مجموعة محطات لندن

📅 آخر تحديث: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 36 صور
الموسوعة الحرة

يوستون
سانت بانكراس
بادينغتون
كينغز كروس
واترلو
شارع ليفربول
ست محطات نهائية في لندن. باتجاه عقارب الساعة من أعلى اليسار: يوستون ، سانت بانكراس ، كينغز كروس ، شارع ليفربول ، واترلو وبادينغتون .

مجموعة محطات لندن هي مجموعة تضم 18 محطة قطار تخدمها شبكة السكك الحديدية الوطنية في وسط لندن ، إنجلترا. تشمل المجموعة جميع المحطات الطرفية الـ 14 في وسط لندن، والتي تخدم إما خدمات وطنية رئيسية أو خطوط نقل محلية، بالإضافة إلى 4 محطات عبور أخرى تُعتبر محطات طرفية لأغراض إصدار التذاكر. تقع جميع المحطات الحالية في المجموعة ضمن منطقة تعريفة لندن 1. تتيح التذكرة التي تحمل علامة "محطات لندن الطرفية" السفر إلى أي محطة في المجموعة عبر أي مسار مسموح به، وفقًا لما هو محدد في دليل المسارات الوطني .

تم تطوير معظم محطات لندن الرئيسية في منتصف القرن التاسع عشر خلال الطفرة الأولى للنقل بالسكك الحديدية. بُنيت العديد من المحطات على أطراف وسط لندن، متوقفةً عند ما يُعرف الآن بالطريق الدائري الداخلي ، نظرًا للتكلفة الباهظة لبناء خطوط السكك الحديدية داخل المركز، ولأن كل خط سكة حديد كان مملوكًا لشركة خاصة تتنافس مع غيرها. وقد وفر إنشاء مترو أنفاق لندن اتصالًا عمليًا بمختلف المحطات الرئيسية، وهو ما لا يزال قائمًا حتى القرن الحادي والعشرين. خضعت العديد من المحطات للتحديث والتطوير لزيادة طاقتها الاستيعابية وتحسين ربطها بشبكة السكك الحديدية؛ فقد أُعيد بناء وتوسيع أول محطة رئيسية في لندن، وهي محطة جسر لندن، عدة مرات، ومن بين المحطات الرئيسية التي بُنيت في القرن التاسع عشر، لم تُغلق سوى محطتي برود ستريت وهولبورن فيادكت . وقد استُبدلت الأخيرة بخط سيتي ثامزلينك القريب .

كان لمحطات لندن تأثير كبير على المنطقة المحيطة. ففي البداية، تسبب هدم العقارات الفقيرة، لا سيما جنوب نهر التايمز ، في تدهور المناطق المحيطة بالمحطة وتهميشها. إلا أن هذا الوضع تغير في القرن الحادي والعشرين، حيث لاقت مشاريع التطوير حول المحطات الرئيسية استحسانًا واسعًا، وجذبت إليها السكان والشركات.

تعريف

خريطة توضح محطات السكك الحديدية الرئيسية الثلاث عشرة ومحطاتها النهائية في وسط لندن

حتى عام ١٩٧٠، كانت تذاكر القطارات المتجهة إلى لندن تُصدر إلى محطة محددة باسمها. ابتداءً من أبريل من ذلك العام، جُمعت محطات المنطقة الجنوبية معًا في "محطة مشتركة افتراضية" تُسمى "LONDON SR"؛ [ ١ ] وكانت التذاكر الصادرة إلى هذه الوجهة صالحة إلى بلاكفرايرز، وشارع كانون، وتشارينغ كروس، وهولبورن فيادكت، وجسر لندن، وفاوكسهول، وفيكتوريا، ووترلو، ووترلو إيست. [ ٢ ] وتم توسيع نطاق هذا المفهوم ليشمل بقية محطات لندن اعتبارًا من تحديث أسعار السكك الحديدية البريطانية في مايو ١٩٨٣، عندما تم إنشاء مجموعة محطات لندن: "كجزء من التقدم نحو تبسيط المسارات وتقليل [الأسعار المنفصلة]... تم اعتماد نقطة انطلاق/وصول مشتركة هي LONDON BR لمعظم أسعار لندن". [ ٣ ] وظلت التذاكر إلى مجموعة محطات لندن تُصدر إلى "LONDON BR" حتى يناير ١٩٨٩، عندما تم اعتماد اسم "LONDON BRIT RAIL". [ 4 ] بعد خصخصة السكك الحديدية البريطانية ، تم استخدام اسم "لندن" وحده من نهاية عام 1997 [ 5 ] حتى أبريل 1998، عندما تم اعتماد التسمية الحالية "محطات لندن". [ 6 ]

تقع جميع محطات مجموعة لندن ضمن منطقة تعريفة لندن 1، ومعظمها في نهاية خطوط السكك الحديدية. ويشمل ذلك المحطات الوطنية الرئيسية مثل واترلو ، وبادينغتون ، وإيوستون، وكينغز كروس ، بالإضافة إلى محطات الركاب المحلية مثل كانون ستريت ومورغيت . علاوة على ذلك، تضم المجموعة أربع محطات ( سيتي ثاميسلينك ، وأولد ستريت ، وفاوكسهول، وواترلو إيست ) لا تُعتبر محطات نهائية بالمعنى الدقيق، ولكنها تُستخدم بشكل كافٍ كوجهة من قِبل السكك الحديدية الوطنية، ما يجعلها مناسبة لاعتبارها "محطة لندن" لأغراض إصدار التذاكر. [ 7 ] [ 8 ] [ أ ] وقد تغير تكوين المجموعة عدة مرات منذ عام 1983، عندما كانت تضم 18 محطة: بلاكفرايرز، وبرود ستريت، وكانون ستريت، وتشارينغ كروس، وإيوستون، وفينشرش ستريت، وهولبورن فيادكت، وكينغز كروس، وكينغز كروس ميدلاند سيتي، وليفربول ستريت، ولندن بريدج، ومارليبون، ومورغيت، وبادينغتون، وسانت بانكراس، وفاوكسهول، وفيكتوريا، وواترلو. [ 3 ] أُدرجت محطة واترلو إيست بشكل منفصل اعتبارًا من يناير 1984. [ 2 ] بعد ذلك بعامين، أُزيلت محطة مورغيت من المجموعة لصالح محطة أولد ستريت، وأُضيفت محطة كينسينغتون أولمبيا؛ [ 9 ] وكان ذلك مرتبطًا بتحديثها في أوائل عام 1986 لتصبح محطة بين المدن مع خدمات منتظمة لسكك حديد بريطانيا من شمال غرب إنجلترا إلى الساحل الجنوبي. [ 10 ] [ 11 ] أُعيدت محطة مورغيت كعضو في المجموعة في مايو 1988، [ 12 ] وأُزيلت محطة كينسينغتون أولمبيا من القائمة في مايو 1994 عندما قررت سكك حديد بريطانيا جعل أسعار التذاكر من وإلى المحطة مماثلة لأسعار محطة ويلسدن جانكشن المجاورة . [ 13 ]

