القيادة في سنغافورة

تُتيح رخصة القيادة من الفئة 3 أو الفئة 3A لحاملها قيادة السيارات التي يقل وزنها عن 3000  كجم وهي فارغة، وبحد أقصى سبعة ركاب. كما يُمكن لحاملها قيادة جرار أو أي مركبة أخرى يقل وزنها فارغة عن 2500  كجم. وتُقيّد رخصة الفئة 3A حاملها بقيادة المركبات التي لا تحتوي على دواسة قابض، وعادةً ما تكون سيارات بناقل حركة أوتوماتيكي، بينما تُتيح رخصة الفئة 3 لحاملها قيادة جميع أنواع المركبات. ولا يُسمح لسائقي الفئة 3A بقيادة السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي. ^{[ 1 ]}

يجب أن يكون عمر السائقين 18 عامًا فأكثر للحصول على رخصة قيادة ، بما في ذلك التسجيل في دروس القيادة النظرية. بعد اجتياز اختبار القيادة النظري الأساسي، يجب التقدم بطلب للحصول على رخصة قيادة مؤقتة (PDL) صالحة لمدة ستة أشهر قبل ديسمبر 2017، وسنتين بعد 1 ديسمبر 2017، وذلك قبل بدء دروس القيادة العملية. يُعدّ تعلم القيادة بدون رخصة قيادة مؤقتة سارية مخالفة. مع ذلك، يمكن للمتدرب اختيار التقدم بطلب واجتياز اختبار القيادة النظري النهائي (FTT) قبل التقدم بطلب للحصول على رخصة القيادة المؤقتة وبدء دروس القيادة. المرحلة الأخيرة للحصول على رخصة القيادة هي اختبار القيادة العملي، والذي يتطلب من المتدرب تقديم نتيجة اجتياز اختبار القيادة النظري النهائي ورخصة قيادة مؤقتة سارية. في حال عدم استيفاء هذه الشروط، سيتم رفض الاختبار من قبل فاحص شرطة المرور.

يتألف اختبار القيادة النظري من 50 سؤالاً يجب الإجابة عليها خلال 50 دقيقة؛ وللنجاح، يجب على الطلاب الإجابة على 45 سؤالاً من أصل 50 إجابة صحيحة. تظهر النتائج فور انتهاء الاختبار على شاشة اللمس نفسها.

تشترط شرطة المرور في سنغافورة على الأجانب المقيمين في سنغافورة امتلاك رخصة قيادة أجنبية سارية المفعول وأن يكونوا في سن 18 عامًا على الأقل. ^{[ 2 ]}

غالباً ما يكون التحويل إلى رخصة قيادة سنغافورية ممكناً لبعض فئات المركبات. ^{[ 3 ]}

يحصل الأجانب الحاصلون على رخصة قيادة سنغافورية على رخصة محدودة المدة، ويجب تجديدها خلال فترة تتراوح بين شهر واحد قبل تاريخ انتهاء صلاحيتها وثلاث سنوات بعد انتهائها. بعد انقضاء هذه الفترة، يجب إعادة إجراءات تحويل الرخصة أو اجتياز الاختبارات النظرية والعملية.

يتعين على جميع الأجانب الزائرين أو المقيمين في سنغافورة إبراز رخصة قيادة دولية صادرة من بلدهم الأصلي، بالإضافة إلى رخصة قيادة إنجليزية. وتكون رخصة القيادة الدولية صالحة لمدة عام. مع ذلك، يُعفى مواطنو دول الآسيان من حمل رخصة قيادة دولية. ويجب على الأجانب تقديم كل من رخصة قيادة سنغافورية سارية المفعول وتصريح عمل/بطاقة تعريف أجنبي سارية المفعول لمدة ستة أشهر على الأقل.

لا يُشترط تجديد رخصة القيادة لمواطني سنغافورة والمقيمين الدائمين منذ تطبيق نظام رخصة القيادة المزودة بصورة شخصية. تُمنح رخصة القيادة طوال العمر، ويمكن تسليمها إلى شرطة المرور عند الطلب . في حال وفاة صاحبها، يجب تسليم الرخصة إلى شرطة المرور لإلغائها، تمامًا كما هو الحال مع بطاقة الهوية الوطنية. يُعدّ استمرار أي شخص في استخدام أو حيازة أو الاحتفاظ ببطاقات هوية أشخاص آخرين مذكورة أعلاه دون إذن مخالفةً للقانون.

