طائرة هارير 2 البريطانية من شركة بريتش إيروسبيس

بدأ تطوير طائرة هارير، خليفة أكثر قوةً، عام 1973 كجهد تعاوني بين شركة ماكدونيل دوغلاس (MDD) في الولايات المتحدة وشركة هوكر سيديلي (التي تم تأميم مصالحها في مجال الطيران عام 1977 لتصبح جزءًا من شركة بريتش إيروسبيس ) في المملكة المتحدة. وكانت طائرات هارير من الجيل الأول تُدخل الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح مشاة البحرية الأمريكية ؛ وقد أبرزت التجارب التشغيلية الحاجة إلى طائرة أكثر كفاءة. لم يكن لدى الحكومة البريطانية سوى طلب بسيط، يصل إلى 60 طائرة هارير كحد أقصى، ولم تترك الضغوط المتزايدة على ميزانية الدفاع مجالًا يُذكر للإنفاق غير الضروري مثل طائرة هارير المتقدمة. وأدى نقص الدعم الحكومي لتطوير المحرك اللازم للطائرة الجديدة، بيغاسوس 15 ، إلى انسحاب شركة هوكر من هذا المشروع عام 1975. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

بسبب اهتمام الولايات المتحدة، استمر العمل على تطوير طائرة هارير أقل طموحًا، مزودة بجناح أكبر ومصنوعة من مواد مركبة. تم بناء نموذجين أوليين من طائرات موجودة، وحلّقا في عام 1978. كانت الحكومة الأمريكية راضية عن الاستمرار في المشروع في حال العثور على مشترٍ أجنبي رئيسي، وكان لدى بريطانيا خطة لتحسين طائرة هارير بجناح معدني جديد أكبر. ^{[ 5 ] [ N1 ]} في عام 1980، نظرت المملكة المتحدة فيما إذا كان البرنامج الأمريكي يلبي متطلباتها، وكان رأيها أنه يحتاج إلى تعديل، ولذلك تم تغيير تصميم جناح MDD ليشمل امتدادات جذر الحافة الأمامية المصممة بريطانيًا . ^{[ 7 ]} في عام 1982، اختارت المملكة المتحدة المشاركة الكاملة في البرنامج الأمريكي البريطاني المشترك. ^{[ 8 ]} تضمن اتفاق الولايات المتحدة والمملكة المتحدة على المضي قدمًا مساهمة بريطانية قدرها 280  مليون دولار أمريكي لتغطية تكاليف التطوير لتلبية متطلباتها الخاصة، ولشراء 60 طائرة على الأقل. ^{[ 9 ]}

تضمنت الاتفاقية البريطانية مشاركة شركة بريتيش إيروسبيس (BAe) كمقاول فرعي رئيسي، حيث قامت بتصنيع أجزاء مثل الجزء الخلفي من جسم الطائرة لجميع عملاء طائرة AV-8B. وكانت طائرة هارير II نسخةً مُعدّلة من طائرة AV-8B، حيث أنتجتها بريتيش إيروسبيس بصفتها المقاول الرئيسي، بينما عملت ماكدونيل دوغلاس كمقاول فرعي؛ وتمّ تنفيذ أعمال التجميع النهائية في دونسفولد ، إنجلترا . ^{[ 10 ]} حلّق النموذج الأولي الأول في عام 1981، وحلّق أول نموذج تطويري من طراز GR5، الذي بنته شركة BAe، لأول مرة في 30 أبريل 1985، ودخلت الطائرة الخدمة في يوليو 1987. وتميزت طائرة GR5 بالعديد من الاختلافات عن طائرات هارير AV-8B التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية، مثل تجهيزات إلكترونيات الطيران والتسليح والمعدات؛ كما تميز جناح طائرة GR5 بحافة أمامية من الفولاذ المقاوم للصدأ، مما منحه خصائص مرونة مختلفة عن طائرة AV-8B. ^{[ 11 ]} في ديسمبر 1989، أُعلن عن جاهزية أول سرب من سلاح الجو الملكي البريطاني لتجهيزه بطائرات هارير 2 للعمليات. ^{[ 12 ]}

