ليف ج. سفيردروب

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

ليف يوهان سفيردروب، الحائز على وسام الإمبراطورية البريطانية (11 يناير 1898 - 2 يناير 1976)، كان مهندسًا مدنيًا أمريكيًا من أصل نرويجي ، وجنرالًا في سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي خلال النصف الأول من القرن العشرين. اشتهر بخدمته في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية، حيث شغل منصب كبير المهندسين تحت قيادة الجنرال دوغلاس ماك آرثر .

هاجر سفيردروب، ابن عائلة نرويجية مرموقة ، إلى الولايات المتحدة عام ١٩١٤. بعد خدمته في الجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الأولى ، حصل على شهادة في الهندسة المدنية من جامعة مينيسوتا عام ١٩٢١. عمل لفترة في إدارة الطرق السريعة بولاية ميسوري قبل أن يؤسس شركة سفيردروب وبارسيل ، وهي شركة هندسة مدنية متخصصة في بناء الجسور، مع جون إيرا بارسيل، أستاذه السابق في الهندسة بجامعة مينيسوتا. شاركت شركته في بناء عدد من الجسور الهامة، بما في ذلك جسر واشنطن وجسر أميليا إيرهارت فوق نهر ميسوري وجسر هوريكين ديك فوق بحيرة أوزاركس .

في عام ١٩٤١، انخرط سفيردروب في بناء سلسلة من مهابط الطائرات عبر المحيط الهادئ لتمكين إيصال القاذفات الثقيلة إلى الفلبين . أُعيد تعيينه في الجيش الأمريكي برتبة عقيد عام ١٩٤٢، وأصبح رئيسًا لقسم الإنشاءات في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ التابعة للجنرال ماك آرثر. وفي عام ١٩٤٢، قام بثلاث رحلات استكشافية عبر سلسلة جبال أوين ستانلي في بابوا غينيا الجديدة في مهام استطلاع هندسية إلى الأراضي التي يحتلها العدو، وحصل على وسام النجمة الفضية ووسام الخدمة المتميزة تقديرًا لجهوده . وفي عام ١٩٤٤، أصبح كبير المهندسين في مسرح العمليات.

بعد الحرب، قاد الفرقة 102 من المشاة التابعة لجيش الاحتياط الأمريكي من عام 1947 إلى عام 1958. وواصلت شركة سفيردروب وبارسيل تصميم والإشراف على بناء العديد من المشاريع الكبرى، بما في ذلك مركز أرنولد لتطوير الهندسة ونفق جسر خليج تشيسابيك ، الذي تم تسميته أحد عجائب الهندسة السبع في العالم الحديث بعد اكتماله في عام 1964.

وقت مبكر من الحياة

وُلد ليف يوهان سفيردروب في جزيرة يتر سولا التابعة لبلدية سولين في النرويج . وُلد في 11 يناير 1898، وهو ابن إدوارد سفيردروب ، مُدرّس المدرسة الثانوية والقسّ اللوثري ، وزوجته الثانية أغنيس (ني فولان). كانت العائلة من العائلات المرموقة في النرويج: ليف هو ابن شقيق يوهان سفيردروب ، رئيس وزراء النرويج السابق ؛ وحفيد هارالد أولريك سفيردروب ، السياسي؛ وابن عم أوتو سفيردروب ، مُستكشف القطب الشمالي ؛ والأخ غير الشقيق لعالم المحيطات والأرصاد الجوية هارالد سفيردروب (الذي سُمّيت الوحدة باسمه)؛ وشقيق مهندس التعدين ورجل الأعمال إينار سفيردروب، والناشطة في مجال حقوق المرأة ميمي سفيردروب لوندن . [ 1 ]

تلقى ليف تعليمه في مدرسة نوردستراند المتوسطة ومدرسة آرس وفوس في أوسلو. بعد خلاف مع والده، غادر ليف النرويج إلى أمريكا للإقامة مع أقاربه في مينيسوتا ، عائلة ابن عمه جورج سفيردروب، نجل اللاهوتي جورج سفيردروب ، [ 2 ] الذي استقر في مينيابوليس عام 1874. [ 3 ] بعد وصوله إلى مدينة نيويورك في 7 ديسمبر 1914، التحق بكلية أوغسبورغ في مينيابوليس في سبتمبر 1916، وتخرج بدرجة البكالوريوس في الآداب في مايو 1918. [ 4 ]

الحرب العالمية الأولى

انضم سفيردروب إلى الجيش الأمريكي في فورت سنيلينج، مينيسوتا، في 26 يوليو 1918. وتمّ إرساله إلى معسكر ديفينز، ماساتشوستس، للتدريب مع الفرقة 36. وهناك، استغلّ لائحةً تُعفي أفراد القوات المسلحة الراغبين في الحصول على الجنسية الأمريكية من شرط الإقامة لمدة خمس سنوات . وأدى سفيردروب اليمين رسميًا كمواطن في بوسطن في 30 سبتمبر 1918. ثم أرسله الجيش الأمريكي إلى مركز تدريب ضباط المدفعية الميدانية في معسكر زاكاري تايلور ، بالقرب من لويفيل، كنتاكي ، حيث رُقّي إلى رتبة ملازم ثانٍ في 18 يناير 1919. وبعد انتهاء الحرب، أُلحق سفيردروب فورًا بالاحتياط غير النشط . وسُرّح بشرف بعد أن قضى فترتين اسميتين مدة كل منهما خمس سنوات في 17 يناير 1929. [ 5 ]

