الحافلات في مالطا
أُدخلت الحافلات إلى مالطا عام ١٩٠٥. وحتى عام ٢٠١١، كانت الحافلة المالطية التقليدية ( بالمالطية : xarabank أو karozza tal-linja ) تُعدّ معلمًا سياحيًا شهيرًا بفضل مظهرها الفريد. وبحلول نهاية هذه الفترة، كان لدى مالطا عدد من الحافلات غير الصالحة للخدمة.
استمدت حافلات مالطا طابعها الفريد من تقليد ملكية السائقين لها محليًا. أما مظهرها المميز، الغني بالتفاصيل والزخارف، فكان نتاجًا للصيانة الداخلية، والتي شملت إعادة بناء أو تعديل هياكل الحافلات في ورش محلية. ونتيجة لذلك، أصبحت الحافلات من المعالم السياحية الشهيرة. وتم إدخال حافلات مالطا الأحدث باستمرار لمواكبة ازدياد السياحة، والتي اتبعت تصاميم الحافلات الحديثة المعتمدة في أنحاء أخرى من العالم. واستمرت ممارسة التخصيص حتى في هذه الحافلات الأحدث.
في 3 يوليو 2011، استحوذت شركة أريفا على شبكة خطوط حافلات النقل العام في مالطا ، واقتصر عمل الحافلات التقليدية على خدمات تراثية خاصة. وقد أدخلت أريفا أسطولاً من الحافلات الحديثة منخفضة الأرضية ، وهي حافلات مرسيدس-بنز سيتارو مفصلية مستعملة من لندن . تم الاحتفاظ بهذه الحافلات منخفضة الأرضية من الأسطول القديم وإعادة طلائها بألوان أريفا. كما اشترت أريفا أسطولاً من حافلات كينج لونج الصلبة الجديدة كلياً .
واجهت عمليات شركة أريفا في مالطا العديد من المشاكل. ففي أغسطس/آب 2013، اندلعت ثلاثة حرائق خلال 48 ساعة، ما دفع الحكومة المالطية إلى حظر حافلات سيتاروس من العمل في البلاد ريثما يتم الانتهاء من التحقيق. واستمرت عمليات أريفا في مالطا حتى 1 يناير/كانون الثاني 2014، حين تم تأميم شبكة الحافلات الوطنية تحت اسم " مالطا للنقل العام" . وفي 8 يناير/كانون الثاني 2015، أعيدت خصخصة "مالطا للنقل العام" ببيعها إلى شركة "أوتوبوسيس أوربانوس دي ليون"، وهي شركة تابعة لشركة "ألسا" احتفظت باسم "مالطا للنقل العام". وقامت الشركة بمضاعفة أسطول الحافلات، الذي يضم الآن أكثر من 400 حافلة.
استثمرت هيئة النقل العام في مالطا بشكل مكثف في تحديث أسطول حافلاتها لجعله أكثر أمانًا وصديقًا للبيئة وراحة. وقد استثمرت الشركة في 200 حافلة جديدة تعمل بتقنية الديزل يورو 6. تخضع الحافلات للتنظيف والصيانة الدورية، وهي مجهزة بأنظمة تكييف هواء. جميع الحافلات الجديدة مزودة ببابين لتسهيل صعود ونزول الركاب.
أصبح النقل العام، بما في ذلك الحافلات، مجانيًا في مالطا وجوزو منذ أكتوبر 2022 لجميع حاملي بطاقة تالينجا. [ 1 ] يمكن لأي شخص مقيم في هاتين الجزيرتين التسجيل للحصول على بطاقة تالينجا. [ 1 ] تتطلب بطاقة تالينجا إثبات الإقامة في الجزيرتين ورسومًا لمرة واحدة تتراوح بين 5 و25 يورو، حسب نوع البطاقة (طفل، طالب، بالغ، إلخ). [ 2 ]
نظام الحافلات الأصلي (1905–2011)
تاريخ
استُوردت أولى الحافلات إلى مالطا عام ١٩٠٥ من ثورنيكروفت في إنجلترا على يد إدوارد أغيوس، صاحب شركة إد تي أغيوس المحدودة (لشحن الفحم). أسس أغيوس شركة مالطا موتور أومنيبوس آند ترانسبورت سينديكيت المحدودة مع صهره جوزيف موسكات لتشغيل أول خدمة حافلات بين فاليتا وسانت جوليان . وبحلول عام ١٩٢٠، بدأ تصنيع الحافلات في الجزيرة، حيث كان النجارون والميكانيكيون المحليون يصنعون هياكل الحافلات لشركات النقل المحلية.
في عشرينيات القرن الماضي، كانت خدمة الحافلات على خطوط النقل العام تخضع لمنافسة مفتوحة بين المشغلين، ولذلك لم تكن الحافلات المستخدمة بالضرورة في حالة جيدة. مع تأسيس مجلس مراقبة المرور عام ١٩٣١، أدى تشديد الرقابة والانضباط على النظام إلى بدء المشغلين بتحسين مظهر حافلاتهم. ومنذ ذلك الحين، استمر تقليد إظهار الاعتزاز بالمركبات من خلال تزيين الحافلات وتخصيصها.
منذ الإصلاحات التي جرت في سبعينيات القرن الماضي، تمّت مركزة عمليات تشغيل الحافلات تحت إدارة تعاونية عمالية ، هي جمعية النقل العام ( بالمالطية: Assoċjazzjoni Trasport Pubbliku (ATP))، وذلك في عام 1977. وأصبحت هذه الجمعية مسؤولة عن الإدارة التشغيلية اليومية المركزية لخدمات الحافلات، حيث أصدرت جدول مواعيد موحدًا وشعارًا أساسيًا للحافلات، مع العلم أن ذلك لم يُغيّر من ترتيبات ملكية الحافلات. وكانت هيئة النقل في مالطا (ADT) هي الجهة المنظمة لنظام النقل ككل.
في ديسمبر 2003، وفي ضوء التخلص من أكثر من 100 حافلة، تم إنشاء خدمة حافلات سياحية مدعومة من الحكومة باستخدام حافلات مالطا التقليدية، تحت اسم "حافلة زيارة مالطا"، من قبل وزارتي السياحة والنقل، على الرغم من سحبها في أبريل 2005. [ 3 ]
على الرغم من أن الحافلات لا تزال تحظى بشعبية واسعة بين السياح والمالطيين الذين يستحضرون ذكريات الماضي، إلا أن النظام الأصلي كان سيئ السمعة وغير مرغوب فيه لدى بعض فئات السكان المحليين الذين اعتبروا الخدمة غير فعالة وملوثة للبيئة، ويقودها سائقون كانوا في بعض الأحيان فظين للغاية مع الركاب. وقد أدى ذلك إلى زيادة ملحوظة في ملكية السيارات الخاصة بين السكان، واليوم لا تتجاوز الرحلات التي تتم عبر وسائل النقل العام رحلة واحدة من كل عشر رحلات. [ 4 ] ومن الحالات المتطرفة التي تجدر الإشارة إليها ما حدث في 29 يونيو 2010، عندما حاول سائق سحب سائحة إسبانية بالقوة من مقعدها وإنزالها من الحافلة بعد مشادة كلامية حول سبعة سنتات من الباقي. [ 5 ]
نظام التشغيل
يعود نموذج التشغيل إلى نظام طُبِّق عام ١٩٧٧. [ ٦ ] حددت هيئة النقل البري (ATP) الجداول الزمنية، التي كان يُشغِّلها آنذاك مالكو الحافلات الخاصة، الذين ظلوا مسؤولين عن حالة حافلاتهم وصيانتها، إما بصفتهم مالكين أو ضمن مجموعات. ونتيجةً لذلك، كانت بعض الحافلات تُحفظ في منازل عائلات السائقين المعنيين، أو في مرائب صغيرة.
