ناثو لا

أخضعت الراج البريطاني مملكة سيكيم لحمايتها عام 1861، ورغبت في تعزيز التجارة مع التبت عبر سيكيم. في عام 1873، طُلب من جيه دبليو إدغار ، نائب المفوض في دارجيلنغ ، دراسة أوضاع التجارة وتقديم توصيات بشأن الطريق الأمثل. ^{[ 26 ]} أفاد إدغار بوجود تجارة نشطة عبر ممر ناثو لا (ممر غناتوي، كما سماه)، والذي كان يربط بين غانغتوك ودارجيلنغ. ^{[ 27 ]} وجد التجار أن قيمة بضائعهم في دارجيلنغ أعلى بكثير منها في غانغتوك. ^{[ 28 ]} مع ذلك، فضّل إدغار ممر جيليب لا المجاور لأسباب جغرافية، وأوصى بإنشاء طريق إليه، بالإضافة إلى سوق تجاري بالقرب منه. ^{[ 29 ]} كتب إدغار:

عموماً، لا أميل إلى التوصية باختيار غانغتوك (غانتوك) للسوق، بل أعتقد أن دومسونغ (دامسانغ) قد تكون أفضل من أي من المناطق المنخفضة في سيكيم. صحيح أن المسافة من ممر جيلب (جيلب لا) إلى دومسونغ أطول من المسافة من غناتوي إلى غانغتوك،... ولكن لموازنة ذلك، فإن أفضل طريق من حدود التبت إلى سفح سلسلة جبال تشولا هو عبر ممر جيلب. ^{[ 30 ]}

في عامي 1903-1904، قاد فرانسيس يونغهازبند حملة عسكرية بريطانية إلى لاسا، ضمت 1150 جنديًا وأكثر من 10000 من أفراد الدعم والحيوانات. ^{[ 31 ]} كان الخيار الأول لعبور وادي تشومبي هو ممر ياك لا، شمال ناثو لا. ^{[ 32 ]} وفر ياك لا أقصر طريق من غانغتوك إلى الحدود الشرقية لسيكيم، إلا أن المنحدر الشرقي كان شديد الانحدار وخطيرًا للغاية. ^{[ 32 ]} استخدمت الحملة كلاً من ناثو لا وجيليب لا، وأصبح ناثو لا قناة الاتصال الرئيسية. ^{[ 33 ]}

في عامي ١٩٣٦-١٩٣٧، استخدم وفد دبلوماسي بريطاني إلى لاسا، ضمّ بي جيه غولد وإف إس تشابمان، ممر ناثو لا. ^{[ ٣٤ ] [ ٣٥ ]} يذكر تشابمان أنه خلال رحلتهم من غانغتوك إلى ناثو لا، عند سفح الممر مباشرةً، كان هناك طريق يتجه يمينًا ولوحة إرشادية تشير إلى كوبوب . ^{[ ٣٦ ]} كان من شأن هذا الطريق أن يوصلهم إلى طريق كاليمبونغ-لاسا عبر جيليب لا. ^{[ ٣٦ ]} يكتب تشابمان: "من غانغتوك، يبدأ مسار البغال المؤدي إلى ناثو لا، ومن كاليمبونغ ينطلق الطريق الأطول والأكثر صعوبة إلى جيليب لا. عبر هذين الممرين، يعبر الطريق من لاسا سلسلة جبال الهيمالايا الرئيسية في طريقه إلى الهند..." ^{[ ٣٧ ]} ويتابع تشابمان في كتابته أنه من قمة الممر، لولا الضباب، لكان الوفد قادرًا على رؤية تشومولاري . ^{[ 38 ]} عند القمة، يكتب تشابمان عن مجموعات من الأحجار وأعلام الصلاة، لم تكن هذه لحماية المسافرين فحسب، بل كانت تُشير إلى الحدود بين سيكيم والتبت. ^{[ 38 ]} كان الطريق بالقرب من الممر مرصوفًا بالحجارة. ^{[ 38 ]} كانت المحطة الأولى بعد الممر هي تشامبيثانغ، ^{[ 38 ]} وهي محطة استراحة للبريطانيين في طريقهم إلى لاسا. ^{[ 39 ]}