بين الحربين

قرر سفيردروب أن يصبح مهندسًا، فالتحق بدورة في الهندسة المدنية بجامعة مينيسوتا عام ١٩١٩. وخلال عطلة الربيع عام ١٩٢١ ، عاد إلى النرويج، حيث تصالح مع والده، ورافق والديه في عطلة قصيرة في ألمانيا . وتخرج حاملاً شهادة البكالوريوس في الهندسة المدنية في يونيو ١٩٢١. وخلال دراسته في جامعة مينيسوتا، التقى هيلين لورا (مولي) إيغيلسرود، وهي مهاجرة نرويجية حديثة مثله. وافقت على الزواج منه، ولكن بعد تخرجها وعملها لمدة عام وسفرها إلى أوروبا . [ 6 ] تزوجا أخيرًا في 26 نوفمبر 1924. أنجبا ولدين، يوهان نورمان (جاك) سفيردروب، المولود عام 1926، ورالف لي سفيردروب، المولود عام 1928، والذي توفي بمرض التهاب الدماغ عام 1932. [ 7 ] في هذه الأثناء، التحق سفيردروب بوظيفة في إدارة الطرق السريعة بولاية ميسوري . وكان أول مشروع رئيسي له الإشراف على بناء جسر للطريق السريع الأمريكي رقم 50 في ميسوري فوق نهر جاسكونيد . [ 8 ] في ذلك الوقت تقريبًا، وبسبب استيائه من الأمريكيين الذين كانوا ينطقون اسمه "ليف" بدلًا من "ليف"، بدأ يُطلق على نفسه اسم "جاك". [ 9 ]

جسران، مع الكثير من الدعامات الفولاذية.
جسرا بلات بيرتشيس وفيرفاكس، كما يُرى من الضفة الجنوبية.

في عام ١٩٢٨، انضم سفيردروب إلى أستاذه السابق في الهندسة بجامعة مينيسوتا، جون إيرا بارسيل، لتأسيس شركة سفيردروب وبارسيل ، وهي شركة هندسة مدنية متخصصة في الجسور. كان بارسيل يشغل منصبًا أكاديميًا في مينيسوتا لفترة طويلة، وكان مترددًا في قطع علاقاته تمامًا، لكنه قرر في النهاية الانضمام إلى الشركة الجديدة، وحصل على إجازة تفرغ غير مدفوعة الأجر من الجامعة لمدة عام. امتلك سفيردروب ٦٠٪ من الشركة الجديدة، بينما امتلك بارسيل ٤٠٪، وقد افتتحت الشركة أبوابها في ١ أبريل ١٩٢٨. كان مقر الشركة الرئيسي في سانت لويس، ميزوري. كان أول عقد لشركة سفيردروب وبارسيل هو تصميم جسر فوق نهر ميزوري في هيرمان، ميزوري ، وحصلت الشركة مقابله على رسوم قدرها ٣٣٠٠٠ دولار. [ ١٠ ] أثناء عمله في إدارة الطرق السريعة بولاية ميزوري، التقى سفيردروب بكل من دي سي وولف وإي آر غرانت، وسألهما عما إذا كانا يرغبان في الانضمام إلى الشركة. استعار سفيردروب لاحقًا مهندس التصميم برايس ر. سميث من شركة ستوب براذرز بريدج آند آيرون، المورد الرائد لمكونات الجسور في ولاية ميسوري. وبحلول عام 1936، أصبح الثلاثة شركاء في الشركة. [ 11 ]

جسرٌ أنيقٌ ذو دعاماتٍ خشبيةٍ فوق نهرٍ عريض.
جسر واشنطن من الضفة الجنوبية الغربية.

