الوسادة الهوائية

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة

وحدات الوسائد الهوائية الأمامية للسائق والراكب، بعد تفعيلها، في سيارة بيجو 306

الوسادة الهوائية أو نظام التقييد الهوائي الإضافي [ 1 ] هو نظام لتقييد ركاب المركبة، يستخدم كيسًا مصممًا للانتفاخ في أجزاء من الثانية أثناء الاصطدام ثم الانكماش بعد ذلك. [ 2 ] يتكون من وسادة هوائية، وكيس قماشي مرن، ووحدة نفخ، ومستشعر للصدمات. تهدف الوسادة الهوائية إلى توفير توسيد ناعم وتقييد لراكب المركبة أثناء الاصطدام، مما يقلل من الإصابات الناتجة عن اصطدام الراكب بجدار المركبة الداخلي.

توفر الوسادة الهوائية سطحًا ماصًا للطاقة بين ركاب السيارة وعجلة القيادة ولوحة العدادات وعمود الهيكل وبطانة السقف والزجاج الأمامي . قد تحتوي السيارات الحديثة على ما يصل إلى عشر وحدات وسائد هوائية بتكوينات مختلفة، بما في ذلك وسائد هوائية للسائق والراكب والستائر الجانبية والمثبتة على المقاعد والأبواب ووحدات الحماية من الصدمات الجانبية المثبتة على العمودين B وC ودعامة الركبة وحزام الأمان القابل للنفخ ووحدات حماية المشاة. [ 3 ]

أثناء الاصطدام، تُزوّد ​​مستشعرات الاصطدام في المركبة وحدة التحكم الإلكترونية للوسائد الهوائية بمعلومات بالغة الأهمية، تشمل نوع الاصطدام وزاويته وشدته. وباستخدام هذه المعلومات، تُحدد خوارزمية الاصطدام في وحدة التحكم الإلكترونية للوسائد الهوائية ما إذا كان الاصطدام يستوفي معايير تفعيل الوسائد الهوائية، فتُفعّل دوائر إطلاق مختلفة لتفعيل وسادة هوائية واحدة أو أكثر داخل المركبة. ويتم تفعيل الوسائد الهوائية من خلال عملية بيروتقنية مصممة للاستخدام لمرة واحدة كنظام تقييد إضافي لأحزمة الأمان في المركبة. وتتكون وحدات الوسائد الهوائية الجانبية الحديثة من أسطوانات هواء مضغوط يتم تشغيلها في حالة الاصطدام الجانبي بالمركبة. [ 4 ]

طُرحت التصاميم التجارية الأولى للوسائد الهوائية في سيارات الركاب خلال سبعينيات القرن الماضي. وقد حققت هذه التصاميم نجاحًا محدودًا وتسببت في بعض الوفيات. [ 5 ] وشهدت العديد من الأسواق انتشارًا تجاريًا واسعًا للوسائد الهوائية خلال أواخر ثمانينيات وأوائل تسعينيات القرن الماضي.

السلامة النشطة مقابل السلامة السلبية

تُعتبر الوسائد الهوائية من وسائل الحماية "السلبية" وتُكمّل وسائل الحماية "الفعّالة". ولأنها لا تتطلب أي إجراء من راكب المركبة لتفعيلها أو استخدامها، تُصنّف كجهاز "سلبي". وهذا على عكس أحزمة الأمان ، التي تُعتبر أجهزة "فعّالة" لأن راكب المركبة مُطالب بتفعيلها. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

لا يرتبط هذا المصطلح بمفهومي السلامة النشطة والسلبية ، وهما على التوالي أنظمة مصممة لمنع التصادمات من الأساس، وأنظمة مصممة لتقليل آثارها بعد وقوعها. في هذا السياق، يُعتبر نظام منع انغلاق المكابح (ABS) في السيارة جهاز سلامة نشط، بينما تُعتبر أحزمة الأمان والوسائد الهوائية أجهزة سلامة سلبية. قد ينشأ لبسٌ في المصطلحات من حقيقة أن الأجهزة والأنظمة السلبية - التي لا تتطلب أي تدخل أو إجراء من ركاب السيارة - يمكنها العمل بشكل مستقل ونشط؛ والوسادة الهوائية مثال على ذلك. عادةً ما يحرص متخصصو سلامة المركبات على استخدام لغة دقيقة لتجنب هذا النوع من اللبس. مع ذلك، قد تمنع مبادئ الإعلان أحيانًا هذا الحذر اللغوي في تسويق ميزات السلامة للمستهلكين. ومما يزيد الأمر تعقيدًا، أن مجتمع سلامة الطيران يستخدم مصطلحي "نشط" و"سلبي" بمعنى معاكس لما هو عليه في صناعة السيارات. [ 10 ]

تاريخ

لوحة زرقاء تخلد ذكرى براءة اختراع راوند وباروت، في مستشفى برمنغهام لطب الأسنان
رسم براءة اختراع وسادة الأمان لجون دبليو هيتريك عام 1953 [ 11 ]
بويك إلكترا موديل 1975 مزودة بنظام ACRS
انفتحت الوسادة الهوائية الجانبية في سيارة أوبل فيكترا
ملصق تحذير الوسادة الهوائية في سيارة هوندا إليمينت

الأصول

يعود أصل الوسادة الهوائية "لتغطية أجزاء الطائرات والمركبات الأخرى" إلى براءة اختراع أمريكية، قدمها طبيبا أسنان من برمنغهام ، آرثر باروت وهارولد راوند، عام 1919. [ 12 ] تمت الموافقة على براءة الاختراع عام 1920. [ 13 ] وكانت الأكياس الهوائية المملوءة بالهواء قيد الاستخدام منذ عام 1951. [ 14 ] [ 15 ] ويُنسب الفضل في ابتكار الوسادة الهوائية المخصصة للسيارات بشكل مستقل إلى الأمريكي جون دبليو هيتريك ، الذي تقدم بطلب للحصول على براءة اختراع للوسادة الهوائية في 5 أغسطس 1952، وحصل على البراءة رقم 2,649,311 من مكتب براءات الاختراع الأمريكي في 18 أغسطس 1953. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] أما براءة الاختراع الألمانية رقم 896,312، التي قدمها المهندس والتر ليندرير في 6 أكتوبر 1951، فقد صدرت في 12 نوفمبر 1953، أي بعد حوالي ثلاثة أشهر من براءة اختراع الأمريكي جون هيتريك. اعتمدت الوسائد الهوائية التي اقترحها هيتريك وليندرر على الهواء المضغوط المُحرر بواسطة نابض أو احتكاك بالمصد أو من قِبل السائق. وأظهرت أبحاث لاحقة خلال ستينيات القرن الماضي أن الهواء المضغوط لا يستطيع نفخ الوسائد الهوائية الميكانيكية بالسرعة الكافية لضمان أقصى درجات الأمان، مما أدى إلى ظهور الوسائد الهوائية الكيميائية والكهربائية الحالية. [ 19 ] [ 20 ] وفي طلبات براءات الاختراع، يستخدم المصنّعون أحيانًا مصطلح "أنظمة تقييد الركاب القابلة للنفخ".

كان هيتريك مهندسًا صناعيًا وعضوًا في البحرية الأمريكية . إلا أن تصميمه للوسادة الهوائية لم يتبلور إلا عندما جمع بين خبرته في العمل مع طوربيدات البحرية ورغبته في حماية عائلته أثناء السفر. ورغم عمله مع كبرى شركات تصنيع السيارات في عصره، لم يتمكن هيتريك من جذب الاستثمارات. [ 21 ] [ 22 ] وعلى الرغم من أن الوسائد الهوائية أصبحت الآن إلزامية في جميع السيارات المباعة في الولايات المتحدة، فإن طلب براءة اختراع هيتريك عام 1951 يُعد مثالًا على اختراع "قيّم" ذي قيمة اقتصادية ضئيلة لمخترعه. ولم يُطبّق استخدامه التجاري الأول إلا بعد انتهاء صلاحية براءة الاختراع عام 1971، حيث تم تركيب الوسادة الهوائية في عدد قليل من سيارات فورد التجريبية . [ 23 ]

في عام 1964، بدأ مهندس السيارات الياباني، ياسوزابورو كوبوري (小堀保三郎)، بتطوير نظام "شبكة أمان" للوسائد الهوائية. اعتمد تصميمه على استخدام مادة متفجرة لنفخ الوسادة الهوائية، وحصل لاحقًا على براءات اختراع في 14 دولة. توفي عام 1975، قبل أن يشهد انتشار أنظمة الوسائد الهوائية على نطاق واسع. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

