جسر ونفق خليج تشيسابيك

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

جسر نفق خليج تشيسابيك ( CBBT ، أو جسر نفق لوسيوس جيه. كيلهام جونيور رسميًا ) هو جسر نفق يمتد لمسافة 28.3 كيلومترًا (17.6 ميلًا) ويعبر مصب خليج تشيسابيك بين منطقتي ديلمارفا وهامبتون رودز في ولاية فرجينيا الأمريكية . افتُتح عام 1964، ليحل محل العبّارات التي كانت تعمل منذ ثلاثينيات القرن العشرين. أُنجز مشروع ضخم لتوسيع جسوره إلى مسارين في عام 1999، وفي عام 2017 بدأ مشروع مماثل لتوسيع أحد أنفاقه إلى مسارين. [ 2 ] 

يُعد جسر بالتيمور- بالتيمور (CBBT ) [ 1 ] ، الذي يمتد على مسافة 19 كيلومترًا (12 ميلًا) من الجسور ونفقين بطول 1.6 كيلومتر (ميل واحد ) ، واحدًا من 15 نظامًا فقط من الجسور والأنفاق في العالم، وواحدًا من ثلاثة أنظمة في كل من منطقة هامبتون رودز والولايات المتحدة. ويمر عبره الطريق السريع الأمريكي رقم 13 ، مما يوفر على سائقي السيارات حوالي 153 كيلومترًا (95 ميلًا ) وساعة ونصف في الرحلات بين هامبتون رودز ومنطقة فيلادلفيا الكبرى والمناطق الشمالية، مقارنةً بالطرق الأخرى عبر منطقة واشنطن-بالتيمور الكبرى . (اعتبارًا من يناير 2021)    وقد عبرت أكثر من 140 مليون مركبة جسر حافلات تشيناي. [ 3 ]

تم بناء جسر نفق خليج تشيسابيك (CBBT) وتشغيله من قبل منطقة جسر ونفق خليج تشيسابيك ، وهي وحدة إدارية تابعة لولاية فرجينيا، وتخضع لإدارة هيئة جسر ونفق خليج تشيسابيك بالتعاون مع وزارة النقل في فرجينيا . وقد مُوِّلَ بناؤه من خلال سندات عائدات رسوم المرور ، بينما تُسترد نفقات التشغيل والصيانة من خلال هذه الرسوم . في عام 2002، خلصت دراسة أجرتها لجنة التدقيق والمراجعة التشريعية المشتركة (JLARC)، بتكليف من الجمعية العامة لولاية فرجينيا، إلى أنه "نظراً لعجز الولاية عن تمويل المتطلبات الرأسمالية المستقبلية لجسر ونفق خليج تشيسابيك، ينبغي الإبقاء على المنطقة والهيئة لتشغيل وصيانة الجسر والنفق كمرفق برسوم مرور بشكل دائم".

وقد عالجت أقسام النفق المخاوف من أن يؤدي انهيار جسر عبر ممرات الشحن الحيوية إلى منع وصول الشحن والبحرية على حد سواء.

جسر خليج تشيسابيك الذي يحمل اسمًا مشابهًا يعبر خليج تشيسابيك في ولاية ماريلاند ويربط بين أنابوليس وجزيرة كينت .

تاريخ

الخلفية الجغرافية

في ديسمبر 1606، أرسلت شركة فرجينيا بلندن بعثة استكشافية إلى أمريكا الشمالية لتأسيس مستوطنة في مستعمرة فرجينيا . بعد إبحارهم عبر المحيط الأطلسي من إنجلترا، وصلوا إلى العالم الجديد عند الحافة الجنوبية لمصب ما يُعرف الآن بخليج تشيسابيك . [ 4 ] أطلقوا على رأسي فرجينيا الجانبيين، اللذين يشبهان بوابات مدخل المصب الطويل والواسع، اسمي ابني ملكهم جيمس الأول : رأس هنري الجنوبي، نسبةً إلى الابن الأكبر وولي العهد المفترض، هنري فريدريك، أمير ويلز، ورأس تشارلز الشمالي ، نسبةً إلى شقيقه الأصغر، تشارلز، دوق يورك (الملك تشارلز الأول لاحقًا). بعد بضعة أسابيع، أسسوا أول مستوطنة دائمة لهم على الجانب الجنوبي من الخليج، على البر الرئيسي، على بُعد عدة أميال باتجاه المنبع على طول نهر جيمس الذي سُمي حديثًا ، في جيمستاون على الشاطئ الشمالي، على جزيرة قريبة للحماية، لتكون بذلك أول مستوطنة دائمة في أمريكا الشمالية الإنجليزية .

عبر الخليج، امتدت المنطقة شمال كيب تشارلز على طول ما عُرف لاحقًا بشبه جزيرة ديلمارفا . وبموقعها الشرقي على المحيط الأطلسي، عُرفت المنطقة باسم فرجينيا والساحل الشرقي لولاية ماريلاند المجاورة . ومع نمو المستعمرة بأكملها، شكّل الخليج عائقًا كبيرًا أمام التبادل التجاري مع برّ فرجينيا الرئيسي على الساحل الغربي. تأسست مقاطعة أكوماك ، إحدى المقاطعات الثماني الأصلية لفرجينيا ، هناك عام 1634، لتصبح فيما بعد مقاطعتي أكوماك في الشمال ونورثهامبتون في الجنوب. وبالمقارنة مع مناطق البر الرئيسي، كان التوسع التجاري والنمو محدودًا بسبب الحاجة إلى عبور الخليج. ونتيجة لذلك، لم ينمُ قطاع صناعي كبير هناك، إذ بقيت شبه الجزيرة المطلة على المحيط منطقة ريفية في الغالب، تضم بلدات وقرى صغيرة تعتمد على الحياة المائية، وكان معظم السكان يكسبون رزقهم من الزراعة والعمل كصيادين، سواء في الخليج (المعروف محليًا باسم "جانب الخليج") أو في المحيط الأطلسي ("جانب البحر").