ولضمان التوزيع العادل للطرق الجيدة والسيئة على حد سواء، تم تخصيص التشغيل اليومي للحافلات على أساس التناوب ، حيث تعمل الحافلات بنظام "يوم تشغيل، يوم راحة"، بحيث يعمل نصف الحافلات في يوم واحد على الطرق العامة، بينما يستخدم النصف الآخر للتأجير الخاص، أو كحافلات مدرسية ، أو للصيانة. [ 6 ]
شوهدت حافلات النقل العام في مالطا بأعداد كبيرة في محطة الحافلات الرئيسية في ساحة بوابة المدينة في فاليتا ، المحيطة بنافورة تريتون ، حيث تنطلق منها غالبية الرحلات المجدولة. وشملت مراكز المرور الرئيسية الأخرى بوجيبا ، وخليج سانت بول ، وسليما ، وموستا .
الألوان والأنواع السابقة
كانت الحافلات الأولى مطلية باللون الأخضر الزيتوني مع خط أسود. في ثلاثينيات القرن العشرين، طُليت الحافلات بألوان مختلفة حسب مسارها. في عام ١٩٧٥، طُليت الحافلات باللون الأخضر، ومنذ عام ١٩٩٥، أصبحت الحافلات مطلية باللون الأصفر (في الجزء السفلي) والأبيض (في الجزء العلوي)، مع وجود شريط أحمر أسفل خط النوافذ مباشرةً. أما حافلات غوزو ، فكانت مطلية باللون الرمادي مع شريط أحمر أسفل النوافذ.
كانت جميع حافلات مالطا قبل إصلاحات عام 2011 ذات طابق واحد ، بهياكل حافلات عادية أو خاصة . لم تكن الحافلات الأولى مزودة بالعديد من الميزات الشائعة في حافلات النقل العام ، حيث كانت أرقام المسارات تُعرض باستخدام بطاقات بيضاء. أما الحافلات اللاحقة، فكانت مزودة بميزات حديثة مثل شاشات عرض الوجهة الإلكترونية ، ولكنها لم تكن تُستخدم بعد للإشارة إلى وجهة الحافلة، بل كانت تُظهر رقم المسار فقط.
كان من الممكن العثور على نماذج قديمة جدًا من الحافلات، وإن كانت خارج الخدمة، بمحرك أمامي مثبت في مقدمة ممتدة تشبه بعض الشاحنات التقليدية . تميزت غالبية حافلات مالطا الكلاسيكية بشبكات أمامية ومصابيح أمامية متقنة، وزجاج أمامي منحني، وأسقف مائلة. أما الحافلات اللاحقة، فكانت عادةً بتصاميم الحافلات التقليدية المستخدمة في أماكن أخرى من العالم، مثل هياكل بلاكستون سوبريم ودوبل دومينانت .
بين عامي 1981 و1987، خضع أسطول الحافلات لتحديث جذري باستيراد أكثر من 260 حافلة مستعملة من المملكة المتحدة. كما تم استبدال العديد من أقدم الحافلات في الأسطول بـ 150 حافلة جديدة منخفضة الأرضية من الصين وتركيا، بتمويل من منح حكومية، ليتبقى ثلاث حافلات فقط للقيادة العادية.
استمر استيراد الحافلات المستعملة من المملكة المتحدة حتى عام 2008، وكان من بين آخر الأمثلة حافلات فولفو B6 ذات هياكل ألكسندر داش التي اعتُبرت فائضة بعد استحواذ شركة ستيدج كوتش على شركة يوركشاير تراكشن . وحتى مع تحديثات أسطول الحافلات هذه، احتوى الأسطول الذي يضم ما يقارب 500 حافلة على بعض الحافلات التي يعود تاريخها إلى خمسينيات القرن الماضي، والتي ظلت في الخدمة حتى عام 2011، قبل إصلاح قطاع الحافلات. [ 6 ]
تفصيل
تميزت حافلات مالطا بمستوى عالٍ من التخصيص والاهتمام بالتفاصيل. وشملت الإضافات الشائعة لحافلات الخطوط السابقة ما يلي:
- زيادة استخدام قطع الكروم / تلميع قطع الكروم بدرجة عالية، مثل أغطية العجلات والشبكات الأمامية
- تفاصيل الطلاء، بشكل عام، ولأجزاء مثل المؤشرات وأغطية التعبئة
- رسائل مخصصة للركاب، سواء داخل الحافلة أو خارجها
- أسماء تتعلق بالقديس الراعي للقرية ، أو الملوك، أو غيرها من الأشياء البارزة.
- الزخارف والستائر، وخاصة داخل النافذة الأمامية
- الشعارات والرسومات الجدارية والاقتباسات والصور التي تجلب الحظ (مثل حدوة الحصان )
نظراً لطبيعة عمل حافلات مالطا، كان العديد من السائقين ميكانيكيين أيضاً، وكان عدد كبير من حافلات مالطا يعرض بفخر اسم الشركة المصنعة لهيكل الحافلة أو نوع المحرك المستخدم. مع ذلك، في بعض الحالات، لا يمثل هذا الاسم في الواقع اسم الحافلة المعنية.
الحفاظ على
اشترت منظمة التراث المالطي 90 حافلة بعد إعادة هيكلة شبكة الحافلات، وهي تعمل حاليًا على ترميمها وإعادتها إلى حالتها الأصلية مع الحفاظ على التعديلات التي أُجريت عليها. وقد ساهمت خبرات وقطع غيار من مالكي الحافلات السابقين في هذه الجهود. ومن المقرر عرض هذه الحافلات المُرممة حديثًا في متحف للتراث الصناعي. [ 7 ]
منذ عام 2011، أُعيد طلاء العديد من الحافلات القديمة بألوانها الأصلية التي كانت عليها قبل عام 1975. ومن الأمثلة البارزة على ذلك حافلة بريد غوزو التي طُليت باللون الأحمر مع خط أبيض.
أصدرت هيئة بريد مالطا مجموعة من 20 طابعًا بريديًا تخليدًا لذكرى توقف خدمة حافلات مالطا التقليدية في 2 يوليو 2011، قبل يوم واحد من إعادة هيكلة الخدمة. وأظهرت الطوابع حافلات مالطا بألوانها المختلفة التي كانت تُستخدم على مختلف خطوط النقل. [ 8 ]
أريفا (2011–2013)
شهدت خدمة الحافلات في مالطا إعادة هيكلة شاملة في 3 يوليو 2011. استحوذت شركة أريفا على الشبكة ، وتم إدخال حافلات جديدة منخفضة الأرضية ، كما طرأت تغييرات جذرية على الخدمة وهيكلية الأجرة. [ 6 ] [ 9 ] [ 10 ]
كُلِّفت مجموعة هالكرو بتقييم نظام الحافلات في مالطا. صدر التقرير في نوفمبر 2005، وانتقد النموذج والترتيبات القائمة بين هيئة النقل في مالطا (ADT) وهيئة النقل في مالطا (ATP)، والتي أدت إلى انخفاض كبير في استخدام الحافلات وانخفاض بنسبة 50% في عدد ركاب الحافلات بين عامي 1979 و2009. [ 11 ] [ 12 ]
أُعلنت الخطط النهائية في ديسمبر 2008 لأول عملية إعادة هيكلة لخطوط الحافلات في مالطا منذ عام 1977. [ 6 ] وبموجب قواعد الاتحاد الأوروبي ، لم يكن من الممكن نقل حق تشغيل الشبكة الجديدة مباشرةً إلى هيئة النقل في مالطا (ATP)، على الرغم من أنها كانت حرة في تقديم عروضها للمناقصة. وقد أدى ذلك إلى إنهاء نموذج التشغيل المدعوم من الدولة، والذي كان يضم في عام 2009 أسطولاً من 508 حافلات، بمتوسط عمر 35 عامًا، تُشغلها أكثر من 400 جهة مرخصة مستقلة. [ 6 ] [ 12 ]
يتألف الأسطول الجديد الذي تسيطر عليه شركة أريفا من 264 حافلة، بما في ذلك حافلتين بطول سبعة أمتار لخط فاليتا الداخلي، و61 حافلة بطول تسعة أمتار بما في ذلك 10 حافلات كهربائية هجينة لخدمات الركن والركوب بالإضافة إلى خطوط قرى مختارة ( ماتر داي - تا قالي ، باولا - إكسغاجرا - باولا)، و153 حافلة بطول اثني عشر مترًا، و46 حافلة مفصلية لخطوط المطار والخطوط الرئيسية مثل تلك المؤدية إلى سليما ومحطات العبارات.
