محطة قطار وينسلو

افتتحت سكة حديد باكنغهامشير محطة وينسلو في الأول من مايو عام 1850 ^{[ 3 ] [ 4 ]} كجزء من خطها الواصل بين بانبري وبليتشلي . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} تولت سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) تشغيل الخط منذ البداية، والتي استوعبت سكة حديد باكنغهامشير عام 1879. ^{[ 6 ] [ 5 ] [ 8 ]} [ ^{9 ]} ثم مُدِّد الخط غربًا إلى إيسليب ، إلى محطة مؤقتة في طريق بانبري، ثم إلى ^{أكسفورد} ، وافتُتِح بالكامل في 20 مايو عام 1851. ^{[ 6 ] [ 10 ] [ 8 ] [ 11 ] [ 9 ]} كانت محطة وينسلو تقع في موقع مركزي في نهاية طريق ستيشن المتفرع من شارع هاي ستريت، ^{[ 12 ]} وتخدم وينسلو، التي كان يبلغ عدد سكانها آنذاك 1805 نسمة. ^{[ 13 ] [ 12 ]} كان لقدوم خط السكة الحديد تأثير كبير على القرية، مما أدى إلى امتدادها شمالاً وافتتاح "نزل السكة الحديد". ^{[ 14 ]}

كانت محطة وينسلو تُعتبر محطةً مهمةً على الخط، إذ كانت نقطة التقاء وانفصال القطارات المتجهة غربًا إلى خط بانبري ميرتون ستريت الفرعي أو إلى أكسفورد في السنوات الأولى، حتى بعد افتتاح محطة فيرني جانكشن (حيث انفصلت الخطوط فعليًا). ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} وُفرت مرافق للركاب على كل رصيف، وكانت هذه المرافق أكثر سخاءً من تلك الموجودة في أماكن أخرى على الخط. [ ^{19 ] من} الناحية المعمارية، تشابهت المحطة المبنية من الطوب مع المبنى الحجري في بيستر تاون ، ولا سيما جملوناتها المتناظرة المزدوجة المغطاة ببلاط السقف ورواقها . ^{[ 21 ] [ 22 ]} كما وُفر مبنىً للمحطة لمديرها، وكان يقع خلف مبنى المحطة الرئيسي مباشرةً، ومُصممًا حول ممر دائري تتوسطه شجرة كستناء كبيرة . ^{[ 21 ] [ 23 ]} كانت ساحة الفحم تقع شرق المحطة، بينما وُفرت ساحة للبضائع غربها. ^{[ 24 ]} افتُتحت محطة وينسلو للغاز عام 1880 في موقع يقع جنوب ساحة الفحم مباشرةً؛ وكانت تستقبل ما يصل إلى 1000 طن من الفحم سنويًا عبر الساحة، على الرغم من أنها لم تكن متصلة بخط سكة حديد. ^{[ 24 ] [ 12 ]} كانت المحطة تُضاء بالغاز حتى توقف القطارات عن التوقف. ^{[ 25 ]}

تم بناء مستودع بضائع نموذجي تابع لشركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) في ساحة البضائع، وكان يحتوي على رافعة بسعة 5 أطنان. ^{[ 26 ]} ومثل محطة بيستر، كان لمحطة وينسلو غرفة إشارات خاصة بها مزودة بـ 34 ذراعًا للتحكم في القسم الواقع بين تقاطع فيرني وغرفة إشارات بليتشلي رقم 1. ^{[ 12 ] [ 27 ]} وكان هناك عمودان مائيان - وهما الوحيدان بين بليتشلي وأكسفورد - يزودان القاطرات بالمياه، حيث كانت هذه الخزانات تستمد مياهها من برج مياه حديدي ضخم سعته 70,000 جالون إمبراطوري (320,000 لتر) يقوم بضخ المياه من جدول قريب. ^{[ 12 ] [ 25 ] [ 7 ]} وقد يكون هذان العمودان، اللذان صنعهما إدوارد بوري ، أقدم من المحطة نفسها. ^{[ 19 ]} وكان أسفل برج المياه مبنى من الطوب يضم غرفة محركات وغرفة غلايات، وكانا يُستخدمان أيضًا كمسكن لسائق قاطرة تابع لشركة سكك حديد لندن والشمال الغربي. ^{[ 12 ] [ 14 ]} حتى عام 1907، كان هناك خط فرعي طويل متفرع من الخط الرئيسي المتجه شمالًا خلف رصيف القطارات المتجهة شمالًا، يسمح لقطارات الشحن بالتوقف للتزود بالماء لإفساح المجال لقطار ركاب لاحق. ^{[ 25 ] [ 24 ] [ 19 ]} وكان هناك خط فرعي ثانٍ متفرع من الخط الرئيسي المتجه شمالًا باتجاه الغرب، يؤدي إلى منصة دوارة ؛ وقد أُزيلت هذه المنصة بحلول عام 1925. ^{[ 24 ]} كما تفرعت ثلاثة خطوط فرعية أخرى من الخط المتجه جنوبًا؛ اثنان منها للفحم، وواحد يخدم رصيف تحميل جانبي منفصل للخيول. ^{[ 19 ]} وكان هناك خط فرعي أخير يخدم رصيفًا للحليب في الجزء الخلفي من رصيف القطارات المتجهة شمالًا. ^{[ 19 ]}