في البداية، واجهت الشركة الناشئة صعوبات جمة، إذ لم تُبرم أي عقود لمشاريع كبرى بعد جسر هيرمان، وبحلول أوائل عام ١٩٢٩، كانت على وشك الإفلاس. ومع ذلك، لم يرغب كل من سفيردروب وبارسيل في الاستغناء عن الموظفين ذوي الكفاءة العالية، وهو ما أصبح سياسة غير رسمية للشركة على مر السنين. وقد ساعدت رسوم بقيمة ١٧,٠٠٠ دولار أمريكي لتصميم والإشراف على بناء جسر شارع المرور السابع في مدينة كانساس سيتي بولاية كانساس، ثم رسوم أخرى بقيمة ٣٢,٠٠٠ دولار أمريكي لجسر فيرفاكس فوق نهر ميسوري، شركة سفيردروب وبارسيل على تجاوز أسوأ آثار الكساد الكبير . وشملت خطة الصفقة الجديدة اللاحقة برنامجًا ضخمًا للأشغال العامة. تقدمت شركة سفيردروب وبارسيل بطلب إلى إدارة الأشغال العامة للحصول على تكليفات تصميم جسر واشنطن فوق نهر ميسوري في واشنطن بولاية ميسوري، وجسر هوريكين ديك فوق بحيرة أوزاركس في مقاطعة كامدن بولاية ميسوري . فازت شركة سفيردروب وبارسيل بالعقدين، بقيمة 42,000 دولار و43,000 دولار على التوالي. خلال عام 1934، فازت الشركة بعقد بناء ما يُعرف الآن بجسر أميليا إيرهارت فوق نهر ميسوري بين أتشيسون، كانساس، ومقاطعة بوكانان، ميسوري . [ 12 ] بدأت شركة سفيردروب وبارسيل بالانخراط في مشاريع أوسع نطاقًا. أدى مشروع توليد الكهرباء من طاقة المد والجزر في خليج باسماكودي إلى تواصل سفيردروب مع الكابتن هيو جيه (بات) كيسي من فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي ، كبير مهندسي المشروع. توقف المشروع عند سحب التمويل الفيدرالي عام 1936، لكن سفيردروب وكيسي أصبحا صديقين. [ 13 ] في عام 1940، عُيّن سفيردروب في لجنة التحقيق التي حققت في انهيار جسر تاكوما ناروز . [ 14 ]

الحرب العالمية الثانية

إنشاء قاعدة جوية

في أكتوبر/تشرين الأول 1941، أمرت وزارة الحرب ببدء العمل على سلسلة من مهابط الطائرات لتمكين قاذفات القنابل الثقيلة من التحليق من الولايات المتحدة إلى الفلبين . كان المسار الحالي، عبر جزيرة ميدواي المرجانية وجزيرة ويك وغوام ، يُعتبر عرضةً للتعطيل من قِبل القوات اليابانية المتمركزة في الجزر المجاورة. لذا، كانت هناك حاجة ماسة إلى مسار أكثر أمانًا عبر جزيرة كريسماس وجزيرة كانتون وفيجي ونوميا وروكهامبتون وداروين وفورت ستوتسنبرغ . خُصص مبلغ مبدئي قدره 5 ملايين دولار أمريكي لإنشاء ثلاثة مدارج بطول 2100 متر (7000 قدم) في كل موقع، بالإضافة إلى مبانٍ مناسبة للوقود والصيانة. مُنح المشروع أعلى تصنيف ممكن للأولوية. في 16 نوفمبر/تشرين الثاني، وصل سفيردروب إلى هونولولو ، هاواي، ووقع عقدًا بقيمة التكلفة بالإضافة إلى رسوم ثابتة لخدمات الهندسة المعمارية والهندسية المتعلقة بإنشاء مهابط الطائرات على المسار الذي يمر عبر الأراضي البريطانية والفرنسية والأسترالية. وسرعان ما تم توسيع نطاق العقد ليشمل الإشراف على أعمال الإنشاء. 

سافر سفيردروب إلى فيجي، وتمكن من الإبلاغ عن بدء العمل في مطار نادي فيجي في 21 نوفمبر. وعندما ناقش التقدم المحرز في مطار نادي فيجي ، الذي وافقت نيوزيلندا على توسيعه، تذكر والتر ناش ، وزير المالية النيوزيلندي آنذاك، أن سفيردروب قال عند مغادرته إنه لا يوجد اتفاق رسمي على الدفع من جانب أمريكا. لذلك، رسم سفيردروب على ظهر إحدى بطاقات عمله علامة صليب تمثل المطار، وكتب "250,000 جنيه إسترليني" ووقع عليها بالأحرف الأولى "LJS". وقُدّرت تكلفة التوسيع في الواقع بـ 750,000 جنيه إسترليني. [ 15 ]

في نوميا، وجد أن التلال تعيق الوصول إلى تونتوتا . وبناءً على ذلك، رتب مع العمال الأستراليين هناك لإكمالها كمطار طوارئ فقط، على أن يتم تطوير القاعدة الجوية الرئيسية في مطار بلين دي غاياك . [ 16 ] كان سفيردروب يعمل في سوفا عندما سمع نبأ الهجوم الياباني على بيرل هاربر . [ 17 ]

كان مرفق شركة بان أمريكان إيرويز لطائراتها من طراز كليبر في نوميا يضم اليخت " ساوثرن سيز" ، الذي كان مملوكًا سابقًا لسايروس إتش كيه كورتيس باسم "ليندونيا" ، والذي تم تحويله إلى سفينة فندقية فاخرة عائمة. مع اندلاع حرب المحيط الهادئ، تخلت بان أمريكان عن مرافقها التجارية في منطقة الحرب وطلبت من الجيش الأمريكي الاستيلاء عليها. [ 18 ] استولى الجيش الأمريكي على " ساوثرن سيز" ، إلى جانب ممتلكات أخرى للشركة، وأوصى سفيردروب بتشغيل السفينة لدعم بناء القاعدة الجوية في الجزر، بما في ذلك القيام بأعمال المسح المطلوبة. في 30 ديسمبر 1941، اشترى مهندس منطقة هاواي التابع للجيش الأمريكي " ساوثرن سيز " من بان أمريكان إيرويز مقابل دولار واحد، على أن يتم التوصل إلى تسوية بشأن قيمة السفينة. [ 19 ]