يُعرّض الشخص الذي يتجاوز عمره 80 عامًا ويحصل على 12 نقطة جزائية للإلغاء المبكر لرخصة القيادة نهائيًا. إضافةً إلى ذلك، لا يُقبل أي سائقين جدد تزيد أعمارهم عن 79 عامًا. كما سيخضع جميع السائقين الذين تزيد أعمارهم عن 62 عامًا لفحوصات طبية عشوائية إذا كانوا لا يزالون يرغبون في القيادة.

بالنسبة لرخص قيادة الفئة 4 و 5 ورخص قيادة الحافلات وسيارات الأجرة، يتم إجراء فحوصات طبية سنوية من سن 70 عامًا وحتى سن 80 عامًا. الحد الأقصى للسن هو 81 عامًا.

في سنغافورة، يُعدّ قيادة الدراجة النارية مخالفةً للقانون إذا لم يُدرج اسم السائق في عقد التأمين. يُسمح بإضافة راكب واحد فقط لكل دراجة نارية، ولكن يُمكن تغيير الراكب. الاستثناء الوحيد هو التأمين التجاري، حيث يُمكن لأي سائق استخدام الدراجة. ولا يُمكن التسجيل في التأمين التجاري إلا من قِبل شركة مسجلة. ^{[ 4 ]}

نظام نقاط تحسين القيادة (DIPS) هو نظام يُضاف بموجبه نقاط سلبية إلى سجل السائق. يهدف هذا النظام إلى ردع السائقين عن مخالفة قواعد المرور، وفي حال المخالفة، يتم تعليق رخصة القيادة لفترة محددة. يتطلب هذا النظام من المخالفين إعادة اختبار القيادة واجتيازه من البداية.

إذا تراكمت على السائق 24 نقطة جزائية خلال عامين، يُوقف عن القيادة لمدة ثلاثة أشهر. أما إذا سبق إيقافه، فلا يُسمح له بتجميع أكثر من 12 نقطة جزائية خلال 12 شهرًا. هذا نظام لرخص القيادة يؤثر على رخص الأجانب الذين تم إيقاف رخصهم، نظرًا لأنها صادرة من دول أخرى. رخصة القيادة إلزامية قانونًا وتُستخدم على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم.

حالياً، يتم منح السائقين نقاط جزائية إذا ارتكبوا مخالفات مرورية معينة مثل السرعة الزائدة وعدم ربط الركاب لأحزمة الأمان . ^{[ 5 ]}

طبّقت هيئة النقل البري في سنغافورة نظام تسعير الطرق الإلكتروني للحد من الازدحام المروري خلال ساعات الذروة على مختلف الطرق. يتطلب هذا النظام وضع بوابات إلكترونية فوق الطريق في مواقع محددة، وتزويد السيارات بوحدة داخل المركبة، وهي عبارة عن جهاز مستطيل الشكل يُلصق أسفل يمين الزجاج الأمامي من الداخل، بعيدًا عن رؤية السائق، ويقوم بخصم رسوم المرور من بطاقة الدفع المسبق . يجب إدخال البطاقة في الجهاز، ويُعدّ عدم القيام بذلك مخالفة للقانون. يُذكر أن الدخول إلى المنطقة مجاني خلال أوقات محددة خارج ساعات الذروة.

يمكن خصم تكلفة وقوف السيارات في العديد من مواقف السيارات المطورة من بطاقة الدفع المسبق الموجودة في وحدة التحكم الإلكترونية للسيارة، مما يلغي الحاجة إلى وجود موظف في موقف السيارات.

تُجهّز بعض مواقف السيارات في سنغافورة بأجهزة استشعار علوية قادرة على تحديد ما إذا كان الموقف ممتلئًا أم لا. تُعالج هذه المعلومات وتُعرض على لوحات إرشادية في أرجاء الموقف، لتوجيه السائقين إلى الأماكن الشاغرة.

"مواقف السيارات الموسمية" مبادرة أطلقتها هيئة الإسكان والتنمية (HDB) لتشجيع سائقي السيارات على ركن مركباتهم لفترات طويلة في مواقف السيارات التابعة للهيئة. تُحدد مواقف السيارات باللون الأحمر في الطوابق السفلية. بعض المواقف مخصصة لحاملي تصاريح الموسم فقط، حيث تُحدد المواقف باللون الأحمر بالكامل لتكون متاحة لهم في جميع الأوقات. في مواقف أخرى، تُحدد بعض المواقف باللون الأحمر مع خطوط بيضاء متصلة للدلالة على مواقف الموسم من الساعة 7:00 مساءً إلى 7:00 صباحًا. قبل هذه الأوقات، يكون الموقف متاحًا للعامة، كما هو موضح بالخطوط البيضاء المتصلة بالخطوط الحمراء. ^{[ 6 ]}

تتوفر مواقف سيارات بيضاء بالكامل في الطوابق العلوية للجمهور. أما الطوابق السفلية فهي مخصصة لحاملي تصاريح المواقف الموسمية. في أيام الأحد والعطلات الرسمية، قد تُعلّق لافتة برتقالية عند مدخل بعض مواقف السيارات البعيدة عن مراكز المدن أو مراكز التسوق، تُشير إلى إمكانية ركن السيارات مجانًا من الساعة 7:30 صباحًا حتى 10:30 مساءً. ^{[ 7 ]}

خلال فترة الحكم الاستعماري البريطاني، استُوردت قوانين المرور والتشريعات التي تُنظم تصميم وتخطيط إشارات المرور في سنغافورة مباشرةً من بريطانيا. ولذلك، فإن معظم إشارات المرور في سنغافورة تُشبه تلك الموجودة في المملكة المتحدة. فعلى سبيل المثال، تُصوَّر إشارات التحذير على شكل مثلثات حمراء، بينما تُصوَّر إشارات المرور الإلزامية على شكل دوائر زرقاء.

مع ذلك، اعتمدت العديد من جوانب إشارات الطرق وإجراءات تهدئة حركة المرور معايير محلية بعد الاستقلال. وفيما يلي أبرز هذه الاختلافات:

1. يُفضل استخدام خط محلي الصنع لعلامات الطرق بدلاً من خط النقل الذي تم اعتماده في بريطانيا.

٢. في عام ١٩٩٨، تم اعتماد نظام علامات محاذاة المنحنيات باللون الأسود على خلفية صفراء على نطاق واسع، ليحل تدريجياً محل النظام البريطاني الذي كان يستخدم علامات الانحراف الحاد باللون الأبيض على خلفية سوداء لتحديد المنعطفات الحادة. وقد تم الإبقاء على بعض علامات النظام البريطاني، كما هو الحال في طريق ماندي ومدينة سونتك.

3. في أواخر التسعينيات، تم تركيب جميع اللافتات التنظيمية الدائرية واللافتات التحذيرية المثلثة على لوحة خلفية بيضاء مربعة ذات حجم واحد يناسب الجميع لتحسين الرؤية على خلفية معقدة مثل الأشجار.

4. في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت اللافتات في مواقع أعمال الطرق تُصنع عادةً باللون الأسود على خلفية برتقالية وعلى شكل معين أو مستطيل، على غرار النظام التايواني.

٥. حتى على اللوحات الكبيرة، نادرًا ما تُكتب أسماء الطرق كاملةً. على سبيل المثال، تُكتب كلمة "road" دائمًا تقريبًا "Rd"، و"Avenue" "Ave"، و"Bukit" "Bt"، و"Boulevard" "Blvd"، و"Close" "Cl"، و"Central" "Ctrl"، و"Crescent" "Cres"، و"Drive" "Dr"، و"Jalan" "Jln"، و"Kampong" "Kg"، و"Lane" "Ln"، و"Lorong" "Lor"، و"Upper" "Upp"، و"Place" "Pl"، و"Saint" و"Street" "St"، و"Tanjong" "Tg". وتشمل الاستثناءات الطرق التي تنتهي بكلمات أقل شيوعًا، مثل "walk" و"hill" و"park".

