ميشيل ألبوريتو

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

ميشيل ألبوريتو ( بالإيطالية: [ miˈkɛːle alboˈreːto ] ؛ 23 ديسمبر 1956 - 25 أبريل 2001) كان سائق سباقات إيطاليًا ، شارك في سباقات الفورمولا 1 من عام 1981 إلى عام 1994. حلّ ألبوريتو وصيفًا في بطولة العالم لسائقي الفورمولا 1 عام 1985 مع فريق فيراري ، وفاز بخمسة سباقات جائزة كبرى خلال 14 موسمًا. وفي سباقات التحمل ، فاز ألبوريتو بسباق لومان 24 ساعة عام 1997 مع فريق جوست ، بالإضافة إلى سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 2001 مع فريق أودي .

بدأ ألبوريتو مسيرته في رياضة السيارات عام 1976، حيث شارك بسيارة قام هو وعدد من أصدقائه ببنائها في سلسلة سباقات فورمولا مونزا. إلا أن السيارة لم تحقق نجاحًا يُذكر، وبعد عامين انتقل ألبوريتو إلى فئة فورمولا 3. مهدت انتصاراته في بطولة فورمولا 3 الإيطالية وفوزه بلقب بطولة فورمولا 3 الأوروبية عام 1980 الطريق أمامه لدخول عالم فورمولا 1 مع فريق تيريل .

حقق ألبوريتو فوزين، الأول في الجولة الأخيرة من موسم 1982 في لاس فيغاس ، والثاني بعد عام في ديترويت ، مما أهّله للانضمام إلى فريق فيراري. حقق ألبوريتو ثلاثة انتصارات مع الفريق الإيطالي، ونافس آلان بروست على بطولة عام 1985، لكنه خسر في النهاية بفارق عشرين نقطة. إلا أن المواسم الثلاثة التالية لم تكن موفقة، وفي نهاية موسم 1988 ، غادر ألبوريتو فيراري وعاد إلى فريقه السابق تيريل، حيث بقي حتى انضمامه إلى لاروس في منتصف عام 1989 .

بعد ذلك، أمضى مواسم أخرى مع فرق فوتوورك ، وسكوديريا إيطاليا، وميناردي خلال المراحل الأخيرة من مسيرته في الفورمولا 1. في عام 1995، انتقل ألبوريتو إلى سباقات السيارات الرياضية، وبعد عام واحد إلى سلسلة إندي كار الأمريكية . حقق انتصاراته الكبرى الأخيرة، في سباق لومان 24 ساعة عام 1997 وسباق سيبرينغ 12 ساعة عام 2001، مع شركتي بورش وأودي الألمانيتين على التوالي . في عام 2001، وبعد شهر من فوزه في سيبرينغ، لقي حتفه أثناء اختبار سيارة أودي R8 على حلبة لاوزيتزرينغ في ألمانيا. [ 1 ]

حياة مهنية

1976–1981: فئات الناشئين

بدأ ألبوريتو مسيرته المهنية عام 1976 في سباقات فورمولا مونزا بسيارة صنعها مع أصدقائه، عُرفت باسم "CMR". [ 2 ] لم تكن السيارة قادرة على المنافسة، وفي عام 1978، انتقل ألبوريتو، الذي كان يقود سيارة مارش أكثر تنافسية ، إلى فورمولا إيطاليا حيث بدأ بتحقيق الانتصارات. بعد عامين، صعد ألبوريتو إلى فورمولا 3 ، حيث شارك بسيارة مارش-تويوتا تابعة لفريق يورو ريسينغ في كل من السلسلتين الأوروبية والإيطالية . [ 2 ] في موسمه الأول في فورمولا 3، أنهى ألبوريتو البطولتين في المركزين السادس والثاني على التوالي، محققًا ثلاثة انتصارات في السلسلة الإيطالية .

في عام 1980، توّج ألبوريتو بلقب البطولة الأوروبية وحلّ ثالثاً في البطولة الإيطالية، محققاً خمسة انتصارات في السلسلتين. كما شارك في البطولة البريطانية في ذلك العام.

أهلّ فوز ألبوريتو بلقب بطولة أوروبا الفريق للانتقال إلى بطولة الفورمولا 2 ، وهي سلسلة سباقات تمهيدية للفورمولا 1 ، مع فريق ميناردي . وحقق ألبوريتو فوز ميناردي الوحيد في الفورمولا 2، في ميسانو ، خلال موسم 1981 الذي أنهى فيه البطولة في المركز الثامن. [ 2 ]

1980-1983: السيارات الرياضية

على الرغم من مسيرته في سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة ، اختارت شركة لانشيا ألبوريتو ليكون ضمن فريقها الرسمي في بطولة العالم للصانعين ، حيث شارك في جولات لا تتعارض مع سباقاته الأخرى. وقد تقاسم قيادة سيارة لانشيا بيتا مونت كارلو من الفئة الخامسة مع والتر روهرل أو إيدي تشيفر في أربع مناسبات خلال موسم 1980 ، محققًا ثلاثة مراكز ثانية ومركزًا رابعًا.

سيارة لانشيا LC1 التي قادها ألبوريتو إلى ثلاثة انتصارات خلال بطولة العالم للتحمل عام 1982 .

شارك ألبوريتو مجدداً في عدد محدود من السباقات عام 1981 ، رغم مشاركته أيضاً في سباقات الفورمولا 2 والفورمولا 1. وشهد هذا الموسم مشاركته الأولى في سباق لومان 24 ساعة ، حيث حقق المركز الثامن في الترتيب العام، والثاني في فئته، وكان أفضل سائق لانشيا يحقق هذا المركز. ثم حقق فوزه الأول في البطولة، في سباق واتكينز غلين ست ساعات، برفقة زميله ريكاردو باتريس . واختتم ألبوريتو العام في المركز 52 في بطولة السائقين، ليصبح بذلك أفضل سائق لانشيا من حيث الترتيب.

عندما قررت لانشيا الانتقال إلى فئة منافسة جديدة بسيارة لانشيا LC1 ، حيث ركزت البطولة حصراً على سباقات التحمل عام 1982 ، حقق ألبوريتو مزيداً من النجاح. سمح له الجدول الزمني المختصر للبطولة، بالإضافة إلى التركيز على الحلبات الأوروبية، بالمشاركة في جميع سباقات ذلك العام. على الرغم من أن سيارة LC1 عانت من مشاكل ميكانيكية في ظهورها الأول، إلا أن ألبوريتو وزميله باتريس تمكنا من التعويض والفوز بسباق  سيلفرستون لمسافة 1000 كيلومتر. انضم تيو فابي إلى الثنائي في سباق نوربورغرينغ لمسافة 1000  كيلومتر ، حيث حققا فوزاً آخر. لم يتمكن من تكرار نجاحه السابق في لومان عندما تعطل محرك سيارة LC1، ولم يتمكن من إكمال سباق سبا عندما تعطلت السيارة في اللفات الأخيرة. حقق ألبوريتو وزميله الجديد بييركارلو غينزاني فوزاً ثالثاً على حلبة موجيلو ، حلبة موطنهما . في السباقين الأخيرين من بطولة العالم، خرجت سيارة ألبوريتو من المنافسة بسبب الحوادث. وفي نهاية الموسم، كان قد حقق المركز الخامس في بطولة السائقين.

