IMSA

بدأ جون بيشوب، الموظف في شركة سيكورسكي ، انخراطه في رياضة السيارات في خمسينيات القرن الماضي عندما التقى ديف ألين، أحد أعضاء فريق عمل نادي السيارات الرياضية الأمريكي (SCCA). عرض ألين على بيشوب منصبًا إداريًا في مجلس مسابقات SCCA، فقبله بيشوب على الفور. انتقل بيشوب إلى ويستبورت، كونيتيكت، بعد ذلك بفترة وجيزة. ^{[ 2 ]} شملت مهام بيشوب وضع القواعد الفنية والإدارة العامة لمسابقات SCCA، بالإضافة إلى تصميم الرسومات للعديد من مجلات النادي وبرامج فعالياته. ^{[ 3 ]} اكتسب بيشوب شهرة واسعة في أوساط رياضة السيارات، وتمتع بعلاقة طيبة مع رئيس المنظمة ووريث شركة كيمبرلي-كلارك ، جيمس إتش. كيمبرلي. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

في عام ١٩٥٨، تغيرت الأمور بالنسبة لبيشوب مع التغييرات الداخلية التي شهدتها جمعية سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA). فقد تم استحداث منصب المدير التنفيذي، الذي كان لكل مدير تنفيذي إقليمي تقاريره إليه. وتولى هذا المنصب هوغو راش، الذي كان له دورٌ محوريٌ لاحقًا في رحيل ألين. ورغم أن علاقة بيشوب براش لم تكن جيدة، إلا أن بيشوب اكتسب خبرةً واسعةً وبدأ يُظهر كفاءته كمدير. ^{[ ٢ ]}

غادر راش لاحقًا بسبب خلافه مع النادي الذي اتجه نحو الترويج لرياضة السيارات الاحترافية. وتولى بيشوب منصبه كمدير تنفيذي، وأصبح مسؤولاً عن البرامج الاحترافية والهواة على حد سواء. ولضمان مستوى أعلى من المنافسة، كُلِّف بإعادة صياغة القواعد الفنية لبرنامج سباقات المحترفين المُنشأ حديثًا. ^{[ 2 ]}

خطت جمعية سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) خطوة كبيرة نحو الاحتراف في سباقات السيارات. وبحلول عام 1962، كُلفت الجمعية بإدارة جولات رئيسية من بطولة العالم للسيارات المصنعة ، لا سيما في دايتونا ، وسبرينغ ، وبريدجهامبتون، وواتكينز غلين . كما شارك النادي في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة . وساهم بيشوب في إنشاء سلسلة سباقات الطرق الأمريكية (USRRC ) لسيارات المجموعة 7 الرياضية لاستعادة السباقات التي فاز بها نادي السيارات الأمريكي (USAC) المنافس . وكان لبيشوب دورٌ محوريٌ أيضًا في تأسيس سلسلة سباقات ترانس آم التابعة لجمعية سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) وسلسلة سباقات كان آم المشتركة بين جمعية سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) وجمعية سباقات السيارات الرياضية الأمريكية ( CASC) . ^{[ 2 ]}

في عام 1969، تسبب التوتر والصراعات الداخلية في استقالة بيشوب. ^{[ 2 ]}

كان بيل فرانس الأب شخصية محورية في تأسيس الرابطة الدولية لرياضة السيارات (IMSA). أسس فرانس سلسلة سباقات ناسكار الاحترافية على الحلبات البيضاوية، وكان يطمح إلى تطبيق الأمر نفسه على سباقات الطرق. بعد مناقشات مع بيشوب، تأسست IMSA، ومُنح بيشوب السيطرة الكاملة على المنظمة (على غرار ناسكار، لم يكن هناك مجلس إدارة). موّل فرانس الجزء الأكبر من المنظمة، وامتلك 75% من أسهمها، بينما امتلك بيشوب النسبة المتبقية البالغة 25%. تم تقديم وثائق التأسيس في ولاية كونيتيكت في 23 يونيو 1969. ^{[ 6 ]}

كان أول سباق تنظمه IMSA سباقًا لسيارات فورمولا في وفورمولا فورد على حلبة بوكونو في أكتوبر 1969. هددت SCCA إدارة الحلبة وطلبت منها منع IMSA من إقامة السباق هناك. أُقيم السباق، على الرغم من اضطرار IMSA لدفع رسوم إيجار إضافية قدرها 10,000 دولار. حضر السباق 328 متفرجًا. ^{[ 6 ]}

واصلت المنظمة عملها رغم قلة الحضور، وتم التخطيط لعشرة سباقات أخرى. وقد استعان بيل فرانس، الذي كان يعاني من صعوبات مالية، بمستثمرين جدد لتولي جزء من حصته في السلسلة.

في نهاية موسم 1970، ساهم بيشوب في وضع أسس ملحق "J" التابع للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لبطولة العالم للسيارات الرياضية المصنعة . وفي نهاية الموسم نفسه، أعلن عن بطولة جديدة لسيارات المجموعة الثانية والمجموعة الرابعة ، تضمن تكافؤ الفرص بين المتنافسين. ^{[ 2 ]}

شهد موسم سباقات السيارات السياحية الكبرى (GT) لعام 1971 دخول سباقات التحمل الدولية إلى أمريكا الشمالية . وفي عام 1972 ، أصبحت سجائر كاميل الراعي الجديد لسلسلة سباقات GT، وأصبحت سلسلة سباقات سيارات السيدان تُعرف باسم تحدي بي إف جودريتش راديال. وفي عام 1973 ، انضم سباق سيبرينغ 12 ساعة إلى جدول بطولة IMSA GT. ^{[ 9 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، حظيت المنظمة باعتراف من ACCUS والاتحاد الدولي للسيارات (FIA). وكان من المقرر أن تُشرف IMSA على سباق دايتونا 24 ساعة لعام 1974 ، ولكن تم إلغاء السباق بسبب أزمة النفط. ^{[ 10 ]}