يمكن استخدام التذاكر الصادرة لـ"محطات لندن" للسفر من محطة المغادرة إلى أي محطة في لندن يمكن الوصول إليها عبر مسار مُصرّح به وفقًا لدليل المسارات الوطني . على سبيل المثال، يمكن استخدام هذه التذكرة للسفر من برايتون إلى عدة محطات في لندن، بما في ذلك جسر لندن ، وشارينغ كروس ، وكانون ستريت ، وفيكتوريا ، وبلاكفرايرز ، وسيتي ثامزلينك، ووترلو عبر كلافام جانكشن . [ 7 ] لا يمكن استخدام هذه التذكرة للسفر إلى أي محطة باستخدام أي وسيلة نقل أخرى غير السكك الحديدية الوطنية، بما في ذلك مترو أنفاق لندن ، أو قطار دوكلاندز الخفيف ، أو حافلات لندن . لذلك، لا يمكن استخدام تذكرة "محطات لندن" للسفر من برايتون إلى يوستون أو بادينغتون، لعدم وجود مسار مُصرّح به إليهما باستخدام خدمات السكك الحديدية الوطنية فقط. [ 7 ] [ 14 ] لم يكن مفهوم المسارات المسموح بها موجودًا حتى تم تقديم دليل المسارات الوطني في عام 1996: [ 15 ] استخدمت شركة السكك الحديدية البريطانية مصطلح "المسار المعقول"، وفيما يتعلق بمجموعة محطات لندن، ذكرت فقط أن الرحلات بين محطة الانطلاق ولندن "تخضع لتوافر المسارات العادية". [ 2 ]

خلفية

أول محطة طرفية في لندن، جسر لندن ، في عام 1836

بُنيت أولى محطات لندن النهائية في أواخر ثلاثينيات القرن التاسع عشر (بدءًا بمحطة جسر لندن عام ١٨٣٦) وأوائل ومنتصف أربعينيات القرن نفسه. وصلت المحطات الواقعة شمال نهر التايمز إلى حدود مناطق سكنية مكتظة كانت تكلفة هدمها باهظة للغاية، بينما احتوت المناطق الواقعة جنوب النهر على أحياء فقيرة وعقارات رخيصة، مما سهّل إنشاء محطات نهائية بالقرب من الحي المالي والطرف الغربي، وهما المنطقتان الرئيسيتان المرغوبتان. [ ١٦ ] اقترح المحامي ومخطط السكك الحديدية تشارلز بيرسون إنشاء محطة مركزية رئيسية في فارينغدون ، تربط جميع الخطوط الفرعية. [ ١٧ ] في عام ١٨٤٦، شُكّلت اللجنة الملكية لمحطات السكك الحديدية الحضرية لدراسة مدى ملاءمة مدّ المحطات النهائية إلى مسافات أبعد، وربما ربطها ببعضها البعض، وفقًا لخطط بيرسون. خلص التقرير إلى أن ذلك غير ضروري، وأن إنشاء محطة نهائية واحدة غير مرغوب فيه لأنه سيؤدي إلى ازدحام شديد، وأن تكلفة هدم العقارات المتبقية في الطريق باهظة للغاية. [ ١٨ ] [ ١٩ ]

أوصت اللجنة الملكية بعدم بناء محطات جديدة في منطقة ويست إند بلندن أو في المدينة، وأن يكون طريق نيو رود هو الحد الشمالي لتطوير السكك الحديدية. [ 16 ] [ 19 ] وقد أدى ذلك إلى منافسة بين شركات السكك الحديدية، التي كان بإمكانها الترويج لمحطات جديدة بدعم مالي فردي. [ 20 ] واستُثنيت من ذلك شركة غريت إيسترن للسكك الحديدية وشركة شمال لندن للسكك الحديدية، حيث شملت محطاتهما شارع ليفربول وشارع برود على التوالي. [ 21 ] وكان خط سكة حديد لندن، تشاتام ودوفر (LCDR) هو خط السكة الحديد الرئيسي الوحيد الذي بُني عبر وسط لندن، حيث ربط بلاكفرايرز بفارينغدون عبر نفق سنو هيل عام 1866. [ 22 ]

نجت محطة سانت بانكراس للسكك الحديدية من الهدم بفضل طرازها المعماري القوطي المميز ، على عكس محطة يوستون المجاورة .

