بوينغ 737 كلاسيك

بعد نجاح طائرة بوينغ 737-200 المتقدمة ، سعت بوينغ إلى زيادة سعتها ومدى طيرانها ، فأدخلت تحسينات لرفع مستوى الطائرة إلى المواصفات الحديثة، مع الحفاظ على أوجه التشابه مع طرازات 737 السابقة. بدأ التطوير عام 1979، وفي عام 1980، نُشرت المواصفات الأولية للطائرة في معرض فارنبورو الجوي . ^{[ 1 ]} تميزت السلسلة الجديدة بمحركات توربينية مروحية من طراز CFM56 ، مما حقق مكاسب كبيرة في كفاءة استهلاك الوقود وخفض مستوى الضوضاء، ولكنه شكل تحديًا هندسيًا نظرًا لانخفاض الخلوص الأرضي لطائرة 737، وهي سمة من سمات هيكلها المشتق من طائرة 707. حلت بوينغ ومورد المحركات CFM International المشكلة بوضع المحرك أمام الجناح (بدلاً من أسفله)، ونقل ملحقات المحرك إلى جانبي حجرة المحرك (بدلاً من أسفلها)، مما منح طائرة 737 مدخل هواء مميزًا غير دائري. ^{[ 1 ]}

أُدخلت على الجناح عدة تعديلات لتحسين الديناميكا الهوائية . فقد تم تمديد طرف الجناح بمقدار 23 سم (9 بوصات) . كما تم تعديل الشرائح الأمامية والقلابات الخلفية . ^{[ 1 ]} وتم تحسين قمرة القيادة بنظام أجهزة الطيران الإلكترونية الاختياري، وشملت مقصورة الركاب تحسينات مماثلة لتلك الموجودة في طائرة بوينغ 757. كما تميزت هذه العائلة من الطائرات بمثبت رأسي مُعاد تصميمه مزود بزعنفة ظهرية في قاعدته. ^{[ 2 ]} 

في مارس 1981، طلبت كل من شركتي يو إس إير وساوث ويست إيرلاينز 10 طائرات من طراز 737-300، مع خيار شراء 20 طائرة إضافية. حلّقت هذه الطائرة، وهي الطراز الأولي من سلسلة 737 كلاسيك، لأول مرة في فبراير 1984 ودخلت الخدمة في ديسمبر من العام نفسه مع شركة ساوث ويست إيرلاينز. وفي يونيو 1986، تم إطلاق طراز أطول، وهو 737-400، بطلب شراء 25 طائرة مع خيار شراء 30 طائرة إضافية من شركة بيدمونت إيرلاينز . حلّقت هذه الطائرة لأول مرة في فبراير 1988 ودخلت الخدمة في وقت لاحق من ذلك العام مع شركة بيدمونت إيرلاينز. تم إطلاق الطراز الأخير من السلسلة، وهو 737-500، بطلب شراء 30 طائرة من شركة ساوث ويست إيرلاينز في مايو 1987. وقد تم تصميم هذه الطائرة كبديل لطائرة 737-200 وكانت تتمتع بسعة ركاب وأبعاد مماثلة، بالإضافة إلى أطول مدى طيران لأي عضو في عائلة 737 كلاسيك، وقد حلقت لأول مرة في يونيو 1989 ودخلت الخدمة مع شركة ساوث ويست إيرلاينز في عام 1990.

اختارت بوينغ محرك CFM56-3 حصريًا لتشغيل طراز 737-300. كانت أجنحة طائرة 737 أقرب إلى الأرض من التطبيقات السابقة لمحرك CFM56، مما استلزم إجراء عدة تعديلات على المحرك. تم تقليل قطر المروحة، مما أدى إلى تقليل نسبة الالتفاف، ونُقلت علبة تروس ملحقات المحرك من أسفل المحرك (  موضع الساعة 6) إلى موضع الساعة 9  ، مما أعطى غطاء المحرك شكله المميز ذي القاع المسطح، والذي يُطلق عليه غالبًا اسم " كيس الهامستر ". كما تم تقليل قوة الدفع الإجمالية من 24000 إلى 20000 رطل (107 إلى 89 كيلو نيوتن) ، ويعود ذلك في الغالب إلى انخفاض نسبة الالتفاف . ^{[ 3 ]}  

