سباق الجائزة الكبرى في ديترويت عام 1983

بعد أن فشل سباق العام الماضي في الاقتراب من مسافة سباق الجائزة الكبرى المعتادة البالغة 305  كيلومترات ضمن المهلة الزمنية المحددة بساعتين، تم تقليص مسافة السباق إلى 61 لفة (حوالي 250  كيلومترًا). وقد أُجري تعديل طفيف على الحلبة عن تصميمها الأصلي في العام السابق، حيث تم تمديد ممر الصيانة ليصبح مدخله قبل المنعطف الأخير، وإضافة قسم جديد قصير من المسار لإلغاء المنعطف الحاد للغاية عند المنعطف الخامس. كان التصميم الجديد أسرع وأكثر تفضيلًا لدى السائقين. ومع ذلك، أُقيمت جميع فعاليات يوم الجمعة تحت المطر، واقتصر تحديد ترتيب الانطلاق على ساعة واحدة فقط يوم السبت.

على عكس المعتاد، وبعد مرور ربع ساعة تقريبًا من التجارب التأهيلية، أصبحت الحلبة أبطأ مع تراكم المزيد من الإطارات. ويعود ذلك على ما يبدو إلى تبخر الرطوبة المتبقية على الحلبة بفعل أشعة الشمس. سجل رينيه أرنو زمنًا قدره 1:44.734، محققًا المركز الأول ، باستخدام المجموعة الأولى من إطارات فيراري في التجارب التأهيلية؛ أما في المجموعة الثانية، فقد كان أبطأ بأكثر من ثانيتين. وقد فوجئ العديد ممن لم يسجلوا أزمنة سريعة في بداية الجلسة بتغير الظروف، مما أدى إلى العديد من المفاجآت على خط الانطلاق. احتل حامل اللقب كيكي روزبرغ المركز الثاني عشر، وآلان بروست المركز الثالث عشر، ونيكي لاودا المركز الثامن عشر، بينما احتلت سيارتا مارك سورير وألبوريتو غير المزودتين بشاحن توربيني المركزين الخامس والسادس على التوالي. أما الأمريكي إيدي تشيفر ، في مشاركته التنافسية الوحيدة في مسيرته في الفورمولا 1 مع فريق رينو ، فقد احتل المركز السابع، متقدمًا بستة مراكز على زميله المرموق في الفريق.

استمتع أكثر من 70 ألف مشجع بأجواء رائعة خلال السباق يوم الأحد. وقد خلقت القوارب في نهر ديترويت، والموسيقى الصاخبة، وتدفق الناس من فنادق وسط المدينة، أجواءً مميزة، مما استدعى حتماً مقارنات مع موناكو ، كما هو الحال غالباً في سباق لونغ بيتش .

توقفت المحاولة الأولى للانطلاق قبل لحظات من إضاءة الضوء الأخضر، عندما أشار أندريا دي سيزاريس من خط البداية إلى تعطل سيارته ألفا روميو . أُعيدت العملية برمتها، مع لفة استعراضية أخرى قلّصت مسافة السباق من 61 لفة إلى 60، وهذه المرة أُضيء الضوء الأخضر. لكن هذه المرة، تعطلت سيارة باتريك تامباي فيراري، في الصف الثاني، على خط البداية. حبس أنفاسه بينما شقّ الجميع طريقهم بأمان حوله، ثم، متوقعًا أن يُدفع لبدء تشغيله، تم سحبه من الحلبة بواسطة شاحنة سحب.

انطلق بيكيه بدايةً ممتازة وتفوق على أرنو عند المنعطف الأول. وتصدر السباق بعد اللفة الأولى، متقدماً على أرنو، ثم دي أنجيليس، ودي سيزاريس، وألبوريتو، وديريك وارويك ، وروزبرغ (الذي كان قد تقدم من المركز الثاني عشر)، وشيفر. وسرعان ما بدأ المتصدران في توسيع الفارق مع بقية المتسابقين، بينما احتدمت معركة شرسة بين أربعة متسابقين على المركز الرابع. وفي اللفة الخامسة، انسحب شيفر بسبب عطل في نظام الإشعال، وخسر دي أنجيليس المركز الثالث بسبب عطل في علبة التروس، بينما اضطر بييركارلو غينزاني إلى ترك سيارته أوسيلا في منطقة الصيانة بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك.

بعد أن قلّص أرنو الفارق تدريجيًا مع بيكيه، تجاوز سيارة برابهام عند المنعطف الأول وانتزع الصدارة في اللفة العاشرة. سمح له بيكيه بالمرور دون مقاومة، لعلمه أن سيارة فيراري كانت تخطط للتزود بالوقود وتغيير الإطارات، بينما لم يكن هو كذلك. عندما تجاوز روزبرغ دي سيزاريس أخيرًا ليحتل المركز الثالث في نهاية اللفة الحادية عشرة، كان متأخرًا عن بيكيه بحوالي 15 ثانية، لكنه كان أسرع منه بوضوح. أما ألبوريتو، الذي كان في المركز الخامس ويهدد دي سيزاريس أيضًا، فقد بدأ السباق بخزانات وقود ممتلئة، ومثل بيكيه، لم يكن يخطط للتوقف في منطقة الصيانة.

بحلول اللفة العشرين، لحق روزبرغ بسيارة برابهام التي يقودها بيكيه، وتجاوزها بسهولة ليحتل المركز الثاني، بفارق حوالي عشرين ثانية خلف أرنو. في اللفة التاسعة والعشرين، اتسع الفارق لصالح فيراري إلى ما يقارب 30 ثانية عندما دخل أرنو إلى منطقة الصيانة، كما كان متوقعًا، وتبعه بعد ذلك بوقت قصير سيارة ويليامز التي يقودها روزبرغ، والتي لم تكن نواياها واضحة. عاد أرنو إلى الحلبة بعد توقف دام 13.5 ثانية فقط، ولا يزال متقدمًا بفارق ضئيل؛ وبحلول الوقت الذي تمكن فيه روزبرغ من العودة إلى الحلبة (استغرق توقفه 17.5 ثانية)، كان في المركز الخامس خلف بيكيه وألبوريتو وجاك لافيت ، الذين لم يتوقف أي منهم. ولكن بعد ثلاث لفات فقط من توقفه في منطقة الصيانة، توقف أرنو فجأة على الحلبة بسبب عطل كهربائي.

عندما دخل لافيت إلى منطقة الصيانة، استعاد بيكيه الصدارة، وتقدم ألبوريتو إلى المركز الثاني، وروزبرغ إلى المركز الثالث بفارق 25 ثانية. أما جون واتسون ، الذي انطلق من المركز 21، فقد كان الآن في المركز الرابع، مواصلاً تقدمه المعتاد في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي. بدا وكأن نيلسون بيكيه وفريق برابهام-بي إم دبليو في طريقهما للفوز، حيث كان ألبوريتو يبذل قصارى جهده للبقاء قريباً. فجأة، في اللفة 51، تباطأ بيكيه بسبب ثقب في الإطار الخلفي الأيسر، وبينما كان في طريقه للعودة إلى منطقة الصيانة، تجاوزه ألبوريتو وروزبرغ. وبينما كان في منطقة الصيانة، مر واتسون أيضاً. لم يتبق سوى أن يُنهي ألبوريتو السباق بسيارة تيريل خلال اللفات التسع الأخيرة، متجنباً التجاوزات لأنه كان متقدماً بفارق كبير يصعب على روزبرغ اللحاق به. في هذه الأثناء، لم يكن واتسون يكتفي بالقيادة المتهورة، بل سجل أسرع لفة في السباق (أسرع بـ 1.6 ثانية من زمنه في التجارب التأهيلية)، لكنه لم يتمكن من اللحاق بسيارة ويليامز التي كانت ستحتل المركز الثاني. عاد بيكيه إلى الحلبة ليُنهي السباق في المركز الرابع، متقدماً على لافيت سائق سيارة ويليامز الثانية ونايجل مانسيل سائق سيارة لوتس .