تُعدّ طائرة هارير II نسخةً مُعدّلةً بشكلٍ كبير من الجيل الأول من طائرات هارير GR1/GR3. فقد استُبدل هيكل الطائرة الأصلي المصنوع من سبائك الألومنيوم بهيكلٍ مصنوعٍ بشكلٍ أساسي من المواد المركبة ، مما أدى إلى تقليل الوزن بشكلٍ ملحوظ وزيادة الحمولة أو المدى. كما يوفر الجناح الجديد المُصمّم كوحدةٍ واحدة مساحةً أكبر بنحو 14% وسماكةً أكبر. وتسمح امتدادات الجناح وجذر الحافة الأمامية  بزيادة الحمولة بمقدار 3035 كيلوغرامًا (6700 رطل) عند الإقلاع من ارتفاع 300  متر (1000  قدم) مقارنةً بطائرات هارير من الجيل الأول. ^{[ 13 ] [ 14 ]} وتتميز طائرات هارير II التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بوجود حامل صواريخ إضافي أمام كل جهاز هبوط للجناح، بالإضافة إلى حواف أمامية مُعززة للأجنحة لتلبية متطلبات مقاومة اصطدام الطيور المُحسّنة . ^{[ 15 ]} من بين الاختلافات الرئيسية مع نظيره الأمريكي، كان نظام ZEUS الجديد للتدابير الإلكترونية المضادة (ECM)، والذي اقتُرح أيضًا لطائرة AV-8 التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية (والتي احتفظت، بعد التقييم، بنظام ALQ-164 الأصلي). كان نظام ZEUS أحد الأنظمة الرئيسية في التصميم البريطاني، كونه جهازًا حديثًا ومكلفًا، بتكلفة تقديرية تبلغ 1.7 مليون دولار أمريكي لكل مجموعة. ^{[ 16 ]}

تتميز قمرة قيادة طائرة هارير 2 بإمكانية التشغيل ليلاً ونهاراً، وهي مجهزة بشاشة عرض رأسية (HUD)، وشاشتي عرض رأسيتين تُعرفان بشاشات العرض الملونة متعددة الأغراض (MPCD)، وخريطة رقمية متحركة، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي (INS)، ونظام تحكم يدوي بالخانق وعصا التحكم (HOTAS). ^{[ 17 ] [ 18 ]} وكما هو الحال في طائرة بريتش إيروسبيس سي هارير ، استخدمت هارير 2 مظلة قمرة قيادة مرتفعة لتوفير رؤية شاملة محسّنة بشكل ملحوظ. ^{[ 19 ]} وقد ساهم الجمع بين التصميم الجديد لنظام التحكم والثبات الجانبي الأكبر للطائرة في جعل هارير 2 أسهل في الطيران بشكل أساسي من طرازات هارير GR1/GR3 من الجيل الأول. ^{[ 20 ]}

استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني طائرات هارير في مهام الهجوم الأرضي والاستطلاع ، لذا اعتمد على صاروخ AIM-9 سايدويندر قصير المدى في القتال الجوي. وقد أثبت سايدويندر فعاليته لطائرات سي هارير التابعة للبحرية الملكية ضد طائرات ميراج الأرجنتينية في حرب الفوكلاند ؛ إلا أنه ابتداءً من عام 1993، أصبحت طائرة سي هارير FA2 قادرة على حمل صاروخ AIM-120 أمرام ، وهو صاروخ موجه بالرادار ذو مدى أطول بكثير . كانت طائرة سي هارير مزودة برادار منذ دخولها الخدمة، وقام سلاح مشاة البحرية الأمريكية لاحقًا بتجهيز طائرات AV-8B هارير برادار كجزء من ترقية AV-8B+؛ إلا أن طائرات هارير II البريطانية لم تكن مزودة برادار قط. عند إخراج طائرة سي هارير من الخدمة، اقتُرح نقل رادار بلو فيكسن الخاص بها إلى طائرات هارير II. إلا أن وزارة الدفاع رفضت هذا الاقتراح باعتباره محفوفًا بالمخاطر ومكلفًا للغاية؛ وقدّر وزير القوات المسلحة آنذاك ، آدم إنغرام، أن التكلفة ستتجاوز 600 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 21 ] [ N2 ]} 

