محطة سبرينج ستريت (خط IRT Lexington Avenue)

📅 آخر تحديث: ١٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 38 صور
الموسوعة الحرة

 شارع الربيع
 قطار "6"قطار سريع رقم "6"​
محطة مترو أنفاق مدينة نيويورك ( النقل السريع )
منظر للمنصة المتجهة شمالا
إحصائيات المحطة
عنوانشارع سبرينج وشارع لافاييت،
نيويورك، نيويورك
البلدةمانهاتن
الموقعليتل إيتالي ، سوهو
الإحداثيات40°43′20″N 73°59′50″W / 40.72222°N 73.99722°W / 40.72222; -73.99722
قسمأ ( IRT ) [1]
خط   خط IRT Lexington Avenue
خدمات   4 الليالي المتأخرة(الليالي المتأخرة
)   6 كل الأوقات(كل الأوقات) <6> أيام الأسبوع حتى الساعة 8:45 مساءً، اتجاه الذروة (أيام الأسبوع حتى الساعة 8:45 مساءً، اتجاه الذروة)
بناءتحت الارض
المنصات2 منصات جانبية
المسارات4
معلومات اخرى
مفتوح27 أكتوبر 1904 ؛ منذ 119 عامًا [2] ( 27 أكتوبر 1904 )
نقل
في الاتجاه المعاكس
لا
مرور
20232,969,643 [3] يزيد  16.1%
رتبة108 من 423 [3]
خدمات
المحطة السابقة مترو أنفاق مدينة نيويورك مترو أنفاق مدينة نيويورك المحطة التالية
شارع بليكر
4 الليالي المتأخرة6 كل الأوقات <6> أيام الأسبوع حتى الساعة 8:45 مساءً، اتجاه الذروة
نحو منتزه بيلهام باي
محلي 		شارع القناة
4 الليالي المتأخرة6 كل الأوقات <6> أيام الأسبوع حتى الساعة 8:45 مساءً، اتجاه الذروة
نحو جسر بروكلين-مبنى البلدية
قطار رقم "5"لا يتوقف هنا
موقع
تقع محطة Spring Street (خط IRT Lexington Avenue) في مترو أنفاق مدينة نيويورك
محطة سبرينج ستريت (خط IRT Lexington Avenue)
تقع محطة Spring Street (خط IRT Lexington Avenue) في مدينة نيويورك
محطة سبرينج ستريت (خط IRT Lexington Avenue)
تقع محطة Spring Street (خط IRT Lexington Avenue) في نيويورك
محطة سبرينج ستريت (خط IRT Lexington Avenue)
تخطيط المسار

أسطورة
إلى شارع بليكر
إلى شارع القناة
خريطة الشارع

رسم خريطة

أسطورة خدمة المحطة
رمز وصف
يتوقف في جميع الأوقات يتوقف في جميع الأوقات
يتوقف في وقت متأخر من الليل فقط يتوقف في وقت متأخر من الليل فقط
يوقف ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقط يوقف ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقط

محطة سبرينج ستريت هي محطة محلية على خط IRT Lexington Avenue لمترو أنفاق مدينة نيويورك . تقع عند تقاطع شارعي لافاييت وسبرينج ستريت في سوهو وليتل إيتالي، مانهاتن ، وتخدمها 6 قطارات في جميع الأوقات، و <6> قطارات خلال أيام الأسبوع في اتجاه الذروة، و 4 قطارات خلال ساعات الليل المتأخرة.

تم إنشاء محطة سبرينغ ستريت لشركة إنتربورو رابيد ترانزيت (IRT) كجزء من أول خط مترو أنفاق في المدينة ، والذي تمت الموافقة عليه في عام 1900. بدأ إنشاء جزء الخط الذي يتضمن محطة سبرينغ ستريت في 12 سبتمبر من نفس العام. افتُتحت المحطة في 27 أكتوبر 1904، كواحدة من المحطات الأصلية البالغ عددها 28 محطة لمترو أنفاق مدينة نيويورك. تم إطالة أرصفة المحطة في أواخر الخمسينيات.