لم يكن بيشوب يعتقد أن فرق المصانع ستلتزم بالسلسلة الجديدة، لذا سعى لضمان عدم تحيز القواعد لصالحها. كان يؤيد رعاية الفرق الخاصة ومساعدتها على المنافسة. ومع هيمنة السيارات الأوروبية، تم تشكيل سلسلة جديدة عام 1975 تُسمى "جولة أمريكا الكبرى " (AAGT) لمنح السيارات الأجنبية فرصًا متساوية. وسُمح باستخدام السيارات المزودة بشواحن توربينية عام 1977 .

في العام نفسه، دعا بيشوب سيارتين من طراز إينالتيرا، من تصميم جان روندو ، للمشاركة في المنافسة كـ"نماذج أولية خاصة". وقد شكلتا أساس فئة سيارات الجولة الكبرى النموذجية (GTP) التي تم تشكيلها حديثًا في عام 1981 ، بقواعد منفصلة مشابهة لقواعد المجموعة C (لم يكن بيشوب راضيًا عن معادلة استهلاك الوقود في الأخيرة). ^{[ 11 ]}

في عام 1984 ، حاول الاتحاد الدولي للسيارات (FISA)، منظم بطولة العالم للتحمل (WEC)، توحيد المنظمتين بإلغاء الصيغة الحالية واعتماد قواعد IMSA. لم يرق هذا لشركة بورش ، التي كانت تنفق مبالغ طائلة على تطوير المحركات آنذاك. وردّت بورش بمقاطعة سباق لومان 24 ساعة في ذلك العام . وردّ الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) بالتخلي عن تغيير القواعد مؤقتًا. ^{[ 11 ]}

في عام 1987 ، كاد رئيس الاتحاد الدولي للسيارات (FISA)، جان ماري باليستر، أن ينجح في تسوية النزاع بإعلانه عن التخلص التدريجي من الشواحن التوربينية وقيود الوقود بحلول عام 1989 (باستثناء المحركات ذات السحب الطبيعي التي تقل سعتها عن 3.5 لتر). لكن هذه المحاولة باءت بالفشل، وكذلك محاولة أخرى في عام 1991، حيث أدت عقوبات وزن الهيكل المفروضة على السيارات المزودة بشواحن توربينية إلى جعلها غير قادرة على المنافسة، باستثناء سباق لومان. ^{[ 11 ]}

واصلت IMSA تحقيق النجاح مع سلسلة Camel GT الخاصة بها. ^{[ 11 ]}

في ربيع عام ١٩٩٨، عقد دون بانوز شراكة مع نادي السيارات الغربي (ACO)، الجهة المنظمة لسباق لومان ٢٤ ساعة ، لإطلاق سباقٍ مدته ١٠ ساعات مستوحى من روح لومان، أُطلق عليه اسم " لومان الصغير" ، والذي سيُقام في حلبة رود أتلانتا التابعة لبانوز . بعد النجاح الذي حققه سباق "لومان الصغير" الافتتاحي كجزء من بطولة IMSA GT لعام ١٩٩٨ ، أعلن بانوز عن بطولة جديدة للموسم الكامل لعام ١٩٩٩ ، عُرفت باسم " سلسلة لومان الأمريكية " (ALMS)، والتي اعتمدت قواعد نادي السيارات الغربي (ACO) تحت إشراف PSCR. حلت هذه السلسلة الجديدة محل بطولة سباقات السيارات الرياضية المحترفة (PSCR) لتصبح السلسلة الرئيسية لـ PSCR.

تحت ضغط هائل من مالكي الفرق وإدارتها، باع إيفانز شركة سباقات السيارات الرياضية المحترفة (PSC) إلى دون بانوز عام ٢٠٠١، ^{[ ١٣ ]} لتعزيز مكانة سلسلة سباقات لومان الأمريكية (ALMS). أعاد دون بانوز تسمية المنظمة المنظمة إلى الرابطة الدولية لرياضة السيارات (IMSA)، وأصبحت الهيئة الرسمية المنظمة لسلسلة ALMS، بالإضافة إلى سلاسلها الداعمة: بروتوتايب لايتس ، وسلسلة ستار مازدا ، وتحدي كأس جي تي ٣ ، وسلسلة بانوز جي تي برو. أصبحت IMSA جزءًا من مجموعة بانوز لرياضة السيارات، والتي ضمت ALMS، وإيلان لتكنولوجيا رياضة السيارات، وحلبات سباق موسبورت، وسبرينغ، ورود أتلانتا. عُيّن سكوت أثيرتون رئيسًا لمجموعة بانوز لرياضة السيارات، وعيّن تيم ماير لإدارة IMSA. ركزت سلسلة ALMS، السلسلة الرئيسية لـ IMSA، على مشاركات الشركات المصنعة إلى جانب أفضل الفرق الخاصة، مما زاد من مكانة البطولة عالميًا بشكل كبير.

