المواصلات في أوكلاند

طوال فترة ما قبل أوروبا في أوكلاند، كان لموقعها الاستراتيجي على مينائي ويتيماتا ومانوكاو آثار مهمة على النقل. قام الماوري بنقل الواكا (الزوارق) بين الموانئ في الحمولات ، وهي أقسام قصيرة من الأرض يمكن عبورها وتربط المسطحات المائية. بعض أهم الموانئ كانت تي تو واكا ، أقصر وسيلة نقل تقع في أوتاهوهو ، ^{[ 11 ]} تي توانغا واكا ( محمولة نهر واو )، ^{[ 12 ] [ 13 ]} بالإضافة إلى تي باي أو كايواكا ، محطة وايوكو التي تربط ميناء مانوكاو بنهر وايكاتو في الجنوب، ^{[ 14 ]} و تي توانغارو في ال الشمال الغربي، ويربط بين ميناءي وايتيماتا وكايبارا برا في كوميو . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

باعتبارها مدينة ساحلية، شهدت أوكلاند نموًا حضريًا مكثفًا في بداياتها (القرن التاسع عشر)، حيث تركز النمو حول الميناء على غرار معظم المدن التجارية الأخرى ، مع محدودية خيارات النقل التي حدّت من التوسع العمراني ليقتصر على المناطق القريبة من بعضها. أدى الاكتظاظ السكاني في مركز المدينة في نهاية المطاف إلى زيادة الطلب على التوسع، وهو ما أصبح ممكنًا مع ظهور تقنيات النقل الحديثة حوالي عام 1900، والمتمثلة في وصول الترام والسكك الحديدية إلى أوكلاند.

افتُتح أول خط ترام في أوكلاند ، الذي يربط مركز المدينة ببونسونبي مرورًا بطريق كارانغاهابي ، في 24 نوفمبر 1902. ومع نمو النظام، ساهم في توسع المناطق العمرانية في أوكلاند بطريقتين: الأولى بنمط خطي متقطع غربًا وجنوبًا على طول خط السكة الحديد، والثانية بشكل أكثر استمرارية على طول الطرق الرئيسية. وقد أدى الطلب المتزايد على مساحات معيشية أكبر من السكان الذين كانوا محصورين في منطقة وسط المدينة المزدحمة، بالإضافة إلى توفر شبكة مواصلات موثوقة وبأسعار معقولة، إلى إنشاء العديد من ضواحي أوكلاند الأصلية ، على طول طرق غريت نورث ، ونيو نورث ، وساندريغهام، ودومينيون ، وجبل إيدن، ومانوكاو، وريمويرا، لتشكل قوسًا جديدًا من التطور العمراني بحلول عام 1915.

افتُتح أول خط سكة حديد في أوكلاند، المؤدي إلى أونيهونغا، عام ١٨٧٣. [١٧] وقد سهّل توسيع شبكة السكك الحديدية النمو في مواقع أبعد مثل أوتاهوهو ونيو لين، بينما خدمت العبّارات ديفونبورت وتاكابونا وبيركنهيد ^{على الشاطئ الشمالي} . يرتبط التطور الحضري لأوكلاند في أوائل القرن العشرين ارتباطًا وثيقًا بشبكات النقل فيها، ونظرًا لمحدودية نطاقها، تطورت المدينة بشكل متراص نسبيًا لتعظيم كفاءة أنظمة الترام والسكك الحديدية والعبّارات. مع ذلك، لم يدم هذا الوضع طويلًا، إذ حتى قبل الحرب العالمية الثانية، أصبحت السيارة جزءًا لا يتجزأ من حياة العديد من النيوزيلنديين، مما فتح آفاقًا جديدة للتطوير في أراضٍ كانت عصية على الوصول إليها سابقًا.