أدى النظام الجديد إلى زيادة عدد مقاعد الحافلات المتاحة بمقدار 6600 مقعد ليصل إلى 20500 مقعد، وزيادة عدد مواقف الحافلات في مالطا إلى 850 موقفًا، و120 موقفًا آخر في غوزو. [ 12 ]
تم عرض الفوائد الرئيسية التي تعود على الجمهور من هذا التغيير في نوفمبر 2010: [ 12 ]
- انخفاض الدعم الحكومي في مالطا بمقدار 3.5 مليون يورو سنوياً
- أول خدمة حافلات تعمل طوال اليوم في غوزو، سبعة أيام في الأسبوع
- سعر واحد في كل مكان
- أسعار أسبوعية مخفضة لغير المقيمين
- حافلات جديدة (لـ 70% من الأسطول)
- جميع الحافلات مزودة بمحركات يورو 5 الأقل تلويثًا للبيئة
- انخفاض كبير في الانبعاثات
- جميع الحافلات مجهزة بالكامل لتسهيل الوصول إليها
- تكييف الهواء وكاميرات المراقبة في جميع الحافلات
- المزيد من الطرق، وتكرار أكبر
- المزيد من المحطات النهائية، المزيد من التقاطعات
- ساعات تشغيل أطول لجميع الخطوط
- خدمة ليلية
- أقصى أوقات الانتظار لجميع المسارات
- جداول مواعيد وصول الحافلات ومواعيد وصولها عبر الرسائل النصية القصيرة
- مزيد من المعلومات حول الحافلات ومواقف الحافلات
- فرص عمل أكثر
- مزيد من الانضباط
- سائقون مدربون بشكل أفضل
- طلاء بلون أزرق مخضر
تألفت أسطول الحافلات، الذي كان يحمل جميعها ألوان أريفا القياسية من الأزرق الفاتح والكريمي ، من حافلات يورو 5 كينج لونج ، بالإضافة إلى حافلات مرسيدس-بنز سيتارو جي المفصلية التابعة لشركة أريفا لندن . كما تم إدخال بعض الحافلات الأحدث من المشغل السابق إلى النظام الجديد. تلقت الشبكة دعمًا ماليًا قدره حوالي 6 ملايين يورو سنويًا. حصل الركاب حاملو بطاقات الهوية المالطية على خصم 40% على أسعار رحلاتهم بفضل الأجرة المدعومة، بينما دفع غير حاملي بطاقات الهوية (بمن فيهم السياح) الأجرة كاملةً دون خصم، مما دفع المفوضية الأوروبية إلى فتح تحقيق حول ما إذا كان هيكل التسعير ذو المستويين ينتهك قوانين الاتحاد الأوروبي لمكافحة التمييز. [ 13 ] [ 14 ]
شهد بدء تشغيل خدمات شركة أريفا في 3 يوليو 2011 تأخيراً في انطلاق العديد من الحافلات أو عدم وصولها، ويعود السبب الرئيسي في ذلك إلى غياب أكثر من 70 سائقاً كان من المقرر انتقالهم من نظام السائقين المالكين السابق. وقد نتج عن ذلك ازدحام شديد في محطة الحافلات الجديدة في فاليتا، بالإضافة إلى محطات أخرى في مختلف أنحاء مالطا.
وزادت مشاكل أخرى من التأخير، مثل معلومات المسار غير الصحيحة أو غير العاملة على الحافلات والأعطال الميكانيكية. كما تعرضت شركة أريفا لانتقادات بسبب المسارات والجداول الزمنية المُعدّلة، مما أدى إلى زيادة أوقات الرحلات لبعض الركاب. [ 15 ]
خلال الأسبوع الأول من تطبيق النظام الجديد، تغيب ما يصل إلى 180 سائقًا، معظمهم كانوا يعملون سابقًا على الشبكة القديمة، عن العمل. وبرروا غيابهم باستخدام شركة أريفا لنظام المناوبات المتقطعة، إذ لم يكن هذا النظام، بحسب ما ورد، جزءًا من شروط العمل المتفق عليها. وقد لاقت تصرفاتهم بعض الانتقادات، حيث اتهمهم السياسي إيمانويل ديليا بمحاولة تخريب الخدمات بهدف إلغاء النظام الجديد. وردت أريفا باستقدام 70 سائقًا مؤقتًا من فرعها في المملكة المتحدة، وتدريب سائقين مالطيين إضافيين لتغطية غياب الموظفين. كما تم التعاقد من الباطن مع شركات أخرى لتوفير بعض الخدمات. [ 16 ]
بدأ تطبيق نظام مناوبات جديد في نهاية يوليو/تموز 2011. [ 17 ] وفي 23 يوليو/تموز 2011، أُعلن عن سلسلة من التغييرات على المسارات الجديدة استجابةً للانتقادات، على أن تُنفذ بين يوليو/تموز وأكتوبر/تشرين الأول. [ 18 ] [ 19 ] وفي أغسطس/آب 2011، اعترفت شركة أريفا باتحاد العمال العام ممثلاً لموظفيها في البلاد. [ 20 ] وفي أكتوبر/تشرين الأول، أعلن وزير النقل أوستن جات عن تغييرات أخرى شملت 112 مسارًا ، حيث تم تسيير المزيد من الحافلات إلى فاليتا ومستشفى ماتير داي. [ 21 ]
تعرضت شركة أريفا لانتقادات لاذعة من قبل الركاب وهيئة النقل في مالطا الحكومية لفشلها المستمر في الحفاظ على المعايير المطلوبة. في 14 نوفمبر 2012، وجهت هيئة النقل في مالطا توبيخًا شديدًا لشركة أريفا، ومنحتها مهلة حتى نهاية الشهر لرفع كفاءة جميع خطوطها إلى 100% قبل أن تبدأ الهيئة بتشغيل حافلاتها الخاصة على نفقة أريفا. [ 22 ]
في أغسطس/آب 2013، أصدرت حكومة مالطا تعليمات لشركة أريفا مالطا بسحب الحافلات المفصلية من الخدمة، ريثما يتم التحقيق في ثلاثة حرائق كبيرة اندلعت خلال 48 ساعة. [ 23 ] دمرت الحرائق الحافلات، وفي إحدى الحالات تسببت بأضرار جسيمة لبعض المركبات المجاورة التابعة لشركة مالطا بوست ، المشغل البريدي الوطني. لم يُصب أحد في هذه الحوادث. وكما حدث في المملكة المتحدة عندما اشتعلت النيران في الحافلات نفسها، أصبحت هذه الحافلات مادة للسخرية في المحادثات ومواقع التواصل الاجتماعي. [ 24 ]
بحلول نهاية ديسمبر 2013، تكبدت شركة أريفا خسائر بلغت 50 مليون يورو في غضون عامين ونصف. [ 25 ]
هيئة النقل العام في مالطا (2014–حتى الآن)
في الأول من يناير 2014، توقفت شركة أريفا عن العمل في مالطا بعد أن أممتها الحكومة المالطية تحت اسم " النقل العام في مالطا" ، وذلك بهدف إعادة خصخصة النظام تحت إدارة مشغل جديد حالما يتم العثور عليه. [ 26 ] [ 27 ]
في البداية، بقيت الحافلات والمسارات والطلاء والتذاكر كما هي، ولكن سرعان ما أُزيلت شعارات شركة أريفا من الحافلات. وطُرحت تذاكر جديدة تحمل اسم الشركة الجديدة، وطرأت بعض التغييرات الطفيفة على المسارات. وبحلول أبريل 2014، تقدمت ثلاث شركات بعروض لتشغيل خدمات الحافلات الجديدة، وهي: أوتوبوسيس أوربانوس دي ليون، وجوزو فيرست، وآيلاند باصز مالطا.