نظام العبّارات

على مدى السنوات الـ 350 الأولى، كانت السفن وأنظمة العبارات هي وسيلة النقل الرئيسية.

منذ أوائل ثلاثينيات القرن العشرين وحتى عام ١٩٥٤، أدارت شركة فيرجينيا للعبّارات (VFC)، وهي شركة خدمات عامة مملوكة للقطاع الخاص، خدمة عبّارات منتظمة لنقل المركبات (سيارات، حافلات، شاحنات) والركاب بين الساحل الشرقي لولاية فيرجينيا ومقاطعة برينسيس آن (التي تُعدّ الآن جزءًا من مدينة فيرجينيا بيتش) على الساحل الغربي للبر الرئيسي في منطقة ساوث هامبتون رودز . عُرفت هذه الخدمة، التي تربط أجزاءً من الطريق السريع الأمريكي  ١٣ ، باسم عبّارة ليتل كريك-كيب تشارلز . في عام ١٩٥١، نُقلت المحطة الشمالية في ديلمارفا إلى موقع يقع الآن داخل منتزه كيبتوبيك الحكومي .

على الرغم من توسع أسطول السفن الكبيرة والحديثة التابعة لشركة VFC في الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي، والتي أصبحت قادرة في النهاية على القيام بما يصل إلى 90 رحلة في اتجاه واحد كل يوم، إلا أن العبور عانى من تأخيرات بسبب الازدحام المروري الشديد وسوء الأحوال الجوية.

في عام 1954، أنشأت الجمعية العامة لولاية فرجينيا وحدة إدارية فرعية ، هي منطقة عبارات خليج تشيسابيك، وهيئتها الحاكمة، لجنة عبارات خليج تشيسابيك. وقد أُذن للجنة بالاستحواذ على شركة العبارات الخاصة من خلال تمويل السندات، بهدف تحسين خدمة عبارات VFC القائمة.

عند افتتاح جسر جسر خليج تشيسابيك، بيعت معظم معدات وسفن العبّارات التي كانت تستخدمها خدمة عبّارات ليتل كريك-كيب تشارلز، ونُقلت شمالًا لإعادة استخدامها في تشغيل عبّارات كيب ماي-لويس التي تعبر مصب خليج ديلاوير الذي يبلغ طوله 27 كيلومترًا (17 ميلًا) بين كيب ماي، نيو جيرسي ، ولويس ، ديلاوير . ولا تزال هذه الخدمة تلبي احتياجات النقل العام، إلا أن عدد ركاب الرحلات الترفيهية ازداد مع تطور المنتجعات الشاطئية الساحلية وازدحامها بالمصطافين في العقود التالية، ويعود ذلك جزئيًا إلى تحسن وسائل النقل وسرعتها بفضل الطرق السريعة والجسور والأنفاق في المنطقة التي تضم ثلاث ولايات. [ 5 ] 

دراسة معبر ثابت

منظر جوي لمدخل جسر فيرجينيا بيتش، باتجاه الشرق

في عام 1956، أذنت الجمعية العامة لهيئة العبارات بإجراء دراسات جدوى لإنشاء معبر ثابت. وأشارت نتائج الدراسة إلى أن إنشاء معبر للمركبات أمر ممكن. [ 3 ]

تمّ النظر في إمكانية تسيير خدمة بين الشاطئ الشرقي وشبه الجزيرة ومنطقة ساوث هامبتون رودز. وفي نهاية المطاف، تمّ اختيار أقصر مسار، يمتدّ بين الشاطئ الشرقي ونقطة في مقاطعة برينسيس آن عند شاطئ تشيسابيك (شرق ليتل كريك، غرب لينهافن إنليت). ولم يُعتمد خيار توفير وصلة عبور ثابتة إلى هامبتون وشبه الجزيرة.

يعبر المسار المُختار قناتين ملاحيتين في المحيط الأطلسي: قناة ثيمبل شولز المؤدية إلى هامبتون رودز، وقناة تشيسابيك المؤدية إلى شمال خليج تشيسابيك. وقد نُظر في البداية في إنشاء جسور مرتفعة لعبور هاتين القناتين. واعترضت البحرية الأمريكية على إنشاء جسر فوق قناة ثيمبل شولز خشية أن يؤدي انهيار الجسر (ربما بفعل تخريبي) إلى عزل قاعدة نورفولك البحرية عن المحيط الأطلسي. وأعرب مسؤولون في ولاية ماريلاند عن مخاوف مماثلة بشأن قناة تشيسابيك وميناء بالتيمور . [ 6 ]

لمعالجة هذه المخاوف، أوصى المهندسون بإنشاء سلسلة من الجسور والأنفاق تُعرف باسم جسر-نفق ، على غرار جسر-نفق هامبتون رودز الذي اكتمل بناؤه عام 1957، ولكن على منشأة أطول وأكبر بكثير. وتمتد أجزاء النفق، المثبتة بأربع جزر اصطناعية تبلغ مساحة كل منها حوالي خمسة أفدنة (2.0 هكتار) ، أسفل قناتي الشحن الرئيسيتين. وقد صممت جسر-نفق هامبتون رودز شركة الهندسة سفيردروب وبارسيل من سانت لويس، ميزوري . [ 6 ] 