شهدت طائرة 737 كلاسيك إدخال نظام ضبط السرعة (STS)، وهو نظام مساعد للطيران يقوم بضبط المثبت تلقائيًا عند السرعات المنخفضة والوزن الخفيف ومركز الثقل الخلفي والدفع العالي مع فصل الطيار الآلي. ويمكن ملاحظة ذلك غالبًا أثناء الإقلاع والالتفاف حول المدرج. يعتمد النظام على معظم الأجهزة والبرامج المستخدمة في وضع الطيار الآلي. ^{[ 4 ] [ 5 ]} لا يُعد نظام STS آمنًا تمامًا في حالة الأعطال، حيث يستخدم مستشعرًا واحدًا فقط من كل نوع مطلوب لتشغيله وجهاز كمبيوتر واحد. هذا التصميم أحادي القناة غير شائع في أنظمة المساعدة التي تتحكم بشكل كامل في المثبت. وقد اعتُبر هذا التصميم مقبولًا نظرًا لقدرة مفاتيح الفصل في العمودين الأمامي والخلفي، بالإضافة إلى مفاتيح الفصل في الكونسول المركزي، على الحد من تعطل النظام. ^{[ 6 ]} تُعد أنظمة الحماية المحدودة لنطاق الطيران في سلسلة 737 من الجيل التالي، بالإضافة إلى نظام MCAS في طائرة 737 MAX، امتدادات لاحقة لهذا النظام.

خلال ثمانينيات القرن الماضي، اجتذبت سلسلة طائرات 737 كلاسيك طلبات كبيرة من شركات الطيران في الولايات المتحدة وأوروبا، حيث تجاوز إجمالي طلباتها طلبات طرازات 737 السابقة. وكان طراز 737-300 الأكثر نجاحًا بلا منازع، إذ بلغ إجمالي تسليماته 1113 طائرة (بينما بلغ عدد تسليمات طرازي 737-400 و-500 486 و389 طائرة على التوالي). وشملت الشركات المشغلة الرئيسية شركات طيران أمريكية، وشركات طيران وطنية صغيرة، وشركات طيران عارض. وبحلول تسعينيات القرن الماضي، عندما اشترت شركة يونايتد إيرلاينز، وهي عميل دائم لشركة بوينغ، طائرة إيرباص A320 ، دفع ذلك بوينغ إلى تحديث طائرة 737 كلاسيك-400 الأبطأ والأقصر مدى إلى طائرة 737NG -800 المُعاد تصميمها والمُحسّنة والأكثر كفاءة والأطول مدى. ^{[ 7 ]} واستمر إنتاج طائرة 737 كلاسيك بالتوازي مع إنتاج الجيل التالي لفترة من الزمن؛ واكتمل تصنيع أول طائرة 737-700 في ديسمبر 1996. تم الانتهاء من تصنيع آخر طائرة من طراز 737 كلاسيك في فبراير 2000.

قامت مجموعة كولسون، ومقرها مقاطعة كولومبيا البريطانية، بتعديل ست طائرات من طراز بوينغ 737-300 تابعة سابقًا لشركة طيران ساوث ويست، وتشغيلها لأغراض مكافحة الحرائق الجوية، بدعم من قرض حكومي كندي بقيمة 3.4 مليون دولار كندي (عام 2018)، أي ما يعادل 4.1 مليون دولار كندي (أو 2.9 مليون دولار أمريكي) في عام 2024. تستطيع طائرة 737 فايرلاينر المُعدّلة حمل 4000 جالون أمريكي (15 مترًا مكعبًا) بمعدل تدفق 3000 جالون أمريكي ( 11 مترًا مكعبًا ⁾ في الثانية ، مع الاحتفاظ بـ 66 ^مقعدًا . تم الانتهاء من تجهيز أول طائرة في عام 2018 ونُشرت في أستراليا. ^{[ 8 ]}      

خرج النموذج الأولي للطائرة 737-300 من مصنع رينتون في 17 يناير 1984، وحلّق لأول مرة في 24 فبراير 1984. ^{[ 9 ]} بعد حصولها على شهادة الطيران في 14 نوفمبر 1984، تسلّمت شركة يو إس إير أول طائرة في 28 نوفمبر. ^{[ 1 ]} لاقت الطائرة رواجًا كبيرًا، حيث تلقت بوينغ 252 طلبًا في عام 1985، وأكثر من 1000 طلب طوال فترة إنتاجها. ^{[ 9 ]} استمر إنتاج سلسلة 300 حتى تسليم آخر طائرة إلى طيران نيوزيلندا في 17 ديسمبر 1999، ^{[ 10 ]} برقم التسجيل ZK-NGJ. وبحلول ذلك الوقت، كان قد تم إنتاج 1113 طائرة من طراز بوينغ 737-300 على مدى أكثر من 15 عامًا.

