الخطوط الجوية الوطنية (1934–1980)

الخطوط الجوية الوطنية

اتحاد النقل الجوي الدولي منظمة الطيران المدني الدولي شارة تعريف نا [1] نال وطني
تأسست	2 أغسطس 1934 ؛ منذ 90 عامًا تم توقيع عقد مكتب البريد ( 1934-08-02 )
بدأت العمليات	15 أكتوبر 1934 ؛ منذ 90 عامًا ( 1934-10-15 )
توقفت العمليات	7 يناير 1980 ؛ منذ 44 عامًا (استحوذت عليها شركة بان آم ) ( 1980-01-07 )
المحاور	ميامي
المدن المحورية	جاكسونفيل (فلوريدا) نيو اورليانز نيويورك-JFK تامبا
الشركة الأم	شركة بان ام
المقر الرئيسي	مقاطعة ميامي ديد ، فلوريدا ، الولايات المتحدة
الأشخاص الرئيسيون	لويس "باد" مايتاج ( الرئيس التنفيذي ، 1962–1980)
مؤسس	جورج ت. بيكر ( الرئيس التنفيذي ، 1934–1962)

كانت شركة ناشيونال إيرلاينز شركة نقل جماعي ، وهي شركة طيران مجدولة في الولايات المتحدة عملت من عام 1934 حتى اندماجها مع شركة بان آم في عام 1980. ^{[2] وكان مقر الشركة الرئيسي في} مطار ميامي الدولي بولاية فلوريدا طوال معظم فترة وجودها . ^[3] في أوجها، كان لدى ناشيونال إيرلاينز شبكة من الرحلات الجوية "من الساحل إلى الساحل إلى الساحل"، تربط بين فلوريدا ووجهات ساحل الخليج مثل نيو أورلينز وهيوستن مع مدن على طول الساحل الشرقي حتى أقصى الشمال مثل بوسطن وكذلك مع المدن الكبرى على الساحل الغربي بما في ذلك لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو وسياتل. ^[4] من عام 1970 إلى عام 1978، كانت ناشيونال وبرانيف إنترناشيونال إيرلاينز وبان أمريكان وورلد إيرلاينز (بان آم) وترانس وورلد إيرلاينز (TWA) شركات الطيران الأمريكية الوحيدة المسموح لها بتشغيل رحلات ركاب مجدولة إلى أوروبا. ^[5]

أنشأ جورج تي بيكر ودي كيه فرانكلين شراكة تسمى نظام تاكسي الخطوط الجوية الوطنية لتسيير طريق البريد الجوي من دايتونا بيتش إلى سانت بطرسبرغ بولاية فلوريدا ، بموجب عقد مع مكتب البريد بتاريخ 2 أغسطس 1934. تم تشغيل الطريق بشكل مستمر من 15 أكتوبر 1934. في 6 يناير 1935، وقع فرانكلين على حقوقه في بيكر وفي 1 مارس 1935، تولى بيكر العقد كمالك وحيد ، وعمل تحت اسم نظام الخطوط الجوية الوطنية حتى 30 سبتمبر 1937. في ذلك اليوم، تم نقل حقوق بيكر في عقد البريد الجوي وجميع الممتلكات المستخدمة لتشغيل العقد إلى شركة الخطوط الجوية الوطنية، بموجب عقد تم توقيعه في 12 يوليو 1937. ^[6] تم تأسيس الكيان الجديد، الخطوط الجوية الوطنية، في فلوريدا في 8 يوليو 1937. ^[7]

تأسست شركة الخطوط الجوية الوطنية على يد جورج ت. بيكر (1899-1963) في عام 1934. وكان مقرها الرئيسي في سانت بطرسبرغ بولاية فلوريدا ، وكان مقرها في مطار ألبرت ويتيد بالمدينة . ^[8] في 15 أكتوبر من ذلك العام، تم إطلاق رحلات جوية إيرادية، لنقل الركاب والبريد من سانت بطرسبرغ إلى عدد قليل من الوجهات داخل فلوريدا باستخدام أسطول من طائرتين أحاديتي السطح من طراز رايان إس تي . ^{[8] [9]} في عام 1935، تم تقديم محرك ستينسون ثلاثي المحركات مع الخطوط الجوية الوطنية، ^[10] والتي تم استبدالها قريبًا بطائرة لوكهيد موديل 10 إليكترا . ^[11] في عام 1939، تم نقل المقر الرئيسي للشركة إلى جاكسونفيل . ^[8] بحلول نهاية العقد، امتدت شبكة الخطوط الجوية الوطنية من ميامي إلى نيو أورلينز ، ^[12] على ما أطلق عليه طريق القراصنة . ^[5]

أميال الركاب الإيرادية للسنوات المنتهية في 30 يونيو: ^[13]

• 1936: 249,799
• 1938: 653,688
• 1939: 1,340,050
• 1940: 3,465,316
• 1941: 7,264,322
• 1946: 108,760,267