بعد إلغاء موسم 1999 من بطولة سباقات السيارات الأمريكية (USRRC) في منتصفه بسبب نقص المتسابقين، أُنشئت محاولة ثانية لهيئة تنظيمية جديدة لسباقات السيارات الرياضية تُعرف باسم "جراند-آم رود ريسينغ" بدعم كامل من عائلة فرانس في ناسكار وشخصيات بارزة أخرى في رياضة السيارات، وانطلق موسمها الأول في عام 2000. واجهت "جراند-آم" صعوبات في البداية، لكنها أثبتت أنها منافس قوي لبطولة "ألماس لومان" (ALMS) في السنوات اللاحقة، وذلك بفضل فلسفتها المختلفة القائمة على سيارات أقل تطورًا من الناحية التقنية، ولا سيما فئة " دايتونا بروتوتايب" النموذجية ، مما أدى إلى زيادة عدد المشاركين واشتداد المنافسة. وكما هو الحال مع الانقسام بين "تشامب كار" و"إن دي آر إل" ، اعتبر الكثيرون هذا الانقسام ضارًا بالرياضة ككل. ^{[ 14 ]}

في عام ٢٠١٢، باع دون بانوز سلسلة سباقات لومان الأمريكية (ALMS) التي تتخذ من براسيلتون بولاية جورجيا مقرًا لها، إلى شركة جراند-آم رود ريسينغ ، المملوكة بدورها مباشرةً لـ NASCAR، وساعد في تنظيم عملية دمج بين سلسلة سباقات لومان الأمريكية وسلسلة رولكس للسيارات الرياضية . وفي عام ٢٠١٣، أُعلن عن السلسلة الموحدة تحت اسم بطولة تيودور المتحدة للسيارات الرياضية (التي تُعرف الآن باسم بطولة IMSA للسيارات الرياضية ). كما أكد الإعلان أن IMSA ستتولى إدارة السلسلة الجديدة والإشراف عليها، بصفتها شركة تابعة مملوكة بالكامل لـ NASCAR.

في 19 سبتمبر 2019، أعلن سكوت أثيرتون تقاعده من منصبه كرئيس للرابطة الدولية لرياضة السيارات (IMSA) بنهاية عام 2019. وكان قد شغل هذا المنصب منذ اندماج سلسلة سباقات لومان الأمريكية التابعة لـ IMSA مع سلسلة سباقات جراند-آم رولكس للسيارات الرياضية في عام 2014. ^{[ 15 ]} وبعد شهر من هذا الإعلان، تم تأكيد تعيين جون دونان، مدير برنامج رياضة السيارات في مازدا في أمريكا الشمالية آنذاك، خلفًا لأثيرتون. ^{[ 16 ]} كما شغل إد بينيت، المدير التنفيذي المخضرم في ناسكار، منصب الرئيس والمدير التنفيذي لسباقات جراند-آم رود ريسينغ من أغسطس 2011 إلى ديسمبر 2013 خلال فترة الاندماج، واستمر في منصبه كرئيس تنفيذي لـ IMSA في العصر الحديث منذ يناير 2014. ^{[ 17 ]}

في سباق دايتونا 24 ساعة لعام 2021، أعلنت IMSA و ACO عن التوافق التاريخي للوائح الفنية لسباقات السيارات الرياضية، والذي تم تفصيله بشكل أكبر في يونيو من ذلك العام، مما أدى إلى تقارب جميع لوائح السيارات الرياضية بين FIA و IMSA و ACO. ^{[ 18 ]}

في يناير 2022، اشترت IMSA شركة Historic Sportscar Racing ، التي تشمل فعالياتها سباق دايتونا الكلاسيكي 24 ساعة، وسباق سيبرينغ الكلاسيكي 12 ساعة، ومهرجان مونتيري لرياضة السيارات . ^{[ 17 ]}

تأسست بطولة IMSA للسيارات الرياضية عام 2014 باندماج سباقات Grand-Am Road Racing وسلسلة American Le Mans . وانطلقت البطولة تحت اسم Tudor United SportsCar Championship في 25 و26 يناير 2014 على حلبة دايتونا الدولية . وفي موسم 2016، انتقلت رعاية البطولة من Tudor إلى WeatherTech. وتضم هذه السلسلة حاليًا سيارات من فئات LMDh و LMP2 و GT3 .

تُعدّ بطولة IMSA Michelin Pilot Challenge سلسلة سباقات سيارات سياحية وسيارات سباق كبرى ، تُنظمها الرابطة الدولية لرياضة السيارات. وكانت بطولة Continental Tire Sports Car Challenge سلسلة داعمة لبطولة GRAND-AM الرئيسية، وهي بطولة Rolex Sports Car Series . وفي عام 2014، أصبحت سلسلة داعمة لبطولة United SportsCar Championship بعد اندماج بطولتي Rolex Series و American Le Mans Series . حملت البطولة اسم IMSA Continental Tire SportsCar Challenge، حيث كانت Continental Tire الراعي الرئيسي لها منذ موسم 2010 وحتى عام 2018. وفي عام 2019، حلت Michelin محل Continental Tire كمورد وراعٍ رئيسي. وتستخدم هذه البطولة سيارات TCR Touring Cars وسيارات GT4 .

