رصيف القوافل

بعد الغزو النورماندي، مُنحت عزبة ديبتفورد إلى جيلبرت دي ماغمينو ، الذي تزوج أحد أحفاده من جيفري دي ساي (الذي سُمي منزل العزبة في العقار باسمه). ^{[ 5 ]} بعد عودة الملكية ، حصل كاتب اليوميات جون إيفلين على عقد إيجار العقار. ^{[ 6 ]}

تأسس حوض بناء السفن، المعروف سابقًا باسم حوض الملك، ^{[ 7 ]} عام 1513 على يد الملك هنري الثامن لبناء وإصلاح وصيانة سفن البحرية الملكية . وإلى جانب حوض بناء السفن المجاور في وولويتش ، كان أحد أحواض بناء السفن الرائدة في تلك الفترة ^{[ 8 ] [ 9 ]} ، وجلب معه عددًا كبيرًا من السكان والازدهار إلى ديبتفورد. ^{[ 10 ]}

يرتبط حوض بناء السفن أيضًا بتنصيب الملكة إليزابيث الأولى للسير فرانسيس دريك فارسًا على متن السفينة جولدن هايند ، ^{[ 11 ]} وأسطورة السير والتر رالي وهو يضع عباءته أمام إليزابيث، ^{[ 12 ]} ورحلة الكابتن جيمس كوك الثالثة على متن السفينة ريزوليوشن ، ^{[ 13 ]} ورحلات فروبشر وفانكوفر الاستكشافية ، وإرسالهما سفنًا ضد الأسطول الإسباني ، ^{[ 14 ]} بالإضافة إلى معارك نيلسون بما في ذلك معركة ترافالغار . ^{[ 15 ]}

في عام ١٦٩٨، وصل القيصر بطرس الأول، قيصر روسيا البالغ من العمر ٢٥ عامًا، إلى ديبتفورد ليتعلم بناء السفن وفنون الملاحة. وقد منحه الملك ويليام الثالث حق استخدام قصر سايز كورت، الذي صممه جون إيفلين ، والمجاور للحوض الملكي لبناء السفن . وفي غضون ثلاثة أشهر، تسبب هو ومرافقوه في أضرار جسيمة للحدائق الشهيرة ^{[ ٦ ] [ ١٦ ]} ، وكذلك للمنزل، حيث "تحطمت أو فُقدت أو دُمرت معظم قطع الأثاث". وكُلِّف السير كريستوفر رين بمعاينة العقار، فأعلن أنه "خراب تام". ^{[ ١٧ ]} عند مصب خور ديبتفورد، في مجمع فيرفيو السكني، يوجد تمثال صممه ميخائيل شيمياكين وأهدته روسيا تخليدًا لزيارة بطرس.

بحلول القرن الثامن عشر، وبسبب تراكم الطمي في نهر التايمز، اقتصر استخدام حوض بناء السفن على بناء السفن وتوزيع المؤن على أحواض بناء السفن والأساطيل الأخرى في الخارج. أُغلق الحوض بشكل كبير بين عامي 1830 و1844؛ ^{[ 8 ]} ثم استؤنف بناء السفن في الموقع، ولكن في عام 1864 أوصت لجنة برلمانية بإغلاق أحواض بناء السفن الملكية في ديبتفورد وولويتش . قُبلت توصيتهم وأُغلق حوض بناء السفن في ديبتفورد في مايو 1869، ^{[ 18 ]} وكان يعمل فيه آنذاك 800 شخص. وقد أنتج الحوض حوالي 450 سفينة، آخرها الفرقاطة الخشبية ذات المروحة HMS Druid التي أُطلقت عام 1869. ^{[ 10 ]}

قبل التبريد، كان لا بد من استيراد الماشية حية، وقد منح قانون الأمراض المعدية (الحيوانات) لعام 1869 مؤسسة مدينة لندن سلطة محلية حصرية لاستيراد الحيوانات الأجنبية ومعالجتها بشرط فتح سوق لها قبل يناير 1872.