في أعقاب التخلي عن خطة تطوير خط فارستي كخط شحن يربط موانئ الساحل الشرقي بجنوب ويلز، بما في ذلك ساحة فرز بالقرب من سوانبورن ، أُدرجت محطة وينسلو ضمن قائمة المحطات المُقرر إغلاقها في تقرير بيتشينغ ^{[ 28 ]} الذي دعا إلى إغلاق جميع المحطات الصغيرة على الخط. ^{[ 29 ]} وجاء ذلك عقب إدخال قطارات الديزل في محاولة لخفض تكاليف التشغيل بعد فشل اقتراح إغلاق الخط، الذي طُرح عام 1959 لكن السلطات المحلية قاومته بنجاح. ^{[ 29 ] [ 30 ]} ومع بلوغ نفقات الخط 199,700 جنيه إسترليني مقابل إيرادات بلغت 102,200 جنيه إسترليني عام 1964، ^{[ 29 ]} أُغلقت وينسلو أمام حركة البضائع في 22 مايو 1967 ^{[ 31 ]} وأمام الركاب في 1 يناير 1968؛ ^{[ 3 ] [ 4 ]} وأُغلقت غرفة الإشارات بعد شهر واحد. ^{[ 27 ]} كان تأخير الإغلاق نتيجةً لعدم قدرة خدمات الحافلات البديلة على استيعاب حركة المرور الإضافية المتوقعة. ^{[ 29 ] [ 30 ]} أُغلق الخط بين أكسفورد وبليتشلي أمام الركاب وخدمات نقل البضائع المحلية، ^{[ 29 ] [ 32 ]} ثم جرى تحويله إلى خط واحد في عام 1985. ^{[ 33 ]}

استمر استخدام محطة وينسلو خلال ثمانينيات القرن الماضي لقطارات "تشيلترن شوبر" الخاصة، ولا تزال منشورات السكك الحديدية البريطانية موجودة، والتي تُظهر أن القطارات كانت تتوقف في المحطة خلال شهري نوفمبر وديسمبر بين عامي 1984 و1986. ^{[ 4 ]} صمد مبنى المحطة، الذي كان آنذاك في حالة سيئة للغاية، لفترة كافية ليشهد أول زيارة لقطار من الفئة 43 في 13 فبراير 1993، ولكنه هُدم بعد ذلك بفترة وجيزة. ^{[ 34 ] [ 35 ]} أُغلق الخط بين كلايدون وبليتشلي عبر وينسلو، وتم إيقاف تشغيله مؤقتًا في مايو 1993 بعد إغلاق محطة ARC الحجرية في وولفرتون، والتي كانت تُمثل آخر مصدر لحركة القطارات على الخط. ^{[ 36 ]} كان آخر قطار عبر هذا الجزء من الخط قطارًا سياحيًا من الفئة 56 يُسمى "ذا موثبول"، والذي انطلق في 29 مايو 1993 من واترلو إلى بليتشلي مرورًا بوينسلو. ^{[ 36 ]} تم تطوير موقع محطة وينسلو لاحقًا لأغراض الإسكان، ^{[ 37 ]} (طريق كومرفورد وطريق ماكليرنون).

في مارس 2021، أعلنت شركة السكك الحديدية الشرقية الغربية أن خططها لافتتاح خط السكك الحديدية الشرقية الغربية قد تغيرت، ولا سيما تأجيل الربط مع أيلزبري إلى أجل غير مسمى. ^{[ 42 ]}