محطة قطار سيتي ثاميسلينك

افتُتح خط ثاميسلينك عام ١٩٨٨ بعد إعادة فتح نفق سنو هيل ، الذي كان مغلقًا أمام الركاب منذ عام ١٩١٦، لتوفير طريق مباشر إلى فارينغدون وكينغز كروس من جنوب لندن. في البداية، استخدمت القطارات جسر هولبورن فيادكت المؤدي إلى محطة هولبورن فيادكت المغلقة حاليًا . ^{[ ١٣ ]} حققت الخدمة الجديدة نجاحًا ماليًا فوريًا، وتقرر إعادة تطوير موقع هولبورن فيادكت بإنشاء محطة جديدة ومجمع تجاري. وقد ساهمت شركة روزهاو ستانوب، وهي شركة تطوير عقاري في لندن، في تمويل المشروع جزئيًا . ^{[ ١٣ ]}

عند إغلاق محطة هولبورن فيادكت، تم إنشاء خط جديد بين بلاكفرايرز والنفق على مسار مختلف قليلاً إلى الشرق وعلى ارتفاع أقل، مما أتاح الفرصة لبناء 600,000 قدم مربع (56,000 متر مربع ⁾ من المساحات المكتبية فوق المحطة الجديدة على موقع مساحته 4 أفدنة (1.6 هكتار) . ^{[ 14 ]} تم بناء خط سيتي ثامزلينك ليحل محل محطة هولبورن فيادكت، ويقع جزء منه على موقع المحطة القديمة. قُدّرت التكلفة الإجمالية بما بين 360 و450 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 15 ] [ 14 ]} ونظرًا للمسار المقترح للمرحلة الثانية من خط جوبيلي عبر المنطقة، تم بناء جزء من المحطة للسماح بإنشاء نقطة تبادل مستقبلية. ^{[ 16 ]}  

أُغلق جسر هولبورن في 26 يناير 1990. ^{[ 14 ]} وفي مايو التالي، تم تعليق جميع خدمات قطارات ثامزلينك لمدة 17 يومًا لإجراء أعمال الهدم. ^{[ 17 ]}

افتتحت هيئة السكك الحديدية البريطانية المحطة في 29 مايو 1990 باسم "سانت بولز ثاميسلينك" ، ثم أُعيد تسميتها إلى "سيتي ثاميسلينك" في 30 سبتمبر 1991 ^{[ 18 ]} لتجنب الخلط بينها وبين محطة سانت بولز على خط مترو أنفاق لندن المركزي (التي تقع على بعد مئات الأمتار شرقًا، شمال كاتدرائية سانت بول ). ^{[ 19 ]} وكانت أول محطة رئيسية تُبنى في وسط لندن منذ ما يقرب من 100 عام. ^{[ 15 ]} صممت المحطة شركة SAS International، التي صممت الجدران والألواح الخشبية الأصلية. ^{[ 20 ]}

بالتزامن مع إنشاء المحطة الجديدة، أُعيد تطوير المنطقة المحيطة بمحطتي هولبورن فيادكت ولودجيت هيل القديمتين، وأُزيل جسر قديم كان يعبر تلة لودجيت. ^{[ 21 ]} وفي عام 1992، وبعد عملية الهدم، تم إنشاء نفق خدمة إضافي يربط خط سيتي ثاميسلينك بفارينغدون . ^{[ 22 ]}

عندما مُنحت شركة فيرست كابيتال كونكت (FCC) امتياز خدمة ثامزلينك في عام 2006، أُعيدت تسمية خدمة ثامزلينك، لكن خدمة سيتي ثامزلينك لم تُغيّر اسمها. وبحلول أواخر عام 2010، عادت شركة FCC إلى استخدام اسم ثامزلينك. ^{[ 23 ]}

كجزء من برنامج ثاميسلينك ، اكتمل تطوير محطة سيتي ثاميسلينك في عام 2010. وكان هذا التطوير بالغ الأهمية نظرًا لأن إغلاق محطة بلاكفرايرز في وقت لاحق من العام نفسه كان سيؤدي إلى زيادة عدد الركاب. تم تجهيز الأرصفة لاستقبال قطارات مستقبلية مكونة من 12 عربة، كما تم تحسين نظام معلومات الركاب. وتم تركيب إضاءة جديدة، وبوابات تذاكر، وكاميرات مراقبة، وتحديث نظام الإعلان عن مواعيد القطارات لتوفير مواعيد أكثر دقة. ^{[ 24 ]} قامت شركة SAS بتحديث التصميم الداخلي للمحطة، كما فعلت في المبنى الأصلي الذي شُيّد عام 1990، باستخدام ألواح جدارية مطلية بالمينا تتوافق مع مواصفات التصميم الأصلية. ^{[ 20 ]}

في تقرير صدر عام 2014، اقترحت منظمة "لندن ترافيل ووتش" إنشاء ممر تحت الأرض يربط خط "سيتي ثاميسلينك" بمحطة مترو "سانت بول" لتوفير نقطة تبادل مع خط "سنترال" من شأنها أن تفيد المسافرين القادمين من منطقة خط "سنترال" إلى مطاري "جاتويك" و"لوتون". ^{[ 25 ]}

في عام ٢٠١٨، أعلنت شركة غوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية عن تغيير جذري في جدول مواعيد القطارات، والذي تم تنفيذه في مايو من ذلك العام. وشملت التغييرات خدمة قطارات كل نصف ساعة عبر وسط لندن، تربط محطة سيتي ثاميسلينك بمطار غاتويك ومحطة لوتون إيربورت باركواي . ^{[ ٢٦ ]} كما تم تحديث نظام الإشارات لدعم التشغيل الآلي للقطارات عبر المحطة، بالإضافة إلى باقي مسار ثاميسلينك الرئيسي، ^{[ ٢٧ ]} وتم إدخال قطارات بريتش ريل من الفئة ٧٠٠ إلى الخدمة. ^{[ ٢٨ ]} وفي يناير التالي، استؤنفت عدة رحلات مسائية من محطة سيتي ثاميسلينك إلى سانت ألبانز وهاربيندين ، بعد توقف دام ستة أشهر. ^{[ ٢٩ ]}