حتى قبل دخول طائرة هارير GR5 الخدمة، كان من الواضح ضرورة إجراء تعديلات عليها لتعزيز قدراتها في مهام الاعتراض . ولذلك، طُوّر طراز أكثر تطورًا، يُعرف باسم هارير GR7، بهدف رئيسي هو إضافة قدرة تشغيلية ليلية وتحسينات في إلكترونيات الطيران. ^{[ 23 ] [ N3 ]} وقد نُفّذ برنامج تطوير GR7 بالتزامن مع مبادرة مماثلة لقوات مشاة البحرية الأمريكية لتطوير أسطولها من طائرات هارير AV-8B. ^{[ 25 ] [ 26 ]} وتشمل إلكترونيات الطيران الإضافية نظام تصوير حراري أمامي بالأشعة تحت الحمراء (FLIR) مثبت في مقدمة الطائرة، ونظارات رؤية ليلية ، ونظام إنذار اقتراب الصواريخ (MAW)، ^{[ 27 ]} ومجموعة من التدابير الإلكترونية المضادة ، وشاشات عرض جديدة في قمرة القيادة، ونظام خرائط متحركة بديل. ^{[ 28 ]} أجرت طائرة GR7 رحلتها التجريبية الأولى في مايو 1990 ودخلت الخدمة في أغسطس 1990. ^{[ 29 ]} بعد التسليم الكامل لـ 34 طائرة من طراز هارير GR7 في عام 1991، خضعت جميع طائرات GR5 لتحديثات في إلكترونيات الطيران لتصبح طائرات GR7 أيضًا. ^{[ 30 ]}

زُوِّدت بعض طائرات GR7 بمحركات رولز رويس بيغاسوس مُحسَّنة ، وأُعيد تسميتها تبعًا لذلك إلى GR7A؛ وقد تمتعَت هذه الطائرات بقدرات إقلاع وهبوط مُحسَّنة بشكل ملحوظ، كما أصبحت قادرة على حمل حمولات أكبر. ^{[ 31 ] [ N 4 ]} ولتوجيه القنابل الموجهة بالليزر، تم توفير عدد من حاويات تحديد الأهداف بالليزر TIALD لأسطول طائرات هارير II بدءًا من عام 1998، إلا أنها كانت نادرة للغاية وغير متاحة في كثير من الأحيان لتدريب الطيارين. ^{[ 33 ]} واستجابةً للصعوبات التي وُوجهت أثناء التواصل مع طائرات الناتو خلال حرب كوسوفو عام 1999 ، تم تحديث طائرات GR7 بمعدات اتصالات مُشفَّرة. ^{[ 34 ]}

أُجري برنامج تطوير رئيسي آخر لطائرة هارير GR9، انطلاقًا من معيار GR7. طُوّرت GR9 من خلال برنامج التحديث والصيانة المشترك (JUMP)، الذي حسّن بشكل ملحوظ إلكترونيات الطيران وأنظمة الاتصالات وقدرات الأسلحة لأسطول هارير خلال فترات الصيانة المجدولة، وذلك بشكل تدريجي. ^{[ 35 ]} كما استبدل التحديث الهيكل الخلفي المركب لطائرة GR7 بهيكل معدني أقل عرضة للتلف الناتج عن اهتزازات المحرك. ^{[ 36 ]} بدأت أولى التحسينات التدريجية بتحديثات برمجية لأنظمة الاتصالات والإنذار المبكر بالاقتراب من الأرض والملاحة، تلاها دمج صاروخ AGM-65 مافريك جو-أرض. ^{[ 35 ]} أضافت القدرة C نظام RAIDS (نظام استخلاص المعلومات من الأجهزة المحمولة جواً بدون مدى) التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، ونظام SIFF (نظام تحديد الصديق والعدو) التابع لشركة رايثيون، وقنابل بايفواي الموجهة. ^{[ 35 ]} تمت إضافة وحدة الاستطلاع الرقمي المشترك (DJRP) كجزء من القدرة د. ^{[ 35 ]}