ارتفع عدد السيارات في نيوزيلندا بشكلٍ كبير من 69,521 سيارة عام 1925 (عندما بدأ تسجيل السيارات) ^{[ 18 ]} إلى 194,217 سيارة عام 1938. ^{[ 19 ]} وقد أدى هذا الإقبال المتزايد إلى تحرر التوسع العمراني من قيود شبكات النقل، ليصبح متاحًا في أي مكان تُبنى فيه الطرق. ونتج عن ذلك انتشارٌ سريعٌ للتوسع العمراني، يُعرف اليوم بالامتداد العمراني ، خلال الثلاثين عامًا التي تلت الحرب العالمية الثانية. وفي محاولةٍ لمنافسة مراكز التسوق في الضواحي التي تزداد شعبيتها، بُنيت مواقف سيارات، ثم لاحقًا مبانٍ مخصصة لها، في مركز المدينة. وقد اكتمل بناء أول مبنى لمواقف السيارات البلدية (بريتومارت بليس) عام 1958. ^{[ 20 ]}

تم تفكيك نظام الترام في خمسينيات القرن العشرين ^{[ 20 ]} ، ولم تُنفذ الجهود اللاحقة لتحسين شبكة السكك الحديدية ^{[ 21 ]} . في الوقت نفسه، تم تطوير شبكة طرق سريعة واسعة النطاق سهّلت النمو الحضري شمالاً وشمال غرباً وجنوباً. أدت هذه القرارات إلى تحوّل أوكلاند إلى مدينة تعتمد بشكل كبير على السيارات.

انتقل مطار أوكلاند إلى موقعه الحالي بالقرب من مانجيري في عام 1966، بعد أن كان يقع سابقًا في وينواباي .

أدى النمو السكاني القوي المستمر، بالإضافة إلى واردات السيارات الأرخص، إلى تزايد الازدحام المروري في معظم أنحاء أوكلاند في التسعينيات وأوائل الألفية الثانية. ^{[ 22 ]}

استجابةً للازدحام المتزايد، زادت الحكومة المركزية والمحلية استثمارات النقل من حوالي 500 مليون دولار سنويًا في عام 2000 إلى أكثر من 2 مليار دولار في عام 2015. ^{[ 23 ]} وقد أدى هذا الاستثمار المتزايد إلى إكمال شبكة الطرق السريعة في أوكلاند إلى حد كبير، وموّل تحديث وكهربة شبكة السكك الحديدية في المدينة، ودعم بناء ممر الحافلات الشمالي .

على الرغم من هذه التحسينات، فإن النمو السكاني السريع يعني أن النقل لا يزال يمثل تحديًا كبيرًا لأوكلاند، حيث تكلف الازدحامات المدينة حوالي 1.3 مليار دولار سنويًا. ^{[ 24 ]} في عام 2009، صرّح بول ميس ، وهو أكاديمي أسترالي كان من دعاة زيادة استخدام وسائل النقل العام، بأن أوكلاند لديها "أكثر سياسات النقل اختلالًا من بين جميع مدن العالم تقريبًا"، إلى جانب أكاديميين آخرين اعتقدوا أن المدينة لم تستثمر بشكل كافٍ في النقل العام. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

يوجد أكثر من 7000  كيلومتر من الطرق في منطقة أوكلاند ^{[ 28 ]} تتكون من الطرق السريعة والطرق الرئيسية والشوارع المحلية .

• جميع الطرق السريعة في أوكلاند هي طرق سريعة تابعة للولاية ، مملوكة ومدارة من قبل هيئة النقل النيوزيلندية . تحتوي هذه الطرق على مسارات متعددة في كل اتجاه، وحدود سرعة تتراوح بين 80 و100  كم/ساعة، وإمكانية وصول محدودة.
• تُعدّ هيئة النقل في أوكلاند (AT) المالكة والمشغلة لمعظم الطرق الرئيسية والشوارع المحلية . بعض الطرق الرئيسية (وخاصةً في المناطق الريفية، بالإضافة إلى الطرق السريعة 20A و20B التي تُتيح الوصول إلى مطار أوكلاند ) تُصنّف كطرق سريعة تابعة للولاية، وهي مملوكة ومشغلة من قِبل هيئة النقل النيوزيلندية. تتراوح هذه الطرق بين طرق رئيسية متعددة المسارات تشهد مرور أكثر من 50,000 مركبة يوميًا ^{[ 29 ]} ، وطرق ريفية غير معبدة.