في عام 1967، تحقق إنجازٌ هام في تطوير أجهزة استشعار تصادم الوسائد الهوائية ، عندما اخترع ألين ك. بريد آلية الكرة داخل الأنبوب للكشف عن التصادم. وبموجب نظامه، يقوم مستشعر كهروميكانيكي مزود بكرة فولاذية متصلة بأنبوب بواسطة مغناطيس بنفخ الوسادة الهوائية في أقل من 30 مللي ثانية. [ 27 ] ولأول مرة، استُخدم انفجار صغير من أزيد الصوديوم بدلاً من الهواء المضغوط أثناء النفخ. [ 20 ] ثم قامت شركة بريد بتسويق هذا الابتكار لشركة كرايسلر . وسرعان ما طُرح نظام مشابه يُسمى "أوتو-سيبتور" لتقييد الحركة أثناء التصادم، والذي طورته شركة إيتون، ييل آند تاون لصالح شركة فورد، كنظام أمان تلقائي في الولايات المتحدة، [ 28 ] [ 29 ] بينما قدمت شركة إيتون-ليفيا الإيطالية نسخةً معدلة مزودة بوسائد هوائية موضعية. [ 30 ]

في أوائل سبعينيات القرن الماضي، بدأت شركة جنرال موتورز بتقديم سيارات مزودة بوسائد هوائية، بدءًا بسيارات شيفروليه إمبالا سيدان موديل 1973 التي اشترتها الحكومة لأسطولها . كانت هذه السيارات مزودة بلوحة عدادات أولدزموبيل موديل 1974 وعجلة قيادة فريدة تحتوي على وسادة هوائية لجهة السائق. خضعت سيارتان من هذه السيارات لاختبارات تصادم بعد 20 عامًا، وقد عملت الوسائد الهوائية بكفاءة تامة. [ 31 ] ولا تزال إحدى السيارات المزودة بوسائد هوائية موجودة حتى عام 2009. [ 32 ] وكانت سيارة أولدزموبيل تورونادو من جنرال موتورز أول سيارة أمريكية محلية الصنع مزودة بوسادة هوائية للراكب الأمامي عام 1973. [ 33 ] سوّقت جنرال موتورز أولى وحدات الوسائد الهوائية تحت اسم "نظام تقييد الوسادة الهوائية" (ACRS). وقد أوقفت الشركة المصنعة للسيارات هذا الخيار في موديل عام 1977 ، مُعللة ذلك بقلة إقبال المستهلكين. أمضت شركتا فورد وجنرال موتورز سنوات في الضغط ضد متطلبات الوسائد الهوائية، مدعيتين أن هذه الأجهزة غير عملية وغير مناسبة. جعلت كرايسلر الوسائد الهوائية في جانب السائق قياسية في طرازات عامي 1988 و1989، لكن الوسائد الهوائية لم تنتشر على نطاق واسع في السيارات الأمريكية حتى أوائل التسعينيات. [ 34 ]

كبديل لأحزمة الأمان

تم إدخال الوسائد الهوائية لسيارات الركاب في الولايات المتحدة في سبعينيات القرن الماضي. عندما كانت معدلات استخدام أحزمة الأمان منخفضة نسبيًا مقارنةً باليوم، قامت شركة فورد بتصنيع سيارات تجريبية مزودة بوسائد هوائية عام 1971. شغّلت شركة أولستيت أسطولًا من 200 سيارة ميركوري مونتيري، وأظهرت موثوقية الوسائد الهوائية وفعاليتها في اختبارات التصادم، وهو ما روّجت له الشركة أيضًا في إعلاناتها في المجلات الشهيرة. [ 35 ] تبعتها شركة جنرال موتورز عام 1973 باستخدام سيارات شيفروليه كاملة الحجم. شهد الأسطول الأول من سيارات جنرال موتورز التجريبية المزودة بوسائد هوائية سبع وفيات، يُشتبه لاحقًا في أن إحداها كانت بسبب الوسادة الهوائية. [ 36 ]

في عام ١٩٧٤، أتاحت جنرال موتورز نظام ACRS (الذي يتألف من لوحة عدادات سفلية مبطنة ووسادة هوائية جانبية للراكب) كخيار إنتاج قياسي (رمز RPO: AR3) في سيارات كاديلاك كاملة الحجم، [ ٣٧ ] وبويك وأولدزموبيل. كانت سيارات جنرال موتورز من سبعينيات القرن الماضي المجهزة بنظام ACRS مزودة بوسادة هوائية جانبية للسائق، وحزام أمان للركبة في جانب السائق. [ ٣٨ ] أما الوسادة الهوائية الجانبية للراكب، فكانت تحمي كلا الراكبين الأماميين، [ ٣٨ ] وعلى عكس معظم الأنظمة الحديثة، فقد دمجت وسادة للركبة والجذع، بالإضافة إلى آلية فتح ثنائية المراحل تعتمد على قوة الاصطدام. كانت السيارات المجهزة بنظام ACRS مزودة بأحزمة أمان للخصر لجميع المقاعد، ولكنها كانت تفتقر إلى أحزمة الكتف. كانت أحزمة الكتف إلزامية بالفعل في الولايات المتحدة في السيارات المغلقة التي لا تحتوي على وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي الخارجي، لكن جنرال موتورز اختارت تسويق وسائدها الهوائية كبديل لأحزمة الكتف. كانت أسعار هذا الخيار في طرازات كاديلاك 225 دولارًا أمريكيًا في عام 1974، و300 دولار أمريكي في عام 1975، و340 دولارًا أمريكيًا في عام 1976 ( 1924 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 39 ] ).

تزامن التطور المبكر للوسائد الهوائية مع الاهتمام الدولي بتشريعات سلامة السيارات. وقد دعا بعض خبراء السلامة إلى اعتماد معيار لحماية الركاب قائم على الأداء بدلاً من معيار يفرض حلاً تقنياً محدداً (والذي قد يصبح قديماً بسرعة ويثبت عدم جدواه الاقتصادية ). ومع ذلك، لم يُولَ اهتمام كبير للتصاميم الأخرى مع نجاح الدول في فرض قيود على استخدام أحزمة الأمان. [ 30 ]

كنظام تقييد تكميلي

الوسادة الهوائية الأمامية

ثلاث صور لدمية اختبار تصادم سقط رأسها مباشرة في الوسادة الهوائية

لقد ابتعدت صناعة السيارات ومجتمعات البحث والتنظيم عن نظرتها الأولية للوسادة الهوائية كبديل لحزام الأمان، وأصبحت الأكياس الآن مصنفة اسميًا على أنها أنظمة تقييد تكميلية ( SRS ) أو قيود هوائية تكميلية.

في عام ١٩٨١، طرحت مرسيدس-بنز الوسادة الهوائية في ألمانيا الغربية كخيار إضافي في سيارتها السيدان الرائدة، الفئة S (W126) . في نظام مرسيدس، تقوم المستشعرات تلقائيًا بشد أحزمة الأمان لتقليل حركة الركاب عند الاصطدام، ثم تُفعّل الوسادة الهوائية عند الاصطدام. وقد دمج هذا النظام أحزمة الأمان والوسادة الهوائية في نظام تقييد متكامل، بدلاً من اعتبار الوسادة الهوائية بديلاً عن حزام الأمان.