في عامي 1938-1939، قاد إرنست شيفر بعثة ألمانية إلى التبت بشكل قانوني عبر ممر ناثو لا بأمر من هاينريش هيملر . ^{[ 40 ] [ 41 ]} ولم تصادف هذه البعثة أي بوابات أو حواجز عند الممر الحدودي، بل فقط حاجزًا صغيرًا وأعلام صلاة ورجمة حجرية . ^{[ 42 ]}

في عام 1949، عندما طردت الحكومة التبتية الصينيين المقيمين هناك، عاد معظم الصينيين النازحين إلى ديارهم عبر طريق ناثو لا - سيكيم - كولكاتا. ^{[ 43 ]}

شهدت مملكة سيكيم ازدهارًا تجاريًا كبيرًا خلال خمسينيات القرن العشرين. كانت كلكتا متصلةً بلاسا عبر وادي تشومبي، وكان ممر ناثو لا أحد الطرق الرئيسية للعبور. وكانت غالبية التجارة بين الصين والهند خلال تلك السنوات تتم عبر هذا الطريق. ^{[ 44 ]} حتى أن بعض التجار الهنود أنشأوا متاجرهم في يادونغ. ^{[ 44 ]} وشملت البضائع المصدرة إلى الصين الأدوية والوقود والسيارات المفككة. بينما استوردت الهند الصوف والحرير. ^{[ 44 ] [ 45 ]} وكانت البغال والخيول وسيلة النقل الرئيسية خلال تلك السنوات. ^{[ 45 ]}

بدأ إنشاء طريق غانغتوك-ناثو لا ليكون صالحًا للسيارات عام ١٩٥٤. ^{[ ٤٦ ]} وقد اكتمل وافتُتح رسميًا بحضور تشوجيال سيكيم من قِبل جواهر لال نهرو في ١٧ سبتمبر ١٩٥٨. ^{[ ٤٦ ] [ ٤٧ ]} في ذلك الوقت، كان الطريق الصالح للسيارات ينتهي عند شيراتانغ. ^{[ ٤٦ ]} ومع ذلك، لم يشرع الصينيون في بناء الطريق على جانبهم آنذاك. ^{[ ٤٦ ]} استخدم الدالاي لاما، تينزين غياتسو ، هذا الممر للسفر إلى الهند لحضور الاحتفال بالذكرى ٢٥٠٠ لميلاد غوتاما بوذا ، في خريف عام ١٩٥٦. ^{[ ٤٥ ] [ ٤٨ ]}

بعد سيطرة جمهورية الصين الشعبية على التبت عام 1950 وقمعها للانتفاضة التبتية عام 1959 ، أصبحت الممرات المؤدية إلى سيكيم معبرًا للاجئين من التبت. ^{[ 49 ]} وخلال الحرب الصينية الهندية عام 1962 ، شهد ممر ناثو لا مناوشات بين جنود البلدين. وبعد ذلك بوقت قصير، تم إغلاق الممر وظل مغلقًا لأكثر من أربعة عقود. ^{[ 49 ]}

خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1965 ، مارست الصين ضغوطًا دبلوماسية وعسكرية على الهند. ^{[ 12 ]} في سبتمبر 1965، عززت الصين ياتونغ والممرات الجبلية المجاورة بفوج مشاة إضافي. ^{[ 50 ]} كما عززت الهند وجودها في هذه المنطقة. ^{[ 51 ]} على الجبهة الجنوبية الشرقية لسيكيم، احتوت ممرات ناثو لا، وجيليب لا، وتشو لا، ودونغجو على 9، و37، و1، و9 مواقع هندية على التوالي. ^{[ 52 ]} تأثر هذا التعزيز بقرب المنطقة من باكستان الشرقية، ^{[ 51 ]} والتوترات التي استمرت بعد حرب 1962. ^{[ 53 ]} تحت الضغط الصيني، تلقت القوات الهندية في ناثو لا وجيليب لا أوامر بالانسحاب. ^{[ 52 ]} كانت ناثو لا تحت قيادة اللواء ساغات سينغ ، الذي رفض الانسحاب. ^{[ 52 ]} ونتيجة لذلك، في الأيام القليلة التالية، احتلت القوات الصينية ممر جيليب لا بينما ظل ممر ناثو لا تحت سيطرة الهند. ^{[ 54 ]}

