محطة قطار كلايدون

محطة سكة حديد كلايدون هي محطة سكة حديد سابقة على خط "فارسيتي " (خط أكسفورد - كامبريدج السابق)، والتي كانت تخدم قرية ستيبيل كلايدون في مقاطعة باكينجهامشير . 

افتتحت سكة حديد باكينغهامشير محطة كلايدون في الأول من مايو عام 1850 ^{[ 1 ] [ 2 ]} كجزء من خطها الواصل بين بانبري وبليتشلي . ^{[ 3 ] [ 4 ]} تولت سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) تشغيل الخط منذ البداية، والتي استوعبت سكة حديد باكينغهامشير عام 1879. ^{[ 4 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]} ثم مُدِّد الخط غربًا إلى إيسليب ، ثم إلى محطة مؤقتة في طريق بانبري، ثم إلى أكسفورد ، وافتُتِح بالكامل في 20 مايو عام 1851. ^{[ 4 ] [ 7 ] [ 5 ] [ 8 ] [ 6 ]} كانت محطة كلايدون تقع عند علامة الميل الحادي عشر على الجانب الشرقي من معبر سكة حديد، حيث يتقاطع الطريق الواصل بين ستيبيل كلايدون وميدل كلايدون مع الخط. ^{[ 9 ] [ 10 ]} استمدت المحطة اسمها من موقعها المحاط بأماكن تحمل اسم "كلايدون"، مثل بوتولف كلايدون وإيست كلايدون ، بالإضافة إلى منزل كلايدون الذي كان مقر إقامة السير هاري فيرني ، أحد مؤسسي سكة حديد باكينجهامشير. ^{[ 9 ] [ 11 ]} وكانت أقرب قرية هي ستيبيل كلايدون، وكان بإمكان سكانها أيضًا اختيار محطة سكة حديد بادبري على خط فرعي من بانبري إلى فيرني جانكشن، والتي تبعد حوالي 3.2 كيلومتر . ^{[ 12 ]} 

بلغت تكلفة المحطة 1000 جنيه إسترليني لأعمال البناء، بالإضافة إلى 200 جنيه إسترليني للآلات. ^{[ 14 ]} تم توفير رصيفين مع مباني المحطة على جانب "القطارات الصاعدة"، ورصيف خشبي ومظلة انتظار على جانب "القطارات الهابطة". ^{[ 15 ] [ 16 ]} كان رصيف "القطارات الصاعدة" الحجري منخفضًا جدًا وضيقًا جدًا أيضًا. ^{[ 15 ] [ 17 ]} تميز التصميم المعماري بمزيج ريفي من الطوب والخشب مع بعض الزخارف البسيطة. ^{[ 15 ] [ 18 ]} كان مبنى المحطة، المجاور لمباني الرصيف، على طراز مشابه للمباني الموجودة على قسم بليتشلي إلى بيدفورد من الخط، حيث بُني من الطوب ونصف خشبي مغطى بالأسمنت وألواح خشبية مزخرفة حول الجملونات . ^{[ 19 ]} تم خدمة ساحة بضائع صغيرة بواسطة خطين جانبيين ، وتضمنت رصيف تحميل، وميزانًا، وكوخًا من الطوب، وإطارًا أرضيًا ، ومقياسًا للتحميل. ^{[ 15 ]} كانت بوابة معبر السكة الحديد والخطوط الجانبية تُتحكم بمفتاح أنيت ؛ وعندما يكون الخط الجانبي قيد الاستخدام، لا يُمكن فتحه إلا بمفتاح محفوظ في جناح الجملون بمبنى المحطة. ^{[ 15 ]} خلال فترة سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا ، كانت المحطة، التي تقع في منطقة ريفية نسبيًا، تخدمها ست رحلات في كلا الاتجاهين خلال أيام الأسبوع، بالإضافة إلى رحلة إضافية يوم السبت وثلاث رحلات يوم الأحد. ^{[ 20 ]} عندما أُلغي منصب رئيس محطة كلايدون، تولى اثنان من عمال الإشارات إدارة المحطة بالتناوب. ^{[ 21 ]}