تُعدّ بطولة IMSA VP Racing SportsCar Challenge سلسلة تطويرية تضم سيارات LMP3 و GT4 . أُطلقت هذه السلسلة عام 2023 كبديل لسلسلة IMSA Prototype Challenge . ^{[ 19 ]} تُقام سباقات هذه السلسلة عادةً كفعاليات داعمة لبطولة IMSA WeatherTech SportsCar Championship. تتألف كل فعالية من سباقين قصيرين مدة كل منهما 45 دقيقة، دون توقفات في منطقة الصيانة أو تغيير للسائقين. على عكس السلسلة السابقة، تتميز بطولة VP Racing SportsCar Challenge بسباقات متعددة الفئات، حيث تتواجد سيارات النماذج الأولية وسيارات GT على الحلبة في الوقت نفسه. ولأن هذه السلسلة تُعدّ سلسلة تطويرية لسلاسل أعلى مستوى ضمن بطولات IMSA، يُشترط على السائقين الحصول على تصنيف فضي أو برونزي من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) . ^{[ 20 ]}

بطولة بورشه جي تي 3 كاب تشالنج يو إس إيه برعاية يوكوهاما هي سلسلة سباقات مخصصة لسيارة بورشه 911 جي تي 3 ، وهي مشابهة في فكرتها لبطولة بورشه كاريرا كاب التي تُقام منذ عام 2005. يُسمح للسائقين بالمشاركة في فئتين مختلفتين، البلاتينية والذهبية. سُمح بمشاركة هذه السيارات في سلسلة سباقات لومان الأمريكية بدءًا من عام 2009 ، ضمن فئة جي تي سي. ثم أصبحت البطولة تُعرف باسم بورشه كاريرا كاب أمريكا الشمالية ابتداءً من موسم 2021.

تُعتبر سلسلة فيراري تشالنج سلسلة مخصصة حاليًا لسيارة فيراري 296 تشالنج ، والتي كانت معتمدة سابقًا من قبل جراند-آم قبل الاندماج.

بطولة لامبورغيني سوبر تروفيو هي سلسلة سباقات مخصصة لسيارة لامبورغيني هوراكان LP 620-2 سوبر تروفيو EVO2 . وقد انطلقت هذه السلسلة لأول مرة في أمريكا الشمالية تحت رعاية الاتحاد الدولي لرياضة السيارات (IMSA) في عام 2013.

كأس مازدا MX-5 المقدم من إطارات BFGoodrich هو سلسلة المواصفات المميزة لسباق مازدا رود تو 24.

تبدأ سيارات سباق MX-5 Cup كسيارات MX-5 كاملة للطرق من مصنع مازدا هيروشيما في اليابان قبل نقلها إلى شريك التطوير الهندسي Flis Performance في دايتونا بيتش، فلوريدا ، حيث يتم تحويلها إلى سيارة سباق.

دخلت السلسلة في اتفاقية ترخيص مع IMSA بدءًا من موسم 2021.

في 27 يوليو 2023، أعلنت فورد وIMSA عن إطلاق سلسلة سباقات خاصة بسيارة موستانج من الجيل السابع تحت اسم "تحدي موستانج". وستتولى IMSA الإشراف على البطولة بالتعاون مع فورد نفسها من خلال مدرسة فورد لسباقات الأداء. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

في 24 أكتوبر 2023، أُعلن عن تأسيس سلسلة سباقات جديدة مخصصة لسيارات LMP3 من الجيل الأول والثاني، تحت اسم "تحدي IMSA HSR للنماذج الأولية"، وذلك بالتعاون بين HSR (المملوكة لـ IMSA منذ يناير 2022) . واشترطت السلسلة مشاركة 20 سيارة على الأقل في السباقات الفردية، ما لم تُدمج في سباقات أخرى مع نماذج أولية. وسيتبع جدول السباقات، الذي يتضمن ستة فعاليات، فعاليات HSR المعتادة، بما في ذلك سباق دايتونا الكلاسيكي 24 ساعة وسباق سيبرينغ الكلاسيكي 12 ساعة. ^{[ 23 ]}

كانت سلسلة سباقات سيارات السيدان الدولية قصيرة العمر، ومثّلت نواة سلسلة سباقات سيارات السيدان الشعاعية . من غير الواضح ما إذا كان سباق سيارات السيدان الافتتاحي لعام 1969، الذي أقيم على حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي، قد صُنِّف ضمن سلسلة سباقات سيارات السيدان الدولية أم لا . وبما أنه السباق الوحيد الذي أُقيم في عام 1969، فإن التفاصيل شحيحة ، ولكن خلال شتاء 1969-1970، صدرت القواعد الرسمية لهذه السلسلة. كان من المقرر في البداية أن تُعرف باسم سلسلة سباقات 100 الدولية ، حيث كانت مخصصة لسيارات السيدان التي تصل سعتها إلى 100 بوصة مكعبة أو 1600 سم مكعب، إلا أنه تم تعديلها قبل بداية موسم 1970 لتشمل محركات أكبر، ومن المفترض أن هذا هو سبب تغيير اسمها إلى سلسلة سباقات سيارات السيدان الدولية .

في العام التالي، 1971، أُعيد تنظيم السلسلة لتصبح سلسلة سيارات السيدان الشعاعية، مع ابتكار ثوري تمثل في اشتراط استخدام إطارات شعاعية معتمدة من وزارة النقل الأمريكية. سمحت القواعد الجديدة بمشاركة سيارات بسعة محرك تزيد عن 1.6 لتر، مقسمة إلى فئتين. الفئة (أ) كانت مخصصة لسيارات السيدان التي تقل سعتها عن 2 لتر، باستثناء محركات الكامات العلوية التي اقتصرت سعتها على 1.6 لتر. أما الفئة (ب) فكانت مخصصة للمحركات الأكبر حجماً، وصولاً إلى السعة التي حددتها IMSA مناسبة للفئة، والتي كانت سعة محرك AMC Gremlin البالغة 232 بوصة مكعبة طوال فترة سلسلة RS الأصلية.

