كتف الطريق

الكتف ( بالإنجليزية الأمريكية )، أو الكتف الصلب ( بالإنجليزية البريطانية ) ^{[ 1 ]} ، أو ممر الطوارئ ( بالإنجليزية الأسترالية ) هو ممر مخصص للتوقف الطارئ على حافة الطريق أو الطريق السريع . تحتوي العديد من الطرق السريعة العريضة ، أو الطرق السريعة الرئيسية في أماكن أخرى، على أكتاف على جانبي كل مسار - في الجزيرة الوسطى، وكذلك على الحواف الخارجية للطريق - لمزيد من الأمان. لا يُقصد استخدام الأكتاف من قبل حركة المرور العابرة، على الرغم من وجود استثناءات.

للكتفين استخدامات متعددة، منها:

• قد تستخدم مركبات الطوارئ مثل سيارات الإسعاف وشاحنات الإطفاء وسيارات الشرطة حافة الطريق لتجاوز الازدحام المروري في بعض البلدان.
• في حالة الطوارئ أو العطل ، يمكن لسائق السيارة أن ينحرف إلى جانب الطريق للخروج من مسار حركة المرور والحصول على درجة أكبر من الأمان.
• قد تسمح إدارة حركة المرور النشطة ، المستخدمة على الطرق المزدحمة متعددة المسارات، بمرور حركة المرور العامة على "الكتف الصلب" بسرعات منخفضة خلال فترات ارتفاع حجم حركة المرور.
• في بعض الأماكن، قد يتم توفير "كتف جانبي للحافلات" يسمح لخدمات الحافلات بتجاوز حركة المرور المتوقفة.
• توفر الأكتاف المعبدة مساحة إضافية في حال احتاج سائق السيارة إلى اتخاذ إجراء مراوغ (مثل تجنب سائق يسير في الاتجاه المعاكس ) أو احتاج إلى استعادة السيطرة على سيارته قبل وقوع حادث انحراف عن الطريق .
• في بعض المناطق الريفية التي لا توجد بها أرصفة ، قد يُسمح للمشاة وراكبي الدراجات بالسير أو الركوب على جوانب الطريق.
• في الطرق ذات الأرصفة، تعمل الأكتاف على إبعاد مجرى تصريف المياه عن مسارات السير مما يقلل من خطر الانزلاق المائي ، ويقلل من تناثر ورذاذ مياه الأمطار على المشاة الذين يستخدمون أي رصيف مجاور.
• تعمل الأكتاف المعبدة على إبعاد المياه عن الطريق قبل أن تتسرب إلى الطبقة الأساسية للطريق ، مما يزيد من العمر الافتراضي لسطح الطريق.
• تساعد أكتاف الطريق في توفير دعم هيكلي إضافي للطريق.
• في بعض البلدان، عندما يحتاج سائقو الشاحنات الكبيرة إلى النوم ولا تتوفر أماكن وقوف السيارات في محطات الشاحنات ومناطق الاستراحة، إما لعدم وجود مثل هذه المرافق في مكان قريب أو لأن جميع أماكن وقوف الشاحنات الكبيرة ممتلئة عن آخرها، فقد يتوقف السائقون على جانب الطريق السريع وينامون في كابينة شاحناتهم.
• في بعض البلدان، لا يحظر القانون ركن السيارات على جانب الطريق، ويستخدم جامعو الفطر والتوت هذه الأماكن بشكل شائع على الطرق التي تمر عبر الغابات.

عادةً ما يكون كتف الطريق أضيق قليلاً من حارة مرور كاملة. في بعض الحالات، وخاصةً على الطرق الريفية القديمة، كانت أكتاف الطرق في الأصل مُغطاة بالحصى بدلاً من رصفها بالإسفلت أو الأسفلت أو الخرسانة . في بريطانيا، أصبحت أكتاف الطرق السريعة الآن مرصوفة، ولكنها لا تزال تُعرف باسم "الأكتاف الصلبة". أما أكتاف الطرق القديمة المغطاة بالحصى، فقد أُطلق عليها أحيانًا اسم " الأكتاف الرخوة " للمقارنة. ولأن السطح المرصوف ينتهي عند تلك النقطة، فإنها تكون أقل أمانًا إذا دعت الحاجة إلى استخدامها في مناورات الطوارئ. والجدير بالذكر أن جزءًا من طريق أونتاريو السريع 401 بين وندسور ولندن كان يحتوي على أكتاف رخوة ذات انحدار حاد، وقد أُلقي باللوم عليها في تسهيل انقلاب المركبات، إذا انحرف السائقون عن طريق الخطأ عن الجزء المرصوف من الطريق ثم بالغوا في رد فعلهم بعد الاصطدام بالحصى. وتتمثل الممارسة الحديثة في بناء كتف طريق مرصوف متصل كلما أمكن ذلك. ^{[ 2 ]}