معظم الطرق والجسور والدوارات والأنفاق مُعلّمة بلوحات إرشادية تحمل اسم الطريق. الطرق السريعة في سنغافورة غير مرقمة (على عكس معظم الدول الأخرى)، ولكنها تحمل أسماءً. تختصر لوحات الطرق الاسم الكامل للطريق السريع بثلاثة أحرف مميزة ، مثل PIE للطريق السريع بين الجزر أو ECP للطريق السريع الساحلي الشرقي .

جميع إشارات المرور في سنغافورة مكتوبة باللغة الإنجليزية، باستثناء الإشارات ثنائية اللغة. وقد تكون أسماء الطرق ذات أصل ماليزي. عادةً، يُستخدم مصطلح "جالان" للدلالة على "الطريق"، و"لورونج" للدلالة على "الزقاق". توجد إشارات مرور متعددة اللغات، خاصةً في الأحياء ذات الطابع العرقي التاريخي مثل الحي الصيني أو الحي الهندي الصغير، أو عند الإشارة إلى المعالم البارزة. على سبيل المثال، بعض الإشارات الإرشادية التي تشير إلى المعابد الصينية أو الهندوسية ثنائية أو ثلاثية اللغة (الإنجليزية، الصينية، أو التاميلية). يعود تاريخ استخدام الإشارات ثنائية اللغة إلى بدايات سنغافورة.

في سنغافورة، يُحظر الانعطاف يسارًا عند الإشارة الحمراء. إلا أن هذا القانون لا يسري في حال وجود لافتة "انعطاف يسارًا عند الإشارة الحمراء" عند التقاطع، مما يسمح لسائقي السيارات بالانعطاف يسارًا بشرط التوقف قبل خط التوقف وإفساح المجال للمشاة والمركبات القادمة، مع العلم أن هذه التقاطعات آخذة في التناقص حتى أصبحت نادرة، وذلك لأسباب تتعلق بالسلامة المرورية.

يُعد الانعطاف يميناً أثناء الإشارة الحمراء مخالفاً للقانون في سنغافورة.

يُسمح بالانعطاف يمينًا فقط عندما يكون مسارك مضاءً باللون الأخضر (مباشرةً بعد الضوء الأحمر) في المسار المقابل، ويكون خاليًا ومناسبًا للانعطاف يمينًا. مع ذلك، في بعض إشارات المرور عند التقاطعات المزدحمة، تُركّب مصابيح سهمية كاملة (أحمر-أصفر-أخضر) بجانب مصباح المرور العادي. هذا للإشارة إلى أنه لا يُسمح للسائقين بالانعطاف إلا عند ظهور إشارة السهم الأخضر. أما في غير ذلك، كأثناء إشارة السهم الأحمر أو الأصفر، أو عندما يكون الطريق خاليًا، فلا يُسمح للسائقين بالانعطاف يمينًا.

تتشابه هذه القواعد في سنغافورة مع العديد من الدول التي تطبق نظام السير على اليسار ، وتختلف عن الدول التي تسمح بالانعطاف عند الإشارة الحمراء.

نظراً لمحدودية مساحة الأرض في سنغافورة، فقد تم تخصيص طرق مختارة، وخاصة تلك التي تحتوي على عدد أكبر من المسارات، كممرات هبوط للطائرات في حالة الطوارئ أو عند الحاجة.

القيادة تحت تأثير الكحول، واستخدام الهاتف أثناء القيادة، والقيادة المتهورة، وسباق السيارات، كلها مخالفات قانونية. سيواجه جميع المخالفين سحب رخصة القيادة ومحاكمتهم أمام المحكمة.