في عام 1987، أصبحت سيارة بورش 944 توربو أول سيارة مزودة بوسائد هوائية للسائق والراكب كتجهيز قياسي. [ 40 ] وكانت هذه الميزة متوفرة كخيار إضافي في طرازي بورش 944 و944S. وفي العام نفسه، شهدت سيارة هوندا ليجند أول سيارة يابانية مزودة بوسائد هوائية . [ 41 ]

في عام 1988، أصبحت كرايسلر أول شركة تصنيع سيارات أمريكية تُزوّد ​​سياراتها بوسادة هوائية جانبية للسائق كتجهيز قياسي، حيث تم توفيرها في ستة طرازات مختلفة. [ 42 ] [ 43 ] وفي العام التالي، أصبحت كرايسلر أول شركة تصنيع سيارات أمريكية تُقدّم وسائد هوائية جانبية للسائق في جميع طرازات سيارات الركاب الجديدة. [ 44 ] [ 45 ] كما بدأت كرايسلر بعرض الوسائد الهوائية في إعلاناتها، مُظهرةً كيف أنقذت هذه الأجهزة أرواحًا، مما ساعد الجمهور على إدراك قيمتها، وأصبحت السلامة ميزة تسويقية في أواخر الثمانينيات. [ 46 ] وجاءت جميع طرازات سيارات كرايسلر الميني فان مزودة بوسائد هوائية بدءًا من طراز عام 1991. [ 42 ] وفي عام 1993، تفاخرت شركة لينكولن موتور بأن جميع سياراتها مُجهزة بوسائد هوائية مزدوجة، واحدة للسائق والأخرى للراكب. [ 47 ] أصبحت سيارة جيب جراند شيروكي موديل 1993 أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) مزودة بوسادة هوائية جانبية للسائق عند إطلاقها عام 1992. [ 48 ] أصبحت الوسائد الهوائية للسائق والراكب الأمامي من التجهيزات القياسية في جميع سيارات دودج إنتربيد ، وإيجل فيجن ، وكرايسلر كونكورد السيدان قبل صدور أي لوائح سلامة. [ 49 ] [ 50 ] شهد مطلع عام 1993 خروج السيارة رقم 4 ملايين من سيارات كرايسلر المزودة بوسائد هوائية من خط الإنتاج. [ 51 ] في أكتوبر 1993، أصبحت دودج رام أول شاحنة بيك أب مزودة بوسادة هوائية جانبية قياسية للسائق. [ 52 ]

وقع أول حادث تصادم معروف بين سيارتين مزودتين بوسائد هوائية في 12 مارس 1990 في ولاية فرجينيا الأمريكية. انحرفت سيارة كرايسلر ليبارون موديل 1989 عن مسارها واصطدمت بسيارة أخرى من نفس الموديل في تصادم وجهاً لوجه ، مما أدى إلى انفتاح الوسائد الهوائية لكلا السائقين. لم يُصب السائقان إلا بإصابات طفيفة رغم الأضرار الجسيمة التي لحقت بالسيارتين. [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]

نصّ قانون كفاءة النقل السطحي متعدد الوسائط في الولايات المتحدة لعام 1991 على إلزام سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة المصنعة بعد 1 سبتمبر 1998 بتزويدها بوسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي. [ 56 ] [ 57 ] وفي الولايات المتحدة، قدّرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أن الوسائد الهوائية أنقذت أكثر من 4600 شخص بحلول 1 سبتمبر 1999؛ إلا أن تجربة استخدام الوسائد الهوائية في حوادث التصادم التي وقعت في أوائل التسعينيات أشارت إلى أن بعض الوفيات والإصابات الخطيرة كانت ناجمة في الواقع عن الوسائد الهوائية. [ 56 ] وفي عام 1998، وضعت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة قواعد جديدة للوسائد الهوائية المتطورة، مما منح شركات صناعة السيارات مرونة أكبر في ابتكار حلول تقنية فعّالة. كما اشترطت القواعد المعدّلة تحسين الحماية للركاب من مختلف الأحجام، بغض النظر عن استخدامهم لأحزمة الأمان، مع تقليل المخاطر التي قد تتعرض لها الرضع والأطفال والركاب الآخرون بسبب الوسائد الهوائية. [ 56 ]

في أوروبا ، كانت الوسائد الهوائية شبه معدومة حتى أوائل التسعينيات. وبحلول عام 1991، قدمت أربع شركات مصنعة - بي إم دبليو ، وهوندا ، ومرسيدس بنز، وفولفو - الوسائد الهوائية في بعض طرازاتها الراقية، ولكن بعد ذلك بوقت قصير، أصبحت الوسائد الهوائية ميزة شائعة في السيارات الأكثر انتشارًا، حيث كانت فورد وفاوكسهول / أوبل من بين الشركات المصنعة التي قدمت الوسائد الهوائية في طرازاتها في عام 1992. وتبعتها سيتروين ، وفيات ، ونيسان ، وهيونداي ، وبيجو ، ورينو ، وفولكس فاجن بعد ذلك بوقت قصير.

بحلول عام ١٩٩٩، كان من الصعب العثور على سيارة جديدة تُطرح في السوق بكميات كبيرة دون وسادة هوائية، على الأقل كخيار إضافي، كما أن بعض منتجات أواخر التسعينيات، مثل فولكس فاجن جولف Mk4 ، كانت مزودة بوسائد هوائية جانبية. تُعد بيجو ٣٠٦ مثالًا على تطور سوق السيارات الأوروبية: ففي أوائل عام ١٩٩٣، لم تكن معظم هذه الطرازات تُقدم وسادة هوائية للسائق كخيار إضافي، ولكن بحلول عام ١٩٩٩، أصبحت الوسائد الهوائية الجانبية متوفرة في العديد من الفئات. تأخرت أودي في تقديم أنظمة الوسائد الهوائية على نطاق أوسع، حيث لم تكن طرازاتها الشائعة مزودة بوسائد هوائية حتى عام ١٩٩٤. وبدلًا من ذلك، اعتمدت الشركة الألمانية المصنعة للسيارات حتى ذلك الحين بشكل كامل على نظام تقييد الحركة الخاص بها، بروكون-تين، الذي يعمل بالكابلات .

تم تطوير الوسائد الهوائية الأمامية ذات قوة الانتشار المتغيرة للمساعدة في تقليل الإصابات الناجمة عن الوسادة الهوائية نفسها.

لقد ساهم ظهور الوسادة الهوائية في انخفاض حاد في عدد الوفيات والإصابات الخطيرة على طرق أوروبا منذ عام 1990، وبحلول عام 2010، كان عدد السيارات على الطرق الأوروبية التي تفتقر إلى الوسادة الهوائية يمثل نسبة ضئيلة جدًا من السيارات، ومعظمها من السيارات المتبقية التي يعود تاريخها إلى منتصف التسعينيات أو ما قبلها.

تُباع العديد من السيارات الجديدة في أمريكا اللاتينية، بما في ذلك كيا ريو ، وكيا بيكانتو ، وهيونداي جراند i10 ، ومازدا 2 ، وشيفروليه سبارك، وشيفروليه أونيكس ، بدون وسائد هوائية، إذ لا يُعدّ تركيب الوسائد الهوائية أو أنظمة الكبح التلقائي إلزاميًا في العديد من دول أمريكا اللاتينية. بل إن بعض الدول تشترط تركيب وسادتين هوائيتين كحد أدنى، وهو ما يتوفر في العديد من السيارات في هذه السوق. [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]

شكل الوسائد الهوائية

قدمت سيارة سيتروين C4 أول وسادة هوائية للسائق "مُشكّلة"، وقد أصبح ذلك ممكناً بفضل عجلة القيادة ذات المحور الثابت غير العادية لهذه السيارة. [ 61 ]

في عام ٢٠١٩، أعلنت هوندا عن طرح تقنية جديدة للوسائد الهوائية الأمامية للراكب. طُوّرت هذه التقنية بالتعاون بين شركتي أوتوليف وهوندا للأبحاث والتطوير في ولاية أوهايو الأمريكية ، وتتميز بثلاث حجرات هوائية قابلة للنفخ متصلة عبر الجزء الأمامي بلوحة غير قابلة للنفخ. الحجرتان الخارجيتان أكبر من الحجرة الوسطى. عند انتفاخ الوسادة الهوائية، تعمل اللوحة غير القابلة للنفخ على امتصاص صدمة رأس الراكب، بينما تُثبّت الحجرات الثلاث رأس الراكب في مكانه. يهدف تصميم الوسادة الهوائية ثلاثية الحجرات إلى الحد من حركة الرأس السريعة، وبالتالي تقليل احتمالية الإصابة بارتجاج المخ في حال وقوع تصادم. كانت أول سيارة مزودة بهذه الوسادة الهوائية ثلاثية الحجرات من المصنع في عام ٢٠٢٠ (طراز ٢٠٢١) وهي أكورا TLX . تأمل هوندا أن تُعمّم هذه التقنية الجديدة على جميع سياراتها قريبًا. [ ٦٢ ]

الوسادة الهوائية الخلفية

بدأت مرسيدس بتوفير حماية للركاب في المقاعد الخلفية في حوادث التصادم الأمامي في سبتمبر 2020 (لطراز عام 2021) لسيارة مرسيدس-بنز الفئة S (W223) . [ 63 ] وتُعدّ الفئة S W223 أول سيارة مُجهزة بوسائد هوائية للمقاعد الخلفية تستخدم الغاز لنفخ هياكل داعمة تُفتح وتُمدد كيسًا هوائيًا يمتلئ بالهواء المحيط، بدلاً من الوسائد الهوائية التقليدية التي تُنفخ بالغاز بالكامل والمستخدمة على نطاق واسع في أنظمة الوسائد الهوائية للسيارات. [ 64 ] [ 65 ]

الوسادة الهوائية الجانبية

وسادة هوائية جانبية في سيارة بورش 996 منتفخة بشكل دائم لأغراض العرض
انفتحت الوسادة الهوائية الجانبية والوسادة الهوائية الجانبية للجذع في سيارة سيتروين C4

يُستخدم نوعان رئيسيان من الوسائد الهوائية الجانبية بشكل شائع اليوم : الوسادة الهوائية الجانبية للجذع والوسادة الهوائية الجانبية الستائرية. وفي الآونة الأخيرة، أصبحت الوسائد الهوائية المركزية أكثر شيوعاً في السوق الأوروبية.