بلغ بناء السكك الحديدية في لندن ذروته بين منتصف خمسينيات وسبعينيات القرن التاسع عشر، حيث أُنفِقَ ما يُقدَّر بنحو 40 مليون جنيه إسترليني ( 3.911 مليار جنيه إسترليني اعتبارًا من عام 2025 ) على إنشاء خطوط السكك الحديدية حول العاصمة. وأدت المنافسة بين المحطات إلى زيادة التكاليف وتجاوز الميزانية. فقد أُنفِقَ حوالي مليوني جنيه إسترليني ( 1.96 مليار جنيه إسترليني اعتبارًا من عام 2025 ) على إنشاء الجزء الأخير من الخط الرئيسي لسكك حديد شرق لندن الكبرى من المحطة الأصلية في بيشوبسجيت إلى شارع ليفربول، بينما بلغت تكلفة التمديد من جسر لندن إلى شارع كانون وتشارينغ كروس 4 ملايين جنيه إسترليني ( 3.91 مليار جنيه إسترليني اعتبارًا من عام 2025 ). وكاد إنشاء خط سكة حديد لندن ووسط لندن عبر بلاكفرايرز وفارينغدون أن يُفلس الشركة ويُعرِّضها لخسائر مالية فادحة طوال فترة وجودها. [ 23 ] قررت اللجنة المشتركة لمشاريع السكك الحديدية لعام 1864 (متروبوليس) أنه بعد نجاح مترو الأنفاق ، يجب بناء خط سكة حديد دائري لربط المحطات، والذي أصبح في النهاية خط الدائرة ، على الرغم من أنه لم يكتمل حتى عام 1884. [ 24 ]

بحلول عام 1870، انتهى ازدهار بناء محطات لندن. [ 25 ] وكانت محطة ماريليبون التابعة لشركة السكك الحديدية المركزية الكبرى آخر محطة تُفتتح عام 1899. [ 26 ] في ذلك الوقت، كانت شركات السكك الحديدية تمتلك حوالي 776 فدانًا (1.21 ميل مربع؛ 3.14 كيلومتر مربع) ، أو 5.4% من أراضي المنطقة المركزية في لندن، وهي مساحة تفوق ما تملكه مؤسسة مدينة لندن . [ 27 ] [ 28 ]

كانت محطة برود ستريت واحدة من المحطات القليلة في مجموعة محطات لندن التي تم إغلاقها وهدمها.

تم حل مشكلة ربط محطات لندن المختلفة في نهاية المطاف بتطوير مترو الأنفاق. صُمم خط متروبوليتان، الذي افتُتح عام 1863، لربط بادينغتون بكينغز كروس. [ 29 ] صُمم خط سيركل خصيصًا لربط محطات لندن معًا. [ 30 ] بحلول عام 1913، كانت جميع المحطات النهائية متصلة بمترو الأنفاق مرة واحدة على الأقل، باستثناء محطات فينتشيرش ستريت ، ولودجيت هيل ، وهولبورن فيادكت . [ 31 ] وكبديل لمترو الأنفاق، ربطت الحافلات المحطات المختلفة. في عام 1928، بدأت كل من سكة حديد الجنوب ، وسكة حديد لندن والشمال الشرقي ، وسكة حديد غريت ويسترن بتوفير حافلات مخصصة بين محطاتها لقطارات بولمان وكونتيننتال. تولى مجلس نقل ركاب لندن (LPTB) هذه الخدمة عند تأسيسه عام 1933، واستبدلها بخدمات حافلات منتظمة. ابتداءً من عام 1936، وفّرت هيئة النقل في لندن (LPTB) عربات مصممة خصيصًا لهذه الخدمة، تتسع لعشرين راكبًا، مزودة بصناديق أمتعة كبيرة، وسعر ثابت قدره شلن واحد (ما يعادل 3.06 جنيه إسترليني اعتبارًا من عام 2025 ). توقفت هذه الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية . وفرت جميع المحطات، باستثناء محطتي شارع فينتشيرش وبلاكفرايرز، خدمات سيارات أجرة متكاملة عند افتتاحها. كانت هذه المحطات في الأصل مزودة بطرق وصول مخصصة إلى أرصفة المحطات عندما كانت سيارات الأجرة تجرها الخيول، بينما شُيّدت لاحقًا طرق مخصصة لحركة المرور. [ 32 ]

في أوائل القرن العشرين، جرى توسيع محطات القطارات وتحديثها لتلبية الطلب المتزايد. [ 33 ] أُعيد بناء ست محطات طرفية (فيكتوريا، ووترلو، يوستون، كانون ستريت، بلاكفرايرز، وجسر لندن) بالكامل، وشهد جسر لندن عمليات إعادة بناء متعددة. [ 34 ] على الرغم من أن المفهوم الحديث للمباني المُدرجة قد طُرح مع قانون تخطيط المدن والريف لعام 1947 ، إلا أن المحطات لم تكن من أولويات الإدراج. [ 35 ] في حين تميزت بعض المحطات بواجهات ومداخل رائعة، لم تحظَ المحطات الفيكتورية بنظرة إيجابية في ستينيات القرن العشرين، وأصبحت مهملة تدريجيًا. [ 34 ] [ 36 ] كان من أبرز الأمثلة على ذلك هدم قوس يوستون عام 1962 كجزء من أعمال تحديث المحطة، بينما تدهورت حالة المنطقة المحيطة بكينغز كروس. وكان من الاستثناءات المهمة مبنى سانت بانكراس ذو الطراز القوطي الفيكتوري، الذي أُدرج ضمن المباني التاريخية من الدرجة الأولى عام 1967 بعد أن كان مُهددًا بالهدم. [ 37 ] [ 38 ] وبالمثل، أُدرجت منطقتا كينغز كروس وبادينغتون ضمن قائمة المباني المصنفة من الدرجة الأولى في عامي 1954 و1961 على التوالي. [ 39 ] [ 40 ]

في عام 1986، أُغلقت محطة برود ستريت، التي كانت محطة رئيسية في لندن لخدمات القطارات المحلية وقطارات الضواحي. [ 41 ] كان هناك تخوف من أن تحذو محطتا ماريليبون وسانت بانكراس حذوهما، لكن تم إعادة تأهيلهما؛ فأصبحت الأولى محطة بديلة للقطارات المتجهة إلى أكسفورد وبرمنغهام [ 42 ] ، بينما أصبحت الثانية الآن نقطة الدخول الرئيسية لقطارات يوروستار عبر نفق المانش . [ 43 ]

التأثير الثقافي

استهلك بناء خطوط السكك الحديدية إلى لندن مساحة كبيرة من الأرض، وخاصة جنوب نهر التايمز.

