بهور جات

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Bhor Ghat" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (March 2017) (Learn how and when to remove this message)

بهور جات
خريطة بهور غات
ارتفاع	622 مترا (2041 قدم) [1]
موقع	ماهاراشترا ، الهند
يتراوح	سهيادري
الإحداثيات	18°28′N 73°13′E / 18.46°N 73.22°E / 18.46; 73.22
موقع بهور جات

بهور غات ^{[2] [} 3 ^] هو ممر جبلي يقع بين بالاسداري وخاندالا للسكك الحديدية وبين خوبولي وخاندالا على طريق الطريق في ماهاراشترا ، الهند ، على قمة جبال غاتس الغربية .

في فبراير 1781، كانت بورغات موقعًا لمعركة بين إمبراطورية المراثا المتمركزة في بوني والقوى الأجنبية في مومباي . أرسلوا قوة كبيرة للاستيلاء على بوني، والتي كان عليها أن تمر عبر ممر بورغات، حيث اعترضتهم قوات المراثا. في المعركة التي تلت ذلك، ألحق المراثا هزيمة ساحقة بالبريطانيين فيما سيُعرف باسم معركة بورغات. ^[4]

جاء اكتشاف طريق لإنشاء ممر للسيارات في بور جات بعد معلومات قدمها رجل قبيلة دانجار المحلي يُدعى شيجروبا. وفي وقت لاحق، وضعت شركة السكك الحديدية في شبه الجزيرة الهندية الكبرى خط سكة حديد من مومباي إلى بوني . تم افتتاح القسم عبر بور جات مع 28 نفقًا وجسورًا قديمة في عام 1863. ^[5] فتح جات مومباي لسهول ديكان في شبه جزيرة الهند. ^[6]

كان بناء خط سكة حديد فوق مضيق بهور بمثابة تمرين في الهندسة الإمبراطورية، كما ورد في مقال في مجلة الهندسة في عام 1899، حيث تم وصفه بأنه "شكل أكثر تأكيدًا واستمرارًا للهجوم من القوة العسكرية، وأن السكك الحديدية والقناة والميناء هي الأسلحة الحقيقية في غزو المستعمرات". ^{[7] ص 347}

زاد عدد الموظفين أثناء البناء من 10000 في عام 1856، إلى أكثر من 20000 في عام 1857 إلى ذروة بلغت 42000 في يناير 1861. وشمل المنحدر الأصلي بناء 25 نفقًا، وثمانية جسور حجرية مقوسة، وتفجير وإزالة 54 مليون قدم مكعب (1.5 مليون متر ^مكعب ) من الصخور الصلبة وبناء سدود من 67.5 مليون قدم مكعب (1.9 مليون متر ^مكعب ) من المواد بتكلفة إجمالية قدرها 1.100.000 جنيه إسترليني ، أي 70.000 جنيه إسترليني لكل ميل. ^{[7] ص. 352}

شاب المشروع اضطرابات صناعية وأمراض وحوادث. توفي ما يصل إلى 24000 عامل أثناء المشروع. ^[8] أساء المقاول الأول الذي حصل على القسم، ويليام فريدريك فافييل ، معاملة عماله ودفع أجورًا أقل من اللازم لمقاوليه من الباطن، مما أدى إلى أعمال شغب من قبل العمال أسفرت عن وفاة أحد المديرين الأوروبيين الذين حاولوا قمع الاضطرابات. بعد تحقيق حكومي، تم سحب عقد فافييل منه ومنحه إلى سليمان تريدويل، الذي وصل في عام 1859 لإعادة تشغيل الأعمال. توفي تريدويل في غضون أيام، بسبب الزحار أو الكوليرا. ثم تولت زوجته أليس العقد، وأكملته بنجاح بحلول عام 1863. ^[9]

خلال الحفل الكبير في الافتتاح الرسمي، الذي أقيم في خاندالا بالقرب من أعلى نقطة في المنحدر في 21 أبريل 1863، ألقى حاكم بومباي، السير بارتل فرير ، خطابًا شعر فيه "بالثقة في أن أعمال مهندسينا الإنجليز على هذه الغات ستحل محل أعمال أنصاف الآلهة في العصور المستقبلية، معابد الكهوف العظيمة في غرب الهند، والتي كانت لفترة طويلة، بالنسبة لسكان هذه الأراضي البسطاء، نموذجًا للقوة الخارقة للطبيعة، ومهارة بناءة تفوق قدرة البشر على التحمل". ^{[7] ص 351}