في ديسمبر 2008، اختارت شركة طيران ساوث ويست شركة بوينغ لتحديث طائراتها من طراز 737-300 بمجموعة جديدة من الأجهزة والمعدات والبرمجيات، لتحسين التوافق مع طائرات 737-700، بالإضافة إلى دعم مبادرة الأداء الملاحي المطلوب ، ولكن تم إلغاء هذا الطلب لاحقًا ولم يتم تنفيذ عمليات التحديث. ^{[ 11 ]}

يمكن تحديث طائرة 737-300 بأجنحة طرفية من إنتاج شركة Aviation Partners Boeing. وقد أُطلق على طائرة 737-300 المُجهزة بهذه الأجنحة الطرفية اسم -300SP (أداء خاص)، ودخلت الخدمة لأول مرة في يونيو 2003. كما تم تحويل طائرات الركاب -300 المستعملة إلى طائرات شحن. وقد حلت طائرة 737-700 محل طائرة 737-300 ضمن عائلة طائرات بوينغ 737 من الجيل التالي.

طُرح تصميم طائرة 737-400 في عام 1985 لسد الفجوة بين طائرتي 737-300 و757-200 ، وتنافست مع طائرتي إيرباص A320 وماكدونيل دوغلاس MD-80 . وقد زاد طولها عن طائرة 737-300 بمقدار 3.05 متر ( 10 أقدام) لتتسع لما يصل إلى 188 راكبًا. ^{[ 12 ] [ 13 ]} تضمنت الطائرة مصدًا خلفيًا لمنع احتكاك الذيل بالأرض أثناء الإقلاع (وهي مشكلة ظهرت مبكرًا في طائرة 757)، وجناحًا مُعززًا . ^{[ 9 ]} تم تدشين النموذج الأولي في 26 يناير 1988، وحلّق لأول مرة في 19 فبراير 1988.  

دخلت الطائرة الخدمة في 15 سبتمبر 1988، مع شركة بيدمونت إيرلاينز كأول عميل (طلبت 25 طائرة). ^{[ 1 ]}

تم تسليم آخر طائرتين من طراز بوينغ 737-400، وهما آخر طائرتين من طراز بوينغ 737 كلاسيك، إلى الخطوط الجوية التشيكية CSA في 28 فبراير 2000. ^{[ 14 ]} تم استبدال طائرة 737-400 بطائرة 737-800 في عائلة بوينغ 737 من الجيل التالي.

737-400 قدم مربع/BDSF

طائرة 737-400SF (طائرة الشحن الخاصة) أو 737-400BDSF (طائرة الشحن الخاصة ذات السقف القابل للطي) هي طائرة 737-400 تم تحويلها لنقل البضائع. وكانت خطوط ألاسكا الجوية أول من حوّل إحدى طائراتها من طراز 400 من الخدمة الاعتيادية إلى طائرة قادرة على نقل 10 منصات نقالة. ^{[ 15 ]} كما حوّلت الشركة خمس طائرات أخرى إلى طائرات متعددة الأغراض لنقل الركاب والبضائع. تم إخراج هذه الطائرات من طراز 737-400 كومبي من الخدمة في عام 2017 واستُبدلت بطائرات 737-700F. ^{[ 16 ]} في نوفمبر 2018، أطلقت شركة VX Capital سندات مدعومة بأصول (ABS) مضمونة على 35 طائرة شحن من طراز 737-400 بقيمة 250 مليون دولار (بمعدل 7.1 مليون دولار)، ليتم تأجيرها مقابل 100 ألف دولار شهريًا لكل طائرة. ^{[ 17 ]}