بدأت محطات القطارات الطرفية المختلفة بالتأثير على المناطق المحيطة بها فور إنشائها. فقد اكتظّ النازحون بسبب إنشاء السكك الحديدية في أي مساكن متاحة، مما أدى إلى ظهور الأحياء الفقيرة، وامتلأت المنطقة المحيطة بالمحطات بمحلات بيع التذكارات الرخيصة وأماكن الدعارة. في المقابل، انتقلت الطبقة المتوسطة إلى الضواحي التي باتت تتمتع بسهولة الوصول إلى وسط لندن عبر القطار، وازدادت حركة القطارات. [ 44 ] فقد حوالي 76,000 شخص منازلهم بين عامي 1853 و1901 كنتيجة مباشرة لتوسعة شبكة السكك الحديدية. [ 45 ] كانت المنطقة المحيطة بمحطة واترلو قد اشتهرت بالدعارة بحلول وقت بناء المحطة، والتي أُزيلت في نهاية المطاف عام 1867 عندما أصدرت شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي أمرًا بالاستملاك الإجباري للعقارات وهدمتها، لإفساح المجال لمحطة موسعة. [ 46 ] وكانت محطة ماريليبون، التي شُيّدت لاحقًا، استثناءً بارزًا، بينما كانت محطة تشارينغ كروس أقل تأثرًا ببناء الأحياء الفقيرة من المحطات المجاورة. [ 44 ]

في محيط باترسي ونيو كروس ، شغلت خطوط السكك الحديدية ومحطات التبادل حوالي 120 هكتارًا من المساحة المتاحة. ولم يتم استبدال المساكن المخصصة لذوي الدخل المحدود التي دُمرت أثناء بناء المحطات، مما أدى إلى اكتظاظ المساكن المتبقية. [ 25 ] ويعود انتشار خطوط السكك الحديدية جنوب نهر التايمز إلى وجود خطوط أكثر شمال النهر في مترو الأنفاق، لعدم وجود خدمات بديلة للقطارات السطحية. [ 47 ] 

على النقيض من تأثير محطات القطارات في القرن التاسع عشر، شهدت المناطق المحيطة بها تطوراً عمرانياً ملحوظاً مع التطورات الحديثة . فقد خضعت محطتا كينغز كروس وسانت بانكراس للتحديث في القرن الحادي والعشرين، وأصبحتا تحظى بسمعة أفضل. وتمت إزالة العديد من مستودعات البضائع، وتضم المنطقة المحيطة بالمحطتين مسبحاً طبيعياً، بالإضافة إلى العديد من الشقق السكنية الجديدة. [ 48 ] [ 49 ]

تمثل المحطات الأربع السابقة لسكك حديد لندن والشمال الشرقي (كينغز كروس، ماريليبون، شارع فينتشيرش، وشارع ليفربول) المحطات الموجودة على لوحة لعبة مونوبولي البريطانية القياسية . [ 50 ]