في مايو 2014، وصلت إحدى عشرة حافلة جديدة إلى مالطا، مستأجرة كجزء أول من أسطول مؤقت جديد مكون من 45 حافلة للعمل لصالح هيئة النقل العام في مالطا. دخلت هذه الحافلات الخدمة في يونيو 2014، وكانت مطلية باللون الأبيض مع شعار صغير لهيئة النقل العام في مالطا. [ 28 ]
اعتبارًا من أكتوبر 2014، اختارت الحكومة شركة "أوتوبوسيس أوربانوس دي ليون" ، التابعة لمجموعة "ألسا"، لتكون مشغل الحافلات المفضل لديها في البلاد. [ 29 ] [ 30 ] تولت الشركة خدمة الحافلات في 8 يناير 2015، مع الاحتفاظ باسم "مالطا للنقل العام" . [ 31 ] أُعيدت الحافلات المستأجرة في صيف 2014، وأُعيد تصميم أسطول الحافلات الحالي بألوان الأبيض والأخضر الليموني. [ 32 ]
استثمرت هيئة النقل العام في مالطا بشكل مكثف في تحديث أسطول حافلاتها، مما جعله أكثر أمانًا وصديقًا للبيئة وأكثر راحة. وقد استثمرت الهيئة في 200 حافلة جديدة تعمل بتقنية الديزل من فئة يورو 6. تخضع الحافلات للتنظيف والصيانة الدورية، وهي مجهزة بأنظمة تكييف هواء لمزيد من الراحة. جميع الحافلات الجديدة مزودة ببابين لتسهيل صعود ونزول الركاب.
مسار الحافلة
تبدأ جميع خطوط الحافلات ذات الرقم الواحد أو الرقمين رحلتها من فاليتا. أما خطوط الحافلات الدائرية فلا تتوقف في محطة نهائية، بل تعود إلى فاليتا. وهي كالتالي:
| رقم المسار | وجهة |
|---|---|
| 1 | إيسلا |
| 2 | مركز بيرجو |
| 3 | كالكارا |
| 4 | بورملا |
| 13 | بحر إيتش-جاجاق |
| 13أ | سان جيلجان |
| 14 | موقف سيارات بيمبروك (Park & Ride) |
| 15 | عبارات سليما |
| 16 | سويقي |
| 21 | سليما |
| 22 | بيركيركارا |
| 24 | سان جوان (حديقة التزلج أولاً، دائرية) |
| 25 | سان جوان (سافوي أولاً، دائري) |
| 31 | بوجيبا (يمر عبر ماتر داي ) |
| 32 | سواتار |
| 35 | سان جوان (دائري) |
| 41 | Ċirkewwa (يمر عبر Kulleġ) |
| 42 | تشيركيوا (يمر عبر سانتا فينيرا) |
| 43 | نكسار |
| 44 | عين تفاحة |
| 45 | بوجيبا |
| 46 | غارغور |
| 47 | موستا ( سانتا مارجريتا ، دائري) |
| 48 | بوشيبة (فارق بسيط في الطريق إلى 45) |
| 49 | غديرا ( خليج أرمييه خلال الصيف) |
| 50 | الرباط |
| 51 | مطارفة |
| 52 | دينجلي |
| 53 | رباط فيرتو (يدور حول رباط) |
| 54 | عطارد |
| 56 | دينجلي (طريق أطول، يمر عبر الرباط) |
| 58 | محطة بيركيركارا (حمرون) |
| 58أ | بيركيركارا ستازجون (شارع بسيلا) |
| 61 | زيبوج |
| 62 | سيجيوي (دائري) |
| 63 | قورمي |
| 64 | سانتا فينيرا (عبر منطقة الأعمال المركزية وكورمي) |
| 71 | زوريق |
| 72 | قرندي |
| 73 | Żurrieq (قرندي، الكهف الأزرق خلال فصل الصيف) |
| 74 | الزريق ( البقرة ) |
| 80 | Birżebbuġa (لا يمر عبر باولا) |
| 81 | مارساكسلوك |
| 82 | Birżebbuġa (يلتف حول Birżebbuġa) - باتجاه الجنوب فقط |
| 82A | Birżebbuġa (يدور حول Birżebbuġa و (عبر المركز) - باتجاه الجنوب فقط |
| 82ب | Birżebbuġa (عبر Ħal Far ) |
| 83 | سانتا لوتشيا (دائري) |
| 84 | زيتون |
| 85 | Marsaxlokk (عبر Qajjenza) - باتجاه الجنوب فقط |
| 88 | المطار (عبر غودجا) |
| 90 | زبار |
| 91 | مارساسكالا |
| 92 | مارساسكالا (Żonqor، يتخطى مركز الزبار) |
| 93 | مارساسكالا (جيرما، يتخطى مركز زبار) |
| 94 | Xgħajra |
| 95 | فجورا (دائرية عبر فلوريانا ومرسى وفجورا) |
تُسيّر حافلات النقل العام ذات الأرقام الثلاثية خطوطًا بين المدن، ومنها إلى أماكن مهمة (مثل المستشفى العام والمطار ومواقف السيارات). بعضها يصل إلى فاليتا، لكن بتردد أقل، وتُستخدم غالبًا كخدمات نقل مكوكية. وهي:
| رقم المسار | يبدأ | نهاية |
|---|---|---|
| 101 | سيركيوة | Ġnejna في الصيف، Mġarr في الشتاء |
| 103 | موقف سيارات بيمبروك | بيدنيجا |
| 106 | عطارد | ماتير داي |
| 109 | سيجيوي | بحرية |
| 109أ | سيجيوي | بحرية (أقصر) |
| 110 | موقف سيارات بيمبروك | موقف سيارات مارسا |
| 117 | مقابا | ماتير داي |
| 119 | مارساسكالا | مطار |
| 120 | موقف سيارات بيمبروك | Xgħajra |
| 121 | موقف سيارات بيمبروك | Xgħajra (أقصر ويحل محل الطريق 120 في المساء) |
| 122 | فاليتا | ماتير داي |
| 124 | مارساسكالا | إيسلا |
| 130 | فاليتا | فاليتا (مسار دائري يمر بواجهة الميناء ) |
| 133 | فاليتا | فاليتا (طريق دائري يمر عبر المركز؛ (تتم إدارتها دائمًا بواسطة VDL Midcity) |
| 135 | مارساسكالا | ماتير داي (عبر المطار) |
| 150 | فاليتا (لاسكاريس) | باولا من كلية ماكاست |
| 181 | دينجلي | ماتير داي |
| 182 | مطارفة | ماتير داي |
| 186 | الرباط | بوجيبا |
| 191 | مارساسكالا | مارساسكالا (مسار دائري) |
| 201 | الرباط | مطار |
| 202 | الرباط | سليما |
| 203 | بوجيبا | سليما |
| 204 | مارساسكالا | ماتير داي |
| 205 | بيرزيبوجا | موقف سيارات مارسا |
| 206 | زيتون | ماتير داي |
| 207 | نكسار | موقف سيارات مارسا |
| 208 | مطار | ماتير داي |
| 209 | سيجيوي | ماتير داي |
| 210 | بيرزيبوجا | ماتير داي |
| 211 | باولا | سليما |
| 212 | بوجيبا | سليما |
| 213 | إيسلا / كالكارا | ماتير داي |
| 214 | بوجيبا | مطار |
| 218 | مقابا | ماتير داي (لا تمر عبر المطار) |
| 221 | سيركيوة | بوجيبا |
| 222 | سيركيوة | سليما |
| 223 | بوجيبا | عين تفاحة |
| 225 | سليما | عين تفاحة |
| 226 | جودجا | ماتير داي |
| 233 | سويقي | ماتير داي |
| 238 | فاليتا | Mmaarr (طريق أقصر في عطلات نهاية الأسبوع و العطلات الرسمية) |
| 250 | فاليتا | خليج غديرة |
| 260 | فاليتا | غارغور |
| 280 | بوجيبا | ماتير داي |
| 300 | فاليتا (لاسكاريس) | ماتير داي |
تسلك الحافلات ذات الأرقام الثلاثة التي تبدأ بالرقم 3 (باستثناء الحافلة رقم 300) جزيرة غوزو الأصغر حجماً، حيث تنطلق معظمها من مدينة الرباط ( فيكتوريا ) الأكبر حجماً في وسط الجزيرة أو تمر عبرها. وهذه الحافلات هي كالتالي: [ 33 ]
| رقم المسار | يبدأ | نهاية |
|---|---|---|
| 301 | الرباط ( فيكتوريا ) | مجار، غوزو (مباشرة) |
| 302 | خليج الرملة (عبر Ta' Xħajma P&R، Nadur ) | |
| 303 | Mmaarr (طريق أطول عبر Nadur، Qala ، Għajnsielem ) | |
| 305 | الرباط (فيكتوريا) (طريق دائري عبر سانات ) | |
| 306 | Xlendi (عبر Munxar ) | |
| 307 | الرباط (فيكتوريا) (طريق دائري عبر Xagħra ) | |
| 308 | الرباط (فيكتوريا) (طريق دائري عبر غاسري ) | |
| 309 | الرباط (فيكتوريا) (طريق دائري عبر Żebbuġ ) | |
| 310 | الرباط (فيكتوريا) (طريق دائري عبر مارسالفورن ) | |
| 311 | دويرا | |
| 312 | الرباط (فيكتوريا) (طريق دائري عبر غرب ، سان لورينز ) | |
| 313 | الرباط (فيكتوريا) (طريق دائري عبر كيريم ، سانتا لوتشيا ) | |
| 322 | مجار | مارسالفورن (عبر نادور، زاجرا) |
| 323 | الرباط (فيكتوريا) | مار (عبر Xewkija، Għajnsielem) |
| 330 | إكسليندي (مباشر) |
تُخصص عادةً مسارات الحافلات المكونة من ثلاثة أرقام والتي تبدأ بالرقم 4 للطرق الدائرية حول المدن والقرى. وقد تم إطلاق المسارين 401 و402 ابتداءً من يوليو 2025، [ 34 ] [ 35 ] مع إضافة مسارات أخرى في الأشهر اللاحقة.