غيّرت لانشيا فئات سياراتها وطرازاتها مرة أخرى في موسم بطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1983 ، لكن ألبوريتو ظلّ أحد سائقي الفريق الأساسيين. وحقق المركز التاسع بسيارة لانشيا LC2 الجديدة في أول ظهور لها في سباق مونزا لمسافة 1000  كيلومتر ، لكن السيارة الجديدة واجهت صعوبة في إكمال السباقات القليلة التالية من الموسم. ولم تُكمل سياراته أي سباق آخر حتى الجولة الخامسة، حيث حقق المركز الحادي عشر. وبينما اختارت لانشيا التغيب عن الجولات اللاحقة من البطولة، لم يعد ألبوريتو إلى الفريق ليتفرغ تمامًا لالتزاماته في الفورمولا 1. ولم تُسفر مشاكله مع سيارة LC2 ورحيله المبكر عن الفريق إلا عن نقطتين فقط في البطولة.

الفورمولا واحد

1981–1983: تيريل

سيارة تيريل 011 التي استخدمها ألبوريتو خلال موسمي 1982 و 1983 ، وهي السيارة التي ساعدت السائق الإيطالي على الفوز بسباق جائزة لاس فيغاس الكبرى عام 1982 وسباق جائزة ديترويت الكبرى عام 1983. تظهر هنا بألوانها الخاصة بعام 1983.
ألبوريتو يقود لصالح فريق تيريل في سباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1981 .

في سن الرابعة والعشرين، شارك ألبوريتو لأول مرة في سباقات الفورمولا 1 في سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1981 مع فريق تيريل ريسينغ المدعوم بمحركات كوزوورث ، ليحل محل ريكاردو زونينو بعد أن فشل الأرجنتيني في إقناع مدير الفريق كين تيريل . لسوء حظ الإيطالي، تسبب اصطدامه بمواطنه جوزيبي غابياني في خروجه من السباق بعد إكماله 31 لفة من أصل 60. لم يحرز ألبوريتو أي نقطة خلال عامه الأول، وكان أفضل مركز له هو التاسع في سباق جائزة هولندا الكبرى .

بالمقارنة مع الموسم السابق، حقق ألبوريتو موسمًا أكثر نجاحًا في عام 1982. فقد صعد إلى منصة التتويج لأول مرة في مسيرته في سباقات الجائزة الكبرى في إيمولا ، وفي الجولة الأخيرة في لاس فيغاس ، حقق فوزه الأول في سباقات الجائزة الكبرى. وهو آخر من فاز بسباق جائزة سيزرز بالاس الكبرى، حيث تم استبعاد الحلبة من روزنامة السباقات في العام التالي. حصد ألبوريتو 25 نقطة خلال موسمه الثاني في الفورمولا 1، ليحتل المركز الثامن كأفضل سائق إيطالي.

على الرغم من فوزه في ديترويت ، الذي سُجّل ليس فقط كآخر فوز لسيارة تعمل بمحرك تنفس طبيعي حتى نهاية عصر المحركات التوربينية عام 1989، بل أيضاً الفوز رقم 155 والأخير في سباقات الفورمولا 1 لمحرك كوزوورث DFV (تقنياً، كانت سيارة ألبوريتو من طراز تيريل تحمل نسخة DFV المطورة عام 1983، DFY)، بعد أن عانت سيارة برابهام المتصدرة بقيادة نيلسون بيكيه من انخفاض في ضغط الهواء في الإطار الخلفي في المراحل الأخيرة، فشل ألبوريتو في إنهاء السباقات ضمن المراكز العشرة الأولى باستمرار، ومع حصوله على نقطة واحدة فقط في زاندفورت ، أنهى الموسم بعشر نقاط متراجعاً إلى المركز الثاني عشر. ومع ذلك، أُعلن أن السائق الإيطالي سينضم إلى رينيه أرنو في فيراري . ليحل محل باتريك تامباي ، أصبح أول سائق إيطالي يتسابق لصالح العلامة التجارية منذ أرتورو ميرزاريو عام 1973. يُزعم أن إنزو فيراري ، بتوقيعه مع ألبوريتو، خالف قاعدته الشخصية بشأن توظيف سائق إيطالي لفريقه في الفورمولا 1.

ألبوريتو في سباق جائزة دالاس الكبرى عام 1984. انسحب سائق فيراري من السباق بعد انزلاقه عن المسار قبل 13 لفة من النهاية.

1984–1988: فيراري

في موسمه الأول مع فيراري، حقق ألبوريتو الفوز في الجولة الثالثة على حلبة زولدر ، ليصبح أول سائق إيطالي يفوز بسباق جائزة كبرى في الفورمولا 1 مع فيراري منذ فوز لودوفيكو سكارفوتي بسباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1966. وصعد إلى منصة التتويج ثلاث مرات أخرى: في حلبة أوسترايخ رينغ حيث حلّ ثالثًا، وفي حلبة مونزا ، معقل فيراري، حيث حلّ ثانيًا، وفي حلبة نوربورغرينغ ، حيث حلّ ثانيًا أيضًا رغم نفاد وقوده عند المنعطف الأخير (كما نفد وقود سيارة برابهام - بي إم دبليو التي كان يقودها بطل العالم آنذاك، نيلسون بيكيه، عند المنعطف الأخير، مما سمح لألبوريتو بالحفاظ على مركزه الثاني). أنهى ألبوريتو موسم 1984 في المركز الرابع برصيد 30.5 نقطة، وجاءت نصف النقطة من حصوله على المركز السادس في سباق جائزة موناكو الكبرى ، الذي تم تقليص مسافته إلى أقل من نصف المسافة الأصلية بسبب الأمطار الغزيرة، مما أدى إلى منحه نصف نقطة.

ألبوريتو في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1985. حقق الإيطالي فوزه الخامس والأخير في سباقات الفورمولا 1، متقدماً بفارق إحدى عشرة ثانية عن بطل العالم المستقبلي آلان بروست .

"في النهاية، اضطر إلى الاكتفاء بالمركز الثاني، لأن سيارة فيراري لم تكن جيدة مثل سيارة ماكلارين - وأيضًا، بصراحة، لأن ميشيل لم يكن جيدًا مثل آلان . لا عيب في ذلك."

— نايجل روبوك ، ديسمبر 2007 [ 3 ]

أثبت عام 1985 أنه أنجح أعوام ألبوريتو في الفورمولا 1. حقق فوزين: الأول كان فوزًا ساحقًا في سباق الجائزة الكبرى الكندي ، حيث حلّ زميله الجديد في الفريق، ستيفان يوهانسون، في المركز الثاني، [ 4 ] والثاني في سباق الجائزة الكبرى الألماني، حيث حالفه الحظ نوعًا ما، إذ تورط مرتين في حوادث مع سيارات أخرى (إحداها مع يوهانسون عند المنعطف الأول من السباق، مما تسبب في ثقب إطار سيارته)، كما انبعث من سيارته دخان زيت كثيف طوال معظم السباق، على الرغم من أن مشكلة في المكابح ونقص الطاقة في محرك TAG - Porsche حالا دون منافسة منافسه الرئيسي على اللقب، آلان بروست . تصدّر ألبوريتو جدول الترتيب حتى الجولة 11 في زاندفورت، لكنه أنهى الموسم في المركز الثاني برصيد 53 نقطة، متأخرًا بعشرين نقطة عن بطل العالم الجديد، بروست. علّق الصحفي المتخصص في الفورمولا 1، نايجل روبوك، قائلاً: "كان ألبوريتو المنافس الحقيقي الوحيد لبروست على بطولة العالم". [ 3 ] في نهاية المطاف، كان عدم موثوقية سيارات فيراري هو ما كلف ألبوريتو فرصة الفوز ببطولة العالم، حيث فشل في إكمال السباقات الخمسة الأخيرة من الموسم بسبب أعطال ميكانيكية، على الرغم من حصوله على المركز الثالث عشر في إيطاليا رغم تعطل محركه في اللفة 45 من أصل 51. في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي عام 1985 على حلبة براندز هاتش ، وبعد توقفه لاستبدال إطار مثقوب في اللفة الحادية عشرة، تعطل شاحن التوربو في سيارته الفيراري في منتصف اللفة الثالثة عشرة. شعر ألبوريتو بالإحباط لأن عدم موثوقية سيارات فيراري في نهاية الموسم كلفه بطولة العالم، فقاد السيارة عائدًا إلى منطقة الصيانة والجزء الخلفي منها مشتعل. قاد السيارة المشتعلة إلى منطقة الصيانة مباشرة إلى مرآب فيراري الخاص به. رأى العديد من المراقبين في هذا التصرف طريقة ألبوريتو لإظهار أن عدم موثوقية سيارات فيراري قد كلفه بطولة العالم، التي فاز بها بروست باحتلاله المركز الرابع في السباق.