تم التخطيط لشبكة واسعة من الطرق السريعة في أوكلاند خلال الخمسينيات ^{[ 30 ]} والستينيات ^{[ 31 ]} . وكان أول طريق سريع في أوكلاند عبارة عن قسم بطول 3.2 كيلومتر من الطريق السريع الجنوبي ، بين بينروز وجبل ويلينغتون، والذي تم افتتاحه في عام 1953 ^{[ 32 ]} . وبحلول عام 2017، كان هناك أكثر من 220  كيلومترًا من الطرق السريعة في أوكلاند، والتي شهدت أكثر من 900,000 رحلة يوميًا ^{[ 33 ]} على الطرق التالية:

• الطريق السريع الشمالي ( الطريق السريع رقم 1 بين مركز مدينة أوكلاند وبوهوي ). يشمل هذا الطريق السريع جسر ميناء أوكلاند ، وهو الرابط الرئيسي بين أوكلاند ونورثلاند ، بالإضافة إلى كونه الطريق الرئيسي الذي يربط الشاطئ الشمالي ببرزخ أوكلاند .
• الطريق السريع الجنوبي (الطريق السريع رقم 1 بين مركز مدينة أوكلاند وتلال بومباي ). يشمل هذا الطريق السريع جسر نيوماركت ، ويمر عبر تقاطع الطريق السريع المركزي ، وهو الرابط الرئيسي بين أوكلاند ووايكاتو ، بالإضافة إلى كونه الطريق الرئيسي الذي يربط جنوب أوكلاند ببرزخ أوكلاند.
• الطريق السريع الشمالي الغربي ( الطريق السريع رقم 16 بين مركز مدينة أوكلاند ووينواباي ). يُعد هذا الطريق السريع الوصلة الرئيسية إلى الجزء الشمالي الغربي من أوكلاند، ويربط بنفق واترفيو (وبالتالي فهو الطريق الرئيسي بين مركز المدينة ومطار أوكلاند )، ويشكل جزءًا من الطريق الدائري الغربي .
• الطريق السريع أبر هاربور (الطريق السريع رقم 18 بين ويستجيت وألباني). يُعد هذا الطريق السريع الرابط الرئيسي بين غرب أوكلاند والشاطئ الشمالي ، عبر جسر أبر هاربور .
• الطريق السريع الجنوبي الغربي (الطريق السريع رقم 20 بين واترفيو ومانوكاو ). يشكل هذا الطريق السريع جزءًا كبيرًا من الطريق الدائري الغربي الذي يلتف حول وسط أوكلاند، ويوفر الوصول إلى مطار أوكلاند، ويشمل جسر مانجيري ونفق واترفيو .

بسبب جغرافية أوكلاند وتصميم شبكة طرقها، تُستخدم العديد من الطرق السريعة كطرق رئيسية للرحلات القصيرة. ويتم التحكم في الوصول إلى شبكة الطرق السريعة عبر إشارات المنحدرات ، التي تنظم حركة المرور على الطريق السريع. ورغم أن هذا قد يتسبب في تأخيرات وازدحام مروري عند الدخول إلى الطريق السريع، إلا أنه يُحسّن انسيابية حركة المرور على الطريق السريع نفسه. ^{[ 34 ]}

يُصنف حوالي 16% من شبكة الطرق الإجمالية في أوكلاند إما كطرق رئيسية أو ثانوية . ^{[ 35 ]} تتميز هذه الطرق عمومًا بحد سرعة يبلغ 50  كم/ساعة في المناطق الحضرية، وتؤدي مجموعة واسعة من الوظائف، حيث توفر حركة الأشخاص والبضائع والخدمات، بالإضافة إلى خدمات النقل العام، ومسارات الدراجات ، ومواقف السيارات على جانبي الطريق، والوصول إلى الشركات والمساكن.

لتحقيق التوازن الأمثل بين وظائفها المتنوعة المختلفة، تحتوي بعض الطرق في أوقات الذروة على ممرات للحافلات أو السيارات المشتركة، ^{[ 36 ]} بينما يتم تقييد مواقف السيارات على جانب الطريق بشكل متكرر.