شهدت الأشهر التالية صراعًا بين الجانبين على السيطرة في وادي تشومبي. ^{[ 55 ]} وأفادت مصادر صينية بوقوع العديد من التوغلات الهندية. ^{[ 56 ]} وفي ناثو لا، ساهمت الاختلافات في تصورات خط السيطرة الفعلية بين قوات الخطوط الأمامية من كلا الجانبين في تصاعد التوترات. ^{[ 56 ]} حفر الخنادق، ووضع الأسلاك الشائكة، والدوريات، والاحتفال بيوم الاستقلال، كل عمل أصبح مثيرًا للجدل. ^{[ 57 ]} وبين 7 و13 سبتمبر 1967، وقع عدد من الاشتباكات الحدودية بين جيش التحرير الشعبي الصيني والجيش الهندي في ناثو لا وتشو لا ، بما في ذلك تبادل نيران المدفعية الثقيلة. ^{[ 58 ] [ 59 ]} وأُبلغ عن وقوع العديد من الخسائر في الأرواح من كلا الجانبين. ^{[ 60 ]}

في عام 1975 ، وبعد استفتاء شعبي ، انضمت سيكيم إلى الهند، وأصبح ممر ناثو لا جزءًا من الأراضي الهندية. ^{[ 61 ]} إلا أن الصين رفضت الاعتراف بالانضمام، ^{[ 62 ]} لكن الجيشين استمرا في التواصل غير الرسمي على الحدود رغم تجميد العلاقات الدبلوماسية. ^{[ 63 ]} وفي عام 1988، مثّلت زيارة رئيس الوزراء راجيف غاندي إلى الصين بدايةً لجولة جديدة من المحادثات بين البلدين. ^{[ 64 ]}

في عام 2003، ومع تحسن العلاقات الصينية الهندية ، أدت زيارة رئيس الوزراء الهندي آنذاك، أتال بيهاري فاجبايي، إلى الصين إلى استئناف المحادثات بشأن فتح الحدود. ^{[ 65 ]} وجاءت اتفاقيات الحدود الموقعة في عام 2003 استكمالاً لـ"مذكرة استئناف التجارة الحدودية" الموقعة في ديسمبر 1991، و"بروتوكول إجراءات الدخول والخروج للتجارة الحدودية" الموقع في يوليو 1992. وقد فعّلت "مذكرة توسيع التجارة الحدودية" لعام 2003 أحكام اتفاقيتي 1991 و1992 ووسّعتها لتشمل ممر ناثو لا الحدودي. ^{[ 66 ] [ 67 ]}

في أغسطس/آب 2003، صافح رئيس وزراء ولاية سيكيم، باوان تشاملينغ، جنديًا من جيش التحرير الشعبي الصيني على طول الحدود، ثم أهداهما ساعته. وردّ الجندي بإهداء رئيس الوزراء علبة سجائر. مثّل هذا إيذانًا بعودة التجارة إلى ممر ناثو لا الحدودي. ^{[ 68 ]} تأجل الافتتاح الرسمي عدة مرات بين منتصف عام 2004 ومنتصف عام 2006. ^{[ 69 ] [ 70 ]} وأخيرًا، وبعد عقود من الإغلاق، افتُتح ممر ناثو لا رسميًا في 6 يوليو/تموز 2006، ^{[ 71 ]} ليصبح بذلك أحد ثلاثة معابر حدودية تجارية مفتوحة بين الصين والهند آنذاك، إلى جانب معبري شيبكي لا وليبوليك . ^{[ 72 ]} تزامن إعادة فتح الحدود، الذي كان جزءًا من عدد من التحركات السياسية التي قامت بها الصين والهند فيما يتعلق بالاعتراف الرسمي بالتبت وسيكيم كجزء من أي من البلدين على التوالي، ^{[ 73 ] [ 74 ]} مع عيد ميلاد الدالاي لاما الحالي . ^{[ 74 ]}

شهد الجانب الهندي افتتاح المعبر بحضور مسؤولين من كلا البلدين. وعبر وفدٌ مؤلف من مئة تاجر من كل جانب الحدود إلى مدنهم التجارية. وعلى الرغم من الأمطار الغزيرة والرياح الباردة، فقد حظي الحفل بحضورٍ واسع من المسؤولين والسكان المحليين ووسائل الإعلام المحلية والدولية. ^{[ 71 ] [ 44 ]} وقد استُبدل السياج الشائك بين الهند والصين بممرٍّ حجريٍّ عرضه عشرة  أمتار (30 قدمًا). ^{[ 1 ]} كما شهد عام 2006 الاحتفال بتوطيد العلاقات الصينية الهندية. ^{[ 75 ]} ويُعتقد أن أسباب افتتاح المعبر من كلا الجانبين شملت أسبابًا اقتصادية واستراتيجية، من بينها تحقيق الاستقرار في المناطق الحدودية. ^{[ 44 ]} 