في عام 1940، أصبحت طائرة لوكهيد موديل 18 لودستار العمود الفقري لأسطول ناشيونال. ^[14] حصلت ناشيونال على حقوق من فلوريدا إلى مدينة نيويورك ومدن أخرى على طول الساحل الشرقي في عام 1944، وبدأت الرحلات الجوية في عام 1945. ^[15] في عام 1946، حصلت ناشيونال على موافقة للطيران إلى هافانا ، كوبا، والتي تزامنت مع تقديم طائرة دوغلاس دي سي-4 . ^[8] سمحت طائرة دي سي-4 برحلات مباشرة بين ميامي ونيويورك ^[16] والتي بدأت في 14 فبراير 1946. في وقت لاحق من ذلك العام، نقلت ناشيونال مقرها الرئيسي إلى مطار ميامي الدولي ؛ تم افتتاح قاعدة صيانة في ميامي عام 1950. ^{[8] [17]}

بدأت طائرة دوغلاس دي سي-6 ، أول طائرة ركاب مضغوطة تابعة لشركة ناشيونال ، رحلاتها في الأول من يوليو عام 1947 ^[8] وقلصت وقت الرحلة من نيويورك إلى ميامي من خمس إلى أربع ساعات. ^[8] تم تسويق الرحلات الجوية على متن طائرة دي سي-6 باسم Star Service . ^[5] أدارت ناشيونال حملة Piggy Bank Vacations ، للترويج للرحلات الجوية منخفضة التكلفة إلى فلوريدا خلال موسم الصيف غير المزدحم. ^[18]

شهد هذا العقد تقديم طائرة كونفير 340/440 ، وطائرة دوغلاس دي سي-7 ، ^[18] وطائرة لوكهيد إل-1049 سوبر كونستليشن . ^[19] وفي 10 ديسمبر 1958، أصبحت ناشيونال أول شركة طيران تقوم بتشغيل رحلات جوية نفاثة محلية، باستخدام طائرة بوينج 707 مستأجرة من شركة بان أمريكان وورلد إيرويز بين ميامي ونيويورك. ^[8] وفي عام 1959، تم تقديم طائرة لوكهيد إل-188 إليكترا إلى الأسطول. كانت نوع الطائرة التوربينية الوحيد الذي تم تشغيله من قبل شركة الطيران على الإطلاق. ^[20] وفي نهاية العقد، كانت هيوستن وبوسطن طرفي الشبكة مع التركيز الشديد على الخدمة بين فلوريدا والساحل الشرقي للولايات المتحدة وساحل الخليج. ^[19]

مع منح حقوق المرور على الطريق العابر للقارات الجنوبي في 11 مارس 1961، حصلت الخطوط الجوية الوطنية على حق الوصول إلى كاليفورنيا وبدأت في تشغيل طائرات دوغلاس دي سي-8 الجديدة بين فلوريدا ولوس أنجلوس وسان فرانسيسكو مع توقف عدد من الرحلات في هيوستن و/أو نيو أورليانز ^{[8] [21]} (في السابق، قامت الخطوط الجوية الأمريكية ودلتا إيرلاينز وناشيونال بتشغيل طائرات دوغلاس دي سي-6 ودي سي-7 معًا بين ميامي وكاليفورنيا). ^[18] في مارس 1962، حددت ناشيونال رحلة ذهاب وعودة عبر القارات بدون توقف: الرحلات الوطنية 34 و35 بين ميامي ولوس أنجلوس على طائرات دي سي-8. ^[21] فيما يتعلق بالوجهات الدولية في أمريكا الوسطى والجنوبية، تم إنشاء تعاون يتضمن رحلات تبادلية مع بان آم . ^[22]

في أوائل الستينيات، بدأت ناشيونال خدمة جديدة بمحرك لوكهيد إليكترا إلى لاس فيجاس وسان دييجو. ^[21] شملت الطرق المتجهة شرقًا من الساحل إلى الساحل التي تم الطيران بها باستخدام إليكترا سان دييجو-لوس أنجلوس-هيوستن-نيو أورليانز-ميامي وسان فرانسيسكو-لاس فيجاس-هيوستن-نيو أورليانز-تامبا-أورلاندو-جاكسونفيل. ^[21] كان لدى ناشيونال مسارات أخرى طويلة ومتعددة المحطات باستخدام إليكترا مثل بوسطن-مدينة نيويورك-جاكسونفيل-أورلاندو-تامبا-نيو أورليانز-هيوستن-لاس فيجاس-سان فرانسيسكو. غادرت الرحلة 223 التابعة لناشيونال بوسطن في الساعة 7:30 صباحًا ووصلت إلى سان فرانسيسكو في الساعة 8:42 مساءً. ^[21]

في عام 1962، اشترى لويس بيرجمان "باد" مايتاج الابن (حفيد مؤسس شركة مايتاج فريدريك لويس مايتاج الأول )، الذي كان يرأس سابقًا شركة فرونتير إيرلاينز ^[23] حصة الأغلبية في شركة ناشيونال إيرلاينز وحل محل جورج تي بيكر كرئيس تنفيذي. ^[8] في عام 1960، قامت شركة الطيران بتحديث أسطولها بطائرات دوغلاس دي سي-8 الجديدة ، تلاها عشر طائرات بوينج 727-100 ثلاثية النفاثة جديدة، ^[15] تم تسليم أولها في عام 1964.