تُعدّ الجسور والأنفاق والتقاطعات الرئيسية بالغة الأهمية لشبكة الطرق في أوكلاند. وتشمل البنية التحتية الرئيسية ما يلي:

• جسر ميناء أوكلاند . افتُتح هذا الجسر عام ١٩٥٩، ويبلغ طوله ١٠٢٠  مترًا (٣٣٤٨  قدمًا)، مع امتداد رئيسي يبلغ ٢٤٣.٨ مترًا، ويرتفع ٤٣.٢٧ مترًا فوق مستوى المد العالي. ^{[ ٣٧ ]} يُشكّل جزءًا من الطريق السريع الشمالي، وهو الرابط الحيوي بين الشاطئ الشمالي ووسط مدينة أوكلاند. تم توسيع الجسر عام ١٩٦٩ بإنشاء مسارات إضافية معلقة على جانبيه الخارجيين، ليصبح عدد مساراته ثمانية (بعد أن كان أربعة مسارات). ولأن هذا العدد لم يكن كافيًا لاستيعاب حركة المرور المتزايدة، تم تركيب حل لإدارة حركة المرور يتضمن حاجزًا متحركًا، مما أتاح خمسة مسارات في كل اتجاه رئيسي حسب وقت اليوم.
• جسر الميناء العلوي . يُعد هذا الجسر الواقع شمال غرب أوكلاند رابطًا هامًا بين غرب أوكلاند والساحل الشمالي، ويحمل طريق الميناء العلوي السريع . افتُتح الجسر الأصلي ذو المسارين في سبعينيات القرن الماضي، وخضع لعملية تطوير شاملة في عام 2007 كجزء من مشروع تحويل غرينهايث. ^{[ 38 ]} وهو الآن جزء من الطريق الدائري الغربي .
• تقاطع الطريق السريع المركزي . تلتقي الطرق السريعة الشمالية والجنوبية والشمالية الغربية في وسط أوكلاند عند تقاطع طرق سريع (يُعرف محليًا باسم تقاطع السباغيتي نظرًا لتعقيده). أُنجزت سلسلة من أعمال التطوير في عام ٢٠٠٧ لربط جميع الطرق السريعة وتحسين الوصول إلى غرافتون غالي وموانئ أوكلاند . ^{[ ٣٩ ]}
• نفق فيكتوريا بارك . يمتد هذا النفق، الذي يبلغ طوله 440 متراً، على ثلاثة مسارات لحركة المرور المتجهة شمالاً على الطريق السريع الشمالي باتجاه جسر ميناء أوكلاند. وقد اكتمل بناء النفق في عام 2012، مما ساهم في تخفيف الاختناق المروري الكبير على جسر فيكتوريا بارك . ^{[ 40 ]}
• جسر نيوماركت . يبلغ طول هذا الجسر 700 متر، وهو جسر طريق سريع يحمل الطريق السريع الجنوبي فوق نيوماركت . تم افتتاح الجسر الأصلي عام 1966، ولكن تم استبداله بهيكل جديد تمامًا بمعايير مقاومة للزلازل أعلى ومسار إضافي باتجاه الجنوب عام 2012. ^{[ 41 ]}
• جسر مانجيري . يحمل هذا الجسر الطريق السريع رقم 20 فوق مدخل مانجيري لميناء مانوكاو . وقد ربط افتتاح وصلة واترفيو في يوليو 2017 الطريق السريع رقم 20 بالطريق السريع رقم 16 (الطريق السريع الشمالي الغربي)، مُكملاً بذلك الطريق الدائري الغربي . ^{[ 42 ]} وقد زاد هذا من أهمية هذا الجسر وكلا الطريقين السريعين، وخفف الضغط على جسر ميناء أوكلاند وشبكة الطرق السريعة المركزية من خلال توفير طريق بديل لحركة المرور بين الشمال والجنوب غير المتجهة إلى المدينة.

