هوتاس

HOTAS ، وهو اختصار لعبارة " اليدين على دواسة الوقود وعصا التحكم" ، هو مفهوم وضع الأزرار والمفاتيح على ذراع دواسة الوقود وعصا التحكم في الطيران في قمرة القيادة للطائرة . ومن خلال تبني مثل هذا الترتيب، يصبح الطيارون قادرين على أداء جميع الوظائف الحيوية بالإضافة إلى قيادة الطائرة دون الحاجة إلى رفع أيديهم عن أدوات التحكم.

لقد تم تطبيق مبدأ HOTAS أيضًا خارج قطاع الطيران، وكان له تأثير ملحوظ على كل من صناعة تصميم المركبات على الطرق وصناعة الألعاب .

تم تطبيق نظام HOTAS في الأصل على الطائرات العسكرية، بدءًا من طائرة الاعتراض البريطانية ، English Electric Lightning ، في أواخر الخمسينيات. انتشر المفهوم بسرعة إلى العديد من الطائرات الأخرى، مثل General Dynamics F-16 Fighting Falcon و IAI Super Phantom و Mikoyan MiG-29 و Eurofighter Typhoon .

في التطبيقات الأكثر حداثة، غالبًا ما يتم دمجه مع العديد من أنظمة الإدخال الأخرى، مثل الإدخال الصوتي المباشر والشاشة المثبتة على الخوذة ، لتقليل عبء العمل على الطيارين بشكل أكبر بالإضافة إلى الحاجة إلى تقسيم انتباههم بين عناصر التحكم الأساسية والأنظمة الأخرى. بصرف النظر عن قمرة القيادة، فإن محطات التحكم الأرضية (GCS) التي يستخدمها مشغلو الطائرات بدون طيار تحتوي أيضًا على مبادئ HOTAS بشكل شائع.

HOTAS هو مصطلح مختصر يشير إلى التكوين النموذجي لعناصر التحكم الأساسية في الطائرات المقاتلة. إن وضع جميع المفاتيح المهمة على عصا التحكم وخانق الوقود يسمح للطيار بالحفاظ على كلتا يديه على عصا التحكم وخانق الوقود. عند استخدامه مع شاشة عرض أمامية (HUD)، يمكن للطيار أن يركز انتباهه على قيادة الطائرة، والتلاعب بالمستشعرات، والاشتباك مع الأهداف بدلاً من البحث عن عناصر التحكم في قمرة القيادة. الهدف هو تحسين الوعي الظرفي للطيارين ، وقدرتهم على التلاعب بعناصر التحكم بالمفاتيح والأزرار في حالة الاضطرابات، أو تحت الضغط، أو أثناء المناورات ذات قوة الجاذبية العالية ، لتحسين وقت رد الفعل، لتقليل الحالات التي يجب فيها إزالة اليدين من أحد عناصر التحكم في الطائرة لاستخدام نظام طائرة آخر، وتقليل الوقت الإجمالي الذي يقضيه في القيام بذلك. ^{[1] [2]}

يتيح نظام HOTAS للطيار التحكم في جميع وظائف الرادار المهمة دون إبعاد يديه عن العصا أو دواسة الوقود. [ ^3] من المعتاد دمج العديد من الوظائف الأخرى في ترتيب التحكم هذا؛ يمكن التحكم في الميزات بما في ذلك مفتاح الاتصالات اللاسلكية، وتنشيط تدابير مكافحة الاشتعال ، وضوابط فرامل السرعة، وتوجيه عجلة الأنف، وفصل التزود بالوقود الجوي على هذا النحو. الترتيب الدقيق لمقصورة القيادة لكل طائرة فريد من نوعه، حيث تم تصميمه خصيصًا لمتطلبات المهمة، وتجهيز المعدات، وقدرات الأداء، والتكوين العام لهيكل الطائرة. على سبيل المثال، يشتمل دواسة الوقود في طائرة F-15E Strike Eagle على القدرة على التفاعل مع مستشعر FLIR الموجود على متن الطائرة . ^[4]

كان مفهوم HOTAS رائدًا في البداية من قبل سلاح الجو الملكي خلال الخمسينيات من القرن الماضي. تم تزويد طائرة الاعتراض الدفاعية الأسرع من الصوت المطورة حديثًا ، English Electric Lightning ، بنظام التحكم في الرادار وهدف البندقية Ferranti AIRPASS ، مما منح طياريها تنفيذًا مبكرًا للممارسة. بحلول عام 1960، ورد أن Ferranti كانت تطور أنظمة التحكم في النيران هذه للطائرات الأجنبية أيضًا. ^{[5] [6]} أصبحت عناصر التحكم في HOTAS شائعة بين الطائرات المقاتلة من مختلف الدول. تتميز الطائرات المختلفة التي تحلق بها القوات الجوية للولايات المتحدة ، بما في ذلك General Dynamics F-16 Fighting Falcon و Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II ، بمثل هذه أنظمة التحكم.