معظم المركبات المجهزة بوسائد هوائية جانبية ستائرية تتضمن أيضًا وسائد هوائية جانبية للجذع. مع ذلك، لا تحتوي بعض المركبات، مثل شيفروليه كوبالت [ 66 ] ، وشيفروليه سيلفرادو/جي إم سي سييرا موديل 2007-2009 ، ودودج رام موديل 2009-2012 [ 67 ] ، على وسادة هوائية جانبية للجذع.

ابتداءً من عام 2000 تقريباً، أصبحت الوسائد الهوائية الجانبية شائعة حتى في السيارات متوسطة الفئة، مثل النسخ ذات المحركات الأصغر من فورد فييستا وبيجو 206 ، كما أصبحت الوسائد الهوائية الستائرية من الميزات الأساسية في سيارات السوق الشامل. وكانت تويوتا أفينسيس ، التي أُطلقت عام 2003، أول سيارة تُباع في أوروبا بتسعة وسائد هوائية.

وسادة هوائية جانبية للجذع

الوسائد الهوائية الجانبية، أو وسائد حماية الجذع الجانبية، هي نوع من الوسائد الهوائية التي تُوضع عادةً في المقعد [ 68 ] أو لوحة الباب [ 69 ] ، وتنتفخ بين راكب المقعد والباب. صُممت هذه الوسائد الهوائية للحد من خطر إصابة منطقة الحوض وأسفل البطن [ 70 ] . تُجهز معظم المركبات حاليًا بأنواع مختلفة من هذه الوسائد، للمساعدة في تقليل الإصابات وقذف الركاب خارج المركبة في حوادث الانقلاب. تتضمن التصاميم الحديثة للوسائد الهوائية الجانبية [ 71 ] نظامًا ثنائي الحجرات [ 72 ] ؛ حجرة سفلية أكثر صلابة لمنطقة الحوض وحجرة علوية أكثر ليونة للقفص الصدري [ 73 ] [ 74 ] .

حصلت شركة Autoliv AB السويدية على براءة اختراع للوسائد الهوائية الجانبية، وتم تقديمها لأول مرة كخيار في عام 1994 [ 75 ] في سيارة فولفو 850 موديل 1995 ، وكتجهيز قياسي في جميع سيارات فولفو المصنعة بعد عام 1995. [ 75 ] في عام 1997، قدمت شركة Saab أول وسائد هوائية مدمجة للرأس والجذع مع إطلاق سيارة Saab 9-5 .

تحتوي بعض السيارات، مثل فولكس فاجن بولو Mk.5 موديل 2010 ، على وسائد هوائية جانبية مدمجة لحماية الرأس والجذع. تُركّب هذه الوسائد في مساند ظهر المقاعد الأمامية، وتعمل على حماية الرأس والجذع.

وسادة هوائية جانبية أنبوبية أو ستارة

في عام ١٩٩٧، زُوِّدت سيارتا BMW الفئة السابعة والخامسة بوسائد هوائية جانبية أنبوبية الشكل (هيكل أنبوبي قابل للنفخ) [٧٦]، ضمن نظام حماية الرأس ( HPS ) كتجهيز قياسي. [ ٧٧ ] صُمِّمت هذه الوسادة الهوائية لتوفير حماية للرأس في حوادث التصادم الجانبي، كما حافظت على انتفاخها لمدة تصل إلى سبع ثوانٍ للحماية من الانقلاب. مع ذلك، سُرعان ما استُبدل تصميم الوسادة الهوائية الأنبوبية بوسادة هوائية ستائرية قابلة للنفخ.

في مايو 1998، بدأت تويوتا بتوفير وسادة هوائية جانبية ستائرية تُفتح من السقف في طراز بروغريس . [ 78 ] وفي عام 1998، زُوّدت فولفو S80 بوسائد هوائية ستائرية مثبتة على السقف لحماية ركاب المقاعد الأمامية والخلفية. [ 79 ] ثم أصبحت الوسائد الهوائية الستائرية من التجهيزات القياسية في جميع سيارات فولفو الجديدة بدءًا من عام 2000 باستثناء الجيل الأول من C70 ، الذي زُوّد بوسادة هوائية جانبية أكبر حجمًا لحماية الجذع، بالإضافة إلى حماية رأس ركاب المقاعد الأمامية. [ 75 ] أما الجيل الثاني من C70 المكشوف، فقد حصل على أول وسائد هوائية جانبية ستائرية مثبتة على الأبواب في العالم، تُفتح للأعلى.

يُقال إن الوسائد الهوائية الجانبية تقلل من إصابات الدماغ أو الوفيات بنسبة تصل إلى 45% في حالة الاصطدام الجانبي بسيارة دفع رباعي. وتأتي هذه الوسائد بأشكال مختلفة (مثل الأنبوبية، والجانبية، والمثبتة على الأبواب) حسب احتياجات الاستخدام. [ 80 ] تحتوي العديد من سيارات الدفع الرباعي وسيارات الميني فان الحديثة على وسادة هوائية جانبية طويلة قابلة للنفخ تحمي جميع صفوف المقاعد.

في العديد من المركبات، تتم برمجة الوسائد الهوائية الجانبية لتنتشر أثناء بعض/جميع الصدمات الأمامية للتحكم في ديناميكيات الركاب (مثل اصطدام الرأس بالعمود B عند الارتداد)، وخاصة في حوادث التصادم الجزئي مثل اختبار التصادم ذي التداخل الصغير الذي يجريه معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS).

الوسادة الهوائية الستارية الحساسة للانقلاب (RSCA)

صُممت الوسائد الهوائية الستائرية المزودة بمستشعر الانقلاب لتبقى منتفخة لفترة أطول، وتغطي مساحة أكبر من النافذة، وتُفتح تلقائيًا في حالة انقلاب السيارة. توفر هذه الوسائد حماية لرؤوس الركاب وتساعد على منع قذفهم خارج السيارة. غالبًا ما تكون سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة مُجهزة بهذه الوسائد نظرًا لارتفاع احتمالية انقلابها، ويمكن تعطيل هذه الميزة بسهولة عن طريق مفتاح في حال رغب السائق في قيادة السيارة على الطرق الوعرة.

الوسادة الهوائية المركزية
تم نشر الوسادة الهوائية الأمامية الوسطى لسيارة شيفروليه ترافيرس في اختبار ثابت خارج الوضع: كان الغرض من الاختبار هو معرفة كيف تؤثر هذه الوسادة الهوائية على طفل يبلغ من العمر 3 سنوات وهو خارج مقعده وفي متناول الوسادة الهوائية بشكل مباشر.
حزام أمان فورد ، وسادة هوائية

في عام ٢٠٠٩، طورت تويوتا أول وسادة هوائية مركزية للمقعد الخلفي مصممة للحد من شدة الإصابات الثانوية التي قد يتعرض لها ركاب المقاعد الخلفية في حالة الاصطدام الجانبي. يتم تفعيل هذا النظام من المقعد الخلفي الأوسط، وقد ظهر لأول مرة في سيارة كراون ماجيستا . [ ٨١ ] وفي أواخر عام ٢٠١٢، قدمت جنرال موتورز بالتعاون مع شركة تاكاتا وسادة هوائية مركزية أمامية، يتم تفعيلها من مقعد السائق. [ ٨٢ ]

أعلنت مجموعة هيونداي موتور عن تطويرها لوسادة هوائية جانبية مركزية في 18 سبتمبر 2019، يتم تثبيتها داخل مقعد السائق.

تتضمن بعض سيارات فولكس فاجن في عام 2022 المزودة بوسائد هوائية مركزية طراز ID.3 وطراز Golf . [ 83 ]

تتضمن سيارة Polestar 2 أيضًا وسادة هوائية مركزية.