تقبل حكومة سنغافورة معايير السلامة الخاصة بحوادث التصادم في الاتحاد الأوروبي واليابان. ولا تحتاج السيارات المصنعة في الاتحاد الأوروبي واليابان إلى استيفاء معايير سلامة إضافية لبيعها في سنغافورة. ويُسمح باستيراد السيارات بشكل خاص إلى سنغافورة إذا كانت تحمل شهادة مطابقة من الاتحاد الأوروبي أو شهادة فحص الاكتمال اليابانية، وكلاهما يتضمن معايير الانبعاثات والسلامة. ^{[ 8 ]} ولا تخضع جميع السيارات المباعة في سنغافورة لاختبارات برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد (EuroNCAP) ، وهو منظمة لاختبار سلامة السيارات تشترك في تشغيلها عدة وكالات حكومية أوروبية، ^{[ 9 ]} حيث تُجري اختبارات تصادم على السيارات التي يُسمح ببيعها قانونيًا في العديد من الدول الأوروبية. ^{[ 10 ]}

رسوم التسجيل (RF) هي رسوم أساسية لتسجيل المركبات الآلية باستخدام شهادات الاستحقاق. كان المبلغ يختلف باختلاف أنواع المركبات قبل 1 أبريل 1988. اعتبارًا من 1 أبريل 1988 وما بعده، تبلغ رسوم التسجيل لمعظم المركبات الآلية 350 دولارًا سنغافوريًا . ^{[ 12 ]}

يُشترط على مشتري السيارات الجديدة شراء شهادة ملكية السيارة (COE)، وهي صالحة لمدة عشر سنوات. بعد ذلك، يتعين على مالكي السيارات تجديد شهادة الملكية بسعر الفائدة السائد (PQP) لمدة خمس أو عشر سنوات. أما تمديد صلاحية الشهادة لمدة سنتين أو ثلاث سنوات من العمر الافتراضي المعتاد للسيارة، فيُمنح فقط لمن يواجهون صعوبات خاصة.

يمكن لمشتري السيارات التخلص من سياراتهم قبل انتهاء عمرها الافتراضي المعتاد. مع ذلك، إذا تجاوز عمر السيارة عشر سنوات، فلا يحق لمالكيها الحصول إلا على مبلغ برنامج ضمان الجودة (PQP) للجزء المتبقي غير المستخدم. توجد أحكام تسمح باسترداد جزء من رسوم تسجيل السيارة (COE) إذا تم التخلص منها قبل مرور عشر سنوات، ويلعب سعرها في السوق المفتوحة دورًا هامًا في ذلك.

على الرغم من شيوع مصطلح "المزايدة"، إلا أن وكلاء السيارات الجدد هم من يساهمون في هذه العملية. تُضاف رسوم كل شهادة ملكية سيارة (COE) إلى تكلفة السيارة الجديدة بناءً على سعة المحرك - الفئة (أ) هي محركات سعة 1600 سم مكعب أو أقل وقوة محرك أقل من 97 كيلوواط؛ والفئة (ب) هي محركات سعة 1601 سم مكعب أو أكثر - أو أن قوة المحرك أقل من 97  كيلوواط بالنسبة لسيارات الفئة (أ).

تشمل فئات شهادات ملكية المركبات الأخرى الدراجات النارية ومركبات نقل البضائع والحافلات، بالإضافة إلى الفئة المفتوحة التي يمكن للفئتين أ و ب استخدامها.

يتم تنظيم عدد شهادات ملكية المركبات المتاحة للجمهور من خلال نظام حصص المركبات (VQS) الذي يتم حسابه كل ستة أشهر بناءً على ثلاثة شروط: ^{[ 13 ]}

1. العدد الفعلي للمركبات التي تم سحبها من الطرق (أي عدد المركبات التي تم إلغاء تسجيلها)
2. النمو المسموح به في عدد المركبات
3. التعديلات الناجمة عن شهادات الخبرة المؤقتة التي انتهت صلاحيتها أو تم إلغاؤها.