في فبراير 2007، بدأت تجارب مناولة صاروخ بريمستون من إنتاج شركة إم بي دي إيه، ^{[ 35 ]} إلا أن بريمستون ظل غير مصرح بنشره على طائرة GR9 حتى تقاعدها المبكر. ^{[ 37 ]} حلت حاضنة الاستهداف سنايبر محل نظام TIALD الأقل دقة في عام 2007، بموجب متطلبات تشغيلية عاجلة لأفغانستان. ^{[ 35 ] [ N 5 ]} كان من المقرر أن تشمل القدرة E وصلة اتصالات Link 16 ، ^{[ 35 ] [ 39 ]} ونظام اتصالات مساعد، ونظام تبادل المعلومات التكتيكية (TIEC) الذي كان من المخطط نشره على كل من طائرتي هارير II وتورنادو GR4. ^{[ 40 ]} في يوليو 2007، أكملت شركة بي إيه إي سيستمز تصنيع الهيكل الخلفي الأخير من أصل سبعة هياكل بديلة لطائرات هارير GR9 لصالح وزارة الدفاع. صُممت مكونات الهيكل وبُنيت كجزء من برنامج مدته ثلاث سنوات بتكلفة 20  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 41 ]} في يوليو 2008، مُنحت شركة كينيتيك عقدًا لإجراء عمليات التحديث وصيانة أسطول طائرات هارير 2 حتى عام 2018، وهو التاريخ المتوقع لخروج هذا النوع من الطائرات من الخدمة. ^{[ 42 ]}

كانت أولى الأسراب التي تسلمت طائرات هارير 2 متمركزة في سلاح الجو الملكي البريطاني بألمانيا ، وهي قوة دائمة أُنشئت لردع العدوان السوفيتي على الغرب، وفي حالة الحرب، لتنفيذ هجمات برية. ونظرًا لأن طائرة هارير 2 كانت تتمتع بمدى وقدرة على البقاء أكبر بكثير من سابقتها هوكر سيدلي هارير ، فقد تم التركيز بشكل أكبر على عمليات الاعتراض . ^{[ 43 ]} وبحلول نهاية عام 1990، كانت طائرة هارير 2 تقترب من الجاهزية التشغيلية الكاملة مع وجود عدة أسراب. ^{[ 44 ]} وخلال حرب الخليج عام 1991 ، اعتُبرت طائرة هارير 2 غير ناضجة بما يكفي لنشرها. ومع ذلك، تم إرسال عدة طائرات لتسيير دوريات في مناطق حظر الطيران فوق العراق ابتداءً من عام 1993. ^{[ 45 ]} وفي عام 1994، تم إخراج آخر طائرة من الجيل الأول من طائرات هارير التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من الخدمة، بعد أن تولت طائرة هارير 2 مهامها. ^{[ 15 ]}

في عام 1995، أدت الأعمال العدائية بين الكروات والصرب في أعقاب انهيار يوغوسلافيا إلى إرسال قوات حلف شمال الأطلسي (الناتو) إلى المنطقة كرادعٍ لتصعيد العنف. تمركز سرب من طائرات هارير 2 في قاعدة جويا ديل كولي الجوية بإيطاليا، ليحل محل انتشار سابق لطائرات جاغوار التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) من طراز SEPECAT . ^{[ 46 ]} نفذت طائرات هارير مهام الهجوم والاستطلاع، بعد تعديلها سريعًا لدمج نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للعمليات في مسرح العمليات. نفذت طائرات هارير 2 أكثر من 126 طلعة جوية هجومية، غالبًا بمساعدة طائرات جاغوار المقاتلة القاذفة التي عملت كمؤشرات للقنابل الموجهة بالليزر مثل ^{بايفواي} 2. ^{[ 47} ] يُذكر أن البوسنة كانت أول حملة جوية استُخدمت فيها غالبية الذخائر الموجهة بدقة. ^{[ 24 ]}

