مترو بلغراد

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

مترو بلغراد ( بالصربية : Београдски метро / Beogradski metro ) هو نظام نقل سريع مخطط له في بلغراد ، صربيا ، وهو قيد الإنشاء حاليًا. وقد تأخر بناء نظام المترو بالكامل مرارًا وتكرارًا، ويرجع ذلك في الغالب إلى نقص التمويل .

يبلغ عدد سكان منطقة بلغراد الكبرى حوالي 1.7  مليون نسمة، مما يجعلها أكبر مدينة في أوروبا من حيث عدد السكان بدون نظام نقل سريع. وتُعدّ الازدحامات المرورية مشكلة شائعة، كما أن البنية التحتية المتهالكة تُشكّل ضغطًا إضافيًا على المدينة. وفي الوقت نفسه، يُعتبر نظام السكك الحديدية الضاحية "بي جي فوز" ، الذي يمر تحت الأرض عبر مركز المدينة، بمثابة قطار سريع فقط . ويهدف إنشاء مترو الأنفاق إلى تخفيف هذه المشاكل في المستقبل القريب.

نتيجةً لعقود من سوء الحظ الذي رافق بناء نظام المترو، وباستخدام التورية ، أُطلق على بلغراد مازحةً اسم "نصف مترو" ( بالصربية : "metropolis" – metropola ؛ "subway" – metro ؛ "half" – pola )، [ 2 ] أو أُشير إلى المشروع بشكلٍ فكاهي باسم "في انتظار المترو" ( بالصربية : čekajući metroa )، والذي يُقارب في اللغة الصربية عنوان مسرحية صموئيل بيكيت " في انتظار غودو" (باللاتينية الصربية: Čekajući Godoa )، حيث لا يصل بطل المسرحية أبدًا. [ 3 ]

تاريخ

عشرينيات القرن العشرين

ذُكرت فكرة مترو الأنفاق لأول مرة في عام 1923. وقد تم تصوره في أول مخطط حضري لمدينة بلغراد تم اعتماده بعد مسابقة تصميم دولية. [ 4 ]

ثلاثينيات القرن العشرين

في عام ١٩٣٨، اقتُرحت المسارات الثلاثة الأولى: بوليفار كراليا ألكسندرا - زيمون ، وكاليمجدان - أوتوكوماندا، وتوبتشيدر - فيلين فودي (محطة سكة حديد "دوناف"). كان من المخطط أن يكون خط كاليمجدان خطًا سياحيًا، متصلًا بخطوط السكك الحديدية العادية فوق الأرض، ويمتد إلى أفالا ، وهو جبل يقع خارج المدينة. إلا أن هذه الخطط أُلغيت بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية . [ ٢ ] [ ٤ ]

خمسينيات القرن العشرين

بعد انتهاء الحرب، ركزت سلطات المدينة على إعادة بناء البنية التحتية الحضرية المدمرة، ودفعت باتجاه إدخال حافلات الترولي . [ 2 ] وقد فكر مخططو المدينة في إمكانية إدخال مترو الأنفاق إلى نظام النقل في بلغراد منذ أوائل الخمسينيات، ولكن لم تكن هناك مشاريع حقيقية في هذا الاتجاه. [ 5 ] ونوقشت عدة أفكار منذ مناقشات "الخطة الحضرية العامة" في الخمسينيات حول كيفية بناء المترو. [ 6 ] وجاءت أول خطة مناسبة في عام 1958، عندما اقترح المهندس المعماري نيكولا دوبروفيتش خطًا يمتد على طول كاليمجدان، وتيرازيه ، وسلافيا ، وتشوبورا . [ 2 ]

الستينيات

أُجريت أولى الدراسات المرورية المتخصصة لغرض إنشاء مترو الأنفاق المستقبلي عام 1965، بعد ثلاث سنوات فقط من إجراء أولى الدراسات المماثلة في شيكاغو. [ 7 ] وفي عام 1968، وُضعت خطة شاملة بقيادة سافو يانيتش. تضمنت الخطة إنشاء ثلاثة خطوط، بطول إجمالي يبلغ 33 كيلومترًا (21 ميلًا) ، مع 35 محطة. [ 8 ] [ 9 ] وشملت الأحياء المُقترح إدراجها في شبكة المترو: زيمون ، ونيو بلغراد ، وزفيزدارا ، ووسط المدينة، ودورتشول ، وتشوبورا ، وبانجيكا ، وتشوكاريكا ، وباليلولا ، وفيشنيكا، بالإضافة إلى براسيه يركوفيتش ودونافسكي فيناك لاحقًا . [ 2 ]  

بحسب المخطط الحضري العام للمدينة في ستينيات القرن الماضي، كان من المُخطط أن تكون ساحة تسفيتني موقع محطة مترو الأنفاق المركزية المستقبلية في بلغراد، والتي كان من المُفترض أن تحل محل محطة بلغراد الرئيسية للسكك الحديدية . وكان من المُفترض أن تُسيّر الأنفاق حركة المرور من الشمال إلى الجنوب. إلا أن سلطات السكك الحديدية عارضت المشروع، فتمّ التخلي عن الخطط. [ 10 ]

سبعينيات القرن العشرين

خطة مترو بلغراد لعام 1976

بدأ العمل الفعلي على إنشاء مشروع المترو خلال فترة تولي برانكو بيشيتش منصب رئيس البلدية . [ 2 ] في عام 1972، [ 11 ] اتُخذ القرار ببناء تقاطع سكك حديد بلغراد الجديد، والذي سيشمل أنفاقًا تحت فراتشار وديدينجي . بعد اكتمال تقاطع السكك الحديدية ، خُطط لإنشاء نظام مترو أنفاق. [ 2 ]

لهذا الغرض، شُكِّل قسم المترو ضمن إدارة المدينة في أوائل سبعينيات القرن العشرين، برئاسة برانيسلاف جوفين، كبير مخططي المدن في بلغراد آنذاك. [ 11 ] زار جوفين، برفقة أعضاء فريقه، مدينة ميونخ الألمانية قبل دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1972. وقع الاختيار على ميونخ تحديدًا لكونها مدينة تتمتع بواحدة من أفضل أنظمة النقل في أوروبا، بينما بُني مترو الأنفاق فيها، مترو ميونخ (U-Bahn) ، الذي اكتمل بناؤه عام 1971، باستخدام أسرع وأحدث التقنيات في ذلك الوقت. [ 12 ]

وضع القسم في عام 1976 أشمل خطة لمترو الأنفاق على الإطلاق. وتصور المخططون خمسة خطوط مترو مختلفة، بالإضافة إلى أربعة خطوط إقليمية. عمل في القسم أكثر من 150 خبيرًا. وأُجريت مسوحات جيوتقنية وجيوديسية قبل صياغة الخطط. كان من المفترض أن تكون الخطوط الأولى هي زيمون - فوكوف سبومينيك (عبر بلغراد الجديدة وتيرازيه؛ مع امتداد لاحق إلى مالي موكري لوغ ) وكاليمجدان - أوتوكوماندا، وكان من المخطط الانتهاء منها في غضون ثماني أو تسع سنوات. بلغت التكلفة المتوقعة لأول 14 كيلومترًا (8.7 ميل) من المترو مليار يورو (بأسعار عام 2009). [ 11 ] أما الخطوط الثلاثة الأخرى المخطط لها فهي دوركول - براسيه يركوفيتش، وبيزانيا - ياينسي ، ودوركول - كنيزيفاتش . ومن تلك المحطات الخارجية ، ستكون بلغراد متصلة مباشرة عبر القطارات بمدن زرينجانين وروما وبوزاريفاتش وبانشيفو . [ 2 ]   