رسوم التسجيل الإضافية (ARF) هي ضريبة تُفرض كنسبة مئوية من القيمة السوقية المفتوحة (OMV) للمركبة. وتُحدد القيمة السوقية المفتوحة للمركبة من قبل جمارك سنغافورة، وهي تعادل سعر السيارة شاملاً الشحن والضرائب الجمركية وأي رسوم أخرى. ^{[ 14 ]}

يجوز لمالك السيارة التقدم بطلب للحصول على جزء من رسوم التسجيل الإضافية التفضيلية (PARF) إذا تم إلغاء تسجيل السيارة قبل مرور 10 سنوات. ^{[ 15 ]} تُحسب رسوم التسجيل الإضافية (ARF) بنسبة 110% من القيمة السوقية المفتوحة (OMV). إذا كانت السيارة أقل من 5 سنوات، فإن رسوم التسجيل الإضافية التفضيلية (PARF) تُعادل 75% من رسوم التسجيل الإضافية (ARF). ^{[ 16 ]}

عادةً ما تُباع ماركات السيارات من قِبل وكيل واحد فقط، مع وجود استثناءات نادرة حيث يبيع وكيلان نفس الماركة. يمتلك العديد من الوكلاء أكثر من موقع، مع مراكز خدمة متنوعة في أنحاء الجزيرة أو في محطات الوقود. يبيع بعض الوكلاء أكثر من ماركة، على عكس الوضع في بعض دول أوروبا الغربية سابقًا حيث منعت بعض الشركات المصنعة الوكلاء من بيع ماركات منافسة.

نظراً لصغر حجم سوق سنغافورة، لا تُقدم معظم العلامات التجارية جميع طرازاتها فيها. فعلى عكس أستراليا، حيث تُباع سيارة هوندا أكورد الأمريكية واليابانية (التي تُعرف باسم أكورا TSX في الولايات المتحدة)، تُباع سيارة هوندا أكورد اليابانية فقط في سنغافورة. كما أن بعض العلامات التجارية، مثل ساب وفولفو (باستثناء فولفو S60R )، تُقدم بناقل حركة أوتوماتيكي فقط ، على الرغم من توفر سيارات بناقل حركة يدوي في أسواقها المحلية.

تزداد شعبية سيارات الدفع الرباعي في سنغافورة، كما هو الحال في الولايات المتحدة وكندا. والجدير بالذكر أن شاحنات البيك أب المخصصة لنقل الركاب في سنغافورة باهظة الثمن نسبياً مقارنةً بدول جنوب شرق آسيا الأخرى ، بل إن بعض وكالات البيع لا تستورد شاحنات البيك أب مثل فولكس فاجن أماروك وفورد رينجر المصنعة في تايلاند على الإطلاق.

تستحوذ شركات تصنيع السيارات اليابانية على الحصة الأكبر من السوق. تُستورد بعض السيارات اليابانية من دول أخرى غير اليابان. على سبيل المثال، تُستورد سيارة تويوتا فيوس من تايلاند ، بينما يُطلق على النسخة اليابانية منها اسم تويوتا بيلتا . في البداية، كانت سيارة تويوتا كورولا من الجيل التاسع، التي بيعت في سنغافورة، طرازًا يابانيًا ، بينما النسخة المُحسّنة منها هي كورولا ألتيس أعرض وأطول من تايلاند.

سيارات "كي" (مثل ميتسوبيشي i ، وسوبارو R2 ، وسوزوكي كاري ) أقل شيوعًا في سنغافورة، وتقتصر حاليًا على السوق اليابانية المحلية . إلى جانب ذلك، توجد بعض السيارات المستوردة بشكل غير رسمي من فئة "كي" مثل دايهاتسو كوبن .

تتمتع شركات تصنيع السيارات الأوروبية بحضور قوي في السوق السنغافورية. ففي فئة السيارات الفاخرة، تشمل السيارات الأوروبية المباعة في سنغافورة أستون مارتن ، وألفا روميو ، ومرسيدس ، وبي إم دبليو ، وغيرها. أما في فئة السيارات الأوروبية الأقل سعراً، فتشمل سكودا ، وفيات ، ورينو ، وبيجو ، وسيتروين .