شهدت العديد من مقصورات القيادة للطائرات العسكرية الحديثة دمج مفهوم HOTAS أو تحسينه باستخدام تقنيات تحكم أخرى. أحد الأمثلة على ذلك هو استخدام الإدخال الصوتي المباشر ؛ يُشار أحيانًا إلى الجمع بين مخططات التحكم الصوتي و HOTAS باسم مفهوم "V-TAS". طائرة مقاتلة بارزة تم تزويدها بمقصورة قيادة V-TAS هي يوروفايتر تايفون . ^{[7] [8] [ رابط ميت ‍ ]} تشمل الأمثلة الأخرى Lockheed Martin F-35 Lightning II و Dassault Rafale و Saab JAS 39 Gripen . ^[9]

كان التحسين الشائع الآخر هو الجمع بين أنظمة العرض المثبتة على الخوذة (HMD). تسمح هذه الأنظمة للطيار عادةً بالتحكم في أنظمة مختلفة باستخدام خط رؤيته، وتمتد حتى إلى توجيه الصواريخ بمجرد النظر إلى الهدف. أحد ترتيبات HMD هذه هو نظام "Schlem" السوفييتي ، والذي تم استخدامه في كل من طائرات Mikoyan MiG-29 و Sukhoi Su-27 المقاتلة؛ ^{[ بحاجة لمصدر ]} يتم استخدام نظام آخر في طائرة F-35، والذي يستغني عن شاشة العرض التقليدية المثبتة على لوحة القيادة لصالح عرض مثل هذه البيانات عبر HMD، مما يسمح للطيارين برؤية معلومات الهدف بغض النظر عن الاتجاه الذي يواجهونه. ^{[10] [11] [12]}

اختارت العديد من شركات تصنيع السيارات دمج مفهوم HOTAS في أنظمة التحكم في مركباتها. في سوق المستهلك العادي، تم دمج عناصر التحكم في عجلة القيادة في مجموعة واسعة من المركبات ، عادةً لوظائف إضافية مثل التحكم في نظام الترفيه وضبط مثبت السرعة والتفاعل مع أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن السيارة والهواتف المحمولة . الغرض من هذه الأنظمة هو أن يتمكن السائقون من إبقاء أيديهم على عجلة القيادة، مما يزيل الحاجة إلى أن ينظر السائق بعيدًا عن الطريق مع السماح بإجراء مثل هذه التفاعلات. ^{[13] [14]}

علاوة على ذلك، تم إنتاج العديد من سيارات السباق بعجلات قيادة مصممة للتحكم في جوانب مختلفة من أنظمة السيارة، مثل الاتصالات وتغيير التروس . وقد تم استخدام مثل هذه المركبات بشكل متكرر في السباقات التنافسية، مثل الفورمولا وان وبطولة إندي ريسينغ ليج . ^[15]

تتضمن العديد من وحدات التحكم في الألعاب ترتيبات تحكم تشبه HOTAS. وقد تم استخدام مثل هذه وحدات التحكم بشكل شائع بواسطة أجهزة محاكاة الطيران ؛ ومن الأمثلة على ذلك Thrustmaster Warthog، الذي يُزعم أنه يعتمد على A-10 . تتضمن وحدات التحكم الاختيارية لوحدة تحكم ألعاب Xbox One عصا طيران تم وصفها بأنها تحتوي على وظيفة HOTAS. ^[16] تشمل البدائل الأخرى للألعاب اليدين على العصا والعصا (HOSAS) واليدين على العصا والفأرة (HOSAM).

استخدمت العديد من محطات التحكم الأرضية (GCS) مبادئ HOTAS ضمن مخططات التحكم الخاصة بها. تُستخدم مثل هذه المحطات عادةً لتشغيل المركبات الجوية غير المأهولة عن بُعد . ^{[17] [18]}

• فهرس مقالات الطيران