بعد تقاعد طائرات إليكترا في عام 1968، أصبحت ناشيونال شركة طيران نفاثة بالكامل بطائرات دي سي-8 و727. ^[8] قدمت شركة الطيران أول خدمة طائرات نفاثة إلى كي ويست، فلوريدا في عام 1968 بطائرة بوينج 727-100. وشمل أسطول دوغلاس دي سي-8 طائرة سوبر دي سي-8-61 الممتدة والتي كانت أكبر نوع طائرة تديرها شركة الطيران حتى تقديم طائرات نفاثة عريضة البدن جديدة مثل بوينج 747 وماكدونيل دوغلاس دي سي-10 . في عام 1969، حلقت ناشيونال بطائرة سوبر دي سي-8 بدون توقف بين ميامي ومطار جون إف كينيدي في نيويورك وبدون توقف بين ميامي ولوس أنجلوس، وكانت الرحلات تحمل أسماء مثل "رويال بيسكاين" و"رويال دولفين" و"جوثام" و"مانهاتن" بين ميامي ونيويورك و"كاليفورنيان" و"الكاريبي" بين ميامي ولوس أنجلوس. ^[24]

في 26 يوليو 1969، تم منح خط أتلانتا-سان فرانسيسكو المباشر إلى شركة ناشيونال وبدأت الخدمة في 1 أكتوبر 1969. وكان هذا هو خط ناشيونال الوحيد خارج أتلانتا.

تم الانتهاء من نظام الحجز الإلكتروني للكمبيوتر من إنتاج شركة IBM بتكلفة 17 مليون دولار أمريكي، والذي يسمى Res-A-Vision، وتم تشغيله في عام 1970.

في 16 يونيو 1970، أعادت الخطوط الجوية الوطنية تقديم الرحلات الجوية الدولية، عندما تم افتتاح مسار ميامي- لندن (تم تعليق الرحلات الجوية إلى كوبا في عام 1961 بسبب الثورة الكوبية ). ^[15] مع مسار لندن، أصبحت ثالث شركة طيران ركاب عبر الأطلسي في الولايات المتحدة، بعد بان آم وTWA.

في خريف عام 1970، دخلت طائرة بوينج 747-100 جامبو جيت، والتي كانت أكبر طائرة ركاب تجارية في ذلك الوقت، الخدمة مع ناشيونال على خط ميامي-نيويورك المباشر في 1 أكتوبر 1970، وخط ميامي- لوس أنجلوس المباشر عبر القارات في 25 أكتوبر 1970. ^[8] باعت ناشيونال طائراتها من طراز 747 في مايو 1976. وفي عام 1970 أيضًا، افتتحت ناشيونال إيرلاينز محطتها الخاصة في مطار جون إف كينيدي الدولي ، والتي أطلق عليها اسم Sundrome . ^[26]

في أعقاب طلب شراء عشر طائرات في عام 1969، ^[15] تم وضع طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-10 ذات الجسم العريض في الخدمة على طريق ميامي-نيويورك في 15 ديسمبر 1971. ^[8] تعرضت حملة دعائية عام 1971 صممها ف. ويليام فري للترويج لمضيفات طيران ناشيونال لانتقادات من قبل المنظمة الوطنية للمرأة باعتبارها متحيزة ضد المرأة بسبب الشعار "أنا (اسم مضيفة الطيران). طيرني."، أو ما شابه ذلك. ^{[27] [28]} ألهم رؤية أحد هذه الملصقات في مانشستر إريك ستيوارت من 10cc لكتابة أغنية الفرقة الناجحة عام 1976 " أنا ماندي طيرني ".