سلطت الرواية المحيطة بإعادة فتح الممر الضوء على التجارة الحدودية، وطريق الحرير القديم ، ^{[ 76 ]} والروابط القديمة بين "الحضارتين". ^{[ 77 ]} توضح عالمة الأنثروبولوجيا تينا هاريس أن هذه الرواية القائمة على الدولة انحرفت عن الرواية الإقليمية. ^{[ 77 ]} فبينما كان الحرير أحد السلع المتداولة، شهدت هذه المنطقة تجارة أكبر بكثير للصوف. ^{[ 77 ]} أخبر أحد التجار هاريس أنه كان ينبغي تسمية الطريق "طريق الصوف". ^{[ 78 ]} توضح هاريس أن هذه الرواية عن ناثو لا أبرزت بالأحرى "الخطاب العالمي المعاصر" - وهو خطاب آسيا المعولمة والمترابطة التي تجد مكانها في العالم، والتي كانت سيكيم ووادي تشومبي جزءًا منها. ^{[ 79 ]}

نقطة تبادل الأعمال بين الهند والصين في ناثو لا على الجانب الهندي.

ضباط هنود وصينيون في ناثو لا. يفصل بينهم سلك شائك.

موقع صيني في ناثو لا. جومولاري مرئي في الأفق.

توقيع مذكرة تفاهم لفتح طريق حج بديل عبر ناثو لا.

يُعدّ ممر ناثو لا أحد نقاط الاجتماع الحدودي الخمس المتفق عليها رسميًا بين الجيش الهندي وجيش التحرير الشعبي الصيني، حيث تُعقد المشاورات والتفاعلات الدورية بين الجيشين. ^{[ 80 ]} خلال الاضطرابات التبتية عام 2008 ، سار مئات التبتيين في الهند إلى ناثو لا وتظاهروا هناك. ^{[ 81 ] [ 82 ]} في عام 2009، زار ناريندرا مودي ، بصفته رئيس وزراء ولاية غوجارات ، الممر. ^{[ 83 ]} في عام 2010، توقف موكب تتابع شعلة الملكة لدورة ألعاب الكومنولث في ذلك العام عند البوابة التجارية الرئيسية للممر. ^{[ 84 ]} في عام 2015، فُتح ممر ناثو لا أمام السياح والحجاج المتجهين إلى جبل كيلاش مانساروفار . ^{[ 85 ]}

في خضم المواجهة الحدودية بين الصين والهند عام 2017، والتي تركزت حول دوكلام ، أُلغيت رحلة الحج عبر ممر ناثو لا. ^{[ 86 ]} كما أثرت التوترات الحدودية على التجارة عبر الممر. ^{[ 87 ]} انتهت المواجهة رسميًا في نهاية أغسطس 2017؛ ^{[ 88 ]} وفي أكتوبر، قامت وزيرة الدفاع الهندية نيرمالا سيثارامان بزيارة حسن نية إلى ناثو لا، والتقت لفترة وجيزة بالجنود الصينيين عند الممر. ^{[ 89 ]} وفي عام 2018، عُقد "اجتماع خاص لأفراد الحدود" عند الممر احتفالًا بيوم تأسيس جيش التحرير الشعبي الصيني. ^{[ 88 ]} وفي يوم اليوغا عام 2019، شارك جنود ومدنيون صينيون في تمارين يوغا مشتركة في ناثو لا. ^{[ 90 ]}