في عام 1986 ، أثبتت سيارة فيراري الجديدة، F1/86 التي صممها هارفي بوستلثويت ، أنها أبطأ وأقل موثوقية من سابقتها، حيث انسحب ألبوريتو من تسعة سباقات، سبعة منها بسبب أعطال ميكانيكية. لم يحقق ألبوريتو سوى منصة تتويج واحدة، في سباق الجائزة الكبرى النمساوي ، وحتى في ذلك السباق، انسحبت سيارتا ويليامز بقيادة نايجل مانسيل ونيلسون بيكيه ، وأنهى ألبوريتو السباق متأخرًا بلفة كاملة عن الفائز آلان بروست. أنهى السائق الإيطالي الموسم في المركز التاسع في بطولة السائقين برصيد 14 نقطة. على الرغم من أن محرك فيراري V6 التوربيني كان يُعتبر من أقوى المحركات على الحلبة، إلا أن ألبوريتو وزميله ستيفان يوهانسون عانيا من مشاكل في سيارة F1/86 التي لم تكن تستجيب جيدًا على الحلبات ذات الأسطح الوعرة. أنهى يوهانسون البطولة في المركز الخامس برصيد 20 نقطة، على الرغم من كونه السائق الثاني في الفريق، مما دفع الكثيرين للتساؤل عن سبب اختيار الفريق إعادة التعاقد مع ألبوريتو والاستغناء عن يوهانسون.

ألبوريتو يقود لصالح فيراري في موسمه الأخير مع الفريق، في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1988 .

انضم النمساوي غيرهارد بيرغر إلى فيراري عام 1987 ، مما شكل نهاية حقبة ألبوريتو كقائد للفريق. وسرعان ما رسخ بيرغر مكانته كسائق الفريق الأول بفضل فوزه في اليابان وأستراليا في نهاية الموسم، بينما لم يتمكن ألبوريتو إلا من الصعود إلى منصة التتويج مرات قليلة في إيمولا وموناكو ، بالإضافة إلى حصوله على المركز الثاني في الجولة الأخيرة في أستراليا، ليحقق بذلك ثنائية فيراري، وذلك بعد استبعاد سيارة لوتس 99T- هوندا التي كان يقودها أيرتون سينا، صاحب المركز الثاني، بعد انتهاء السباق بسبب وجود قنوات تهوية مكابح كبيرة الحجم. أنهى الإيطالي الموسم في المركز السابع برصيد 17 نقطة، متأخراً بفارق 19 نقطة عن زميله.

كان موسم 1988 هو العام الأخير لألبوريتو مع فيراري. ومع هيمنة سيارات ماكلارين -هوندا بقيادة أيرتون سينا ​​وآلان بروست على الموسم، لم يحقق فريق فيراري سوى فوز واحد خلال العام في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، والذي فاز به بيرغر متقدمًا على ألبوريتو الذي حلّ ثانيًا. رفضت فيراري تجديد عقد السائق الإيطالي، فبحث ألبوريتو عن فريق آخر. جاء هذا الإعلان خلال سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في يوليو، وانتشرت شائعات في منطقة الصيانة تفيد بانضمام ميشيل مجددًا إلى فريق تيريل في عام 1989 (كان سباق فرنسا، حيث أنهى ألبوريتو السباق في المركز الثالث وبيرغر في المركز الرابع بفارق كبير، هو المرة الوحيدة في عام 1988 التي يتفوق فيها السائق الإيطالي على السائق النمساوي في سباق أنهى فيه كلاهما السباق). بعد سباق فرنسا، تلقى عرضًا من فرانك ويليامز ، رئيس فريق ويليامز ، الذي كان سيتمتع بحق الاستخدام الحصري لمحرك رينو V10 الجديد في عام 1989. وفي وقت لاحق من ذلك العام، وقبل سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في مونزا ، لم يتلقَ ألبوريتو أي رد من ويليامز، فطلب تأكيدًا على بقائه في الفريق. رد ويليامز قائلًا إنه "يريده" و"لا يجب أن ينتقل". [ 5 ] ومع ذلك، في مونزا، أعلن ويليامز عن توقيعه مع البلجيكي تيري بوتسن بدلًا منه، مؤكدًا في الوقت نفسه بقاء سائق الفريق الثاني، ريكاردو باتريس ، زميل ألبوريتو السابق في فريق لانشيا للسيارات الرياضية، مع الفريق. ونظرًا لتأخر الموسم، لم يتبق أمام ألبوريتو سوى خيارات قليلة للموسم المقبل، ويمكن القول إن ذلك كان إيذانًا بنهاية مسيرته كسائق لأحد الفرق الكبرى. [ 5 ]

شارك ألبوريتو في ثمانين سباقاً للجائزة الكبرى لصالح فيراري، وهو رقم قياسي جديد. وظل هذا الرقم قائماً حتى سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني عام 1995 ، عندما تجاوزه بيرغر. [ 6 ]

1989: تيريل ولاروس

أدى افتقار ألبوريتو للحافز إلى وضعه في موقف صعب، وصرح لاحقًا بأنه فكر في الاعتزال، وهو خيار أيدته عائلته بشدة. [ 7 ] ومع ذلك، عُرض عليه منصب سائق في فريق تيريل، الذي كان يعمل لديه سابقًا، فقبل العرض. وسرعان ما ساءت العلاقة بين ألبوريتو ومدير الفريق، كين تيريل . في سباق جائزة موناكو الكبرى ، طُلب من ألبوريتو قيادة سيارة تيريل 017 موديل 1988 ، نظرًا لعدم اكتمال طراز 018 الأحدث. [ 8 ] واختير زميله في الفريق ، جوناثان بالمر ، لقيادة سيارة 018 الجديدة ذات نظام التعليق الأحادي . في هذه الأثناء، كان على الإيطالي الانتظار حتى اليوم التالي للحصول على سيارة 018، فقرر عدم قبول هذا العرض. [ 8 ] ونتيجة لذلك، قاطع ألبوريتو حصة التدريب يوم الخميس. [ 8 ] أنهى ألبوريتو السباق في المركز الخامس، بينما أنهى بالمر السباق في المركز التاسع. تبع ذلك أداء قوي في السباق التالي في المكسيك، حيث احتل ألبوريتو المركز الثالث - وهو المركز الوحيد الذي حققه الفريق على منصة التتويج خلال الموسم.