| رقم المسار | يبدأ | نهاية |
|---|---|---|
| 401 | باولا ( مقبرة أدولوراتا P&R) | باولا (طريق دائري عبر تاركسين) |
| 402 | باولا (مقبرة أدولوراتا P&R) | ماتير داي |
| 403 | موقف سيارات تا قالي | ماتير داي |
| 404 | موقف سيارات تا قالي | Ta' Qali P&R (طريق دائري عبر الرباط) |
| 405 | موقف سيارات تا قالي | Ta' Qali P&R (طريق دائري عبر موستا) |
| 406 | بوجيبا | بوشيبة (طريق دائري عبر قورة) |
تمتد رحلات الحافلات الليلية حتى ساعات متأخرة من الليل وحتى اليوم التالي، ومعظمها يبدأ من فاليتا باستثناء عدد قليل منها. وتتبع هذه الرحلات (باستثناء N11) في الغالب نفس مسار الرحلات النهارية المكافئة. وهي:
| رقم المسار | يبدأ | نهاية |
|---|---|---|
| N3 | فاليتا | كالكارا [ 36 ] |
| N11 | سانت جوليان | سيركيوة |
| N13 | فاليتا | سانت جوليان |
| N48 | فاليتا | بوجيبا |
| N52 | فاليتا | دينجلي [ 36 ] |
| N62 | فاليتا | سيجيوي |
| N71 | فاليتا | زوريق [ 36 ] |
| N82 | فاليتا | بيرزيبوجا |
| N91 | فاليتا | مارساسكالا |
| N120 | موقف سيارات بيمبروك بارك آند رايد | Xgħajra [ 36 ] |
| N212 | سليما | بوجيبا |
| N301 | فيكتوريا، غوزو | مجار، غوزو |
تُعدّ مسارات X مسارات "سريعة" تستخدم الطرق الرئيسية والطرق الجانبية مع عدد قليل جدًا من التوقفات. وهي كالتالي:
| رقم المسار | يبدأ | نهاية |
|---|---|---|
| إكس 1 (تم إيقاف إنتاجه) | مطار | سيركيوة |
| X1A | باولا من كلية ماكاست | سيركيوة |
| X2 (تم إيقاف إنتاجه) | مطار | سانت جوليان |
| إكس 3 (تم إيقاف إنتاجه) | مطار | بوجيبا |
| إكس 4 (تم إيقاف إنتاجه) | فاليتا | بيرزيبوجا |
| X299 | ماتير داي | سيركيوة |
| X300 | فاليتا | سيركيوة |
خطوط تالينجا المباشرة (TD) هي خطوط ذات توقفات قليلة أو معدومة بين نقطة البداية والنهاية، وتبدأ عادةً من المطار وتستخدم الطرق الرئيسية والطرق الالتفافية. في الماضي، كان هناك عدد أكبر بكثير من هذه الخطوط، ولكن تم إيقافها خلال جائحة كوفيد-19 .
| رقم المسار | يبدأ | نهاية |
|---|---|---|
| TD1 | سيركيوة | المطار (عبر بوجبة , الرباط ) |
| TD2 | سانت جوليان | المطار (مسار دائري عبر سانت جوليان) |
| TD3 | سانت جوليان | المطار (طريق دائري عبر سانت جوليانز، جزيرة ) |
| TD4 | فاليتا | مطار |
| TD5 | بوجيبا | مطار |
| TD10 | فاليتا | مارساكسلوك (أيام الأحد فقط) |
| TD13 | فاليتا | بوجيبا |
| TD30 (تم إيقاف إنتاجه) | مجار، غوزو | Xlendi (مباشر، تخطي فيكتوريا ) |
| TD31 (تم إيقاف إنتاجه) | مجار، غوزو | مارسالفورن |
بطاقة تالينجا
في صيف عام ٢٠١٥، طرحت الشركة بطاقة تالينجا الشخصية ، وهي بطاقة ذكية توفر أسعارًا مخفضة وصعودًا أسرع للحافلات لسكان مالطا. وبحلول عام ٢٠١٩، كان أكثر من ٣٢٠ ألف شخص يمتلكون بطاقة تالينجا الشخصية . وزاد استخدام الحافلات بنحو ٢٠٪ بعد طرح البطاقة. [ ٣٧ ]
منذ عام 2019، أصبح السفر باستخدام بطاقات تالينجا الطلابية مجانيًا. مع أن رسوم السفر كانت تُخصم من رصيد البطاقة، إلا أن جميع رسوم السفر التي تم إنفاقها خلال الشهر تُضاف إلى رصيد الحساب في نهاية الشهر. [ 38 ]
منذ أكتوبر 2022، أصبح النقل العام في مالطا مجانيًا لجميع سكان البلاد الحاملين لبطاقة تالينجا الشخصية سارية المفعول ، وليس فقط لحاملي بطاقات الطلاب. [ 39 ] لا ينطبق هذا على خطوط " تالينجا دايركت" التي توفر عادةً وقت عبور أسرع. تبلغ أجرة هذه الحافلات 3 يورو للدفع النقدي و1.50 يورو للدفع ببطاقة تالينجا . [ 40 ]
الإصدارات
| اسم | لون | الفئة السكانية المستهدفة |
|---|---|---|
| بطاقة تالينجا للبالغين | أخضر ليموني | أولئك الذين تبلغ أعمارهم 17 عامًا فأكثر [ 41 ] |
| بطاقة تالينجا للأطفال | أصفر | الذين تتراوح أعمارهم بين 5 و 11 عامًا [ 41 ] |
| بطاقة الطالب تالينجا | أحمر | أولئك الذين تتراوح أعمارهم بين 11 و 16 عامًا بالإضافة إلى أي شخص آخر يحضر دورة بدوام كامل مع مؤسسة تعليمية معترف بها لمدة ثلاثة أشهر على الأقل [ 41 ] |
| أحد سكان غوزو | الخزامى | سكان غوزو الذين تبلغ أعمارهم 16 عامًا فأكثر [ 41 ] |
| امتياز | أزرق فاتح | الأشخاص ذوو الإعاقة وكبار السن [ 41 ] |
أسطول
يتألف أسطول هيئة النقل العام في مالطا بشكل رئيسي من حافلات من علامتي أوتوكار وكينغ لونغ ، إلا أن الهيئة تمتلك أسطولاً يضم 10 حافلات مرسيدس-بنز سيتارو C1 المُحسّنة ، كانت تُستخدم سابقاً في مطار هيثرو، وذلك اعتباراً من عام 2025. تُستخدم بعض هذه الحافلات حالياً كحافلات تدريب للسائقين، بينما عادت حافلات أخرى إلى المملكة المتحدة، وذهبت حافلات أخرى إلى قبرص لخدمة النقل المدرسي. كما تمتلك الهيئة حافلة يوتونغ E12 كانت تُستخدم سابقاً من قبل هيئة النقل العام في قبرص، بالإضافة إلى حافلة VDL Midicity. وفي الفترة ما بين عامي 2014 و2015، استأجرت هيئة النقل العام في مالطا أيضاً حافلات من المملكة المتحدة لتعويض صغر حجم أسطولها، حيث تم استئجار حافلات رايت إكليبس 2 وأوبتير سولو SR من مجموعة داوسون.