بناء أصلي

منظر باتجاه الجنوب عند دخول نفق قناة ثيمبل شول

في منتصف عام 1960، باعت هيئة عبّارات خليج تشيسابيك سندات إيرادات رسوم بقيمة 200 مليون دولار (ما يعادل 1.62 مليار دولار بأسعار عام 2024 ) لمستثمرين من القطاع الخاص، واستُخدمت عائداتها لتمويل بناء الجسر والنفق. ووُضعت الأموال المُحصّلة من رسوم العبور المستقبلية لسداد أصل السندات وفوائدها. ولم تُستخدم أي أموال ضريبية محلية أو ولائية أو اتحادية في بناء المشروع.

أُرسيت عقود الإنشاء على تحالف يضم شركة تايدووتر للإنشاءات وشركة ميريت-تشابمان آند سكوت . وقامت شركة أمريكان بريدج ديفيجن التابعة لشركة يو إس ستيل كوربوريشن بتصنيع الهيكل الفولاذي العلوي للجسور المرتفعة قرب الطرف الشمالي للمعبر . وبدأ بناء الجسر والنفق في أكتوبر 1960 بعد ستة أشهر من تجميع المعدات اللازمة من مصادر عالمية.

شُيِّدت الأنفاق باستخدام التقنية التي طورها أولي سينغستاد في نفق ميناء بالتيمور ، حيث حُفر خندق كبير لكل نفق، ثم أُنزلت فيه أجزاء نفقية مُسبقة الصنع مُعلقة بكابلات من صنادل علوية. مُلئت الحجرات الداخلية بالماء لإنزال الأجزاء، ثم رُتبت الأجزاء معًا، وربطها غواصون بمسامير، ثم ضُخ الماء للخارج، وأُغلقت الأنفاق أخيرًا بالتراب.

أُنجزت أعمال البناء في ظل ظروف قاسية فرضتها العواصف الشمالية الشرقية والأعاصير وتقلبات المحيط الأطلسي. وخلال عاصفة أربعاء الرماد عام ١٩٦٢ ، دُمِّر جزء كبير من الأعمال غير المكتملة، بالإضافة إلى قطعة رئيسية من المعدات المصممة خصيصًا، وهي بارجة دق الركائز المعروفة باسم "ذا بيغ دي". ولقي سبعة عمال حتفهم في أوقات متفرقة أثناء عملية البناء. وفي أبريل ١٩٦٤، بعد ٤٢ شهرًا من بدء أعمال البناء، افتُتح جسر نفق خليج تشيسابيك أمام حركة المرور، وتوقفت خدمة العبّارات.

أُنشئت هيئة العبّارات ومنطقة النقل التابعة لها عام ١٩٥٤، ثم أُعيد تسميتها لاحقًا لتتماشى مع مهمتها الجديدة المتمثلة في بناء وتشغيل جسر نفق خليج تشيسابيك. تُعدّ منطقة جسر نفق خليج تشيسابيك هيئة عامة، وهي وحدة إدارية تابعة لولاية فرجينيا. ويُموّل الجسر والنفق من رسوم المرور التي تُجبى من سائقي السيارات الذين يستخدمونه.

تصطف سفن الشحن لعبور مجمع الجسر والنفق ليلاً

كان لوسيوس ج. كيلهام الابن (1911-1995) ، وهو من سكان الساحل الشرقي، رجل أعمال وقائد مدني، أول رئيس للجنة الأصلية. وفي تعليق نُشر عند وفاته عام 1995، أشارت صحيفة "فيرجينيان بايلوت" التي تصدر في نورفولك إلى أن كيلهام كان له دورٌ بارز في تحويل مشروع الجسر والنفق الضخم، الذي بلغت تكلفته ملايين الدولارات، من مجرد فكرة إلى واقع ملموس.

قبل بنائه، تعامل كيلهام مع معركة سياسية حول الموقع، وعالج مخاوف البحرية الأمريكية بشأن المخاطر المحتملة للملاحة من وإلى قاعدة نورفولك البحرية في سيويلز بوينت .

كان كيلهام مشاركًا بشكل مباشر في المفاوضات لتمويل مشروع المعبر الطموح عبر السندات. ووفقًا لمقال صحفي، "كانت هناك مخاوف، وإن لم تكن بلا أساس، من أن (1) الأمواج العاتية والسفن المنحرفة أو الخارجة عن مسارها قد تُلحق الضرر بالمعبر، إن لم تُدمره، و(2) قد لا يكون حجم حركة المرور كافيًا لسداد كامل الدين بشكل منتظم. وبالفعل، تعرضت أجزاء من المعبر لأضرار من السفن في بعض الأحيان، ومرت فترة طويلة لم يحصل فيها حاملو السندات الأكثر خطورة على أي فوائد على استثماراتهم."

ظل كيلهام، رمزًا من رموز السياسة في شرق فرجينيا، رئيسًا وداعمًا لمشروع جسر خليج تشيسابيك طوال الأوقات العصيبة، وتم سداد مستحقات حاملي السندات في نهاية المطاف عندما غطت إيرادات رسوم المرور النفقات. واستمر في الخدمة حتى تجاوز الثمانين من عمره، وتقاعد أخيرًا عام ١٩٩٣. وقد شغل هذا المنصب لمدة ٣٩ عامًا.

