محطة سكة حديد فيرني جانكشن

افتُتحت محطة فيرني جانكشن عام 1868 كمحطة طرفية شمالية لخط سكة حديد أيلزبري وباكنغهام (A&BR) ذي المسار الواحد الممتد من أيلزبري . تقع المحطة عند تقاطع مع خط سكة حديد باكنغهامشير الممتد من بليتشلي إلى أكسفورد ، والذي استأجرته وأدارته شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) قبل أن تستحوذ عليه بالكامل عام 1878. بُنيت المحطة على بُعد 2.8 كيلومتر (1.75 ميل) شرق ستيبيل كلايدون ، وفقًا لتصميم بدائي، على نفقة شركة A&BR، التي لم تكن شركة LNWR راضية عن تقدمها. ^{[ 3 ]} 

لم تُكتب النجاح لخطط مدّ خط السكة الحديد شمالًا إلى باكنغهام، وظلت محطة فيرني جانكشن نائية، تضمّ بضعة أكواخ لمستأجري عقار كلايدون هاوس . كان السير هاري فيرني ، ساكن كلايدون ، عضوًا في مجلس إدارة شركة سكك حديد أركنساس وبريطانيا (A&BR) التي كان يرأسها دوق باكنغهام ، وقد استثمر بكثافة في المشروع. ^{[ 3 ]} ولعدم وجود مستوطنة يمكن أن تُستمد منها المحطة اسمها، سُمّيت تكريمًا للسير هاري، الذي سُمّيت لاحقًا محطة أخرى قريبة باسمه  - كالفيرت -؛ ^{[ 4 ] [ 5 ]} كان اسمه عند الولادة هاري كالفيرت، واتخذ لقب فيرني ليرث ممتلكات ابن عمه الراحل عام 1827. ^{[ 6 ] [ 7 ]} 

بدأت شركة A&BR في البداية بالإعلان عن خدماتها من وإلى بانبري وأكسفورد وبليتشلي ، لكن شركة LNWR حاولت عزل A&BR بتشجيع الركاب على سلوك طريقها الأطول إلى أيلزبري عبر بليتشلي وتشيدينغتون . لذا ، لجأت A&BR إلى شركة Great Western Railway (GWR)، التي كانت تدير معها أيلزبري، للموافقة على تسيير خدماتها عبر خط سكة حديد ويكومب التابع لشركة GWR ؛ وتم تحويل خط ويكومب إلى المقياس القياسي في 23 أكتوبر 1868، واستؤنفت خدمات A&BR. ^{[ 8 ]}

أدارت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) خط سكة حديد أيلزبري وبري (A&BR) لأكثر من عشرين عامًا، رافضةً فرصة الاستحواذ عليه عام 1874، مع العلم أن الخط كان يُدار خلال السنوات الست الأولى بواسطة موظفي A&BR أنفسهم، باستثناء طاقم قيادة القطارات الذين كانوا من موظفي GWR. ^{[ 9 ]} كانت حركة المرور في البداية "شبه معدومة" نظرًا لموقع فيرني جانكشن الريفي، ^{[ 10 ]} إلا أن شركة متروبوليتان للسكك الحديدية، تحت تأثير السير إدوارد واتكين، رأت فرصة للنمو واستحوذت على A&BR في 1 يوليو 1891. ^{[ 11 ]} كان من المقرر أن يكون خط A&BR هو الخط الذي يلتقي فيه امتداد لندن لخط سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير (MS&LR) التابع لواتكين عند طريق كوينتون . ^{[ 12 ]} تحسبًا لهذا الربط، تم مضاعفة خط A&BR بحلول عام 1897، وقامت متروبوليتان بتمديد خطها من طريق تشالفونت إلى أيلزبري عام 1892. ^{[ 11 ]}

بعد فترة وجيزة من وصول خط متروبوليتان إلى أقصى نقطة شمالية له، رُفعت محطة فيرني جانكشن إلى مستوى الخط الرئيسي مع افتتاح امتداد لندن التابع لشركة سكك حديد لندن وميدلاندز (والذي عُرف لاحقًا باسم سكة حديد غريت سنترال ). وفي نفس الفترة تقريبًا، دشّنت متروبوليتان خدمة قطارات مباشرة بين شارع بيكر ومحطة فيرني جانكشن، على الرغم من أن هذا لم يكن مبررًا بالنظر إلى حجم حركة المرور. ^{[ 13 ]} اعتبارًا من 2 أبريل 1906، أصبحت جميع خدمات متروبوليتان شمال محطة هارو ساوث جانكشن إلى محطة فيرني جانكشن تحت سيطرة اللجنة المشتركة بين متروبوليتان وغريت سنترال، والتي أُنشئت بموجب قانون برلماني لإدارة الخطوط المشتركة للشركتين. ^{[ 14 ]}

افتتحت شركة متروبوليتان محطة وسيطة أخرى على خط سكة حديد ألتون وبريدج في واديسدون عام 1897، لتضاف إلى المحطات الثلاث القائمة في جراندبورو رود ، وكوينتون رود، ووينسلو رود ، والتي افتُتحت عام 1868. وفي عام 1910، تم إطلاق خدمة بولمان جديدة كجزء من حملة لجذب ركاب الدرجة الأولى من شركة جريت سنترال؛ حيث تم استخدام عربتين من طراز بولمان، تحملان اسمي "مايفلاور" و"جالاتيا"، بالتناوب أسبوعيًا بين فيرني جانكشن، وتشيشام ، ولندن. ^{[ 15 ]}