تُعدّ حافلات أوتوكار كينت سي الأكثر شيوعًا في مالطا ، إذ تُشكّل غالبية أسطولها، إلى جانب حافلات كينغ لونغ بي 12، التي وصلت أول دفعة منها (30 حافلة) في مارس 2024، ثم دفعة أخرى (100 حافلة) في مايو 2025. كما ضمّ الأسطول حافلات أخرى بارزة، مثل حافلات أوبتير سولو التابعة سابقًا لشركة أريفا، وحافلات سكارنيف إس إل إف المصنّعة محليًا في بدايات النقل العام في مالطا. واعتبارًا من عام 2025، أصبح أسطول حافلات الديزل مُجهزًا بالكامل بمحركات متوافقة مع معيار يورو 6، مع خروج آخر دفعة من حافلات كينغ لونغ إكس إم كيو 6127 جيه التابعة سابقًا لشركة أريفا، والمتوافقة مع معيار يورو 5، من الخدمة العامة في يونيو 2025. وتُستخدم بعض هذه الحافلات، المتوافقة مع معيار يورو 5، كحافلات تدريب للسائقين اعتبارًا من يونيو 2026.
الحافلات الكهربائية
في عام ٢٠١٩، بدأت هيئة النقل العام في مالطا تجربة الحافلات الكهربائية بطلب حافلة كهربائية واحدة من شركة TAM السلوفينية، مسجلة برقم BUS-500. دخلت الحافلة الخدمة العامة في يناير ٢٠٢٠ [ ٤٢ ] على خط خاص يُعرف باسم X122، وهو نسخة سريعة من خط ١٢٢ ( فاليتا - مستشفى سانت لوك ( جواردامانجا ) - مستشفى ماتير داي ). إلا أنه بسبب قيود جائحة كوفيد-١٩، اضطرت الشركة إلى إيقاف تجربة الحافلة الكهربائية مؤقتًا للتخلص من بعض حافلات أسطولها. وظلت الحافلة مهجورة حتى أوائل عام ٢٠٢٢ في مستودع فلوريانا ديتش.
في صيف عام 2020 تقريبًا، طلبت وزارة غوزو، بدعم من صندوق الاتحاد الأوروبي ، ست حافلات بطول 12 مترًا من شركة فوتون الصينية لاستخدامها في خدمة "بارك آند رايد" بين ميناء مجار وتا خايما، بهدف تخفيف الازدحام المروري في المنطقة. [ 43 ] وصلت الحافلات إلى مالطا في صيف 2020، ودخلت الخدمة بعد أكثر من عام، في 10 نوفمبر 2021، بسبب تأخيرات من شركة الشحن وقيود جائحة كوفيد-19. [ 44 ]
في يناير 2022، تم طلب حافلتين كهربائيتين بطول 12 مترًا من شركة كينج لونج الصينية ، وتحديدًا طراز PEV12 (المسمى "أميجو" في السوق المالطية). في 27 أبريل 2022، دخلت الحافلتان الخدمة رسميًا وحصلتا على لوحتي ترخيص BUS-400 وBUS-401، إلا أنهما لم تظهرا رسميًا إلا بعد شهر، وحصلتا على لوحتي ترخيص BUS-200 وBUS-201. [ 45 ] في يونيو 2022، أعيد ترقيم الحافلة BUS-201 إلى BUS-232 وأرسلت إلى غوزو لاختبارها على الخط 301، بينما بقيت الحافلة BUS-200 في البر الرئيسي وتم اختبارها على أكثر ثلاثة خطوط شمالية ازدحامًا، وهي 13A و31 و48. تتميز هذه الحافلات بمدى يصل إلى 300 كيلومتر عند شحنها بالكامل، وبحلول بداية عام 2023، تم تجربتها على خطوط شمالية أكثر ازدحامًا مثل 41 و14 و45.
في يناير 2023، تلقت هيئة النقل العام في مالطا طلبيةً لشراء 30 حافلة كهربائية جديدة بالكامل، [ 46 ] [ 47 ] والتي دخلت الخدمة تدريجيًا في أوائل صيف العام نفسه. أُرسلت الحافلات الثلاث الأولى المسجلة، وهي BUS-202 وBUS-203 وBUS-204، إلى جزيرة غوزو في شهر يونيو تقريبًا، لتحل محل الحافلة BUS-201 التي كانت قيد التجربة في الجزيرة. وكانت هذه الحافلات الثلاث هي الأولى من بين ثلاثين حافلة تدخل الخدمة العامة على أكثر خطوط غوزو ازدحامًا، وهو الخط 301. وفي الوقت نفسه، في أوائل منتصف صيف 2023 تقريبًا، بدأت بعض الحافلات الكهربائية الأخرى بالدخول إلى الخدمة، لا سيما على الخطوط ذات الطلب العالي مثل الخطين 13A و48، بل وجُرّبت أيضًا على خطوط لا تخدم فاليتا، مثل الخطين 222 و212 خلال الصيف نفسه.
في 14 سبتمبر 2023، تم تدشين ثلاثين حافلة كهربائية جديدة في حفل أقيم في مستودع جديد للحافلات الكهربائية يقع بين بلدات فلوريانا وبييتا ومارسا ، وكان سابقًا موقفًا للسيارات. وقد قامت شركة كيمباور الفنلندية بتجهيز الموقع بالبطاريات. وانطلقت الحافلات الكهربائية على 13 من أكثر خطوط الحافلات ازدحامًا في الجزيرة (13A، TD13، 13، 14، 31، 41-43، 45-49، 300) ، وتم التعهد بتوفير 120 حافلة كهربائية جديدة بحلول نهاية عام 2025.
إلى جانب 30 حافلة كهربائية، تم استيراد حافلة واحدة من طراز King Long PEV6 بطول ستة أمتار إلى الجزيرة وتسجيلها برقم BUS-295. في الأشهر الأولى من الخدمة، استُخدمت الحافلة تحديدًا في خدمة "Talinja on Demand"، ودخلت الخدمة العامة الكاملة في أوائل عام 2024 في خدمة "الركن والركوب" في منطقة الأعمال المركزية، والتي تربط المنطقة الصناعية في مريحل ببلدتي بيركيركارا وسانتا فينيرا المجاورتين ، وفي خدمة "Castile Shuttle"، وهي خدمة "الركن والركوب" التي أطلقها مجلس مدينة فاليتا . بين مارس وأبريل 2024، تم اختبار الحافلة على خطوط ذات تردد منخفض وعالي. خلال شهر مارس، تم اختبارها على الخط 106، وهو خط ذو تردد منخفض يربط مستشفى ماتير داي الرئيسي ببلدة عطارد ، وفي أبريل من العام نفسه على الخط 41، وهو خط رئيسي بين منطقة ميناء سيركيوة والعاصمة. اعتبارًا من عام 2025 وتوقف خدمة Tallinja on Demand خلال أيام الأسبوع، يتم استخدام الحافلة في خدمة النقل المكوكية إلى وسط المدينة وكحافلة تغذية على الطريق 16 ذي الطلب العالي بين العاصمة ومدينة سويقي .