في يونيو 1994، نُشرت طائرة GR7 المُستحدثة حديثًا لإجراء تجارب على متن حاملات الطائرات التابعة للبحرية من فئة "إنفينسيبل" . وبدأت عمليات الانتشار البحري العملياتي في عام 1997. ^{[ N 6 ]} وسرعان ما أثبتت هذه القدرة جدواها: ففي عام 1998، نُفذ انتشار لها في العراق عبر حاملات طائرات متمركزة في الخليج العربي . وفي عام 2000، نُفذت طلعات استطلاع ورصد فوق سيراليون بواسطة طائرات هارير GR7 المُتمركزة على حاملات الطائرات ^{[ 49 ]} وطائرات هارير FA2 البحرية الملكية. ^{[ 50 ]} كما خضعت حاملات الطائرات من فئة "إنفينسيبل" لتعديلات متعددة لزيادة توافقها مع طائرة هارير II، بما في ذلك تغييرات في الاتصالات والإضاءة وسطح الطيران. ^{[ 51 ]}

تمّ إضفاء الطابع الرسمي على العمليات التعاونية بين الخدمتين تحت قيادة قوة هارير المشتركة (JFH)، التي أُنشئت عقب مراجعة الدفاع الاستراتيجية لعام 1998. ^{[ 52 ]} وبموجب هذه القيادة، كانت طائرات هارير II التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تعمل بشكل روتيني جنبًا إلى جنب مع طائرات هارير البحرية الملكية. ^{[ 53 ]} وكانت قاعدة العمليات الرئيسية لقوة هارير المشتركة هي قاعدة كوتسمور التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث تمّ التركيز بشكل كبير على التفاعل بين الخدمتين في جميع أنحاء المنظمة. ^{[ 54 ]} وشكّلت قوة هارير المشتركة أساسًا للحرب الاستكشافية والانتشار البحري في المستقبل. ^{[ 55 ]} وعلى المدى الطويل، مثّلت قوة هارير المشتركة أيضًا مشروعًا تجريبيًا للعمليات المشتركة لطائرة لوكهيد مارتن إف-35 لايتنينغ II . ^{[ 56 ]}

خلال عملية "قوة الحلفاء" ، وهي مهمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) فوق كوسوفو عام 1999، شملت مساهمة سلاح الجو الملكي البريطاني 16 طائرة من طراز بانافيا تورنادو و12 طائرة من طراز هارير جي آر 7. ^{[ 57 ]} في 27 أبريل 1999، وخلال مهمة لمهاجمة مستودع عسكري صربي، تعرضت طائرات هارير التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لنيران كثيفة مضادة للطائرات، لكنها لم تتكبد خسائر نتيجة لذلك. ^{[ 58 ]} في أبريل 1999، تم تغيير قواعد الاشتباك للسماح لطائرات هارير باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للملاحة والاستهداف خلال مهام القصف على ارتفاعات متوسطة. ^{[ 59 ]} نُفذ ما مجموعه 870 طلعة جوية لطائرات هارير 2 خلال حملة القصف التي استمرت 78 يومًا. ^{[ 45 ]} أفادت هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) أن طائرات هارير 2 حققت نسبة إصابة مباشرة بلغت 80% خلال النزاع؛ وخلصت لجنة برلمانية مختارة لاحقًا إلى أن 24% من الذخائر التي استخدمتها جميع طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني في مسرح العمليات كانت أسلحة دقيقة. ^{[ 60 ] [ 61 ]}

في عام 2003، لعبت طائرة هارير GR7 دورًا بارزًا خلال عملية تيليك ، وهي مساهمة المملكة المتحدة في حرب العراق بقيادة الولايات المتحدة . ^{[ 62 ]} عند اندلاع الحرب، نفذت طائرات هارير مهام استطلاع وضربات جوية داخل جنوب العراق، وذلك لتدمير منصات إطلاق صواريخ سكود لمنع استخدامها ضد الكويت المجاورة. ^{[ 63 ]} قبل الحرب، زُودت طائرات هارير بسلاح جديد، وهو صاروخ AGM-65 مافريك ، الذي يُقال إنه شكّل إضافة ملحوظة لعمليات هارير فوق العراق؛ ^{[ 64 ]} حيث أُطلق ما مجموعه 38 صاروخ مافريك خلال الحملة. ^{[ 65 ]}

