دايموند DA40 دايموند ستار

طائرة دايموند DA40 دايموند ستار هي طائرة نمساوية خفيفة ذات محرك واحد وأربعة مقاعد، مصنوعة من مواد مركبة . تم تصنيعها في كل من النمسا وكندا، وقد طورتها شركة دايموند لصناعة الطائرات كنسخة بأربعة مقاعد من طائرة DA20 السابقة .

بحلول نهاية ديسمبر 2020، تم تسليم 2200 طائرة من طراز DA40، بما في ذلك 500 طائرة من طراز NG. ^{[ 1 ]}

استنادًا إلى نجاح طائرة DV20/DA20 ثنائية المقاعد السابقة، صممت الشركة نسخة بأربعة مقاعد، وهي DA40 دايموند ستار. حلّق النموذج الأولي DA40-V1، المُسجّل برقم OE-VPC، والمُزوّد ​​بمحرك Rotax 914 ، لأول مرة في 5 نوفمبر 1997، وتلاه نموذج أولي ثانٍ DA40-V2 (المُسجّل برقم OE-VPE) مُزوّد ​​بمحرك Continental IO-240. وفي عام 1998، حلّق نموذج أولي ثالث DA40-V3 مُزوّد ​​بمحرك Lycoming IO-360. تم إنتاج أربع طائرات اختبارية أخرى، تلتها أول طائرة إنتاجية في عام 2000. وحصلت نسخة الإنتاج المُزوّدة بمحرك IO-360 على شهادة JAR23 في أكتوبر 2000. وفي عام 2002، نُقل إنتاج النسخة المُزوّدة بمحرك Lycoming إلى كندا، بينما ركّز المصنع النمساوي على النسخ المُزوّدة بمحركات الديزل . أُجريت أول رحلة طيران لطائرة الديزل DA40D في 28 نوفمبر 2002.

في أواخر عام 2006، حلّ طرازا XL وFP محلّ طراز DA40-180. حلّ طراز FP محلّ نسخة المروحة ذات الخطوة الثابتة من طراز 180، بينما حلّ طراز XL محلّ نسخة المروحة ذات السرعة الثابتة . يتمثل الاختلاف الرئيسي بين الطرازين الجديدين وطراز 180 في سرعات الطيران القصوى الأعلى. يُعدّ طراز DA40-XL أسرع بحوالي أربع عقد من طراز DA40-180/G1000 السابق المزود بمروحة هارتزل ثنائية الشفرات وخيار "الترس السريع". ويعود الفضل في زيادة سرعة طراز XL بشكل رئيسي إلى نظام عادم باور فلو.

في النصف الثاني من عام ٢٠٠٧، قامت الشركة بتحديث سلسلة DA40 بإطلاق إصداري XLS وCS، وألغت طراز FP. يُعدّ XLS الإصدار الفاخر، حيث يضمّ بعض الخيارات الإضافية إلى المواصفات القياسية، بما في ذلك نظام عادم مُعدّل بتقنية Powerflow، ونظام G1000 متوافق مع WAAS، ووصلة بيانات GDL69، ونظام تنبيه حركة المرور TAS. أما CS فهو الإصدار الاقتصادي، بميزات قياسية أقل. ^{[ ٢ ]}

يستخدم كل من طرازي CS و XLS من طائرة DA40 محرك Lycoming IO-360-M1A ذو الحقن الإلكتروني للوقود. ويكمن الاختلاف الرئيسي بينهما في نوع المروحة، حيث يستخدم طراز CS مروحة Hartzell ثنائية الشفرات مصنوعة من الألومنيوم ذات سرعة ثابتة، بينما يستخدم طراز XLS مروحة MT ثلاثية الشفرات مصنوعة من مواد مركبة. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

تتوفر طاقة إنتاجية تصل إلى 1000 طائرة سنوياً، على أن يتم الحصول على شهادة من وكالة سلامة الطيران الأوروبية في عام 2008. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

كانت طرازات DA40 السابقة متوفرة إما بأجهزة ميكانيكية تقليدية أو بنظام قمرة قيادة زجاجي Garmin G1000 اختياري . أما طرازات DA40 الحالية، فتُصنع بنظام Garmin G1000 فقط كتجهيز قياسي. وفي أبريل 2008، أتاحت شركة Diamond تقنية الرؤية الاصطناعية من Garmin كخيار إضافي في طراز DA40 XLS. ^{[ 7 ]}