على هامش الموضوع، فإن لقب "بيبي غراند" الذي كان يُطلق غالبًا على سلسلة سباقات IMSA هذه لم يكن سوى لقب. في نفس الفترة تقريبًا، اعتمدت ناسكار سلسلة سباقات أُطلق عليها رسميًا اسم "بيبي غراند" (والتي عُرفت لاحقًا باسم سلسلة غوديز داش )، وتضمنت سيارات ذات 4 أسطوانات مصممة خصيصًا للسباق على حلبات ناسكار البيضاوية. من المعروف أن بعض سائقي سلسلة RS شاركوا في كلتا السلسلتين بنفس السيارة مع إجراء تعديلات طفيفة لمراعاة اختلاف القواعد. كان كارسون بيرد، الذي كان يقود سيارة دودج كولت ، أحد هؤلاء المتسابقين "المشتركين".

بدأت سلسلة IMSA RS (للسيارات السيدان الشعاعية) باسم سلسلة Baby Grand في عام 1971. وكانت في الأصل برعاية BF Goodrich (لذلك عُرفت باسم Goodrich Radial Challenge ) حتى توقفوا عن الرعاية في منتصف عام 1975 (أو 1976) ثم برعاية Goodyear (لتصبح Goodyear Radial Challenge )، ولاحقًا باسم Champion Spark Plug Challenge .

أُقيم السباق الأول عام 1969 على حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي . فاز جاستون أندريه بالمركز الأول في سيارة ألفا روميو جوليا سوبر سيدان. ^{[ 24 ] [ 25 ]} في الواقع، كان عام 1970 هو العام الأول للسلسلة، حيث أُقيم سباقان فقط. أُقيم السباق الافتتاحي في حلبة ساميت بوينت موتورسبورتس بارك التي تم إنشاؤها حديثًا خلال عطلة نهاية الأسبوع في يوم الذكرى. فاز رايسي فيزيل بالمركز الأول في سيارة ألفا روميو جوليا تي آي سوبر سيدان. ^{[ 26 ] [ 27 ]} أُقيم السباق الثاني على حلبة مونتغمري سبيدواي في ألاباما، وفاز به ريد فارمر في سيارة داتسون 510 مُجهزة خصيصًا . لم يحالف فيزيل الحظ في المنافسة ضد سيارات "الفئة الخشنة" المحلية ذات الأربع أسطوانات التي تم جلبها لملء حلبة السباق، حيث احتكت عجلاتها البارزة بسيارة ألفا روميو "النظيفة" الخاصة برايسي . غضب فيزيل بشدة، فاستقال ولم يشارك في أي سباق آخر من سباقات IMSA RS بعد ذلك.

كان الهدف هو استقطاب المتسابقين الذين لا يملكون الميزانيات المطلوبة في فئة GT، مع التركيز على سيارات السيدان المدمجة مثل AMC Gremlin و Opel Manta . كانت هناك فئتان من عام 1970 إلى 1973: الفئة A للسيارات ذات المحركات التي تقل سعتها عن لترين و1.6 لتر مع عمود كامات علوي ، والفئة B للسيارات ذات المحركات التي تزيد سعتها عن 1.6 لتر مع عمود كامات علوي، والتي تزيد سعتها عن لترين، وصولاً إلى أكبر محرك مسموح به وهو محرك AMC Gremlin بسعة 3.80 لتر (232 بوصة مكعبة) . في عام 1974، تم دمج جميع السيارات في فئة واحدة، مع استثناء واحد فقط للمحركات الأصغر حجمًا، وهو السماح باستخدام المكربن ​​للسيارات التي تقل سعتها عن 1.6 لتر. سُمح بإجراء تعديلات محدودة، وبما أن السيارات المشاركة كانت مخصصة للسباقات على الطرق العامة، فقد اشترطت القواعد الأصلية الإبقاء على المصابيح الأمامية والمقاعد والتنجيد ومقابض النوافذ والفرامل الأصلية واليايات والإطارات الشعاعية الأصلية. كانت أنظمة العادم وممتصات الصدمات فقط هي المسموح بها. تم تخفيف القواعد اللاحقة المتعلقة بالمصابيح الأمامية والمقاعد والتنجيد ومقابض النوافذ واليايات الأصلية وغيرها من العناصر القياسية. منذ البداية، سُمح بإجراء تعديلات على المحرك مشابهة لتلك الخاصة بسيارات السيدان من الفئة B التابعة لنادي السيارات الرياضية الأمريكية ، مع الاختلاف الرئيسي في عدم السماح بتوسيع تجويف الأسطوانات، واشتراط استخدام المكربنات القياسية مع السماح بإجراء تعديلات عليها. استندت هذه السلسلة بشكل غير مباشر إلى قواعد تحدي تو-فايف التابع لنادي السيارات الرياضية الأمريكية المنافس . ^{[ 28 ] [ 29 ]} 

هيمنت سيارات مازدا RX -2 و RX-3 المزودة بمحركات دوارة على هذه السلسلة، مما دفع IMSA إلى تحديد أوزان أثقل من تلك المخصصة للسيارات ذات المحركات المكبسية، ومنع أي تعديلات على الدوارات، والأهم من ذلك، على منافذ السحب والعادم. ^{[ 30 ]} حققت داتسون أيضًا نجاحًا ملحوظًا في هذه السلسلة بسيارات مثل 510 و 200SX . وبرز العديد من السائقين في هذه السلسلة، مثل دون ديفندورف، صاحب شهرة إلكتراموتيف ، وجيم داونينج ، صاحب شهرة كودزو، وبوبي رحال . أُقيم الموسم الأخير في عام 1984 قبل أن تُستبدل بفئة IMSA Showroom Stock في العام التالي، مع احتفاظها بالراعي حتى عام 1988. وكما هو الحال مع معظم فئات السباقات التي توقفت، تُقام سباقات إحياء لهذه الفئة، كما تُنظم SCCA فعاليات للسيارات شبه القياسية والسيارات القياسية بالكامل.

كانت بطولة التحدي الأمريكي (أو بطولة كيلي للتحدي الأمريكي )، أو اختصارًا AAC ، فئةً مخصصةً للسيارات المصنعة في الولايات المتحدة، وكانت تُقام طوال تاريخها كسباق داعم لسلسلة سباقات GT الرئيسية. بدأت البطولة عام 1977 واستمرت حتى عام 1989. ^{[ 31 ]} في عام 1992، أُعيد تسمية فئة GTO الرئيسية إلى GTS لأسباب تتعلق بالرعاة، وبدلًا من جعل فئة GTO زائدة عن الحاجة، أُعيد تخصيص اللقب لسيارات التحدي الأمريكي السابقة. ونتيجةً لذلك، أصبحت تُشارك في السباقات جنبًا إلى جنب مع سيارات GTS. شهدت هذه البطولة انطلاقة مسيرة كلٍ من إيرف هوير ، وكيني إيروين جونيور ، وباتي مويس ، وكلاي يونغ ، ولين سانت جيمس ، وبول جنتيلوزي . ^{[ 32 ]}

كأس رينو كانت سلسلة سباقات أحادية الطراز أقيمت بين عامي 1982 و1985. وشملت السلسلة قسمين: الساحل الشرقي (1982-1985) والساحل الغربي (1983-1985)، بالإضافة إلى بطولة عامة. بدأت السلسلة بسيارة رينو لو كار لموسمين على الساحل الشرقي قبل توقفها في الولايات المتحدة. وفي الموسمين الأخيرين، استخدمت سلسلة الساحل الشرقي سيارة رينو إنكور . أما سلسلة الساحل الغربي، فقد انطلقت بعد النجاح الذي حققته السلسلة الأولى على الساحل الشرقي، ولكنها استخدمت سيارة رينو ألاينس التي كانت قد أُطلقت حديثًا. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

بدأت هذه السلسلة بتأسيس رابطة سائقي السيارات، رابطة متسابقي الطرق (ARR)، على يد ستيف كولمان من رالي، كارولاينا الشمالية. كان هدف الرابطة إطلاق سلسلة سباقات تنافسية وغير مكلفة، تضم عددًا كبيرًا من السيارات. وكان الشرط الأساسي هو توفير سلسلة سباقات تتيح للسائقين ذوي الوظائف والحياة العادية التنافس بفرصة حقيقية للفوز بالبطولة، دون الحاجة إلى السفر عبر البلاد، كما هو الحال في سلاسل مماثلة أخرى مثل كأس فولكس فاجن بيلشتاين . وكان الخيار المفضل هو جدول سباقات يتضمن عشرة سباقات تقريبًا، حيث تُحتسب أفضل ستة نتائج لكل سائق في البطولة.

كان معظم أعضاء رابطة سباقات السيارات الأمريكية (ARR) من متسابقي سيارات العرض من منطقتي جنوب شرق وشمال شرق الولايات المتحدة التابعتين لنادي السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA). وقدّم جميع الأعضاء تعهداً بالمشاركة في حال إقامة السباق، لضمان نجاح الجهة المنظمة والراعي منذ البداية. في البداية، وُضعت مسودة لقواعد السلسلة لجذب السائقين ذوي التوجهات المشابهة للانضمام. بعد تأسيس الرابطة، تم صياغة النسخة النهائية بمشاركة جميع الأعضاء. أُرسلت القواعد، إلى جانب خطة الرابطة المقترحة لتنظيم وإطلاق السلسلة، إلى العديد من الشركات المصنعة لطلب الرعاية، بما في ذلك مازدا وتويوتا ونيسان ورينو . رفضت جميع الشركات، باستثناء رينو ، العرض أو لم ترد.

لم تكتفِ رينو بالاستجابة، بل انتهزت الفرصة، نظرًا لمعرفتها الجيدة بمفهوم سلسلة سباقات السيارات من نفس النوع. تفاوضت رينو مع فريق ARR لوضع اللمسات الأخيرة على نظام منافس لسباقات لوكار R5. ونظرًا للمخاوف المعتادة لأصحاب الحلبات والهيئات المنظمة، ترددت رينو في الموافقة على نظام نقاط السائقين. واقترحت بديلًا يتمثل في تنظيم سلسلة سباقات على الساحل الشرقي بدلًا من سلسلة على مستوى البلاد. ولأن معظم السائقين المهتمين كانوا من الساحل الشرقي، ولأن مسافة السفر المطلوبة كانت محدودة نسبيًا، فقد وافق السائقون على هذا الاقتراح.

بمجرد انضمام رينو، تم التواصل مع جون بيشوب، رئيس IMSA، للموافقة على السلسلة. كان متشككًا للغاية في البداية. عُقد اجتماع في 4 أبريل 1981 في حلبة رود أتلانتا بين بيشوب، وبي كلار، مدير المنافسة الأمريكي في رينو، وكولمان ممثلًا عن السائقين. عرضت رينو برنامج دعم كبير، وتعهدت ARR بضمان مشاركة 25 سائقًا على الأقل في السباق الأول. وافق بيشوب، الذي ظل متشككًا، على الموافقة على السلسلة. حتى أن كولمان أشار إلى أنه قد يصل عدد المشاركين إلى 50 سائقًا، إذا لم تُعدّل رينو وIMSA قواعد السلسلة المقترحة إلى درجة تدفع غالبية السائقين إلى الانسحاب قبل ذلك. وافق بيشوب، الذي ظل متشككًا، بعد أن اقتنع بالتزام رينو وتأكيدات السائقين على مشاركة جميع السائقين في السباق الافتتاحي. بعد عام بالضبط، في 4 أبريل 1982، أُقيم السباق الافتتاحي في حلبة رود أتلانتا ، حيث انطلق 51 سائقًا من فئة لو كار.