تحتوي محطة سبرينج ستريت على رصيفين جانبيين وأربعة مسارات؛ تستخدم القطارات السريعة المسارين الداخليين لتجاوز المحطة. تم بناء المحطة بزخارف من البلاط والفسيفساء، والتي تستمر على طول امتدادات الرصيف. تحتوي المحطة على مخارج إلى سبرينج ستريت في وسط كل رصيف. الأرصفة غير متصلة ببعضها البعض ضمن نظام التحكم في الأجرة .

تاريخ

البناء والافتتاح

صورة تعود إلى عام 1905 للأسقف الزجاجية الأصلية للمحطة، والتي تسمح بدخول الضوء الطبيعي

يعود تاريخ التخطيط لخط مترو أنفاق في مدينة نيويورك إلى عام 1864. [4] : 21  ومع ذلك، لم يبدأ تطوير ما سيصبح أول خط مترو أنفاق في المدينة حتى عام 1894، عندما أقر المجلس التشريعي لولاية نيويورك قانون النقل السريع. [4] : 139-140  تم وضع خطط مترو الأنفاق من قبل فريق من المهندسين بقيادة ويليام باركلي بارسونز ، كبير مهندسي لجنة النقل السريع. وقد دعت إلى إنشاء خط مترو أنفاق من مبنى بلدية مدينة نيويورك في مانهاتن السفلى إلى الجانب الغربي العلوي ، حيث يؤدي فرعين شمالًا إلى برونكس . [5] : 3  تم اعتماد الخطة رسميًا في عام 1897، وتم حل التحديات القانونية قرب نهاية عام 1899. [4] : 148  وقعت شركة إنشاءات النقل السريع، التي نظمها جون ب. ماكدونالد وبتمويل من أغسطس بلمونت الابن ، العقد الأول مع لجنة النقل السريع في فبراير 1900، [6] حيث ستقوم ببناء مترو الأنفاق والحفاظ على عقد إيجار تشغيلي لمدة 50 عامًا من تاريخ افتتاح الخط. [4] : 182  في عام 1901، تم تعيين شركة هاينز ولافارج لتصميم محطات الأنفاق. [5] : 4  قامت بلمونت بتأسيس شركة النقل السريع إنتربورو (IRT) في أبريل 1902 لتشغيل مترو الأنفاق. [4] : 182 

تم بناء محطة شارع سبرينج كجزء من خط IRT الأصلي، وخاصة القسم من شارع تشامبرز إلى شارع جريت جونز. بدأ البناء في هذا القسم من الخط في 10 يوليو 1900، وتم منحه لشركة Degnon-McLean Contracting Company. [6] بعد يومين من بدء البناء، تم تعديل العقد لتوسيع مترو الأنفاق في شارع سبرينج للسماح ببناء 600 قدم (183 مترًا) من المسار الخامس. [7] : 82، 249  بحلول أوائل عام 1902، تم الانتهاء من النفق المجاور، وتم تدعيم المباني على جانبي شارع لافاييت (المعروف آنذاك باسم شارع إلم) تحسبًا لبناء محطة مترو الأنفاق نفسها. [8] تم إعادة رصف امتداد شارع إلم شمال شارع سبرينج بحلول سبتمبر، بعد اكتمال النفق. [9] لم تكن لجنة النقل السريع قد دفعت لماكدونالد مقابل عمله بحلول يناير 1903، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عدم اكتمال خطوط الصرف الصحي على الجانب الغربي من شارع إلم. [10]

بحلول أواخر عام 1903، كان مترو الأنفاق قد اكتمل تقريبًا، لكن محطة توليد الطاقة IRT ومحطات الكهرباء الفرعية للنظام كانت لا تزال قيد الإنشاء، مما أدى إلى تأخير افتتاح النظام. [4] : 186  [11] افتُتحت محطة سبرينغ ستريت في 27 أكتوبر 1904، كواحدة من المحطات الأصلية البالغ عددها 28 محطة لمترو أنفاق مدينة نيويورك من مبنى البلدية إلى شارع 145 على خط برودواي-الشارع السابع . [4] : 186  [12]