تمت إعادة تسمية المنشأة تكريماً لكيلام في عام 1987، بعد أكثر من 20 عاماً من افتتاحها.

ازدواجية الجسر (1999)

لوحة معلومات في منطقة الاستراحة تحتوي على خريطة للجسر الجديد

بتكلفة بلغت 197 مليون دولار، تم بناء جسور متوازية جديدة ذات مسارين لتخفيف الازدحام المروري ولأسباب تتعلق بالسلامة. فور الانتهاء من بناء الجسور المتوازية، تم تحويل حركة المرور إليها، وخضعت الجسور والطريق الأصليان لعملية ترميم بتكلفة 20 مليون دولار، شملت إصلاح التلف الناتج عن 35 عامًا من الخدمة، وتحديث بعض الميزات، مثل إعادة رصف سطح الطريق. ثم أعيد افتتاح الجزء الأقدم من المنشأة في 19 أبريل 1999.

أدى مشروع 1995-1999 إلى زيادة سعة الجزء الموجود فوق الماء من المنشأة إلى أربعة مسارات، وإضافة أكتاف أوسع للجزء الجديد المتجه جنوبًا، وتسهيل الإصلاحات اللازمة، وتوفير الحماية من الإغلاق الكامل في حالة اصطدام سفينة بجسر أو تعرضه لأضرار أخرى (وهو ما حدث مرتين في الماضي)؛ ولهذا السبب جزئيًا، فإن الجسور المتوازية ليست متجاورة مباشرة، مما يقلل من احتمالية تعرض كليهما للتلف خلال حادث واحد.

مشروع ازدواجية نفق ثيمبل شول (المتوقع في عام 2028)

منظر باتجاه الجنوب عند الخروج من نفق قناة تشيسابيك
تشير لافتة على الطريق السريع رقم 13 التجاري في جيمس كروسرودز إلى المسافة المتبقية إلى الجسر والنفق.

في عام ٢٠١٣، وافقت لجنة جسر خليج تشيسابيك على مشروع إنشاء نفق ثانٍ أسفل قناة ثيمبل شول بتكلفة تقديرية بلغت ٧٥٦  مليون دولار. تلقى المشروع ثلاثة عروض، جميعها تستخدم آلة حفر أنفاق . فازت شركة هيرنكنخت الألمانية بالمشروع ، حيث بلغ طول آلتها ٩٩ مترًا . كانت الآلة، التي أُطلق عليها اسم "تشيسي" في مسابقة تسمية، قادرة على التقدم عبر التربة بسرعة ٦١ مليمترًا في الدقيقة، أو حوالي ١٥ مترًا في اليوم . وبهذا المعدل، قُدِّر أن يتم حفر النفق في غضون عام تقريبًا. بدأت أعمال البناء في عام ٢٠١٧ لتجهيز موقع الأنفاق. أُغلق الرصيف والمتجر والمطعم المتأثرة في سبتمبر ٢٠١٧. تم بناء الآلة في عام ٢٠١٨، بعد بعض التأخير، وشُحنت إلى ولاية فرجينيا. بعد الحفر، ستضيف الآلة أيضًا القطع الخرسانية الدائرية التي سيتم نقلها إلى النفق بواسطة عربات التعدين واحدة تلو الأخرى. كان من المقرر الانتهاء من أعمال البناء في عام 2023. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] وبحلول أغسطس 2022، تأجل إنشاء النفق الثاني في ثيمبل شول إلى عام 2027. وبحلول عام 2025، تأجل المشروع الآن إلى عام 2028. [ 11 ] [ 12 ]      

  • طول النفق : حوالي ميل واحد (1.6 كم) 
  • قطر النفق :
    • القطر الداخلي: 39 قدمًا (12 مترًا) [ أ ] 
    • القطر الخارجي: 42 قدمًا (13 مترًا) 
  • تكلفة البناء: 755,987,318 دولارًا
  • طريقة البناء: نفق محفور
  • تاريخ بدء الإنشاء (تقديري): 1 أكتوبر 2017
  • تاريخ اكتمال البناء (تقديري): 2023
  • أقصى عمق للنفق
    • كراون - في أعمق نقطة لها (منتصف القناة): 105 أقدام (32 مترًا) تحت سطح الماء 
    • انقلاب - من أعلى الطريق عند أعمق نقطة فيه: 134 قدمًا (41 مترًا) تحت السطح 
  • إزالة التربة : تبلغ الكمية التقريبية للتربة التي ستتم إزالتها بواسطة آلة حفر الأنفاق (TBM) 500,000 ياردة مكعبة (380,000 متر مكعب ) . 
  • الأجزاء الخرسانية : سيتألف النفق من حوالي 9000 قطعة خرسانية منفصلة. وسيتطلب بناء هذه الأجزاء حوالي 42000 ياردة مكعبة (32000 متر مكعب ) من الخرسانة. [ 13 ] 

مشروع ازدواجية نفق قناة تشيسابيك (المتوقع 2035-2040)

في الطرف الشمالي، سيُضاف نفق موازٍ لقناة تشيسابيك ليكتمل الطريق ليصبح طريقًا سريعًا بأربعة مسارات يمتد من ضفة إلى أخرى. من المقرر أن يبدأ هذا المشروع في عام 2035، ومن المحتمل أن يُفتتح أمام حركة المرور في عام 2040، بافتراض عدم وجود أي عقبات أو تأخيرات.