تُعدّ شركة سكودا الوسائد الهوائية المركزية من التجهيزات القياسية في سياراتها، وترغب هوندا في إضافة الوسائد الهوائية المركزية إلى نظام الوسائد الهوائية المتطور الخاص بها في عام 2023. [ 84 ] [ 85 ]

مع تحديث برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديدة (EuroNCAP) لإرشادات الاختبار الخاصة به في عام 2020، أصبحت السيارات في الأسواق الأوروبية والأسترالية تستخدم بشكل متزايد الوسائد الهوائية الأمامية الوسطى، والوسائد الهوائية الخلفية للجذع، وأجهزة شد أحزمة الأمان الخلفية. [ 86 ]

وسادة هوائية للركبة

استُخدمت الوسادة الهوائية الثانية المخصصة لجهة السائق والوسادة الهوائية المنفصلة للركبة في سيارة كيا سبورتاج الرياضية متعددة الاستخدامات ، وأصبحت من التجهيزات القياسية منذ ذلك الحين. تقع الوسادة الهوائية أسفل عجلة القيادة. [ 87 ] [ 88 ]

بعد اختبار تصادم أمامي، انفتحت الوسادة الهوائية لركبة الراكب الأمامي في سيارة تويوتا تندرا ، كما انفتحت الوسادة الهوائية لركبة السائق أيضاً. تشير العلامات الزرقاء والصفراء إلى ركبتي الدمية.

طرحت تويوتا كالدينيا أول وسادة هوائية لحماية ركبة السائق في السوق اليابانية عام 2002. [ 89 ] وأصبحت تويوتا أفينسيس أول سيارة تُباع في أوروبا مزودة بوسادة هوائية لحماية ركبة السائق. [ 90 ] [ 91 ] وذكر برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديدة (EuroNCAP) في تقريره عن أفينسيس 2003: "بُذلت جهود كبيرة لحماية ركبتي وساقي السائق، وقد أثبتت الوسادة الهوائية للركبة فعاليتها". [ 92 ] ومنذ ذلك الحين، أُضيفت وسائد هوائية لحماية ركبة الراكب الأمامي في بعض الطرازات، والتي تُفتح بالقرب من أو فوق صندوق القفازات في حالة وقوع حادث. صُممت وسائد الركبة الهوائية للحد من إصابات الساق، وقد ازداد استخدامها بشكل ملحوظ منذ عام 2000.

الوسادة الهوائية الستارية الخلفية

في عام 2008، تميزت سيارة تويوتا iQ الصغيرة الجديدة بأول وسادة هوائية خلفية ستائرية الشكل في الإنتاج لحماية رؤوس الركاب الخلفيين في حالة الاصطدام من الخلف. [ 93 ]

وسادة هوائية لمقعد السيارة

من الميزات الأخرى لسيارة تويوتا iQ وجود وسادة هوائية في مقعد الراكب الأمامي لمنع الحوض من الانزلاق أسفل حزام الأمان أثناء الاصطدام الأمامي أو الانزلاق أسفل الحزام. [ 94 ] وقد أضافت طرازات تويوتا اللاحقة، مثل ياريس، هذه الميزة إلى مقعد السائق أيضًا.

وسادة هوائية لحزام الأمان

صُممت الوسادة الهوائية لحزام الأمان لتوزيع القوى التي يتعرض لها الشخص المربوط بحزام الأمان بشكل أفضل في حالة وقوع حادث، وذلك باستخدام مساحة أكبر لحزام الأمان. ويتم ذلك للحد من الإصابات المحتملة في القفص الصدري أو الصدر.

أدخلت شركة سيسنا للطائرات [ 101 ] أيضًا وسائد هوائية لأحزمة الأمان. [ 102 ] أصبحت هذه الوسائد قياسية في طرازات 172 و182 و206 اعتبارًا من عام 2003 [ 102 ] .

الوسادة الهوائية للمشاة

صُممت الوسائد الهوائية الخارجية للسيارات، والتي تُعرف باسم "وسائد هوائية للمشاة"، للحد من الإصابات في حال اصطدام سيارة بأحد المشاة. [ 103 ] عند استشعار الاصطدام، تنفتح الوسادة الهوائية لتغطي المناطق الصلبة، مثل الأعمدة الأمامية [ 104 ] وحواف غطاء المحرك، قبل أن يصطدم بها المشاة. [ 105 ] عند طرحها في عام 2012، تضمنت سيارة فولفو V40 أول وسادة هوائية للمشاة في العالم كميزة قياسية. [ 106 ] ونتيجة لذلك، احتلت V40 المرتبة الأولى (88%) في اختبارات السلامة الخاصة بالمشاة التي أجراها برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد (EuroNCAP). [ 107 ]

المصنعين

تشمل قائمة موردي وسائد نظام تقييد الحركة التكميلي (SRS) شركات أوتوليف ، ودايسيل ، وتي آر دبليو ، وجيه إس إس (التي تمتلك شركات بريد، وكي سيفتي سيستمز، وتاكاتا). وتُصنّع شركة لانكا هارنس في سريلانكا غالبية مستشعرات الصدمات الخاصة بالوسائد الهوائية.

عملية

وحدة التحكم في الطيران من عاصفة جيولوجية

تُتحكم الوسائد الهوائية في المركبة بواسطة وحدة تحكم مركزية للوسائد الهوائية [ 108 ] (ACU)، وهي نوع محدد من وحدات التحكم الإلكترونية (ECU ). تراقب وحدة التحكم المركزية للوسائد الهوائية العديد من المستشعرات ذات الصلة داخل المركبة، بما في ذلك مقاييس التسارع ، ومستشعرات الصدمات، ومستشعرات الضغط الجانبي (الأبواب)، [ 109 ] ومستشعرات سرعة العجلات ، والجيروسكوبات ، ومستشعرات ضغط الفرامل ، ومستشعرات وجود الركاب. في كثير من الأحيان، تسجل وحدات التحكم المركزية للوسائد الهوائية بيانات هذه المستشعرات - وغيرها - في مخزن مؤقت دائري، ثم تُسجلها في ذاكرة داخلية غير متطايرة، لتوفير صورة سريعة لحادث التصادم للمحققين. ولذلك، غالبًا ما تعمل وحدة التحكم المركزية للوسائد الهوائية كمسجل بيانات أحداث المركبة (EDR)؛ مع العلم أن ليس كل مسجل بيانات أحداث المركبة هو وحدة تحكم مركزية للوسائد الهوائية، وليس كل وحدة تحكم مركزية للوسائد الهوائية تتضمن ميزات مسجل بيانات الأحداث. [ 110 ] : 15 تتضمن وحدة التحكم في الوسائد الهوائية (ACU) عادةً مكثفات ضمن دوائرها، بحيث تظل الوحدة مزودة بالطاقة وقادرة على تفعيل الوسائد الهوائية في حال انقطاع اتصال بطارية السيارة بوحدة التحكم أثناء وقوع حادث. [ 110 ] : 102 [ 111 ] : 3

تُخفى الوسادة الهوائية وآلية نفخها داخل تجويف عجلة القيادة (للسائق) أو لوحة القيادة (للراكب الأمامي)، خلف أغطية أو أبواب بلاستيكية مصممة لتنفتح بفعل قوة نفخ الوسادة. عند بلوغ الحد الأدنى المطلوب أو تجاوزه، تُشغّل وحدة التحكم بالوسادة الهوائية مولد غاز دافع لنفخ الوسادة القماشية بسرعة. وعندما يصطدم راكب السيارة بالوسادة ويضغط عليها، يتسرب الغاز بشكل مُتحكم فيه عبر فتحات تهوية صغيرة. يُصمم حجم الوسادة الهوائية وحجم فتحات التهوية فيها بما يتناسب مع كل نوع من أنواع السيارات، لتوزيع قوة التباطؤ (وبالتالي القوة التي يتعرض لها) الراكب على مدار الوقت وعلى جسمه، مقارنةً بحزام الأمان وحده.