خلال معركة البصرة ، وهي مدينة عراقية رئيسية، نفّذت طائرات هارير عدة غارات جوية على مستودعات الوقود العراقية لتعطيل المركبات البرية للعدو؛ ^{[ 66 ]} وشملت الأهداف ذات الأولوية الأخرى لطائرات هارير الدبابات والزوارق والمدفعية. ^{[ 67 ]} ووفقًا لنوردين، كانت حوالي 30% من جميع عمليات طائرات هارير التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني عبارة عن مهام دعم جوي قريب ، لدعم القوات البرية المتحالفة المتقدمة. ^{[ 68 ]} وفي أبريل 2003، اعترفت وزارة الدفاع بأن طائرات هارير التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني قد نشرت قنابل عنقودية مثيرة للجدل من طراز RBL755 في العراق. ^{[ 69 ]} وتم سحب أسراب طائرات هارير البريطانية والأمريكية من العمليات في العراق خلال صيف 2003. ^{[ 70 ]}

كانت طائرات هارير التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني عنصرًا أساسيًا في مساهمة بريطانيا في الحرب بأفغانستان . في سبتمبر/أيلول 2004، نُشرت ست طائرات هارير GR7 في قندهار بأفغانستان، لتحل محل مفرزة أمريكية من طائرات AV-8B في المنطقة. ^{[ 71 ]} في 14 أكتوبر/تشرين الأول 2005، دُمرت طائرة هارير GR7A وتضررت أخرى أثناء توقفها على مدرج مطار قندهار جراء هجوم صاروخي شنته حركة طالبان. لم يُصب أحد في الهجوم؛ وتم إصلاح طائرة هارير المتضررة، بينما استُبدلت الطائرة المدمرة. ^{[ 72 ]}

بينما ركزت العمليات الأولية في أفغانستان على الترهيب والاستطلاع، ارتفع الطلب على مهام الاعتراض باستخدام طائرات هارير 2 بشكل كبير خلال حملة ولاية هلمند . ^{[ 38 ]} بين يوليو وسبتمبر 2006، ارتفع إجمالي الذخائر التي نشرتها طائرات هارير البريطانية في العمليات المخططة والدعم الجوي القريب للقوات البرية من 179 إلى 539 طلقة، وكان معظمها صواريخ CRV-7. ^{[ 73 ]} كما تحولت طائرات هارير 2 إلى العمل على مدار الساعة، بعد أن كانت تعمل في السابق في الغالب خلال النهار. ^{[ 38 ]}

في يناير 2007، بدأت طائرة هارير GR9 أول انتشار عملياتي لها في قندهار، كجزء من قوة المساعدة الأمنية الدولية التابعة لحلف الناتو (إيساف)؛ وكان من المقرر سحب طائرات هارير GR7 تدريجيًا لصالح طائرات هارير GR9 الأحدث. ^{[ 74 ]} بعد خمس سنوات من العمليات المتواصلة في أفغانستان، تم سحب آخر طائرات هارير البريطانية من مسرح العمليات الأفغاني في يونيو 2009، بعد أن حلقت لأكثر من 22000 ساعة في 8500 طلعة جوية، وتم استبدالها بعدة طائرات تورنادو GR4 تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 75 ]}

في عام 2005، ظهرت ادعاءات في البرلمان تفيد بأنه بعد نقل مهام الصيانة إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كوتسمور ، انخفض مستوى وجودة صيانة أسطول طائرات هارير بشكل كبير؛ حيث تعرضت عدة هياكل طائرات لأضرار جسيمة، ومن المرجح أن إحداها قد دُمرت بسبب أخطاء ارتكبت، وارتفع الوقت اللازم لإجراء الصيانة من 100 يوم إلى 155 يومًا، كما ارتفعت تكلفة الطائرة الواحدة إلى أكثر من عشرة أضعاف تكلفة الترتيبات السابقة التي كانت تقوم بها وكالة إصلاح الطيران الدفاعي (DARA). ^{[ 76 ]}