تغييرات الخدمة وتجديدات المحطة

1900 إلى 1930

منظر للانتقال بين قسم المنصة الأصلي وامتداد المنصة

بعد اكتمال النظام الأولي في عام 1908، [13] كانت المحطة تخدمها القطارات المحلية على طول كل من الجانب الغربي (الآن خط برودواي-الشارع السابع إلى فان كورتلاندت بارك-شارع 242 ) والجانب الشرقي (الآن خط لينوكس أفينيو ). كان للقطارات المحلية في الجانب الغربي محطتها الجنوبية في مبنى البلدية خلال ساعات الذروة وساوث فيري في أوقات أخرى، وكان لها محطتها الشمالية في شارع 242. كانت القطارات المحلية في الجانب الشرقي تعمل من مبنى البلدية إلى شارع لينوكس (شارع 145) . [14]

في عام 1909، لمعالجة الازدحام، اقترحت لجنة الخدمة العامة في نيويورك إطالة المنصات في المحطات على طول مترو IRT الأصلي. [15] : 168  كجزء من تعديل عقود بناء IRT المبرمة في 18 يناير 1910، كان من المقرر أن تقوم الشركة بإطالة منصات المحطة لاستيعاب القطارات السريعة المكونة من عشر سيارات والقطارات المحلية المكونة من ست سيارات. بالإضافة إلى 1.5 مليون دولار (ما يعادل 49.1 مليون دولار في عام 2023) التي تم إنفاقها على إطالة المنصة، تم إنفاق 500000 دولار (ما يعادل 16.4 مليون دولار في عام 2023) على بناء مداخل ومخارج إضافية. وكان من المتوقع أن تؤدي هذه التحسينات إلى زيادة السعة بنسبة 25 بالمائة. [16] : 15  تم إطالة المنصات في المحطات المحلية، مثل محطة سبرينج ستريت، بما يتراوح بين 20 و30 قدمًا (6.1 و9.1 مترًا). تم تمديد المنصة المتجهة شمالًا إلى الجنوب. [16] : 107  بدأت القطارات المحلية المكونة من ست عربات في العمل في أكتوبر 1910. [15] : 168  افتُتح خط ليكسينجتون أفينيو شمال جراند سنترال-شارع 42 في عام 1918، وكان الخط الأصلي مقسمًا إلى نظام على شكل حرف H. تم إرسال جميع القطارات المحلية عبر خط ليكسينجتون أفينيو، الذي يمتد على طول خط بيلهام في برونكس . [17]

في ديسمبر 1922، وافقت لجنة النقل على مشروع بقيمة 3 ملايين دولار لإطالة المنصات في 14 محطة محلية على طول خط IRT الأصلي، بما في ذلك محطة Spring Street وسبع محطات أخرى على خط Lexington Avenue. سيتم زيادة أطوال المنصات في هذه المحطات من 225 إلى 436 قدمًا (69 إلى 133 مترًا). [18] [19] أرجأت اللجنة مشروع إطالة المنصة في سبتمبر 1923، حيث ارتفعت التكلفة إلى 5.6 مليون دولار. [20] [21] نظرت اللجنة مرة أخرى في إطالة منصات IRT في Spring Street في ديسمبر 1927. [22] [23] في نهاية الشهر، طلبت لجنة النقل من IRT وضع خطط لإطالة المنصات في Bleecker Street وثلاث محطات أخرى على خط Lexington Avenue إلى 480 قدمًا (150 مترًا). [24] وضعت هيئة النقل في مدينة نيويورك خططًا للمشروع، [25] لكن الحكومة الفيدرالية أصدرت أمرًا قضائيًا ضد مرسوم اللجنة الخاص بإطالة المنصات، والذي ظل ساريًا لأكثر من عام. [26] وافقت اللجنة على الخطط في منتصف عام 1929؛ كان من المقرر أن يتم تمديد رصيف محطة شارع سبرينج المتجه جنوبًا لمسافة 251 قدمًا (77 مترًا) إلى الجنوب، بينما كان من المقرر أن يتم تمديد الرصيف المتجه شمالًا لمسافة 258 قدمًا (79 مترًا) جنوبًا. [25] رفضت هيئة النقل في مدينة نيويورك، مدعية أن حكومة المدينة كانت مسؤولة عن العمل، وحصلت على أمر قضائي فيدرالي لمنع اللجنة من إجبار هيئة النقل في مدينة نيويورك على إطالة المنصات. [27] في أواخر عام 1930، طلبت اللجنة من المحكمة العليا في نيويورك إجبار هيئة النقل في مدينة نيويورك على إطالة المنصات في محطتي شارع كانال وشارع سبرينج. [28]