في أكتوبر 2021، أعلنت شركة دايموند إيركرافت عن طائرة تدريب كهربائية بالكامل ، وهي eDA40، مع تحديد مواعيد الرحلات التجريبية الأولى في الربع الثاني من عام 2022، ومن المتوقع الحصول على شهادة الجزء 23 من وكالة سلامة الطيران الأوروبية/إدارة الطيران الفيدرالية في عام 2023. ^{[ 8 ]} ومن المتوقع أن تطير لمدة 90 دقيقة، مع شحن سريع يكفي لـ 20 دقيقة فقط من عمليات الإقلاع والهبوط، وتكاليف تشغيل أقل بنسبة 40% من الطائرات ذات المحركات المكبسية. ^{[ 8 ]}

الطائرة DA40 هي طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض وأربعة مقاعد مصنوعة من مواد مركبة. وهي مزودة بعجلات هبوط ثلاثية ثابتة وذيل على شكل حرف T.

ظهرت طائرة DA40 رسميًا بثلاثة إصدارات فقط، هي DA 40 وDA 40D وDA 40F، كما هو موثق في شهادات نوعها. أما أسماء الطرازات المختلفة التي بيعت بها الطائرة فهي أسماء تسويقية وليست معترفًا بها رسميًا من قبل السلطات التي صدّقت على الطائرة. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

تم تسويق طائرة DA40 في البداية باسم DA40-180، وهي مزودة بمحرك Textron Lycoming IO-360 M1A يعمل بنظام حقن الوقود . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

تتميز طائرة DA40-XL بمروحة ذات سرعة ثابتة، وتعمل بمحرك Lycoming IO-360-M1A بقوة 180 حصانًا (130 كيلوواط) يعمل بنظام حقن الوقود. وتبلغ سرعتها القصوى في وضع الطيران العادي 147 عقدة (272 كم/ساعة؛ 169 ميل/ساعة) ، وتستهلك 9.2 جالون من وقود الطائرات في الساعة. ويبلغ أقصى وزن لها عند الإقلاع 2535 رطلًا (1150 كجم). ^{[ 9 ]}       

تتميز طائرة DA40-F (التي تُسوّق باسم "FP") بمروحة ذات زاوية ثابتة، ومحرك Lycoming O-360-A4M بقوة 180 حصانًا (130 كيلوواط) ، والذي يعمل بنظام المكربن ​​بدلاً من نظام حقن الوقود، بالإضافة إلى تصميم داخلي أبسط، ولكنها تشبه طائرة XL في باقي المواصفات. ^{[ 3 ] [ 4 ]}  

تستخدم طائرة DA40-TDI محرك ديزل من نوع Thielert "Centurion" بقوة 135 حصانًا (101 كيلوواط) ، وتعمل بوقود الديزل أو وقود الطائرات . وهي مزودة بمروحة ذات سرعة ثابتة ونظام تحكم إلكتروني كامل ( FADEC ) للمحرك (ذراع تحكم واحد). طائرة الديزل DA40D غير معتمدة في الولايات المتحدة . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 10 ]}  

انصبّت الجهود المبذولة لزيادة سرعة طيران طائرة DA40 على المروحة وأغطية العجلات. تم تحسين انسيابية غطاء العجلات، وتم دمج مروحة ثلاثية الشفرات من نوع السيف ذات سرعة ثابتة، مع الإبقاء على نظام عادم Powerflow من طراز XL. كما تم تعديل شكل قمرة القيادة، حيث أصبحت الجوانب أكثر استقامة قبل أن تنحني نحو السقف، مما يوفر مساحة أكبر للكتفين والرأس.