تم الاستحواذ على الموقع بالكامل في ديبتفورد، بما في ذلك عقد إيجار أرصفة شركة سكك حديد لندن ولندن والجنوبية ، وافتُتح السوق عام 1871. ^{[ 19 ]} وبحلول عام 1889، امتد الموقع إلى 27 فدانًا (11 هكتارًا) . وفي عام 1907، استُورد 184,971 رأسًا من الماشية و49,350 رأسًا من الأغنام عبر السوق، ولكن بحلول عام 1912 انخفضت هذه الأرقام إلى 21,547 رأسًا من الماشية و11,993 رأسًا من الأغنام. ^{[ 20 ]} 

استحوذت وزارة الحرب على سوق الماشية الأجنبية عام ١٩١٤، بموجب اتفاقية إيجار من مؤسسة مدينة لندن، لاستخدامه كمستودع احتياطي لإمدادات فيلق الخدمات الملكية للجيش . ^{[ ١٩ ]} استأجرت وزارة الحرب منطقة سايز كورت ودور العجزة من مؤسسة مدينة لندن اعتبارًا من ١٩ سبتمبر ١٩١٤ لاستخدامها كمستودع احتياطي لنقل الخيول مقابل إيجار قدره ٩٠ جنيهًا إسترلينيًا سنويًا ( ما يعادل ٩٠٠٠ جنيه إسترليني في عام ٢٠٢٥ )، ^{[ ٢١ ] [ ١٩ ]} وذلك لتوسيع مستودعها الاحتياطي للإمدادات في سوق الماشية الأجنبية. ^{[ ٢٢ ]}

في عدة مناسبات بعد الهدنة، حثّ التجار وغيرهم على إعادة فتح السوق؛ إلا أنه في عام 1924 ^{[ 23 ]} مارست وزارة الحرب خيارها في شرائه. ^{[ 20 ] [ 24 ]} اشترت وزارة الحرب ملكية سوق الماشية الأجنبية وعقار سايز كورت بالكامل مقابل 400,500 جنيه إسترليني ( ما يعادل 21,170,000 جنيه إسترليني في عام 2025 )، ^{[ 21 ]} بموجب صكوك مؤرخة في 25 مارس 1926، و18 مارس 1927، و25 يوليو 1927، بما في ذلك حقوق الارتفاق والاستخدام للسكك الحديدية والترام والأرصفة البحرية . ^{[ 19 ]}

استُخدمت الساحة أيضًا كقاعدة لمركبات الإنزال البرمائي المتقدمة التابعة للولايات المتحدة، ومساكن للزوجات خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 15 ] [ 25 ]} خلال الحرب، دمرت قنبلة أحد المخازن في مستودع التموين البحري الملكي المجاور، مما أسفر عن مقتل عدد من الرجال؛ وُضعت لوحة تذكارية في أوائل سبعينيات القرن العشرين تخليدًا لهذه المأساة. خلال الحرب، وبسبب القصف الجوي المكثف، نُقلت بعض المخازن إلى مواقع مختلفة، بما في ذلك بارك رويال.

ابتداءً من 15 ديسمبر 1900، أُتيح الوصول إلى سوق الماشية الأجنبية عبر خط الترام من شارع غروف، باستخدام قاطرة ماودسلي التي تعمل بالبنزين. وعندما تحولت الأحواض إلى مستودع للجيش، أُعيد إنشاء التقاطع وفقًا للمقياس القياسي للربط المباشر بخط سكة حديد لندن ولندن وجنوب وسط المدينة . ^{[ 26 ]} كما كان هناك نظام ترام داخلي ضيق المقياس . وعندما تولت وزارة الحرب إدارة السكك الحديدية، أدخلت قاطرات بخارية لتشغيل خطوط الترام، ^{[ 27 ] [ 28 ]} واشترت بين عامي 1915 و1917 اثنتي عشرة قاطرة تعمل بالزيت من طراز واريل بعرض 18 بوصة  ( 457  مم ) من شركة هانسليت للمحركات . ^{[ 29 ]} وفي ديسمبر 1920، أعلنت الحكومة بيع المعدات من خط السكة الحديد في مستودع ديبتفورد للحوم. في عام 1921 اشترى السير روبرت ووكر ثلاث قاطرات و75 عربة لسكك حديد ساند هاتون الخفيفة ، واشترى قاطرة رابعة في عام 1927. وبحلول يناير 1938، من بين القاطرات الثماني المتبقية، كان من الواضح أن سبع قاطرات لا تزال موجودة في ديبتفورد، ولكنها خارج الخدمة. ^{[ 27 ]}

بعد إغلاق مستودع التموين في ستينيات القرن الماضي، أُعيد تسمية المنشأة إلى مستودع المؤن التابع للبحرية الملكية، ونُقلت إلى مبنى جديد ضمن ما يُعرف الآن برصيف كونفويز. كان المستودع مركز الشحن الجوي الرئيسي للبحرية الملكية، وشهد نشاطًا مكثفًا خلال حرب الفوكلاند. كما استمر في العمل كمخزن مركزي للقرطاسية البحرية وعمليات الأمتعة المشتركة للخدمات. أُغلق المستودع نهائيًا عام ١٩٨١.