كان باركر جونستون أحد أبرز السائقين الذين برزوا من هذه السلسلة ؛ فقد حلّ في المركز الثاني في موسمه الأول عام 1984، وهيمن فعلياً على السلسلة بعد ذلك. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

في عام 1985، شهدت بطولة IMSA تعديلاً جذرياً في قوانينها مع احتفاظها براعيها، ولذلك ظلت تُعرف باسمه . في هذه المرة، اقتصرت البطولة على الطرازات الحالية، أي الطرازات المتوفرة آنذاك للبيع بالتجزئة في وكالات البيع في جميع أنحاء الولايات المتحدة. وبخلاف ذلك، كانت قوانين البطولة وأنظمة سباقاتها مشابهة لسلسلة RS، كونها سلسلة سباقات تحمل.

في نهاية موسم 1987، انسحبت شركة تشامبيون من رعاية البطولة وحلت محلها شركة فايرستون للإطارات والمطاط ؛ ولذلك، أُعيد تسمية السلسلة إلى بطولة IMSA فايرستون فايرهوك للتحمل ، والمعروفة باسم سلسلة فايرهوك ، نسبةً إلى علامة فايرهوك التجارية لإطارات الأداء العالي. بلغ إجمالي جوائز البطولة، ونقاط نهاية العام، وجوائز الشركات المصنعة في عام 1991 مليون دولار أمريكي. وكما اشترطت الشركة الراعية، كان على جميع السيارات استخدام إطارات فايرهوك SZ أو فايرهوك SV الخاصة بها، والتي يمكن تعديلها لتناسب سباقات السرعة، أو إطارات فايرهوك GTX المناسبة لجميع الفصول. كما كانت شركتا بوش وكيندال أويل من الرعاة المشاركين.

كان معظم السائقين المشاركين في هذه السلسلة من الهواة أو شبه المحترفين، بينما اتخذ عدد قليل منهم من المشاركة فيها مصدر رزقهم. يُعد دورسي شرودر وجون أندريتي من بين السائقين المحترفين القلائل الذين بدأوا مسيرتهم في هذه السلسلة. ^{[ 37 ]} عادةً ما كانت السباقات تجذب أكثر من تسعين مشاركًا، وكثيرًا ما كانت تُبث تلفزيونيًا، وتتراوح مدة السباقات بين سباق واحد مدته ساعتان ونصف وسباق واحد مدته 24 ساعة. استمرت السلسلة حتى عام 1998، وكانت تُعرف آنذاك باسم " كأس سبيدفيجن "، نسبةً إلى شبكة التلفزيون السابقة المتخصصة في رياضة السيارات.

خلال فترة "انقسام" سباقات السيارات الرياضية من عام 1998 حتى عام 2013، تم اعتماد سلسلة منافسة من كندا، وهي كأس موتورولا، من قبل SCCA، مع تولي Grand-Am المسؤولية في عام 2001. هذه هي السلسلة الأخرى التي أدت إلى تحدي Continental Tire Sports Car الحديث .

توجد ثلاث فئات، مرتبة من الأعلى إلى الأدنى.

• فئة الرياضة الكبرى
  • شيفروليه كامارو ، بونتياك ترانس آم ، نيسان 300ZX (ثنائية التوربو)، بي إم دبليو M3 ، فورد ثندربيرد ، فورد موستانج ، بورش 944 ، مازدا RX-7 (FC3S)
• فئة الرياضة
  • بونتياك صنبيرد توربو ، دودج دايتونا توربو 2 ، هوندا سيفيك CRX Si ، فولكس فاجن كورادو
• فئة الرحلات السياحية،
  • هوندا سيفيك سي ، أودي 100 كواترو ، بونتياك جراند آم

استضافت IMSA أيضًا بطولة بريدجستون للسيارات الخارقة ، برعاية بريدجستون، العلامة التجارية الشقيقة لفايرستون ، والتي كانت مخصصة للسيارات الرياضية الفاخرة مثل بورش 911 توربو ، ولوتس إسبريت X180R ، وشيفروليه كورفيت ، ومازدا RX-7 ، ونيسان 300ZX ، واستمرت البطولة من عام 1991 حتى عام 1995. كانت هذه البطولة تُبث عادةً كسباق داعم لسباقات GT، وتستمر لمدة 30 دقيقة، وقد اجتذبت بعض السائقين المحترفين المعروفين مثل هانز يواكيم شتوك ، وهيرلي هايوود ، ودكتور بوندي ، وإليوت فوربس روبنسون ، وآندي بيلغريم ، وبول نيومان . [ ^{38 ] وبلغ} مجموع جوائزها 555,555 دولارًا لموسم 1992. كان على جميع السيارات استخدام إطارات بريدجستون بوتينزا RE71 المخصصة للطرقات، والتي تم تعديل عمقها إلى عمق شبه سباقي، وفي السباقات الماطرة، كانت السيارات تتسابق بإطارات ذات عمق كامل. ^{[ 37 ]}