بهور جات
أسطورة
أسطورة: السكك الحديدية NH48/AH47 .طريق سريع نهر أولهاس
ل مومباي CST (عبر بانفيل / كاليان ) بالاسداري كيلافلي دولافلي لوجي ثاكورفادي إلى مومباي (عبر بانفيل ) خوبولي نفق باتجاه واحد على الطريق السريع من خاندالا إلى خوبولي انزلاق الإمساك تلة القرد (توقف) نفق خاندالا (2.304 كم) خاندالا الى بوني كم

خط سكة حديد بهور جات هو جزء من خط مومباي - تشيناي ويقطع مسافة 21 كم بين خاندالا وبالاسداري . يوجد 28 نفقًا عبر جات السكة الحديدية. ^{[ بحاجة لمصدر ]} يأتي هذا الجات ضمن ممرات الشحن الرباعية الذهبية المقترحة. أثناء بناء هذا الجات فقد ما يقرب من 25000 عامل حياتهم بسبب انحدار هذا الجات. ^{[7] ص. 343} في البداية تم استخدام الجر البخاري لسحب القطارات عبر هذا الجات. في عامي 1929 و 1930، قامت شركة Great Indian Peninsula Railway بتزويد قسم مومباي - بوني بالكهرباء بنظام تيار مستمر 1.5 كيلو فولت. أدى هذا إلى نهاية عصر البخار على هذا الجات. أكمل نظام كهربة قسم مومباي - بوني تحويله إلى نظام تيار متردد 25 كيلو فولت 50 هرتز في يونيو 2015.

كانت أولى قاطرات التيار المستمر من فئة EF/1 (التي تم تصنيفها لاحقًا باسم WCG1) لقطارات الشحن. وفي وقت لاحق، تم نقل قطارات Express بواسطة قاطرات من فئة EA/1 (التي تم تصنيفها لاحقًا باسم WCP1). ^[10]

محطة الرجوع للخلف

كانت هناك محطة عودة إلى الوراء على هذا الممر الذي كانت تستخدمه قطارات شركة Great Indian Peninsula Railway (GIPR) في وقت سابق. وقد تم إغلاقها بسبب الأنفاق الجديدة على الممر. ^{[11] [ فشل التحقق ]} كانت محطة العودة إلى الوراء تقع بين Monkey Hill و Khandala بعد النفق رقم 26. أثناء الليل يمكن رؤية أضواء Khopoli من هنا. ^{[12] [ مطلوب مصدر أفضل ]}

محطات السكك الحديدية في بهور جات
#	اسم المحطة			وصف	كم
	إنجليزي	الماراثى	رمز المحطة
1	بالاسداري	بالاسداري	مؤشر أسعار المستهلك	يبدأ	0
2	ثاكورفادي	ثاكورافادي	تي كي دبليو	توقف بسيط	9
3	تلة القرد	حيلة مانكى	المجلس الوطني الانتقالي	توقف فني، لم يتم إصدار أي تذاكر	16
4	خاندالا	خاندالا	كاد	نهاية	21

يقع طريق الجات بين خوبولي وخاندالا ويبلغ طوله 18 كم. يوجد ستة حارات على الطريق السريع مومباي - بوني وأربعة حارات على طريق مومباي - بوني القديم . هناك اقتراح لحفر نفقين بأربعة حارات بين كشك رسوم المرور في خالبور بالقرب من خوبولي ومعهد سينهاجاد، لونافالا لتجاوز هذا الجات على طريق مومباي - بوني السريع والذي سيتم توسيعه من طريق بستة حارات إلى طريق بثمانية حارات. وبالمثل، سيستخدم طريق مومباي - بوني السريع القديم طريق الطريق السريع الحالي وسيتم توسيعه من أربعة إلى ستة حارات. سيؤدي هذا أيضًا إلى تقليل المسافة على الطريق السريع بمقدار 6 كم أي من 18 كم إلى 12 كم. ^[13]

• 
  بهور جات في عام 1870

• ثال جات