أعضاء المجموعة

محطات التيار

محطةصورةموقعالإحداثياتالمالك الأصليتُدار بواسطةخدمات لندنالخدمات الوطنيةالدخول/الخروج السنوي (بالملايين) (حتى 2023/24) [ 51 ] [ ب ]تاريخ الافتتاحالمنصات [ ج ]الفئة [ د ]
صالةخلال
بلاكفرايرزمدينة لندن51°30′40″ شمالاً 0°06′11″ غرباً / 51.511° شمالاً 0.103° غرباً / 51.511؛ -0.103 ( بلاكفرايرز )سكة حديد لندن، تشاتام ودوفر [ 53 ]ثاميسلينكشمال غرب، شمال، جنوب، جنوب شرقثاميسلينك ، مطار جاتويك ، مطار لوتون15.193يزيد10 مايو 1886 [ 53 ]2 [ 54 ]2 [ 54 ]أ [ 55 ]
شارع كانونمدينة لندن51°30′36″ شمالاً 0°05′24″ غرباً / 51.510° شمالاً 0.090° غرباً / 51.510؛ -0.090 ( شارع كانون )سكة حديد جنوب شرق [ 53 ]شبكة السكك الحديدية [ 8 ]جنوب شرقكينت ، شرق ساسكس7.508يزيد1 سبتمبر 1866 [ 53 ]7 [ 56 ]0أ [ 55 ]
شارينغ كروسوستمنستر51°30′25″ شمالاً 0°07′23″ غرباً / 51.507° شمالاً 0.123° غرباً / 51.507؛ -0.123 ( شارينغ كروس )سكة حديد جنوب شرق [ 53 ]شبكة السكك الحديدية [ 8 ]جنوب شرقكينت ، شرق ساسكس19.768يزيد11 يناير 1864 [ 53 ]6 [ 57 ]0أ [ 55 ]
سيتي ثاميسلينكمدينة لندن51°30′58″ شمالاً 0°06′11″ غرباً / 51.516° شمالاً 0.103° غرباً / 51.516؛ -0.103 ( خط سكة حديد مدينة ثاميسلينك )السكك الحديدية البريطانية ( شبكة الجنوب الشرقي )ثاميسلينكشمال غرب، شمال، جنوب، جنوب شرقثاميسلينك ، مطار جاتويك ، مطار لوتون7.636يزيد30 مايو 1990 [ 58 ]02 [ 59 ]د [ 60 ]
يوستونكامدن51°31′41″ شمالاً 0°07′59″ غرباً / 51.528° شمالاً 0.133° غرباً / 51.528; -0.133 ( يوستون )سكة حديد لندن وبرمنغهام [ 53 ]شبكة السكك الحديدية [ 8 ]شمال غربخط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي40.249يزيد20 يوليو 1837 [ 53 ]18 [ 61 ]0أ [ 55 ]
شارع فينشرشمدينة لندن51°30′40″ شمالاً 0°04′41″ غرباً / 51.511° شمالاً 0.078° غرباً / 51.511؛ -0.078 ( شارع فينتشيرش )سكة حديد لندن وبلاك وول [ 53 ]c2cهـساوثيند أون سي10.863يزيد2 أغسطس 1841 [ 53 ]4 [ 62 ]0أ [ 55 ]
كينغز كروسكامدن51°31′55″ شمالاً 0°07′23″ غرباً / 51.532° شمالاً 0.123° غرباً / 51.532؛ -0.123 ( كينغز كروس )سكة حديد غريت نورثرن [ 53 ]شبكة السكك الحديدية [ 8 ]شمالالخط الرئيسي للساحل الشرقي27.727يزيد14 أكتوبر 1852 [ 53 ]12 [ 63 ]0أ [ 55 ]
شارع ليفربولمدينة لندن51°31′05″ شمالاً 0°04′52″ غرباً / 51.518° شمالاً 0.081° غرباً / 51.518؛ -0.081 ( محطة شارع ليفربول )سكة حديد غريت إيسترن [ 53 ]شبكة السكك الحديدية [ 8 ]شرق، شمال شرقشرق إنجلترا ، خط إليزابيث ، مطار ستانستيد ،98.016يزيد2 فبراير 1874 [ 53 ]17 [ 64 ]2 [ هـ ]أ [ 55 ]
جسر لندنساوثوارك51°30′18″ شمالاً 0°05′10″ غرباً / 51.505° شمالاً 0.086° غرباً / 51.505؛ -0.086 ( جسر لندن )سكة حديد لندن وغرينتش [ 53 ]شبكة السكك الحديدية [ 8 ]جنوب، جنوب شرق، شمال، شمال غربكينت ، شرق ساسكس ، مطار جاتويك54.686يزيد14 ديسمبر 1836 [ 53 ]6 [ 65 ]9 [ 65 ]أ [ 55 ]
مارليبونوستمنستر51°31′19″ شمالاً 0°09′47″ غرباً / 51.522° شمالاً 0.163° غرباً / 51.522؛ -0.163 ( مارليبون )سكة حديد جريت سنترال [ 53 ]سكك حديد تشيلترنشمال غرببرمنغهام ، خط تشيلترن الرئيسي11.773يزيد15 مارس 1899 [ 53 ]6 [ 66 ]0أ [ 55 ]
مورغيتمدينة لندن51°31′05″ شمالاً 0°05′17″ غرباً / 51.518° شمالاً 0.088° غرباً / 51.518؛ -0.088 ( مورغيت )سكة حديد متروبوليتان [ 67 ]مترو أنفاق لندنشمالهيرتفوردشاير8.791يزيد23 ديسمبر 1865 [ 67 ]2 [ 68 ]0هـ [ 69 ]
شارع أولد ستريتإزلنجتون51°31′30″ شمالاً 0°05′13″ غرباً / 51.525° شمالاً 0.087° غرباً / 51.525; -0.087 ( شارع أولد ستريت )سكة حديد مدينة وجنوب لندن [ 70 ]مترو أنفاق لندنشمالهيرتفوردشاير6.077ينقص17 نوفمبر 1901 [ 70 ]02 [ 71 ]هـ [ 69 ]
بادينغتونوستمنستر51°31′01″ شمالاً 0°10′37″ غرباً / 51.517° شمالاً 0.177° غرباً / 51.517؛ -0.177 ( بادينغتون )سكة حديد غريت ويسترن [ 53 ]شبكة السكك الحديدية [ 8 ]دبليوخط السكة الحديدية الرئيسي الغربي العظيم ، خط إليزابيث ، مطار هيثرو69.897يزيد16 يناير 1854 [ 53 ]14 [ 72 ]2 [ f ]أ [ 55 ]
سانت بانكراسكامدن51°31′48″ شمالاً 0°07′30″ غرباً / 51.530° شمالاً 0.125° غرباً / 51.530؛ -0.125 ( سانت بانكراس )سكة حديد ميدلاند [ 53 ]Network Rail ، [ 8 ] HS1 Ltd. ، [ 73 ] Eurostar International Limited [ 74 ]شمال، شمال غرب، جنوب، جنوب شرقخط ميدلاند الرئيسي ، خط ثاميسلينك ، مطار جاتويك ، مطار لوتون ، خط السكك الحديدية عالي السرعة 1 (كينت)، خط يوروستار (بلجيكا، فرنسا، هولندا)38.843يزيد1 أكتوبر 1868 [ 53 ]13 [ 75 ]2 [ 75 ]مكيف الهواء [ غرام ] [ 55 ]
فوكسهوللامبيث51°29′06″ شمالاً 0°07′19″ غرباً / 51.485° شمالاً 0.122° غرباً / 51.485؛ -0.122 ( فوكسهول )سكة حديد لندن والجنوب الغربي [ 77 ]سكة حديد الجنوب الغربيجنوب غربساري15.534يزيد11 يوليو 1848 [ 78 ]08 [ 79 ]ب [ 80 ]
فيكتورياوستمنستر51°29′46″ شمالاً 0°08′38″ غرباً / 51.496° شمالاً 0.144° غرباً / 51.496؛ -0.144 ( فيكتوريا )محطة فيكتوريا وسكة حديد بيمليكو [ 53 ]شبكة السكك الحديدية [ 8 ]جنوب، جنوب شرقكينت ، ساسكس ، مطار جاتويك ، سري ، هامبشاير53.784يزيد10 أكتوبر 1860 [ 53 ]19 [ 81 ]0أ [ 55 ]
واترلولامبيث51°30′11″ شمالاً 0°06′47″ غرباً / 51.503° شمالاً 0.113° غرباً / 51.503؛ -0.113 ( واترلو )سكة حديد لندن والجنوب الغربي [ 53 ]شبكة السكك الحديدية [ 8 ]جنوب غربجنوب غرب إنجلترا ، سري ، هامبشاير70.390يزيد11 يوليو 1848 [ 53 ]24 [ 82 ]0أ [ 55 ]
واترلو إيستلامبيث51°30′14″ شمالاً 0°06′36″ غرباً / 51.504° شمالاً 0.110° غرباً / 51.504؛ -0.110 ( واترلو الشرقية )سكة حديد جنوب شرق [ 83 ]جنوب شرقجنوب شرقكينت ، شرق ساسكس6.841يزيد1 يناير 1869 [ 83 ]04 [ 84 ]ب [ 80 ]