من أربعينيات القرن العشرين حتى الوقت الحاضر

تولت حكومة المدينة عمليات IRT في 12 يونيو 1940. [29] [30] في أواخر عام 1959، مُنحت عقود لتمديد المنصات في بولينج جرين ، وول ستريت ، وفولتون ستريت ، وكانال ستريت ، وسبرينغ ستريت ، وبليكر ستريت ، وأستور بليس ، وغراند سنترال-42 ستريت ، و 86 ستريت ، و 125 ستريت إلى 525 قدمًا (160 مترًا). [31] في أبريل 1960، بدأ العمل في مشروع بقيمة 3509000 دولار (ما يعادل 36.1 مليون دولار في عام 2023) لإطالة المنصات في سبع من هذه المحطات لاستيعاب القطارات المكونة من عشر سيارات. تم إطالة المنصات المتجهة شمالًا في كانال ستريت، وسبرينغ ستريت، وبليكر ستريت، وأستور بليس من 225 إلى 525 قدمًا (69 إلى 160 مترًا)؛ تم افتتاح امتدادات المنصة في هذه المحطات في 19 فبراير 1962. [32]

تم تجديد المحطة في أواخر الثمانينيات. وبعد سقوط لوحة فسيفسائية من الحائط خلال عام 1988، تم إيقاف التجديد مؤقتًا. [33]

تخطيط المحطة

سلالم إلى منصة وسط المدينة
منظر لمدخل المنصة العلوية.
أرضي مستوى الشارع المداخل/المخارج
مستوى المنصة منصة جانبية
محلي متجه شمالا ←قطار "6"قطار سريع رقم "6"نحو منتزه بيلهام باي أو باركشيستر ( شارع بليكر )
←قطار رقم "4"نحو ليالي وودلون المتأخرة ( شارع بليكر )
قطار سريع متجه شمالا ←قطار رقم "4"قطار رقم "5"لا تتوقف هنا
قطار سريع متجه جنوبا → قطار رقم "4"قطار رقم "5"لا تتوقف هنا →
محلي متجه جنوبا → قطار "6"قطار سريع رقم "6"نحو جسر بروكلين - مبنى البلدية ( شارع كانال ) →
→ قطار رقم "4"نحو شارع نيو لوتس في وقت متأخر من الليل ( شارع كانال ) →
منصة جانبية

مثل المحطات المحلية الأخرى، يحتوي شارع سبرينج على أربعة مسارات ومنصتين جانبيتين . تتوقف الست محطات هنا في جميع الأوقات، [34] تتوقف قطارات ساعة الذروة والظهيرة <6> هنا في اتجاه الذروة؛ [34] والمحطات الأربع هنا خلال ساعات الليل المتأخرة. [35] يستخدم القطاران 4 و 5 المسارين السريعين خلال ساعات النهار. [36] تقع المحطة بين شارع بليكر إلى الشمال وشارع كانال إلى الجنوب. [37] كان طول المنصات في الأصل 200 قدم (61 مترًا)، كما هو الحال في المحطات المحلية الأخرى في IRT الأصلي، [5] : 4  [38] : 8  ولكن نتيجة لتمديدات المنصة عام 1959، أصبحت بطول 525 قدمًا (160 مترًا). [31] توجد امتدادات المنصة في الأطراف الأمامية للمنصات الأصلية: تم تمديد المنصة المتجهة جنوبًا جنوبًا وتم تمديد المنصة المتجهة شمالًا شمالًا. [38] : 33  أدى هذا إلى إزاحة المنصتين عن بعضهما البعض. كلتا المنصتين منحنية قليلاً.