يصف الكابتن نورمان ميلر في كتابه "سلكت طريق السماء" لقاءً مع سفيردروب خلال توقف في ميناء نوميا في رحلة عودة الطائرة المائية XPBS-1 من جاوة، حيث قامت الطائرة بتسليم إمدادات ذات أولوية عالية بما في ذلك متفجرات الطوربيدات:

كانت رفاهية البحار الجنوبية مختلفة تمامًا عن ضيق مقصورة سفينة XPBS القديمة، وبقيتُ على متنها طوال الليل، مستمتعًا بوسائل الراحة التي كان يتمتع بها عملاء بان آم سابقًا. لكن اليخت لم يعد ذا فائدة لبان آم، فقد توقفت خدماتها إلى نيوزيلندا. وكان من المقرر تسليم اليخت إلى سفيردروب ليستخدمه كمكتب عائم يرافقه في تنقلاته بين الجزر. [ 20 ]

قرروا أن يسافر سفيردروب مع ميلر على متن الطائرة XPBS-1 من نوميا إلى سوفا، فيجي ، مقر سفيردروب، ثم إلى البحار الجنوبية . [ 20 ] وصل إلى سيدني في 30 ديسمبر. [ 21 ] في يناير 1942، وقّع سفيردروب عقدًا بقيمة التكلفة بالإضافة إلى أجر ثابت لتقديم خدمات معمارية وهندسية لقوات الجيش الأمريكي في أستراليا (USAFIA). ظل العقد ساريًا حتى 15 مايو، عندما تم إنهاؤه بالتراضي، وأصبح موظفو سفيردروب وبارسل في أستراليا موظفين مدنيين في الجيش الأمريكي. [ 22 ] في 16 أبريل، استقل سفيردروب أول طائرة من سلسلة طائرات ستعيده إلى الولايات المتحدة. [ 23 ]

حملة غينيا الجديدة

رجلان يرتديان الزي العسكري يتصافحان
العميد ليف سفيردروب (يمين) واللواء هيو كيسي (يسار) في عام 1944.

في أستراليا، حصل العميد هيو "بات" كيسي، كبير المهندسين آنذاك في مقر القيادة العامة للجنرال دوغلاس ماك آرثر في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ ، على إذن ماك آرثر لتعيين سفيردروب رئيسًا لقسم الإنشاءات برتبة عقيد . [ 23 ] [ 24 ] وفي 8 مايو 1942، في واشنطن العاصمة ، رُقّي سفيردروب مباشرةً إلى رتبة عقيد في الجيش الأمريكي. وسرعان ما عاد إلى أستراليا. [ 25 ] في البداية، تركزت جهود الإنشاء على القواعد في شمال أستراليا، ولكن بعد معركة بحر المرجان ، اقتنع ماك آرثر بأن اليابانيين سيحاولون مرة أخرى الاستيلاء على بورت مورسبي ، فأمر بتحسين المطارات هناك وبناء قواعد جديدة في ميروك وخليج ميلن لتغطية مداخل بورت مورسبي. أدى قرار يوليو 1942 بمهاجمة القاعدة اليابانية في رابول إلى تغيير الأولويات، وأضاف متطلباً لتطوير قواعد على الساحل الشمالي لبابوا حول بونا. دعا قائد القوات الجوية للحلفاء، الفريق جورج بريت، إلى إنشاء 12 مهبطاً إضافياً للطائرات: أربعة في كل من بورت مورسبي، وميلن باي، وبونا. قدّر سفيردروب أن هذا سيستغرق عاماً، واقترح إما أن يخفّض بريت متطلباته أو أن يحصل كيسي على المزيد من وحدات الهندسة. أمر كيسي بإرسال كل وحدة هندسة متاحة إلى بابوا، وحاول تخفيف عبء العمل بتقليص مرافق القاعدة الجوية، وتقصير مدارج الطائرات من 1800 متر إلى 1200 متر ، واستبدال أرضيات المدرج بسجاد مارسدن . [ 26 ]  

خريطة لبابوا، توضح الطرق المختلفة التي تم اتخاذها عبر سلسلة جبال أوين ستانلي.
تقدم الحلفاء عبر سلسلة جبال أوين ستانلي في الفترة من 26 سبتمبر إلى 15 نوفمبر 1942.