في مايو 1973، أعلن الغلاف الأمامي لجدول مواعيد نظام الخطوط الجوية بفخر، "تمتلك الخطوط الجوية الوطنية طائرات 747 يومية بدون توقف من ميامي إلى لندن". ^[29] بحلول أوائل عام 1976، كانت الخطوط الجوية تعمل على خدمة طائرات دي سي-10 عريضة البدن المجدولة إلى هيوستن (IAH)، ولاس فيجاس (LAS)، ولوس أنجلوس (LAX)، وميامي (MIA)، ونيو أورليانز (MSY)، وأورلاندو (MCO)، وسان دييغو (SAN)، وسان فرانسيسكو (SFO)، وتامبا (TPA)، وويست بالم بيتش (PBI) وجميع المطارات الثلاثة في منطقة مدينة نيويورك: جون إف كينيدي (JFK)، ولاغوارديا (LGA)، ونيوارك (EWR). ^[30] مع ظهور طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-30 العابرة للقارات ، وسعت الخطوط الجوية الوطنية شبكتها الأوروبية بإضافة باريس (افتتحت في 22 يونيو 1977)، بالإضافة إلى فرانكفورت وأمستردام (كلاهما في عام 1978) ^[8] وزيورخ ( في عام 1979). ^{[9] بدأت الخطوط الجوية الوطنية أولى الرحلات الجوية المباشرة من نيو أورلينز إلى أوروبا (إلى أمستردام) في 2} يوليو 1978. ثم بدأت الخطوط الجوية الوطنية رحلاتها المباشرة من نيويورك كينيدي (JFK) إلى أمستردام في 13 ديسمبر 1978، متخذة الطريق من بان أم.

في عام 1975، اضطرت شركة ناشيونال إلى الإغلاق لعدة أشهر بسبب إضراب المضيفات الجويات. ^[31]

في أواخر سبعينيات القرن العشرين، حاولت العديد من شركات الطيران الاستحواذ على شركة ناشيونال إيرلاينز، التي أصبحت لاعباً رئيسياً في أسواق شركات الطيران عبر القارات الجنوبية وساحل فلوريدا الشرقي. ^[32] في عام 1978، استحوذت شركة تكساس إنترناشيونال إيرلاينز (التي كان يقودها فرانك لورينزو في ذلك الوقت) على 24.6 في المائة من الأسهم، ^[2] لكنها لم تنجح في عرض الاستحواذ اللاحق. وقد قامت شركة إيسترن إيرلاينز بمحاولة مماثلة في عام 1979. ^[2] وفي الوقت نفسه، تم بيع الأسهم التي تمتلكها شركة تكساس إنترناشيونال إلى شركة بان أمريكان وورلد إيروايز ، التي ظهرت كفارس أبيض ونجحت في تجميع أغلبية مسيطرة.

في 7 يناير 1980، اكتمل الاستحواذ على ناشيونال، ^[2] حيث استحوذت بان أم على أسطول ناشيونال إيرلاينز وشبكة مساراتها. استمرت بان أم في استخدام قاعدة الصيانة والمقر الرئيسي السابقين في ميامي ناشيونال حتى توقفت بان أم نفسها عن العمل في ديسمبر 1991. ^[32] بعد ذلك بوقت طويل، تم بيع شعار ناشيونال "Sun King" وإعادة تعبئته بشكل مشابه لشعار بان أم ليظهر على العلامة التجارية لطائرات شركة ساوث إيست إيرلاينز " شركة الطيران منخفضة التكلفة " الناشئة .

يعتقد معظم محللي الصناعة أن بان آم دفعت ثمنًا باهظًا للغاية مقابل ناشيونال، وكانت غير مستعدة لدمج شبكة الطرق المحلية لناشيونال مع شبكة بان آم الدولية التي تحيط بالعالم. كما أثبتت ثقافات ناشيونال وبان آم عدم توافقها، مما جعل تكامل القوى العاملة أمرًا صعبًا. ^[33] ابتعدت تكساس إنترناشيونال عن محاولتها الفاشلة بربح أسهم بملايين الدولارات وكانت مستعدة لمشاريع لورينزو التالية - شركة طيران ناشئة في ممر الساحل الشرقي عالي الكثافة ( نيويورك إير )، والاستحواذ اللاحق على كونتيننتال إيرلاينز . ^[32]

قامت الخطوط الجوية الوطنية بتشغيل رحلات مجدولة إلى المدن الأمريكية التالية:

موقع	ولاية	المطار(ات)	بدأت	انتهت	ملحوظات
متحرك	ألاباما	مطار موبايل البلدي مطار موبايل الإقليمي	1 نوفمبر 1938 [12]	1980
لوس أنجلوس	كاليفورنيا	مطار لوس أنجلوس الدولي	11 يونيو 1961 [8] [34]	1980
سان دييغو	كاليفورنيا	مطار سان دييغو الدولي	11 يونيو 1961 [8] [34]	1980
سان فرانسيسكو	كاليفورنيا	مطار سان فرانسيسكو الدولي	11 يونيو 1961 [8] [34]	1980
سان خوسيه	كاليفورنيا	مطار سان خوسيه الدولي	1 يوليو 1976	1979
دايتونا بيتش	فلوريدا	مطار دايتونا بيتش مطار دايتونا بيتش الدولي	15 أكتوبر 1934 [35]	1980
فورت لودرديل	فلوريدا	مطار فورت لودرديل-هوليوود الدولي	19 أكتوبر 1959	1980
فورت مايرز	فلوريدا	حقل الصفحة	16 يوليو 1937 [11]	1980
جاكسونفيل	فلوريدا	مطار جاكسونفيل البلدي، حقل إيميسون	19 نوفمبر 1934 [9]	1980	مدينة التركيز
كي ويست	فلوريدا	مطار كي ويست الدولي	1 مارس 1944 [36]	حوالي عام 1970 [37]
لاكلاند	فلوريدا	مطار لاكلاند البلدي (درين فيلد)	1934 [11] [8]	1962 [22]
ماراثون	فلوريدا	مطار ماراثون فلوريدا كيز	1959	1961 [22]
ماريانا	فلوريدا	مطار ماريانا البلدي	1938 [12]	1961 [22]
ملبورن	فلوريدا	مطار ملبورن	26 أبريل 1959 [22]	1980
ميامي	فلوريدا	مطار ميامي البلدي مطار ميامي الدولي	16 يوليو 1937 [11]	1980	القاعدة الرئيسية
اورلاندو	فلوريدا	مطار أورلاندو البلدي مطار أورلاندو الدولي	15 أكتوبر 1934 [11] [8]	1980
بالم بيتش	فلوريدا	ملعب موريسون	1 أغسطس 1944 [36]	1980
مدينة بنما	فلوريدا	مطار مدينة بنما-باي كاونتي	1 سبتمبر 1948 [16]	1980
بينساكولا	فلوريدا	مطار بينساكولا البلدي	1 نوفمبر 1938 [12]	1980
ساراسوتا	فلوريدا	مطار ساراسوتا-براندنتون	16 يوليو 1937 [11]	1980
سانت بطرسبرغ	فلوريدا	مطار ألبرت ويتيد مطار سانت بطرسبرغ-كليرووتر الدولي	15 أكتوبر 1934 [11] [8]	1961 [22]
تالاهاسي	فلوريدا	مطار تالاهاسي البلدي	1 نوفمبر 1938 [12]	1980
تامبا	فلوريدا	مطار جزر ديفيس مطار تامبا الدولي	15 أكتوبر 1934 [11] [8]	1980	مدينة التركيز
أتلانتا	جورجيا	مطار ويليام ب. هارتسفيلد أتلانتا الدولي	1 أكتوبر 1969	1978
سافانا	جورجيا	مطار سافانا	15 يوليو 1946 [36]	1980
فالدوستا	جورجيا	مطار فالدوستا الإقليمي	1946 [16]	1960 [22]
نيو اورليانز	لويزيانا	مطار شوشان مطار نيو أورليانز الدولي	1 نوفمبر 1938 [12]	1980	مدينة التركيز
بالتيمور	ميريلاند	مطار الصداقة	1 سبتمبر 1948 (ملعب هاربور 1948) [17]	1980
بوسطن	ماساتشوستس	مطار بوسطن لوغان الدولي	14 ديسمبر 1956 [19]	1980
جولفبورت	ميسيسيبي	مطار جولفبورت-بيلوكسي	1938 [12]	1959-60 [22]
لاس فيغاس	نيفادا	مطار ماكاران الدولي	11 يونيو 1961 [22]	1980
نيوارك	نيوجيرسي	مطار نيوارك	12 فبراير 1946 [22]	1980
مدينة نيويورك	نيويورك	مطار ايدلويلد/كينيدي	1 أكتوبر 1944 [15] [36]	1980	مدينة التركيز
مدينة نيويورك	نيويورك	مطار لاغوارديا	1 أكتوبر 1944، نهاية 1947، استئناف 1966 [15] [36]	1980
فاييتفيل	كارولينا الشمالية	مطار فاييتفيل البلدي	1956-57 [19]	1962 [4]
نيو برن	كارولينا الشمالية	مطار سيمونز نوت	1946 [16]	1962 [4]
ويلمنجتون	كارولينا الشمالية	حقل بلوثنثال	1945-46 [36]	1962 [4]
فيلادلفيا	بنسلفانيا	مطار فيلادلفيا الدولي	1 يوليو 1945 [36]	1980
العناية الإلهية	رود آيلاند	مطار تي اف جرين	14 ديسمبر 1956 [19]	1980
تشارلستون	كارولينا الجنوبية	مطار تشارلستون	1 يوليو 1945 [36]	1980
هيوستن	تكساس	مطار ويليام ب. هوبي يليه مطار هيوستن الدولي	20 نوفمبر 1956 [19]	1980
نيوبورت نيوز	فرجينيا	مطار نيوبورت نيوز/ويليامزبيرج الدولي	1955 [19]	1980
نورفولك	فرجينيا	مطار نورفولك	1 ديسمبر 1945 [36]	1980
ريتشموند	فرجينيا	مطار ريتشموند الدولي	1948 [17]	1971 [38]
سياتل	واشنطن	مطار سياتل تاكوما الدولي	1 أبريل 1979 [5]	1980
واشنطن العاصمة	فرجينيا	مطار واشنطن الوطني	25 فبراير 1948 [17]	1980