تشجع إدارة الطرق السريعة الفيدرالية الأمريكية على وضع حافة أمان - وهي عبارة عن منحدر مضغوط بزاوية 30 درجة في نهاية حافة الطريق - لضمان قدرة أي سائق ينحرف عن حافة الطريق على الحفاظ على السيطرة بشكل أفضل أثناء محاولته العودة إلى الطريق. وتكون حافة الأمان فعالة على الطرق التي يكون فيها الكتف ضيقًا أو معدومًا. ^{[ 3 ]}

لتوفير التكاليف، لم يكن يُعبّد جانب الطريق عادةً بنفس سماكة ممرات المرور، لذا إذا حاولت المركبات استخدامه كممر مرور بشكل منتظم، فإنه سيتدهور بسرعة. في بريطانيا، يُسمح باستخدام جانب الطريق أثناء أعمال الطرق، وأصبح استخدام كامل السماكة معيارًا. في بعض المناطق الحضرية، تسمح هيئات الطرق أيضًا باستخدام أكتاف الطرق كممرات مرور في أوقات الذروة. مع ذلك، غالبًا ما تتراكم على أكتاف الطرق الريفية مخلفات الطرق المختلفة ، مما قد يجعل القيادة فيها أقل أمانًا.

قد ينحرف السائقون أحيانًا إلى حافة الطريق عند تجاوزهم من قبل المركبات الأخرى، خاصةً على الطرق ذات المسارين. ومع ذلك، يُعدّ استغلال حافة الطريق عن طريق "تجاوز" المركبات الأقرب إلى منتصف الطريق أمرًا بالغ الخطورة، بل ومخالفًا للقانون في معظم المناطق.

في الطرق القديمة، قد يختفي جانب الطريق لفترات قصيرة، بالقرب من المخارج أو عند عبور الجسور أو الأنفاق أو المرور تحتها، حيث يُعتقد أن توفير التكاليف يفوق فوائد السلامة التي يوفرها جانب الطريق. بعض الطرق لها جانب طريق ضيق لمسافات طويلة، مما يجعل من الصعب على المركبات الكبيرة التوقف فيه تمامًا.

يُعدّ طريق جينغجينتانغ السريع في شمال شرق الصين مثالاً على هذه الظاهرة. يبلغ عرض كتفه 2.4 متر فقط ، وهو عرض غير كافٍ لبعض السيارات، إذ يبلغ عرض المسار القياسي في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة 3.7 متر . ونتيجةً لذلك، لا يتمكن بعض السائقين من الخروج تمامًا من الطريق الرئيسي عند الحاجة إلى التوقف، فيجدون أنفسهم في وضعٍ نصفه في المسار الأيمن وجزءٌ منه فقط على الكتف. وغالبًا ما تكون النتيجة ازدحامًا مروريًا، وأحيانًا حوادث تصادم.  

في بعض الولايات القضائية في الولايات المتحدة وكندا، يُسمح للحافلات بالمرور على حافة الطريق لتجاوز الازدحام المروري، ويُطلق على هذا المسار اسم "حافة مخصصة للحافلات" أو "حافة جانبية للحافلات" (BBS). ^{[ 4 ]} ويُعدّ مصطلح "ممر مخصص للحافلات فقط" غير دقيق من الناحية الفنية والقانونية. ^{[ 5 ]} في أونتاريو ، تم توسيع أكتاف الطريق السريع 403 بين شارع هورونتاريو وطريق إيرين ميلز باركواي في عام 2003، بحيث تُستخدم لأغراض مزدوجة كممرات للحافلات وممرات للحوادث. في منطقة مينيابوليس-سانت بول بولاية مينيسوتا ، تم تخصيص أكثر من 430 كيلومترًا (270 ميلًا) من أكتاف الطريق لاستخدام الحافلات. ^{[ 6 ]} كما تم تخصيص مسار الحافلات الجانبي رقم 9 في وسط ولاية نيو جيرسي، والذي يمتد على امتداد جزأين من أكتاف الطريق، للاستخدام الحصري للحافلات خلال ساعات الذروة. ^{[ 7 ] [ 8 ]} تُعدّ مسارات الحافلات، التي تمتدّ لمسافة 4.8 كيلومترات تقريبًا (3 أميال) ، المكوّن الأول من ممرّ مُخطّط له بطول 32 كيلومترًا (20 ميلًا) ضمن مشروع ممرّ الحافلات المُخصّص. ^{[ 9 ]} في منطقة شيكاغو ، يُسمح لحافلات شركة "بيس " باستخدام حافة طريق "جين آدامز التذكاري" السريع ، وطريق "إيدنز السريع" ، وطريق "ستيفنسون السريع" لتجنّب التأخيرات الناتجة عن الازدحام المروري. ^{[ 10 ]}   