في عام 2021، قدمت وزارة النقل الأمريكية قرضًا بقيمة 338.6  مليون دولار لمنطقة جسر نفق خليج تشيسابيك بموجب قانون تمويل وتطوير البنية التحتية للنقل ، بتمويل من قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف . وسيساهم هذا القرض في تمويل بناء النفقين المتوازيين. [ 14 ]

العمليات والصيانة واللوائح

إحدى الجزر الاصطناعية التي تشكل جزءًا من مجمع الجسر والنفق، كما تُرى من الجو

تقع مرافق تحصيل الرسوم على طرفي الطريق. تُدفع الرسوم في كلا الاتجاهين. اعتبارًا من عام ٢٠٢٤، تبلغ رسوم عبور السيارات (بدون مقطورات) على طول جسر نفق خليج تشيسابيك ١٦ دولارًا أمريكيًا خارج أوقات الذروة، أو ٢١ دولارًا أمريكيًا خلال أوقات الذروة (من الجمعة إلى الأحد، من ١٥ مايو إلى ١٥ سبتمبر). في حال عودة السيارة خلال ٢٤ ساعة من الرحلة الأولى، تبلغ تكلفة الرحلة الثانية ٦ دولارات أمريكية خارج أوقات الذروة، ودولارًا واحدًا خلال موسم الذروة، ولكن فقط باستخدام نظام EZ-Pass؛ أما من يدفع نقدًا أو ببطاقة الائتمان، فيجب عليه دفع الرسوم كاملة. تدفع الدراجات النارية نفس رسوم السيارات بدون مقطورات. تُفرض رسوم على جميع المركبات الأخرى بناءً على حجمها والغرض منها، ولا تخضع لخصم رحلة العودة. [ ١٥ ] يجب دفع جميع الرسوم نقدًا، أو ببطاقة الخصم/الائتمان، أو عن طريق قسائم صادرة عن جسر نفق خليج تشيسابيك، أو عبر نظام EZPass الإلكتروني لتحصيل الرسوم . [ 16 ] بدأ الجسر والنفق في قبول مدفوعات Smart Tag /E-ZPass في 1 نوفمبر 2007. [ 17 ] [ 18 ]

جميع مسارات الرسوم، بما في ذلك المسارات المخصصة لنظام E-ZPass فقط، مزودة ببوابات لأسباب تتعلق بالسلامة ولإعادة المركبات غير المسموح لها بالمرور. على سبيل المثال: [ 19 ]

  • تسببت الرياح العاتية في انقلاب بعض المركبات. [ 19 ] لذلك، يُمنع مرور بعض المركبات عندما تتجاوز سرعة الرياح 64 كم/ساعة (40 ميلاً في الساعة) . أما قيود الرياح من المستوى الثالث، والتي تُطبق عندما تتجاوز سرعة الرياح 105 كم/ساعة (65 ميلاً في الساعة) ، فتحظر جميع أنواع المرور. [ 20 ]  
  • تتطلب المواد الخطرة والغازات المضغوطة قيودًا وعمليات تفتيش مختلفة لحماية الأنفاق. [ 19 ] [ 21 ]
  • يبلغ الحد الأقصى لارتفاع النفقين 4.11 متر ( 13 قدمًا و6 بوصات ) . وفي أبريل 2007، تسببت شاحنة ذات ارتفاع زائد في أضرار جسيمة للنفقين، واستغرقت أعمال الإصلاح ثلاثة أسابيع. [ 19 ]   
  • في حال تسببت أنشطة الشرطة أو الحوادث أو عمليات الإغلاق في توقف حركة المرور، تمنع البوابات السائقين من الدخول، وبالتالي تجبرهم إما على الرجوع للخلف داخل المساحة الضيقة أو الانتظار لفترة طويلة في منتصف الجسر-النفق. [ 19 ]

تمنع إدارة الجسر والنفق الدراجات الهوائية، لكنها توفر حافلة نقل مقابل 15 دولارًا. يجب على راكبي الدراجات الاتصال مسبقًا. [ 22 ]

يُشترط فحص الجسر وصيانته كل خمس سنوات. وبما أن صيانة الجسر تستغرق حوالي خمس سنوات، فإن العملية تُعدّ دورة مستمرة. [ 23 ]

يُعدّ جسر تشيسابيك باي (CBBT) مرفق النقل البري الوحيد في ولاية فرجينيا الذي يضمّ قسم شرطة خاصًا به. وبموجب الميثاق الأصلي الصادر من الولاية، يتمتع الجسر بصلاحية إنفاذ قوانين فرجينيا. [ 24 ] وتوجد صناديق الاتصال في حالات الطوارئ على مسافات متساوية تبلغ نصف ميل (0.8  كم). [ 25 ]

السياحة

رصيف سي غول في جزيرة ساوث ثيمبل، 2007

تروّج هيئة جسر نفق خليج تشيسابيك (CBBT) للجسر والنفق ليس فقط كوسيلة نقل إلى الوجهات السياحية شمالاً وجنوباً، بل كوجهة سياحية بحد ذاتها. وبحسب هيئة جسر نفق خليج تشيسابيك، يمكن للمسافرين المتجهين إلى وجهات أخرى توفير أكثر من 140 كيلومتراً (90 ميلاً) من مسافة القيادة بين أوشن سيتي، ماريلاند ؛ وريوبوث بيتش، ديلاوير ؛ وفينويك آيلاند، ديلاوير ؛ وويلمنجتون، ديلاوير (والمناطق الواقعة شمالها) ومنطقة فيرجينيا بيتش أو جزر أوتر بانكس في ولاية كارولاينا الشمالية . وعلى عكس الطرق السريعة بين الولايات التي يتجنبها المسافرون عند استخدام الجسر والنفق، فإن الطرق في هذا المسار المختصر مزودة بإشارات مرور. [ 25 ] 