أصبح إنشاء طرق جديدة في أوكلاند، أو توسيع الطرق القائمة، أمرًا بالغ الصعوبة والتكلفة. ^{[ 43 ]} وهذا يعني أن معظم مشاريع الطرق الجديدة ستُقام على الأرجح في مناطق التوسع العمراني الجديدة على أطراف مدينة أوكلاند. وتشمل مشاريع الطرق الرئيسية المخطط لها أو المقترحة حاليًا ما يلي:

• مشروع الربط بين الشرق والغرب. طريق سريع مقترح بتكلفة 1.85 مليار دولار، يتألف من أربعة مسارات، يربط الطريق السريع رقم 20 في أونيهونغا بالطريق السريع رقم 1 في ماونت ويلينغتون، ويهدف أساسًا إلى تقليل وقت السفر لشاحنات نقل البضائع. إلا أن تغيير الحكومة في الانتخابات العامة لعام 2017 أدى إلى تخلي حزب العمال وشركائه في الائتلاف عن المشروع، مع اقتراح استراتيجيات أخرى لتخفيف الضغط على الطريق الحالي. ^{[ 44 ]}
• معبر الميناء الثاني . نفق مقترح بين مركز المدينة والشاطئ الشمالي لاستكمال جسر ميناء أوكلاند . يتضمن هذا المشروع مكونًا للطرق ومكونًا للنقل العام، ومن المقرر حاليًا البدء في بنائه في أواخر ثلاثينيات أو أوائل أربعينيات القرن الحالي. ^{[ 43 ]}

تُقدّم خدمات الحافلات، التي تُشكّل الجزء الأكبر من وسائل النقل العام في المدينة، من قِبل شركات حافلات خاصة متعاقدة مع هيئة النقل في أوكلاند (AT) تحت العلامتين التجاريتين AT و AT Metro . ويوفر خط الحافلات الشمالي (الذي افتُتح في فبراير 2008) خدمة النقل السريع بالحافلات إلى الشاطئ الشمالي لأوكلاند .

تربط خدمات النقل لمسافات طويلة متكررة، والتي تشغلها بشكل رئيسي شركة Intercity وشركتها التابعة Newmans، مدينة أوكلاند بجميع المراكز الرئيسية في جميع أنحاء الجزيرة الشمالية .

توجد أربعة خطوط سكك حديدية في ضواحي أوكلاند: الخط الغربي ، والخط الجنوبي ، والخط الشرقي ، وخط أونيهونغا . تتولى شركة أوكلاند وان ريل تشغيل خدمات السكك الحديدية الحضرية نيابةً عن هيئة النقل في أوكلاند (AT) تحت علامتها التجارية. ومنذ مطلع الألفية الثانية، شهدت الخدمات زيادة ملحوظة، حيث تسير القطارات الآن كل 10 دقائق على الخطوط الغربية والجنوبية والشرقية خلال ساعات الذروة.

بدءًا من افتتاح محطة وايتماتا عام ٢٠٠٣، ساهمت سلسلة من الاستثمارات في زيادة عدد الركاب إلى أكثر من ٢٠ مليون راكب سنويًا. وشملت هذه الاستثمارات ازدواج مسار الخط الغربي، وإعادة افتتاح خط أونيهونغا الفرعي ، وبرنامجًا لتحديث المحطات، وكهربة شبكة ضواحي أوكلاند بأكملها بين سوانسون غربًا وباباكورا جنوبًا. وفي ٢٠ يوليو ٢٠١٥، اكتمل تشغيل خدمات القطارات الكهربائية. ^{[ ٤٥ ]}

في عامي ٢٠١٥-٢٠١٦، بدأت أعمال مشروع ربط السكك الحديدية بالمدينة ، والذي سيُحسّن سعة الشبكة ويُقلّل بشكلٍ ملحوظ أوقات السفر بين محطات الخط الغربي ومركز المدينة. ^{[ ٤٦ ]} يتألف المشروع من نفق سكك حديدية مزدوج المسار بطول ٣.٥ كيلومتر (٢.٢ ميل) أسفل مركز مدينة أوكلاند، بين محطتي بريتومارت وماونغاوهو (جبل عدن). بدأت القطارات التجريبية في ١٣ فبراير ٢٠٢٥. ومن المقرر افتتاح ربط السكك الحديدية بالمدينة أمام حركة الركاب في أوائل عام ٢٠٢٦.