في أواخر عام ٢٠٢٤، أعلنت الحكومة أنها ستحوّل تمويل الاتحاد الأوروبي من النقل العام إلى النقل الكهربائي الخاص، متراجعةً بذلك عن وعد قطعته قبل عام بتحويل معظم أسطول الحافلات إلى الكهرباء. ومع ذلك، في أكتوبر من العام نفسه تقريبًا، وصلت حافلة كهربائية واحدة إلى مالطا، كانت سابقًا جزءًا من أسطول هيئة النقل العام القبرصية. وهي حافلة من طراز يوتونغ E12 بطول ١٢ مترًا، تم تسليمها جديدة إلى مستودع هيئة النقل العام القبرصية في نيقوسيا صيف عام ٢٠٢٣، وكانت مسجلة سابقًا برقم PNE-102 (رقم الأسطول ١٣٣٠). بقيت الحافلة متوقفة في محطة الحافلات لمدة شهر تقريبًا، حيث طُليت باللونين الأخضر والأبيض، ودخلت الخدمة في أواخر نوفمبر من عام ٢٠٢٤ لتخفيف الضغط على الخطوط ١٣A و٣١ و٤٨، مع العلم أنها جُرّبت على الخطوط ١٤ و٤١ و٤٥.
في أبريل 2025 تقريبًا، بدأت حافلات كينج لونج أميجو الكهربائية العمل على الطرق الجنوبية المزدحمة (الطرق 90، 91، 92، 93، و94) لتحسين استخدام الحافلات، ليصل إجمالي عدد الطرق التي تخدمها إلى 18 طريقًا. وقد رُصدت تجارب/مشاهدات نادرة، خاصةً على الطرق التي تبدأ أرقامها بـ 50 (لا سيما الطريقين 52 و56). في أغسطس 2025، وصلت حافلتان جديدتان من طراز كينج لونج PEV9، تحملان الرقمين BUS-296 و297، إلى مالطا، ودخلتا الخدمة يوم الاثنين 8 سبتمبر 2025 على الطرق التي تخدم منطقتي سان جوان وتاكسبيكس . وهما أول حافلتين كهربائيتين بطول 9 أمتار في مالطا. [ 48 ] في مايو 2026، أُعلن عن إضافة 40 حافلة كهربائية جديدة، تشمل حافلات صغيرة بطول 6 أمتار وحافلات أطول بطول 9 و12 مترًا. [ 49 ] [ 50 ]
باستثناء هيئة النقل العام في مالطا، فإن الشركة الأخرى الوحيدة التي استثمرت في الحافلات الكهربائية هي شركة حافلات خاصة، وهي شركة زارب كوتشز، التي طلبت دفعة من أربع حافلات من طراز يوتونغ ICe12 بطول 12 متراً في أبريل 2024 وحافلة أخرى في أواخر عام 2024 تقريباً. ويمكن العثور على هذه الحافلات غالباً في مستودع شحن الحافلات الكهربائية، وهو نفس المستودع الذي تستخدمه الحافلات في الخدمة العامة.
الحافلات المكشوفة
طُرحت فكرة تشغيل الحافلات المكشوفة في مالطا لأول مرة في أوائل التسعينيات، عندما استوردت شركة "جاردن أوف إيدن" الخاصة عدة حافلات ذات طابقين من المملكة المتحدة. رفضت هيئة النقل منح ترخيص تشغيلها لأن الركاب الواقفين على الطابق العلوي قد يصل ارتفاعهم إلى أكثر من أربعة أمتار، وهو الحد الأقصى المسموح به. [ 51 ] في يونيو 2007، تم التراجع عن هذا القرار، وبدأت خدمتان سياحيتان، جولة شمالية وجولة جنوبية، العمل باستخدام ثماني حافلات مكشوفة. [ 52 ] ومنذ ذلك الحين، تم توسيع نطاق الخدمة لتشمل جولة مماثلة في جزيرة غوزو . عادةً ما يمكن التمييز بين الجولتين الشمالية والجنوبية من خلال لون الحافلات، حيث تتميز حافلة الجولة الشمالية باللون الأزرق، بينما تتميز حافلة الجولة الجنوبية باللون الأحمر. [ 53 ]
انظر أيضاً
مراجع
- 1 2 "مالطا تُدخل النقل العام المجاني" . المفوضية الأوروبية . 13 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2026 .
- ↑ "استمتع بخدمات النقل العام المجانية في مالطا باستخدام بطاقة تالينجا" . كلية ستادي وورلد العالمية مالطا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2026 .
- ↑ "آلاف الليرات تُهدر مع إلغاء جولة الحافلات السياحية في مالطا" . مالطا توداي . 24 أبريل 2005. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2009 .
- ↑ "نهاية الطريق لحافلات مالطا التاريخية" . موقع مونسترز آند كريتيكس. 2 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2011 .
- ↑ «سائق حافلة يُتهم بإساءة معاملة أحد الركاب» . صحيفة تايمز أوف مالطا . 15 أكتوبر 2010. تاريخ الاطلاع: 7 يوليو 2011 .
- 1 2 3 4 5 6 الحافلات ، العدد 650، فبراير 2009
- ↑ "الحافلات الصفراء: أحدث إضافة إلى التراث المالطي" . صحيفة تايمز أوف مالطا . 17 أكتوبر 2010. تاريخ الاطلاع: 13 نوفمبر 2011 .
- ↑ "حافلات مالطا: نهاية حقبة" . مالطا بوست. 2 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2013 .
- ↑ سيمونز، جيك واليس (1 يوليو 2011). "نهاية الطريق: لا مزيد من الأجرة لحافلات مالطا القديمة" . صحيفة ديلي تلغراف .
- ↑ رادزيكوفسكي، شيم (25 يونيو 2011). "أخيرًا - تقاعد الحافلات الصفراء في مالطا" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2011 .
- ↑ «خطة نقل جذرية تُكشف في البرلمان» . بزنس توداي. ٢٢ نوفمبر ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ٧ يناير ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٤ أبريل ٢٠٠٩ .
- ١ ٢ ٣ ٤ "خدمة النقل العام الحديثة والفعالة من حيث التكلفة" (ملف PDF) . www.mitc.gov.mt. نوفمبر ٢٠١٠. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٨ مارس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١ يناير ٢٠١١ .
- ↑ فالزون، ألفريد (10 أغسطس 2011). "خيبة أمل كبيرة في خدمة الحافلات الجديدة التي تقدمها شركة أريفا" . صحيفة تايمز أوف مالطا . تاريخ الاطلاع: 17 أغسطس 2011 .
- ↑ كوك، باتريك (24 يوليو 2011). "شركة أريفا تنفي التمييز ضد المالطيين ذوي الملامح الأجنبية" . صحيفة تايمز أوف مالطا . تاريخ الاسترجاع: 13 نوفمبر 2011 .
- ↑ تشيتكوتي، كريستينا (6 يوليو 2011). "تحديث 3: الركاب يعبرون عن إحباطهم" . صحيفة تايمز أوف مالطا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2011 .
- ↑ كوك، باتريك (10 يوليو 2011). "سائقو حافلات سابقون متهمون بتخريب خدمة أريفا" . صحيفة تايمز أوف مالطا . تاريخ الاسترجاع: 18 يوليو 2011 .
- ↑ "نموذج مناوبات جديد لسائقي حافلات أريفا في نهاية الشهر - نقابة عمال النقل العام" . صحيفة تايمز أوف مالطا . 15 يوليو 2011. تاريخ الاطلاع: 18 يوليو 2011 .