في عام 2019، أثرت حالة الطرق على حركة المرور عبر الممر. ^{[ 91 ]} وفي أبريل 2020، عقب جائحة فيروس كورونا ، أغلقت حكومة سيكيم الممر. ^{[ 92 ]} كما أُغلقت رحلة الحج إلى جبل كايلاش وبحيرة مانساروفار عبر ممر ناثو لا. ^{[ 92 ]} علاوة على ذلك، أثرت التوترات والمناوشات السياسية والحدودية الجديدة في عام 2020 على التجارة. ^{[ 91 ]} واستمر هذا الوضع المتوتر بسبب جائحة فيروس كورونا والتوترات الحدودية حتى عام 2021، مما أثر على حركة المرور عبر الممر. ^{[ 93 ]} وبحلول أكتوبر 2024، أصبح الممر وجهة سياحية شهيرة على الجانب الهندي. ^{[ 94 ]}

حتى عام 1962، قبل إغلاق الممر، كانت تُصدّر سلعٌ مثل الأقلام والساعات والحبوب والأقمشة القطنية والزيوت الصالحة للأكل والصابون ومواد البناء والدراجات البخارية والسيارات المفككة إلى التبت عبر الممر على ظهور البغال. استُخدم مئتا بغل، يحمل كلٌ منها حوالي 80 كيلوغرامًا (180 رطلًا) من الحمولة، لنقل البضائع من غانغتوك إلى لاسا، وهي رحلة كانت تستغرق من 20 إلى 25 يومًا. وعند العودة، كان يُستورد الحرير والصوف الخام وقرون المسك والنباتات الطبية والمشروبات الكحولية المحلية والأحجار الكريمة والذهب والفضة إلى الهند. ^{[ 100 ]} كانت غالبية التجارة في تلك الأيام تُدار من قِبل طائفة المارواري ، التي كانت تمتلك 95% من الشركات المرخصة البالغ عددها 200 شركة. ^{[ 74 ]} 

أنشأت حكومة ولاية سيكيم في عام 2003 فريق دراسة التجارة في ناثو لا (NTSG) لدراسة نطاق التجارة الحدودية في سيكيم، مع التركيز بشكل خاص على ناثو لا، الذي كان من المقرر إعادة فتحه. ^{[ 101 ]} ترأس هذا الفريق غير الرسمي، الذي ضم موظفين حكوميين وخبراء تجاريين، ماهيندرا ب. لاما ، وقدم تقريره في عام 2005. ^{[ 102 ] [ 103 ]} وقدّم التقرير توقعين، أحدهما "توقع متفائل" والآخر "توقع متشائم". ^{[ 104 ]} قدّرت التوقعات الدنيا حجم التجارة الحدودية عبر ممر ناثو لا بـ 353 كرور روبية (37 مليون دولار أمريكي ) بحلول عام 2010، و450 كرور روبية (47 مليون دولار أمريكي ) بحلول عام 2015، و 574 كرور روبية (60 مليون دولار أمريكي ) بحلول عام 2020. ^{[ 104 ]} بينما قدّرت التوقعات العليا حجم التجارة الحدودية عبر ممر ناثو لا بـ 12,203 كرور روبية (1.3 مليار دولار أمريكي) بحلول عام 2015. ^{[ 104 ]} وقدّم اتحاد الصناعات الهندية ( CII) تقديرًا أعلى، مفاده أن حجم التجارة قد يتجاوز 10 مليارات دولار أمريكي خلال عقد من الزمن. ^{[ 105 ] [ 102 ]}     

استندت هذه الأرقام أيضًا إلى توصيات السياسات الواردة في الورقة البحثية. ورغم أن حجم التجارة ربما لم يبلغ تقديرات فريق الدراسة، التي تبدو بعد مرور 15 عامًا "طموحة للغاية"، إلا أنها أفادت المناطق المتضررة بشكل إيجابي. ^{[ 106 ]} كما سلط التقرير الضوء على فوائد إضافية، مثل عائدات سائقي الشاحنات حتى مع انخفاض حجم حركة المركبات. ^{[ 107 ]} ومنذ يوليو/تموز 2006، تُفتح التجارة من الاثنين إلى الخميس. ^{[ 71 ]} وفي عام 2006، أعفت الهند 29 سلعة للتصدير و15 سلعة للاستيراد من الرسوم الجمركية. وفي عام 2012، أُضيفت 12 سلعة أخرى إلى القائمة. ^{[ 108 ] [ 109 ]} وباستثناء السلع غير القانونية، لم تفرض الصين أي قيود على التجارة الحدودية في عام 2006. ^{[ 110 ]}