بحلول سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، وجد كين تيريل راعياً جديداً هو سجائر كاميل للموسم، وأبلغ ألبوريتو أنه إذا أراد الاستمرار مع الفريق، فعليه إنهاء عقد رعايته الشخصية مع مارلبورو ، [ 9 ] وهي علامة تجارية منافسة لكاميل. شعر ألبوريتو بخيبة أمل، إذ بفضل دعم مارلبورو، تمكن الفريق من تمويل راتبه. [ 8 ] بعد رفض ألبوريتو قطع علاقته براعيه، استبدله تيريل بسائق الفورمولا 3000 الفرنسي الصاعد جان أليزي . أنهى أليزي سباقه الأول مع الفريق في المركز الرابع في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي. [ 9 ]

ومن المفارقات، أن ألبوريتو فقد رعايته من مارلبورو بعد فترة وجيزة، إثر رفضهم إيجاد سائق آخر له لبقية موسم 1989. [ 10 ] ومع ذلك، سرعان ما انضم إلى فريق لاروس الفرنسي ، الذي كان برعاية مشتركة من كاميل، للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى الألماني وبقية الموسم. ورغم أن زميله الجديد في الفريق، فيليب أليو، أثبت أن سيارة لولا LC89 بمحركها لامبورغيني V12 بقوة 600 حصان (447 كيلوواط؛ 608 حصان متري) قادرة على المنافسة بقوة وتحقيق مراكز متقدمة على خط الانطلاق، والتنافس على النقاط في مختلف السباقات، إلا أن ألبوريتو فشل في حصد أي نقطة لبقية الموسم، بل وفشل مرتين في التأهل المسبق في إسبانيا (حيث تأهل أليو، محققًا أفضل مركز له في الموسم، وهو المركز الخامس)، وفي الجولة الأخيرة في أستراليا ، بينما فشل الإيطالي أيضًا في التأهل في اليابان بين هذين السباقين . خلال التصفيات المؤهلة لسباق الجائزة الكبرى المجري ، انحرف السائق الإيطالي عن مساره عند أحد المنعطفات الحادة ، مما أدى إلى كسر ضلعين من أضلاعه . [ 10 ] بعد مشاركته مع فريقين مختلفين طوال العام، أنهى ألبوريتو الموسم في المركز الحادي عشر في بطولة السائقين برصيد ست نقاط.   

1990–1992: حركة القدم

في عام 1990، انتقل ألبوريتو إلى فريق آروز ، الذي كان في طور البيع لشركة فوتوورك الراعية . واعتُبر ذلك العام بمثابة "عام انتقالي" بالنسبة له، حيث كان هيكل السيارة في عامه الثاني، وكان من المتوقع أن يكون أداؤه ضعيفًا للغاية. مع ذلك، أنهى السائق البالغ من العمر 33 عامًا السباقات ضمن المراكز العشرة الأولى عدة مرات، ولم ينسحب إلا ثلاث مرات. لكن ألبوريتو أنهى الموسم ضمن 21 سائقًا لم يحرزوا أي نقطة.

ضمنت شركة فوتوورك محركات بورشه الرسمية لعام ١٩٩١ ورعاية من اليابان ، بعد إتمام استحواذها على الفريق. إلا أن هذه الحزمة لم ترقَ إلى مستوى التوقعات، إذ فشل الفريق في التأهل عدة مرات. وسرعان ما استُبدلت محركات بورشه الثقيلة وغير الموثوقة بمحركات كوزوورث التي وفرتها شركة هارت لبقية الموسم، إلا أن هذا الحل المؤقت لم يُحسّن من قدرة الفريق على المنافسة. وكان هذا الموسم الثاني على التوالي الذي يفشل فيه ألبوريتو في حصد أي نقطة.

بفضل علاقات شركة فوتوورك اليابانية، حصل الفريق على محركات موغن هوندا V10 لموسم 1992. كانت سيارة FA13 أكثر موثوقية من سابقتها، وحصد ألبوريتو نقاطًا أربع مرات، بالإضافة إلى احتلاله المركز السابع ست مرات. وبمجموع ست نقاط في الموسم، أنهى السائق البالغ من العمر 35 عامًا العام في المركز العاشر.

1993-1994: سكوديريا إيطاليا وميناردي

ألبوريتو يقود لصالح ميناردي في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1994

انضم ألبوريتو إلى فريق سكوديريا إيطاليا الإيطالي، الذي حقق العديد من النجاحات في تاريخه القصير، أبرزها صعود أندريا دي سيزاريس وجاي جاي ليتو إلى منصة التتويج في سباق جائزة كندا الكبرى عام 1989 وسباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1991 على التوالي. لكن مع بداية عام 1993، استغنى الفريق عن هيكل دالارا واستبدله بهيكل لولا . فشل الفريق الإيطالي في حصد أي نقاط طوال العام، وفشل في التأهل عدة مرات كأبطأ سائق بين 26 سيارة مشاركة. انسحب سكوديريا إيطاليا قبل نهاية الموسم، واندمج مع فريق ميناردي الإيطالي الآخر في عام 1994 .

أثبتت سيارات ميناردي أنها غير قادرة على المنافسة وغير موثوقة في معظم الأحيان، حيث شهدت تسع حالات انسحاب من أصل ست عشرة جولة. وكان المركز السادس في موناكو هو النقطة الوحيدة التي أحرزها ألبوريتو. وفي سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1994 ، الذي طغى عليه رحيل أيرتون سينا ​​ورولاند راتزنبرغر ، وأثناء مغادرة سيارة ألبوريتو منطقة الصيانة بعد توقف مُجدول، فقدت عجلتها الخلفية اليمنى، فارتدت السيارة عبر مناطق صيانة سيارات بينيتون وفيراري ولوتس وأطقمها، مما أدى إلى إصابة عدد من الميكانيكيين. وفي نهاية الموسم، قرر ألبوريتو اعتزال سباقات الجائزة الكبرى، بعد أن حقق 194 مشاركة وخمسة انتصارات.

1994–2001: مسيرة ما بعد الفورمولا 1

بعد مغادرته الفورمولا 1 عام 1995، انطلق ألبوريتو في مسيرته ببطولة السيارات السياحية الألمانية ، المعروفة باسم " دويتشه تورينفاجن مايسترشافت" . وقد تسابق مع فريق ألفا كورس ، الفريق المصنعي لشركة ألفا روميو ، وأنهى الإيطالي البطولة في المركز الثاني والعشرين برصيد أربع نقاط. كما باءت مشاركاته اللاحقة في بطولة السيارات السياحية الدولية وبطولة العالم للسيارات الرياضية ، الأخيرة مع فيراري ، بالفشل.

عاد ألبوريتو إلى سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة عام 1996، وانضم إلى دوري إندي للسباقات (IRL) الذي تم تأسيسه حديثًا مع فريق سكانديا/سايمون للسباقات . شارك ألبوريتو، البالغ من العمر آنذاك 39 عامًا، في الجولات الثلاث، حيث حلّ رابعًا في أول ظهور له على حلبة والت ديزني وورلد سبيدواي ، وثامنًا على حلبة فينيكس الدولية ، ثم انسحب بسبب مشاكل في علبة التروس في سباق إنديانابوليس 500 عام 1996 ، وهو السباق الوحيد الذي شارك فيه. كما قاد ألبوريتو سيارات رياضية نموذجية لصالح سكانديا/سايمون أثناء وجوده في الولايات المتحدة، حيث شارك في بطولة العالم للسيارات الرياضية IMSA بسيارة فيراري 333 SP . وشارك أيضًا في سباق لومان 24 ساعة بسيارة بورش WSC-95 التي شارك بها فريق جوست للسباقات ، إلى جانب مواطنه الإيطالي وزميله السابق في الفورمولا 1 بييرلويجي مارتيني والبلجيكي ديدييه ثيس ، لكنه انسحب بسبب عطل في المحرك بعد إكمال 300 لفة. في العام التالي، حقق ألبوريتو أول وآخر منصة تتويج له في سباقات إندي كار في سباق "ترو فاليو 200" الذي أقيم في نيو هامبشاير ، حيث حلّ ثالثًا. كما حقق المركز الخامس في لاس فيغاس ، ليحصد 62 نقطة خلال موسم 1997، مما أدى إلى احتلاله المركز 32 في الترتيب العام لبطولة السائقين.