لا تملك أوكلاند سوى خدمة نقل ركاب واحدة للمسافات الطويلة: خدمة " نورثرن إكسبلورر" ، التي تشغلها شركة "كيوي ريل" تحت العلامة التجارية "رحلات نيوزيلندا العظيمة" . وتُسيّر الخدمة ثلاث مرات أسبوعياً في كل اتجاه بين أوكلاند وويلينغتون.

يستقلّ عددٌ من سكان نورث شور الذين يعملون في مركز مدينة أوكلاند خدمات العبّارات من ديفونبورت، وستانلي باي، وبايز ووتر، وبيتش هافن، وبيركنهيد. كما تربط هذه الخدمات المدينة بجزيرة واي هيك ، وميناء الخليج ، وخليج هاف مون . أما رحلات العبّارات إلى جزيرة غريت باريير فهي أقل انتظامًا، حيث تُسيّر كل يوم أو يومين، حسب الوقت من السنة والطقس. وتُركّز خدمات العبّارات إلى جزيرة رانغيتوتو ، وجزيرة موتويهي، وجزيرة تيريتيري ماتانجي، وكورومانديل، عادةً على رحلات نهاية الأسبوع والرحلات السياحية.

تُعد موانئ أوكلاند ، الواقعة على ميناء وايتماتا في قلب مدينة أوكلاند، أكبر موانئ الحاويات وأكثرها ازدحامًا في نيوزيلندا. ^{[ 47 ]} تقع أرصفة الميناء ومناطق التخزين، التي تبلغ مساحتها 55 هكتارًا (معظمها مخصص للحاويات والسيارات والشحنات الكبيرة الأخرى)، بشكل شبه كامل على أراضٍ مستصلحة ، وتحديدًا في خليج كوميرشال باي السابق ، وخليج أوفيشال باي، وخليج ميكانيكس باي . وتشمل مرافق الميناء الرئيسية ما يلي:

• محطة حاويات فيرغسون
• محطة بليديسلو متعددة الأغراض
• مرافق متعددة الشحن على أرصفة كابتن كوك، ومارسدن، وجيلكو، ووينيارد، وفرايبرغ

في عام 2010، ساهمت موانئ أوكلاند بحوالي 250 مليون دولار سنويًا في اقتصاد أوكلاند. ^{[ 48 ]} وأشارت دراسة مستقبلية للموانئ لعام 2015 إلى أنه على المدى البعيد، سيحتاج الميناء إما إلى التوسع في موقعه الحالي أو الانتقال إلى موقع آخر، على الأرجح إما في ميناء مانوكاو أو خور التايمز . ^{[ 49 ]}

تُعدّ أوكلاند ميناءً متزايد الشعبية لسفن الرحلات البحرية، حيث يُستخدم كلٌّ من رصيف كوينز ورصيف برينسيس بانتظام كمحطتين لسفن الرحلات البحرية، لا سيما خلال أشهر الصيف. ^{[ 50 ]} يزور أوكلاند أكثر من 100 سفينة سياحية سنويًا. ^{[ 51 ]}

يقع مطار أوكلاند ، أكبر مطارات نيوزيلندا، بجوار ميناء مانوكاو ، في ضاحية مانجيري الجنوبية . وهو قاعدة رئيسية لشركة طيران نيوزيلندا . ومن المخطط إنشاء مدرج جديد شمال منطقة المطار الرئيسية، بطول أقصر يناسب سوق الرحلات الجوية المزدهر داخل نيوزيلندا.

طُرحت مقترحات خلال الفترة من عام 2000 إلى عام 2007 لإعادة تطوير مطار وينواباي ، وهو قاعدة جوية تابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي في وايتاكيري ، شمال غرب منطقة أوكلاند الحضرية. أصبحت هذه المقترحات قضية سياسية، حُلّت جزئيًا بانتخاب رئيس بلدية معارض للمطار في مدينة نورث شور، وحُلّت نهائيًا بدمج جميع مجالس أوكلاند في مجلس أوكلاند عام 2010. وكانت الحكومة قد عارضت هذه المقترحات أيضًا. ^{[ 52 ]}

معظم الرحلات الجوية الخاصة والطائرات الخفيفة تعمل من المطارات الثلاثة الأصغر للطيران العام (GA) على أطراف منطقة أوكلاند الحضرية؛ مطار أردمور جنوب المدينة وهو أكثر مطارات نيوزيلندا ازدحامًا من حيث الحركة، ومطار نورث شور في الشمال ومطار باراكاي في الشمال الغربي.