في شبه جزيرة ديلمارفا شمال الجسر، يمكن للمسافرين زيارة منتزه كيبتوبيك الحكومي القريب ، ومحمية إيسترن شور الوطنية للحياة البرية ، ومحمية فيشرمان آيلاند الوطنية للحياة البرية (المغلقة أمام العامة)، وشاطئ جزيرة أساتيج الوطني ، ومرفق والوبس للطيران التابع لناسا ، ومواقع التخييم، وغيرها من وجهات العطلات. أما جنوبًا، فتوجد وجهات سياحية حول فرجينيا بيتش، بما في ذلك منتزه فيرست لاندينغ الحكومي ، وحديقة نورفولك النباتية ، ومتحف فرجينيا بيتش البحري التاريخي ، ومتحف تراث الطيور المائية الأطلسية ، ومركز فرجينيا للأحياء المائية والعلوم البحرية . [ 25 ]

تقع نقطة مشاهدة بانورامية في الطرف الشمالي للجسر، وكانت سابقًا تقع في جزيرة ساوث ثيمبل، بالقرب من الطرف الجنوبي. في جزيرة ساوث ثيمبل، قد تشمل السفن العابرة سفنًا حربية تابعة للبحرية الأمريكية، وغواصات نووية، وحاملات طائرات، بالإضافة إلى سفن شحن كبيرة وسفن شراعية. افتُتح مطعم ومتجر هدايا في الجزيرة عام ١٩٦٤، إلى جانب رصيف سي غول الذي يبلغ طوله ١٩١ مترًا . وقد تم اصطياد أنواع مختلفة من الأسماك من الرصيف، مثل سمك البلوفيش، وسمك السلمون المرقط، وسمك الكروكر، وسمك الفلوندر، وغيرها. ونظرًا لأن الطيور تستخدم الموائل التي توفرها الجسور والجزر التابعة لجسر تشيسابيك باي، فقد سافر مراقبو الطيور إلى الجسر-النفق لمشاهدتها في جزيرة ساوث ثيمبل ونقطة المشاهدة البانورامية في الطرف الشمالي. [ 25 ] كجزء من مشروع ازدواجية نفق قناة ثيمبل شول، تم إغلاق المبنى الذي يضم المطعم ومتجر الهدايا، ومُنع الوصول إلى الرصيف ابتداءً من نهاية سبتمبر 2017. [ 26 ] سيتم هدم المبنى ولن يتم استبداله، وسيُعاد فتح الرصيف للجمهور في نهاية المشروع عام 2027. [ 27 ] 

أبعاد

من أبرز معالم جسر نفق خليج تشيسابيك نفقان بطول ميل واحد (1.6 كم) أسفل قنوات ثيمبل شولز وتشيسابيك الملاحية، وزوجان من الجسور المرتفعة المتجاورة فوق قناتين ملاحيتين أخريين: جسر القناة الشمالية ( بارتفاع 22.9 متر أو 75 قدمًا ) وجسر فيشرمان إنليت ( بارتفاع 12.2 متر أو 40 قدمًا ). أما الجزء المتبقي فيتألف من 19 كم (12 ميلًا) من جسر خشبي منخفض ، و 3.2 كم ( ميلين) من جسر مرتفع ، وأربع جزر اصطناعية.       

يبلغ طول جسر جسر بحر البلطيق 28.3 كيلومترًا (17.6 ميلًا) من ضفة إلى أخرى، عابرًا ما يُشبه مضيقًا بحريًا. وبإضافة الطرق البرية المؤدية إليه، يصل طوله الإجمالي إلى 37 كيلومترًا ( 23 ميلًا [32 كيلومترًا] من محطة تحصيل الرسوم إلى أخرى) [ 1 ] . وعلى الرغم من طوله، لا يتجاوز فرق الارتفاع بين طرفي الجسر والنفق الجنوبي والشمالي 150 مليمترًا (6 بوصات) .    

تقع جزيرتان اصطناعيتان، تبلغ مساحة كل منهما حوالي 5.25 فدان (2.12 هكتار) ، عند طرفي النفقين. وبين القناة الشمالية ومصب الصياد، يعبر المرفق على مستوى سطح الأرض فوق جزيرة الصياد ، وهي جزيرة حاجزة تُعد جزءًا من محمية الشاطئ الشرقي لفرجينيا الوطنية للحياة البرية التي تديرها هيئة الأسماك والحياة البرية الأمريكية . 