وفي عام 1997 أيضاً، استُدعي ألبوريتو للإدلاء بشهادته في المحاكمة التي أعقبت حادث أيرتون سينا ​​المميت عام 1994. وأخبر المحكمة أنه، في رأيه، من المرجح أن يكون حادث سينا ​​قد نجم عن عطل فني وليس عن خطأ من السائق. [ 11 ]

فاز ألبوريتو بسباق لومان 24 ساعة عام 1997 بنفس السيارة التي قادها في العام السابق، ولكن هذه المرة برفقة السويدي ستيفان يوهانسون ، زميله السابق في فريق الفورمولا 1، والدنماركي توم كريستنسن ، [ 12 ] الذي حطم لاحقًا رقم جاكي إيكس القياسي في عدد مرات الفوز بسباق لومان 24 ساعة. أكمل الثلاثي 361 لفة، أي لفة واحدة أكثر من سيارة ماكلارين F1 GTR التي يقودها فريق جلف دافيدوف والمزودة بمحرك بي إم دبليو، والتي حلت في المركز الثاني. كان هذا بمثابة ذروة نجاح ألبوريتو في سباقات السيارات الرياضية، حيث فشل مجددًا في إكمال سباق لومان عام 1998 مع فريق بورش . ومع ذلك، فإن حصوله على المركز الرابع في سباق لومان 24 ساعة عام 1999 مع سيارة أودي الجديدة ، والمركز الثالث في سباق لومان 24 ساعة عام 2000 ، والفوز في سباق بيتي لومان عام 2000، والفوز في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 2001، منح الإيطالي بعض النجاح الأخير قبل وفاته بعد شهر من فوزه في سيبرينغ. [ 13 ]

موت

سيارة أودي R8 كما بدت في عام 2001 عندما كان ألبوريتو يجري اختبارات في حلبة يوروسبيدواي لاوسيتز .

في أواخر أبريل 2001، سافر ألبوريتو ومجموعة صغيرة من مهندسي أودي إلى حلبة يوروسبيدواي لاوسيتز بالقرب من دريسدن في شرق ألمانيا لإجراء سلسلة من الاختبارات على سيارة أودي R8 استعدادًا لمشاركتهم في سباق لومان 24 ساعة في يونيو. قاد ألبوريتو السيارة بشكل رئيسي في منطقة الحلبة المخصصة لسباقات الجمهور، مستخدمًا المسار البيضاوي الثلاثي للّفات السريعة وحلبة الجائزة الكبرى للّفات البطيئة، ولكن أُجريت بعض الاختبارات أيضًا ضمن حدود ميدان الاختبار المجاور، والذي يتميز بمسار بيضاوي ممدود مع مسارين مستقيمين طويلين. [ 14 ]

في حوالي الساعة 5:30 مساءً بالتوقيت المحلي في 25 أبريل 2001، قام ألبوريتو بتسريع سيارة أودي R8 على أحد المسارين المستقيمين الطويلين في ميدان الاختبار. عندما وصلت السيارة إلى سرعة تقارب 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) ، انفجر إطارها الخلفي الأيسر. قُذفت السيارة في الهواء، وانقلبت فوق الحاجز المعدني، وهبطت رأسًا على عقب. تسبب هبوط السيارة في ارتطام رأس ألبوريتو بالأرض، مما أدى إلى وفاته على الفور. [ 14 ] في البداية، لم تُقدم أودي أي سبب للحادث، مُدعيةً أن سيارة R8 "أكملت بالفعل آلاف الكيلومترات التجريبية على العديد من الحلبات دون أي مشاكل". [ 15 ] بعد خمسة أيام، نُشرت نتائج التحقيق في الحادث. عُزي انفجار الإطار إلى فقدان تدريجي لضغط الهواء، بسبب مسمار مفكوك دخل إلى الإطار. ونظرًا لعدم وجود أي مؤشر على وجود مشكلة ميكانيكية أو خطأ من السائق، فقد تم تحديد انفجار الإطار على أنه السبب الوحيد للحادث. وقد حفز هذا الاكتشاف شركة أودي على تسريع تطبيق نظام مراقبة ضغط الإطارات الجديد القائم على أجهزة الاستشعار في سيارات السباق الخاصة بها. [ 14 ] [ 16 ]  

أثار رحيل ألبوريتو حزنًا عميقًا لدى عائلته وأصدقائه الذين تمنوا أن يتخلى عن سباقات السيارات نظرًا لخطورتها. وقالت ماريسا، ابنة عم ميشيل، لوكالة الأنباء الإيطالية أنسا : "لا يمكنكم تخيل ما نمر به كعائلة. نحن في حالة حزن شديد". [ 15 ]

إرث

أهدى الإيطالي جيانكارلو فيزيكيلا فوزه بالمركز الأول في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 2005 إلى ألبوريتو، قائلاً: "أعلم أن ألبوريتو كان آخر إيطالي يصعد إلى منصة التتويج في مونزا قبلي. لقد حالفني الحظ بالتسابق معه في سباقات السيارات السياحية، وكان شخصًا رائعًا ومميزًا حقًا. أود أن أهدي هذا الفوز إلى ذكراه." [ 17 ]

في 28 أغسطس 2021، أُعلن أنه سيتم تغيير اسم المنعطف الأخير في حلبة مونزا ، وهو منعطف بارابوليكا ، رسميًا إلى منعطف ألبوريتو خلال عطلة نهاية الأسبوع لسباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 2021، وذلك إحياءً للذكرى العشرين لوفاة ألبوريتو. [ 18 ]

خوذة

كانت خوذة ألبوريتو زرقاء اللون، تتوسطها خطوط صفراء ذات حواف بيضاء. وقد استوحى تصميم خوذته هذه الألوان من السائق السويدي روني بيترسون ، الذي استخدمها أيضاً لتعكس ألوان العلم السويدي. [ 19 ] التقى ألبوريتو وبيترسون لأول مرة عام 1972، وظلا صديقين حتى وفاة السائق السويدي عام 1978. [ 20 ]