في منطقة سياتل ، يُسمح لحافلات النقل العام التابعة لشركتي "كوميونيتي ترانزيت" و "ساوند ترانزيت إكسبريس" باستخدام أكتاف الطريق السريع 5 والطريق السريع 405 في أجزاء صغيرة من مقاطعة سنوهوميش كجزء من مشروع تجريبي يهدف إلى تقليل تأخير رحلات الحافلات. ^{[ 11 ]}

توجد أيضًا بعض أكتاف الطرق الجانبية للحافلات في المملكة المتحدة ، على الطرق السريعة في أيرلندا الشمالية المتجهة نحو بلفاست والطريق السريع M90 في اسكتلندا باتجاه إدنبرة .

في المملكة المتحدة، يُعرف استخدام حافة الطريق باسم "القيادة على حافة الطريق". بدأ مشروع تجريبي على امتداد 18 كيلومترًا (11 ميلًا) من الطريق السريع M42 ، بالقرب من برمنغهام ، في سبتمبر 2006. ولتحسين السلامة، تم تطبيق نظام إدارة حركة مرور فعّال يتضمن لافتات خاصة، ومواقف جانبية جديدة، وحدود سرعة متغيرة . وقد أثبت هذا النظام نجاحًا كبيرًا، حيث انخفضت أوقات الرحلات بنسبة 26% باتجاه الشمال و9% باتجاه الجنوب. كما أصبح بإمكان السائقين التنبؤ بأوقات رحلاتهم بشكل أفضل نظرًا لانخفاض التباين بنسبة 27%. وانخفض متوسط ​​معدل الحوادث من 5.2 إلى 1.5 حادث شهريًا. ^{[ 12 ]} وقد لاقى هذا النظام استحسانًا كبيرًا من سائقي السيارات، حيث يرغب 60% منهم في توسيعه ليشمل طرقًا سريعة أخرى في إنجلترا. وقد تم توسيع نظام " الطريق السريع الذكي " هذا ليشمل الطرق السريعة M6 ، ^{[ 13 ]} و M1، ^{[ 14 ]} و M25 ، ^{[ 15 ]} بالإضافة إلى أجزاء من الطريقين السريعين M60 و M62 . ^{[ 16 ]} 

في الولايات المتحدة، على الطريق السريع 93 بين المخرج 35 (المعروف سابقًا باسم 41) ^{[ 17 ]} والمخرج 43 (المعروف سابقًا باسم 46) ^{[ 18 ]} ، وعلى الطريق السريع 3 بين المخرج 27 (المعروف سابقًا باسم 12) ^{[ 19 ]} والمخرج 38 (المعروف سابقًا باسم 16) ^{[ 20 ]} في منطقة بوسطن الكبرى، يُسمح للسيارات باستخدام حافة الطريق كما لو كانت تسير في مسار عادي خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية . ويُطبق النظام نفسه في أماكن أخرى، مثل الطريق السريع 580 في كاليفورنيا على جسر ريتشموند-سان رافائيل ، وعلى الطريق السريع 405 بين الطريق السريع 527 والطريق السريع 5 في بوثيل . ^{[ 21 ]}