كانت الخطة تهدف إلى ربط زيمون وتيرازيسكا تيراسا بحلول ثمانينيات القرن العشرين، ولتحقيق هذا الغرض، كان من المقرر بناء جسر مترو إضافي فوق نهر سافا ، يمتد من شارع نيمانجينا . [ 2 ] وكان من المقرر أن تضم الشبكة بأكملها 74 كيلومترًا (46 ميلًا) من المسارات و84 محطة، بينما كان الموعد النهائي لإنجاز جميع الخطوط والمنشآت الأخرى المخطط لها فوق الأرض هو عام 2021. [ 3 ]  

ثمانينيات القرن العشرين

في ديسمبر 1981، اكتملت خطة مترو بلغراد وعُرضت على مجلس المدينة عام 1982. كانت إحدى الأفكار المطروحة هي أن يقوم الاتحاد السوفيتي ببناء المترو، وبذلك يتخلص من ديونه ليوغوسلافيا . إلا أن جمهوريتي سلوفينيا وكرواتيا عارضتا هذه الفكرة ، ونتيجةً لاعتراضاتهما، لم تُنفذ الخطة. [ 6 ]

فرضت المدينة ضريبة إلزامية ذاتية ( سامودوبرينوس ) على رواتب جميع موظفي بلغراد. خصصت هذه الضريبة تحديدًا لبناء مترو الأنفاق، ونما الصندوق المخصص لها إلى 200  مليون دولار. في المقابل، أنشأت فيينا ، النمسا ، أول خط مترو لها عام 1967 بتكلفة 100  مليون دولار. فجأة، أُعلن أن الفكرة "مكلفة للغاية"، وقام رئيس بلدية المدينة، رادوي ستيفانوفيتش، بتعليق خطة بناء مترو الأنفاق الأصلية منذ عام 1976 لصالح توسيع شبكة ترام بلغراد القائمة عام 1982 ("مشروع الترام في القرن الحادي والعشرين"). [ 2 ] [ 11 ] ووفقًا للمهندس المعماري دراغوليوب باكيتش، استدعى ستيفانوفيتش المهندسين الذين عملوا على المشروع لمدة 12 عامًا، وأمرهم بحفر حفرة ودفن جميع مشاريع المترو فيها. [ 4 ]

وبهذا انتهى الفصل الأول من فكرة إنشاء نظام مترو أنفاق في بلغراد نهايةً مخزية. أُعيد إطلاق المشروع نفسه لاحقًا عدة مرات، لكنه استُخدم لتحقيق مكاسب سياسية قصيرة الأجل. في عام 1986، أعادت رئيسة بلدية المدينة الجديدة، زيفانا أولبينا، تشغيل قسم المترو. [ 11 ]

التسعينيات

تفاقمت الأزمة الاقتصادية التي واجهتها يوغوسلافيا في أواخر ثمانينيات القرن العشرين خلال تسعينياته. وزادت الحرب في الجمهوريات المجاورة والعقوبات الاقتصادية من حدة الوضع. رفض رئيس البلدية ميلوراد أونكوفيتش المشروع عام ١٩٩١، وقبل بفكرة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . [ ١١ ] ومع ذلك، عاد النقاش حول نظام المترو إلى الواجهة بعد اكتمال تقاطع سكة ​​حديد بلغراد عام ١٩٩٥. ووفقًا لمحادثات المسؤولين، كان من المقرر إنشاء جسر فوق نهر سافا للمترو عام ١٩٩٨.

في البداية، تم افتتاح محطتين تحت الأرض، هما فوكوف سبومينيك وكارادورديف بارك، عام 1995، وتم دمجهما في نظام السكك الحديدية الضواحي في بيفوز . تقع هاتان المحطتان في أنفاق تم إنشاؤها لمشروع مترو الأنفاق المهجور، وهما تشبهان محطات المترو التقليدية ذات الأعمدة. [ 13 ]

أعاد رئيس البلدية زوران دجيندجيتش إحياء فكرة إنشاء مترو الأنفاق بالكامل عام 1997، ولكن بعد إقالته من منصبه سريعاً، قام رئيس البلدية الجديد سباسويه كرونيتش في وقت لاحق من ذلك العام بتعليق العمل في قسم المترو مرة أخرى. [ 2 ] [ 5 ] [ 11 ]

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

خطة مترو بلغراد لعام 2004

في 3 يوليو/تموز 2004، [ 14 ] عُرض مشروع بيلام على الجمهور. وقدّرت دراسة جدوى أُجريت عام 2004 أن إنشاء مترو الأنفاق بالكامل سيكون غير مُجدٍ اقتصاديًا، نظرًا لأن المدينة لا تشهد نموًا بالقدر الذي شهدته في سبعينيات القرن الماضي، وبالتالي فإن عدد الركاب لا ينمو بالقدر نفسه. ولذلك، تم تفضيل مشروع القطار الخفيف، الذي يمر جزء منه فوق الأرض وجزء آخر تحتها. كما أُخذت التكلفة في الاعتبار، حيث أشارت الدراسة إلى أن خط القطار الخفيف بين زيمون (شارع تفورنيتشكا) وكونجارنيك (شارع أوستانيتشكا) سيكلف نصف المبلغ، أي حوالي 500 مليون يورو . وقد دعم رئيس البلدية نيناد بوغدانوفيتش  مشروع القطار الخفيف . وبعد تكليف شركتين بإجراء دراسة، وهما شركة يوجينوس المحلية من بلغراد، وشركة إينيكو الإسبانية ، تم التوصل إلى استنتاج مفاده ضرورة إنشاء نظام قطار خفيف. أُدرج مشروع البناء ضمن الخطة العامة الجديدة للمدينة لعام 2003، وكان من المقرر بدء أعمال البناء في عام 2006. وكان من المقرر افتتاح القسم الأول في عام 2012، على أن يكتمل الخطان بالكامل بحلول عام 2021. وتوقعت شركة إينيكو أن يسير القطار فوق الأرض عبر أطول شارع في وسط بلغراد، وهو شارع الملك ألكسندرا، ولكن تم التخلي عن هذه الفكرة بحلول عام 2009. [ 11 ] [ 14 ]

تعرض هذا القرار لانتقادات حادة من قبل عدد كبير من مخططي المدن، بقيادة برانيسلاف جوفين، بينما كان المهندسون المعماريون المقربون من سلطات المدينة يدافعون عن المشروع، مما أدى إلى استقطاب حاد بين مؤيدي ومعارضي مشروع المترو الخفيف. وأُعلن أن أعمال البناء ستبدأ في الربيع المقبل، إلا أن ذلك لم يحدث، وتلاشى مشروع إنشاء نظام السكك الحديدية الخفيفة تدريجيًا.

مع مرور الوقت بعد عام 2004، تم تعديل الخطة. كان من المقرر أن يضم مترو الأنفاق الخفيف ثلاثة خطوط. وكان من المفترض أن تبدأ أعمال البناء في عام 2008، على أن يتم افتتاح الخط الأول في عام 2013 بتكلفة 450  مليون يورو.

لاحقًا، عاد رئيس البلدية دراغان ديلاس إلى فكرة إنشاء مترو كامل، على عكس النسخة الخفيفة. [ 2 ] وفي أواخر عام 2008، أعلن أن إنشاء مترو وفقًا لخطة عام 1976 سيكون أكثر ترجيحًا من إنشاء مترو خفيف. وخلال جلسة المجلس الوطني للبنية التحتية، صرّح وزير البنية التحتية ميلوتين مركونيتش بأن مترو بلغراد هو ثالث أهم مشروع في صربيا، بعد شبكات الطرق والسكك الحديدية. ورغم أن المترو أصبح قضية وطنية، إلا أنه لم تكن هناك خطط محددة بشأنه حتى الآن.