نتائج المسيرة المهنية في سباقات السيارات

ملخص المسيرة المهنية

موسممسلسلفريقسباقاتانتصاراتالأعمدةاللفات الأماميةمنصات التتويجنقاطموضع
1979بطولة الفورمولا 3 الأوروبيةيورو ريسينغ6021219السادس
الفورمولا 3 الإيطالية؟3؟؟؟47الثاني
1980بطولة الفورمولا 3 الأوروبيةيورو ريسينغ14431860الأول
بطولة العالم للسيارات الرياضيةلانشيا كورس41؟؟3غير متوفركارولاينا الشمالية
الفورمولا 3 الإيطاليةيورو ريسينغ2010225الثالث
سباق الفورمولا 3 الألماني211020كارولاينا الشمالية
فاندرفيل، الفورمولا 3 البريطانية؟؟؟؟؟4الثالث عشر
1981الفورمولا واحدفريق تيريل للسباقات1000000كارولاينا الشمالية
بطولة أوروبا للفورمولا 2ميناردي10111213الثامن
بطولة العالم للسيارات الرياضيةفريق مارتيني للسباقات4101137الثاني والخمسون
1982الفورمولا واحدفريق تيريل16101225الثامن
بطولة العالم للسيارات الرياضيةفريق مارتيني للسباقات8311363الخامس
1983الفورمولا واحدفريق بينيتون تيريل15100110الثاني عشر
بطولة العالم للسيارات الرياضيةفريق مارتيني للسباقات500002الذكرى الخامسة والثمانون
بطولة أوروبا للتحمل1000012الثامن والعشرون
1984الفورمولا واحدفيراري16111430.5الرابع
1985الفورمولا واحدفيراري16212853الثاني
1986الفورمولا واحدفيراري16000114التاسع
1987الفورمولا واحدفيراري16000317السابع
1988الفورمولا واحدفيراري16001324الخامس
1989الفورمولا واحدمنظمة تيريل للسباقات500016الثالث عشر
فريق لاروس50000
1990الفورمولا واحدسباق الأسهم بالقدمين1300000كارولاينا الشمالية
1991الفورمولا واحدفوتوورك بورش

فوت وورك فورد

900000كارولاينا الشمالية
1992الفورمولا واحدفوت وورك موغن-هوندا1600006العاشر
1993الفورمولا واحدلولا بي إم إس سكوديريا إيطاليا900000كارولاينا الشمالية
1994الفورمولا واحدميناردي سكوديريا إيطاليا1600001الخامس والعشرون
1995دويتشه تورنفاجين مايسترشافتشركة شوبل للهندسة1300004الثاني والعشرون
بطولة السيارات السياحية الدولية700000الثامن والعشرون
بطولة IMSA GTسباقات يوروموتوربورت3020149السابع والعشرون
1996دوري سباقات إنديسكانديا ريسينغ30000189الحادي عشر
بطولة IMSA GT200110كارولاينا الشمالية
سباق لومان 24 ساعةجوست ريسينغ10000غير متوفرلم يكمل السباق
1996–97دوري سباقات إنديسكانديا ريسينغ2000162الثاني والثلاثون
1997سباق لومان 24 ساعةجوست ريسينغ11101غير متوفرالأول
1998سباق لومان 24 ساعةبورش إيه جي / جوست ريسينغ10000غير متوفرلم يكمل السباق
1999سلسلة سباقات لومان الأمريكيةفريق أودي سبورت جوست1000124الثالث والأربعون
سباق لومان 24 ساعة10001غير متوفرالرابع
2000سلسلة سباقات لومان الأمريكيةأودي سبورت أمريكا الشمالية3100244السابع والعشرون
سباق لومان 24 ساعةفريق أودي سبورت جوست10001غير متوفرالثالث
2001سلسلة سباقات لومان الأمريكيةأودي سبورت أمريكا الشمالية1100131الثاني والعشرون
سلسلة لومان الأوروبية11001غير متوفركارولاينا الشمالية
المصادر: [ 21 ] [ 22 ]

نتائج بطولة العالم الكاملة للسيارات الرياضية

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركفصلالهيكلمحرك123456789101112131415الوضع.نقاط
1980لانشيا كورسالصف الخامسلانشيا بيتا مونت كارلولانشيا 1.4 لتر 4 أسطواناتيومBRH 2الكوب ٢MNZالمستوى 4نورنظام إدارة التعلمGLN 2التخصص العسكريقيمةدي آي جي[ N 1 ]
1981فريق مارتيني للسباقاتالصف الخامسلانشيا بيتا مونت كارلولانشيا 1.4 لتر 4 أسطواناتيوم التقاعدSEBكوب DSQMNZRSDسيلنورنظام إدارة التعلم 8لكليومGLN 1منتجع صحيالتخصص العسكريعائد الاستثمارBRHالثاني والخمسون37
1982فريق مارتيني للسباقاتالصف السادسلانشيا LC1لانشيا 1.4 لتر 4 أسطواناتمتقاعد من البحرية النيوزيلنديةالمستوى 1نور 1متقاعد من LMSمتقاعد من SPAالكوب 1متقاعد من فوجBRH Retالخامس63
1983فريق مارتيني للسباقاتجلانشيا LC2فيراري 268C 2.6 V8 تيMNZ 9سيل ريتنور ريتمتقاعد من LMSSPA 11فوجكيا862
المصادر: [ 22 ] [ 23 ]
الحواشي
  1. ↑ لا توجد بطولة للسائقين.

نتائج سباق لومان 24 ساعة كاملة

سنةفريقمساعدو السائقسيارةفصللفاتالوضع.الفئة الموضعية
1981إيطاليافريق مارتيني للسباقاتالولايات المتحدةإيدي تشيفر كارلو فاسيتيإيطاليالانشيا بيتا مونت كارلوالصف الخامس322الثامنالثاني
1982إيطاليافريق مارتيني للسباقاتإيطالياتيو فابي رولف ستوميلينألمانيالانشيا LC1الصف السادس92لم يكمل السباقلم يكمل السباق
1983إيطاليامارتيني لانشياإيطاليابييركارلو غينزاني وهانز هايرألمانيالانشيا LC2ج121لم يكمل السباقلم يكمل السباق
1996ألمانياجوست ريسينغإيطاليابييرلويجي مارتيني ديدييه ثيسبلجيكابرج مراقبة الحركة الجوية بورش WSC-95LMP1300لم يكمل السباقلم يكمل السباق
1997ألمانياجوست ريسينغالسويدستيفان جوهانسون توم كريستنسنالدنماركبرج مراقبة الحركة الجوية بورش WSC-95LMP361الأولالأول
1998ألمانيافريق بورشه إيه جي جوست للسباقاتألمانياالسويدستيفان جوهانسون يانيك دالماسفرنسابورشه LMP1-98LMP1107لم يكمل السباقلم يكمل السباق
1999ألمانيافريق أودي سبورت جوستإيطاليارينالدو كابيلو لوران أييلوفرنساأودي R8RLMP346الرابعالثالث
2000ألمانيافريق أودي سبورت جوستألمانياكريستيان أبت رينالدو كابيلوإيطالياأودي R8LMP900365الثالثالثالث
المصادر: [ 23 ] [ 24 ]

النتائج الكاملة لبطولة الفورمولا 2 الأوروبية

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركالهيكلمحرك123456789101112الوضع.نقاط
1981فريق مينارديميناردي فلاي 281بي ام دبليوSIL 11HOC 8تقاعد THRنور 8فال ريتالكوب رقم 14متقاعد من PAUلكل 3منتجع صحي 8اِتَّشَحنظام المعلومات الإدارية 1رجلالثامن13
المصدر: [ 22 ]