زميل ألبوريتو، الأمريكي داني سوليفان ، في موسمه الوحيد في الفورمولا 1، انسحب في منتصف السباق بسبب عطل في محركه. وكانت نقاطه الوحيدة في ذلك الموسم من حصوله على المركز الخامس في موناكو ، رغم أنه حلّ ثانياً في سباق الأبطال غير المصنف ضمن بطولة العالم للفورمولا 1 في براندز هاتش . وعندما لم يتمكن سوليفان من الحصول على فرصة قيادة سيارة بمحرك توربيني في عام 1984، أدرك أن الأمور لا تسير كما يشتهي، فعاد إلى الولايات المتحدة وانضم إلى سلسلة سباقات إندي كار CART .

حقق ميشيل ألبوريتو، سائق فريق تيريل ، فوزه الثاني في سباقات الجائزة الكبرى، وحصد أولى نقاطه هذا الموسم. وقد قلّص مسار السباق الضيق في شوارع وسط المدينة من ميزة السيارات المزودة بشواحن توربينية، وكان فوز ألبوريتو لصالح فريق كوزوورث-فورد هو الأخير من بين ثلاثة انتصارات حققها الفريق هذا الموسم في سباقات السيارات غير المزودة بشواحن توربينية. كما كان هذا الفوز الأخير لمحرك ذي سحب طبيعي حتى تم حظر الشواحن التوربينية بعد موسم 1988، والأخير من بين 155 فوزًا قياسيًا حققها محرك كوزوورث DFV الأسطوري، وأيضًا آخر فوز لفريق تيريل.

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	س1	س2	فجوة
1	28	رينيه أرنو	فيراري	2:08.851	1:44.734	—
2	5	نيلسون بيكيه	برابهام - بي إم دبليو	2:11.506	1:44.933	+0.199
3	27	باتريك تامباي	فيراري	2:10.994	1:45.991	+1.257
4	11	إليو دي أنجيليس	لوتس - رينو	2:09.601	1:46.258	+1.524
5	29	مارك سورر	أروز - فورد	2:09.292	1:46.745	+2.011
6	3	ميشيل ألبوريتو	تيريل - فورد	2:08.198	1:47.013	+2.279
7	16	إيدي تشيفر	رينو	2:08.418	1:47.334	+2.600
8	22	أندريا دي سيزاريس	ألفا روميو	2:08.034	1:47.453	+2.719
9	35	ديريك وارويك	تولمان - هارت	لا وقت	1:47.534	+2.800
10	30	تيري بوتسن	أروز - فورد	2:11.107	1:47.586	+2.852
11	33	روبرتو غيريرو	ثيودور - فورد	2:08.496	1:47.701	+2.967
12	1	كيكي روزبرغ	ويليامز - فورد	2:06.382	1:47.728	+2.994
13	15	ألان بروست	رينو	2:15.731	1:47.855	+3.121
14	12	نايجل مانسيل	لوتس - فورد	2:07.792	1:48.395	+3.661
15	6	ريكاردو باتريس	برابهام - بي إم دبليو	2:17.489	1:48.537	+3.803
16	4	داني سوليفان	تيريل - فورد	2:18.758	1:48.648	+3.914
17	36	برونو جياكوميلي	تولمان - هارت	2:13.205	1:48.785	+4.051
18	8	نيكي لاودا	ماكلارين - فورد	2:09.019	1:48.992	+4.258
19	25	جان بيير جارييه	ليجير - فورد	2:07.652	1:48.994	+4.260
20	2	جاك لافيت	ويليامز - فورد	2:13.080	1:49.245	+4.511
21	7	جون واتسون	ماكلارين - فورد	2:10.632	1:49.250	+4.516
22	9	مانفريد وينكلهوك	ATS - BMW	2:12.092	1:49.466	+4.732
23	26	راؤول بوسيل	ليجير - فورد	2:12.164	1:49.540	+4.806
24	32	بييركارلو غينزاني	أوسيلا - ألفا روميو	2:15.556	1:49.885	+5.151
25	23	ماورو بالدي	ألفا روميو	2:11.169	1:49.916	+5.182
26	34	جوني سيكوتو	ثيودور - فورد	2:14.547	1:51.709	+6.975
27 ‡	31	كورادو فابي	أوسيلا - فورد	2:15.085	1:53.516	+8.782
المصدر: [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

‡ - فشل السائق في التأهل للسباق.