في عام 2006، أُخرجت طائرات سي هارير من الخدمة في سلاح الجو التابع للبحرية الملكية ، وكُلِّف أسطول طائرات هارير GR7/9 بالمهام التي كانت تُنفَّذ سابقًا مع تلك الطائرات. أُعيد تشكيل سرب سي هارير السابق، السرب الجوي البحري 800، بطائرات هارير GR7/9 التابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني في أبريل 2006، وانضم إليه السرب الجوي البحري 801 المُعاد تشكيله في عام 2007. ^{[ 77 ]} توسعت هذه الأسراب لاحقًا لتُصبح جناح الضربات البحرية . ^{[ 78 ]} في 31 مارس 2010، تم حل السرب رقم 20 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وحدة التحويل التشغيلي لطائرات هارير (OCU)؛ كما تم حل السرب رقم 4 وإعادة تشكيله كسرب رقم 4 (احتياطي) في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ويترينغ . ^{[ 79 ]} أُخرجت جميع طائرات هارير GR7 من الخدمة بحلول يوليو 2010. ^{[ 80 ]}

كان من المتوقع أن تبقى طائرة هارير GR9 في الخدمة حتى عام 2018 على الأقل. إلا أنه في 19 أكتوبر 2010، أُعلن في مراجعة الدفاع والأمن الاستراتيجية عن إخراجها من الخدمة بحلول أبريل 2011. ^{[ 81 ]} وعلى المدى البعيد، ستعمل طائرة إف-35 بي لايتنينغ 2 [ ^{82 ]} من على متن حاملتي الطائرات الجديدتين التابعتين للبحرية من ^فئة الملكة إليزابيث . ^{[ 83 ]} أثار قرار إخراج هارير من الخدمة جدلاً واسعاً، حيث دعا بعض كبار الضباط إلى إخراج طائرة بانافيا تورنادو من الخدمة كبديل؛ إذ ترك هذا القرار بريطانيا بدون أي طائرة ثابتة الجناحين قادرة على الإقلاع من حاملات الطائرات التابعة للبحرية. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

في 24 نوفمبر 2010، قامت طائرة هارير برحلتها الأخيرة من حاملة طائرات، وكانت أيضاً آخر رحلة لها من حاملة الطائرات إتش إم إس آرك رويال  قبل إحالتها إلى التقاعد. ^{[ 86 ]} أما آخر رحلاتها التشغيلية فكانت في 15 ديسمبر 2010، حيث قامت باستعراضات جوية فوق العديد من القواعد العسكرية. ^{[ 87 ]} في نوفمبر 2011، باعت وزارة الدفاع 72 طائرة هارير II، ^{[ 88 ]} بالإضافة إلى قطع غيار، إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية مقابل 116 مليون جنيه إسترليني (180 مليون دولار أمريكي)؛ على أن تُستخدم هذه الطائرات كمصدر للمكونات لأسطول طائرات AV-8B هارير II . ^{[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]}

بحسب تقرير صادر عن مجلة القوات الجوية الشهرية ، كان من المقرر أن تعود بعض طائرات هارير II البالغ عددها 72 طائرة إلى الخدمة، حيث خطط سلاح مشاة البحرية الأمريكية لتجهيز سربين بطراز GR.9/9A نظرًا لحالة هياكلها الجيدة عند فحصها في قاعدة كوتسمور التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، حيث كانت تُخزن وتُصان بواسطة طاقم فني محدود بعد إخراجها من الخدمة. ^{[ 88 ]} إلا أن قيادة أنظمة الطيران البحرية الأمريكية (NAVAIR) نفت ذلك في يونيو 2012، مؤكدةً أن سلاح مشاة البحرية الأمريكية لم يخطط قط لتشغيل طائرات هارير التي كانت تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 92 ]}