لم تخلُ السلسلة من الجدل، لا سيما فيما يتعلق بسيارة Consulier GTP المصنوعة بالكامل من المواد المركبة ، إذ كانت على وشك الخروج عن نهج السيارات المعروضة في صالات العرض، فضلاً عن تعرضها لانتقادات لقلة أوجه الشبه بينها وبين السيارات التي يراها عامة الناس على الطرق العامة. ^{[ 37 ]} ظهرت سيارة GTP لأول مرة بأربع سيارات فضية فقط من طراز Consulier Series II GTP في حلبة لايم روك عام 1991، على الرغم من امتلاكها محركًا توربينيًا سعة 2.2 لتر بقوة 195 حصانًا (145 كيلوواط) متصلًا بناقل حركة بخمس سرعات، ووزنها 950 كيلوغرامًا (2100 رطل) . حققت السيارة فوزًا ساحقًا من البداية إلى النهاية، متفوقة بسهولة على السيارات الأخرى الأقوى والأثقل وزنًا، حتى وإن كان يقودها سائقون موهوبون وأكثر خبرة مثل هيرلي هايوود في سيارة بورش مصنعية، وبوريس سعيد في سيارة كالاواي توين توربو كورفيت ، وجيم ميناكر في سيارة ZR1 كورفيت مصنعية. أعلنت IMSA لاحقًا أنها شعرت بأنه ليس من مصلحة السلسلة السماح لسيارة Consulier بالاستمرار بميزة الوزن الهائلة هذه، ونتيجة لذلك أضافت عقوبة وزن قدرها 300 رطل (140 كجم) إلى سيارة GTP، قبل أن يتم منعها من المشاركة في السلسلة تمامًا في نهاية الموسم، على الرغم من حصولها على المركز الثاني.      

على الرغم من ذلك، فإن روح تلك السلسلة لا تزال قائمة حتى اليوم مع السيارات الرياضية الحديثة القائمة على طراز GT3.

تُعدّ سلسلة سباقات فورمولا بي إم دبليو الأمريكية النسخة الأمريكية الشمالية من سلسلة سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة التي تدعمها بي إم دبليو . وتستخدم جميع السيارات في هذه السلسلة هياكل متطابقة مزودة بمحركات دراجات نارية من بي إم دبليو، وتُمثّل هذه السلسلة نقطة انطلاق لسائقي سيارات الفورمولا الراغبين في الانتقال إلى سلاسل سباقات دولية أعلى. وتُقام بطولة عالمية لجميع فئات فورمولا بي إم دبليو في نهاية العام، حيث يتنافس فيها أفضل السائقين من فورمولا بي إم دبليو الأمريكية والسلاسل المماثلة الأخرى حول العالم.

في يونيو 2008، بدأت IMSA في منح تراخيص بطولة الأطلسي لموسمين. ثم أصبحت السلسلة تحت إشراف SCCA Pro Racing في عام 2012.

بدأت سلسلة سباقات السيارات العالمية للسيدات (Women's Global GT Series) في الأصل باسم " سلسلة سباقات السيارات العالمية للسيدات" (Women's Global GT Series )، والتي أسستها لين سانت جيمس عام 1999، كسباق داعم لسلسلة سباقات لومان الأمريكية (ALMS) مخصص للمتسابقات، باستخدام النسخة المعدلة من سيارات سلسلة بانوز إسبيرانتي . ^{[ 39 ]} كانت السلسلة تُقام بدعوة خاصة، حيث يتم اختيار 41 سائقة من بين 400 متقدمة للمشاركة. ^{[ 40 ]} عادةً ما تضم ​​شبكة الانطلاق متسابقات ذوات خبرة، مثل سائقات الفورمولا 1 السابقات، جيوفانا أماتي وديفينا غاليكا ، وسائقة ناسكار شونا روبنسون ، وسائقة فريق أودي الإيطالي تامارا فيدالي، إلى جانب سائقات هاويات موهوبات من مختلف المهن، مثل مذيعة راديو، وضابطة شرطة، وطالبة حقوق، ومصممة فنون محاكاة السباقات في مايكروسوفت . ^{[ 39 ]}

في عام 2011، أنشأت IMSA بطولة Ultra 94 Porsche Cup Challenge Canada by Yokohama، التي تُقام لدعم فعاليات رياضة السيارات الكندية الكبرى، بما في ذلك سباق جائزة كندا الكبرى للفورمولا 1 ، وسباق هوندا إندي تورنتو ، وسباق جائزة موسبورت الكبرى ، وسباق جائزة تروا ريفيير الكبرى . وقد استُبدلت هذه البطولة ببطولة Porsche Carrera Cup North America في عام 2021.

كانت بطولة مازدا بروتوتايب لايتس المقدمة من كوبر تايرز سلسلة سباقات تضم فئتين من سيارات النماذج الأولية ذات المقعد الواحد تتنافسان في وقت واحد. أُقيمت معظم السباقات لدعم بطولة يونايتد سبورتس كار؛ وقبل عام 2014، كانت سلسلة داعمة لسلسلة لومان الأمريكية . ضمت الفئة L1 سيارات إيلان موتورسبورت تكنولوجيز DP02 المزودة بمحرك مازدا MP2 ، بينما تألفت الفئة L2 من هياكل ويست ريسينغ WX10 وWR1000 المزودة إما بمحرك كاواساكي ZX-10R أو سوزوكي GSX-R1000 . ^{[ 41 ]} كان لكل فئة بطولة عامة، وبطولة خاصة للسائقين الذين لا يقل عمرهم عن 40 عامًا، وبطولة للفرق. في عام 2017، أصبحت السلسلة تُعرف باسم تحدي إمسا بروتوتايب المقدم من مازدا، والذي يضم سيارات LMP3 وسيارات L1 التي أعيدت تسميتها إلى MPC (تحدي مازدا بروتوتايب). في عام 2023، تم استبدال السلسلة بتحدي IMSA VP Racing SportsCar ، والذي تضمن فئتي LMP3 و GT4 في فئاتهما الخاصة مع مسافات سباق أقصر.