تتميز سلسلة 737-500 بأصغر أبعاد بين طائرات 737 كلاسيك. ^{[ 18 ]} وقد طُرحت طائرة 737-500، استجابةً لطلب العملاء، كبديل عصري ومباشر لطائرة 737-200، حيث جمعت بين تحسينات سلسلة 737 كلاسيك في طراز يسمح بتسيير رحلات أطول بعدد أقل من الركاب بتكلفة أقل مقارنةً بطائرة 737-300. ورغم صغر حجمها مقارنةً بطائرتي 737-300 و737-400، إلا أن طول جسم طائرة 737-500 يزيد بمقدار 48 سم ( قدم و7 بوصات) عن طائرة 737-200، مما يسمح لها باستيعاب ما يصل إلى 140 راكبًا. ^{[ 12 ]} وتوفرت قمرات قيادة زجاجية وأخرى ميكانيكية من الطراز القديم. كما ساهم استخدام محرك CFM56-3 في زيادة كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 25% مقارنةً بمحركات برات آند ويتني القديمة في طائرات 737-200. ^{[ 9 ]}   

أُطلقت طائرة 737-500 عام 1987 من قِبل شركة طيران ساوث ويست، بطلب شراء 20 طائرة، وحلّقت لأول مرة في 30 يونيو 1989. وقد حلّق نموذج أولي واحد لمدة 375 ساعة لإجراءات الاعتماد، ^{[ 9 ]} وفي 28 فبراير 1990، تسلّمت ساوث ويست أول طائرة. ^{[ 1 ]} أصبحت طائرة 737-500 مفضلة لدى بعض شركات الطيران الروسية، حيث اشترت كل من سمارت أفيا ، وروسيا إيرلاينز ، وإس 7 إيرلاينز ، وسكاي إكسبريس ، وترانس إيرو ، ويوتاير ، ويامال إيرلاينز طائرات مستعملة من هذه الطائرة لاستبدال طائراتها السوفيتية القديمة و /أو لتوسيع أساطيلها. كما استبدلت الخطوط الجوية الأرجنتينية طائراتها من طراز 737-200 بطائرات 737-500 مستعملة. تم تسليم آخر طائرة من طراز 737-500 إلى شركة طيران "أول نيبون" في 21 يوليو 1999. ومثل طائرة 737-300، يمكن تحديث طائرة 737-500 بأجنحة طرفية من إنتاج شركة "أفييشن بارتنرز " التابعة لشركة بوينغ. وقد حلت طائرة 737-600 محل طائرة 737-500 ضمن عائلة طائرات بوينغ 737 من الجيل التالي. ومع ذلك، وعلى عكس طائرة 737-500، لم تحقق طائرة 737-600 مبيعات جيدة لشركة بوينغ، حيث لم يتم تسليم سوى 69 طائرة منها منذ طرحها في السوق.

مع تقدم عملية إخراج جميع طرازات 737 كلاسيك من الخدمة، حيث بلغت نسبة إخراج طرازي 300 و500 من الخدمة 40% في عام 2012، واجهت طائرة 737-500 تسارعًا في عملية إخراجها من الخدمة نظرًا لصغر حجمها. فقد تم إخراج طائرات هذه السلسلة من الخدمة بعد 21 عامًا من الاستخدام، مقارنةً بـ 24 عامًا لطائرة 737-300. وبينما من المقرر تحويل عدد قليل من طائرات 737-300 إلى طائرات شحن، لا يوجد طلب على تحويل طائرة 737-500 إلى طائرات شحن. وفي 5 سبتمبر 2016، سيرت خطوط ساوث ويست الجوية آخر رحلة تجارية لها على متن طائرة 737-500، وهي الرحلة رقم 377 من إل باسو إلى دالاس. ^{[ 19 ]}

فيما يلي قائمة بالاختلافات الرئيسية بين طرازات 737 كلاسيك. ^{[ 20 ]}

اعتبارًا من يوليو 2019، كان هناك 692 طائرة من طراز بوينغ 737 كلاسيك في الخدمة التجارية. ويشمل ذلك 297 طائرة من طراز 737-300، و261 طائرة من طراز 737-400، و134 طائرة من طراز 737-500. ^{[ 21 ]}

تشغل العديد من الدول طائرات 737 المخصصة لنقل الركاب والبضائع في تطبيقات حكومية أو عسكرية، بما في ذلك البرازيل ، وتشيلي ، والصين ، وكولومبيا ، والهند ، وإندونيسيا ، والكويت ، والمكسيك ، والنيجر ، وبيرو ، وتايوان ، وتايلاند ، والإمارات العربية المتحدة ، وفنزويلا ، وغيرها.