تتمتع السيارات الأمريكية بحصة سوقية أقل. تُباع سيارات كرايسلر ، وتسلا ، وجيب في سنغافورة، مثل كرايسلر 300 سي، وتسلا موديل إكس ، ودودج كاليبر ، وجيب رانجلر . تُسوّق شيفروليه سيارات دايو الكورية الصنع فقط، ولا تُسوّق طرازاتها الأمريكية. تُسوّق فورد بعض سيارات خط إنتاجها الأوروبي، وليس خط إنتاجها الأمريكي. حتى سوبارو ، الشركة اليابانية لصناعة السيارات، لم تُحقق نجاحًا يُذكر مع السيارات التي تُصنّعها شركتها التابعة في الولايات المتحدة، سوبارو أوف إنديانا أوتوموتيف ، والتي صدّرت سيارة تريبيكا الأمريكية الصنع إلى سنغافورة.

وتشمل ماركات السيارات الآسيوية الأخرى التي تباع في سنغافورة بيرودوا ، وبروتون ، وسانغ يونغ ، وشيري ، وكيا ، وهيونداي ، وبي واي دي .

لا يُسمح باستيراد السيارات المستعملة التي يزيد عمرها عن ثلاث سنوات إلى سنغافورة. ^{[ 8 ]}

نظراً لعدم امتلاك سنغافورة صناعة سيارات محلية، وبالتالي صغر حجم سوقها المحلي لقطع غيار السيارات المُعاد تصنيعها وتجديدها، فقد أصبحت سوقاً مهمة للغاية لشركات تصدير قطع غيار السيارات وملحقاتها. ويتفاقم هذا الأمر بفضل ارتفاع معدل دوران السيارات، وتفضيل قطع الغيار الجديدة، والطلب المتزايد على "الملحقات، ومنتجات العناية بالسيارات، والمنتجات الفاخرة، وقطع الغيار الجديدة". في الواقع، أصبحت سنغافورة قاعدة رئيسية لتصنيع مكونات السيارات ، حيث أنشأت العديد من الشركات متعددة الجنسيات الرائدة مكاتب مشتريات دولية، بالإضافة إلى مراكز توزيعها في جنوب شرق آسيا. ^{[ 19 ]}

بفضل خصائص سوق السيارات في سنغافورة، أصبحت سنغافورة ثاني أكبر مُصدِّر للسيارات المستعملة في العالم (حوالي 100,000 سيارة تُصدَّر سنويًا) بعد اليابان. تُصدِّر سنغافورة سياراتها إلى العديد من الدول، بما فيها الدول الأفريقية. غالبًا ما تُصدَّر السيارات المستعملة إلى دول ذات قيادة على اليمين، ولكن تُصدَّر أيضًا إلى دول ذات قيادة على اليسار. ^{[ 20 ]} تسمح نيوزيلندا باستيراد السيارات المستعملة المسجلة سابقًا في سنغافورة دون أي تعديلات. ^{[ 21 ]}

يعود ذلك جزئيًا إلى انخفاض تكاليف شهادة ملكية السيارة (COE) ورسوم إعادة بيع السيارة (PARF) بين عامي 2000 و2005، مما شجع المالكين على شراء سيارات جديدة قبل انقضاء عشر سنوات على امتلاكهم سياراتهم القديمة. في السابق، كانت رسوم شهادة ملكية السيارة ورسوم إعادة بيعها تمثل حوالي 80% من تكلفة سيارة متوسطة السعر مثل هوندا أكورد. ومع انخفاض تكلفة هاتين الرسومين مقارنةً بالماضي، يصبح الانخفاض السنوي في قيمة استردادهما كبيرًا في بعض الحالات مقارنةً بسعر السيارة الجديدة قبل الضريبة. علاوة على ذلك، مع بدء تناقص قيمة استرداد رسوم إعادة بيع السيارة بعد مرور خمس سنوات على امتلاك السيارة، يصبح صافي مبلغ الاسترداد (المشابه لقيمة إعادة البيع أو قيمة الاستبدال) مقارنةً بسعر السيارة الجديدة قبل الضريبة أقل فائدةً لمالكي السيارات القديمة. في المقابل، في الدول ذات الضرائب المنخفضة، تتمثل استراتيجية الملكية الأكثر اقتصادية في الاحتفاظ بالسيارة لأطول فترة ممكنة حتى تتجاوز تكاليف الصيانة تكاليف استهلاك السيارة الجديدة أو تكاليف تمويلها. ^{[ 22 ]}