كما قامت الخطوط الجوية الوطنية بتشغيل رحلات مجدولة إلى الوجهات التالية في أوروبا ومنطقة البحر الكاريبي:

موقع	دولة	مطار	بدأت	متوقف
هافانا	كوبا	مطار خوسيه مارتي الدولي	1946 [17]	1961 [15]
باريس	فرنسا	مطار أورلي	22 يونيو 1977 [37]	1980
امستردام	هولندا	مطار أمستردام شيفول	4 مايو 1978 [37]	1980
سان خوان	بورتوريكو	مطار لويس مونيوز مارين الدولي	1 أبريل 1979 [39]	1980
زيورخ	سويسرا	مطار زيورخ	22 يوليو 1979 [9]	1980
لندن	المملكة المتحدة	مطار هيثرو	16 يونيو 1970 [37]	1980
فرانكفورت	المانيا الغربية	مطار فرانكفورت	1 مايو 1978 [37]	1980

عندما استحوذت شركة بان آم على شركة ناشيونال إيرلاينز في عام 1980، كان الأسطول يتكون من 43 طائرة بوينج 727 (19 من طراز السلسلة 100 الأصلي و24 من طراز السلسلة 200 الموسع)، بالإضافة إلى 16 طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 (11 من طراز السلسلة 10 المستخدمة في الخدمة المحلية وخمسة من طراز السلسلة 30 العابر للقارات المستخدمة في الخدمة إلى أوروبا). ^[40]

على مر السنين، امتلكت شركة ناشيونال أنواع الطائرات التالية: ^[2]

أسطول الخطوط الجوية الوطنية التاريخي

الطائرات	المجموع	قدَّم	متقاعد	ملاحظة
بوينج 707-120	1	1958	1958	تم استئجار الطائرة N710PA من شركة بان آم [41]
بوينج 727-100	21	1964 [42]	1980	[43]
بوينج 727-200	27	1967	1980	[43]
بوينج 747-100	2	1970	1976	ن77772، ن77773 [44]
كونفير CV-340	1	1954	1960	ن11136 [45]
كونفير CV-440	1	1953	1960	ن8415ح [46]
طائرة الكوماندوز كيرتس سي-46 اف	2	1948	1954	ن1661م، ن1662م [47]
دوغلاس سي-54	3	1949	1950	ن88444، ن88852، ن95490 [48]
دوغلاس DC-4-1009	7	1946	1952	[49]
دوغلاس دي سي-6	8	1947	1963	[50]
دوغلاس دي سي-6 بي	13	1952	1963	[51]
دوغلاس دي سي-7	9	1953	1964	[52]
دوغلاس دي سي-8-20	3	1960	1974	ن6571ب، ن6572ج، ن6573ج [53]
دوغلاس DC-8-30	5	1963	1978	[53]
دوغلاس DC-8-50	9	1961	1973	[53]
دوغلاس DC-8-61	2	1967	1975	ن45090، ن45191 [53]
لوكهيد سي-60	4	1940	1956	[54]
لوكهيد L-188 الكترا	17	1959	1968	[55]
لوكهيد L-1049H سوبر كونستليشن	4	1957	1964	N7131C، N7132C، N7133C، N7134C [56] [57]
لوكهيد موديل 18 لودستار	4	1940	1956	[54]
ماكدونيل دوغلاس DC-10-10	11	1971	1980	[ بحاجة لمصدر ]
ماكدونيل دوغلاس DC-10-30	4	1971	1980	N80NA، N81NA، N82NA، N83NA [ بحاجة لمصدر ]
ريان بي-5 بروهام	2	1934	غير متاح	NC9234، NC545N [58]
ريان ب-7 بروهام	1	1934	غير متاح	NC723M [59]
سيكورسكي إس-55	1	1953	1954	ن423أ [60]
محرك ثلاثي من ستينسون يو	غير متاح	1935	غير متاح	NC432M [61]

• فورت لودرديل
• هيوستن
• ميامي
• جاكسونفيل
• لوس أنجلوس
• نيو اورليانز
• نيويورك (كينيدي)
• نيويورك (لاغوارديا)
• نيوارك
• اورلاندو
• سان فرانسيسكو
• تامبا
• واشنطن (وطني)
• ويست بالم بيتش

• امستردام
• فرانكفورت
• لندن (هيثرو)
• باريس (أورلي)