ستمتد الأعمدة التي تدعم دعامات جسر جسر تشيبي باي - والتي تسمى الركائز - لمسافة حوالي 160 كيلومترًا (100 ميل) إذا تم وضعها من طرف إلى طرف، وهي تقريبًا المسافة بين مدينة نيويورك وفيلادلفيا. [ 28 ] 

الحوادث

تم إغلاق جسر نفق خليج تشيسابيك ثلاث مرات لعدة أيام بعد اصطدامه بزوارق مائية:

  • في ديسمبر 1967، انفصلت بارجة الفحم "موهوك" عن مرساتها واصطدمت بالجسر، مما أدى إلى إغلاقه لمدة أسبوعين لإجراء الإصلاحات. [ 29 ] [ 30 ]
  • في 21 يناير 1970، كانت السفينة يو إس إس يانسي (المعروفة أيضًا باسم 93) ، وهي سفينة شحن هجومية تابعة للبحرية الأمريكية وعلى متنها 250 شخصًا، [ 29 ] راسية بالقرب من جسر النفق. خلال عاصفة هوجاء بلغت سرعة رياحها أكثر من 80 كم /ساعة ، جرّت يانسي مراسيها واصطدمت بالجسر من مؤخرتها، مما أدى إلى انهيار جزء من دعاماته بطول 114 مترًا . لم تكن هناك أي مركبات على الجسر وقت الاصطدام، ولم يُصب أحد بأذى. خلال فترة الـ 42 يومًا التي استغرقتها عملية استبدال الجزء المتضرر، [ 30 ] وفرت البحرية خدمة نقل مجانية للمسافرين باستخدام طائرات الهليكوبتر ووحدات الإنزال . [ 31 ]  
  • في عام 1972، تعرض الجسر مرة أخرى لضربة من بارجة انفصلت عن مسارها، مما أدى إلى إغلاقه لمدة أسبوعين أثناء إصلاح الجسر. [ 30 ]

وقد تسببت إضرابات أخرى أقل أهمية في إغلاقات أقصر أثناء فحص الهياكل المتضررة - كان آخرها إغلاق لمدة أربع ساعات بعد اصطدام بارجة في يونيو 2011. [ 32 ]

اعتبارًا من فبراير 2025 وقعت 19 حادثة انحراف مركبات عن الجسر وسقوطها في الماء. [ 33 ] في عام 2017، اقتحمت شاحنة الحواجز وسقطت في البحر؛ وتم إنقاذ السائق لكنه توفي في طريقه إلى المستشفى. [ 34 ] في ديسمبر 2020، اصطدمت شاحنة ألبان بالحاجز الواقي قرب الميل 14. شاهد شهود عيان السائق ينجرف في الماء - الذي قُدّرت درجة حرارته بحوالي 7 درجات مئوية - لكنهم لم يتمكنوا من إنقاذه. وعلى الرغم من عمليات البحث المكثفة، ظل مفقودًا حتى أبريل 2021، عندما جرفت الأمواج جثته على بعد أكثر من 160 كيلومترًا جنوبًا عند شاطئ كيب هاتيراس الوطني بين سالفو وأفون . [ 33 ] واجهت شاحنة ثانية كانت تتبع شاحنة الألبان رياحًا قوية قبيل الحادث مباشرة، مما أدى إلى انحرافها إلى المسار الآخر . [ 35 ]    

انظر أيضاً

ملاحظات توضيحية

  1. ↑ قبل تركيب الطريق والهيكل الداعم

مراجع

  1. 1 2 3 "حقائق عن جسر ونفق خليج تشيسابيك" . هيئة جسر ونفق خليج تشيسابيك. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2006 .
  2. ↑ "مشروع النفق - جسر تشيبي باي" . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2024 .
  3. 1 2 "تاريخ جسر ونفق خليج تشيسابيك" . لجنة جسر ونفق خليج تشيسابيك . مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2009 .
  4. ↑ ويفر، ليزا ل. (8 يونيو 2000). بيئات التعلم: قضايا نظرية واعتبارات تصميمية لتطوير بيئات تعليمية للأطفال (ملف PDF) (أطروحة). معهد فرجينيا للفنون التطبيقية وجامعة ولاية فرجينيا . hdl : 10919/34095 . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2020 .
  5. ↑ "التاريخ" . عبّارة كيب ماي-لويس. 6 فبراير 1963. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2010 .
  6. 1 2 فورستر، ديف (3 أبريل 2014). "بناء جسر نفق خليج تشيسابيك" . صحيفة فيرجينيان بايلوت . مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2016 .
  7. ↑ «إغلاق مطعم ومتجر هدايا جسر نفق خليج تشيسابيك نهائياً» . هامبتون، فيرجينيا: WVEC-TV . 6 سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2019 .
  8. ↑ «اكتمل بناء آلة حفر نفق جسر تشيبي باي» . شور ديلي نيوز . ٢١ سبتمبر ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١٦ نوفمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٦ نوفمبر ٢٠١٩ .
  9. ↑ راغو، غوردون (15 فبراير 2019). "مشروع توسيع جسر نفق خليج تشيسابيك متأخر عن الجدول الزمني بسنة" . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2019 .
  10. ↑ رايلي، سيندي (19 أغسطس/آب 2019). "الفرق تستعد لنفق فرجينيا الجديد بتكلفة 756 مليون دولار" . دليل معدات البناء. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر/تشرين الثاني 2019. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر/تشرين الثاني 2019 .
  11. ↑ «توسعة جسر نفق خليج تشيسابيك متأخرة خمس سنوات عن الجدول الزمني» . ​​13newsnow.com . ١٩ أغسطس ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ١١ سبتمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٦ نوفمبر ٢٠٢٢ .
  12. ↑ جاكسون، ستيفاني (18 أغسطس 2022). "النفق الجديد سيتأخر خمس سنوات" . إيسترن شور بوست . مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2022 .
  13. ↑ "وصف مشروع جسر ونفق خليج تشيسابيك" . هيئة جسر ونفق خليج تشيسابيك. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2018 .
  14. ↑ «وزارة النقل الأمريكية توافق على قرض TIFIA لمشروع نفق جسر خليج تشيسابيك» . 6 ديسمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2022 .
  15. ↑ "CBBTtollschedule2024FINAL.pub" (ملف PDF) . هيئة جسر ونفق خليج تشيسابيك. 14 نوفمبر 2023. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 23 فبراير 2024.
  16. ↑ شوكلي، تيد (7 يونيو 2006). "رحلة جسر-نفق بدون توقف وبدون نقود؟" . صحيفة ديلي تايمز . سالزبوري، ماريلاند. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2006 .
  17. ↑ «جسر ونفق خليج تشيسابيك يعلنان افتتاح مركز خدمة عملاء E-ZPass في ولاية فرجينيا» . هيئة جسر ونفق خليج تشيسابيك. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2007 .
  18. ↑ "لجنة جسر ونفق خليج تشيسابيك تختار استشاري أنظمة لمشروع تحصيل الرسوم الإلكتروني" . لجنة جسر ونفق خليج تشيسابيك. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2006 .
  19. 1 2 3 4 5 "أهمية الممرات ذات البوابات في جسر ونفق خليج تشيسابيك" . هيئة جسر ونفق خليج تشيسابيك. مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2017.
  20. ↑ "الطقس" . هيئة جسر ونفق خليج تشيسابيك . تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2026 .
  21. ↑ "المواد الخطرة" . هيئة جسر ونفق خليج تشيسابيك. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2008 .
  22. ↑ "ركوب الدراجات والمشي في فرجينيا: معلومات عامة: عبور المياه" . وزارة النقل في فرجينيا . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2008 .
  23. ↑ " جسر ونفق خليج تشيسابيك ". روائع العصر الحديث . الموسم 7. الحلقة 107. 7 فبراير 2001.
  24. ↑ لجنة التدقيق والمراجعة التشريعية المشتركة التابعة للجمعية العامة لولاية فرجينيا. "مستقبل جسر نفق خليج تشيسابيك" (ملف PDF) . وثيقة مجلس النواب رقم 18. صفحة 53. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 15 يناير 2009. تم الاطلاع عليها بتاريخ 21 مايو 2009 . 
  25. 1 2 3 4 جسر ونفق خليج تشيسابيك/اتبع النوارس (كتيب) ( الطبعة الثامنة عشرة). منطقة جسر ونفق خليج تشيسابيك. 2007. 
  26. ↑ باسكال، جوردان (28 سبتمبر/أيلول 2017). "مطعم جسر نفق خليج تشيسابيك يُغلق أبوابه مبكرًا. لا يزال بإمكانك مشاهدة غروب الشمس قبل إغلاق الجزيرة" . صحيفة ذا فيرجينيان بايلوت . مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر/تشرين الأول 2017. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر/تشرين الأول 2017 .
  27. ↑ باسكال، جوردان (27 يوليو/تموز 2016). "شركة دراغادوس تفوز بعقد قيمته 756 مليون دولار لإنشاء نفق جديد لجسر خليج تشيسابيك" . صحيفة ذا فيرجينيان بايلوت . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس/آب 2017. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس/آب 2017 .
  28. ↑ جسر ونفق خليج تشيسابيك (ملف PDF) (كتيب) ( الطبعة الثامنة عشرة). هيئة جسر ونفق خليج تشيسابيك. 2007. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 15 يناير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2009 . 
  29. 1 2 "هل سيصمدون؟" . tribunedigital-dailypress . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2017 .
  30. 1 2 3 هاميلتون، مارثا م. (19 مارس 1984). "نفق خليج سان فرانسيسكو ينجو من الأيام العصيبة" . صحيفة واشنطن بوست . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0190-8286 . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2017 . 
  31. ↑ " يانسي " . قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية . وزارة البحرية ، قيادة التاريخ والتراث البحري . تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2018 .
  32. ↑ "بارجة تصطدم بجسر ونفق خليج تشيسابيك في حادث مماثل ثانٍ" . غوردون، إلياس وسيلي. 19 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2017 .
  33. 1 2 هامبتون، جيف؛ كيمبرلين، جوان (9 أبريل 2021). "العثور على جثة سائق الشاحنة التي سقطت من جسر نفق خليج تشيسابيك قبل 3 أشهر في أوتر بانكس" . صحيفة ذا فيرجينيان بايلوت . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2022 .
  34. ↑ "وفاة سائق شاحنة بعد سقوطها من جانب جسر تشيبي باي" . 10 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2021.
  35. ↑ توليفير، إيسيا (2 يناير 2021). "سائق شاحنة نقل بضائع من ولاية ماريلاند يقول إن الرياح ربما كانت عاملاً في حادث التصادم الذي وقع يوم الثلاثاء عند جسر جسر تشيسابيك" . قناة WAVY-TV . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2022 .
قالب: ملف KML المرفق/جسر ونفق خليج تشيسابيك
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات
  • الموقع الرسمي
  • معلومات من مكتب مؤتمرات وزوار نورفولك
  • تعليق صحيفة فيرجينيان بايلوت على لوسيوس جيه. كيلهام جونيور، الرئيس السابق لمجلس إدارة مركز التجارب البيولوجية والتقنية (CBBT)، عند وفاته عام 1995
  • محمية جزيرة الصيادين الوطنية للحياة البرية، دائرة الأسماك والحياة البرية الأمريكية
  • دراسة الجمعية العامة للجنة التشريعية المشتركة لنظرية الحدود المجتمعية في عام 2002