المحطات السابقة

محطةصورةموقعالإحداثياتالمالك الأصليتاريخ الافتتاحتاريخ الانتهاءقدر
شارع برودمدينة لندن51°31′08″ شمالاً 0°05′00″ غرباً / 51.519° شمالاً 0.0833° غرباً / 51.519؛ -0.0833 ( شارع برود )سكة حديد شمال لندن1 نوفمبر 1865 [ 85 ]30 يونيو 1986 [ 86 ]مغلق
جسر هولبورنمدينة لندن51°30′58″ شمالاً 0°06′13″ غرباً / 51.5162° شمالاً 0.1036° غرباً / 51.5162; -0.1036 ( جسر هولبورن )سكة حديد لندن، تشاتام ودوفر2 مارس 1874 [ 87 ]26 يناير 1990 [ 88 ]مغلق [ 89 ]
كينسينغتون (أولمبيا)هامرسميث وفولهام [ ح ]51°29′55″ شمالاً 0°12′39″ غرباً / 51.4986° شمالاً 0.2108° غرباً / 51.4986؛ -0.2108 ( كينسينغتون (أولمبيا) )سكة حديد غرب لندن27 مايو 1844 [ 91 ]1994 [ 92 ]لا يزال مفتوحًا
كينغز كروس ثاميسلينككامدن51°31′51″ شمالاً 0°07′13″ غرباً / 51.5308° شمالاً 0.1202° غرباً / 51.5308; -0.1202 ( كينغز كروس ثاميسلينك )خط سكة حديد متروبوليتان10 يناير 1863 [ 93 ]9 ديسمبر 2007 [ 94 ] [ 95 ]مغلق [ 96 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ على الرغم من أن محطة فارينغدون مسموح بها كمحطة توقف في تذكرة رحلة على أي من خدمات ثامزلينك ، إلا أنها غير صالحة في أي تذكرة "محطات لندن" على عكس المحطات المجاورة على هذا المسار. [ 7 ]
  2. ↑ يوضح الشكل سهمًا أخضر "لأعلى" للدلالة على زيادة عن العام السابق، وسهمًا أحمر "لأسفل" للدلالة على انخفاض.
  3. ↑ لا يشمل مترو أنفاق لندن
  4. ↑ يتم تحديد هذه الفئة من قبل وزارة النقل، وتتراوح أهميتها تنازليًا من الفئة أ (مركز وطني) إلى الفئة و (بدون موظفين). [ 52 ]
  5. ↑ خط إليزابيث
  6. ↑ خط إليزابيث
  7. ↑ الفئة أ الدولية والمحلية؛ فئة ثاميسلينك ج [ 76 ]
  8. ↑ في حين أن الجزء الأكبر من المحطة يقع في هامرسميث وفولهام، فإن الجزء الشرقي يقع في منطقة كينسينغتون وتشيلسي الملكية [ 90 ]