• في 5 أكتوبر 1945 ، تحطمت رحلة الخطوط الجوية الوطنية رقم 16 ، وهي طائرة لوكهيد موديل 18 لودستار ( مسجلة برقم NC18199) في بحيرة بالقرب من لاكلاند بولاية فلوريدا في الساعة 01:05 بالتوقيت المحلي. كانت رحلة الركاب المقررة قد انطلقت من تامبا ، عندما واجه الطيارون مشاكل فنية أثناء اقترابهم من مطار لاكلاند ، مما أدى إلى محاولة فاشلة للعودة . من بين 15 شخصًا كانوا على متن الطائرة، توفي راكبان. ^[62]
• في 14 يناير 1951 ، توفي 6 من أصل 28 راكبًا على متن الرحلة 83 عندما تجاوزت الطائرة، وهي من طراز دوغلاس دي سي-4 (المسجلة برقم N74685)، المدرج وتحطمت في خندق في مطار فيلادلفيا الدولي . حاول طيارو الرحلة القادمة من مدينة نيويورك هبوط الطائرة بعيدًا جدًا على المدرج، بدلاً من إلغاء النهج. ^{[63] توفيت أيضًا} فرانكي هاوسلي ، المضيفة الوحيدة. وقد اعتُبرت بطلة، حيث عادت إلى الحطام المحترق لإرشاد الركاب إلى بر الأمان. ^[64]
• في الحادي عشر من فبراير عام 1952 ، تحطمت طائرة الرحلة 101 ، وهي من طراز دوغلاس دي سي-6 ، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار نيوارك بسبب عطل في المروحة وفقدان السيطرة عليها. ومن بين 59 راكبًا كانوا على متن الطائرة، توفي 26 شخصًا، بالإضافة إلى ثلاثة من أفراد الطاقم الأربعة. كما قُتل أربعة أشخاص على الأرض.
• مع مقتل 46 شخصًا (5 من أفراد الطاقم و41 راكبًا، من بينهم أرملة بيلي ديبيك )، كانت كارثة الرحلة 470 في 14 فبراير 1953 أسوأ حادث في تاريخ الخطوط الجوية الوطنية. تحطمت الطائرة، وهي من طراز DC-6 المسجلة برقم N90893، في خليج المكسيك على بعد 20 ميلاً (32 كم) من موبايل بوينت في طريقها من تامبا إلى نيو أورلينز ، بعد أن واجهت اضطرابات شديدة.
• في 16 نوفمبر 1959 ، في الساعة 00:55 بالتوقيت المحلي، تحطمت طائرة دوغلاس دي سي-7 (مسجلة برقم N4891C) في خليج المكسيك، ولم يتم تحديد سبب الحادث. توفي 36 راكبًا وستة من أفراد الطاقم على متن الرحلة 967 من تامبا إلى نيو أورليانز في الحادث على بعد 35.6 ميلاً (57.3 كم) قبالة ساحل بايلوت تاون، لويزيانا . ^[65]
• في 6 يناير 1960 ، انفجرت قنبلة على متن طائرة DC-6 المسجلة برقم N8225H الرحلة 2511 أثناء توجهها من نيويورك إلى ميامي. وفي الحادث اللاحق بالقرب من بوليفيا، نورث كارولينا ، توفي جميع الركاب البالغ عددهم 29 راكبًا وخمسة من أفراد الطاقم. ويُشتبه في أن أحد الركاب، الذي كان قيد التحقيق الجنائي، ارتكب تفجيرًا انتحاريًا. ^[66]
• في 3 نوفمبر 1973 ، تعرضت طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 (المسجلة برقم N60NA) لعطل في المحرك غير المحتوي فوق داتيل، نيو مكسيكو أثناء تشغيلها كرحلة رقم 27 من هيوستن إلى لاس فيجاس . اخترقت أجزاء من التوربين جسم الطائرة، مما أدى إلى كسر نافذة في مقصورة الركاب وتسبب في انخفاض الضغط لاحقًا. تم شفط أحد الركاب من الطائرة وتوفي. قامت الرحلة بهبوط اضطراري ناجح في ألبوكيركي. ^[67]

• في 8 مايو 1978 ، في الساعة 21:20 بالتوقيت المحلي، سقطت الرحلة 193 في خليج إسكامبيا بالقرب من بينساكولا ، في مياه بعمق 12 قدمًا (3.7 مترًا). من بين 52 راكبًا على متن طائرة بوينج 727 المسجلة N4744، توفي ثلاثة. حاول الطيارون هبوط الطائرة في مطار بينساكولا الدولي . ^[68]

• في 13 سبتمبر 1945، تجاوزت طائرة لوكهيد لودستار التابعة لشركة الخطوط الجوية الوطنية (المسجلة برقم NC33349) المدرج في مطار بيتر أو. نايت بالقرب من تامبا في طقس ممطر واستقرت في مياه خليج هيلزبورو . كان هناك أحد عشر راكبًا وثلاثة أفراد من الطاقم على متن الرحلة المقررة من ميامي. ^[69]
• في الحادي عشر من أكتوبر عام 1945، تعرضت طائرة أخرى من طراز لودستار (NC15555) لحادث فقدان بدن. تعرض طيارو الرحلة 23 من جاكسونفيل إلى ميامي وعلى متنها 14 راكبًا لحريق في المحرك وحاولوا الهبوط اضطراريًا في مطار ملبورن . فشل الطيارون في الاقتراب، لكن لم يتمكن الطيارون من رفع الطائرة، لذلك اصطدمت بالأرض. ^[70]
• في 2 أكتوبر 1950، تعرضت طائرة شحن من طراز Curtiss C-46 Commando (المسجلة برقم N1661M) لأضرار جسيمة أثناء هبوطها على بطن الطائرة في مطار واشنطن الوطني . ^[71]
• في 10 يناير 1955، في الساعة 09:38، انحرفت الرحلة 1 التي كانت تقل عشرة ركاب وثلاثة من أفراد الطاقم عن المدرج أثناء محاولة الإقلاع في مطار سانت بطرسبرغ-كليرووتر . فقد فقد مساعد الطيار السيطرة على طائرة لوكهيد لودستار (المسجلة برقم N33369) التي كانت متجهة إلى ساراسوتا . ^[72]
• في 15 نوفمبر 1961، في الساعة 17:10، اصطدمت طائرة ناشيونال إيرلاينز الرحلة 429 (المسجلة برقم N8228H) بطائرة نورث إيست إيرلاينز الرحلة 120 (من طراز فيكرز فيكونت ) على الأرض في مطار لوغان الدولي في بوسطن . بدأ طيارو طائرة ناشيونال وعلى متنها 25 راكبًا عملية الإقلاع دون الحصول على تصريح للقيام بذلك، مما أدى إلى اصطدام الطائرة نورث إيست التي كانت هابطة. ^[73]

بين عامي 1961 و1980، وقعت 22 محاولة اختطاف على متن الخطوط الجوية الوطنية، والتي تضمنت مطالبة الطائرة بالتوجه إلى كوبا. وفي عام 1969 وحده، وقعت تسع حوادث من هذا القبيل. ^[74] ويمكن أن تُعزى هذه الأحداث جزئيًا إلى العلاقات المتوترة بين كوبا والولايات المتحدة في ذلك الوقت، والعديد من الرحلات الجوية للخطوط الجوية الوطنية في جنوب شرق الولايات المتحدة وإليها، بالقرب من كوبا. راجع قائمة عمليات اختطاف الطائرات بين كوبا والولايات المتحدة لمزيد من المعلومات.

كانت هناك العديد من الأعمال الإجرامية الأخرى المتعلقة بطائرات الخطوط الجوية الوطنية:

• في 8 مارس 1971، طالب أحد الخاطفين على متن الرحلة 745 ، وهي طائرة بوينج 727 تحمل 46 راكبًا في طريقها من موبايل إلى نيو أورليانز، بتحويل الطائرة إلى كندا بدلاً من ذلك. ^[75]
• في 12 يوليو 1972، اختطف مايكل ستانلي جرين والمواطن الإثيوبي لولسجيد تيسفا طائرة ناشيونال إيرلاينز الرحلة 496 (طائرة بوينج 727) أثناء توجهها إلى نيويورك من فيلادلفيا. ^[76]
• في 30 مارس 1974، بعد عملية احتجاز رهائن في ساراسوتا، حاول الجاني اختطاف طائرة 727 تابعة لشركة الخطوط الجوية الوطنية متوقفة في مطار ساراسوتا براندنتون ، لكن مهندس طيران منعه من القيام بذلك. ^[77] حدثت محاولة اختطاف مماثلة في 3 يناير 1975، في مطار بينساكولا. ^[78]

• قائمة شركات الطيران المتوقفة في الولايات المتحدة
• WPST-TV ، محطة تلفزيونية متوقفة عن العمل في ميامي، فلوريدا ، مملوكة لشركة الطيران ومدارة من قبلها من عام 1957 إلى عام 1961

• بانينج، يوجين (2001). ديفيز، ريج (محرر). خطوط طيران بان أمريكان منذ عام 1927. دار نشر بالادور. رقم ISBN 1-888962-17-8.
• كونراد، بارنابي (1999). بان آم: أسطورة الطيران . إيمريفيل، كاليفورنيا: وودفورد برس. رقم ISBN 0-942627-55-5.
• ديفيز، ريج (1982) [1972]. شركات الطيران في الولايات المتحدة منذ عام 1914 (الطبعة المنقحة). بوتنام. رقم ISBN 0-370-30942-1.
• - (1987). بان آم: شركة طيران وطائراتها . رسوم توضيحية لمايك ماتشات. أوريون. رقم ISBN 0-517-56639-7.
• جاندت، روبرت ل. (1995). آلهة السماء: سقوط بان آم . نيويورك: مورو. رقم ISBN 0-688-04615-0.
• مؤسسة بان أميركان التاريخية (2005). تراث كليبر: الخطوط الجوية العالمية بان أميركان 1927-1991 . مؤسسة بان أميركان التاريخية.
• سجلات الخطوط الجوية الأمريكية العالمية . مكتبة أوتو جي ريختر، أرشيف جامعة ميامي. 26 يونيو 1996.