في عام ٢٠٠٩، زار وفد روسي بلغراد، وتمّ الترتيب لقرض بقيمة ٥٠٠  مليون يورو لمشروع مترو الأنفاق. إلا أن المشروع لم يُكتب له النجاح لعدم وجود مشروع مكتمل في بلغراد. وقد أُعلن حينها أن إنجاز المشروع سيستغرق عامين على الأقل، ولم يُحسم بعد ما إذا كان سيُنفذ بنظام المترو الكامل أم المترو الخفيف. [ ١١ ]

العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين

2010–2013

في عام ٢٠١٠، أُعلن أن أعمال بناء المترو ستبدأ خلال عامين. سيكون الخط الأول خطًا شرقيًا غربيًا، يمر فوق الأرض في نوفي بلغراد وتحت الأرض في وسط المدينة والمناطق المجاورة. أما الخط الثاني، فكان من المخطط له أن يمتد من الشمال إلى الجنوب، ويمر تحت الأرض في وسط المدينة عبر الأنفاق التي تم إنشاؤها بالفعل. سيتقاطع الخطان في وسط المدينة بالقرب من محطة السكك الحديدية الرئيسية غير المكتملة، بلغراد سنترال (بروكوب). [ ١٥ ]

لم يتم تخصيص تمويل للمشروع بعد، ولكن من المتوقع استخدام مصادر تمويل فرنسية أو روسية. [ 16 ]

في نوفمبر 2011، أُعلن أن مشروع المترو سيُبنى بتعاون وثيق مع شركات فرنسية. [ 17 ] ستتولى مجموعة إيجيس وضع التصميم العام للمترو، بينما ستتولى شركة ألستوم مسؤولية مدّ السكك الحديدية، والكهرباء، ومعدات الإشارات، وعربات القطارات. [ 17 ] كما أُعلن مجدداً أن أعمال البناء ستبدأ خلال عامين. [ 18 ]

تشير بعض المصادر إلى أن النظام سيضم في البداية 36 كيلومترًا (22 ميلًا) و55 محطة، بينما تشير مصادر أخرى إلى أنه سيضم 15 كيلومترًا (9.3 ميلًا) و25 محطة. [ 17 ] [ 18 ] ومن المتوقع أن تبلغ السرعة المتوسطة 28.2 كيلومترًا في الساعة (17.5 ميلًا في الساعة) . [ 18 ] ومن المتوقع أن تستغرق أعمال الإنشاء 10 سنوات، كما كان متوقعًا سابقًا، بتكلفة تبلغ حوالي 60 مليون يورو لكل كيلومتر (0.6 ميل). [ 19 ]       

في ديسمبر 2011، تحدثت الحكومة الفرنسية عن تخصيص  قروض بقيمة مليار يورو لتمويل بناء المترو. [ 20 ]

في عام 2011، قيل إنه من المتوقع افتتاح أول خط مترو في عام 2017 وسيمتد من شارع أوستانيتشكا في وسط بلغراد إلى شارع تفورنيتشكا في زيمون. [ 21 ]

2014–2019

في عام 2014، تحدث عمدة بلغراد، سينيسا مالي، عن بدء بناء مترو الأنفاق بحلول عام 2016، وأشار إلى أن الحكومة الفرنسية قد تدعم بناءه وتمويله. [ 22 ] وفي عام 2015، ذكر أن التكلفة ستتراوح بين 800  مليون يورو و1.1  مليار يورو، لكنه رفعها في عام 2016 إلى  ملياري يورو. [ 23 ]

حتى يوليو 2017، لم يكن أي من المشاريع قد اكتمل، وظل مشروع المترو معلقًا. وفي 3 يوليو 2017، أُعلن عن خطة جديدة تتضمن خطين رئيسيين: خط ماكيش - ميرييفو بطول 22 كيلومترًا (14 ميلًا) (عبر مدرج سافا وكارابورما ) ، وخط زيمون - أوستانيتشكا بطول 19.8 كيلومترًا (12.3 ميلًا) . وكان من المفترض أن تبدأ أعمال البناء في نهاية عام 2019 أو بداية عام 2020 ، وأن تُنجز في غضون ثلاث إلى أربع سنوات. وعلى عكس المشاريع السابقة، سيُكمّل المترو نظام السكك الحديدية الحالي (BG Voz) ، بما في ذلك نقل الركاب. وستتولى مجموعة إيجيس إجراء دراسة الجدوى الأولية ، والتي من المقرر أن تستغرق تسعة أشهر، ثم يُصاغ المشروع الرئيسي. [ 24 ] يختلف هذا المشروع عن جميع المشاريع السابقة، إذ يُحدد مسار تقاطع الخطوط الرئيسية تحت واجهة بلغراد البحرية على ضفة نهر سافا، وهو مشروع مثير للجدل بشدة من قِبل رئيس صربيا ألكسندر فوتشيتش ورئيس البلدية مالي، بدلاً من المرور تحت ساحات المدينة المركزية في تيرازيه أو ساحة الجمهورية كما كان مُخططًا له في العقود الماضية. وأعلن مالي أيضًا أن الخط الأول سيكون في الواقع ماكيش فيلد-ميرييفو (أي فيشنيتشكو بوليه ). وقد أبدى المهندسون المعماريون والمدنيون ردود فعل سلبية، خاصةً وأن كلا المحطتين النهائيتين ليستا حاليًا سوى أراضٍ غير مُطورة ، على الرغم من أن رئيس البلدية مالي صرّح بأن هذا الخط سيربط المشاريع المستقبلية التي "ستجلب، مع تطوير المترو، استثمارات بمليارات اليورو وملايين الأمتار المربعة من المناطق التجارية الجديدة". قال الدكتور راتومير فراكاريفيتش، مهندس المرور وأستاذ في كلية العلوم التقنية بجامعة بلغراد، إن الدراسات الاستقصائية أظهرت أن هذا الاتجاه يشهد عددًا ضئيلاً جدًا من الركاب المحتملين، أقل بكثير من مستوى الربحية. وأضاف أنه لا يزال من غير المعروف مقدار ما سيمر تحت الأرض أو فوقها، وأن قسم واجهة بلغراد البحرية سيكون مكلفًا بشكل عام، لا سيما إذا امتد تحت الأرض لأن المنطقة بُنيت على أرض مستصلحة. وقال برانيسلاف جوفين، الذي وضع مشروع مترو الأنفاق في سبعينيات القرن الماضي، إن كل شيء في المدينة يخضع لواجهة بلغراد البحرية. وتطرق إلى حق 1.65     يستحق ملايين سكان بلغراد مترو أنفاق بدلاً من سكان منطقة "واجهة بلغراد البحرية" الذين لم يُبنَ فيها أي مبنى بعد، إذ لا يزال المشروع غير قائم. وبما أن المشروع مصمم كمجمع فاخر للغاية للأثرياء، تساءل جوفين: "هل تعتقدون حقاً أن سكان هذه الشقق الفاخرة سيستخدمون المترو للتنقل؟". ويعتقد أيضاً أن اختيار ماكيش جاء بسبب مشروع "مدينة تسلا" الذي أعلنه بوغولجوب كاريتش ، رجل الأعمال الذي فرّ من البلاد هرباً من المحاكمة بتهم الاحتيال المالي، ثم عاد بعد تغيير الحكومة وأعلن عن "مدينة تسلا"، وهو مجمع سكني-تجاري في ماكيش. كما أشار المنتقدون إلى أن ماكيش هي محطة تنقية المياه الرئيسية في بلغراد، وانتقدوا تقييم رئيس البلدية بأن خطته الذكية هي "أول دراسة جادة" في هذا الشأن. [ 7 ] وصف بعض المهندسين المعماريين، مثل مارين كريشيتش، مشروع ماكيش علنًا بأنه "مزعج". [ 25 ]