اشترت شركة نيوز إنترناشونال الموقع من وزارة الدفاع البريطانية مقابل 1,600,000 جنيه إسترليني ( ما يعادل 6,870,000 جنيه إسترليني في عام 2025 )، ^{[ 21 ]} ثم اشترت جزءًا متبقيًا منه في عام 1986 مقابل 340,000 جنيه إسترليني ( ما يعادل 1,020,000 جنيه إسترليني في عام 2025 ). ^{[ 21 ] [ 30 ]} وفي عام 1993، نقل أمر غرينتش وليويشام (حدود أحياء لندن) الموقع من حي غرينتش بلندن إلى حي ليويشام بلندن . ^{[ 31 ]}

معظم المباني التي تعود إلى عصور تيودور وستيوارت وجورجيا وفيكتوريا، والتي كانت قائمة فوق مستوى سطح الأرض حتى عام 1955، قد دُمرت منذ ذلك الحين. ومن بين المباني التي نجت من الهدم مستودع أولمبيا، وهو مبنى فريد من نوعه مصنوع من الحديد الزهر، شُيّد في أربعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 32 ]} ومع ذلك، فقد أثبتت الدراسات الأثرية التي أجرتها شركة CgMs وشركة Pre-Construct Archaeology في عام 2000 بقيادة دنكان هوكينز، وفي عام 2000 بقيادة جون لوي، وفي عام 2001 بقيادة ديفيد دايفرز، أن الجزء الأكبر من حوض بناء السفن لا يزال قائماً كهياكل مدفونة تم ردمها بشكل كامل بين عامي 1869 و1950. وتشكل هياكل الحوض نفسه، من أرصفة ومنصات وأحواض وبرك صواري وأماكن إنزال وسلالم، نسيجاً معمارياً متيناً لا يزال قائماً حتى اليوم، وإن كان غير مرئي إلى حد كبير، إذ تغطيه طبقات سطحية من الرواسب أو الردم. ^{[ 15 ]} لم يتم حتى الآن إجراء أي تحقيق أثري في منطقة حديقة قصر سايز، ولم يتم سوى حفر خنادق تجريبية محدودة في جزء من القصر. ^{[ 33 ]}

في أكتوبر 2013، أُضيف حوض بناء السفن في ديبتفورد وحديقة سايز كورت إلى قائمة المراقبة لعام 2014 التابعة لصندوق الآثار العالمي . ^{[ 34 ]}

في عام 2013، قدم مشروع لينوكس اقتراحًا رسميًا لبناء نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل لسفينة إتش إم إس لينوكس الشراعية، وهي سفينة حربية من طراز 70 مدفعًا تم بناؤها في الأصل في حوض بناء السفن ديبتفورد عام 1678. وكان من المقرر بناء السفينة فعليًا في موقع حوض بناء السفن، وستشكل محور متحف مصمم خصيصًا لهذا الغرض، والذي سيظل جزءًا دائمًا من تطوير رصيف كونفويز. ^{[ 48 ]}

بحلول أواخر عام 2015، اكتسب المشروع زخمًا، مع وضع خطط أكثر تفصيلًا تُدمج بناء سفينة لينوكس في التطوير الشامل لهذا الجزء من ديبتفورد. ^{[ 49 ]} حددت دراسة الجدوى لعام 2015 رصيف الحماية في الطرف الغربي من موقع رصيف كونفويز باعتباره المكان الأنسب للحوض الجاف الذي ستُبنى فيه السفينة؛ ويمكن بعد ذلك تعديل مدخل القناة الحالي غير المُستخدم لتوفير مدخل للحوض بالإضافة إلى مرسى رئيسي للسفينة بعد اكتمال بنائها. ^{[ 50 ]}

من المأمول أن توفر سفينة لينوكس مركزًا لإعادة إحياء المنطقة كما فعلت سفينة هيرميون المماثلة لروشفور في فرنسا.