في أعقاب التخلي عن خطة تطوير خط فارستي كخط شحن يربط موانئ الساحل الشرقي بجنوب ويلز، بما في ذلك ساحة فرز بالقرب من سوانبورن ، أُدرجت محطة كلايدون ضمن قائمة المحطات المُقرر إغلاقها في تقرير بيتشينغ ^{[ 22 ]} الذي دعا إلى إغلاق جميع المحطات الصغيرة على الخط. ^{[ 23 ]} أُغلقت المحطة أمام حركة البضائع في 6 يناير 1964 ^{[ 24 ]} وأمام الركاب في 1 يناير 1968. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

v ت هـ تقاطع كلايدون LNE
خط السكة الحديدية الرئيسي المركزي العظيم إلى رغبي ونوتنغهام​ خط أوكسفورد-بيستر تقاطع كلايدون LNE كالفيرت مرفق النفايات | محطة خط السكة الحديدية الرئيسي المركزي العظيم إلى مارليبون

تم افتتاح خط سكة حديد يمتد من الشرق إلى الجنوب بين خط السكة الحديد الرئيسي المركزي العظيم وخط أوكسفورد إلى بليتشلي في 7 يوليو 1940. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 9 ] [ 12 ]} يقع على بعد حوالي 3 كيلومترات (1.9 ميل) غرب محطة كلايدون وكيلومتر واحد (0.62 ميل) شمال محطة سكة حديد كالفيرت عند الإحداثيات SP684255 ، وكان في البداية مزدوج المسار، ثم أصبح أحادي المسار في عام 1985. ^{[ 27 ] [ 30 ]} كان الهدف من هذا الخط هو توفير مرونة إضافية في حال تسبب القصف في تعطيل الخدمات في أماكن أخرى، كما سمح بمرور القطارات بين بليتشلي وأيلزبري دون الحاجة إلى تغيير الاتجاه عند تقاطع فيرني . ^{[ 30 ] [ 25 ]} في الواقع، لم يُستخدم الخط الفرعي لخدمة ركاب منتظمة، ولكنه أصبح مسارًا مفيدًا لنقل البضائع والطرود، وخاصةً الخدمات المتجهة إلى مصنع طوب كالفيرت والقطارات المحولة مثل قطارات النوم الليلية التي كانت تُرسل إلى ماريليبون خلال عملية كهربة الخط الرئيسي للساحل الغربي ، بالإضافة إلى قطارات التسوق الخاصة من أيلزبري إلى ميلتون كينز ونقل عربات الديزل الفارغة بين خط تشيلترن الرئيسي ومستودع صيانة بليتشلي. ^{[ 30 ] [ 25 ]} في 2 مايو 1964، شغّل قطار ميدلاند بولمان رحلة خاصة بمناسبة نهائي كأس الاتحاد الإنجليزي لكرة القدم لعام 1964 عبر الخط الفرعي، ولفترة من الزمن، كانت قطارات نقل الأسماك تُعكس مسارها على خط غريت سنترال هنا وتُحوّل عبر بيستر لندن رود وأكسفورد. ^{[ 25 ]}  

كان الخط الفرعي يُدار بواسطة غرفة إشارات تابعة لشركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (LNWR ) تُسمى "مفترق كلايدون LNE" على خط أوكسفورد إلى بليتشلي، وكانت هناك غرفة إشارات أخرى تابعة لشركة غريت سنترال ذات 18 ذراعًا تُسمى "مفترق كالفيرت الشمالي" على الخط الرئيسي لشركة غريت سنترال. ^{[ 25 ] [ 31 ]} أُغلقت غرفة إشارات غريت سنترال في 9 سبتمبر 1956، وتلتها غرفة إشارات LNWR في 10 ديسمبر 1967. ^{[ 25 ] [ 31 ]} تم إيقاف تشغيل الخط الفرعي في مايو 1993، ولكن أُعيد تشغيله بعد فترة وجيزة للسماح لقطارات "بينلاينر" التابعة لشركة بريستول بالوصول إلى مناجم الطين في مصنع الطوب السابق، والتي تُستخدم الآن كمدافن للنفايات. ^{[ 30 ] [ 25 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} عندما تم تحويل الخط إلى مسار واحد في عام 1985، تم إنشاء مسار دائري في كلايدون للسماح للقطارات بالعمل بين أيلزبري وأكسفورد دون الحاجة إلى الالتفاف في بليتشلي. ^{[ 30 ]} يُعد هذا المسار أقصى نقطة شمالًا من ماريليبون لا تزال فيها مسارات غريت سنترال قائمة، ^{[ 25 ]} حيث تم سحب الخدمات إلى شمال كالفيرت في 5 سبتمبر 1966 وإزالة المسار بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 29 ]}