في سبتمبر 1942، قرر ماك آرثر الالتفاف على القوات اليابانية على ممر كوكودا بإرسال فرقة قتالية أمريكية عبر سلسلة جبال أوين ستانلي . بدا أن هناك طريقين بديلين لعبور الجبال. الأول، ممر كابا كابا، كان معروفًا بارتفاعه الشاهق الذي يتجاوز 2700 متر (9000 قدم) وما يمثله من عقبات هائلة. أما الثاني، المعروف بممر أباو، فكان يحمل في طياته إمكانية العبور. تولى كيسي وسفيردروب مهمة استكشاف ممر أباو، ووصلا إلى أباو في 18 سبتمبر. استكشف كيسي الميناء، وأخذ قياسات للأعماق من زورق محلي. انطلق سفيردروب إلى جاور برفقة مجموعة تضم أمريكيًا واحدًا، واثنين من الأستراليين من الوحدة الإدارية الأسترالية لغينيا الجديدة ، وعشرة من رجال الشرطة المحليين من شرطة بابوا الملكية، وستة وعشرين من الحمالين المحليين. بعد ثمانية أيام من السير على الدرب، وتسلق مرتفعات بلغت 1500 متر ، خلص سفيردروب إلى أنه من غير العملي أن تعبر القوات هذا الطريق، فعاد أدراجه ووصل إلى أباو في 3 أكتوبر. في هذه الأثناء، خلص كيسي إلى أن الميناء ضحل للغاية حتى بالنسبة للقوارب الصغيرة . مع ذلك، لم تكن الرحلة بلا جدوى، فقد رصد سفيردروب هضبة شمال سلسلة جبال أوين ستانلي، اعتقد أنها قد تكون مناسبة لإنشاء مهابط طائرات، مما يسمح بنقل القوات جوًا عبر سلسلة جبال أوين ستانلي. أيد رأيه سيسيل أبيل، وهو مبشر كان على دراية جيدة بالمنطقة، والذي أوصى بإنشاء مهبط طائرات في فاساري بوادي نهر موسى. نُقل أبيل جوًا إلى فاساري للبدء في إنشاء مهبط الطائرات في 11 أكتوبر، بينما انطلق سفيردروب من أباو برفقة 190 رجلاً، من بينهم الملازم أول طيار إم جيه ليهي، الخبير بشؤون بابوا، والذي كان يعرف العديد من زعماء القبائل معرفة شخصية. وصلوا إلى فاساري في 18 أكتوبر. كان آبل قد طهّر الموقع بالحرق، ولم يتبقَّ سوى بعض جذوع الأشجار واقتلاعها. تمكنت طائرة من طراز DC-3 من الهبوط في اليوم التالي على المدرج، الذي عُرف فيما بعد باسم "مهبط آبل". انطلق سفيردروب ولياهي في 20 أكتوبر لاستكشاف المزيد شمالًا، ووجدا موقعًا مناسبًا آخر لمهبط طائرات بالقرب من قرية إمبيسا وكينجاكي، كان سفيردروب قد طهّره. أُلقيت له رسالة جوًا تأمره بالذهاب إلى بونغاني ، حيث وجد جنودًا من السرية "ج" التابعة لكتيبة المهندسين 114، والذين كانوا قد سافروا جوًا إلى مهبط وانيجيلا ، ثم شقوا طريقهم إلى بونغاني عبر الإبحار على طول الساحل. أشرف سفيردروب على بناء مهبط بونغاني . وسرعان ما أصبحت جميع مهابط الطائرات الثلاثة قيد الاستخدام. [ 27 ] في ديسمبر 1942، قام سفيردروب برحلة ثالثة، من القاعدة الأسترالية في بينا بينا عبر وادي ماركهام.  إلى محيط القاعدة اليابانية في لاي . وفي كل رحلة استكشافية، كان يقدم تقارير مفصلة حول إمكانية البناء في المنطقة. [ 28 ] مُنح سفيردروب وسام النجمة الفضية . وجاء في بيان منحه الوسام:

لشجاعته في القتال قرب أباو، غينيا الجديدة، في الفترة من 18 سبتمبر 1942 إلى 6 أكتوبر 1942. قاد العقيد سفيردروب فرقة استطلاع إلى الأراضي التي يحتلها العدو، متقدماً كثيراً عن القوات الصديقة، وبذلك حصل على معلومات ذات قيمة كبيرة للقيادة. [ 29 ]

خمسة رجال يرتدون الزي العسكري يقفون أمام طائرة ذات محركين.
استقبل العميد بول وورتسميث (الثاني من اليسار)، القائد العام لقيادة المقاتلات الخامسة ، وقائد أول طائرة مقاتلة تابعة للحلفاء تهبط في تاجي ؛ وسفردروب (في الوسط)؛ والعقيد روبرت موريسي (على اليمين)، رئيس أركان قيادة المقاتلات الخامسة، وقائد ثاني طائرة لايتنينغ تهبط، من قبل العميد الجوي إف. آر. دبليو. شيرجر (على اليسار) وقائد الجناح دبليو. إيه. سي. ديل (الثاني من اليمين)، اللذين قام مهندسو الجناح رقم 62 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي ببناء المدرج. وتظهر طائرة الجنرال وورتسميث في الخلفية.