تُغذّى الإشارات من مختلف أجهزة الاستشعار إلى وحدة التحكم في الوسائد الهوائية، التي تحدد منها زاوية الاصطدام وشدته وقوته، بالإضافة إلى متغيرات أخرى. وبناءً على نتائج هذه الحسابات، قد تقوم وحدة التحكم في الوسائد الهوائية بتفعيل وسائل تقييد إضافية، مثل أجهزة شد أحزمة الأمان ، و/أو الوسائد الهوائية (بما في ذلك الوسائد الأمامية للسائق والراكب الأمامي، بالإضافة إلى الوسائد الجانبية المثبتة في المقاعد، والوسائد الهوائية "الستائرية" التي تغطي الزجاج الجانبي). ويتم تفعيل كل وسيلة تقييد عادةً بواسطة جهاز أو أكثر من الأجهزة النارية ، والتي تُعرف عادةً باسم المُشغِّل أو العود الكهربائي . ويتكون العود الكهربائي من موصل كهربائي ملفوف بمادة قابلة للاشتعال، ويتم تفعيله بنبضة تيار كهربائي بينيتدفق تيار كهربائي بقوة 1 و3  أمبير في أقل من 2 مللي ثانية. عندما يسخن الموصل بدرجة كافية، يشعل المادة القابلة للاحتراق، مما يؤدي إلى تشغيل مولد الغاز. في جهاز شد حزام الأمان، يُستخدم هذا الغاز الساخن لدفع مكبس يسحب ارتخاء حزام الأمان. في الوسادة الهوائية، يُستخدم المُشعل لإشعال مادة دافعة صلبة داخل منفاخ الوسادة الهوائية. يُولد احتراق المادة الدافعة غازًا خاملًا ينفخ الوسادة الهوائية بسرعة في غضون 100 مللي ثانية تقريبًا.من 20 إلى 30  مللي ثانية . يجب أن تنتفخ الوسادة الهوائية بسرعة لتكون منتفخة بالكامل قبل أن يصل الراكب المتحرك للأمام إلى سطحها الخارجي. عادةً، يُتخذ قرار تفعيل الوسادة الهوائية في حالة الاصطدام الأمامي خلال هذه المدة.بعد مرور 15 إلى 30  مللي ثانية من بداية الاصطدام، تنتفخ الوسائد الهوائية للسائق والراكب بالكامل في غضون حواليبعد مرور 60 إلى 80  مللي ثانية من لحظة اصطدام المركبة الأولى، قد تنفتح الوسادة الهوائية. إذا انفتحت الوسادة الهوائية متأخرة جدًا أو ببطء شديد، فقد يزداد خطر إصابة الراكب نتيجة اصطدامه بها أثناء انتفاخها. ونظرًا لوجود مسافة أكبر عادةً بين الراكب ولوحة العدادات، فإن وسادة الراكب الهوائية تكون أكبر حجمًا وتتطلب كمية أكبر من الغاز لملئها.

كانت أنظمة الوسائد الهوائية القديمة تحتوي على خليط من أزيد الصوديوم ( NaN₃ ) ونترات البوتاسيوم (KNO₃ ) وثاني أكسيد السيليكون ( SiO₂ ). تحتوي الوسادة الهوائية النموذجية في جانب السائق على ما يقارب 50-80 غرامًا (1.8-2.8 أونصة) من أزيد الصوديوم ، بينما تحتوي الوسادة الهوائية الأكبر حجمًا في جانب الراكب على حوالي 250 غرامًا (8.8 أونصة) . في غضون 40 مللي ثانية تقريبًا من الاصطدام، تتفاعل جميع هذه المكونات في ثلاثة تفاعلات منفصلة تُنتج غاز النيتروجين. وفيما يلي ترتيب هذه التفاعلات.  

  1. 2 NaN 3 → 2 Na + 3 N 2 (g)
  2. 10 نا + 2 كنو 3 → ك 2 يا + 5 نا 2 يا + ن 2 (ز)
  3. ك 2 O + Na 2 O + 2 SiO 2 → K 2 SiO 3 + Na 2 SiO 3

ينتج عن التفاعلين الأولين 4 مكافئات مولية من غاز النيتروجين، ويحول التفاعل الثالث المواد المتفاعلة المتبقية إلى سيليكات البوتاسيوم وسيليكات الصوديوم الخاملة نسبيًا .

تستخدم الوسائد الهوائية الحديثة نترات الغوانيدين لتوليد الغاز من خلال التفاعل التالي: [ 112 ]

[ C(NH2 ) 3 ] NO3 ( s) → 3H2O ( g) + 2N2 (g) + C (s)

تُبذل جهودٌ متواصلةٌ لإيجاد مركباتٍ بديلةٍ لتقليل سُمّية المواد المتفاعلة في الوسائد الهوائية. [ 113 ] ينتج عن تفاعل نترات مركب السترونتيوم ( SrOC(N₂H₃ ) ₂ · ( NO₃ ) ₂ ) مع الكربوهيدرازيد (SrCDH) عوامل مؤكسدة مختلفة ، انطلاق غازي النيتروجين (N₂ ) وثاني أكسيد الكربون ( CO₂ ) . شكّل غازا النيتروجين وثاني أكسيد الكربون المنطلقان 99% من إجمالي الغازات المنطلقة. لا تتحلل معظم المواد الأولية إلا عند بلوغ درجات حرارة 500 درجة مئوية (932 درجة فهرنهايت) أو أعلى، مما يجعل هذا خيارًا عمليًا لتوليد الغازات في الوسائد الهوائية. [ 114 ]  

بما أن الوسائد الهوائية تنتفخ مرة واحدة فقط وتفرغ بسرعة بعد الاصطدام الأولي، فلن تكون مفيدة أثناء الاصطدام اللاحق. [ 115 ]

في المركبات المجهزة بنظام استشعار الانقلاب، تُستخدم مقاييس التسارع والجيروسكوبات لاستشعار بداية الانقلاب. إذا تبين أن الانقلاب وشيك، تُفتح الوسائد الهوائية الجانبية لحماية الركاب من الاصطدام بجوانب المركبة، ولمنع خروجهم منها أثناء الانقلاب.

شروط التشغيل

توفر بعض السيارات خيار إيقاف تشغيل الوسادة الهوائية للراكب

صُممت الوسائد الهوائية لتنتفخ في حوادث التصادم الأمامي وشبه الأمامي التي تتجاوز عتبة محددة في اللوائح المنظمة لتصنيع المركبات في السوق المستهدف. ففي الولايات المتحدة، تشترط اللوائح انتفاخ الوسائد الهوائية في حوادث تصادم لا تقل قوة تباطؤها عن قوة تصادم حاجز بسرعة 23 كم/ساعة (14 ميل/ساعة) ، أو ما يعادل ذلك، الاصطدام بسيارة متوقفة من نفس الحجم تقريبًا عبر مقدمة كل مركبة بسرعة تقارب ضعف السرعة. [ 116 ] أما اللوائح الدولية، فتعتمد على الأداء لا على التكنولوجيا، لذا فإن عتبة انتفاخ الوسائد الهوائية تعتمد على التصميم العام للمركبة.  

على عكس اختبارات التصادم مع الحواجز، تحدث حوادث التصادم في الواقع عادةً بزوايا مختلفة عن الاصطدام المباشر بمقدمة المركبة، ولا تتوزع قوى التصادم بالتساوي على مقدمة المركبة. ونتيجةً لذلك، قد تكون السرعة النسبية بين المركبة الصادمة والمركبة المصطدمة اللازمة لتفعيل الوسادة الهوائية في حادث تصادم حقيقي أعلى بكثير من تلك المطلوبة في حادث تصادم مماثل مع حاجز. ولأن مستشعرات الوسادة الهوائية تقيس التباطؤ، فإن سرعة المركبة ليست مؤشرًا دقيقًا لتحديد ما إذا كان ينبغي تفعيل الوسادة الهوائية أم لا. قد تُفعّل الوسائد الهوائية نتيجة اصطدام الجزء السفلي من المركبة بجسم منخفض بارز فوق سطح الطريق بسبب التباطؤ الناتج.

مستشعر الوسادة الهوائية عبارة عن مقياس تسارع بتقنية MEMS ، وهو عبارة عن دائرة متكاملة صغيرة مزودة بعناصر ميكانيكية دقيقة. يتحرك العنصر الميكانيكي المجهري استجابةً للتباطؤ السريع، وتتسبب هذه الحركة في تغيير في السعة الكهربائية، وهو ما تكتشفه الدوائر الإلكترونية الموجودة على الشريحة، والتي بدورها ترسل إشارة لتفعيل الوسادة الهوائية. يُعد مقياس التسارع ADXL-50 من شركة Analog Devices الأكثر شيوعًا بين مقاييس التسارع بتقنية MEMS ، ولكن توجد شركات مصنعة أخرى لهذه التقنية أيضًا.

لم تكن المحاولات الأولية باستخدام مفاتيح الزئبق ناجحة. قبل ظهور تقنية الأنظمة الكهروميكانيكية الدقيقة (MEMS)، كان النظام الأساسي المستخدم لتفعيل الوسائد الهوائية يُسمى " الرولاميت ". الرولاميت عبارة عن جهاز ميكانيكي يتكون من بكرة معلقة داخل شريط مشدود. وبفضل التصميم الهندسي وخصائص المواد المستخدمة، تتحرك البكرة بحرية مع احتكاك ضئيل أو تخلف مغناطيسي . طُوّر هذا الجهاز في مختبرات سانديا الوطنية . استُخدمت أجهزة الرولاميت والأجهزة الميكانيكية الكبيرة المماثلة في الوسائد الهوائية حتى منتصف التسعينيات، ثم استُبدلت جميعها بتقنية الأنظمة الكهروميكانيكية الدقيقة (MEMS).

صُممت جميع الوسائد الهوائية تقريبًا لتنفتح تلقائيًا في حالة نشوب حريق في السيارة عندما تصل درجات الحرارة إلى 150-200 درجة مئوية (302-392 درجة فهرنهايت) . [ 117 ] تساعد ميزة الأمان هذه، والتي تُسمى غالبًا بالاشتعال التلقائي، على ضمان عدم تسبب درجات الحرارة هذه في انفجار وحدة الوسادة الهوائية بأكملها.  

أصبحت خوارزميات تفعيل الوسائد الهوائية اليوم أكثر تعقيدًا، إذ باتت قادرة على تعديل سرعة الفتح وفقًا لظروف الاصطدام، ومنع الفتح غير الضروري. وتُعتبر هذه الخوارزميات ملكية فكرية قيّمة . وقد تأخذ الخوارزميات التجريبية في الحسبان عوامل مثل وزن الراكب، وموقع المقعد، واستخدام حزام الأمان، بل وتحاول حتى تحديد وجود مقعد مخصص للأطفال .

تضخم اقتصادي

عند تفعيل الوسائد الهوائية الأمامية، تُرسل إشارة إلى وحدة توليد الغاز/النفخ داخل وحدة التحكم بالوسائد الهوائية. يبدأ جهاز الإشعال تفاعلًا كيميائيًا سريعًا يُنتج غاز النيتروجين (N₂) بشكل أساسي لملء الوسادة الهوائية ونفخها عبر غطاء الوحدة. تستخدم بعض تقنيات الوسائد الهوائية غاز النيتروجين أو الأرجون المضغوط مع صمام يعمل بتقنية الألعاب النارية ("مولد غاز هجين")، بينما تستخدم تقنيات أخرى مواد دافعة عالية الطاقة. على الرغم من شيوع استخدام مواد دافعة تحتوي على أزيد الصوديوم ( NaN₃ ) شديد السمية في التصاميم المبكرة لأجهزة النفخ، إلا أنه لم يُعثر إلا على كميات ضئيلة جدًا، إن وُجدت، من أزيد الصوديوم السام في الوسائد الهوائية المستعملة.

تحتوي مولدات الغازات النارية المحتوية على الأزيد على كمية كبيرة من المادة الدافعة. تحتوي الوسادة الهوائية في جانب السائق على عبوة تحوي حوالي 50 غرامًا (1.8 أونصة) من أزيد الصوديوم. أما عبوة جانب الراكب فتحتوي على حوالي 200 غرام (7.1 أونصة) من أزيد الصوديوم. [ 118 ]  

منذ لحظة الاصطدام، تستغرق عملية فتح الوسائد الهوائية وانتفاخها بالكامل حوالي 0.04 ثانية. ونظرًا لتغير سرعة المركبات بسرعة كبيرة أثناء الاصطدام، يجب أن تنتفخ الوسائد الهوائية بسرعة لتقليل خطر اصطدام الركاب بأجزاء المركبة الداخلية. [ 119 ] [ 120 ]

نشر القوة المتغيرة

يجري تطوير تقنيات متقدمة للوسائد الهوائية لتخصيص قوة فتحها وفقًا لشدة الاصطدام، وحجم الراكب ووضعيته، واستخدام حزام الأمان، ومدى قربه من الوسادة الهوائية. تستخدم العديد من هذه الأنظمة مُنفخات متعددة المراحل، تعمل بقوة أقل في الاصطدامات المتوسطة مقارنةً بالاصطدامات الشديدة. تُمكّن أجهزة استشعار الركاب وحدة التحكم في الوسادة الهوائية من معرفة ما إذا كان هناك شخص يجلس بجوار الوسادة، ووزنه، وما إذا كان يستخدم حزام الأمان أو مقعدًا مخصصًا للأطفال، وما إذا كان الراكب متقدمًا في المقعد وقريبًا من الوسادة. بناءً على هذه المعلومات ومعلومات شدة الاصطدام، يتم فتح الوسادة الهوائية بقوة عالية، أو بقوة أقل، أو لا يتم فتحها على الإطلاق.

قد تستخدم أنظمة الوسائد الهوائية التكيفية وسائد هوائية متعددة المراحل لضبط الضغط داخلها. فكلما زاد الضغط، زادت قوة الدفع التي تُمارسها الوسادة على الركاب عند اصطدامهم بها. تسمح هذه التعديلات للنظام بفتح الوسادة الهوائية بقوة معتدلة في معظم حالات التصادم، مع الاحتفاظ بأقصى قوة دفع فقط في حالات التصادم الأشد خطورة. كما يمكن استخدام مستشعرات إضافية لتحديد موقع الركاب ووزنهم وحجمهم النسبي. وتستخدم وحدة التحكم في الوسائد الهوائية معلوماتٍ تتعلق بالركاب وشدة التصادم لتحديد ما إذا كان ينبغي كبح الوسائد الهوائية أو فتحها، وفي حال فتحها، بمستويات طاقة مختلفة.

صورة للوسادة الهوائية لسيارة سيات إيبيزا بعد فتحها

ما بعد الانتشار

ينتج عن تفاعل كيميائي دفعة من النيتروجين لنفخ الوسادة الهوائية. وبمجرد انتفاخها، يبدأ انكماشها فورًا مع تسرب الغاز عبر فتحات التهوية في النسيج (أو ما يُسمى أحيانًا بالوسادة) وبرودته. غالبًا ما يصاحب الانتفاخ انبعاث جزيئات شبيهة بالغبار وغازات داخل السيارة (تُسمى بالنفايات السائلة). يتكون معظم هذا الغبار من نشا الذرة أو الطباشير الفرنسي أو بودرة التلك ، والتي تُستخدم لتزييت الوسادة الهوائية أثناء انتفاخها.

تُنتج التصاميم الحديثة غازات عادمة تتكون أساسًا من بودرة التلك/نشا الذرة غير الضارة وغاز النيتروجين. أما في التصاميم القديمة التي تستخدم دافعًا قائمًا على الأزيد (عادةً أزيد الصوديوم NaN₃ )، فتوجد كميات متفاوتة من هيدروكسيد الصوديوم في البداية. قد تُسبب هذه المادة الكيميائية، بكميات صغيرة، تهيجًا طفيفًا للعينين أو الجروح المفتوحة؛ إلا أنها تتحول بسرعة إلى بيكربونات الصوديوم (صودا الخبز) عند تعرضها للهواء. مع ذلك، لا يكتمل هذا التحول بنسبة 100%، ويترك دائمًا كميات متبقية من أيونات الهيدروكسيد من هيدروكسيد الصوديوم. وبحسب نوع نظام الوسادة الهوائية، قد يوجد أيضًا كلوريد البوتاسيوم .

بالنسبة لمعظم الناس، قد يقتصر تأثير الغبار على تهيج طفيف في الحلق والعينين. وعادةً ما يحدث هذا التهيج الطفيف فقط عندما يبقى الشخص داخل السيارة لعدة دقائق مع إغلاق النوافذ وعدم وجود تهوية. مع ذلك، قد يُصاب بعض مرضى الربو بنوبة ربو حادة قد تكون مميتة نتيجة استنشاق الغبار.

بسبب تصميم فتحة خروج الوسادة الهوائية في قاعدة عجلة القيادة ولوحة العدادات، فإن هذه الأجزاء غير مصممة بحيث يمكن استعادتها في حال انفتاح الوسادة الهوائية، مما يعني وجوب استبدالها ما لم تُعتبر السيارة تالفة كليًا نتيجة حادث تصادم. علاوة على ذلك، يمكن أن تُسبب الجزيئات الشبيهة بالغبار والغازات أضرارًا تجميلية لا يمكن إصلاحها للوحة العدادات والمفروشات، مما يعني أن التصادمات البسيطة التي تؤدي إلى انفتاح الوسائد الهوائية قد تكون مكلفة، حتى في حال عدم وجود إصابات واقتصار الأضرار على هيكل السيارة.