الاقتباسات

  1. ↑ "التذاكر الموسمية والتذاكر المرتبطة بها من 40 عامًا من التنقل". مجلة جمعية تذاكر النقل (565): 63. فبراير 2011. ISSN 0144-347X . 
  2. 1 2 3 "2.2: الرحلات من أو إلى لندن". دليل الأسعار الانتقائية رقم 28. لندن: مجلس السكك الحديدية البريطانية . ص. A2. 
  3. 1 2 "1.5: توجيه التذاكر". دليل الأسعار الانتقائية رقم 27. لندن: مجلس السكك الحديدية البريطانية . 22 مايو 1983. ص. A3. 
  4. ↑ "القسم 4.1: "سكك حديد لندن البريطانية"". نشرة مبيعات السكك الحديدية البريطانية (124). سويندون: وحدة اتصالات مبيعات السكك الحديدية البريطانية (نُشرت في 15 يونيو 1989): 7. 21 يناير 1989.
  5. ↑ "مجموعات المحطات". مجلة جمعية تذاكر النقل (409): 59. فبراير 1998. ISSN 0144-347X . 
  6. ↑ "مجموعات المحطات". مجلة جمعية تذاكر النقل (413): 218. يونيو 1998. ISSN 0144-347X . 
  7. 1 2 3 4 "محطات "محطة لندن" . شبكة السكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2017 .
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 "محطات تديرها شركة نتوورك ريل" . نتوورك ريل . 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2011 .
  9. ↑ "2.12: محطات "BR" المشتركة". دليل الأسعار الوطني رقم 32. لندن: مجلس السكك الحديدية البريطانية . 12 يناير 1986. ص. A3. 
  10. ↑ "كينسينغتون أولمبيا". مجلة جمعية تذاكر النقل (266): 78. فبراير 1986. ISSN 0144-347X . 
  11. ↑ "عودة محطة كينسينغتون أولمبيا إلى شبكة النقل بين المدن". مجلة جمعية تذاكر النقل (271): 291. يوليو 1986. ISSN 0144-347X . 
  12. ↑ "أ: استخدام دليل الأسعار الوطني". دليل الأسعار الوطني رقم 39. لندن: مجلس السكك الحديدية البريطانية . 15 مايو 1988. ص. أ5. 
  13. ↑ "ملاحظات عامة". دليل الأسعار الوطنية رقم 57. لندن: مجلس السكك الحديدية البريطانية . 29 مايو 1994. بدون ترقيم صفحات.
  14. ↑ "السفر من وإلى محطات لندن وخط ثاميسلينك لندن والتذاكر الصالحة لعبور لندن" (ملف PDF) . نيوزريل إكسبريس (319). لندن: رابطة شركات تشغيل القطارات (نُشر في 16 يوليو 2006): 3-4 . 22 يوليو 2006. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 28 فبراير 2021.
  15. ↑ «دليل التوجيه يُعرّف مسارات السكك الحديدية "المعقولة" لأول مرة» . مكتب تنظيم السكك الحديدية. 1996. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2004.
  16. 1 2 جاكسون 1984 ، ص. 17.
  17. ↑ مارتن 2013 ، ص 22.
  18. ↑ جاكسون 1984 ، ص 16-17.
  19. 1 2 مارتن 2013 ، ص. 24.
  20. ↑ Ball & Sunderland 2002 ، ص 213.
  21. ↑ جاكسون 1984 ، ص 19.
  22. ↑ جاكسون 1984 ، ص 23.
  23. ↑ Ball & Sunderland 2002 ، ص 213-214.
  24. ↑ جاكسون 1984 ، ص 19، 21.
  25. 1 2 Ball & Sunderland 2002 ، ص. 215.
  26. ↑ ديفيز وغرانت 1983 ، ص 36.
  27. ↑ Ball & Sunderland 2002 ، ص 214.
  28. ↑ وودال، آن (15 مايو 2017). ما ثمن الفقراء؟: ويليام بوث، كارل ماركس، وبقايا لندن . روتليدج. ص 132. ISBN  978-1-351-87316-1.
  29. ↑ وولمار 2012 ، ص 30.
  30. ↑ وولمار 2012 ، ص 69-70.
  31. ↑ جاكسون 1984 ، ص 21.
  32. ↑ جاكسون 1984 ، ص 22.
  33. ↑ جاكسون 1984 ، ص 26.
  34. 1 2 جاكسون 1984 ، ص. 27.
  35. ↑ مينيس 2011 ، ص 27.
  36. ↑ مينيس 2011 ، ص 13.
  37. ↑ جاكسون 1984 ، ص 29.
  38. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "محطة سانت بانكراس وفندق ميدلاند جراند السابق، طريق يوستون (1342037)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2018 .
  39. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "محطة كينغز كروس (1078328)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2018 .
  40. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "محطة بادينغتون (1066881)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2018 .
  41. ↑ بوت 1995 ، ص 191.
  42. ↑ سيمونز وبيدل 1997 ، ص 33.
  43. ↑ "افتتاح محطة سانت بانكراس الدولية" . صحيفة الغارديان . 7 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2018 .
  44. 1 2 جاكسون 1984 ، ص. 24.
  45. ↑ نيلسن، م. (2008). السكك الحديدية وعواصم أوروبا الغربية: دراسات حول التأسيس في لندن وباريس وبرلين وبروكسل . سبرينغر. ص 29. ISBN  978-0-230-61577-9.
  46. ↑ وايت، جيري (2006). لندن في القرن التاسع عشر: "معجزة بشرية مروعة من صنع الله"دار راندوم هاوس. صفحة  ٢٩٦. رقم الكتاب المعياري الدولي 978-1-84-792447-6.
  47. ↑ وولمار 2012 ، ص 14.
  48. ↑ سيلف، ويل (4 أكتوبر 2016). "لماذا تُعدّ كينغز كروس مركز لندن الجديد للروعة؟" . سي إن إن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2018 .
  49. ↑ باركهام، باتريك (6 فبراير 2017). "شقق فاخرة بدلاً من تغريد الطيور: هل يمكن أن يكون التجديد هو الخيار الأمثل؟" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاسترجاع: 11 فبراير 2018 .
  50. ↑ مور 2003 ، ص 159.
  51. ↑ "استخدام المحطة" . مكتب السكك الحديدية والطرق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2017 .
  52. ↑ الجزء أ: معايير متسقة (ملف PDF) . محطات سكك حديدية أفضل (تقرير). وزارة النقل. 2009. ص 15. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2014 . 
  53. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Davies & Grant 1983 , p. 51.
  54. 1 2 "بلاكفرايرز" . استعلامات السكك الحديدية الوطنية . تم الاسترجاع في 12 فبراير 2018 .
  55. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 "إجراءات إدارة المحطات لمحطات الفئة أ" . مكتب السكك الحديدية والطرق. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2018 .
  56. ↑ "لندن كانون ستريت" . استعلامات السكك الحديدية الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2018 .
  57. ↑ "محطة تشارينغ كروس بلندن" . استعلامات السكك الحديدية الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2018 .
  58. ↑ «افتتاح خط سكة حديد المدينة» . صحيفة التايمز . لندن، إنجلترا. 31 مايو 1990. ص 25. تاريخ الاطلاع: 14 أغسطس 2017 . 
  59. ↑ "سيتي ثاميسلينك" . استعلامات السكك الحديدية الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2018 .
  60. ↑ "إجراءات إدارة المحطات لمحطات الفئة د" . مكتب السكك الحديدية والطرق. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2018 .
  61. ↑ "لندن يوستون" . استعلامات السكك الحديدية الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2018 .
  62. ↑ "لندن فينشرش ستريت" . استعلامات السكك الحديدية الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2018 .
  63. ↑ "محطة كينغز كروس بلندن" . استعلامات السكك الحديدية الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2018 .
  64. ↑ خريطة محطة شارع ليفربول (ملف PDF) ، شبكة السكك الحديدية ، أغسطس 2021، مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 24 فبراير 2022
  65. 1 2 "جسر لندن" . استعلامات السكك الحديدية الوطنية . تم الاسترجاع في 12 فبراير 2018 .
  66. ↑ "لندن ماريليبون" . استعلامات السكك الحديدية الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2018 .
  67. 1 2 Day 1979 ، ص. 14.
  68. ↑ "مورغيت" . استعلامات السكك الحديدية الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2018 .
  69. 1 2 "إجراءات إدارة المحطات لمحطات الفئة E" . مكتب السكك الحديدية والطرق. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2018 .
  70. 1 2 Day 1979 ، ص 47.
  71. ↑ "شارع أولد ستريت" . استعلامات السكك الحديدية الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2018 .
  72. ↑ "لندن بادينغتون" . استعلامات السكك الحديدية الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2018 .
  73. ↑ "محطة سانت بانكراس الدولية - الخط فائق السرعة 1" . فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2018 .
  74. ↑ "محطة سانت بانكراس" . شركة يوروستار الدولية المحدودة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2018 .
  75. 1 2 "محطة سانت بانكراس بلندن" . استعلامات السكك الحديدية الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2018 .
  76. ↑ "الجزء د: الملاحق" (ملف PDF) . محطات سكك حديدية أفضل . وزارة النقل. 2009. ص 100. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2010 . 
  77. ↑ جاكسون 1984 ، ص 213.
  78. ↑ جاكسون 1984 ، ص 213، 215.
  79. ↑ "فوكسهول" . استعلامات السكك الحديدية الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2018 .
  80. 1 2 "إجراءات إدارة المحطات لمحطات الفئة ب" . مكتب السكك الحديدية والطرق. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2018 .
  81. ↑ "لندن فيكتوريا" . استعلامات السكك الحديدية الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2018 .
  82. ↑ "لندن واترلو" . استعلامات السكك الحديدية الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2018 .
  83. 1 2 جاكسون 1984 ، ص. 217.
  84. ↑ "لندن واترلو إيست" . استعلامات السكك الحديدية الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2018 .
  85. ↑ جاكسون 1984 ، ص 95-97.
  86. ↑ هولاند 2013 ، ص 61.
  87. ↑ جاكسون 1984 ، ص 196.
  88. ↑ موغريدج 1990 ، ص 239.
  89. ↑ تم استبداله بخط سيتي ثاميسلينك
  90. ↑ "خريطة المنطقة الملكية" (ملف PDF) . المنطقة الملكية لكينسينغتون وتشيلسي . تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 مارس 2018 .
  91. ↑ "مسح لندن: المجلد 42، من ميدان كنسينغتون إلى إيرلز كورت" . مسح لندن . 42. لندن: مجلس مقاطعة لندن : 325. 1986 - عبر موقع التاريخ البريطاني على الإنترنت .
  92. ↑ NFM 57. كتيبات الأسعار الوطنية. لندن: مجلس السكك الحديدية البريطانية . مايو 1994. القسم أ.
  93. ↑ داي وريد 2010 ، ص 8.
  94. ↑ "محطة سانت بانكراس الدولية" . فيرست كابيتال كونكت. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2007.
  95. ↑ NFM 97. كتيبات أسعار القطارات الوطنية. لندن: رابطة شركات تشغيل القطارات (ATOC Ltd). مايو 2007. القسم أ.
  96. ↑ تم استبدالها بسانت بانكراس