كان من المتوقع أن يُحفز إعادة فتح الممر اقتصاد المنطقة ويعزز التجارة الهندية الصينية، إلا أن النتائج كانت مخيبة للآمال. ^{[ 110 ]} في عام 2008، علّق ماهيندرا ب. لاما على التباين بين التوقعات والتجارة الفعلية خلال العامين الأولين، قائلاً: "يُعزى ذلك في الغالب إلى سوء حالة الطرق، وحداثة البنية التحتية، ومحدودية السلع القابلة للتداول، وموقف صانعي السياسات الفاتر". ^{[ 112 ]} كما حدّت قيود الطرق من حجم وعدد الشاحنات التي يمكنها استخدام الطريق. ^{[ 113 ]} علاوة على ذلك، يوجد تباين كبير بين الفكر الهندي والصيني فيما يتعلق بالتجارة عبر سيكيم، وتباين كبير فيما يتعلق بتطوير البنية التحتية على أرض الواقع لدعم التجارة عبر ناثو لا. ^{[ 114 ]} في عامي 2010 و2011، لم تُسجّل أي واردات من الصين عبر الممر، وفقًا لبيانات حكومة سيكيم. ^{[ 115 ]} كما أن الأحوال الجوية تحد من التجارة إلى حوالي 7 إلى 8 أشهر، وتتراوح تقريبًا بين شهري مايو ونوفمبر. ^{[ 116 ]}

أبدى بعض التجار في الهند مخاوفهم من أن تجد البضائع الهندية منفذاً محدوداً في التبت، بينما ستتمكن الصين من الوصول إلى سوق جاهزة في سيكيم والبنغال الغربية. ^{[ 117 ]} كما تُعنى الحكومة الهندية بتهريب منتجات الحياة البرية، مثل جلود وعظام النمور والفهود، ومرارة الدببة، وفراء ثعالب الماء، وصوف الشاتوش ، إلى الهند. وقد أطلقت الحكومة الهندية برنامجاً لتوعية الشرطة وغيرها من أجهزة إنفاذ القانون في المنطقة. ^{[ 118 ]}

يُعدّ ممر ناثو لا جزءًا من المسار السياحي في شرق سيكيم. ^{[ 119 ]} على الجانب الهندي، يُسمح فقط للمواطنين الهنود بزيارة الممر من الخميس إلى الأحد، بعد الحصول على تصاريح مسبقة بيوم واحد في غانغتوك. ^{[ 120 ] [ 121 ]} لا توجد منطقة عازلة عند الممر. يفصل بين الجانبين وجود عسكري محدود وأسلاك شائكة. يتصافح السياح بشكل غير رسمي ويلتقطون الصور مع الجنود الصينيين ومكتب الجيش في الخلفية. ^{[ 122 ]} يفصل بين الجنود في ناثو لا أمتار قليلة، مما يجعلهم من أقرب الجنود على طول الحدود الصينية الهندية بأكملها . ^{[ 123 ]} فُتحت السياحة الداخلية في الممر عام 1999. ^{[ 124 ]}

• المواقع السياحية على الجانب الهندي
• 
  سلالم تؤدي إلى الجانب الهندي من الحدود.
• 
  "مرور آذان صاغية"
• 
  صورة من الدرج. يظهر نصب ناتولا التذكاري في وسط الصورة على اليمين.
• 
  نصب ناتولا التذكاري.
• 
  الطريق التجاري الرئيسي الذي يربط بين الجانبين.
• 
  تم نقل مكتب الجيش الصيني من مكتب الجيش الهندي عند الممر.

يوفر الممر مسارًا بديلًا للحج إلى جبل كايلاش وبحيرة ماناساروفار . ^{[ 125 ]} يتطلب المسار عبر ناثو لا، مقارنةً بالمسار الأصلي عبر ممر ليبوليك، من الحجاج القيام برحلة أسهل وأقصر بكثير. ^{[ 126 ] [ 127 ]} ومع ذلك، مع إنشاء طريق جديد من قبل منظمة الطرق الحدودية، أصبح مسار ممر ليبوليك أسهل أيضًا. ^{[ 128 ]} يُعد نصب بابا هاربهاجان سينغ التذكاري وضريحه جزءًا من المسار السياحي لناثو لا. ^{[ 129 ]}