- ↑ "أريفا تُجري 27 تغييرًا على مسارات رحلاتها" . صحيفة تايمز أوف مالطا . 23 يوليو 2011. تاريخ الاطلاع: 24 يوليو 2011 .
- ↑ غريما، نويل (24 يوليو 2011). "الإعلان عن 27 تغييرًا في نظام الحافلات بعد أقل من شهر من تطبيقها" . صحيفة مالطا المستقلة . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2011 .
- ↑ «شركة أريفا تُقرّ باتحاد عمال النقل العام» . صحيفة تايمز أوف مالطا . 11 أغسطس 2011. تاريخ الاطلاع: 17 أغسطس 2011 .
- ↑ «سيكون لكل منطقة خط حافلات مباشر إلى فاليتا، ماتير داي» . صحيفة تايمز أوف مالطا . 15 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2011 .
- ↑ بيرغرين، كريستيان (18 نوفمبر 2012). "شركة أريفا تتلقى تحذيراً شديد اللهجة ومهلة نهائية" . صحيفة تايمز أوف مالطا . فاليتا . تاريخ الاطلاع: 25 يونيو 2013 .
- ↑ "تحديث - وزارة النقل في مالطا تُطالب شركة أريفا بسحب جميع الحافلات المفصلية" . صحيفة تايمز أوف مالطا . 27 أغسطس 2013. تاريخ الاطلاع: 28 أغسطس 2013 .
- ↑ "ميمات تسخر من شركة أريفا" . صحيفة تايمز أوف مالطا . 27 أغسطس 2013. تاريخ الاطلاع: 6 مارس 2025 .
- ↑ سانسون، كورت (29 ديسمبر 2013). "الحكومة ستتحمل أقل من 15 مليون يورو من ديون أريفا" . صحيفة تايمز أوف مالطا . تاريخ الاسترجاع: 6 مارس 2025 .
- ↑ "تحديد مستقبل أريفا" . أخبار موقع di-ve.com . 22 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2014 .
- ↑ سانسون، كورت (23 ديسمبر 2013). "عام جديد، أريفا خارج" . صحيفة تايمز أوف مالطا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2014 .
- ↑ «وصول حافلات جديدة إلى مالطا - 45 حافلة جديدة ستدخل الخدمة في الأسابيع المقبلة» . صحيفة تايمز أوف مالطا . 16 مايو 2014.
- ↑ "حافلات ليون (النقل العام في مالطا) | يوروفاوند" . يوروفاوند . ١٨ أكتوبر ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ١٨ أكتوبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٨ أكتوبر ٢٠٢١ .
- ↑ «شركة إسبانية تستحوذ على خدمة الحافلات» . صحيفة تايمز أوف مالطا . ٢٧ فبراير ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ٢٧ فبراير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٨ أكتوبر ٢٠٢١ .
- ↑ «شركة حافلات جديدة تبدأ العمل في يناير» . صحيفة تايمز أوف مالطا . ١٨ أكتوبر ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ١٨ أكتوبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٨ أكتوبر ٢٠٢١ .
- ↑ عودة اللون الأخضر للحافلات مع تولي شركة نات إكس زمام الأمور في مالطا، مجلة الحافلات ، العدد 719، فبراير 2015، الصفحة 19
- ↑ "المواصلات العامة" . زيارة غوزو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يونيو 2026 .
- ↑ بيكارد، ميكايلا كاسار (4 يوليو 2025). "تحديثات شبكة الحافلات المعلنة لشهر يوليو 2025" . هيئة النقل العام في مالطا . تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2026 .
- ↑ "موقف سيارات جديد مع خدمة نقل في رحال جديد، بالإضافة إلى عدد من الخطوط الجديدة وتمديد خطوط أخرى" . TVMnews.mt . 3 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2026 .
- 1 2 3 4 كاسار بيكارد، ميكايلا (2 أبريل 2026). "هيئة النقل العام في مالطا تعلن عن خطوط ليلية جديدة" . هيئة النقل العام في مالطا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أبريل 2026 .
- ↑ "ارتفع عدد ركاب الحافلات بنسبة 20% منذ تطبيق نظام البطاقات" . صحيفة تايمز أوف مالطا . 24 يوليو 2016.
- ↑ "السفر المجاني" . هيئة النقل العام في مالطا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2025 .
- ↑ «بدء خدمة الحافلات المجانية، والركاب متفائلون بالتغيير» . صحيفة تايمز أوف مالطا . أكتوبر 2022. تاريخ الاطلاع: 13 أكتوبر 2022 .
- ↑ "النقل العام في مالطا" . هيئة النقل العام في مالطا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2023 .
- 1 2 3 4 5 "بطاقة تالينجا - المواصلات العامة في مالطا" . مالطا النقل العام . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2023 .
- ↑ بورغ، كوريس (21 يناير 2020). "هيئة النقل العام في مالطا تكشف النقاب عن أول حافلة كهربائية قيد التجربة في مالطا" . نيوزبوك مالطا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2025 .
- ^ "مركز متعدد الوسائط، Ta' Xhajma Xewkija" . إيكو جوزو . تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2025 .
- ↑ مسقط، كارولين (15 نوفمبر 2021). "موقف السيارات في غوزو لا يزال حفرة في الأرض بينما يأمر رئيس الوزراء بإخراج الحافلات الكهربائية" . ذا شيفت نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2025 .
- ↑ بيرغر، شونا (27 أبريل 2022). "إطلاق حافلتين كهربائيتين جديدتين من قبل هيئة النقل العام في مالطا" . صحيفة مالطا المستقلة . تاريخ الاطلاع: 12 أغسطس 2025 .
- ↑ "الحافلات الكهربائية" . هيئة النقل العام في مالطا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2025 .
- ↑ «اشترت هيئة النقل في مالطا 30 حافلة كهربائية جديدة ستؤدي إلى زيادة تصل إلى 410 رحلات يوميًا» . صحيفة مالطا المستقلة . 15 سبتمبر 2023. تاريخ الاطلاع: 12 أغسطس 2025 .
- ↑ فالزون، غابرييل (15 سبتمبر 2025). "إطلاق أول حافلات كهربائية بالكامل منخفضة الأرضية بطول 9 أمتار في مالطا" . لوفين مالطا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2025 .
- ↑ صحيفة مالطا المستقلة (14 مايو 2026). "استثمار 14 مليون يورو في 40 حافلة كهربائية جديدة مع إطلاق مشروع تجريبي للحافلات ذاتية القيادة - صحيفة مالطا المستقلة" . www.independent.com.mt . تاريخ الاطلاع: 18 مايو 2026 .
- ↑ بيكارد، ميكايلا كاسار (15 مايو 2026). "نقل مالطا العام يتجه نحو الاستدامة مع انضمام 40 حافلة كهربائية جديدة إلى أسطوله" . هيئة النقل العام في مالطا . تاريخ الاسترجاع: 2 يونيو 2026 .
- ↑ فيلا، مايكل (5 يونيو 2005). "بروكسل تمهد الطريق لشركة ADT بشأن مسألة السلامة المتعلقة بالسيارات المكشوفة" . مالطا توداي . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2011 .
- ↑ بوسوتيل، سينثيا (27 يونيو 2007). "الانتظار الطويل يؤتي ثماره لمشغل الحافلات ذات الطابقين" . صحيفة تايمز أوف مالطا .
- ↑ "جولات سياحية في المدينة" . city-sightseeing.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2023 .
- موقع هيئة النقل في مالطا (ATP)، تاريخ حافلات مالطا . atp.com.mt. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2009 .
روابط خارجية
- وسائل النقل العام في مالطا
- صور من موقع لمحبي حافلات مالطا
- موقع لمحبي حافلات خط مالطا وجوزو
- فيلم وثائقي إيطالي عن الحافلات المالطية
- النقل بالحافلات في مالطا
- المواصلات في مالطا
- السياحة في مالطا