مصادر

  • بول، مايكل؛ سندرلاند، ديفيد ت. (2002). تاريخ اقتصادي للندن 1800-1914 . روتليدج. ISBN 978-1-134-54030-3.
  • بات، آر. في. جيه. (أكتوبر 1995). دليل محطات السكك الحديدية: تفاصيل كل محطة ركاب عامة وخاصة، وموقف، ورصيف، ومكان توقف، في الماضي والحاضر (  الطبعة الأولى). سباركفورد : باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .  
  • ديفيز، ر.؛ غرانت، دكتور في الطب (1983). لندن وسككها الحديدية . ديفيد وتشارلز. ISBN 0-7153-8107-5.
  • داي، جون ر. (1979) [1963]. قصة مترو أنفاق لندن (  الطبعة السادسة). هيئة النقل في لندن. ISBN 0-85329-094-6.
  • داي، جون ر.؛ ريد، جون (2010) [1963]. قصة مترو أنفاق لندن (  الطبعة الحادية عشرة). كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • هولاند، جوليان (2013). فأس الدكتور بيتشينغ: بعد 50 عامًا  : ذكريات مصورة عن سكك حديد بريطانيا المفقودة . ديفيد وتشارلز. ISBN 978-1-446-30267-5.
  • جاكسون، آلان (1984) [1969]. محطات لندن (  طبعة جديدة منقحة). لندن: ديفيد وتشارلز. ISBN 0-330-02747-6.
  • مارتن، أندرو (2013). مترو الأنفاق فوق الأرض: تاريخ المترو من منظور الراكب . كتب بروفايل. رقم ISBN 978-1-846-684784.
  • مينيس، جون (2011). السكك الحديدية المفقودة في بريطانيا . الصحافة أروم. رقم ISBN 978-0-7112-6162-4.
  • موغريدج، مارتن جيه إتش (1990). السفر في المدن: مربى الأمس، مربى اليوم، ومربى الغد؟ . سبرينغر. ISBN 978-1-349-11798-7.
  • مور، تيم (2003). لا تتجاوز نقطة البداية . دار فينتج. رقم ISBN 978-0-09-943386-6.
  • سيمونز، جاك؛ بيدل، جوردون (1997). موسوعة أكسفورد لتاريخ السكك الحديدية البريطانية . مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-019-211697-0.
  • وولمار، كريستيان (2012) [2004]. السكك الحديدية الجوفية (  الطبعة الثانية). كتب الأطلسي. رقم ISBN 978-0-857-89069-6.