كان لشارع سبرينج سكة حديدية خامسة في وقت افتتاحه. [39] [40] وكان المقصود من هذه السكة أن تكون مخزنًا جانبيًا وكان طولها 600 قدم (183 مترًا). [7] : 82  لم يدم هذا السكة طويلًا؛ فقد ورد أنه تم فصله وإزالته في عام 1906، بعد عامين فقط من افتتاح المترو. يُستخدم السكة الحديدية الآن كموقع لغرفة ميكانيكية. [40]

تصميم

كما هو الحال مع المحطات الأخرى التي تم بناؤها كجزء من IRT الأصلي، فإن النفق مغطى بحوض على شكل حرف U يحتوي على أنابيب وأسلاك المرافق. يحتوي الجزء السفلي من هذا الحوض على أساس من الخرسانة لا يقل سمكه عن 4 بوصات (100 مم). [38] : 9  تتكون كل منصة من ألواح خرسانية بسمك 3 بوصات (7.6 سم)، أسفلها أحواض تصريف. تحتوي المنصات الأصلية على أعمدة دائرية من الحديد الزهر على طراز دوريك متباعدة كل 15 قدمًا (4.6 مترًا)، بينما تحتوي امتدادات المنصة على أعمدة ذات شعاع I. تدعم الأعمدة الإضافية بين المسارات، متباعدة كل 5 أقدام (1.5 متر)، أسطح المحطة الخرسانية المقوسة . [5] : 4  [38] : 9  توجد فجوة 1 بوصة (25 مم) بين جدار الحوض وجدران المنصة، المصنوعة من الطوب بسمك 4 بوصات (100 مم) المغطى بطبقة من البلاط. [38] : 9 

يتكون المخطط الزخرفي الأصلي من ألواح اسم المحطة من البلاط الأزرق، وأشرطة البلاط الأزرق الفاتح، وكورنيش من الطين الأبيض، ولوحات الطين الأزرق الفاتح. [38] : 33  تم تصنيع بلاط الفسيفساء في جميع محطات IRT الأصلية بواسطة شركة American Encaustic Tile Company، والتي تعاقدت من الباطن على التركيبات في كل محطة. [38] : 31  تم تنفيذ العمل الزخرفي من قبل مقاول البلاط Manhattan Glass Tile Company ومقاول الطين Atlantic Terra Cotta Company . [38] : 33  تحتوي أسقف المنصات الأصلية ومناطق التحكم في الأجرة على قوالب جبسية. [38] : 10  تحتوي المحطة على خراطيش صغيرة على شكل حرف "S" مع خشخاشين من عام 1904، من صنع Atlantic Terra Cotta، وألواح فسيفساء كبيرة من صنع Heins & LaFarge ، أيضًا من عام 1904. الفسيفساء الصغيرة الأخرى على شكل حرف "S" و"Spring St" أحدث. [40]

في الأماكن التي تم فيها تمديد المنصات، تحتوي الجدران على بلاط أخضر وخط تقليم أخضر داكن مكتوب عليه "SPRING ST" بخط أسود بدون تشعبات على فترات منتظمة.

المخارج

يوجد لشارع سبرينج أربعة مداخل، اثنان لكل رصيف. تقع المداخل المتجهة شمالاً عند الزاوية الشرقية لشارعي لافاييت وسبرينج، بينما تقع المداخل المتجهة جنوباً عند الزاوية الغربية لنفس التقاطع. [41] يقع مدخل الزاوية الجنوبية الغربية داخل خط البناء عند 225 شارع لافاييت، [41] وهو مبنى مكون من 12 طابقًا تم بناؤه عام 1925 لبنك إيست ريفر للادخار. [42]

ظهرت هذه المحطة في فيلم Cloverfield لعام 2008. ومع ذلك، لم يتم تصوير المشهد هناك. [43] ظهرت المحطة في حلقة الموسم الثالث، "Lo-Fi"، في البرنامج التلفزيوني Criminal Minds .