وضعت ولاية فلوريدا خطة لاستخدام الأكتاف الداخلية من خلال تحريك حركة المرور أثناء عمليات الإخلاء بسبب الأعاصير على أجزاء من الطريق السريع 4 (المتجه شرقًا من تامبا إلى سيليبريشن)، والطريق السريع 10 (المتجه غربًا من جاكسونفيل إلى تالاهاسي)، والطريق السريع 75 (المتجه شمالًا من نابولي إلى الطريق السريع 10؛ كلا الاتجاهين من نابولي إلى فورت لودرديل)، والطريق السريع 95 (المتجه شمالًا من ويست بالم بيتش إلى قرب جاكسونفيل)، وطريق فلوريدا السريع (المتجه شمالًا من بوينتون بيتش إلى كيسيمي ووينتر جاردن إلى الطريق السريع 75)، وطريق ولاية فلوريدا 528 (المتجه غربًا عبر مقاطعة أورانج الريفية). ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} يحظر نظام استخدام حافة الطريق في فلوريدا مرور الشاحنات والحافلات والمقطورات على حافة الطريق، ويحدد السرعة القصوى بـ 80  كم/ساعة على حافة الطريق، التي يبلغ عرضها عادةً 3 أمتار فقط (10 أقدام) مقارنةً بالعرض القياسي لمسارات السير على الطرق السريعة البالغ 3.7 متر (12 قدمًا) ، وتحتوي على أشرطة اهتزازية . ^{[ 22 ]} تم تطبيق نظام استخدام حافة الطريق بدلاً من نظام عكس اتجاه السير الذي يتطلب جهدًا وموارد كبيرة ، حيث يُستخدم جانبا الطريق السريع بين الولايات لاتجاه واحد من حركة المرور. ^{[ 24 ]}  

تم تطبيق الخطة لأول مرة في 8-9 سبتمبر 2017 قبل وصول إعصار إيرما . ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]} وطبقت فلوريدا خطة استخدام الأكتاف في حالات الطوارئ مرة أخرى في أكتوبر 2024 قبل وصول إعصار ميلتون ، الذي شهد اشتدادًا هائلاً من الفئة الأولى إلى الفئة الخامسة قبل يومين من وصوله المتوقع إلى اليابسة على الساحل الغربي الأوسط لخليج فلوريدا، كإعصار قوي استدعى إجلاءً واسع النطاق من منطقتي خليج تامبا وساراسوتا-برادنتون. ^{[ 28 ] [ 29 ]} كما درست تكساس استخدام الأكتاف في حالات الطوارئ لإجلاء السكان أثناء الأعاصير. ^{[ 24 ]}

على الرغم من أن الاصطدامات الخلفية المباشرة لا تشكل سوى 3% من حوادث تصادم السيارات بالدراجات، إلا أنها تُعدّ أكثر أنواع التصادمات شيوعًا في الطرق الرئيسية. وعند حدوثها في مثل هذه الظروف، فإنها ترتبط أيضًا بزيادة كبيرة في خطر الوفاة. وتشير البيانات التي جمعتها منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية إلى أن المناطق الريفية تمثل 35% أو أكثر من وفيات راكبي الدراجات في الدنمارك وفنلندا وفرنسا وبريطانيا العظمى واليابان وهولندا وإسبانيا. ^{[ 30 ]}

يبدو أن استخدام مساحات منفصلة مصممة بشكل مناسب على الطرق الرئيسية أو الطرق بين المدن يرتبط بانخفاض المخاطر الإجمالية. ففي أيرلندا ، أفادت التقارير أن توفير أكتاف صلبة على الطرق بين المدن في سبعينيات القرن الماضي أدى إلى انخفاض الحوادث بنسبة 50%. ^{[ 31 ]} كما ورد أن الدنماركيين وجدوا أيضاً أن مسارات الدراجات المنفصلة تؤدي إلى انخفاض حوادث التصادم في المناطق الريفية. ^{[ 32 ]}

في بعض البلدان، يُعدّ استخدام أكتاف الطريق اختياريًا لراكبي الدراجات، الذين قد يختارون عدم استخدامها لأسبابٍ منها: ضيقها الشديد، مما يُتيح تجاوزاتٍ خطيرةً من قِبل سائقي السيارات بسرعاتٍ عالية؛ أو عدم ملاءمة سطح الطريق لركوب الدراجات، أو تعارض مسار راكب الدراجة مع مسارات مستخدمي الطريق الآخرين، كمن ينعطفون عبر الكتف. عمومًا، يبدأ عرض الطريق المُناسب من حيث يُمكن الركوب دون زيادة خطر السقوط أو الصدمات أو انفجار الإطارات. قد يحتوي الطريق على كتفٍ من الحصى، وقد تكون حافته مُغطاةً بالرمل أو النفايات، وقد يكون الرصيف مُتصدّعًا. ^{[ 33 ]}

• ممر الحافلة
• حافة الطريق
• شريط اهتزازي
• ممر خارجي واسع

• إشارات المرور المتعلقة بأكتاف الطريق
• الوفيات في ممرات الطوارئ - صحيفة حقائق النظام الوطني لمعلومات الطب الشرعي (NCIS)، يناير 2011. مؤرشفة بتاريخ 21 نوفمبر 2011 على موقع Wayback Machine.