يتم الصعود إلى طائرة DA40 عبر الحافة الأمامية للجناح، وهي ميزة غير مألوفة بين الطائرات ذات الأجنحة المنخفضة. عجلة الأنف في الطائرة حرة الحركة، ويتم التحكم في الاتجاه أثناء السير على المدرج عن طريق الكبح التفاضلي للعجلات الرئيسية. ^{[ 11 ]}

تُنتج طائرات DA40 في مصانع شركة دايموند للطائرات في فينر نويشتات ، النمسا ، وفي لندن، أونتاريو ، كندا . كما أُنشئ مشروع مشترك في الصين مع شركة شاندونغ بين آو لصناعات الطائرات لإنتاج طائرة DA40 TDI (ديزل) في مقاطعة شاندونغ . ^{[ 12 ]}

حققت طائرة DA40 سجلاً منخفضاً جداً في الحوادث، لا سيما حوادث التوقف المفاجئ والدوران . يبلغ معدل حوادثها الإجمالي والمميت ثُمن معدل حوادث أسطول الطيران العام، ولا تشمل أي حوادث متعلقة بالتوقف المفاجئ. يُعزى مستوى التشغيل الآمن إلى جناحها ذي النسبة العالية بين الطول والعرض ، وانخفاض حمولة الجناح ، وخصائص طيرانها السلسة. يمكن ضبط الطائرة بحيث يكون مقدمتها للأعلى بالكامل، مع ضبط المحرك على وضع الخمول، وستهبط بمعدل 600-1200 قدم في الدقيقة (180-370 متر/دقيقة) بسرعة 48 عقدة (55 ميل/ساعة؛ 89 كم/ساعة) دون تدخل يدوي، وهو معدل هبوط أقل مما يمكن أن تحققه طائرة سيروس SR22 المنافسة مع مظلة الهبوط الباليستية المثبتة على هيكلها. ^{[ 13 ]}    

أظهر تحليل أجرته مجلة "Aviation Consumer" عام 2011 أن طائرة DA40 سجلت معدل حوادث مميتة بلغ 0.35 لكل 100,000 ساعة طيران، وهو الأدنى في قطاع الطيران العام الأمريكي، وأفضل بكثير من طائرتي Cirrus SR20 و SR22 الرائدتين في السوق ، واللتين بلغ معدل حوادثهما المميتة مجتمعتين 1.6 لكل 100,000 ساعة طيران في ذلك العام، على الرغم من نظام المظلات الكامل فيهما. وبالمقارنة، بلغ معدل الحوادث المميتة في طائرة Cessna 172 0.45 لكل 100,000 ساعة طيران. ^{[ 14 ]}

استخدمت مدرسة طيران صينية طائرتها من طراز CD-135 لمدة 13 ساعة يومياً في المتوسط. ^{[ 15 ]}

DA40

الطراز الأولي، مزود بمحرك Textron Lycoming IO-360 M1A بقوة 180 حصانًا (135 كيلوواط) ومراوح MT Propellers MTV-12-B/180-17. يبلغ أقصى وزن إجمالي 1150 كجم (2535 رطلًا) أو 1200 كجم (2646 رطلًا) مع التعديلات المُضافة. تتوفر منه نسخ مُحسّنة تُسوّق تحت أسماء DA40-180 وXL وCS وXLS. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 2 ]}

DA40 D

طراز يعمل بالديزل، مزود بمحرك ثيليرت TAE 125-01 (سنتوريون 1.7) أو TAE 125-02-99 (سنتوريون 2.0) بقوة 135 حصانًا (101 كيلوواط) ومراوح MT Propellers MTV-6-A/187-129. يبلغ أقصى وزن إجمالي 1150 كجم (2535 رطلًا). يُسوّق بشكل أساسي في أوروبا، ولكنه معتمد أيضًا في كندا وأستراليا، تحت اسم DA40 TDI. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 10 ]}

DA40 F

طائرة بمروحة ذات خطوة ثابتة، تعمل بمحرك Textron Lycoming O-360-A4M ومروحة Sensenich 6EM8S10-0-63 أو مروحة MT-Propeller MT 188R135-4G. أقصى وزن إجمالي 1150 كجم (2535 رطل). تُسوّق باسم DA40 FP. هذا الطراز لم يعد متوفرًا. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

DA40 NG

أحدث طراز، متوفر في أسواق مختارة فقط (لا يزال طراز DA40 متوفرًا في أسواق أخرى)، يعمل بمحرك أوسترو AE 300 بقوة 165.6 حصان (123.5 كيلوواط) ويعمل بوقود الطائرات JET A-1. حاصل على شهادة وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) في أبريل 2010. وبحلول ديسمبر 2020، تم إنتاج 500 طائرة من طراز NG. ^{[ 1 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}  