مراجع

  1. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF) . المجلد 1. هيئة النقل الحضرية. 4 مارس 2003. ص 1-2. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 1 يناير 2021 .
  2. ^ "مترو الأنفاق مفتوح: 150 ألف شخص يجربونه؛ العمدة ماكليلان يدير أول قطار رسمي". نيويورك تايمز . 28 أكتوبر 1904. ص. 1. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 21 أبريل 2020 .
  3. ^ "عدد ركاب المترو السنوي (2018-2023)". هيئة النقل الحضرية . 2023. تم الاسترجاع في 20 أبريل 2024 .
  4. ^ abcdefg ووكر، جيمس بلين (1918). خمسون عامًا من النقل السريع — 1864 إلى 1917. نيويورك، نيويورك: مطبعة القانون . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2016 .
  5. ^ abcd "نظام النقل السريع بين المدن، الجزء الداخلي من مترو الأنفاق" (PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . 23 أكتوبر 1979. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2019 .
  6. ^ تقرير مجلس مفوضي السكك الحديدية للنقل السريع لمدينة نيويورك للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1904 مصحوبًا بتقارير كبير المهندسين والمدقق. مجلس مفوضي السكك الحديدية للنقل السريع. 1905. ص 229-236.
  7. ^ تقرير مجلس مفوضي السكك الحديدية للنقل السريع في مدينة نيويورك حتى 31 ديسمبر 1901. مجلس مفوضي السكك الحديدية للنقل السريع. 1902. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2020 .
  8. ^ "الخط الرئيسي لمترو الأنفاق؛ لم يتبق سوى ثمانية عشر مبنى تحت شارع 104 غير مفتوح. سيتم الانتهاء من قسمين من الأقسام في غضون عام ولن تتأخر الأقسام الأخرى كثيرًا". صحيفة نيويورك تايمز . 2 فبراير 1902. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 25 مايو 2023 .
  9. ^ "بدء العمل الفعلي في نفق بروكلين". صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 12 سبتمبر 1902. ص 13. تم الاسترجاع في 25 مايو 2023 .
  10. ^ "مصافحة في جراوت: شركة ماكدونالدز غاضبة بسبب عدم سداد مطالبات مترو الأنفاق في محطة شارع مائة وأربعة". نيويورك تريبيون . 9 يناير 1903. ص. 3. ISSN  1941-0646. بروكويست  571323398.
  11. ^ "أولى اختبارات مترو الأنفاق؛ تشغيل القطارات التجريبية في الجانب الغربي بحلول الأول من يناير. تم وضع مسارات نفق برودواي، باستثناء ثلاثة أقسام صغيرة، إلى شارع 104 - تأخيرات محطة الطاقة". صحيفة نيويورك تايمز . 14 نوفمبر 1903. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 10 مايو 2022 .
  12. ^ "افتتاح مترو الأنفاق اليوم بحفل بسيط – تمارين في الواحدة ظهرًا – السماح للجمهور بالدخول في السابعة – قد يكون جون هاي حاضرًا – من المتوقع أن يمثل الحكومة الفيدرالية – الرئيس روزفلت يرسل خطاب اعتذار" (PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 27 أكتوبر 1904. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 28 مايو 2017 .
  13. ^ "أخيرًا، تم الانتهاء من أول مترو أنفاق لدينا — بدأ افتتاح نظام توسعة فان كورتلاندت في عام 1900 — بلغت تكلفة المشروع 60 مليون دولار — أصبح من الممكن الآن ركوب عشرين ميلاً من بروكلين إلى شارع 242 مقابل خمسة سنتات". صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1908. ص. 10. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2016 .
  14. ^ هيريس، ويليام (1916). تقويم بروكلين ديلي إيجل. بروكلين ديلي إيجل. ص. 119. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2021. تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2020 .
  15. ^ ab Hood, Clifton (1978). "The Impact of the IRT in New York City" (PDF) . Historic American Engineering Record. pp. 146–207 (PDF pp. 147–208). مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 يناير 2021. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2020. تتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر ، وهو في المجال العام .المجال العام{{cite web}}:CS1 maint: postscript ( الرابط )