النتائج الكاملة لبطولة العالم للفورمولا 1

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركالهيكلمحرك12345678910111213141516شركة واشنطن العاصمةنقاط
1981فريق تيريل للسباقاتتيريل 010محرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8اتحاد عمال الصلب الأمريكيحمالة صدرالأرجنتينمتقاعد من SMRBEL 12مون ريتESP DNQفرنسا 16متقاعد من المملكة المتحدةألمانيا DNQتقاعد تلقائيكارولاينا الشمالية0
تيريل 011NED 9 †متقاعد من الجيش الإيطاليCAN 11CPL 13 †
1982فريق تيريلتيريل 011محرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8RSA 7حمالة صدر 4اتحاد عمال الصلب الأمريكي 4SMR 3متقاعد من بلجيكاالاثنين 10محقق متقاعدكان ريتNED 7المملكة المتحدة، كارولاينا الشماليةفرنسا 6ألمانيا 4تقاعد تلقائيSUI 7إيطاليا 5CPL 1الثامن25
1983فريق بينيتون تيريلتيريل 011محرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8BRA Retاتحاد المصارعة الأمريكي 9FRA 8متقاعد من SMRالثاني عشر10
محرك فورد كوزوورث DFY سعة 3.0 لتر V8مون ريتBEL 14DET 1CAN 8المملكة المتحدة 13متقاعد من ألمانياتقاعد تلقائي
تيريل 012NED 6متقاعد من الجيش الإيطاليمتقاعد من اليورومتقاعد من جمهورية جنوب أفريقيا
1984فيراريفيراري 126C4فيراري 031 1.5 V6 تيBRA RetRSA 11 †BEL 1متقاعد من SMRمتقاعد من فرنساالاثنين 6 ‡كان ريتمحقق متقاعدمتقاعد من دالالمملكة المتحدة 5متقاعد من ألمانياAUT 3نيد ريتإيطاليا 22 يورونقطة 4الرابع30.5
1985فيراريفيراري 156/85فيراري 031 1.5 V6 تيحمالة صدر ٢نقطة ٢متقاعد من SMRالاثنين 2CAN 1المفتش 3متقاعد من فرنساالمملكة المتحدة 2ألمانيا 1AUT 3NED 4ITA 13 †متقاعد من بلجيكامتقاعد من اليورومتقاعد من جمهورية جنوب أفريقيامتقاعد من أسترالياالثاني53
1986فيراريفيراري F1/86فيراري 032 1.5 V6 تيBRA Retتقاعد ESPSMR 10 †مون ريتBEL 4CAN 8دي إي تي 4FRA 8متقاعد من المملكة المتحدةمتقاعد من ألمانيامتقاعد من هنغارياAUT 2متقاعد من الجيش الإيطالينقطة 5مكسيكي متقاعدمتقاعد من أسترالياالتاسع14
1987فيراريفيراري F1/87فيراري 033D 1.5 V6 tBRA 8 †SMR 3متقاعد من بلجيكاالاثنين 3محقق متقاعدمتقاعد من فرنسامتقاعد من المملكة المتحدةمتقاعد من ألمانيامتقاعد من هنغارياتقاعد تلقائيمتقاعد من الجيش الإيطاليPOR RetESP 15 †مكسيكي متقاعدJPN 4أستراليا 2السابع17
1988فيراريفيراري F1/87/88Cفيراري 033E 1.5 V6 تيربوحمالة صدر رقم 5SMR 18 †الاثنين 3MEX 4كان ريتمحقق متقاعدFRA 3المملكة المتحدة 17 †ألمانيا 4متقاعد من هنغاريامتقاعد من بلجيكاإيطاليا 2نقطة 5تقاعد ESPJPN 11متقاعد من أسترالياالخامس24
1989منظمة تيريل للسباقاتتيريل 017بفورد كوزوورث DFR 3.5 V8حمالة صدر 10الثالث عشر6
تيريل 018SMR DNQالاثنين 5MEX 3متقاعد من الجيش الأمريكيكان ريتفرنساالمملكة المتحدة
فريق لاروسلولا LC89لامبورغيني 3512 سعة 3.5 لتر V12متقاعد من ألمانيامتقاعد من هنغاريامتقاعد من بلجيكامتقاعد من الجيش الإيطالينقطة التفتيش 11ESP DNPQJPN DNQAUS DNPQ
1990سباق الأسهم بالقدمينالأسهم A11Bفورد كوزوورث DFR 3.5 V8الولايات المتحدة الأمريكية 10BRA RetSMR DNQالاثنين DNQكان ريتMEX 17FRA 10متقاعد من المملكة المتحدةمتقاعد من ألمانياهَن ١٢BEL 13ITA 12 †نقطة 9ESP 10متقاعد يابانيأستراليا DNQكارولاينا الشمالية0
1991فوتوورك بورشحركة القدم A11Cبورش 3512 3.5 V12متقاعد من الجيش الأمريكيحمالة صدر DNQSMR DNQكارولاينا الشمالية0
حركة القدمين FA12مون ريتكان ريتمكسيكي متقاعد
فوت وورك فوردحركة القدم FA12Cفورد كوزوورث DFR 3.5 V8متقاعد من فرنسامتقاعد من المملكة المتحدةألمانيا DNQHUN DNQBE LNPQITA DNQنقطة التفتيش 15تقاعد ESPJPN DNQأستراليا 13
1992فوت وورك موغن-هونداحركة القدمين FA13موغن-هوندا MF-351H 3.5 V10RSA 10MEX 13حمالة صدر 6ESP 5SMR 5الاثنين 7CAN 7فرنسا 7المملكة المتحدة 7ألمانيا 9هَن ٧متقاعد من بلجيكاإيطاليا 7نقطة 6JPN 15متقاعد من أسترالياالعاشر6
1993لولا بي إم إس سكوديريا إيطاليالولا T93/30فيراري 040 3.5 V12متقاعد من جمهورية جنوب أفريقياBRA 1111 يوروSMR DNQESP DNQمون ريتCAN DNQFRA DNQGBR DNQألمانيا 16متقاعد من هنغارياBEL 14متقاعد من الجيش الإيطاليPOR Retاليابانأسترالياكارولاينا الشمالية0
1994ميناردي سكوديريا إيطالياميناردي M193Bفورد HBC7/8 3.5 V8BRA Retمتقاعد من القوات المسلحةمتقاعد من SMRالاثنين 6تقاعد ESPالخامس والعشرون1
ميناردي إم 194CAN 11متقاعد من فرنسامتقاعد من المملكة المتحدةمتقاعد من ألمانياهَن ٧BEL 9متقاعد من الجيش الإيطالينقطة التفتيش 1314 يورومتقاعد يابانيمتقاعد من أستراليا
المصدر: [ 21 ] [ 25 ]

† لم يُكمل السباق، ولكن تم تصنيفه لأنه قطع أكثر من 90% من مسافة السباق. ‡ تم إيقاف السباق قبل إكمال أقل من 75% من اللفات، وحصل على نصف النقاط.

النتائج الكاملة لـ Deutsche Tourenwagen Meisterschaft

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةفريقسيارة1234567891011121314الوضع.نقاط
1995شركة شوبل للهندسةألفا روميو 155 V6 TiHOC 1 15HOC 2 7AVU 1 12AVU 2 8NOR 1 14NOR 2 Retالموت 1 11DIE 2 11نور 1 13نور 2 ريتALE 1 RetALE 2 DNSHOC 1 16HOC 2 15الثاني والعشرون4
المصدر: [ 21 ]

النتائج الكاملة لبطولة السيارات السياحية الدولية

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةفريقسيارة12345678910الوضع.نقاط
1995شركة شوبل للهندسةألفا روميو 155 V6 Tiكوب 1 ريتMUG 2 DNSHEL 1 RetHEL 2 Retدون 1 ريتدون 2 17EST 1 RetEST 2 DNSMAG 1 DNSمخزن ذخيرة 2الثامن والعشرون0
المصدر: [ 22 ]

نتائج سباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول)

دوري سباقات إندي

سنةفريقالهيكللا.محرك12345678910الوضع.نقاطمرجع
1996فريق سكانديالولا T95/0033فورد إكس بي V8 تيWDW 4PHX 8الحادي عشر189[ 26 ]
رينارد 95iإندي 30
1996–97NHA 3LVS 5عالم ديزنيفينيكسإنديTXSPPRCLTهيئة الإسكان الوطنيةLVSالثاني والثلاثون62[ 27 ]
سنينالفرقسباقاتالأعمدةانتصاراتمنصات التتويج (في حال عدم الفوز)أفضل 10 (بدون منصة التتويج)فوز إنديانابوليس 500البطولات
215001300

إنديانابوليس 500

سنةالهيكلمحركيبدأينهيفريق
1996ريناردفورد-كوزوورث1230سكانديا

النتائج الكاملة لسلسلة سباقات لومان الأمريكية

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركفصلالهيكلمحرك123456789101112رتبةنقاطمرجع
1999فريق أودي سبورت جوستLMPأودي R8Rأودي 3.6 V8 تيSEB 3أتلانتاالتخصص العسكريابننقطة البيعحيوان أليفتأخيرLVSالثالث والأربعون24[ 28 ]
2000أودي سبورت أمريكا الشماليةLMPأودي R8أودي 3.6 V8 تيSEB 2PET 1تأخيرLVSأديالسابع والعشرون44[ 29 ]
أودي R8RCLT 8سيلنورابنالتخصص العسكريتكساسنقطة البيع
2001أودي سبورت أمريكا الشماليةLMP900أودي R8أودي 3.6 V8 تيتكساسSEB 1اِتَّشَحجرةابننقطة البيعالتخصص العسكريوزارة الصحةتأخيرحيوان أليفالثاني والعشرون31[ 30 ]

مراجع

المواقع الإلكترونية

ملحوظات

  1. ↑ "بالإضافة إلى: سباقات السيارات؛ مقتل ألبوريتو أثناء اختبار سيارة أودي R8" . صحيفة نيويورك تايمز . أسوشيتد برس. 26 أبريل 2001. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 5 مايو 2023 . 
  2. 1 2 3 GrandPrix.com، الفقرة الأولى
  3. 1 2 روبوك ، نايجل (12 ديسمبر 2007). "اسأل نايجل: ذكريات ميشيل ألبوريتو" . أوتوسبورت.كوم . تم الاسترجاع 18 مارس 2008 .
  4. ↑ «ألبوريتو يفوز بجائزة التخرج الكندية» . صحيفة نيويورك تايمز . 17 يونيو 1985. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2012 .
  5. 1 2 نيبرغ وديبرام، الفقرة 6
  6. ↑ بطولة العالم للفورمولا 1 - مراجعة موسم 1995 ( VHS ). ديوك فيديو. 11 ديسمبر 1995. يبدأ الحدث في تمام الساعة 25:10-25:30. EAN-13 5 017559 034955. تاريخ الاسترجاع: 20 أغسطس 2008 .
  7. ↑ نيبرغ وديبرام، الفقرة 7
  8. 1 2 3 4 نيبرغ وديبرام، الفقرة 9
  9. 1 2 نيبرغ وديبرام، الفقرة 10
  10. 1 2 نيبرغ وديبرام، الفقرة 11
  11. ↑ "'PIU' RISPETTO PER SENNA'" . la Repubblica.it (باللغة الإيطالية). 17 سبتمبر 1997.
  12. ↑ "سباق السيارات: ألبوريتو يقود سيارة بورش عبر نهاية نارية" . صحيفة الإندبندنت . 16 يونيو 1997. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2012 .
  13. ↑ مقتل ألبوريتو أثناء اختبار سيارة أودي R8 ، نيويورك تايمز ، 26 أبريل 2001، الصفحة D7.
  14. 1 2 3 Wittemeier، رومان (25 أبريل 2016). "25. أبريل 2001: Der Fatale Unfall von Michele Alboreto" [ 25 أبريل 2001: حادث ميشيل ألبوريتو المميت ] (بالألمانية). رياضة السيارات-Total.com . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2021 .
  15. 1 2 "ألبوريتو يموت في حادث تحطم" . بي بي سي سبورت . 26 أبريل 2001. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2008 .
  16. ↑ "Akte Alboretto [ كذا ] wird geschlossen" [ ملف Alboreto مغلق ] (باللغة الألمانية). فرانكفورتر ألجماينه تسايتونج . 1 مايو 2001 مؤرشفة من الأصلي في 10 أبريل 2023 . تم الاسترجاع 19 أبريل 2023 .
  17. ↑ "فيزيكيلا يُهدي منصة التتويج لألبوريتو" . الموقع الرسمي لأوتوسبورت . 5 سبتمبر 2008. تاريخ الاطلاع: 2 أبريل 2008 .
  18. ↑ "Autodromo di Monza, la curva Parabolica sarà dedicata a Michele Alboreto" [ مضمار سباق مونزا، سيتم تخصيص منحنى Parabolica لميشيل ألبوريتو ] . كورييري ديلا سيرا (باللغة الإيطالية). 28 أغسطس 2021 . تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2021 .
  19. ↑ "قاعة مشاهير سباقات الجائزة الكبرى - روني بيترسون - صور" . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2011 .
  20. ^ فريدريك بيترسينز (22 سبتمبر 1982). "Jag kör i blå-gult för att hedra Ronnie" [ أقود السيارة باللونين الأزرق والأصفر لتكريم روني ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 34، لا. 20. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص. 26.   
  21. 1 2 3 "نتائج ميشيل ألبوريتو" . إحصائيات رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2023 .
  22. 1 2 3 4 "ميشيل ألبوريتو" . رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2023 .
  23. 1 2 "الأرشيف الكامل لميشيل ألبوريتو" . سيارات السباق الرياضية. الصفحات 2 ، 3. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2023 . 
  24. ^ "ميشيل ألبوريتو" . نادي السيارات الغربي . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2023 .
  25. ↑ سمول، ستيف (2000). "ميشيل ألبوريتو". سلسلة شخصيات سباق الجائزة الكبرى ( الطبعة الثالثة). ريدينغ، بيركشاير: دار نشر ترافل. الصفحات 16-19 . ISBN   978-1-902007-46-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2023 – عبر أرشيف الإنترنت.
  26. ↑ "نتائج سباقات إندي لعام 1996 - ميشيل ألبوريتو" . موقع Racing-Reference . شركة NASCAR Digital Media, LLC . تاريخ الاسترجاع: 7 أغسطس 2023 .
  27. ↑ "نتائج سباقات إندي لعام 1997 لميشيل ألبوريتو" . موقع Racing-Reference . شركة NASCAR Digital Media, LLC . تاريخ الاسترجاع: 7 أغسطس 2023 .
  28. ↑ "نتائج ميشيل ألبوريتو في سلسلة لومان الأمريكية لعام 1999" . موقع Racing-Reference . شركة NASCAR Digital Media, LLC . تاريخ الاسترجاع: 2 سبتمبر 2023 .
  29. ↑ "نتائج ميشيل ألبوريتو في سلسلة سباقات لومان الأمريكية لعام 2000" . موقع Racing-Reference . شركة NASCAR Digital Media, LLC . تاريخ الاسترجاع: 2 سبتمبر 2023 .
  30. ↑ "نتائج ميشيل ألبوريتو في سلسلة سباقات لومان الأمريكية لعام 2000" . موقع Racing-Reference . شركة NASCAR Digital Media, LLC . تاريخ الاسترجاع: 2 سبتمبر 2023 .