أُسندت إدارة خط متروبوليتان إلى مجلس نقل ركاب لندن (LPTB) في 1 يوليو 1933، واستمرت خدمات نقل البضائع والركاب إلى محطة فيرني جانكشن بقطارات أعيد طلاؤها بشعار هيئة النقل في لندن. ^{[ 16 ]} ومع ذلك، وبعد ما يزيد قليلاً عن ثلاث سنوات، قرر مجلس نقل ركاب لندن إيقاف خدماته لما بعد أيلزبري، ونتيجة لذلك، أُغلقت محطتان تابعتان لخط متروبوليتان  - انتهى خط ترام بريل في 30 نوفمبر 1935، وتوقفت خدمات نقل الركاب بين كوينتون رود وفيرني جانكشن في 6 يوليو 1936 عندما تم تحويل الخط إلى مسار واحد. ^{[ 17 ]} استمرت خدمات نقل البضائع حتى 8 سبتمبر 1947 عندما أُغلق الخط. استُخدم المسار المؤدي إلى وينسلو رود لتخزين البضائع حتى عام 1961. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

على الرغم من أن الحربين العالميتين شهدتا زيادة في حركة الشحن من محطة فيرني جانكشن إلى لندن، مع مرور كميات كبيرة من البضائع عبر خطوط التحويل الجانبية للمحطة، إلا أن فترة ما بعد الحرب شهدت تراجعًا في وضع المحطة. فقد أعقب إغلاق قسم أيلزبري-فيرني من قبل هيئة النقل في لندن (LPTB) عام 1936 إزالة أحد مسارات الخط في 28 يناير 1940. وفي العام نفسه، انخفضت حركة الشحن عبر فيرني جانكشن بشكل ملحوظ مع افتتاح فرع ربط شرقي بين خطي سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) والسكك الحديدية المركزية الكبرى (GCR) في كالفيرت في 14 سبتمبر 1940، مما مكّن الشحن القادم من طريق أكسفورد-بليتشلي من السير جنوبًا عبر الخط الرئيسي المركزي الكبير دون الحاجة إلى المرور عبر قسم فيرني جانكشن-كوينتون رود. ^{[ 14 ]}

بحلول نهاية عام 1940، أصبحت محطة فيرني جانكشن عمليًا "معزولة عن غرضها" ^{[ 20 ]} ، إذ لم يعد لها فائدة تُذكر سوى كونها محطة تبادل ريفية للخدمات المحلية. لعبت المحطة دورًا هامًا في نقل البضائع بين الخطوط المتصلة، لكن حركة الركاب تراجعت مع توفر طرق أكثر مباشرة من وإلى بانبري وأكسفورد. توقفت خدمات نقل البضائع عام 1964، وفي وقت لاحق من ذلك العام، أُغلق الخط المؤدي إلى باكنغهام. أُغلقت المحطة نهائيًا عند توقف جميع خدمات نقل الركاب عام 1968. بعد الإغلاق، احتُفظ بالمسار على الجزء الشمالي من خط سكة حديد أريزونا وبروكسل بين فيرني جانكشن ووينسلو رود حتى عام 1961، بما في ذلك مسارات متروبوليتان الجانبية السابقة التي استُخدمت لاحقًا لتخزين عربات السكك الحديدية القديمة. ^{[ 21 ] [ 19 ]}

• ديفيز، ر.؛ غرانت، م.د. (1984). سكك حديدية منسية: تشيلترنز وكوتسوولدز . نيوتن أبوت، ديفون: ديفيد سانت جون توماس . ISBN 0-946537-07-0.
• داي، جون ر.؛ ريد، جون (2008) [1963]. قصة مترو أنفاق لندن (  الطبعة العاشرة). هارو: كابيتال ترانسبورت . ISBN 978-1-85414-316-7.
• داو، جورج (1985) [1962]. غريت سنترال، المجلد الثاني: دومينيون واتكين 1864-1899 . شيبرتون : إيان آلان . ISBN 978-0-7110-1469-5. OCLC 655324061 . 
• داو، جورج (1985) [1965]. غريت سنترال، المجلد الثالث: فاي تحدد الوتيرة، 1900-1922 . شيبرتون : إيان آلان . ISBN 978-0-7110-0263-0. OCLC 500447049 . 
• ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (2006). من أيلزبري إلى رغبي مروراً بخط ترام بريل (خطوط ميدلاند الرئيسية) . ميدهرست، غرب ساسكس: مطبعة ميدلتون . ISBN 978-1-904474-91-3.
• أوبيتز، ليزلي (2000). سكك حديد تشيلترن المفقودة (سلسلة السكك الحديدية المفقودة) . نيوبري، بيركشاير: كتب الريف . ISBN 978-1-85306-643-6.
• سيمبسون، بيل (1994). فرع بانبري إلى فيرني جانكشن . بانبري، أوكسفوردشاير: منشورات لامبلايت . ISBN 978-1-899246-00-7.