دافع ستانكو كانتار، رئيس قسم النقل بالسكك الحديدية في المدينة، عن التوجه الجديد للسكك الحديدية، الذي يمتد من مرج إلى آخر. وقد شكك بشكل أساسي في دراسة عام 1976، واصفًا أجزاءً عديدة منها بأنها خاطئة: الكثافة السكانية، والاتجاهات ذات أعلى عدد من الركاب، وسوء ربط نقاط تغيير حركة المرور، والمسافة من المحطات المقترحة. وأضاف أن ماكيش مدينة جيدة لوجود مساحة كافية لمستودع ومحطة وموقف سيارات، وأن المدينة ستجني أرباحًا لأن سعر الأراضي المحيطة بها سيرتفع. كما أشار إلى أن الدراسة القديمة غير دقيقة أيضًا، لأنها، كما يُزعم، وُضعت لمدينة كان من المتوقع أن يبلغ عدد سكانها من 3 إلى 3.5 مليون نسمة، بينما تشير التوقعات إلى 1.9 مليون نسمة بحلول عام 2033. ووصف المهندس المعماري جوفين التفسير برمته بأنه تلاعب. يزعم أن عدد سكان بلغراد آنذاك بلغ 1.4 مليون نسمة، وأن شبكة النقل صُممت لمدينة يبلغ عدد سكانها مليوني نسمة، وأن "الرحلة الموزعة" التي تصورتها الخطة تسمح فعلياً لـ 80% من السكان بالوصول من أي نقطة أ إلى النقطة ب في غضون 30 دقيقة كحد أقصى. كما أكد أن المنهجية المستخدمة في مشروع 2017 (عدد الركاب، والحمولة المتوقعة) قد تم التخلي عنها في أوروبا مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية، وأشار إلى أن واضعي الخطة، بشكل عام، ليسوا خبراء في هذا المجال. [ 2 ]

أصدر رئيس بلدية مالي بيانًا في فبراير 2018 قال فيه: "لا يوجد في أي مكان في العالم مترو أنفاق مبني في مناطق مكتظة بالسكان". أثار هذا البيان سخرية واسعة النطاق على وسائل التواصل الاجتماعي، بينما نشر خبراء خرائط وتفسيرات تدحض مزاعمه. [ 26 ] واستمرت الانتقادات الموجهة لخط ماكيش-فيشنيتسا المقترح. وقد أعرب كل من أعضاء الأكاديمية الصربية للعلوم والفنون ، ومهندس النقل دوسان تيودوروفيتش، وخبير النقل العام فوكان فوتشيتش، عن رفضهم للمشروع. وقال فوتشيتش إن تقاطع الخطين المقترح في واجهة بلغراد البحرية غير مجدٍ، لأن ذلك سيؤدي إلى إبعاد محطتي الحافلات والقطارات الرئيسيتين عن موقعهما. وأكد تيودوروفيتش أن المستثمرين وإدارة المدينة يرسمون جميع أنواع الخطوط (المترو، والسكك الحديدية، وما إلى ذلك) كما يفعل الأطفال بالأقلام الملونة . صرح نيناد كيتشمان، المدير التنفيذي لسكك حديد صربيا ، بأن هذه هي الحالة الوحيدة في العالم التي لا يرتبط فيها المترو بأي محطات قطار. كما أشار بوريسلاف ستويكوف، الرئيس السابق لمعهد بلغراد للتخطيط العمراني والمهندس المعماري، إلى انفصال النظام المخطط له عن مسارات النقل الحضري الأخرى، وإلى عدم استشارة المختصين في هذا المجال. [ 27 ] [ 28 ]

في فبراير ومارس 2018، كان مشروع مترو الأنفاق المستقبلي أحد المحاور الرئيسية لحملة حكومة مدينة بلغراد الانتخابية. ووُعد بتسريع وتيرة بناء المترو، وصِيغ شعار "بسرعة قول 'مترو'". كما استُعين بشخصيات مشهورة للترويج له وشراء تذاكر المترو. [ 29 ] [ 30 ] بعد فوزهم في الانتخابات، أعلنت إدارة المدينة في وقت لاحق من شهر مارس عن خطة مكانية جديدة أعطت الأولوية لسلسلة من المشاريع الأخرى ودفعت باتجاه بناء المترو. تضمن الجدول الزمني الجديد إنهاء الإجراءات الورقية وبدء المرحلة الأولى من الخط الأول (ماكيش - آدا هوجا أو ميرييفو) في عام 2027؛ وإنهاء المرحلة الثانية من الخط الأول (أي إكماله)، وإنهاء الإجراءات الورقية للخط الثاني (أوستانيتشكا - زيمون) وبدء بنائه في عام 2033. [ 31 ]

تم تغيير الجدول الزمني مرة أخرى في يونيو 2018 عندما اعتمد برلمان المدينة خطة جديدة. تضمنت الخطة إعدادها خلال 27 شهرًا، وبدء أعمال البناء في عام 2020، والانتهاء من الخط الأول بحلول عام 2022. ومع ذلك، صرّح نائب رئيس البلدية، غوران فيسيتش، بأنه غير متفائل بإمكانية إنجاز المشروع وفقًا للخطة الموضوعة. [ 32 ] [ 33 ] في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، أُجريت مسوحات جيولوجية شاملة لدراسة مسار زيمون-أوستانيتشكا. أما بالنسبة للمسار المقترح حديثًا، فلم تُجرَ أي مسوحات فعلية من أي نوع، ويحتاج هذا المسار وحده إلى ما بين سنة ونصف إلى سنتين. [ 34 ]

في سبتمبر/أيلول 2018، وافق مجلس مدينة بلغراد على إنشاء هيئة عامة باسم "مترو وسكك حديد بلغراد" بهدف تنسيق مشروع المترو المرتقب. وأكد نائب رئيس البلدية، فيسيتش، أن تكلفة المشروع الإجمالية ستبلغ 3  مليارات يورو، مع توقعات بأن تبلغ تكلفة المرحلة الأولى 1.3  مليار يورو. وستشهد المرحلة الأولى إنشاء خط ماكيش-ميرييفو المذكور آنفًا حتى كارابورما فقط. كما ستتولى "مترو وسكك حديد بلغراد" إدارة البنية التحتية الحالية لخط "بي جي فوز"، حيث سيتم دمج هذا النظام مع خطوط المترو الجديدة، بالإضافة إلى ربطه بمطار بلغراد نيكولا تيسلا . وكان من المقرر أن تبدأ أعمال بناء المرحلة الأولى من المشروع في عام 2020. [ 35 ] ومن المتوقع أن يبلغ الطول الإجمالي للخطين في المرحلة الأولى 42 كيلومترًا (26 ميلًا) . وقد تم تعيين شركة كانتار لإدارة شركة المترو الجديدة. [ 36 ] على الرغم من الترتيبات السابقة بين الحكومتين الصربية والفرنسية، أعلن نائب رئيس البلدية فيسيتش في أبريل 2019 أن شركة "باور تشاينا" الصينية ستمول مشروع المترو وسيتم بناؤه بالشراكة مع المدينة. [ 37 ]  

استمرت الانتقادات الموجهة للمشروع المعتمد، وشملت جوانب عديدة: مساراته (بدءًا من مناطق غير حضرية، وافتقاره لبعض الشوارع الرئيسية والمراكز الطبية والجامعية، وعبوره عند واجهة بلغراد البحرية بدلًا من وسط المدينة)، وتكلفته (التي أعلنتها مجموعة إيجيس بـ 4 مليارات يورو للخطين الأولين، و1.8 مليار يورو للخط الأول، و2.2 مليار يورو للخط الثاني)، واختيار شركات الإنشاء دون طرح مناقصة عامة، ونقص العديد من الدراسات اللازمة لتنفيذ الأعمال، وغيرها. وأعلن نائب رئيس البلدية، فيسيتش، أنه "إذا سارت الأمور على ما يرام"، سيبدأ البناء "بحلول نهاية عام 2020"، وأن جميع الدراسات والمسوحات اللازمة لن تُستكمل قبل بدء الإنشاء، بل سيتطور المشروع "بشكل تدريجي". [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] وقد تبين أن التكلفة تمثل مشكلة رئيسية. بينما كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة نفس عدد الخطوط وبنفس الطول تقريبًا 2.2  مليار يورو خلال الإدارة السابقة، بدأ السعر المُقدّر في الارتفاع: 3 مليارات يورو (منتصف عام 2018)، و3.6 مليار يورو (ديسمبر 2018)، و4.4 مليار يورو (يونيو 2019؛ 2.33 + 2.07). [ 4 ]

أشار منتقدون من قطاع المنظمات غير الحكومية إلى حقائق أخرى مثيرة للقلق بشأن المشروع، وذلك عقب تصريحات وزيرة النقل زورانة ميهايلوفيتش، ومالي (وزيرة المالية الحالية)، وفيسيتش، بعد اجتماع الرئيسين الفرنسي إيمانويل ماكرون والصربي ألكسندر فوتشيتش. بعد الاجتماع، صرّحت مالي قائلةً: "نحن أقرب إلى مشروع المترو من أي وقت مضى". وتشمل المخاوف ما يلي: اختيار مقاولين فرنسيين وصينيين على ما يبدو، رغم عدم توقيع أي عقود رسمية لبناء المترو؛ غياب مشروع فعلي من جانب الحكومة، إذ يقتصر التفاوض مع الشركات على تحديد المسارات المحتملة التي تُعدّل وفقًا للمقاولين، وليس وفقًا لمشاكل النقل في المدينة؛ عدم وجود تمويل للبناء حتى الآن؛ تجاوز جميع الإجراءات القانونية الإلزامية؛ وانعدام الشفافية التام، حيث تُعقد الصفقات في محادثات مباشرة بين عدد قليل من السياسيين المحليين والشركات الأجنبية. [ 42 ] [ 43 ] في 19 سبتمبر 2019، تقرر أن تكون حكومة جمهورية صربيا، وليس مدينة بلغراد، هي المستثمرة. [ 44 ] حُدد موعد الانتهاء المتوقع لمشروع مدينة تسلا في عام 2030. [ 45 ]

مشروع 2018-2019

خطوط

خُطط لخطين، يضمان 43 محطة، متصلين بنظام BG Voz . يبدأ الخط الأول من جيليزنيك وينتهي في ميرييفو، بينما يبدأ الخط الثاني من ميرييفو وينتهي في زيمون. [ 46 ] كما اقتُرح إنشاء خط ثالث من بانجيكا في المستقبل. [ 47 ] وأعلن نائب رئيس البلدية، غوران فيسيتش، عن خط ثالث، لكن من فوزدوفاتش إلى محطة سكة حديد بلغراد الجديدة، [ 39 ] لربط النظام بمحطة سكة حديد وسط بلغراد، حيث أن الخطين الأولين يدوران حولها بالكامل. مع ذلك، صرّحت وزيرة النقل، زورانة ميهايلوفيتش، بأن الخط الثالث ليس "موضوع نقاش" مع الشركات الفرنسية.

تم اقتراح خطوط المترو التالية في المرحلة الأولى:

خططريقطولالمحطاتملاحظات [ 46 ] [ 48 ]
L1Železnik ↔ Mirijevo21.3 كم (13.2 ميل) ( مخطط لها )  23قيد الإنشاء. من المقرر افتتاحه في عام 2030
المستوى الثانيمحطة قطار زيمون ↔ ميريجيفو19.2 كم (11.9 ميل) ( مخطط لها )  20قيد الإنشاء. من المقرر افتتاحه في عام 2032
المجموع:40.5 كم (25.2 ميل)  43

المحطات

تشمل خصائص الخطوط والمحطات ما يلي: [ 46 ]

  • سيكون الخط 42 تحت الأرض بالكامل، بينما سيكون الجزء الموجود في ماكيش فوق سطح الأرض.
  • ستتصل الخطوط في ساحة سافا
  • ستحتوي ميرييفو على محطة موازية لكلا الخطين
  • من المخطط إنشاء نفق تحت نهر سافا للخط 2

السطر 1

زيليزنيك - ساحة تنظيم ماكيش - ساركوفو وبيلي فودي - شارع ترغوفاتشكا - شارع بوزسكا - سوق المزارعين بانوفو بردو - جسر آدا - معرض بلغراد - جسر غزالة - قصر العدل - ساحة سافا - ميدان الجمهورية - شارع فرانكوسكا - ميناء بلغراد - محطة دوناف - جسر بانتشيفو - محطة سكة حديد كارابورما - ديليسكا شارع-شارع فيشنجيكا-شارع ميريجيفو-صالة ميريجيفو للألعاب الرياضية-ميريجيفو

السطر 2

محطة سكة حديد زيمون - طريق نوفي ساد الجديد - شارع فيليبا فيشنجيتشا - ملعب زيمون - سينجسكي ترغ - شارع ألكسندرا دوبتشيكا - بلدية بلغراد الجديدة - مركز مركاتور بلغراد - بلغراد أرينا - سافا سينتار - ساحة سافا - مانجيتش - شارع ماكنزييفا - شارع جوزني بوليفار - شارع سوماتوفاتشكا - شارع فويسلافا إليشا - تسفيتكوفا بيجاكا - شارع ميتي روزيتشا - شارع أوستانيتشكا - ميريييفو

عقد 2020

في فبراير 2020، أكد نائب رئيس البلدية فيسيتش أن أعمال البناء ستبدأ بنهاية عام 2020، [ 49 ] لكنه في مايو قام بتأجيل موعد البدء مرة أخرى، قائلاً إنهم يبذلون قصارى جهدهم لبدء البناء "بنهاية عام 2021". [ 48 ] أعلنت شركة ألستوم عن مشروعها، الذي يتضمن الجسر الجديد فوق نهر سافا، وذكرت أن بناء الخط 1 سيستغرق خمس سنوات. [ 50 ] تبرعت فرنسا بمبلغ 8.3 مليون يورو لدراسات الجدوى والدراسات البيئية والتصميم المفاهيمي، وكلاهما لم يُنجز بعد. كما رفع الوزير ميهايلوفيتش التكلفة الإجمالية إلى ما بين 4.5 و5.5 مليار يورو. [ 51 ] عند توقيع عقد إعداد دراسة الجدوى رسميًا في 21 يوليو/تموز 2020، صرّح ميهايلوفيتش وفيسيتش بأن أعمال البناء ستبدأ خلال "عام ونصف"، مُعلنين أن طول الخط سيبلغ 60 كيلومترًا (37 ميلًا) ورفعوا التكلفة إلى 6 مليارات يورو. [ 52 ] ثم أصدرت وزارة ميهايلوفيتش بيانًا أوضحت فيه أن هذا يشمل الخط الثالث غير المُحدد، لكن كل شيء يبقى تقديريًا لعدم وجود دراسات مُكتملة حتى الآن. وكان من المُفترض أن يبدأ بناء أول مشروع، وهو مستودع ماكيش، في نهاية عام 2021. [ 23 ] [ 53 ]   

في نوفمبر/تشرين الثاني 2020، وقّع وزير مالي ووزير التجارة الخارجية الفرنسي فرانك ريستر معاهدة بقيمة 581  مليون يورو، تشمل تمويلًا لمترو الأنفاق. وأكدت مالي أن أعمال البناء ستبدأ بنهاية عام 2021. [ 54 ] وفي 22 يناير/كانون الثاني 2021، وُقّعت مذكرة تفاهم بين الجانب الصربي والفرنسي (التكنولوجيا، والسكك الحديدية، والقطارات) والصيني (أعمال البناء). [ 55 ] وأعلن كبير مخططي المدن في بلغراد، ماركو ستويتشيتش، عن مواعيد بدء جديدة: نوفمبر/تشرين الثاني 2021 لمستودع ماكيش، وربيع 2022 للخط الأول، وعام 2030 موعدًا لانتهاء الخطين الأولين، [ 56 ] والخط الأول في عام 2028 والخط الثاني في عام 2030. [ 57 ]

في سبتمبر/أيلول 2021، أعلنت المدينة نتائج التصويت الشعبي لاختيار تصميم عربات قطارات الأنفاق المستقبلية، والذي بدأ في يوليو/تموز. قُسّمت العربات إلى أربعة أنواع: "الأمان"، و"الحرية"، و"الضوء"، و"القوة". وفاز تصميم "الأمان" بدرجات اللون الأزرق. [ 58 ] وفي سبتمبر/أيلول أيضًا، أُعلن عن مسابقة التصميم المعماري لمحطات الخط الأول الست عشرة. من المفترض أن تكون كل محطة مختلفة عن الأخرى، وأن تُصمّمها فرق من المهندسين المعماريين الصرب الشباب. [ 59 ] فُتح مشروع المترو للتفتيش العام وتقديم الاقتراحات بشأن التغييرات المحتملة، وانتهى ذلك في سبتمبر/أيلول 2021. ومع ذلك، صرّح فيسيتش بأنه لا يمكن تغيير أي شيء. [ 60 ] واصلت منظمات المواطنين والأحزاب السياسية المختلفة انتقاد المشروع، ونظّم بعضها فعاليات مضادة، وعروضًا توضيحية لكيفية تصميم المشروع. [ 61 ] [ 62 ] أعلنت كلية الهندسة المدنية بجامعة بلغراد اعتراضها الشديد على الخطة، معترضةً على جميع جوانب المشروع، ولا سيما المسارات. [ 63 ] أوصى خبراء الكلية ببناء المسارات الأصلية، لأن المسارات المقترحة تخدم مصالح عدد قليل من المستثمرين (واجهة بلغراد البحرية ومدينة مطار بلغراد ). واقترحوا أن يقوم المستثمرون، بأنفسهم، بتمويل بناء خط السكك الحديدية الخفيفة الذي سيربط استثماراتهم بشبكة المترو، مستشهدين بتجربة لندن. [ 64 ]

صرح كبير مخططي المدن، ستويتشيتش، بأنه لا يمكن تنفيذ المشروع دون مشاركة كلية الهندسة المدنية، [ 11 ] إلا أن أعضاء هيئة التدريس في الكلية صوتوا بأغلبية تزيد عن 90% على الانسحاب من أي مشاركة في المشروع الذي تروج له المدينة. [ 65 ] [ 66 ] ومع ذلك، صرح البروفيسور سلافن تيكا من كلية هندسة المرور والنقل بالجامعة بأن كليته هي الجهة الوحيدة المختصة، وأنهم لا يملكون أي اعتراض لأنهم "يثقون بزملائهم من الشركات الأجنبية" الذين يحددون مسارات المترو. [ 67 ] ثم أعلنت لجنة استئناف المترو قبولها أحد التغييرات التي اقترحها المواطنون، وهو إنشاء فرع يربط أحياء فيديكوفاتش، وسيراك، ولابودوفو بردو، وبيتلوفو بردو. [ 68 ]

في 8 نوفمبر/تشرين الثاني 2021، اعتمد مجلس مدينة بلغراد خطة مترو الأنفاق. أشادت حكومة المدينة بهذه المناسبة وبالمشروع، بينما وصفته المعارضة بأنه "أكبر سرقة في تاريخ بلغراد" ومشروع صاغه السياسيون لا الخبراء، في حين أعرب المهندس الحضري مارين كريشيتش عن خجله باسم نقابة المهندسين الحضريين بأكملها. وينص الجدول الزمني المحدد في الوثائق المعتمدة على ما يلي: نوفمبر/تشرين الثاني 2021، بدء ردم حقل ماكيش بـ 1,400,000 متر مكعب (49,000,000 قدم مكعب ) من التربة؛ فبراير/شباط 2022، توقيع اتفاقية بناء المستودع؛ مارس/آذار 2022، توقيع اتفاقية بناء الطرق المؤدية إلى المترو؛ يوليو/تموز 2022، توقيع اتفاقية بناء الخط الأول؛ مايو/أيار 2023، بدء بناء الطرق المؤدية إلى المترو؛ نوفمبر/تشرين الثاني 2023، بدء حفر النفق. [ 69 ] بدأت الأعمال التحضيرية في ماكيش في 22 نوفمبر 2021. وتجمع المتظاهرون في الموقع، لكنهم لم يمنعوا استمرار العمل. وعلى الرغم من وصف الحدث بأنه يوم تاريخي في تاريخ بلغراد، لم يكن هناك مسؤولون حكوميون أو مدنيون حاضرين عند بدء الأعمال. [ 70 ]  

تأجل الموعد النهائي لمشروع مترو بلغراد إلى عام 2033 في يناير 2025، بعد أن أعادت صربيا تخصيص ميزانيتها لمعرض إكسبو 2027 الذي سيُقام في بلغراد. وسيتم بناء ملعب في سورتشين خصيصًا لهذا الحدث. [ 71 ] وسيستمر بناء المترو بوتيرة أبطأ حتى ذلك الحين. وفي أواخر مارس 2026، وقّعت هيئة مترو بلغراد اتفاقية شراء مع شركة ألستوم لتوريد نظام مترو متكامل جاهز للتسليم لأول 15 كيلومترًا، على أن يتم تسليمه خلال خمس سنوات. [ 72 ] ولا يزال من غير الواضح ما إذا كانت هذه الاتفاقية ستلغي جميع الترتيبات التي أبرمتها بلغراد مع الموردين سابقًا.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ بوجولجوب زيفانوفيتش (14 يناير 2025). "مترو بلغراد – في انتظار جودو أم معرض إكسبو 2027؟" . مراقب صربي .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ديان ألكسيتش، داليبوركا موشيبابيتش (11 فبراير 2018). "Metro pola veka na početnoj stanici" [ المترو لا يزال في نقطة البداية بعد نصف قرن ] . بوليتيكا (باللغة الصربية).
  3. 1 2 ميروسلاف سيميونوفيتش-سيميون (18 سبتمبر 2018). "المهندس المعماري برانيسلاف يوفينو" [ تحية للمهندس المعماري برانيسلاف جوفين ] . بوليتيكا (باللغة الصربية).
  4. 1 2 3 4 بيتروشيتش، ساندرا (20 يونيو 2019). "Замлаћивање о назем троску" [ العبث بأموالنا ] . نين ، رقم 3573 (باللغة الصربية). ص 22 – 25. 
  5. 1 2 "مترو Zašto Beograd odavno nema؟" . B92.net (باللغة الصربية). 8 نوفمبر 2011.
  6. 1 2 أوروش كوملينوفيتش (5 يوليو 1997). "وعودٌ مُستخفة" . فريم . العدد 300. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2010 . 
  7. 1 2 مايا نيكوليتش ​​(9 يوليو 2017). "Ukrštanje linija Metroa, umesto u centeru, u Beogradu na void" (باللغة الصربية). ن1 . أرشفة من الأصلي في 31 يوليو 2017 . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2017 .
  8. ^ بيليانا كوريكا فوكايلوفيتش (22 أبريل 2004). "مترو لاكي: Težak ispit" . العدد 200 (باللغة الصربية). خبير اقتصادي. مؤرشفة من الأصلي في 19 يونيو 2015 . تم الاسترجاع 25 سبتمبر 2007 .
  9. ↑ Јanjić ، ص 98-104 ومخطط الشبكة.
  10. ↑ القوس. دوردي بيتروفيتش (23 يوليو 1968). "RUGLO ILIE MODERNA METRO-STANITISA" [ قبيح العين أو محطة مترو الأنفاق الحديثة ] . بوليتيكا (باللغة الصربية).
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ماريانا أفاكوموفيتش (30 أكتوبر 2009)، "Metro opet na čekanju" ، بوليتيكا (باللغة الصربية)
  12. ^ ميروسلاف سيميونوفيتش سيميون (7 مارس 2018). "مترو Čekajući" [ في انتظار المترو ] . بوليتيكا] (باللغة الصربية).
  13. ^ "مشروع الطاقة" . نيسكوغرادنيا. مؤرشفة من الأصلي في 15 مارس 2012 . تم الاسترجاع 8 يناير 2011 .
  14. 1 2 "مشروع مترو بلغراد" . السكك الحديدية الحضرية . 2004. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2011. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2009 .
  15. ↑ "أخبار - رئيس البلدية: سيبدأ بناء المترو خلال عامين" . B92 . 15 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2011 .
  16. ↑ «صحيفة تريد: بناء مترو الأنفاق في بلغراد» (باللغة الروسية). Trud.ru. ١٨ ديسمبر ٢٠٠٢. تاريخ الاطلاع: ٨ يناير ٢٠١١ .
  17. ١ ٢ ٣ "توقيع اتفاقية تخطيط مترو بلغراد" . جريدة السكك الحديدية . ١٨ نوفمبر ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢٩ يونيو ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٨ نوفمبر ٢٠١١ .
  18. 1 2 3 "مترو بلغراد يصبح حقيقة" [ مترو بلغراد يصبح حقيقة ] . s|media (باللغة الصربية). 18 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2011.
  19. ↑ " الخطوات الأولى نحو بناء مترو أنفاق في بلغراد " . Beta.rs (باللغة الصربية). 17 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2012.
  20. ↑ "Od Francuza milijarda evra za Metro" [ من مليار يورو فرنسي لمترو الأنفاق ] . B92.net (باللغة الصربية). 1 ديسمبر 2011.
  21. ↑ "Prva linija Metroa 2017. godine od Ustaničke do Tvorničke ulice " [ أول خط مترو أنفاق في عام 2017 من Ustaničke إلى Factory Street ] . 24sata.rs (باللغة الصربية). 4 أكتوبر 2011 مؤرشفة من الأصلي في 14 يوليو 2014 . تم الاسترجاع 1 فبراير 2012 .
  22. ^ "مالي: مترو otpočinjemo do 2016" . B92.net (باللغة الصربية). 4 يوليو 2014.
  23. 1 2 ميليكا ريلاك (22 يوليو 2020). "Ko da više: Kako je cena BG Metroa stigla do 6 milijardi EUR" [ من يعطي المزيد: كيف وصل سعر مترو بلغراد إلى 6 مليارات يورو ] (باللغة الصربية). نوفا س.
  24. ^ ديان أليكسيتش (4 يوليو 2017)، ""BG vozom" do Resnika naredne godine, metroom tek od 2023" ، بوليتيكا (باللغة الصربية)، ص  14
  25. ^ إيفانا نيكوليتش ​​(21 يونيو 2018). "Da li je Beograd kapitulirao kao grad" [ استسلمت بلغراد كمدينة ] . داناس (باللغة الصربية).
  26. ↑ "Niko ne gradi Metro u gusto naseljenim delovima grada" [ لا أحد يبني مترو في الأجزاء المكتظة بالسكان من المدينة ] (باللغة الصربية). إستينومير. 8 فبراير 2018.
  27. ^ أ.بوبوفيتش (18 أبريل 2018). "Prokop najkatastrofalnija greška saobraćaja u Beogradu" [ Prokop (هو) الخطأ الأكثر كارثية في وسائل النقل في بلغراد ] . داناس (باللغة الصربية).
  28. ^ ديان ألكسيتش، داليبوركا موشيبابيتش (18 أبريل 2018). "Plan za Metro u interesu putnika, a ne Investitora" [ (ينبغي أن تكون) خطة المترو في مصلحة الركاب، وليس المستثمرين ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 14. 
  29. ↑ "آجا يونج: مترو će Beogradu Doneti novu dimenziju" [ آجا يونج: مترو سيجلب بعدًا جديدًا إلى بلغراد ] (باللغة الصربية). راديو وتلفزيون صربيا . 21 فبراير 2018.
  30. ^ فونيت (21 فبراير 2018). "Aja Jung: Metroom brže do muzeja, pozorišta, baletske škole" [ Aja Jung: أسرع إلى المتاحف والمسارح ومدرسة الباليه... بالمترو ] (باللغة الصربية). ن1. أرشفة من الأصلي في 25 مارس 2018 . تم الاسترجاع في 24 مارس 2018 .
  31. ^ أ. بوبوفيتش (23 مارس 2018). "Rok se produžuje, Metro Prioritet tek za 2027. godinu" [ تم تمديد الموعد النهائي، أولوية المترو فقط في عام 2027 ] . داناس (باللغة الصربية).
  32. ^ برانكا فاسيليفيتش (27 يونيو 2018). "Plan za Metro – za dve godine" [ خطة المترو – خلال عامين ] . بوليتيكا (باللغة الصربية).
  33. ^ أمينة كوفاتشيفيتش (26 يونيو 2018). "Do prve linije Metroa ipak teško do 2022, ni Vesic ne veruje" [ بالكاد يصل إلى خط المترو الأول بحلول عام 2022، لا يصدق Vesić ذلك أيضًا ] (باللغة الصربية). ن1. أرشفة من الأصلي في 10 نوفمبر 2018 . تم الاسترجاع في 29 يونيو 2018 .
  34. ^ داليبوركا موشيبابيتش، ديان أليكسيتش (30 سبتمبر 2018). "Нови собралајни Tunели под водом, croз BRDO وcentar grada" [ أنفاق مرورية جديدة تحت الماء، عبر التل ووسط المدينة ] . بوليتيكا (باللغة الصربية).
  35. ↑ "الشيء: مشروع مترو الأنفاق المهم لمدينة بيوجراد" . مدينة بلغراد . 25 سبتمبر 2018.
  36. ^ برانكا فاسيليفيتش ، ديان أليكسيتش (26 سبتمبر 2018). ""المشروع يتطلب المترو"" [ حصلت شركة Capital على شركة مترو أنفاق ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 14. 
  37. ^ ماجا تشوريتش (26 أبريل 2019). "Planovi za izgradnju Metroa u Beogradu – posle Francuza u igri i Kinezi" [ خطط لبناء مترو بلغراد – الصينية في اللعبة بعد الفرنسية ] (باللغة الصربية). ن1. مؤرشفة من الأصلي في 7 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع في 26 أبريل 2019 .
  38. ^ ديان اليكسيتش (8 يونيو 2019). "Studija opravdanosti i Generalni projekat za Metro" [ دراسة جدوى ومشروع عام للمترو ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 15. 
  39. 1 2 ملادين سافاتوفيتش (10 يونيو 2019). "Protivnici usvojenih trasa Metroa: Zaobilazi Bulevar i Centar Grada" [ خبراء ضد طريق المترو المعتمد: تجاوز بوليفار كراليا ألكساندرا ووسط المدينة ] (باللغة الصربية). ن1. مؤرشفة من الأصلي في 17 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 11 يونيو 2019 .
  40. ^ فونيت (10 يونيو 2019). "Ežis: Dve linije beogradskog Metroa koštaće četiri milijarde evra" [ مثال: خطان لمترو بلغراد سيتكلفان 4 مليار يورو ] (باللغة الصربية). ن1. مؤرشفة من الأصلي في 15 فبراير 2020 . تم الاسترجاع في 11 يونيو 2019 .
  41. ^ فونيت (9 يونيو 2019). "Vesic: Izgradnja Metroa počinje sledeće godine" [ Vesic: يبدأ بناء المترو العام المقبل ] (باللغة الصربية). ن1. مؤرشفة من الأصلي في 17 فبراير 2020 . تم الاسترجاع في 11 يونيو 2019 .
  42. ^ يلينا بوبوفيتش (16 يوليو 2019). لا يوجد سوى القليل من المترو الحضري[ لم يسبق أن اقتربنا أكثر من بناء مترو بلغراد ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  6.
  43. ^ بيتا (16 يوليو 2019). "Transparentnost: Izgradnja Beogradskog Metroa se dogovara mimo zakona" [ الشفافية: يتم التفاوض على بناء مترو بلغراد لتجاوز القانون ] (باللغة الصربية). ن1.
  44. ^ داليبوركا موشيبابيتش (20 سبتمبر 2019). "فلادا مستثمر مترو" [ مستثمر حكومي في المترو ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 15. 
  45. ^ ديان اليكسيتش (12 يونيو 2019). خط مترو ثلاثي في ​​تشيكاوي[ تم تعليق خط المترو الثالث ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  12.
  46. 1 2 3 بيتا، إي كابيجا (7 يونيو 2019). "eKapija: Grad prihvatio Finalnu trasu Metroa, Planiran i Tunel ispod Save" [ eKapija: اعتمدت المدينة طريق المترو النهائي، كما تم التخطيط لنفق تحت نهر سافا ] (باللغة الصربية). ن1. مؤرشفة من الأصلي في 26 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2019 .
  47. ^ Mondo.rs (4 ديسمبر 2019). "Koje delove Beograda će spajati Metro" [ أي جزء من بلغراد سيتم ربطه بالمترو ] (باللغة الصربية). موندو.رس.
  48. 1 2 ديان اليكسيتش (13 مايو 2020). موضوع كامل لمترو الأنفاق لسنة واحدة[ تأجل وضع حجر الأساس لمترو الأنفاق لمدة عام ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  17.
  49. ^ بيتا (10 فبراير 2020). "Vesi: Izgradnja Metroa počinje krajem godine, autobusi samo nagas ili struju" [ Vesi: بدأ بناء المترو بحلول نهاية العام، الحافلات فقط، تعمل بالغاز أو الكهرباء ] (باللغة الصربية). ن1. مؤرشفة من الأصلي في 27 فبراير 2020 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2020 .
  50. ^ نيكولا كوجيتش (6 فبراير 2020). "Projekat "Alstoma": Gradnja prve linije beogradskog Metroa trajala bi pet godina" [ مشروع ألستوم: سيستمر بناء الخط الأول لمترو بلغراد لمدة خمس سنوات ] (باللغة الصربية). ن1. مؤرشفة من الأصلي في 8 فبراير 2020 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2020 .
  51. ^ بيتا (12 مايو 2020). "Srbija i Francuska Potpisale sporazum o donaciji 8,3 miliona evra za beogradski Metro" [ وقعت صربيا وفرنسا اتفاقية بشأن التبرع بمبلغ 8.3 مليون يورو لمترو بلغراد ] . بوليتيكا (باللغة الصربية).
  52. ^ ب92 (21 يوليو 2020). "Kreće izgradnja za godinu i po dana: مترو BG vredan 6 milijardi evra، imaće 60 كيلومترًا" [ يبدأ البناء في عام ونصف، مترو بلغراد بقيمة 6 مليار يورو، سيكون طوله 60 كيلومترًا ] (باللغة الصربية). ب92.{{cite news}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  53. ^ ديان اليكسيتش (23 يوليو 2020). "Krajem 2021. gradnja Metro depoa u Makišu" [ مستودع المترو في ماكيش بنهاية عام 2021 ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 15. 
  54. ^ راديو وتلفزيون صربيا، تانيوج (26 نوفمبر 2020). "Potpisan sporazum o saradnji Srbije i Francuske vredan više od pola milijarde evra" [ توقيع معاهدة التعاون بين صربيا وفرنسا، والتي تبلغ قيمتها أكثر من نصف مليار يورو ] . راديو وتلفزيون صربيا (باللغة الصربية).
  55. ^ ديان اليكسيتش (23 يناير 2020). وثيقة السفر بالطريق عبر المترو[ في الطريق إلى المترو، تم توقيع وثيقة أخرى ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  16.
  56. ^ داليبوركا موشيبابيتش (15-16 فبراير 2021). "Trasa prve linije Metroa gradi se na proleće 2022" [ سيتم بناء أول خط مترو في ربيع 2022 ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 19. 
  57. ^ ميلان يانكوفيتش (10 مايو 2021). المترو يضع قرضًا حقيقيًا أولاً[ أول قانون بشأن المترو ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  12.
  58. ^ البوسنة والهرسك (17 سبتمبر 2021). "Izbori za izgled Metroa - pobedila "sigurnost"" [ اختيار سيارات المترو – فازت كلمة "السلامة" ] . بوليتيكا (باللغة الصربية).
  59. ^ داليبوركا موشيبابيتش (30 سبتمبر 2021). "Domaće arhitekte kreiraju Metro Stanice" [ مهندسون معماريون محليون يصممون محطات مترو الأنفاق ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 17. 
  60. ↑ "مترو بو ميري: Vesić pravi Farsu od javnog uvida u Plan izgradnje Metroa" [ مترو مصمم خصيصًا: Vesić صنع مهزلة من التفتيش العام لمشروع المترو ] (باللغة الصربية). ن1. 10 سبتمبر 2021.
  61. ^ داناس أون لاين (8 أكتوبر 2021). "CLS: خطة Povucite aktuelni za Metro" [ CLS: سحب الخطة الحالية لمترو الأنفاق ] . داناس (باللغة الصربية).
  62. ^ ن1 (9 أكتوبر 2021). "Ispred Skupštine Beograda održan فناني الأداء التحريضي "Po meri Metro"[ " مبادرة مترو مصممة خصيصاً" نظمت عرضاً أمام مجلس مدينة بلغراد " . نوفا آر إس (باللغة الصربية).{{cite news}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  63. ^ بيتا (4 أكتوبر 2021). "Primedbe Građevinskog fakulteta na Plan Metroa: مشكلة Glavni trasa linija" [ اعتراضات كلية الهندسة المدنية على خطة المترو: المشكلة الرئيسية هي مسارات الخط ] . N1 (باللغة الصربية).
  64. ^ ديان ألكسيتش، داليبوركا موشيبابيتش (11 أبريل 2021). خطة المترو للتشجيع والمتعة[ خطة المترو بين الجدل والقبول ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  16.
  65. ^ ديان اليكسيتش (28 أكتوبر 2021). "كلية غرادفينسكي لا تسعى إلى تحقيق مشروع مترو الأنفاق" [ لن تشارك كلية الهندسة المدنية في تحقيق المزيد من مشروع مترو الأنفاق ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 16. 
  66. ^ فونيت (27 أكتوبر 2021). "Građevinski fakultet odbija da učestvuje u razvoju Metroa po postojećem Planu" [ ترفض كلية الهندسة المدنية المزيد من المشاركة في تطوير مترو الأنفاق وفقًا للخطة الحالية ] (باللغة الصربية). ن1.
  67. ^ فيسنا أندريتش (28 أكتوبر 2021). "Za tehničke fakultete Metro nije tema za raspravu" [ بالنسبة للكليات التقنية، المترو ليس موضوعًا للمناقشة ] . داناس (باللغة الصربية).
  68. ^ دناس (30 أكتوبر 2021). "Ipak se menja trasa beogradskog Metroa" [ يتغير مسار مترو بلغراد بعد كل شيء ] . N1 (باللغة الصربية).
  69. ^ ديان اليكسيتش (9 نوفمبر 2021). "خطة Usvojen za Metro" [ تم اعتماد خطة المترو ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص. 17. 
  70. ^ ديان اليكسيتش (23 نوفمبر 2021). الإرشادات الأولية للمترو[ بدأت الأعمال التحضيرية للمترو ] . بوليتيكا (باللغة الصربية). ص  14.
  71. ^ بوجولجوب زيفانوفيتش (14 يناير 2025). "مترو بلغراد – في انتظار جودو أم معرض إكسبو 2027؟" . مراقب صربي .
  72. ↑ https://www.railjournal.com/financial/belgrade-signs-e915m-turnkey-metro-contract/