• "خيارات الهجوم الليلي لطائرة هارير 2 تتباين" . مجلة فلايت إنترناشونال . 130 (4034). لندن، المملكة المتحدة: ريد بزنس إنفورميشن: 10. 25 نوفمبر 1986. ISSN 0015-3710 . 
• إيدن، بول، محرر. (يوليو 2006). "مكدونيل دوغلاس/بي إيه إي هارير 2". موسوعة الطائرات العسكرية الحديثة . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر أمبر بوكس، 2004. ISBN 1-904687-84-9.
• إليوت، سيمون (18 سبتمبر 1990). "هارير - الثلاثون عامًا القادمة" . مجلة فلايت إنترناشونال . المجلد  138، العدد  4233. لندن، المملكة المتحدة: ريد بزنس إنفورميشن. الصفحات 50-57 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . تاريخ الاطلاع: 26 أغسطس 2012 .  
• جاينز، مايك (1 يونيو 1985). "AV-8B - طائرة بحرية متوسطة الحجم ذات قدرة إقلاع وهبوط عموديين" . مجلة فلايت إنترناشونال . المجلد  127، العدد  3962. لندن، المملكة المتحدة: ريد بزنس إنفورميشن. الصفحات 148-151 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . تاريخ الاطلاع: 6 يوليو 2011 .  
• مجلس العموم: لجنة الدفاع (18 يناير 2006). توفير القدرات القتالية لسلاح الجو الملكي البريطاني: التقرير الثالث للدورة 2005-2006؛ التقرير، بالإضافة إلى المحاضر الرسمية والأدلة الشفوية والكتابية . مكتب القرطاسية ، 2006. ISBN 0-215-02694-2.
• هانتر، جيمي (2005). سي هارير: آخر طائرة مقاتلة بريطانية بالكامل . دار ميدلاند للنشر. ص  108. ISBN 1-85780-207-1.
• جيفورد، سي جي، محرر. (2005). "ندوة - العمليات البحرية" (ملف PDF) . مجلة الجمعية التاريخية لسلاح الجو الملكي . لندن، المملكة المتحدة: الجمعية التاريخية لسلاح الجو الملكي. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1361-4231 . 
• جيفورد، سي جي، محرر. (2006). قصة طائرة هارير التابعة لسلاح الجو الملكي (ملف PDF) . لندن، المملكة المتحدة: الجمعية التاريخية لسلاح الجو الملكي. رقم ISBN 0-9530345-2-6تمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) في 5 يناير 2011.
• جينكينز، دينيس ر. (8 يناير 1999). طائرة بوينغ/بي إيه إي هارير . مجلة ووربيرد تك. المجلد  21. نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة، 1998. ISBN 1-58007-014-0.
• نوردين، لون أو (2006). هارير 2، التحقق من صحة الإقلاع والهبوط العمودي/القصير . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 2006. ISBN 1-59114-536-8.
• أوركارد، أدريان؛ جيمس بارينغتون (4 سبتمبر 2008). قوة هارير المشتركة . بنغوين، 2008. ISBN 978-0-14-188975-7.
• بولمار، نورمان (2004). دليل المعهد البحري لسفن وطائرات الأسطول الأمريكي . مطبعة المعهد البحري، 2005. ISBN 1-59114-685-2.
• ووكر، كارين (19 يوليو 1986). "الطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي القصير تبلغ سن الرشد" . مجلة فلايت إنترناشونال . المجلد  130، العدد  4020. لندن، المملكة المتحدة: ريد بزنس إنفورميشن. الصفحات 23-25 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2011 .  
• ويلسون، ستيوارت (2000). طائرة بي إيه إي/ماكدونيل دوغلاس هارير . إيرلايف، 2000. رقم ISBN 1-84037-218-4.
• وينشستر، جيم (نوفمبر 2008). "طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني، الجزء 7: هارير". مجلة الطيران الدولية . المجلد  75، العدد  5. الصفحات 42-46 .