مرتين أسبوعيًا، في تمام الساعة 8:30  صباحًا، وفي عملية تبادل لا تتجاوز ثلاث دقائق، يومي الخميس والأحد، يتم تبادل البريد السطحي الدولي بين الهند والصين في معبر شيراتانغ الحدودي بمنطقة ناثو لا. ورغم انخفاض حجم البريد نتيجةً لظهور البريد الإلكتروني والإنترنت، إلا أن معظمه يأتي من اللاجئين التبتيين في الهند أو من السكان المحليين الذين لديهم أقارب على جانبي الحدود. يُقلل هذا الترتيب وقت توصيل البريد لسكان المناطق الحدودية إلى بضعة أيام، بعد أن كان يستغرق أسابيع عبر سلسلة الإمداد المعقدة. في هذا التبادل السريع، لا تُنطق الكلمات لعدم فهم الطرفين لغة بعضهما، ويتم تبادل البريد وتوقيع خطاب إقرار بالاستلام، وأحيانًا تُستبدل أكياس البريد الفارغة نظرًا لانخفاض حجم البريد. هذا النظام، منذ عهد تشوجيال ، مستمر دون انقطاع حتى خلال النزاعات الهندية الصينية على ارتفاع 14000 قدم، حيث تنخفض درجة الحرارة إلى -20 درجة مئوية (-4 درجات فهرنهايت) . ^{[ 130 ]} منح اتفاق بين الصين والهند عام 1992 اعترافاً رسمياً بهذه العملية. ^{[ 131 ] [ 130 ]}  

مسار الطريق الوطني السريع (NH) 310 جانجتوك - ناثو لا باللون الأحمر.

تم تجهيز طريق غانغتوك-ناثو لا للسيارات لأول مرة عام 1958. ^{[ 46 ] [ 47 ]} في ذلك الوقت، كان الطريق يمتد حتى شيراتانغ فقط، وبعدها كان إكمال الرحلة سيراً على الأقدام. لم تكن الصين قد طورت الطريق خلال تلك السنوات. ^{[ 46 ]}

يحتوي هذا الجزء من الطريق على عدة مناطق هبوط، كما أن أجزاءً منه معرضة للانهيارات الأرضية. ^{[ 132 ]} يتم تنظيم حركة المركبات، وتتولى منظمة الطرق الحدودية ، التابعة للجيش الهندي، صيانة الطريق. ^{[ 133 ]} يبلغ متوسط ​​ارتفاع الطريق 50 مترًا (165 قدمًا) لكل كيلومتر على امتداد 52 كيلومترًا (32 ميلًا) . ^{[ 133 ]} في عام 2006 تقريبًا، وُضعت خطط لتوسيع الطريق. ^{[ 76 ]} وبدأ العمل على إضافة حارتين في عام 2008. ^{[ 134 ]} يُعرف هذا الطريق أيضًا باسم JN Marg ، ^{[ 120 ]} ولاحقًا باسم الطريق السريع الوطني 310 ، وقد تم إنشاء محور بديل له في عام 2020. ^{[ 135 ]} شهد عام 2006 أيضًا افتتاح خط سكة حديد يربط بكين بلاسا عبر خط تشينغهاي-التبت . في عام 2011، بدأ تمديد خط السكة الحديدية إلى شيغاتسي . ^{[ 76 ]} وقد دار حديث حول تمديد خط سكة حديد تشينغهاي-التبت إلى يادونغ . ^{[ 136 ] [ 137 ]} ويرتبط الطريق الوطني الصيني رقم 318 (من شنغهاي إلى تشانغمو ) بوادي تشومبي من شيغاتسي عبر الطريق الإقليمي S204، على بعد حوالي 30 كيلومترًا من ناثو لا وجيليب لا. ^{[ 138 ]}   

تخطط الهند لتمديد خدمات السكك الحديدية من سيفوك في مقاطعة دارجيلنغ بولاية البنغال الغربية إلى غانغتوك عاصمة ولاية سيكيم ، التي تبعد 61 كيلومترًا (38 ميلًا) عن ممر ناثو لا. ^{[ 139 ]} وقد أكد وزير السكك الحديدية أشوني فايشناو نيته إنشاء هذا الخط في المستقبل في مارس 2023. ^{[ 140 ]} إلا أن أعمال إنشاء خط السكة الحديدية العريض اقتصرت حتى الآن على تمديد بطول 45 كيلومترًا من سيفوك إلى رانغبو ، ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2022. ^{[ 141 ]}