حصل سفيردروب لاحقًا على وسام الخدمة المتميزة . وجاء في نص التكريم:

تقديراً لخدمته المتميزة للحكومة في منصب ذي مسؤولية كبيرة في بابوا غينيا الجديدة، خلال الفترة من 23 يوليو 1942 إلى 23 يناير 1943. خلال حملة بابوا، نفّذ العقيد سفيردروب شخصياً العديد من مهام الاستطلاع في غينيا الجديدة، عبر جبال وعرة ومستنقعات وغابات كثيفة، بعيداً عن المناطق التي احتلتها قواتنا، وذلك لتأمين معلومات حيوية ضرورية للعمليات الهندسية. وباستخدام العمالة المحلية التي جندها ودربها، والمجهزة بأدوات يدوية فقط، أنشأ بسرعة فائقة سلسلة من المطارات التي كانت ضرورية لنقل القوات والإمدادات جواً إلى مناطق بعيدة يصعب الوصول إليها. وقد مكّن نجاحه في إنجاز هذه المطارات المتقدمة الأساسية، والذي تحقق في ظل مشقة بدنية شديدة ومخاطرة شخصية كبيرة، من التنسيق الفعال بين القوات البرية والجوية، وساهم بشكل كبير في نجاح حملة بابوا. [ 30 ]

حملة الفلبين

رُقّي سفيردروب إلى رتبة عميد في مايو 1944. [ 31 ] وفي يوليو، عُيّن كيسي رئيسًا لقيادة خدمات الجيش (ASCOM)، وهي قوة خاصة مُصممة لتقديم الدعم اللوجستي، وإنشاء القواعد، وإدارتها إلى حين استعداد خدمات الإمداد التابعة للجيش الأمريكي (USASOS) لتولي المسؤولية. وأصبح سفيردروب قائمًا بأعمال كبير المهندسين في القيادة العامة لمنطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (GHQ SWPA) في غياب كيسي. [ 32 ] وفي 12 يناير 1945، قلّد ماك آرثر سفيردروب شخصيًا وسام صليب الخدمة المتميزة . وجاء في نص التكريم:

لشجاعته الاستثنائية في مواجهة العدو في لينغايين، لوزون، جزر الفلبين، في 9 يناير 1945. هبط مع الموجة الأولى من قوات الهجوم، متجاهلاً سلامته الشخصية تماماً، وسارع إلى تقديم مساعدة لا تقدر بثمن في الاستيلاء على مطار لينغايين الحيوي. ساهمت شجاعة الجنرال سفيردروب الاستثنائية ومبادرته وتصميمه بشكل كبير في نجاح المهمة. [ 33 ]

أصبح سفيردروب أول أمريكي يُمنح وسامًا تقديرًا لحملة لوزون . وقال ماك آرثر، أثناء تقديمه الوسام: "هذا هو الجندي المهندس في أبهى صوره". (فرانزوا وإيلي ، 1980 ، ص 210) . رُقّي سفيردروب إلى رتبة لواء في مارس 1945. [ 31 ] وفي 6 مارس 1945، شُكّلت قيادة الإنشاءات الهندسية (ENCOM) التابعة لقيادة دعم العمليات الخاصة للجيش الأمريكي (USASOS) لتتولى جميع أعمال الإنشاءات العسكرية والمدنية في الفلبين، وعُيّن سفيردروب قائدًا لها. [ 34 ] وفي وقت لاحق من عام 1945، قام ماك آرثر بلفتة شخصية مميزة، حيث قدّم لسفيردروب شارته الشخصية لقلعة الذهب ، وهي هدية من والده، آرثر ماك آرثر الابن ، بمناسبة تخرجه من الأكاديمية العسكرية الأمريكية . لم يكن ماك آرثر قد ارتدى هذه الشارات منذ انتقاله إلى سلاح المشاة. وقال لسفيردروب: "إنها تستحق أن يرتديها مهندس حقيقي"، وجعله يعده بألا ينتهي بها المطاف في متحف. [ 35 ] 

احتلال اليابان

في أغسطس/آب 1945، عاد سفيردروب إلى الوطن على متن طائرة ماك آرثر الخاصة، باتان ، برفقة الفريق ريتشارد ك. ساذرلاند إلى واشنطن العاصمة لحضور سلسلة من الاجتماعات في البنتاغون قبل أن يحصل على إجازة. إلا أن استسلام اليابان دفع سفيردروب إلى قطع إجازته والعودة إلى مقر القيادة العامة في مانيلا . في 29 أغسطس/آب 1945، وصل سفيردروب إلى اليابان. وفي اليوم التالي، دخل طوكيو برفقة كيسي للبحث عن موقع لمقر القيادة العامة، والذي قررا اختياره فندق إمبريال في طوكيو . في 2 سبتمبر/أيلول، حضر سفيردروب مراسم الاستسلام الرسمية على متن السفينة يو إس إس ميسوري  . حصل على وسام الاستحقاق في 21 سبتمبر/أيلول قبل أن يغادر عائدًا إلى الوطن في اليوم التالي. [ 36 ]

ما بعد الحرب

في 3 يونيو 1947، تم تفعيل فرقة المشاة 102 كجزء من الاحتياط المنظم ، بقيادة سفيردروب. [ 37 ] تقاعد سفيردروب من الجيش في 31 يناير 1958، عن عمر يناهز 60 عامًا. [ 38 ] حضر اللقاءات السنوية لكبار ضباط ماك آرثر، التي كانت تُعقد في عيد ميلاد ماك آرثر، بدءًا من عام 1949. في ذلك العام، مُنح سفيردروب وسام قائد الإمبراطورية البريطانية من قبل السفير الأسترالي لدى الولايات المتحدة ، نورمان ماكين ، في حفل أقيم في سفارة أستراليا في واشنطن العاصمة. [ 39 ] عندما علم سفيردروب أن ماك آرثر سيعود من اليابان بعد أن أعفاه الرئيس هاري إس. ترومان من منصبه في أبريل 1951، سافر سفيردروب لاستقباله لدى وصوله، برفقة هانفورد ماكنيدر وويليام سي. تشيس . [ 40 ] في 2 مايو 1975، حضر سفيردروب عشاء المهندسين في فورت بيلفوار ، فيرجينيا، والذي احتفل بالذكرى المئوية الثانية لتأسيس فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي، وقدم شارة قلاع ماك آرثر الذهبية إلى رئيس المهندسين ، الفريق ويليام سي. غريبل الابن. [ 35 ]