  16. ^ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى لولاية نيويورك للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1910. لجنة الخدمة العامة. 1911. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2021. تم الاسترجاع في 7 يناير 2021 .
  17. ^ "افتح خطوط مترو أنفاق جديدة أمام حركة المرور؛ يُطلق عليها انتصارًا - وضع نظام H العظيم في الخدمة يمثل حقبة في بناء السكك الحديدية - لا توجد عقبات في الخطط - لكن الجمهور يتلمس طريقه بشكل أعمى للعثور على الطريق في متاهة المحطات الجديدة - الآلاف يضلون الطريق - قادة في حياة المدينة يشيدون بإنجاز المهمة العظيمة في اجتماع في أستور" (PDF) . نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1918. ص. 1. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2016 .
  18. ^ "شارع 33 سيصبح محطة لقطارات IRT السريعة؛ إعادة الإعمار أحد التحسينات العديدة التي أمرت بها اللجنة". صحيفة نيويورك تايمز . 17 ديسمبر 1922. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2022 .
  19. ^ "أمر بإنشاء محطة مترو أنفاق IRT بتكلفة 4,000,000 دولار: ستكون محطة شارع 33 على الجانب الشرقي من المترو محطة سريعة؛ تهدف المحطات المحلية إلى توفير سعة قطارات تبلغ 10 عربات لتسريع الخدمة، وستخفف التحسينات من الازدحام على طول الطريقين. يعتقد مجلس الإدارة". نيويورك تريبيون . 18 ديسمبر 1922. ص. 22. بروكويست  573974563.
  20. ^ "خطة التوقف السريع تعارضها IRT؛ يقول المسؤولون إن الأموال غير متاحة للتغيير في محطة شارع 33". نيويورك تايمز . 7 سبتمبر 1923. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2022 .
  21. ^ "IRT يفوز بالتأخير في جلسة استماع تمديد منصة مترو الأنفاق: رئيس لجنة النقل يخبر الاجتماع أن توسيع محطات الجانب الغربي من شأنه أن يزيد السعة بنسبة 25 بالمائة". نيويورك تريبيون . 7 سبتمبر 1923. ص. 6. بروكويست  1237290874.
  22. ^ "جاهز للخطط بشأن منصات IRT؛ مجلس النقل سيضع جميع التفاصيل بشأن الإطالة قبل بدء العمل يوم الجمعة". نيويورك تايمز . 5 ديسمبر 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 20 مايو 2023 .
  23. ^ "تم الانتهاء من خطة توسيع منصة IRT: مجلس النقل بالمدينة لتقديم نماذج العقد إلى لجنة النقل؛ قد يؤدي إطالة جميع القطارات المحلية إلى التخلي عن محطتين في شارعي Worth و18th. يظهر انخفاض الرعاية؛ أنهت BMT أعمالًا مماثلة". نيويورك هيرالد تريبيون . 6 ديسمبر 1927. ص. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  1132104986.
  24. ^ "أمر IRT ببناء منصات تتسع لعشر سيارات؛ مفوضو النقل يوجهون الشركة لبدء العمل في أربع محطات محلية". صحيفة نيويورك تايمز . 1 يناير 1928. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 20 مايو 2023 .
  25. ^ "Moves to Compel IRT Improvements; Transit Board Gives Order to Road to Lengthen Two Station Platforms". نيويورك تايمز . 7 يوليو 1929. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 20 مايو 2023 .
  26. ^ "هيدلي وميندن يدافعان عن "التسجيل بالمفتاح"؛ ويخبران المجلس بأن تنفيذ أمره من شأنه أن يتسبب في تأخير خطير في ساعة الذروة". نيويورك تايمز . 11 يوليو 1929. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 26 مايو 2023 .
  27. ^ "خطط لطلب IRT للحصول على 239 سيارة جديدة؛ مجلس النقل يطالب بتجهيز المعدات في غضون 15 شهرًا". نيويورك تايمز . 21 سبتمبر 1929. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2018. تم الاسترجاع في 20 مايو 2023 .
  28. ^ "يطلب الأمر القضائي بإجبار IRT على شراء سيارات جديدة؛ وتهدف هيئة النقل أيضًا إلى إجبار الشركة على الالتزام بحكم تمديد المنصة". نيويورك تايمز . 5 سبتمبر 1930. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 20 مايو 2023 .
  29. ^ "وحدة النقل العام في المدينة أصبحت حقيقة واقعة الآن؛ ملكية خطوط IRT تنتقل إلى البلدية، مما ينهي حملة استمرت 19 عامًا". نيويورك تايمز . 13 يونيو 1940. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2022. تم الاسترجاع في 14 مايو 2022 .