تي-52 إيه

نسخة التدريب العسكري، تم الحصول على 20 طائرة في عام 2009 واستخدمها السرب 557 للتدريب على الطيران في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية . ^{[ 20 ]} تم استبدال هذا النوع في عام 2012 بطائرة T-53A المبنية على أساس طائرة سيروس SR20 . ^{[ 21 ]}

DA40 XLT

تم طرح نسخة في أبريل 2013 بتصميم داخلي مُحسّن، يشمل مقاعد جلدية فاخرة مقاومة لأشعة الشمس، ودعمًا أفضل للفقرات القطنية، وواقيات من الشمس، وحوامل أكواب إضافية، ومساحة تخزين مُحسّنة للأجهزة المحمولة. ^{[ 22 ]}

DA40 Tundra Star

نسخة مزودة بهيكل هبوط مُعزز، وإطارات أكبر للتشغيل على الأسطح غير الممهدة، ومحرك ديزل أوسترو AE300 بقوة 168 حصانًا (125 كيلوواط) يعمل بوقود الطائرات النفاثة. ^{[ 23 ] [ 24 ]}  

eDA40

أُعلن عن نسخة تدريبية كهربائية بالكامل في أكتوبر 2021، وكان الهدف المبدئي هو أول رحلة تجريبية لها في عام 2022 والحصول على شهادة اعتماد في عام 2023، مع قدرة طيران تصل إلى 90 دقيقة. ^{[ 8 ]} يمكن شحنها في غضون 20 دقيقة، ولكن قد يتأخر الحصول على شهادة الاعتماد إلى أوائل عام 2024، ولن يتحقق هدف قدرة الطيران البالغة 90 دقيقة إلا مع تطور تكنولوجيا البطاريات. ^{[ 25 ]} وقد جرت أول رحلة تجريبية بالفعل في 20 يوليو 2023. وتتوقع الشركة أن تكون أول طائرة كهربائية معتمدة من قبل وكالة سلامة الطيران الأوروبية/إدارة الطيران الفيدرالية (EASA/FAA) بموجب الجزء 23. ^{[ 26 ]}

BF21

( التايلاندية : บ.ฝ.๒๑ ) تسمية القوات المسلحة الملكية التايلاندية لـ DA40 NG. ^{[ 27 ]}

البيانات من موقع شركة دايموند للطائرات ^{[ 41 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• السعة: ثلاثة ركاب
• الطول: 8.1  متر (26  قدم 7  بوصة)
• طول الجناح: 11.9  متر (39  قدم 1  بوصة)
• الطول: 1.98  متر (6  أقدام و6  بوصات)
• مساحة الجناح: 13.5  متر ^مربع (145 قدم  مربع  )
• الجنيح : Wortmann FX 63-137 ^{[ 42 ]}
• الوزن فارغاً: 795  كجم (1753  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 1198  كجم (2641  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع Lycoming IO-360-M1A رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء ذو ​​مكابس متقابلة أفقياً، بقوة 134  كيلوواط (180  حصان).

أداء

• سرعة الطيران: 279  كم/ساعة (173  ميل/ساعة، 151  عقدة) TAS
• سرعة التوقف: 91  كم/ساعة (57  ميل/ساعة، 49  عقدة) مع خفض اللوحات
• المدى: 1,341  كم (833  ميل، 724  نمي)
• سقف الخدمة: 5000  متر (16000  قدم)
• معدل الصعود: 5.69  م/ث (1120  قدم/دقيقة)
• القدرة/الكتلة : 0.110 كيلوواط/كجم (0.067 حصان/رطل)

التطورات ذات الصلة

• دايموند DA20
• دايموند DA42 توين ستار
• دايموند DA62

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• سيسنا 182 تي سكايلاين
• سيروس SR20
• لانكير كولومبيا
• موني إم 20
• طائرة سلينغ سلينغ تي إس آي
• تيكنام P2010
• فانز آر في-10

• موقع شركة دايموند للطائرات DA40