شاطئ رملي مع جسر يمتد مباشرة إلى الماء.
منظر جوي لشاطئ فرجينيا، فيرجينيا، عند مدخل جسر نفق خليج تشيسابيك

عاد سفيردروب إلى شركة سفيردروب وبارسيل، لكن بمشاركة شخصية أقل بكثير من ذي قبل، إذ تولى غرانت إدارة الشركة التي تأسست عام 1946. وفي ذلك العام، فازت الشركة بعقد إنشاء مجمع أنفاق هوائية في مركز أرنولد للتطوير الهندسي ، مقابل رسوم تجاوزت مليون دولار. [ 11 ] [ 41 ] استمرت شركة سفيردروب وبارسيل، لتصبح سفيردروب سيفيل، ثم جاكوبس سفيردروب، وهي جزء من إحدى أكبر مجموعات الهندسة المدنية في العالم. [ 11 ] في ستينيات القرن الماضي، أشرفت سفيردروب سيفيل بنجاح على تصميم وبناء "الجسور المتوازية" الإضافية لجسر نفق خليج تشيسابيك (CBBT)، مما ضاعف طول الأجزاء غير النفقية، وأضاف مسارين إضافيين، ووفر مخارج طوارئ لجسر النفق . وظل جسر نفق خليج تشيسابيك أطول جسر في العالم بعد 30 عامًا من إنجاز ليف سفيردروب وشركته للمشروع الأصلي. [ 42 ] ومع ذلك، فقد تضررت صورة الشركة في أغسطس 2005 بسبب تأثير إعصار كاترينا على ملعب لويزيانا سوبردوم ، الذي شاركت شركة سفيردروب وبارسيل في تصميمه، [ 43 ] وانهيار جسر I-35W التابع لشركة سفيردروب وبارسيل فوق نهر المسيسيبي في مينيابوليس، مينيسوتا ، في 1 أغسطس 2007. [ 44 ]

إرث

توفي ليف ج. سفيردروب في 2 يناير 1976 ودُفن في مقبرة فالهالا في هانلي هيلز ، إحدى ضواحي سانت لويس، بمراسم عسكرية كاملة. كما بدأت العديد من المنظمات المهنية برامج جوائز سنوية تكريمًا له وتخليدًا لذكراه. تُمنح جائزة جون آي. بارسل - ليف ج. سفيردروب لإدارة الهندسة المدنية سنويًا من قِبل الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . [ 45 ] في عام 1976، رُقّي إلى عضوية الشرف الوطنية من قِبل جمعية تشي إبسيلون الوطنية للهندسة المدنية. ومنذ عام 1980، تُمنح ميدالية سفيردروب من قِبل جمعية المهندسين العسكريين الأمريكيين سنويًا تخليدًا لذكراه. [ 46 ] في كلية أوغسبورغ، يُموّل برنامج سفيردروب السنوي للعلماء الزائرين من قِبل عائلة سفيردروب ووكالة ناسا من خلال اتحاد مينيسوتا لمنح الفضاء. [ 47 ] في عام 1964، حصل سفيردروب على جائزة اللوحة الذهبية من الأكاديمية الأمريكية للإنجاز . [ 48 ] ​​سُمّي مبنى الاتصالات في الحرم الجامعي الرئيسي لجامعة ويبستر باسم سفيردروب. ويضم المبنى كلية الاتصالات، بالإضافة إلى معرض ماي للفنون. [ 49 ] كما سُمّي معسكر ساكيما في مزرعة إس إف سكاوت باسم سفيردروب. [ 50 ] تم افتتاح مركز سفيردروب التابع لجيش الاحتياط الأمريكي في شمال مقاطعة سانت لويس تكريمًا له عند اكتماله في سبعينيات القرن الماضي، ويضم العديد من أوسمته العسكرية ولوحة تذكارية عند مدخله. كما سُمّي فرع سفيردروب لجمعية مهندسي الجيش في فورت ليونارد وود، ميسوري ، باسمه، حيث تحمل البوابة الأمامية اسمه. [ 51 ]