كان خليج ميكانيكس ، القريب من مركز المدينة، أول مطار دولي، واستُخدم لسنوات عديدة كقاعدة للطائرات المائية التابعة لشركة TEAL والطائرات البرمائية التابعة لشركتي Tourist Air Travel و Sea Bee Air . وتضم المنطقة الآن مهبطًا للطائرات المروحية ومركز أوكلاند للإنقاذ البحري .

تم إخلاء منشأة تابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي في هوبسونفيل وهي تخضع حاليًا لإعادة التطوير بشكل أساسي كمنطقة سكنية، على الرغم من وجود بعض الاستخدامات التجارية والصناعية الخفيفة (على سبيل المثال بناء اليخوت الفاخرة).

أدى زيادة التمويل المخصص لركوب الدراجات من قبل حكومة نيوزيلندا ومجلس أوكلاند في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين إلى تطوير بنية تحتية عالية الجودة لركوب الدراجات في أوكلاند، بما في ذلك مسار جرافتون جالي للدراجات ، ومسار كواي ستريت للدراجات ، ومسار تي آرا إي ويتي (المسار الضوئي) بين عامي 2015 و2017. وبشكل عام، من المخطط إنشاء 52 كيلومترًا من مسارات الدراجات الجديدة بين عامي 2015 و2018. ^{[ 53 ]}

أدت هذه التحسينات بالفعل إلى زيادة الإقبال على ركوب الدراجات. فقد شهد مسار الدراجات الشمالي الغربي، الذي يربط بين عدد من المشاريع التي نُفذت في السنوات الأخيرة، زيادة في استخدامه بنسبة 44% نتيجةً لهذه التحسينات. ^{[ 53 ]} وقد وضعت هيئة النقل في أوكلاند (AT) وهيئة النقل النيوزيلندية برنامجًا استثماريًا مدته عشر سنوات لركوب الدراجات في أوكلاند، يركز على نشر بنية تحتية عالية الجودة لركوب الدراجات في مختلف أنحاء المدينة. ^{[ 53 ]} وتتعاون هيئة النقل في أوكلاند مع منظمات مجتمعية لتشغيل 10 مراكز للدراجات في المدينة، تُعنى بإصلاح الدراجات وتجديدها وبيعها، بالإضافة إلى تقديم المشورة والمعلومات. ^{[ 54 ]}

تبدأ جميع الرحلات وتنتهي برحلة مشي، على الرغم من أن نسبة صغيرة نسبياً من "الرحلات إلى العمل" تتم بشكل أساسي عن طريق المشي أو الركض. في تعداد عام 2013، كان 4.5% من سكان أوكلاند يمشون أو يركضون إلى العمل، بزيادة عن 3.9% في عام 2001. ^{[ 55 ]}

تُبذل جهود لتحسين جاذبية المشي. وقد خُطط لعدد من مشاريع المساحات المشتركة في عدة شوارع بوسط مدينة أوكلاند . تهدف هذه التحسينات إلى تعزيز قدرة المشاة وراكبي الدراجات والمركبات (البطيئة) على استخدام نفس مساحات النقل. ^{[ 56 ]} وقد حُوّلت شوارع إليوت، وداربي، ولورن، وفورت، وجين باتن بليس، وفورت لين إلى مساحات مشتركة منذ عام 2011. ^{[ 57 ] [ 58 ]} كما حُوّل جزء من شارع فيدرال بين شارع ويلزلي الغربي وشارع فيكتوريا الغربي إلى مساحة مشتركة. ^{[ 59 ]} وتشجع هيئة النقل في أوكلاند مبادرة "حافلات المشي المدرسية" لتشجيع الأطفال على المشي من وإلى المدرسة في مجموعات تحت إشراف الكبار. ^{[ 60 ]}