  30. ^ "اكتمل توحيد وسائل النقل العام مع تولي المدينة خطوط IRT: الأنظمة تخضع لسيطرة واحدة بعد الجهود التي بدأت في عام 1921؛ عمدة المدينة مسرور في احتفال قاعة المدينة متذكرًا احتفال عام 1904". نيويورك هيرالد تريبيون . 13 يونيو 1940. ص. 25. بروكويست  1248134780.
  31. ^ التقرير السنوي للسنة المنتهية في 30 يونيو 1959 (PDF) . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1959. ص. 9. مؤرشف (PDF) من الأصل في 11 مايو 2021. تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2020 .
  32. ^ "4 محطات IRT لفتح منصات أطول". نيويورك تايمز . 18 فبراير 1962. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2021. تم الاسترجاع في 4 يناير 2021 .
  33. ^ جوردي، مولي (23 أغسطس/آب 1988). "ترميم محطة مترو الأنفاق تأخر لمدة عام، وميزانية مضاعفة". نيوزداي . ص. 3. ISSN  2574-5298. بروكويست  277960129.
  34. ^ "جدول مواعيد مترو الأنفاق رقم 6، ساري المفعول اعتبارًا من 17 ديسمبر 2023". هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2024 .
  35. ^ "جدول مواعيد مترو الأنفاق رقم 4، ساري المفعول اعتبارًا من 4 ديسمبر 2022". هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2024 .
  36. ^ دوجيرتي، بيتر (2006) [2002]. مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2006 (الطبعة الثالثة). دوجيرتي. OCLC  49777633 – عبر كتب جوجل .
  37. ^ "خريطة مترو الأنفاق" ( PDF ) . هيئة النقل الحضرية . سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2021 .
  38. ^ abcdefghi Framberger, David J. (1978). "Architectural Designs for New York's First Subway" (PDF) . Historic American Engineering Record. pp. 1–46 (PDF pp. 367–412). مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 يناير 2021. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2020. تتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر ، وهو في المجال العام .المجال العام{{cite web}}:CS1 maint: postscript ( الرابط )
  39. ^ "بطاقة بريدية: "إنشاء مترو أنفاق بخمسة مسارات، شارعي سبرينج وإلم، نيويورك"". www.nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2018 .
  40. ^ abc Spring Street (IRT East Side Line) Archived May 11, 2012, at the Wayback Machine NYCSubway Retrieved August 30, 2008
  41. ^ ab "MTA Neighborhood Maps: Spring St (6)". Metropolitan Transportation Authority. April 2018. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2020 .
  42. ^ "تم بيع مبنى مكتب من قبل البنك؛ East River Takes a Lease in Lafayette St. Building -- Other Deals Are Listed". صحيفة نيويورك تايمز . 31 ديسمبر 1956. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 25 مايو 2023 .
  43. ^ "Cloverfield (2008)". IMDb . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2018. اطلع عليه بتاريخ 29 يونيو 2018 .

قراءة إضافية

  • ستوكي، لي (1994). سيراميك مترو الأنفاق: تاريخ وأيقونات الفسيفساء واللافتات واللوحات البارزة في نظام مترو الأنفاق في مدينة نيويورك . براتلبورو، فيرمونت: ل. ستوكي. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Spring Street (IRT Lexington Avenue Line) .
  • nycsubway.org – خط IRT East Side: Spring Street
  • مراسل المحطة - 4 قطارات
  • مراسل المحطة - القطار رقم 6
  • نيويورك المنسية - 28 محطة مترو أنفاق أصلية - أول 28 محطة مترو أنفاق في مدينة نيويورك
  • مدخل شارع سبرينج أبتاون من عرض الشارع في خرائط جوجل
  • مدخل وسط المدينة لشارع سبرينج من عرض الشارع في خرائط جوجل
  • المنصات من Google Maps Street View
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=محطة_سبرينغ_ستريت_(IRT_Lexington_Avenue_Line)&oldid=1241594303"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate