منخفض وانحرفت عن مسارها. قام الطاقم عن طريق الخطأ بتعطيل المروحة رقم 2، مما تسبب في فقدان الارتفاع. هبطت الطائرة حتى اصطدمت بالأشجار وفقدت السيطرة عليها، فتوقفت عن الطيران وتحطمت رأساً على عقب على منحدر تل مشجر. تم العثور على الناجي الوحيد، رغم إصابته بجروح خطيرة، بعد عشرة أيام. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين إيركوتسك وشيتا وياكوتسك تحت رقم الرحلة 451. كشف التحقيق أن قائد الطائرة كان ثملاً وأن مساعد الطيار كان يحمل رخصة قيادة طائرة Po-2، وليس Li-2.	^{[ 17 ]}
28 مارس 1951	مطار سبيلف	Li-2	CCCP-Л4198	لاتفيا	بدون	0	كانت الطائرة تقوم برحلة تدريبية رغم سوء الأحوال الجوية. انخفضت الرؤية بسرعة أثناء هبوط الطائرة تحت المطر، وهبطت الطائرة هبوطاً مبكراً وهي تحلق على ارتفاع منخفض جداً. اصطدمت الطائرة بضفة نهر وتحطمت.	^{[ 18 ]}
29 مارس 1951	موسكو	Il-12P	CCCP-Л1313	موسكو	بدون	3 /8	بعد إجراء الإصلاحات في منشأة ARB-400 بمطار فنوكوفو، أقلعت الطائرة لإجراء رحلة تجريبية، على الرغم من ضعف الرؤية. فقد الطاقم القدرة على تحديد الموقع المكاني بسبب عطل في البوصلة. نصح مراقبو الحركة الجوية الطاقم بالهبوط الاضطراري على بطن الطائرة، لكن الطاقم أصرّ على الهبوط في فنوكوفو. تمكن الطاقم من تحديد موقع المطار، الذي لا يزال يعاني من ضعف الرؤية، وبدأ عملية الهبوط، لكنه اضطر إلى إعادة المحاولة بعد أن ابتعدت الطائرة كثيرًا إلى يسار المدرج. تم تحويل مسار الطائرة إلى مطار شمال غرب موسكو، لكن الطاقم لم يتمكن من العثور عليه، فعاد إلى فنوكوفو، حيث قام الطاقم بعملية هبوط أخرى، اصطدم خلالها المروحة اليمنى بقمة برج إذاعي. دخلت الطائرة في منعطف هبوطي إلى اليمين، فاصطدمت بالأشجار وتحطمت.	^{[ 19 ]}
8 أبريل 1951	ماما	Li-2T	CCCP-Л4467	شرق سيبيريا	بدون	8 /8	كانت الطائرة تُسيّر رحلة شحن جوي بين كيرينسك وأوست كوت وماما ثم العودة إلى كيرينسك. وخلال رحلة ثانية إلى ماما، حوّل الطاقم مساره إلى بودايبو بسبب سوء الأحوال الجوية. حصل الطاقم على إذن بالهبوط في ماما، لكن انقطع الاتصال بعد ذلك. تحطمت الطائرة في غابة تبعد 18 كيلومترًا (11 ميلًا) عن المطار على ضفة نهر فيتيم، وكان ذيلها معلقًا فوق النهر المتجمد.	^{[ 20 ]}
21 أبريل 1951	مقاطعة يرماكوفسكي	An-2T	CCCP-A2597	كراسنويارسك	بدون	4 /4	اختفت الطائرة أثناء تشغيلها رحلة شحن بين كيزيل وأباكان. أقلعت الطائرة من كيزيل رغم سوء الأحوال الجوية على مسار الرحلة. عُثر على حطامها في أغسطس/آب 2009 على سفح جبل في مقاطعة إرماكوفسكي، بمنطقة كراسنويارسك، ولكن لم يتم التعرف عليها بشكل قاطع حتى 9 يونيو/حزيران 2019.	^{[ 21 ]}
12 أغسطس 1951	فيليويسك	Li-2	CCCP-Л4314	ياقوت	بدون	2 /16	كانت الطائرة تُسيّر رحلة بين ياكوتسك وفيليويسك ونيوربا. بعد الإقلاع مباشرة، تعطلت المروحة اليسرى. قام الطاقم بزيادة قوة المحرك الأيمن واستعدوا للمناورة. أثناء المناورة، ارتفعت حرارة المحرك الأيمن بشكل مفرط. خفّض الطاقم قوة المحرك وبدأ بالدوران. ثم حاول الطاقم مناورة أخرى، لكن المحرك الأيمن تعطل، مما أدى إلى فقدان السرعة والارتفاع. أثناء الانعطاف يسارًا، بدأت الطائرة تميل إلى اليسار واصطدمت بالأرض، مما أدى إلى تدمير قمرة القيادة وانشطار جسم الطائرة إلى نصفين. كما انفصل الجناح الأيسر.	^{[ 22 ]}
23 أغسطس 1951	كاناش	Li-2	CCCP-Л1271	موسكو	بدون	0	هبطت الطائرة اضطرارياً على بعد 120 كم (75 ميلاً) جنوب غرب مطار كازان بسبب نفاد الوقود بعد أن فقد الطاقم اتجاهه.	^{[ 23 ]}
7 سبتمبر 1951	غوربوفيتشي	An-2T	CCCP-A2583	أوكرانيا	بدون	5/5	انقسمت الطائرة في الجو وتحطمت أثناء رحلة تدريبية بسبب خلل في التصميم وعيب في التصنيع.	^{[ 24 ]}
1 أكتوبر 1951	إقليم كراسنويارسك	Li-2	CCCP-Л4775	كراسنويارسك	بدون	6 /15	تحطمت الطائرة في غابة. كانت تحلق على ارتفاع يتراوح بين 50 و200 متر (160-660 قدمًا) ، تبعًا لارتفاع السحب؛ وقد دخلت الطائرة السحب عدة مرات. بعد عبور نهر كوريكا، انخفضت الطائرة إلى ارتفاع يتراوح بين 50 و70 مترًا (160-230 قدمًا) . أثناء صعودها منحدرًا، بدأت المراوح والأجنحة بالاصطدام بقمم الأشجار. حاول الطيار السيطرة على الطائرة لتجنب الاصطدام المباشر بالتلة، لكن الجانب الأيسر من الذيل اصطدم بالأشجار، مما أدى إلى كسر المصعد والمثبت. بعد دوران 180 درجة، فقدت الطائرة سرعتها وتحطمت. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب رقم 33 بين كراسنويارسك وتوروخانسك وناديزدا .	^{[ 25 ]}
11 أكتوبر 1951	بوغدانوفيتش	Li-2	CCCP-Л4416	جبال الأورال	بدون	1/10	تحطمت الطائرة في منطقة مستنقعية على بعد 70 كيلومتراً (43 ميلاً) من مطار كولتسوفو نتيجةً لفقدان الطاقم للوعي المكاني ونفاد الوقود. وكانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب رقم 521 بين سوتشي وكازان وسفيردلوفسك .	^{[ 26 ]}
30 أكتوبر 1951	أرك أنجيلسك	Li-2	CCCP-Л4393	شمالي	بدون	0	تعطل كلا المحركين أثناء اقتراب الطائرة من أركانجيلسك بعد خطأ ارتكبه مهندس الطيران في التعامل مع نظام الوقود. هبطت الطائرة اضطرارياً في نهر سيفيرنايا دفينا على بعد حوالي 10 أمتار (33 قدماً) من ضفافه، وغرقت جزئياً.	^{[ 27 ]}
14 نوفمبر 1951	نيكولايفسك-أون-أمور	Il-12P	CCCP-Л1360	ياقوت	بدون	0 /19	أقلعت الطائرة وكان الثلج متراكمًا على جسمها أثناء سيرها على المدرج واختبارات المحرك، وبعد ذلك ارتفعت متأخرة جدًا وبسرعة منخفضة جدًا، مما تسبب في اهتزازها. وبافتراض أن الاهتزاز ناتج عن خلل في تشغيل المحرك، قام مهندس الطيران بتزويد المحرك الأيسر بكمية زائدة من الوقود، مما أدى إلى فقدانه للطاقة. فقدت الطائرة ارتفاعها وتحطمت واشتعلت فيها النيران. كانت الطائرة في بداية المرحلة الثانية من رحلة ركاب داخلية مجدولة بين خاباروفسك ونيكولاييفسك-نا-أمور وسيمشان وماغادان.	^{[ 28 ]}
17 نوفمبر 1951	نوفوسيبيرسك	Il-12P	CCCP-Л1775	موسكو	بدون	23 /23	تحطمت الطائرة بعد وقت قصير من إقلاعها بسبب تجمد الجناح. وكان من المقرر أن تُسيّر رحلة ركاب داخلية غير مجدولة بين نوفوسيبيرسك وأومسك وموسكو.	^{[ 29 ]}
30 نوفمبر 1951	كييف	Li-2	مجهول	بيلاروسيا	بدون	0	أثناء الرحلة إلى كييف، فقد المحرك الأيمن بعض الزيت نتيجة تسرب من مبرد الزيت. لم يتمكن الطيار من إيقاف المروحة، فهبطت الطائرة اضطرارياً في فسحة غابية على بعد 50 كيلومتراً (31 ميلاً) شرق كييف. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين خاركوف وكييف.	^{[ 30 ]}
27 ديسمبر 1951	نامتسيف	Li-2	CCCP-Л4228	ياقوت	بدون	20/20	كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين ياكوتسك وفيليويسك عندما هبطت اضطرارياً على بُعد 90 كيلومتراً (56 ميلاً) من ياكوتسك بسبب عطل مزدوج في المحركين ناجم عن نفاد الوقود . اصطدمت الطائرة بالأشجار ودُمّرت جراء الحريق.	^{[ 31 ]}
9 يناير 1952	ستالينغراد	Li-2	CCCP-Л4315	أذربيجان	بدون	3/4	أثناء اقتراب الطائرة من ستالينغراد، فقدت ارتفاعها، وتوقفت عن الطيران، وتحطمت في حقل ثلجي على بعد حوالي 60 متراً (200 قدم) إلى يمين المدرج، وانشطرت إلى نصفين. كانت الطائرة تُكمل رحلة الشحن رقم 203 من فورونيج إلى ستالينغراد ضمن رحلة موسكو-فورونيج-ستالينغراد-باكو .	^{[ 32 ]} ^{[ 33 ]}
21 فبراير 1952	مطار باراتايفكا	إليوشن 12	CCCP-Л1849	كلية التدريب المتقدم على الطيران	تم إصلاحه	1 /18	أقلعت الطائرة وكان مركز ثقلها متقدمًا جدًا. وبسبب خطأ الطيار، فقدت الطائرة ارتفاعها. حاول الطيار استعادة الارتفاع، لكن المراوح اصطدمت بالأرض. ثم هبطت الطائرة مرة أخرى، واصطدمت المراوح بالأرض للمرة الثانية. انكسرت شفرة من المروحة اليسرى وثقبت جسم الطائرة، مما أسفر عن مقتل راكب وإصابة آخر بجروح خطيرة. تم إصلاح الطائرة وعادت إلى الخدمة كطائرة شحن، واستمرت في الطيران حتى عام 1964.	^{[ 34 ]}
26 مارس 1952	مطار تولا	مجهول	مجهول	مجهول	بدون	70	انحرفت طائرة ركاب، يُقال إنها تقلّ 36 راكباً، عن المدرج أثناء هبوطها في مطار تولا، واصطدمت بطائرة نقل عسكرية تقلّ 34 شخصاً. واشتعلت النيران في كلتا الطائرتين. ونظراً لارتفاع عدد الضحايا، يُرجّح أن تكون الطائرتان من طراز Li-2 أو Il-12. وكانت طائرة الركاب تُسيّر رحلة بين أوديسا وتولا وموسكو، بينما كانت الطائرة العسكرية تستعدّ للرحلة إلى برلين.	^{[ 35 ]}
5 أبريل 1952	ماغداغاتشي	Il-12P	CCCP-Л1308	شرق سيبيريا	بدون	6 /6	تحطمت الطائرة بعد وقت قصير من إقلاعها. بعد الإقلاع، ارتفعت الطائرة إلى ارتفاع يتراوح بين 30 و40 مترًا (98-131 قدمًا) ، ثم بدأت تميل إلى اليمين. فُقدت السيطرة على الطائرة، وتحطمت على بُعد 922 مترًا (3025 قدمًا) إلى يمين المدرج، وعلى بُعد 600 متر (2000 قدم) بعد المدرج. لم يُحدد سبب التحطم، ولكن يُعتقد أن الجنيح الأيسر كان عالقًا. كانت الطائرة تُسيّر رحلة شحن رقم 5 بين إيركوتسك وشيتا وماغداغاتشي وخاباروفسك .	^{[ 36 ]}
3 مايو 1952	خانديغا	Li-2	CCCP-Л4602	ياقوت	بدون	4 /4	كانت الطائرة تُسيّر رحلة شحن بين ياكوتسك وخانديغا وألايخا. واجهت الطائرة طقساً سيئاً وانحرفت عن مسارها بسبب الرياح القوية. دخلت الطائرة السحب واصطدمت بجبل على ارتفاع 1200 متر (3900 قدم) في سلسلة جبال فيرخويانسكي.	^{[ 37 ]}
19 يوليو 1952	مطار سبيلف	Li-2	CCCP-Л4197	لاتفيا	بدون	4 /4	تحطمت الطائرة أثناء رحلة تدريبية إثر عطل مزدوج في المحركين، يُرجح أن يكون سببه سوء إدارة نظام الوقود. أثناء محاولة الهبوط الاضطراري، توقف المحركان فجأة، مما أدى إلى انخفاض السرعة. توقفت الطائرة عن الطيران أثناء انعطافها إلى اليسار، وتحطمت بالقرب من المطار.	^{[ 38 ]}
23 أغسطس 1952	تشلا	إليوشن 12	CCCP-Л1488	الشرق الأقصى	تم إصلاحه	1 /16	بعد سبعين دقيقة من الإقلاع، سمع الطاقم صوت ارتطام قوي وشعروا باهتزاز. انكسر جزء من شفرة مروحة المحرك الأيمن وثقب جسم الطائرة، مما أدى إلى تلف خطوط الهيدروليك وكابلات التحكم بالمحرك والأسلاك الكهربائية. ثم اصطدمت الشفرة بساقي فني الصيانة (الذي توفي لاحقًا) ثم استقرت في الجناح العلوي لطائرة من طراز Po-2 (CCCP-T743) كانت الطائرة تنقلها. اهتز المحرك بشدة، لكن لم يكن بالإمكان إيقافه أو تثبيت المروحة. فقدت الطائرة ارتفاعها، وهبطت اضطراريًا دون عجلات. تم إصلاح الطائرة، التي كانت تُسيّر رحلات ركاب بين خاباروفسك ونيكولاييفسك-أون-أمور وأوخوتسك وماغادان، واستمرت في الطيران حتى عام 1963.	^{[ 39 ]}
28 سبتمبر 1952	بيلوجورسك	Li-2	CCCP-Л4673	الشرق الأقصى	بدون	7 /7	اختفت الطائرة أثناء نقلها من خاباروفسك إلى طشقند لإجراء إصلاحات، مع توقفات في كراسنويارسك ونوفوسيبيرسك. عُثر على الطائرة بالصدفة عام ١٩٦٧ على جبل يبعد ١٥٨ كيلومترًا (٩٨ ميلًا) عن كيميروفو. أثناء رحلتها بين كراسنويارسك ونوفوسيبيرسك، واجهت الطائرة ظروفًا جوية قاسية من تجمد شديد واضطرابات جوية. قرر الطاقم الهبوط الاضطراري، لكن الطائرة اصطدمت بالأشجار وتحطمت.	^{[ 40 ]}
5 أكتوبر 1952	سكفوريتسي	Il-12P	CCCP-Л1328	شمالي	بدون	31 /31	اصطدمت الطائرتان في الجو. كانت طائرة Il-12 تُسيّر رحلة ركاب محلية مجدولة بين مطار مينسك-1 ومطار شوسينايا ، تحمل رقم الرحلة 376 وعلى متنها 24 راكبًا، وقد بدأت بالهبوط إلى مطار الوجهة. أما طائرة TS-62 فقد أقلعت من المطار نفسه متجهة إلى مينسك، تحمل رقم الرحلة 381 ، وعلى متنها ثلاثة ركاب وطاقم من أربعة أفراد. لقي جميع ركاب الطائرتين حتفهم في الحادث. يُعزى الاصطدام إلى أخطاء من قِبل مراقبة الحركة الجوية.	^{[ 41 ]} ^{[ 42 ]}
5 أكتوبر 1952	سكفوريتسي	TS-62	CCCP-Л1055	شمالي	بدون	31 /31		^{[ 41 ]} ^{[ 42 ]}
22 أكتوبر 1952	مطار كويبيشيف	Li-2	CCCP-Л4875	وسط المدينة	بدون	0 /12	أثناء اقتراب الطائرة من كويبيشيف (سامارا حاليًا)، انخفضت عن مستوى مسار الهبوط، واصطدمت بخط كهرباء عالي الجهد بين العلامة الخارجية والعلامة الداخلية، ثم تحطمت. وكانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين موسكو وكازان وكويبيشيف وسفيردلوفسك (يكاترينبورغ حاليًا).	^{[ 43 ]}
4 ديسمبر 1952	ينيسيسك	Li-2T	CCCP-Л4661	كراسنويارسك	بدون	3/19	أثناء صعود الطائرة إلى ارتفاع 1800 متر (5900 قدم) ، قرر الطاقم العودة إلى المطار بسبب عطل في المروحة اليسرى. لم يتمكن الطاقم من ضبط ريش المروحة، مما أدى إلى انخفاض ارتفاع الطائرة. تم إيقاف المحرك، لكن المروحة استمرت بالدوران في الهواء. استمر انخفاض ارتفاع الطائرة حتى اصطدمت بالأشجار وتحطمت، مما أدى إلى انقسام جسم الطائرة إلى ثلاثة أجزاء. خلص التحقيق إلى أن المروحة اليسرى تجاوزت سرعتها القصوى نتيجةً للصيانة غير السليمة. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين دودينكا وينيسيك وكراسنويارسك، تحمل رقم الرحلة 688 .	^{[ 44 ]}
15 ديسمبر 1952	مطار كولتسوفو	Li-2	CCCP-Л4551	جبال الأورال	بدون	0 /6	أثناء رحلة تدريبية، حاولت الطائرة الهبوط في طقس سيئ مع وجود سحب منخفضة وضباب أرضي بعد حلول الظلام. اصطدم الجناح الأيمن بعمود هاتف، وتحطم بالقرب من مستودع الوقود على بعد 300 متر (980 قدمًا) ، واشتعلت فيه النيران واحترق بالكامل.	^{[ 45 ]}
21 يناير 1953	إيركوتسك	Li-2	CCCP-Л4666	شرق سيبيريا	بدون	0 /5	تعطل كلا المحركين بعد خمس دقائق من بدء الرحلة التجريبية. حاول الطاقم الهبوط الاضطراري في ضواحي إيركوتسك، لكن الطائرة تحطمت في أحد المنازل.	^{[ 46 ]}
23 يناير 1953	بالقرب من مطار كازان	Il-12P	CCCP-Л1435	غرب سيبيريا	بدون	11/11	اصطدمت الطائرتان في الجو . كانت طائرة Il-12 تُسيّر رحلة شحن رقم 22 بين كازان وموسكو ونوفوسيبيرسك، وقد أقلعت للتو من كازان عندما اصطدمت بطائرة Li-2 التي كانت تقترب من كازان قادمة من موسكو. فقدت طائرة Li-2 محركها الأيسر في الاصطدام، بينما تحطم ذيل طائرة Il-12.	^{[ 47 ]} ^{[ 48 ]}
23 يناير 1953	بالقرب من مطار كازان	Li-2	CCCP-Л4582	شمالي	بدون	11/11		^{[ 47 ]} ^{[ 48 ]}
9 فبراير 1953	مطار كيرينسك	Li-2	CCCP-Л4513	شرق سيبيريا	بدون	0	أثناء الإقلاع، تعطل المحرك الأيمن على ارتفاع يتراوح بين 20 و30 متراً (66-98 قدماً) . حاول الطاقم الهبوط الاضطراري على أرض المطار، لكن الطائرة تحطمت.	^{[ 49 ]}
4 مارس 1953	مطار عشق آباد	Li-2	CCCP-Л4371	تركمانستان	بدون	0	تجاوزت الطائرة المدرج واصطدمت بجدار ترابي بعد فشلها في الوصول إلى سرعة الإقلاع.	^{[ 50 ]}
30 أبريل 1953	بالقرب من مطار كازان	Il-12P	CCCP-Л1777	موتا	بدون	1/23	هبطت الطائرة اضطرارياً في نهر الفولغا بسبب عطل مزدوج في المحركين. أثناء اقترابها من قازان، اصطدمت بها طيور، أحدها أصاب الزجاج الأمامي بالقرب من منطقة مفاتيح المغناطيس الخاصة بالمحركات. حدث ماس كهربائي في أسلاك المفاتيح بعد الاصطدام، مما أدى إلى توقف المحركات. لم يكن بالإمكان ضبط ريش المراوح بسبب انقطاع التيار الكهربائي. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين موسكو وكازان، تحمل رقم الرحلة 35 .	^{[ 51 ]}
24 مايو 1953	مطار ناديزدا	Li-2	CCCP-Л4863	كراسنويارسك	بدون	0	فشلت الطائرة في الإقلاع، فتجاوزت المدرج واصطدمت بكومة ترابية، مما أدى إلى تلف جهاز الهبوط. ولم يتمكن الطاقم من تحديد من سيقود الطائرة.	^{[ 52 ]}
27 مايو 1953	بارزاس	Li-2T	CCCP-А4031	شرق سيبيريا	بدون	27 /27	اصطدمت الطائرتان في الجو. انحرفت طائرة Li-2 مسافة 47 كيلومترًا (29 ميلًا) عن مسارها واصطدمت بطائرة Li-2T. تسبب المروحة اليمنى لطائرة Li-2T في اختراق جسم طائرة Li-2، مما أدى إلى انفصال الجنيح والقلاب. انفصل ذيل طائرة Li-2 عن جناحها الأيسر، فتحطمت الطائرة وتحطمت. فقدت طائرة Li-2T السيطرة عليها وتحطمت على بعد 350 مترًا (1150 قدمًا) من طائرة Li-2T؛ وعلى الرغم من تمزق خزانات الوقود عند الاصطدام، لم يندلع حريق. كانت الطائرة CCCP-L4534 تُسيّر رحلة ركاب رقم 18 بين إيركوتسك وكراسنويارسك ونوفوسيبيرسك ؛ بينما كانت الطائرة CCCP-A4031 تُسيّر رحلة تصوير جوي.	^{[ 53 ]} ^{[ 54 ]}
27 مايو 1953	بارزاس	Li-2	CCCP-Л4534	شرق سيبيريا	بدون	27 /27		^{[ 53 ]} ^{[ 54 ]}
14 يونيو 1953	زوغديدي	Il-12P	CCCP-Л1375	جورجيا	بدون	18/18	أثناء رحلة الطائرة إلى تبليسي، دخلت عاصفة رعدية وتعرضت لصاعقة برق، مما أدى إلى هبوط حاد غير مسيطر عليه. حاول الطاقم القيام بمناورة استعادة السيطرة على ارتفاع 300 متر (980 قدمًا)، لكن ذلك أدى إلى تحميل زائد على الطائرة، مما تسبب في انفصال الأجزاء الخارجية للجناح. تحطمت الطائرة على مقدمتها على سفح تل مشجر، واشتعلت فيها النيران. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب مجدولة داخلية بين موسكو وروستوف ودون وتبليسي، تحمل رقم الرحلة 229 .	^{[ 55 ]}
1 يوليو 1953	كورياكي	أن-2	CCCP-А2638	الشرق الأقصى	بدون	11/11	كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب بين ميلكوفو وبيتروبافلوفسك وكامتشاتسكي، وتحلق وفق قواعد الطيران المرئي على ارتفاع يتراوح بين 1200 و1300 متر (3900-4300 قدم) . بعد ساعة من الإقلاع، تدهورت الأحوال الجوية وهطلت أمطار مصحوبة بسحب منخفضة، فاصطدمت الطائرة بسفح جبل على بُعد حوالي 18 كيلومترًا (11 ميلًا) شمال غرب كورياكي. عُثر على حطام الطائرة بعد ثلاثة أيام. لم يلتزم الطاقم بالإجراءات المتبعة أثناء الطيران وفق قواعد الطيران المرئي في الأحوال الجوية السيئة.	^{[ 56 ]}
6 يوليو 1953	روشان	Li-2	CCCP-Л4027	طاجيكستان	بدون	7 /7	تحطمت الطائرة في ممر جبلي بعد تعرضها لتيار هواء هابط أثناء تحليقها على ارتفاع منخفض للغاية. انحرف الطاقم عن مسار الرحلة عندما غطى السحاب الممر الجبلي الذي كان من المقرر أن تعبره الطائرة. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين خوروج وستالين آباد، تحمل رقم الرحلة 878 .	^{[ 57 ]}
13 أغسطس 1953	مطار بيكوفو	Li-2	CCCP-Л4393	موتا	بدون	0 /0	اصطدمت طائرة من طراز TS-62 (CCCP-Л1034) بالطائرة Li-2 التي هبطت على بعد 170 مترًا (560 قدمًا) إلى يمين المدرج بسبب الضباب. تسبب الاصطدام في إلحاق أضرار بذيل الطائرة Li-2 والجناح الأيمن للطائرة TS-62، وتم اعتبار الطائرة Li-2 تالفة تمامًا.	^{[ 58 ]}
22 أغسطس 1953	مطار بيكوفو	Li-2	CCCP-Л4157	موتا	بدون	0 /1	كانت الطائرة متوقفة استعداداً لرحلة إلى كراسنويارسك. في الصباح الباكر، دخل فني محركات الطائرة وشغل المحركات. ورغم تمكنه من الإقلاع، إلا أن الطائرة اتخذت وضعية مرتفعة مقدمتها، ثم توقفت عن الطيران وتحطمت من ارتفاع يتراوح بين 5 و10 أمتار (16-33 قدماً) .	^{[ 59 ]}
26 سبتمبر 1953	البجدران	أن-2	CCCP-Л231	شرق سيبيريا	بدون	3/10	كانت الطائرة تستعد لرحلة ركاب بين باغدارين ورومانوفكا. ولأسباب غير معروفة، كان الطاقم في عجلة من أمره للوصول إلى رومانوفكا، وبعد صعود الركاب، تم تشغيل المحرك وتحركت الطائرة على المدرج وبدأت الإقلاع. ولكن على بعد متر واحد (3.3 قدم) من المدرج، مالت الطائرة إلى اليسار وتحطمت. كان الطاقم في عجلة من أمره لدرجة أنه لم يتبع قائمة فحص ما قبل الإقلاع، وبدأ تشغيل المحرك والتحرك على المدرج دون فحص الطائرة. وكان فقدان السيطرة ناتجًا عن وجود عائق على الجنيحات لم يلاحظه الطاقم ولم يقم بإزالته.	^{[ 60 ]}
14 أكتوبر 1953	إيركوتسك	Il-12P	CCCP-Л1727	شرق سيبيريا	بدون	4 /28	بعد وقت قصير من إقلاع الطائرة من إيركوتسك، أخطأ الطيار في تقدير أضواء أعمدة التحديد الداخلية، فظنها طائرة تقترب منه وجهاً لوجه. انحرف الطيار بشدة إلى اليمين على ارتفاع منخفض لتجنب الاصطدام، لكن الطائرة توقفت عن الطيران وتحطمت على بعد 2.5 كيلومتر (1.6 ميل) من المدرج و 500 متر (1600 قدم) إلى يمينه. كانت الطائرة تُسيّر رحلة داخلية مجدولة بين موسكو وإيركوتسك وشيتا ويوجنو وساخالينسك، تحمل رقم الرحلة 9 .	^{[ 61 ]}
21 أكتوبر 1953	مياه معدنية	Li-2	CCCP-Л4890	غرب سيبيريا	بدون	1/8	بعد 87 دقيقة من إقلاع الطائرة من ستالينغراد على ارتفاع 2100 متر (6900 قدم)، دخلت الطائرة في منطقة ثلجية. لم يتمكن الطاقم من ضبط جهاز تحديد الاتجاه لوجهتهم بسبب تداخل لاسلكي. وبدون إذن من مراقبة الحركة الجوية، قرر الطاقم العودة إلى ستالينغراد وصعدوا إلى ارتفاع 3000 متر (9800 قدم) . بمجرد تجاوزهم السحب، قام الطاقم بضبط جهاز تحديد الاتجاه وعادوا أدراجهم وهبطوا إلى ارتفاع 2700 متر (8900 قدم) ، على الرغم من أنه كان مسموحًا لهم بالتحليق على ارتفاع أقل بـ 600 متر فقط. لاحقًا، واجهت الطائرة جليدًا وثلوجًا خفيفة، وبدأ جهاز البوصلة اللاسلكية بالتعطل. هبط الطاقم بشكل منفرد إلى ارتفاع 1500 متر (4900 قدم) . ثم هبط الطاقم إلى ارتفاع 300 متر (980 قدمًا) بدون إذن من مراقبة الحركة الجوية. هبطت الطائرة إلى ارتفاع أقل، واصطدمت لاحقًا بهياكل حجرية وتحطمت في حقل. كانت الطائرة تقوم بتشغيل خدمة ركاب محلية مجدولة بين سفيردلوفسك وستالينغراد ومينيرالي فودي تحت رقم الرحلة 525 .	^{[ 62 ]}
27 أكتوبر 1953	ماغادان	Il-12P	CCCP-Л1765	الشرق الأقصى	بدون	22 /27	تحطمت الطائرة بعد دقيقتين من إقلاعها من مطار ماغادان. لم يتم إزالة الجليد عن أجنحتها قبل الإقلاع، وفقدت الطائرة المحملة فوق طاقتها أثناء الصعود، فمالت إلى اليسار ثم إلى اليمين، لتتحطم في النهاية على بعد 6 كيلومترات (3.7 ميل) من المطار. وكان من المقرر أن تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين ماغادان وأوخوتسك وخاباروفسك تحت رقم الرحلة 783 .	^{[ 63 ]}
31 أكتوبر 1953	بالقرب من مطار خاركوف	Li-2	CCCP-Л4732	شمال القوقاز	بدون	15 /16	تحطمت الطائرة أثناء اقترابها من مطار خاركوف. انخفض الطيار إلى مستوى منخفض للغاية، مما أدى إلى فقدانه السرعة أثناء الانعطاف يمينًا، فاصطدمت الطائرة بالأرض وتحطمت في حديقة منزلية بين منزلين في قرية قريبة من المطار. أُصيب الراكب الناجي بجروح خطيرة. كان الطاقم قد تدرب سابقًا على الطيران الآلي على متن رحلات ركاب، وكانوا يُجرون عملية الاقتراب مع إغلاق ستائر قمرة القيادة. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب رقم 270 بين روستوف-نا-دونو وخاركوف .	^{[ 64 ]}
4 نوفمبر 1953	بالقرب من مطار ماغداغاشي	Il-12P	CCCP-Л1367	شرق سيبيريا	بدون	5/5	اصطدمت الطائرة بالأشجار وتحطمت أثناء اقترابها من مطار ماغداغاشي. كان مقياس الارتفاع الأيسر مضبوطًا بشكل خاطئ، حيث أظهر ارتفاعًا يزيد بمقدار 55 مترًا (180 قدمًا) عن الارتفاع الفعلي. أثناء الاقتراب النهائي، اصطدمت الطائرة بالأشجار على بُعد 5620 مترًا (3.49 ميلًا) من المطار، مما أدى إلى انفصال الجناح الأيسر. تحطمت الطائرة رأسًا على عقب على ارتفاع 358 مترًا (1175 قدمًا) بعد اصطدامها بالأشجار، ثم اشتعلت فيها النيران. كانت الطائرة تُشغّل رحلة شحن رقم 5 بين إيركوتسك وتشيتا وماغداغاشي وخاباروفسك .	^{[ 65 ]}
8 يناير 1954	مطار أوليميستي	Li-2	مجهول	إستونيا	مجهول	1	أثناء تشغيل رحلة ركاب داخلية مجدولة بين تالين ولينينغراد، الرحلة رقم 365 ، اختطفت الطائرة من قبل رجل يرتدي زيًا عسكريًا سوفيتيًا وامرأة، وطالبا بنقلها جوًا إلى فنلندا. كان كلاهما مسلحًا بأسلحة نارية، وكانت المرأة تحمل سكينًا أيضًا. حاول مهندس الطيران السيطرة على الخاطفين، لكنه أصيب برصاصة (توفي في اليوم التالي). في نهاية المطاف، نجح باقي أفراد الطاقم في السيطرة على الخاطفين، وعادت الطائرة أدراجها إلى تالين. مُنح مهندس الطيران وسام بطل الاتحاد السوفيتي (بعد وفاته)، ومُنح الطيار وسام الراية الحمراء، ومُنح باقي أفراد الطاقم وسام النجمة الحمراء.	^{[ 66 ]}
27 يناير 1954	تساغكاشن	Li-2	CCCP-Л4105	أرمينيا	بدون	6 /6	اصطدمت الطائرة بجبل. كانت الطائرة تقوم برحلة استطلاع جوي، وقد جرفتها الرياح القوية مسافة 18 كيلومتراً (11 ميلاً) عن مسارها. وأثناء هبوطها في السحب، اصطدمت الطائرة بالمنحدر الشرقي لجبل كارا داغ.	^{[ 67 ]}
26 أغسطس 1954	يوجنو-ساخالينسك	Li-2	CCCP-Л4679	الشرق الأقصى	بدون	26 /27	اصطدمت الطائرة بأشجار على تلة وتحطمت رأسًا على عقب أثناء هبوطها باتجاه يوجنو-ساخالينسك. وقد قام الطاقم عن طريق الخطأ بضبط بوصلة الراديو على تردد مطار عسكري قريب بدلاً من تردد مطار الوجهة، مما تسبب في خطأ ملاحي. وكانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب رقم 971 بين خاباروفسك ويوجنو-ساخالينسك .	^{[ 68 ]}
27 سبتمبر 1954	نوفوسيبيرسك	Il-12P	CCCP-Л1365	غرب سيبيريا	بدون	29 /29	اصطدمت الطائرة بالأشجار وتحطمت أثناء محاولتها الهبوط في ظروف رؤية سيئة بعد انحراف الطاقم عن مسار الرحلة. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين يوجنو-ساخالينسك ونوفوسيبيرسك وموسكو، تحمل رقم الرحلة 10. يُعد هذا الحادث الأكثر دموية بين حوادث طائرات إليوشن-12.	^{[ 69 ]}
28 أكتوبر 1954	جبل سيفوخا	Il-12P	CCCP-Л1789	موتا	بدون	19 /19 ^{[ nb 1 ]}	اصطدمت الطائرة بجانب جبل. كانت تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين إيركوتسك وكراسنويارسك وموسكو، تحمل رقم الرحلة 136. عُثر على حطامها في يونيو 1955.	^{[ 70 ]}
12 نوفمبر 1954	مطار كولتسوفو	Li-2	CCCP-Л4519	شمالي	بدون	6 /15	تحطمت الطائرة أثناء الإقلاع. أقلعت الطائرة مع فتح أجنحة التحكم بزاوية 25 درجة؛ وبعد أن أصبحت في الجو، مالت الطائرة يسارًا ثم يمينًا، وتحطمت إلى يسار المدرج وقرب نهايته، ثم تفتتت. وعُزي سبب الحادث إلى إرهاق الطاقم. كانت الطائرة تُسيّر رحلة طيران مستأجرة بين لينينغراد وموسكو وكازان وسفيردلوفسك وأومسك ونوفوسيبيرسك.	^{[ 71 ]}
5 ديسمبر 1954	ألما آتا	Il-12P	CCCP-Л1320	كازاخستان	بدون	1 /19	بعد وقت قصير من إقلاع الطائرة من ألما آتا، واجه المحرك الأيسر مشاكل. ارتفعت الطائرة إلى 100 متر (328 قدمًا) قبل أن تفقد ارتفاعها وسرعتها. عندها قرر الطيار الهبوط اضطراريًا في مطار بيرفومايسكي العسكري ( 4.5 كيلومتر (2.8 ميل) شمال غرب ألما آتا)، لكن الطائرة اصطدمت بمبنى وعدة أشجار وعمودي هاتف، ثم هبطت اضطراريًا على عجلاتها واصطدمت بمبنى آخر. كان صمام التشغيل الذاتي الهوائي في الأسطوانة رقم 10 من المحرك رقم 1 قد احترق؛ فظن الطاقم خطأً أنه حريق في المحرك وأوقفوا تشغيله. كانت الطائرة بصدد بدء رحلة ركاب بين ألما آتا وكاراغاندا وموسكو تحت رقم الرحلة 98 .	^{[ 72 ]}
31 ديسمبر 1954	إيركوتسك	إليوشن-14	مجهول	مجهول	بدون	17 /17	تحطمت الطائرة، التي يُرجح أنها من طراز إليوشن Il-14، أثناء إقلاعها في رحلة ركاب بين بكين وقبرص.	^{[ 73 ]}
13 يناير 1955	منطقة موسكو	Li-2	CCCP-Л5000	موتا	بدون	5/5	بعد إقلاع الطائرة مباشرة من مطار بيكوفو، تعطل المحرك الأيمن بسبب جسم غريب وُضع عمداً في نظام الوقود. قام الطاقم بزيادة قوة المحرك الأيسر، لكن الطائرة انحرفت يميناً وبدأت تفقد ارتفاعها. اصطدمت الطائرة بالأشجار وتحطمت في منزل مهجور. كانت الطائرة تُسيّر رحلة شحن جوي رقم 31 بين موسكو وغوركي (نيجني نوفغورود حالياً) وسفيردلوفسك .	^{[ 74 ]} ^{[ 75 ]}
23 يناير 1955	ليبوڤيتس	Li-2T	CCCP-Л4510	أوكرانيا	بدون	3 /13	بعد ثلاث وعشرين دقيقة من إقلاع الطائرة من كييف، شمّ الركاب رائحة احتراق ولاحظوا بقعة داكنة فوق إحدى النوافذ. كانت سيجارة أحد أفراد الطاقم قد أُلقيت من النافذة اليمنى إلى فتحة تهوية المقصورة، مما أدى إلى اندلاع حريق في نظام التهوية. انتشر الحريق بسرعة بسبب عدم معالجة العزل القطني. لم يُخمد الحريق، وبعد هبوط اضطراري، هبطت الطائرة على بطنها مشتعلة في حقل، وانزلقت لمسافة تتراوح بين 1000 و1200 متر (3300-3900 قدم) قبل أن تستقر على نهر روسافا المتجمد وتحترق بالكامل. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين كييف ونيكولاييف وسيمفربول تحت رقم الرحلة 613. وقد تم تحويل الطائرة إلى طائرة ركاب وشحن (مختلطة) في مركز الصيانة ARB-411 في يناير 1955، وانحرفت عن المعايير في مركز الصيانة ARB-402، مثل وضع فتحة تهوية المقصورة في غير موضعها الصحيح وعدم استخدام عزل مقاوم للحريق في المقصورة. كان لدى العديد من صواريخ Li-2 التي تم تحويلها في ARB-411 نفس عيوب البناء الموجودة في CCCP-Л4510 وتم إلقاء اللوم على الإدارة في ARB-411.	^{[ 76 ]}
8 مايو 1955	دنيبروبيتروفسك	Li-2	CCCP-Л4098	أوكرانيا	بدون	4 /4	أثناء اقتراب الطائرة من دنيبروبيتروفسك، انفصل الجناح الخارجي الأيسر. دخلت الطائرة في دوامة على ارتفاع يتراوح بين 200 و300 متر (660-980 قدمًا) وتحطمت على سفح تل. كانت الطائرة تُشغّل رحلة شحن رقم 599 بين كييف ودنيبروبيتروفسك (دنيبرو حاليًا) وزابوروجي . خلال عملية صيانة شاملة في أكتوبر 1954 في مركز الصيانة ARB-411، وُجدت عدة أخطاء أدت في النهاية إلى إضعاف الجناح.	^{[ 77 ]}
16 مايو 1955	تشيليابينسك	أن-2	CCCP-Л5579	غرب سيبيريا	بدون	8 /8	وصلت الطائرة إلى مزرعة "بودوفينوي" التعاونية في 12 مايو لرش المحاصيل. وفي مساء ذلك اليوم، تناول الطاقم الفودكا والنبيذ الأحمر. لم تُجرَ أي رحلات جوية في 13 مايو بسبب سوء الأحوال الجوية. وفي يومي 14 و15 مايو، أكمل الطاقم 30 دورة جوية يوميًا، بإجمالي 12 ساعة طيران. وفي مساء 15 مايو، توجه الطاقم إلى نُزُل محلي وتناولوا المزيد من المشروبات. وفي صباح 16 مايو، تناول الطاقم وجبة الإفطار مع المزيد من الفودكا والنبيذ الأحمر. ثم عاد الطاقم إلى الطائرة برفقة أربعة ركاب. حاول أحد حراس الأمن المحليين منع الطاقم، الذي كان في حالة سُكر، من الإقلاع، لكنه فشل. ارتفعت الطائرة إلى 60 مترًا (200 قدم) وحلقت لمدة دقيقتين إلى ثلاث دقائق قبل أن تهبط وتتحطم في حقل.	^{[ 78 ]}
1 يوليو 1955	أوختا	أن-2	CCCP-Л2642	شمالي	بدون	0 /10	بعد اثنتي عشرة دقيقة من الإقلاع، تعطل المحرك على ارتفاع 300 متر (980 قدمًا) . فقدت الطائرة ارتفاعها، وحاول الطاقم الهبوط الاضطراري في أرض مستنقعية. لم تتمكن الطائرة من الوصول إلى ذلك الارتفاع، وتحطمت على بُعد 1.2 كيلومتر (0.75 ميل) من خط سكة حديد بيتشورا بالقرب من محطة قطار توبيس ( 50 كيلومترًا (31 ميلًا) جنوب غرب أوختا). كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين أوختا وسيكتيفكار.	^{[ 79 ]}
24 يوليو 1955	بيروبيجان	أن-2	CCCP-А2616	الشرق الأقصى	بدون	4 /4	غادرت الطائرة مدينة بيروبيجان في رحلة شحن قصيرة إلى منطقة نائية. بعد الإقلاع، ارتفعت الطائرة إلى ارتفاع يتراوح بين 15 و20 مترًا ، ثم دارت 180 درجة، واستمرت في التحليق لمسافة 20 كيلومترًا . عند ارتفاع 600 متر ، اصطدمت الطائرة بالأشجار وتحطمت. كان كلا الطيارين في حالة سكر، وكانت الطائرة محملة بحمولة زائدة قليلاً.	^{[ 80 ]}
6 أغسطس 1955	فورونيج	Il-14P	CCCP-Л5057	موتا	بدون	25/25	كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين موسكو وستالينغراد والعودة ، تحمل رقم الرحلة 214. خلال المرحلة الأولى من الرحلة، توقفت الطائرة بشكل غير مُجدول في فورونيج لنقل عدد من الركاب. بعد الهبوط، تم اكتشاف تسرب طفيف للزيت في المحرك الأيمن، لكن الطائرة واصلت رحلتها إلى ستالينغراد. في ستالينغراد، عاد تسرب الزيت من المحرك الأيمن. تم تنظيف المحرك وإحكام غطاء الصمام، مما أدى إلى توقف التسرب. أقلعت الطائرة عائدةً إلى موسكو. في تمام الساعة 15:10، أبلغ الطاقم عبر اللاسلكي أنهم أوقفوا المروحة اليمنى وأنهم سيقومون بهبوط اضطراري في فورونيج. حصلت الطائرة على إذن بالهبوط إلى ارتفاع 900 متر (3000 قدم) ، لكن الاتصال انقطع لاحقًا. عُثر على الطائرة المحترقة في حقل يبعد 5 كيلومترات (3.1 ميل) عن مطار فورونيج؛ وُجد المحرك الأيمن والجناح الأيمن على بُعد 185 مترًا (607 قدمًا) و 550 مترًا (1800 قدم) من جسم الطائرة، على التوالي. تعطل المحرك الأيمن، ولكن دون علم الطاقم، كان مشتعلاً أيضاً. على ارتفاع 800-900 متر (2600-3000 قدم) ، سقط المحرك المحترق، لكن الجناح كان قد ضعف بفعل الحريق فانفصل هو الآخر، مما أدى إلى فقدان السيطرة وتحطم الطائرة. كان سبب عطل المحرك هو وجود شرخ في بطانة الأسطوانة رقم 2 نتيجة عيب في التصنيع.	^{[ 81 ]}
15 سبتمبر 1955	مقاطعة كانسكي	Il-12P	CCCP-Л1359	غرب سيبيريا	بدون	7 /7	لم تُبلغ مراقبة الحركة الجوية طاقم الطائرة بتشكل عاصفة رعدية على مسار الرحلة. دخلت الطائرة العاصفة وواجهت اضطرابات جوية شديدة، مما أدى إلى تحميل الأجنحة بأحمال ثقيلة، فتسبب ذلك في تحطم الطائرة. ثم تحطمت الطائرة رأسًا على عقب في حقل. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين موسكو وكراسنويارسك وإيركوتسك وخاباروفسك، تحمل رقم الرحلة 5 .	^{[ 82 ]}
28 سبتمبر 1955	أوزيريفو	Li-2	CCCP-Л4712	شمالي	بدون	7 /19	أثناء الرحلة إلى لينينغراد، تعطل المحرك الأيمن بسبب تسرب للزيت. ولم يكن بالإمكان تشغيل المروحة لنقص الزيت. قرر الطاقم الهبوط اضطرارياً في مطار فيبولزوفو العسكري، لكنهم لم يتمكنوا من التواصل مع مركز مراقبة الحركة الجوية هناك لمدة 50 دقيقة. فقدت الطائرة لاحقاً ارتفاعها وتحطمت في حقل بطاطس قرب أوزيريفو. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين موسكو ولينينغراد برقم الرحلة 349 .	^{[ 83 ]}
9 ديسمبر 1955	توردوكي ياني	Li-2	CCCP-Л4993	الشرق الأقصى	بدون	21 /21	اصطدمت الطائرة بجانب جبل. كانت تحلق على ارتفاع منخفض للغاية فوق سلسلة جبال سيخوت ألين نتيجة أخطاء من مراقبة الحركة الجوية. وبسبب تيار هابط قوي، فقدت الطائرة ارتفاعها وتحطمت على المنحدر الجنوبي الشرقي لجبل توردوكي ياني. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين يوجنو-ساخالينسك وخاباروفسك، تحمل رقم الرحلة 976 .	^{[ 84 ]}
9 ديسمبر 1955	منطقة تيومين	Li-2	CCCP-Л4339	كازاخستان	بدون	7 /9	أثناء رحلة الطائرة من سفيردلوفسك إلى بتروبافلوفسك، انحرفت عن مسارها بفعل رياح عاتية فاقت التوقعات. ومما زاد الطين بلة، تعطلت البوصلة اللاسلكية، وأُغلق مطار بتروبافلوفسك بسبب سوء الأحوال الجوية. قرر الطاقم تغيير مسارهم إلى كورغان، لكنهم لم يتمكنوا من الاتصال بالمطار، فقرروا العودة إلى سفيردلوفسك، إلا أنهم لم يدركوا أن الطائرة قد انحرفت شمال مسار الرحلة مسافة 120 كيلومترًا (75 ميلًا) . أدرك الطاقم أن الوقود غير كافٍ للوصول إلى سفيردلوفسك، فواصلوا رحلتهم إلى بتروبافلوفسك رغم إغلاق المطار. حاول الطاقم تحديد موقع بتروبافلوفسك، لكنهم كانوا في الواقع على بُعد 215 كيلومترًا (134 ميلًا) إلى الشمال الشرقي. نفد وقود الطائرة، فهبطت اضطراريًا دون عجلات في حقل مغطى بالثلوج قرب خط سكة حديد أومسك-تيومين. كانت الطائرة تقوم بتشغيل خدمة ركاب مجدولة داخلية بين موسكو وكازان وسفيردلوفسك وبيتروبافلوفسك وبافلودار وأوست كامينوغورسك تحت رقم الرحلة 101 .	^{[ 85 ]}
21 ديسمبر 1955	بحيرة بالخاش	Li-2	CCCP-Л4981	كازاخستان	بدون	6 /6	بعد ستة وثمانين دقيقة من الإقلاع، أبلغ الطاقم عن تعطل الجيروسكوبات نتيجة عطل في منظم الفراغ. انقطع الاتصال بالطائرة لاحقًا، وعُثر على حطامها في اليوم التالي في صحراء ساريسيك-أتيراو المغطاة بالثلوج، على بُعد 105 كيلومترات (65 ميلًا) من مطار بلخاش. يُرجح أن الطاقم فقد اتجاهه بعد تعطل الجيروسكوبات، ما أدى إلى تحطم الطائرة. كانت الطائرة تُسيّر رحلة شحن جوي رقم 90 بين ألما آتا وبلخاش وموسكو .	^{[ 86 ]}
7 مارس 1956	مجهول	Li-2	CCCP-71289	سيكتيفكار	بدون	مجهول	تحطمت أثناء الإقلاع.	^{[ 87 ]}
22 أبريل 1956	قبالة سوخومي	Il-14P	CCCP-Л1718	موتا	بدون	6 /6	كانت الطائرة تُسيّر رحلة شحن رقم 227 بين سوخومي وكوتايسي . بعد إقلاعها من مطار سوخومي بوقت قصير ، ارتفعت الطائرة إلى 60 مترًا فقط (200 قدم) ثم بدأت بالهبوط حتى اصطدمت بسطح البحر الأسود . يُحتمل أن يكون الطيار قد أُصيب بالعمى المؤقت بسبب ضوء كاشف من قاعدة عسكرية قريبة.	^{[ 88 ]}
26 أبريل 1956	برلين الشرقية	إليوشن 12	مجهول	مجهول	بدون	3 /6	تحطمت الطائرة بعد اصطدامها ببرج كنيسة في الضباب أثناء اقترابها من مطار شونيفيلد . وكانت الطائرة، على الأرجح من طراز إليوشن Il-12، تُسيّر رحلة بين وارسو وبرلين الشرقية.	^{[ 89 ]}
4 يوليو 1956	مطار فورونيج	Li-2	CCCP-Л4869	شمال القوقاز	بدون	0	كانت الطائرة قد أنهت للتو المرحلة الثانية من رحلة الركاب رقم 256 بين مينيرالني فودي وروستوف وفورونيج وموسكو . أثناء سيرها على ممر ترابي باتجاه مبنى المطار، وعلى بُعد 300 متر (980 قدمًا) من المدرج، شعر الطاقم بهزة قوية وانفجار مكتوم على الجانب الأيمن من الطائرة. دفع الانفجار الطائرة على طرف جناحها الأيسر، واندلع حريق في المحرك الأيمن الذي انفصل لاحقًا. امتد الحريق إلى جسم الطائرة، لكن تمكن جميع من كانوا على متنها من الفرار قبل أن تحترق الطائرة جزئيًا. كان سبب الانفجار قنبلة (تتكون من ثلاثة ألغام مضادة للدبابات من طراز TM-35) زرعتها القوات السوفيتية عام 1943 على عمق يتراوح بين 1.6 و1.8 متر (5.2 و5.9 قدم) في حفرة قنبلة مُمتلئة. أدى ضغط جهاز الهبوط الرئيسي الأيمن على الأرض التي تفصل سطح ممر الطائرات عن الألغام إلى تشغيل جهاز التفجير، وبعد ذلك انفجرت القنبلة.	^{[ 90 ]}
20 يوليو 1956	باتاجاي	An-2T	CCCP-Л5554	شرق سيبيريا	بدون	4 /6	اصطدمت الطائرة بجبل. تعمّد الطاقم اتباع مسار جوي خاطئ، محلقًا على ارتفاع 1400 متر (4600 قدم) . ورغم عدم رؤية اليابسة، قرر الطاقم مواصلة الرحلة بدلًا من العودة. دخلت الطائرة السحب وانحرفت عن مسارها. وبدلًا من العودة، هبط الطاقم إلى ارتفاع 1300 متر (4300 قدم) ثم اصطدم بجبل يبلغ ارتفاعه 1468 مترًا (4816 قدمًا) واحترق بالكامل. كانت الطائرة تُسيّر رحلة نقل بين باتاجاي وديبوتاتسكي.	^{[ 91 ]}
20 أغسطس 1956	جيزيجا	An-2T	CCCP-Л3488	الشرق الأقصى	بدون	3/4	تحطمت الطائرة في التضاريس أثناء تحليقها في السحب، على بعد 23 كيلومتراً (14 ميلاً) من جيزيغا، ودُمرت جراء حريق. وكانت الطائرة قد أكملت رحلة مسح جوي جيوفيزيائي.	^{[ 92 ]}
16 سبتمبر 1956	سيولديوكار	An-2T	CCCP-A2582	شرق سيبيريا	بدون	1 /3	كانت الطائرة تُنقل من نيوربا إلى قاعدة الصيانة ARB-401 في نوفوسيبيرسك لإجراء الصيانة. أثناء اقترابها من بوتوبيا، انحرف الطاقم عن مسار الهبوط. وبسبب انخفاض الارتفاع، اصطدمت عجلات الهبوط الرئيسية بضفة نهر على بُعد 1.5 متر (4.9 قدم) أسفل المدرج و 43 مترًا (141 قدمًا) قبله، مما أدى إلى انفصالها. ثم انقلبت الطائرة واشتعلت فيها النيران.	^{[ 93 ]}
2 نوفمبر 1956	سفيردلوفسك	Li-2	CCCP-Л4872	غرب سيبيريا	بدون	2 /5	تحطمت الطائرة في غابة. أثناء اقترابها من سفيردلوفسك، انحرف الطاقم عن مسار الهبوط بسبب ضعف الرؤية. بعد تجاوز العلامة الخارجية، توقف كلا المحركين على ارتفاع 250 مترًا (820 قدمًا) بسبب نفاد الوقود، وذلك بعد أن نسي الطاقم نقل مُحدد الوقود من الخزان الأيمن إلى الخزان الأيسر. أُعيد تشغيل المحركين، لكن بعد فوات الأوان. بدأت الطائرة بالاصطدام بالأشجار، مما أدى إلى انفصال الجناح الأيسر؛ وتحطمت الطائرة في غابة على بُعد 1047 مترًا (3435 قدمًا) خلف العلامة الخارجية، وانشطرت إلى أجزاء. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب رقم 39 بين موسكو وإيجيفسك وسفيردلوفسك وأومسك .	^{[ 94 ]}
18 نوفمبر 1956	مطار إيركوتسك	إليوشن-14	CCCP-Л5658	شرق سيبيريا	بدون	1 /5	كانت الطائرة الجديدة كلياً في رحلة تسليم من موسكو إلى إيركوتسك. وأثناء اقترابها من إيركوتسك في ظروف رؤية سيئة، لم يلتزم الطاقم بمسار الهبوط، فهبطت الطائرة بقوة قبل الأوان، مما أدى إلى تلف العجلة الرئيسية اليسرى وعجلة الهبوط الأمامية والجناح الأيسر والمحركين، وانتهى بها المطاف بالتحطم في سياج خشبي. تم شطب الطائرة واستخدام قطع غيارها.	^{[ 95 ]}
9 ديسمبر 1956	أنادير	Li-2	CCCP-Л5033	الشرق الأقصى	بدون	12/12	كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب بين لافرينتيا وأويلكال وأنادير. وأثناء رحلة أويلكال-أنادير، انحرفت الطائرة 8 كيلومترات (5 أميال) إلى يسار مسار الرحلة. وهبط الطاقم عبر السحب دون علمهم بموقع الطائرة، فتحطمت الطائرة على تلٍّ على سفح جبل يوانا على ارتفاع 720 مترًا (2360 قدمًا) واشتعلت فيها النيران.	^{[ 96 ]}
15 فبراير 1957	شبه جزيرة يامال	Li-2	CCCP-Л4407	غرب سيبيريا	بدون	0 /4	هبطت الطائرة اضطرارياً في التندرا بين بحيرتي ياراتو-1 وياراتو-2 في شبه جزيرة يامال. كانت الطائرة محملة بحمولة زائدة قبل إقلاعها من ميس كاميني، ولم تكن الحمولة مثبتة بإحكام، مما أدى إلى انخفاض سرعة الطائرة وارتفاع مقدمتها عند الإقلاع. غادر اثنان من أفراد الطاقم قمرة القيادة وانتقلا إلى الذيل، ثم تحركت الحمولة للخلف، مما زاد من ارتفاع مقدمة الطائرة، إلا أن الطيار تمكن من تعديل وضع الطائرة قبل الهبوط مباشرة. كان من المقرر أن تقوم الطائرة برحلة شحن بين ميس كاميني وسالخارد. ولا يزال حطام الطائرة موجوداً في موقع التحطم.	^{[ 97 ]}
29 مارس 1957	أوليانوفسك	Li-2	CCCP-Л4967	بريفولجسك	بدون	4 /4	تحطمت الطائرة إثر انفصال غير مبرر للجناح الأيسر، يُرجح أن يكون ذلك بسبب خطأ من الطيار. كانت الطائرة تقوم برحلة تصوير جوي بين كويبيشيف وأوليانوفسك؛ وكان من المقرر أن يقوم موظفون من مصنع أوليانوفسك للسيارات بتصوير الطائرة من الأرض.	^{[ 98 ]}
5 مايو 1957	تانيورر	An-2T	CCCP-Л3807	ماغادان	بدون	0 /8	تحطمت الطائرة بعد أن فقد الطيار السيطرة عليها أثناء منعطف حاد بعد الإقلاع مباشرة. وكانت الطائرة تقوم برحلة مسح جوي جيوفيزيائي.	^{[ 99 ]}
3 يوليو 1957	بالقرب من ستافروبول	Li-2	CCCP-Л4825	تركمانستان	بدون	8 /15	بعد 32 دقيقة من الإقلاع، اصطدمت الطائرة بأشجار جبل ستريزهامنت، وتحطمت، ثم اشتعلت فيها النيران. كانت الطائرة تحلق على ارتفاع منخفض للغاية في ظل ضعف الرؤية، ولم يقم مراقبو الحركة الجوية بتصحيح مسارها. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب رقم 461 بين عشق آباد وكراسنوفودسك وباكو ومينيرالني فودي وكراسنودار وسيمفيروبول .	^{[ 100 ]}
7 أغسطس 1957	مطار ماغداغاشي	Il-12P	CCCP-Л1828	الشرق الأقصى	بدون	1 /17	أثناء اقتراب الطائرة من مطار ماغداغاتشي، انحرف الطاقم عن مسار الهبوط بسبب الرياح القوية. ارتفعت الطائرة على ارتفاع شاهق وهبطت بسرعة كبيرة. لم يتمكن الطاقم من إعادة المحاولة، فاصطدمت العجلة الأمامية بعمود منارة هبوط على بُعد 500 متر (1600 قدم) من العلامة الخارجية. اصطدمت الطائرة بخمسة أعمدة منارات هبوط أخرى بقمرة القيادة والأجنحة قبل أن تتحطم قبل المدرج في حقل. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب رقم 554أ بين إيركوتسك وماغداغاتشي وخاباروفسك .	^{[ 101 ]}
15 أغسطس 1957	كوبنهاغن	Il-14P	CCCP-Л1874	موتا	بدون	23 /23	تحطمت الطائرة في ميناء كوبنهاغن بعد اصطدامها بمدخنة محطة توليد كهرباء أثناء اقترابها من مطار كاستروب . وكانت الطائرة تُسيّر رحلة دولية بين موسكو وريغا وكوبنهاغن برقم الرحلة 103 .	^{[ 102 ]}
17 أغسطس 1957	كييف	Il-14M	CCCP-Л2071	أوكرانيا	بدون	15	اصطدمت الطائرتان في الجو . كانت طائرة Il-14M تُجري تدريبات على الإقلاع والهبوط. عند الإقلاع الثاني، اصطدمت Il-14M بطائرة Il-14G التي كانت تقترب من مطار جولياني. فقدت Il-14M محركها الأيمن، وانفصلت قمرة القيادة، بينما انفصل الجناح الأيمن لطائرة Il-14G بعد انفجار خزان وقود. كما لقي ستة أشخاص على الأرض حتفهم عندما سقط حطام الطائرتين على منزلين. كانت Il-14M تُجري رحلة تدريبية، بينما كانت Il-14G تُسيّر رحلة شحن جوي بين صوفيا وكييف تحت رقم الرحلة 126 .	^{[ 103 ]} ^{[ 104 ]}
17 أغسطس 1957	كييف	Il-14G	CCCP-Л1360	أوكرانيا	بدون	15		^{[ 103 ]} ^{[ 104 ]}
30 أغسطس 1957	سلوفيتا	Il-14G	CCCP-Л1440	أوكرانيا	بدون	7 /7	أثناء توجههم إلى كييف، كان الطاقم يطير وفق قواعد الطيران المرئي في طقس سيئ ورؤية ضعيفة، مما اضطرهم إلى اتباع طريق. فقد الطاقم الطريق أثناء الطيران عبر السحب وحاولوا تحديد موقعه، لكن الطائرة تحطمت على تلة مشجرة. كانت الطائرة تُسيّر رحلة شحن جوي بين لفيف وكييف وموسكو.	^{[ 105 ]}
1 أكتوبر 1957	أكشا	Il-12P	CCCP-Л1389	شرق سيبيريا	بدون	27 /28	بعد إقلاع الطائرة من إيركوتسك، انحرف الطاقم عن مسار الرحلة. فقد الطاقم اتجاهه ولم يتمكن من الوصول إلى وجهته. ونفد وقود الطائرة أثناء محاولات الطاقم للوصول إلى تشيتا. ونظرًا لنقص الوقود، قرر الطاقم الهبوط اضطراريًا بالقرب من إحدى المستوطنات، ولكن في المحاولة الرابعة للهبوط، اصطدمت الطائرة بأشجار على ارتفاع 900 متر (3000 قدم) على سفح تل يبعد 3 كيلومترات (1.9 ميل) جنوب شرق أكشا، وتحطمت رأسًا على عقب على الجانب الآخر من التل. وكانت الطائرة تُسيّر المرحلة الثانية من رحلة داخلية مجدولة بين موسكو وإيركوتسك وتشيتا وخاباروفسك، تحت رقم الرحلة 11 .	^{[ 106 ]}
27 أكتوبر 1957	محطة الجليد العائمة في القطب الشمالي SP-7	Il-12P	CCCP-Н442	بولار	بدون	1 /6	اصطدمت الطائرة بتلال جليدية على بُعد 3 كيلومترات (1.9 ميل) من المدرج، وتحطمت بعد تحليقها على ارتفاع منخفض جدًا أثناء الاقتراب في طقس سيئ. ورغم نجاة جميع أفراد الطاقم الستة من الحادث، إلا أن أحدهم توفي بعد خمسة أيام. وتم إنقاذ باقي أفراد الطاقم بعد 21 ساعة بواسطة مروحية من طراز ميل مي-4.	^{[ 107 ]}
2 ديسمبر 1957	هلسنكي	Il-14M	CCCP-Л1657	موتا	بدون	0 /21	تجاوزت الطائرة المدرج أثناء الهبوط، وصعدت فوق سد ترابي، واستقرت على طريق. كانت الطائرة تُكمل رحلة ركاب دولية مجدولة بين موسكو ولينينغراد وهلسنكي تحت رقم الرحلة 107 .	^{[ 108 ]}
18 ديسمبر 1957	المنطقة اليهودية ذاتية الحكم	Il-12P	CCCP-Л1309	شرق سيبيريا	بدون	27 /27	اختفت الطائرة أثناء تشغيلها المرحلة الأولى من رحلة ركاب داخلية مجدولة بين خاباروفسك وماغداغاتشي وموسكو، الرحلة رقم 10. عُثر على حطامها في يونيو 1958 على سفح جبل بوكتوي، على بُعد 30 كيلومترًا (19 ميلًا) غرب بيروبيجان. أثناء توقفها في مطار خاباروفسك، وأثناء سيرها على المدرج استعدادًا للإقلاع، تضررت دفة التوجيه بفعل الرياح القوية. تعطلت الدفة بعد 26 دقيقة من الإقلاع، مما أدى إلى فقدان السيطرة. كما تعرضت طائرة أخرى من طراز Il-12 (CCCP-Л1330) لأضرار مماثلة في دفة التوجيه.	^{[ 109 ]}
9 يونيو 1958	ماغادان	Il-12P	CCCP-Л1364	الشرق الأقصى	بدون	24/24	اصطدمت الطائرة بسفح تل مشجر في طقس سيئ. هبطت إلى ارتفاع 600 متر (2000 قدم) وغيرت مسارها نحو منطقة جبلية. ثم هبطت الطائرة مرة أخرى ودخلت السحب. بدأت الطائرة بالاصطدام بقمم الأشجار وتحطمت على سفح تل على ارتفاع 430 مترًا (1410 قدمًا) . كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين خاباروفسك وأوخوتسك وماغادان، تحمل رقم الرحلة 105 .	^{[ 110 ]}
27 يونيو 1958	بحيرة بيلايا	An-2T	CCCP-05643	ماغادان	بدون	2 /6	اصطدمت الطائرة بتلة، وتوقفت عن الطيران ، وتحطمت خارج مدينة سيمشان أثناء رحلة استطلاعية.	^{[ 111 ]}
2 يوليو 1958	إنتا	An-2T	CCCP-Л3803	كومي	بدون	4 /4	اصطدمت الطائرة بجانب جبل على ارتفاع 600 متر (2000 قدم) في ظروف جوية سيئة أثناء تشغيل خدمة بيلينجاتشي-كازيم (منطقة خانتي-مانسيسك ذاتية الحكم).	^{[ 112 ]}
15 أغسطس 1958	شيتا	Tu-104A	CCCP-Л5442	موتا	بدون	64 /64	أثناء رحلة ركاب مجدولة داخلية بين خاباروفسك وإيركوتسك كرحلة رقم 04 ، ارتفعت الطائرة إلى 12000 متر (39000 قدم) من 10800 متر (35400 قدم) بعد دخولها تيارًا هوائيًا مضطربًا، ثم توقفت، وهبطت، وتحطمت بالقرب من تشيتا.	^{[ 113 ]}
5 سبتمبر 1958	جوهفي	أفيا 14P	CCCP-Л2048	إستونيا	بدون	1 /17	حاول أحد الركاب اختطاف الطائرة بعد 30 دقيقة من إقلاعها. سلّم الخاطف رسالةً إلى مضيفة طيران، والتي بدورها سلمتها إلى الطيار. أغلق الطيار على نفسه باب قمرة القيادة وأحضر سلاحًا ناريًا. حاول الخاطف بعد ذلك كسر باب قمرة القيادة. أبلغ الطاقم عن الهجوم واستعدوا للهبوط الاضطراري. ردًا على محاولات فتح الباب، أطلق الطيار النار. سلّم الطيار المسدس إلى الميكانيكي الذي أطلق النار بدوره. أطلق مهندس الطيران الطلقات الأخيرة. دون علم الطاقم، تسببت سجائر مشتعلة في اندلاع حريق. هبطت الطائرة مشتعلة في المطار؛ تمكن جميع من كانوا على متنها من النجاة باستثناء الخاطف الذي لقي حتفه عندما احترقت الطائرة. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب بين موسكو ولينينغراد وتالين برقم الرحلة 365 .	^{[ 114 ]}
7 سبتمبر 1958	كونستانتينوفكا	Il-14P	CCCP-Л1692	قيرغيزستان	بدون	27 /27	خلال المرحلة الأخيرة من الرحلة من أكتيوبينسك (أكتوبي حاليًا) إلى موسكو، لم يكن الطاقم على علم بتكوّن عواصف رعدية على مسار الرحلة. دخلت الطائرة في عاصفة رعدية وتعرضت لصاعقة، مما أدى إلى عجز الطيارين عن التحكم بها. كما ألحقت الصاعقة ضررًا بكابل التحكم الخاص بالجنيح الأيسر. فقد الطياران السيطرة على الطائرة، وانحرفت إلى اليسار ثم هوت بسرعة عالية. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين فرونزي (بيشكيك حاليًا) وأكتيوبينسك وموسكو، تحمل رقم الرحلة 164 .	^{[ 115 ]}
19 سبتمبر 1958	لازو	Il-12P	CCCP-Л3904	ماغادان	بدون	28 /28	أثناء رحلة إلى خاباروفسك، تاه طاقم الطائرة ليلاً بسبب سوء الأحوال الجوية. ولم يتمكن المراقب الجوي من تحديد موقعها. نفد وقود الطائرة وتحطمت على منحدر مُشجّر على ارتفاع 850 متراً (2790 قدماً) . وكانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مُجدولة بين ماغادان وأوخوتسك وخاباروفسك.	^{[ 116 ]}
10 أكتوبر 1958	Smyshlyaevka	Li-2	CCCP-84733	بريفولجسك	بدون	4 /5	تحطمت الطائرة أثناء رحلة تدريبية بسبب احتمال نفاد الوقود.	^{[ 117 ]}
16 أكتوبر 1958	سوكباي	Li-2	CCCP-65708	ماج سبيفز	بدون	0	أثناء رحلة تصوير جوي، اشتعلت النيران في المحرك الأيسر. هبط الطيار وحاول الهبوط الاضطراري بدون عجلات في التندرا. تحطمت الطائرة على بعد حوالي 82 كيلومترًا (51 ميلًا) جنوب شرق سوكباي بالقرب من نهر أكسو في جبال سيكوت ألين. ولا يزال حطام الطائرة موجودًا في موقع التحطم.	^{[ 118 ]} ^{[ 119 ]}
17 أكتوبر 1958	كاناش	Tu-104A	CCCP-42362	موتا	بدون	80/80	كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب غير مجدولة بين بكين وأومسك وموسكو . لم يتمكن الطاقم من الهبوط في موسكو بسبب الضباب، فحوّل مسار الرحلة إلى سفيردلوفسك . دخلت الطائرة في تيار هوائي قوي معاكس على ارتفاع 10,000 متر (33,000 قدم) ، وصعدت إلى 12,000 متر (39,000 قدم) ، ثم توقفت عن الطيران ودخلت في غطسة عمودية. تمكن الطاقم من تصحيح زاوية الهبوط قليلاً على ارتفاع 2,000 متر (6,600 قدم) ، لكن الوقت كان قد فات. تحطمت الطائرة على بُعد 27 كيلومترًا (17 ميلًا) غرب كاناش.	^{[ 1 ]}
25 أكتوبر 1958	مطار نيجني كريستي	أن-2	مجهول	مجهول	بدون	0	أثناء توقف الطائرة في مطار نيجني كريستي (تشيرسكي حاليًا)، اختطفها رجلان وطالبا بنقلهما جوًا إلى الولايات المتحدة، وهددا بتفجيرها إن لم يُلبَّ طلبهما. أبلغ الطياران موظفي المطار الذين بدورهم تواصلوا مع الشرطة وجهاز المخابرات السوفيتية (كي جي بي). وبعد فشل المفاوضات، اقتحمت الطائرة.	^{[ 120 ]}
2 نوفمبر 1958	غراخوفو	Li-2	CCCP-84624	أوكرانيا	بدون	4 /4	تحطمت الطائرة إثر حريق اندلع أثناء تحليقها. كانت الطائرة تُسيّر رحلة شحن بين ستالينو وبينزا وإيجيفسك. تألفت الشحنة من نترات الزنك المعبأة في زجاجات داخل سلال مع نشارة الخشب. أثناء الرحلة، انكسرت بعض الزجاجات. ومع تشغيل نظام التدفئة، تفاعلت نترات الزنك مع مواد التغليف داخل عنبر الشحن، مما أدى إلى اندلاع حريق. امتد الحريق إلى مؤخرة الطائرة. بعد الهبوط، تحللت نترات الزنك إلى أكسيد النيتريك والأكسجين، واشتعلت أبخرة البنزين، مما تسبب في انفجار. قُذف أفراد الطاقم الأربعة للخلف لمسافة 180 مترًا تقريبًا ، ولم ينجُ أي منهم.	^{[ 121 ]}
7 نوفمبر 1958	مقاطعة القرم	أفيا 14P	CCCP-52024	أذربيجان	بدون	12/12	أثناء الرحلة بين سوتشي وسيمفيروبول، واجه الطاقم ضعفًا في الرؤية وتشويشًا لاسلكيًا. وعند اقتراب الطائرة من سيمفيروبول، دخلت السحب. ودون علم الطاقم، انحرفت الطائرة جنوبًا عن مسار الرحلة بمقدار 25 كيلومترًا (16 ميلًا) . ثم اصطدمت الطائرة بجبل على ارتفاع 900 متر (3000 قدم) على بعد حوالي 50 كيلومترًا (31 ميلًا) من سيمفيروبول. وكانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين باكو وسوتشي وسيمفيروبول، تحمل رقم الرحلة 667 .	^{[ 122 ]}
24 نوفمبر 1958	أنادير	An-2T	CCCP-Л5676	ماغادان	بدون	0 /4	تعطلت واصطدمت بسبب تحرك الحمولة.	^{[ 123 ]}
7 ديسمبر 1958	ستالينغراد	Il-14M	CCCP-Л2096	شمال القوقاز	بدون	1 /24	اصطدمت الطائرة بالأشجار وتحطمت قبل المدرج أثناء محاولتها الثانية للهبوط في ظروف جوية سيئة. وكانت الطائرة تُكمل رحلة ركاب داخلية مجدولة بين فورونيج وستالينغراد، تحمل رقم الرحلة 213 .	^{[ 124 ]}
15 ديسمبر 1958	مطار باراتايفكا	إليوشن-14	CCCP-41843	مدرسة أوليانوفسك للطيران	بدون	4 /7	تعطلت الطائرة وتحطمت أثناء الاقتراب خلال رحلة تدريبية بسبب أخطاء الطيار وتجمد الأجنحة.	^{[ 125 ]} ^{[ 126 ]}
15 ديسمبر 1958	مطار تشيريبوفيتس	إليوشن 12	CCCP-Л1467	جبال الأورال	بدون	0	هبطت الطائرة على مسافة أبعد من المدرج ولم تتمكن من التوقف في الوقت المناسب، فاصطدمت بالمدرج وسقطت في خندق، مما أدى إلى أضرار جسيمة. وكانت الطائرة تُكمل رحلة بين لينينغراد وتشيريبوفيتس.	^{[ 127 ]}
23 ديسمبر 1958	طشقند	Il-14M	CCCP-61663	أوزبكستان	بدون	21 /21	تعطلت الطائرة وتحطمت أثناء محاولتها القيام برحلة إعادة الإقلاع في ظروف جوية سيئة. وكانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين مينيرالي فودي وعشق آباد وطشقند، تحمل رقم الرحلة 466 .	^{[ 128 ]}
24 ديسمبر 1958	مطار أورالسك	Il-12T	CCCP-Л1458	كازاخستان	بدون	0 /5	بعد إقلاع الطائرة، أمر الطيار مهندس الطيران برفع عجلات الهبوط. وبعد مسافة إقلاع طويلة، شعر مهندس الطيران بالذعر عندما رأى سدًا لخط سكة حديد، فأطفأ محرك الطائرة عن طريق الخطأ. هبطت الطائرة مرة أخرى، واستمرت في التحليق لمسافة 211 مترًا (692 قدمًا) حتى انحرفت عن المدرج واصطدمت بعمود هاتف.	^{[ 129 ]}
18 يناير 1959	ستالينغراد	Il-14P	CCCP-41863	أذربيجان	بدون	25/25	تحطمت الطائرة أثناء اقترابها من مطار ستالينغراد، على بُعد 5 كيلومترات (3.1 ميل) منه. هبطت الطائرة إلى ارتفاع 400 متر (1300 قدم) في المرحلة النهائية للهبوط عندما انقطع الاتصال بها؛ فانحرفت إلى اليمين، وتحطمت في حقل ثلجي، واشتعلت فيها النيران. لم يُحدد سبب الحادث، ولكن يُحتمل أن تكون الطائرة قد أُسقطت. كانت الطائرة تُشغّل المرحلة الثانية من رحلة ركاب داخلية مجدولة بين موسكو وفورونيج وستالينغراد وباكو ، وهي الرحلة رقم 205 .	^{[ 130 ]}
19 يناير 1959	مجهول	An-2T	CCCP-Л1975	ياقوت	بدون	مجهول	تعطلت الطائرة أثناء الإقلاع وتحطمت.	^{[ 131 ]}
4 فبراير 1959	سيفيرو-إيفينسك	Li-2	CCCP-16192	ماغادان	بدون	0 /6	تحطمت الطائرة على تلة في طقس سيئ. قرر الطاقم الهبوط عبر السحب رغم عدم معرفتهم بموقعهم. اصطدمت الطائرة بتلة بمحركها الأيمن، واستمرت في الطيران لمسافة 800 متر (2600 قدم) أخرى ، ثم استقرت على تلة أخرى على ارتفاع 760 مترًا (2490 قدمًا) على بعد حوالي 30 كيلومترًا (19 ميلًا) غرب سيفيرو-إيفينسك. كانت الطائرة تُشغّل خدمة شحن جوي بين ماغادان وسيفيرو-إيفينسك وغيزيكا.	^{[ 132 ]}
أبريل 1959	مجهول	An-2T	CCCP-Л5569	ياقوت	بدون	مجهول	انطلق عبر المياه الضحلة واصطدم بسد ترابي.	^{[ 133 ]}
24 أبريل 1959	منطقة نوفوسيبيرسك	Li-2P	CCCP-84595	غرب سيبيريا	بدون	5 /8	أثناء رحلة مسح مغناطيسي جوي، تعطل المحرك الأيمن بسبب نقص الوقود بعد أن نسي الطاقم نقل مُحدد الوقود من خزان شبه فارغ إلى خزان آخر. حاول الطاقم إعادة تشغيل المحرك لكنهم فشلوا، وبدلاً من ذلك قاموا بإيقاف المروحة. رفع الطاقم كبسولة مقياس المغناطيسية وحاولوا الهبوط اضطرارياً في حقل، لكن الطائرة فقدت سرعتها، وأخطأت الهدف، وتحطمت في غابة واشتعلت فيها النيران.	^{[ 134 ]}
18 يونيو 1959	مطار ديبوتاتسكي	Li-2T	CCCP-84627	ياقوت	بدون	0	تعرض الجزء الأوسط من جناح الطائرة لأضرار بالغة إثر حادث وقع في المطار. ونظرًا لموقع المطار في أقصى الشمال، تعذر إجراء الإصلاحات، وتم اعتبار الطائرة تالفة تمامًا.	^{[ 135 ]}
10 أغسطس 1959	منطقة خاباروفسك	Li-2	CCCP-54795	ياقوت	بدون	9/9	اصطدمت الطائرة بمنحدر جبلي مغطى بالغابات أثناء رحلة استطلاعية.	^{[ 136 ]}
29 أغسطس 1959	مطار ماغداغاشي	Li-2	CCCP-84598	شرق سيبيريا	بدون	0 /11	انطلقت الطائرة بسبب عدم تثبيت لسان التثبيت المطاطي بشكل صحيح.	^{[ 137 ]}
2 سبتمبر 1959	منطقة فورونيج	Il-18B	CCCP-75676	موتا	بدون	0 /67	ارتفعت الطائرة إلى 10,000 متر (33,000 قدم) بعد إقلاعها من موسكو، وهو ارتفاع يفوق قدرة وزنها على التحمل. بالقرب من فورونيج، دخلت الطائرة عاصفة رعدية، فدفعتها تيارات هوائية صاعدة إلى ارتفاع 10,700 متر (35,100 قدم) ، ثم هبطت إلى 7,000 متر (23,000 قدم) بفعل تيارات هوائية هابطة قوية. خلال هذا الهبوط، تم إيقاف مراوح المحركات الخارجية تلقائيًا. دخلت الطائرة في تيار هوائي هابط ثانٍ، فدفعتها تيارات هوائية هابطة إلى ارتفاع 2,800 متر (9,200 قدم) . حوّل الطاقم مسار الرحلة وعاد إلى موسكو. تم شطب الطائرة، التي كانت تُسيّر رحلة ركاب بين موسكو وسوتشي برقم الرحلة 249 ، بسبب الأضرار الهيكلية التي لحقت بها.	^{[ 138 ]}
2 أكتوبر 1959	بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي	Li-2	CCCP-84448	الشرق الأقصى	بدون	4 /4	أخفق الطاقم في مراعاة تأثير الرياح، مما أدى إلى انحراف الطائرة مسافة 15 كيلومترًا (9.3 ميل) إلى يسار مسار الرحلة. وأثناء هبوطها عبر السحب، اصطدمت الطائرة بنهر جليدي على ارتفاع 2900 متر (9500 قدم) على المنحدر الشمالي لجبل آغ، على بُعد 42 كيلومترًا (26 ميلًا) شمال مطار خالاكتيركا. وكانت الطائرة تُشغّل خدمة شحن جوي بين ميلكوفو وبيتروبافلوفسك وكامتشاتسكي.	^{[ 139 ]}
23 أكتوبر 1959	موسكو	Il-14P	CCCP-41806	أذربيجان	بدون	28 /29	تحطمت الطائرة في غابة أثناء اقترابها من مطار فنوكوفو، واشتعلت فيها النيران. وبينما كانت على ارتفاع 900 متر (3000 قدم) ، سُمح لها بالهبوط، فبدأت بالهبوط حتى اصطدمت بالأشجار على بُعد 1400 متر (4600 قدم) من المدرج. وكانت تُسيّر الرحلة رقم 200، وهي الرحلة الداخلية المجدولة بين باكو ومحج قلعة وأستراخان وستالينغراد وموسكو .	^{[ 140 ]}
27 أكتوبر 1959	بالقرب من مطار كاراغاندا	Li-2	CCCP-84733	كازاخستان	بدون	1 /29	أثناء محاولة الهبوط الثانية في كاراغاندا، فقدت الطائرة ارتفاعها وسرعتها، مما أدى إلى اصطدام جناحها الأيمن بالأرض. تحطمت الطائرة في السهوب على بُعد 600 متر (2000 قدم) من المدرج، وعلى بُعد 71 مترًا (233 قدمًا) إلى يساره. كانت الطائرة تُكمل رحلة ركاب داخلية مجدولة بين أومسك وإيكيباستوز وبافلودار وكاراغاندا.	^{[ 141 ]}
16 نوفمبر 1959	لفوف	أن-10	CCCP-11167	أوكرانيا	بدون	40/40	تحطمت الطائرة أثناء اقترابها من مطار سكانيلف ، على بُعد 2.1 كيلومتر (1.3 ميل) من المدرج. عندما قام الطاقم بضبط زاوية 45 درجة للأجنحة، انخفضت مقدمة الطائرة فجأة ولم يتمكن الطاقم من استعادة السيطرة. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين موسكو ولفيف تحت رقم الرحلة 315 .	^{[ 142 ]}
19 نوفمبر 1959	مجهول	Li-2	CCCP-84633	الشرق الأقصى	بدون	مجهول	تحطمت. وتعرضت حطام الطائرة للتآكل لاحقاً نتيجة بقائها في الهواء الطلق لفترة طويلة في موقع التحطم.	^{[ 143 ]}
29 نوفمبر 1959	مطار إيركوتسك	إليوشن 12	CCCP-01426	شرق سيبيريا	بدون	4 /4	تحطمت الطائرة أثناء محاولتها الهبوط في ظروف رؤية سيئة. انحرفت الطائرة إلى يمين المدرج وهبطت على العشب. أدرك الطيار خطأه وحاول الانعطاف يسارًا، لكن الجناح الأيسر اصطدم بالأرض. اصطدمت الطائرة بخندقين، مما أدى إلى تدمير قمرة القيادة. كانت الطائرة تقوم برحلة شحن جوي بين ماما وكيرينسك وإيركوتسك تحت اسم الرحلة V-8 .	^{[ 144 ]}
13 ديسمبر 1959	أوف بويسون	Il-14P	CCCP-91577	أوزبكستان	بدون	30/30	تحطمت الطائرة في منطقة جبلية، على بعد 27 كيلومتراً (17 ميلاً) شمال شرق بويسون، بعد أن انحرف طاقمها عن المسار المخطط له لتجنب سوء الأحوال الجوية. وكانت الطائرة تُسيّر المرحلة الأخيرة من رحلة ركاب بين كابول وطشقند، وهي الرحلة رقم 120 .	^{[ 145 ]}
17 ديسمبر 1959	فيلنيوس	Li-2P	CCCP-84587	ليتوانيا	بدون	1 /9	تحطمت الطائرة أثناء الإقلاع. لم يلتزم الطيار بإجراءات الإقلاع، فأقلعت بسرعة منخفضة وبمقدمة مرتفعة. ثم مالت الطائرة، وهبطت، وارتدت عدة مرات، واصطدمت بعمودين وتلة، ثم انزلقت إلى خندق واحترقت. وكان من المقرر أن تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة بين فيلنيوس وريغا ولينينغراد برقم الرحلة 345 .	^{[ 146 ]}

انظر أيضاً

الحواشي

ملحوظات

↑ تشير بعض المصادر إلى 20 حالة وفاة، حيث لم يتم إدراج اسم مساعد الطيار ضمن أسماء الطاقم.

مراجع

1 2 "وصف الحادث CCCP-42362" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2012 .
↑ "سجل حوادث طائرة توبوليف تو-104" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2016 .
↑ "شركة إيروفلوت تحلق في الظلام" . مجلة فلايت إنترناشونال . 110 (3535): 1691. 11 ديسمبر 1976. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 مارس 2016.
↑ "سلامة الطيران 1977 - عام آمن للمسافرين على الرحلات المنتظمة" . مجلة فلايت إنترناشونال : 182. 21 يناير 1978. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2012 .
↑ "وصف الحادث لـ CCCP-L4411" . شبكة سلامة الطيران .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L862" . شبكة سلامة الطيران .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1340" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1803" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2012 .
↑ "وصف الحادث CCCP-L1706" . شبكة سلامة الطيران .
↑ "وصف الحادث لـ CCCP-L1098" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10-03-2016 .
↑ "وصف الحادث CCCP-L4003" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-10-2016 .
↑ "وصف الحادث لـ CCCP-L1811" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4359" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2016 .
↑ "وصف الحادث لـ CCCP-L4715" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2019 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4821" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2019 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1319" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2018-06-06 .
↑ "وصف الحادث لـ CCCP-L4790" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27-01-2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4198" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2024 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1313" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-02-2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4467" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-A2597" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4314" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2012 .
↑ "وصف الحادث لـ CCCP-L1271" . شبكة سلامة الطيران .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-A2597" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2016 .
↑ "وصف الحادث لـ CCCP-L4775" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30-03-2016 .
↑ "وصف الحادث لـ CCCP-L4416" . شبكة سلامة الطيران .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4393" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2018 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1360" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2018 .
↑ "وصف الحادث لـ CCCP-L1775" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2016 .
↑ "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2019 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4228" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2012 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4315" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
↑ "تحطم طائرة ليسونوف لي-2 في ستالينغراد: مقتل 3 أشخاص" . أرشيف مكتب حوادث الطائرات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2018 .
↑ "وصف الحادث CCCP-L1849" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26-08-2017 .
↑ "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2018 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1308" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4602" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4197" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1488" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2016 .
↑ "وصف الحادث CCCP-L4673" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1328" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2012 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1055" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2012 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4875" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2021 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4661" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4551" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2021 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4666" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2018 .
↑ "وصف الحادث لـ CCCP-L4582" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1435" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4513" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2018 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4371" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2019 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1777" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4863" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2018 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-A4031" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2016 .
↑ "وصف الحادث لـ CCCP-L4534" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-10-2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1375" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2012 .
↑ "تحطم طائرة أنتونوف AN-2 بالقرب من كورياك: مقتل 11 شخصًا" . أرشيف B3A .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4027" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
↑ "وصف خسارة الهيكل للطائرة CCCP-L4393" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2018 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4157" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2018 .
↑ "تحطم طائرة أنتونوف AN-2 في بغداد: مقتل 3 أشخاص" . أرشيف B3A .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1727" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4890" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1367" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4732" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1367" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2016 .
↑ "وصف عملية الاختطاف" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2019 .
↑ "وصف الحادث لـ CCCP-L4105" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1308" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1365" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1789" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2014 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4519" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1320" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2021 .
↑ "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2012 .
↑ "وصف حادثة الطائرة CCCP-L5000" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
↑ "تحطم طائرة ليسونوف LI-2 في موسكو: 5 قتلى" . أرشيف مكتب حوادث الطائرات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2023 .
↑ "وصف الحادث لطائرة CCCP-L4510" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4098" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .
↑ "تحطم طائرة أنتونوف AN-2 في تشيليابينسك: 8 قتلى" . أرشيفات B3A .
↑ "وصف الحادث CCCP-L2642" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2018 .
↑ "تحطم طائرة أنتونوف AN-2 بالقرب من بيروبيجان: مقتل 4 أشخاص" . أرشيف B3A .
↑ "وصف الحادث لـ CCCP-L5057" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2012 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1359" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4712" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4993" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4339" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4981" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث رقم CCCP-71289" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2020 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1718" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2012 .
↑ "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2012 .
↑ "حادث أرضي لطائرة ليسونوف لي-2 في فورونيج" . أرشيفات B3A .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L5554" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L3488" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2012 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-A2582" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4872" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L5658" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2017 .
↑ "وصف الحادث CCCP-L5033" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4967" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يوليو 2019 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4967" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L3807" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2012 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4825" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1828" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث CCCP-L1874" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مايو 2012 .
↑ "وصف الحادث CCCP-L2071" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1360" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1440" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1389" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-N442" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1657" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2012 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1309" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1364" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث CCCP-05643" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2012 .
↑ "وصف الحادث CCCP-L5643" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2014 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L5442" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2012 .
↑ "وصف عملية اختطاف الطائرة CCCP-L2048" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1692" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L3904" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2016 .
↑ "وصف الحادث CCCP-84733" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث CCCP-65708" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2015 .
↑ "تحطم طائرة ليسونوف لي-2 بالقرب من سوكباي" . أرشيف مكتب حوادث الطائرات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2018 .
↑ "وصف عملية الاختطاف" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2020 .
↑ "وصف الحادث CCCP-84624" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث CCCP-52024" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث CCCP-L5676" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2015 .
↑ "وصف الحادث لـ CCCP-L2096" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث CCCP-41843" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2018 .
↑ "تحطم طائرة إليوشن Il-14 في أوليانوفسك: مقتل 4 أشخاص" . أرشيف مكتب حوادث الطائرات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2018 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1467" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2018 .
↑ "وصف الحادث CCCP-61663" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1458" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2019 .
↑ "وصف الحادث رقم CCCP-41863" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2012 .
↑ "وصف الحادث لـ CCCP-L1975" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2012 .
↑ "وصف الحادث CCCP-16192" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث لرحلة CCCP-L5569" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2012 .
↑ "وصف الحادث CCCP-84595" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث CCCP-84595" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2020 .
↑ "وصف الحادث رقم CCCP-54795" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2014 .
↑ "وصف الحادث CCCP-84598" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2020 .
↑ "وصف الحادث رقم CCCP-75676" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2014 .
↑ "وصف الحادث CCCP-84448" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث CCCP-41806" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2012 .
↑ "وصف الحادث CCCP-84733" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث CCCP-11167" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2012 .
↑ "وصف الحادث CCCP-84633" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2020 .
↑ "وصف الحادث CCCP-01426" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2016 .
↑ "وصف الحادث CCCP-91577" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2012 .
↑ "وصف الحادث CCCP-84587" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .

[70] تشير بعض المصادر إلى 20 حالة وفاة، حيث لم يتم إدراج اسم مساعد الطيار ضمن أسماء الطاقم.

[19581017-0-1] 1 2 "وصف الحادث CCCP-42362" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2012 .

[2] "سجل حوادث طائرة توبوليف تو-104" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2016 .

[FI1976-1691-3] "شركة إيروفلوت تحلق في الظلام" . مجلة فلايت إنترناشونال . 110 (3535): 1691. 11 ديسمبر 1976. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 مارس 2016.

[FI1978-182-4] "سلامة الطيران 1977 - عام آمن للمسافرين على الرحلات المنتظمة" . مجلة فلايت إنترناشونال : 182. 21 يناير 1978. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2012 .

[5] "وصف الحادث لـ CCCP-L4411" . شبكة سلامة الطيران .

[6] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L862" . شبكة سلامة الطيران .

[7] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1340" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2016 .

[8] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1803" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2012 .

[9] "وصف الحادث CCCP-L1706" . شبكة سلامة الطيران .

[10] "وصف الحادث لـ CCCP-L1098" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10-03-2016 .

[11] "وصف الحادث CCCP-L4003" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-10-2016 .

[12] "وصف الحادث لـ CCCP-L1811" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2016 .

[13] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4359" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2016 .

[14] "وصف الحادث لـ CCCP-L4715" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2019 .

[15] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4821" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2019 .

[16] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1319" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2018-06-06 .

[17] "وصف الحادث لـ CCCP-L4790" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27-01-2016 .

[18] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4198" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2024 .

[19] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1313" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-02-2016 .

[20] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4467" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .

[21] "وصف الحادث لرحلة CCCP-A2597" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .

[22] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4314" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2012 .

[23] "وصف الحادث لـ CCCP-L1271" . شبكة سلامة الطيران .

[24] "وصف الحادث لرحلة CCCP-A2597" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2016 .

[25] "وصف الحادث لـ CCCP-L4775" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30-03-2016 .

[26] "وصف الحادث لـ CCCP-L4416" . شبكة سلامة الطيران .

[27] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4393" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2018 .

[28] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1360" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2018 .

[29] "وصف الحادث لـ CCCP-L1775" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2016 .

[30] "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2019 .

[31] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4228" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2012 .

[32] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4315" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .

[33] "تحطم طائرة ليسونوف لي-2 في ستالينغراد: مقتل 3 أشخاص" . أرشيف مكتب حوادث الطائرات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2018 .

[34] "وصف الحادث CCCP-L1849" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26-08-2017 .

[35] "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2018 .

[36] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1308" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .

[37] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4602" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2016 .

[38] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4197" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .

[39] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1488" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2016 .

[40] "وصف الحادث CCCP-L4673" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .

[41] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1328" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2012 .

[42] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1055" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2012 .

[43] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4875" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2021 .

[44] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4661" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .

[45] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4551" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2021 .

[46] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4666" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2018 .

[47] "وصف الحادث لـ CCCP-L4582" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2016 .

[48] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1435" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2016 .

[49] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4513" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2018 .

[50] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4371" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2019 .

[51] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1777" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .

[52] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4863" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2018 .

[53] "وصف الحادث لرحلة CCCP-A4031" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2016 .

[54] "وصف الحادث لـ CCCP-L4534" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-10-2016 .

[55] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1375" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2012 .

[56] "تحطم طائرة أنتونوف AN-2 بالقرب من كورياك: مقتل 11 شخصًا" . أرشيف B3A .

[57] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4027" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .

[58] "وصف خسارة الهيكل للطائرة CCCP-L4393" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2018 .

[59] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4157" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2018 .

[60] "تحطم طائرة أنتونوف AN-2 في بغداد: مقتل 3 أشخاص" . أرشيف B3A .

[61] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1727" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .

[62] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4890" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .

[63] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1367" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2016 .

[64] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4732" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .

[65] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1367" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2016 .

[66] "وصف عملية الاختطاف" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2019 .

[67] "وصف الحادث لـ CCCP-L4105" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .

[68] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1308" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .

[69] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1365" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2016 .

[71] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1789" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2014 .

[72] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4519" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2016 .

[73] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1320" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2021 .

[74] "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2012 .

[75] "وصف حادثة الطائرة CCCP-L5000" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .

[76] "تحطم طائرة ليسونوف LI-2 في موسكو: 5 قتلى" . أرشيف مكتب حوادث الطائرات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2023 .

[77] "وصف الحادث لطائرة CCCP-L4510" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .

[78] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4098" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .

[79] "تحطم طائرة أنتونوف AN-2 في تشيليابينسك: 8 قتلى" . أرشيفات B3A .

[80] "وصف الحادث CCCP-L2642" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2018 .

[81] "تحطم طائرة أنتونوف AN-2 بالقرب من بيروبيجان: مقتل 4 أشخاص" . أرشيف B3A .

[82] "وصف الحادث لـ CCCP-L5057" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2012 .

[83] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1359" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2016 .

[84] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4712" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .

[85] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4993" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .

[86] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4339" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .

[87] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4981" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .

[88] "وصف الحادث رقم CCCP-71289" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2020 .

[89] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1718" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2012 .

[90] "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2012 .

[91] "حادث أرضي لطائرة ليسونوف لي-2 في فورونيج" . أرشيفات B3A .

[92] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L5554" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .

[93] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L3488" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2012 .

[94] "وصف الحادث لرحلة CCCP-A2582" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .

[95] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4872" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .

[96] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L5658" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2017 .

[97] "وصف الحادث CCCP-L5033" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .

[98] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4967" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يوليو 2019 .

[99] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4967" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .

[100] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L3807" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2012 .

[101] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L4825" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .

[102] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1828" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .

[103] "وصف الحادث CCCP-L1874" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مايو 2012 .

[104] "وصف الحادث CCCP-L2071" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2016 .

[105] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1360" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2016 .

[106] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1440" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2016 .

[107] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1389" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2016 .

[108] "وصف الحادث لرحلة CCCP-N442" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2016 .

[109] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1657" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2012 .

[110] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1309" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2016 .

[111] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1364" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2016 .

[112] "وصف الحادث CCCP-05643" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2012 .

[113] "وصف الحادث CCCP-L5643" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2014 .

[114] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L5442" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2012 .

[115] "وصف عملية اختطاف الطائرة CCCP-L2048" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2016 .

[116] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1692" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2016 .

[117] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L3904" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2016 .

[118] "وصف الحادث CCCP-84733" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .

[119] "وصف الحادث CCCP-65708" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2015 .

[120] "تحطم طائرة ليسونوف لي-2 بالقرب من سوكباي" . أرشيف مكتب حوادث الطائرات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2018 .

[121] "وصف عملية الاختطاف" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2020 .

[122] "وصف الحادث CCCP-84624" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .

[123] "وصف الحادث CCCP-52024" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2016 .

[124] "وصف الحادث CCCP-L5676" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2015 .

[125] "وصف الحادث لـ CCCP-L2096" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2016 .

[126] "وصف الحادث CCCP-41843" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2018 .

[127] "تحطم طائرة إليوشن Il-14 في أوليانوفسك: مقتل 4 أشخاص" . أرشيف مكتب حوادث الطائرات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2018 .

[128] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1467" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2018 .

[129] "وصف الحادث CCCP-61663" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2016 .

[130] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L1458" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2019 .

[131] "وصف الحادث رقم CCCP-41863" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2012 .

[132] "وصف الحادث لـ CCCP-L1975" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2012 .

[133] "وصف الحادث CCCP-16192" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .

[134] "وصف الحادث لرحلة CCCP-L5569" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2012 .

[135] "وصف الحادث CCCP-84595" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .

[136] "وصف الحادث CCCP-84595" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2020 .

[137] "وصف الحادث رقم CCCP-54795" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2014 .

[138] "وصف الحادث CCCP-84598" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2020 .

[139] "وصف الحادث رقم CCCP-75676" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2014 .

[140] "وصف الحادث CCCP-84448" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .

[141] "وصف الحادث CCCP-41806" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2012 .

[142] "وصف الحادث CCCP-84733" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .

[143] "وصف الحادث CCCP-11167" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2012 .

[144] "وصف الحادث CCCP-84633" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2020 .

[145] "وصف الحادث CCCP-01426" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2016 .

[146] "وصف الحادث CCCP-91577" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2012 .

[147] "وصف الحادث CCCP-84587" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2016 .

[

٢

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ nb 1 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