حلبة ديترويت ستريت

أُقيم هذا السباق في إطار جهود تحسين صورة المدينة على الصعيد الدولي، ما يعني أن الولايات المتحدة ستستضيف ثلاثة سباقات جائزة كبرى في موسم 1982 ( أُضيف السباقان الأمريكيان الآخران، لونغ بيتش ولاس فيغاس ، إلى الجدول لأغراض مماثلة)، لتكون بذلك الدولة الوحيدة في تاريخ الفورمولا 1 التي فعلت ذلك حتى موسم 2020 ، حين استضافت إيطاليا أيضًا ثلاثة سباقات جائزة كبرى: مونزا ، وموجيلو ، وإيمولا . شهد سباق جائزة ديترويت الكبرى الافتتاحي فوز جون واتسون سائق فريق ماكلارين بعد انطلاقه من المركز السابع عشر، وهو أدنى مركز انطلاق آنذاك لفائز بسباق على حلبة شوارع. (حطم واتسون رقمه القياسي في لونغ بيتش في العام التالي بفوزه من المركز الثاني والعشرين).

شهد عام 1982 في ديترويت آخر مرة حتى الآن (حتى عام 2025 ) يفشل فيها بطل العالم الحالي في التأهل لسباق الجائزة الكبرى لبطولة العالم للفورمولا 1. في تلك المناسبة، كان نيلسون بيكيه، سائق سيارة برابهام - بي إم دبليو توربو، هو من حلّ في المركز 28 (حيث لم يشارك سوى 26 سيارة) بعد معاناته من مشاكل عديدة خلال التصفيات الأولية، ولم تتح له الفرصة لتحسين مركزه في التصفيات النهائية بسبب إقامة الساعة الأخيرة في ظروف ممطرة، مما أدى إلى تأخر أزمنة اللفات بما لا يقل عن 12 ثانية.

ترسخت مكانة حلبة ديترويت في تاريخ سباقات الفورمولا 1 عندما فاز ميشيل ألبوريتو بسباق عام 1983 بسيارة تيريل 011. وكان هذا آخر انتصار من أصل 155 فوزًا لمحرك كوزوورث DFV V8 سعة 3.0 لتر في سباقات الجائزة الكبرى ، منذ ظهوره الأول في سباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1967 بقيادة بطل العالم مرتين جيم كلارك . كما كان هذا آخر انتصار من أصل 23 فوزًا لفريق تيريل في سباقات الفورمولا 1 ، بعد فوزه بأول سباق جائزة كبرى له في سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1971 مع بطل العالم في ذلك العام جاكي ستيوارت الذي كان يقود سيارة تيريل 003 .

سرعان ما اكتسب السباق سمعةً سيئةً لكونه شاقًا ومرهقًا للغاية، حيث كان المسار الوعر يتفكك بشدة في كثير من الأحيان تحت وطأة الطقس الحار المتواصل. وربما كان أصعب سباق على الإطلاق في الفورمولا 1 خلال ثمانينيات القرن الماضي، سواءً على السيارة أو السائق، إذ كان غالبًا ما يشهد سباقات استنزافية حيث ينسحب عدد كبير من السيارات بسبب الأعطال الميكانيكية أو الاصطدام بالجدران الخرسانية الضيقة. وقد خضعت المكابح وعلب التروس لاختبارات قاسية، حيث كان على السائقين الضغط على المكابح بقوة أكثر من 20 مرة في اللفة الواحدة وتغيير التروس ما بين 50 إلى 60 مرة في اللفة الواحدة (كانت السيارات لا تزال مزودة بعلب تروس يدوية في ذلك الوقت)، وذلك لمدة 62 لفة تستغرق عادةً حوالي دقيقة و45 ثانية. وكان نصف المتسابقين على الأقل ينسحبون في كل سباق؛ ولذلك كان يُعتبر إنجازًا بحد ذاته أن يتمكن السائق من إنهاء السباق، فضلًا عن الفوز به.

شهد سباق عام 1984 ، الذي فاز به بطل العالم آنذاك بيكيه، رقماً قياسياً في حلبات سباقات الفورمولا 1، حيث سُجّل فيه 20 انسحاباً. بعد السباق بفترة وجيزة، تم اكتشاف شوائب في نظام حقن الماء بسيارة مارتن بروندل من فريق تيريل، مما أدى إلى تجريده من المركز الثاني الذي حققه، واستبعاد فريق تيريل (الذي كان آنذاك الفريق الوحيد الذي لا يزال يستخدم محرك DFV ذي السحب الطبيعي) من موسم 1984 بأكمله. ولا يتفوق على هذا الرقم القياسي سوى سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1966 ، حيث بلغ عدد المتسابقين الخمسة الذين أنهوا السباق (باستثناء بروندل).

بحلول عام 1985 ، أصبحت ديترويت الحلبة الأمريكية الوحيدة في روزنامة سباقات الفورمولا 1، بعد إلغاء لاس فيغاس عقب عام 1982، وانتقال لونغ بيتش إلى سلسلة سباقات CART في عام 1984، أما السباق الجديد في دالاس فلم يستمر سوى عام واحد بعد أن كادت الحرارة الشديدة وتدهور حالة الحلبة أن يتسببا في إلغائه صباح يوم السباق. في ذلك العام، حقق آيرتون سينا ​​مركز الانطلاق الأول، وواصل مسيرته ليحقق نجاحًا كبيرًا على الحلبة، ففاز بسباقات أعوام 1986 و 1987 و 1988 ، بالإضافة إلى حصوله على مركز الانطلاق الأول مرة أخرى في عامي 1986 و1988.

لم يلقَ المضمار استحسانًا كبيرًا من السائقين، وكان مكروهًا بشكل خاص من قبل بطلَي العالم آلان بروست وبيكيه. على الرغم من كره بروست الصريح للمضمار، إلا أنه حلّ ثانيًا عام 1988، وثالثًا عامَي 1986 و1987 (جميعها مع فريق ماكلارين). أما بيكيه، الذي كان يكره عمومًا حلبات الشوارع (باستثناء حلبة أديلايد الأسرع والأكثر انفتاحًا في أستراليا )، فقد فاز في ديترويت عام 1984 وحلّ ثانيًا خلف سينا ​​عام 1987. وللأسف، اصطدم بيكيه بالحائط خلال التجارب التأهيلية لسباق عام 1988 عندما انحرفت سيارته لوتس -هوندا واصطدمت بالحائط عند خروجه من المنعطف الأول. في ذلك الوقت، كانت سيارة لوتس مزودة بكاميرا داخلية لتسجيل بعض اللفات. ^{[ 2 ]}

كان سباق عام 1988، على غرار سباق دالاس الفاشل، شديد الحرارة، وتضررت حلبة السباق بشدة نتيجة الحرارة والرطوبة العالية. بعد السباق، عبّر السائقون عن استيائهم الشديد من الحلبة، حيث شبّه الفائز بالسباق، سينا، القيادة على سطحها المتداعي بالقيادة تحت أمطار غزيرة. كان عام 1988 آخر سباق فورمولا 1 يُقام في ديترويت، إذ قرر الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) ، الهيئة المنظمة للرياضة ، أن منطقة الصيانة المؤقتة لم تكن مطابقة للمعايير المطلوبة لسباق بطولة العالم. انتقل سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى إلى حلبة شوارع أخرى في فينيكس، أريزونا ، بينما أصبح سباق ديترويت سباقًا ضمن سلسلة CART .

أُقيمت ثلاث سباقات من سلسلة CART على الحلبة التي خضعت لتعديل طفيف بإزالة المنعطف الحاد غير المرغوب فيه مباشرةً قبل منطقة الصيانة. فاز إيمرسون فيتيبالدي بالسباقين الأول والأخير، بينما فاز مايكل أندريتي بالسباق الثاني؛ كما حصد أندريتي مركز الانطلاق الأول في كل سباق من سباقات ديترويت. وشهد السباق الأخير نسبة انسحاب غير معتادة، حيث أنهى ما يقارب ثلاثة أرباع السائقين السباق.

لم يكن السباق مجديًا اقتصاديًا للمدينة، لذا تم تغيير موقعه إلى حلبة مؤقتة في جزيرة بيل لموسم 1992. استمر هذا الحدث حتى عام 2001 كحدث تابع لسلسلة سباقات CART، ثم أُعيد إحياؤه لفترة وجيزة لموسمي 2007 و2008 من سلسلة سباقات لومان الأمريكية وسلسلة إندي كار ، ثم مرة أخرى من 2012 إلى 2019. لم يُقم السباق في عام 2020 بسبب جائحة كوفيد-19. عاد السباق في عامي 2021 و2022، ثم انتقل إلى موقع جديد في عام 2023 (انظر القسم التالي لمزيد من التفاصيل).

أُعلن في 3 نوفمبر 2021 عن نقل سباق جائزة ديترويت الكبرى ضمن سلسلة إندي كار من حلبة بيل آيل بارك إلى حلبة وسط المدينة ابتداءً من عام 2023. ^{[ 1 ]} تتميز الحلبة الجديدة بصغر حجمها وقلة عدد منعطفاتها مقارنةً بحلبة ديترويت الأصلية، حيث تم إعادة استخدام منعطفين فقط من المنعطفات الأصلية. وصرح رئيس شركة بنسكي إنترتينمنت، باد دينكر، بأنه على الرغم من دراسة إمكانية إعادة تصميم الحلبة الأصلية، إلا أنه لم يتم اعتمادها في نهاية المطاف نظرًا لارتفاع تكاليف إعادة رصف الحلبة الأكبر، وتأثير إغلاق الشوارع الجانبية على الشركات المحلية العاملة في الحلبة، فضلًا عن التأثير السلبي على حركة المرور في المنطقة. وتركز هذه الحلبة الجديدة بشكل أساسي على شارع أتووتر وشارع إيست جيفرسون، وتضم عشرة منعطفات فقط مقارنةً باثنتين وعشرين منعطفًا في الحلبة الأصلية.