ملحوظات

  1. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 1-3.
  2. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 8-9.
  3. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 3.
  4. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 10-13.
  5. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 14-15.
  6. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 15-20.
  7. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 28-29، 42، 52.
  8. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 21-24.
  9. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 30.
  10. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 34-39.
  11. 1 2 3 "شركة سفيردروب - تاريخ الشركة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2010 .
  12. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 54-61.
  13. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 62.
  14. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 78-81.
  15. ↑ سينكلير 1976 ، ص 213.
  16. ↑ Dod 1966 ، ص 45-48.
  17. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 91-92.
  18. ↑ Dod 1966 ، ص 163.
  19. ↑ "مهندسو الجيش الأمريكي في هاواي" (ملف PDF) . فيلق مهندسي الجيش الأمريكي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 5 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2013 .
  20. 1 2 ميلر وكيف 1945 ، ص 83-84.
  21. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 95.
  22. ↑ كيسي 1953 ، ص 22.
  23. 1 2 Franzwa & Ely 1980 ، ص 107-108.
  24. ↑ Dod 1966 ، ص 130-131.
  25. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 110.
  26. ↑ Dod 1966 ، ص 149-153.
  27. ↑ Dod 1966 ، ص 178–180.
  28. ↑ كيسي 1948 ، ص 43-44.
  29. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 129.
  30. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 149.
  31. 1 2 انسيل وميلر 1996 ، ص. 313.
  32. ↑ كيسي 1947 ، ص 205.
  33. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 210.
  34. ↑ كيسي 1947 ، ص 307.
  35. 1 2 Franzwa & Ely 1980 ، ص 361–362.
  36. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 230-240.
  37. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 254-255.
  38. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 299-300.
  39. ↑ "الأوسمة والجوائز - ليف جاك سفيردروب" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2010 .
  40. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 266-268.
  41. ↑ فرانزوا وإيلي 1980 ، ص 247-249.
  42. ↑ "الخلفية التاريخية لجسر ونفق خليج تشيسابيك" . مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2010 .
  43. ↑ "لويزيانا سوبردوم" . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2010 .
  44. ↑ "شركة تصميم الجسور المنهارة لها جذور عميقة في مينيسوتا" . 16 يناير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2010 .
  45. ↑ «جائزة جون آي. بارسل-ليف جيه. سفيردروب لإدارة الهندسة المدنية» . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 29 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليها بتاريخ 15 فبراير 2010 .
  46. ↑ "ميدالية سفيردروب" . مؤرشفة من الأصل في 30 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليها في 15 فبراير 2010 .
  47. ↑ "برنامج سفيردروب للعلماء الزائرين. كلية أوغسبورغ" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2010 .
  48. ↑ «الحائزون على جائزة اللوحة الذهبية من الأكاديمية الأمريكية للإنجاز» . www.achievement.org . الأكاديمية الأمريكية للإنجاز .
  49. ↑ "مجمع ليف ج. سفيردروب. كلية ويبستر" . مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2010 .
  50. ↑ بريتين 1976 ، ص 181.
  51. ↑ "فرع اللواء ليف ج. سفيردروب التابع لرابطة مهندسي الجيش" . غرفة تجارة واينزفيل سانت روبرت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2016 .

مراجع

  • أنسيل، آر. مانينغ؛ ميلر، كريستين (1996). القاموس البيوغرافي لجنرالات وضباط القوات المسلحة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . ويستبورت، كونيتيكت: دار غرينوود للنشر. ص  457. ISBN 0-313-29546-8. OCLC 231681728 . 
  • بريتين، ويليام ج. (1976). روح الكشافة 76: التحدي والانتصار: 65 عامًا من الكشافة في منطقة سانت لويس: قصة مجلس منطقة سانت لويس، كشافة أمريكا . سانت لويس: مجلس منطقة سانت لويس، كشافة أمريكا. OCLC 3103498 . 
  • كيسي، هيو جيه ، محرر (1947). المجلد الأول: المهندسون في العمليات المسرحية . مهندسو جنوب غرب المحيط الهادئ 1941-1945. واشنطن العاصمة: وزارة الجيش الأمريكي. OCLC 220326932 . 
  • كيسي، هيو جيه ، محرر (1953). المجلد الثاني: التنظيم والقوات والتدريب . مهندسو جنوب غرب المحيط الهادئ 1941-1945. واشنطن العاصمة: وزارة الجيش الأمريكي. OCLC 16114940 . 
  • كيسي، هيو جيه ، محرر (1948). المجلد الثالث: معلومات المهندسين . مهندسو جنوب غرب المحيط الهادئ 1941-1945. واشنطن العاصمة: وزارة الجيش الأمريكي. OCLC 16114873 . 
  • دود، كارل (1966). فيلق المهندسين: الحرب ضد اليابان (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: وزارة الجيش الأمريكي. رقم مكتبة الكونغرس 66-60004 . رقم OCLC 396169. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 مايو 2017. تاريخ الاطلاع 13 يوليو 2016 .  
  • فرانزوا، غريغوري م.؛ إيلي، ويليام ج. (1980). ليف سفيردروب: جندي مهندس في أفضل حالاته . جيرالد، ميزوري: مطبعة باتريس. ISBN 0-935284-12-5. OCLC 6091961 . 
  • ميلر، نورمان م.؛ كيف، هيو ب. (1945). سلكتُ طريق السماء . نيويورك: دود، ميد وشركاه. OCLC 1521797 . 
  • سينكلير، كيث (1976). والتر ناش . أوكلاند، نيوزيلندا: مطبعة جامعة أوكلاند. ISBN 9780196479668. OCLC 2789426 .