المواصفات التنظيمية

الولايات المتحدة

في 11 يوليو 1984، عدّلت حكومة الولايات المتحدة معيار السلامة الفيدرالي للمركبات الآلية رقم 208 (FMVSS 208) ليُلزم السيارات المُصنّعة بعد 1 أبريل 1989 بتجهيزها بوسادة هوائية أو حزام أمان أوتوماتيكي . وكانت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ( NHTSA) هي من شجعت على إدخال الوسائد الهوائية . [ 121 ] مع ذلك، لم تُصبح الوسائد الهوائية إلزامية في الشاحنات الخفيفة حتى عام 1997. [ 122 ]

في عام ١٩٩٨، عُدِّلَ معيار السلامة الفيدرالي للمركبات الآلية رقم ٢٠٨ (FMVSS 208) ليُلزم بوجود وسائد هوائية أمامية مزدوجة، كما أُلزمَ باستخدام وسائد هوائية من الجيل الثاني ذات طاقة مُخفَّضة. ويعود ذلك إلى الإصابات التي تسببت بها وسائد الجيل الأول، مع أن معيار FMVSS 208 لا يزال يُلزم بتصميم ومعايرة الوسائد الهوائية بحيث تكون قادرة على "إنقاذ" حياة دمية اختبار تصادم ذكرية غير مربوطة بحزام الأمان ، ذات حجم ووزن يُمثلان النسبة المئوية الخمسين . وتُحدَّد متطلبات الأداء الفني والتحقق من صحة مجموعة النفخ المستخدمة في وحدات الوسائد الهوائية في معيار SAE USCAR 24-2. [ ١٢٣ ]

أوروبا

تلتزم بعض الدول خارج أمريكا الشمالية بلوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا (ECE) الدولية للمركبات والمعدات بدلاً من معايير السلامة الفيدرالية الأمريكية للمركبات. وتكون الوسائد الهوائية الأوروبية (ECE) أصغر حجماً وأقل قوة في الانتفاخ من الوسائد الهوائية الأمريكية، لأن مواصفات اللجنة الاقتصادية لأوروبا (ECE) تستند إلى دمى اختبار التصادم المزودة بأحزمة الأمان .

يشجع تصنيف السلامة الخاص ببرنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد ( Euro NCAP) الشركات المصنعة على اتباع نهج شامل لسلامة الركاب؛ إذ لا يمكن تحقيق تصنيف جيد إلا من خلال الجمع بين الوسائد الهوائية وميزات السلامة الأخرى. [ 124 ] تُجهز جميع السيارات الجديدة تقريبًا المباعة في أوروبا بوسائد هوائية أمامية وجانبية، ولكن في الاتحاد الأوروبي عام 2020 [ 125 ] وفي المملكة المتحدة ، ومعظم الدول المتقدمة الأخرى، لا يوجد شرط قانوني مباشر يلزم السيارات الجديدة بتزويدها بوسائد هوائية.

أمريكا الوسطى والجنوبية

تشترط الإكوادور وجود وسائد هوائية أمامية مزدوجة في طرازات السيارات الجديدة منذ عام 2013. [ 126 ]

منذ يناير 2014، باستثناء المركبات الصغيرة جدًا، يجب أن تحتوي جميع السيارات الجديدة المصنعة أو المستوردة في الأرجنتين على وسائد هوائية أمامية. [ 127 ]

منذ 1 يناير 2014، أصبح من الضروري أن تحتوي جميع السيارات الجديدة المباعة في البرازيل على وسائد هوائية أمامية مزدوجة. [ 128 ]

منذ يوليو 2014، أصبح من الضروري أن تحتوي جميع السيارات الجديدة المباعة في أوروغواي على وسائد هوائية أمامية مزدوجة. [ 129 ]

منذ ديسمبر 2016، أصبح من الضروري أن تحتوي جميع السيارات الجديدة المباعة في تشيلي على وسائد هوائية أمامية مزدوجة. [ 130 ]

منذ 1 يناير 2017، أصبح من الضروري أن تحتوي جميع السيارات المصنعة أو المستوردة في كولومبيا على وسائد هوائية أمامية مزدوجة. [ 131 ]

منذ 1 يناير 2020، أصبح من الضروري أن تحتوي جميع السيارات الجديدة المباعة في المكسيك على وسائد هوائية أمامية مزدوجة. [ 132 ]

الهند

في 5 مارس 2021، أصدرت وزارة النقل البري والطرق السريعة الهندية قرارًا يلزم جميع طرازات المركبات الجديدة التي تُطرح في الهند بعد 1 أبريل 2021 بتزويدها بوسائد هوائية أمامية مزدوجة؛ كما ينص القرار على ضرورة تزويد جميع الطرازات الحالية بوسائد هوائية أمامية مزدوجة بحلول 31 أغسطس 2021. [ 133 ] كما ألزمت الهند جميع سيارات الركاب المباعة بعد أكتوبر 2023 بتزويدها بست وسائد هوائية على الأقل. [ 134 ]

صيانة

قد يؤدي انفجار الوسادة الهوائية غير المقصود أثناء صيانة المركبة إلى إصابات خطيرة، وقد لا تعمل وحدة الوسادة الهوائية المُركّبة بشكل غير صحيح أو المعيبة كما هو مُصمم لها. لهذا السبب، يُطلب من الأفراد الذين يقومون بصيانة المركبات، وكذلك المسعفين الأوائل، مراعاة أن بعض أنظمة التحكم في الوسائد الهوائية قد تبقى مُشغّلة لمدة تصل إلى 30 دقيقة بعد فصل بطارية المركبة. [ 111 ] : 3

في بعض الدول، تخضع عمليات بيع ونقل وتداول وصيانة الوسائد الهوائية ومكوناتها لقيود قانونية. ففي ألمانيا ، على سبيل المثال، تُصنّف الوسائد الهوائية كأجهزة متفجرة خطرة، ولا يُسمح إلا لفنيي السيارات المدربين بصيانة أنظمة الوسائد الهوائية.

تختلف سياسات شركات تصنيع السيارات فيما يتعلق بعمر خدمة الوسائد الهوائية غير المستخدمة. فبعض الشركات، مثل مرسيدس-بنز ، دأبت على التوصية باستبدالها بعد فترة محددة لضمان موثوقيتها. وتشير بعض سيارات سكودا إلى أن عمر خدمة الوسائد الهوائية يبلغ حوالي 14 عامًا من تاريخ التصنيع، وبعدها قد يصبح استبدالها غير مجدٍ اقتصاديًا مقارنةً بقيمة السيارة. في المقابل، صرّحت فولفو بأن الوسائد الهوائية مصممة لتدوم طوال عمر السيارة، مع العلم أن هذا لا يُعد ضمانًا مطلقًا للأداء. [ 135 ]

القيود

اختبار تصادم لحاجز الحماية السفلي بسرعة 30-40 كم/ساعة (19-25 ميل/ساعة) - تم منع منصة الشاحنة على مستوى الرأس من الاصطدام بالزجاج الأمامي .  

على الرغم من أن ملايين الوسائد الهوائية المثبتة حاليًا تتمتع بسجل أمان ممتاز، إلا أن هناك بعض القيود على قدرتها على حماية ركاب السيارة. فقد كان تصميم الوسائد الهوائية الأمامية في البداية غير فعال في الحماية من الاصطدامات الجانبية ، التي قد تكون أخطر من الاصطدامات الأمامية لأنها تتجاوز منطقة امتصاص الصدمات الأمامية تمامًا. لذا، باتت الوسائد الهوائية الجانبية والستائر الهوائية الواقية مطلوبة بشكل متزايد في السيارات الحديثة للحماية من هذا النوع الشائع من الاصطدامات.

صُممت الوسائد الهوائية لتنتفخ مرة واحدة فقط، لذا فهي غير فعالة في حال وقوع أي تصادمات أخرى بعد الاصطدام الأولي. وقد تحدث اصطدامات متعددة أثناء الانقلابات أو الحوادث الأخرى التي تتضمن تصادمات متعددة، مثل العديد من حوادث تصادم المركبات المتعددة . [ 136 ]

تنشأ حالة بالغة الخطورة أثناء حوادث "الاصطدام من أسفل الشاحنة "، حيث تصطدم سيارة ركاب بمؤخرة شاحنة مقطورة تفتقر إلى واقي خلفي، أو تصطدم بجانب مقطورة غير مزودة بواقي جانبي. [ 137 ] يقع سطح المقطورة النموذجية تقريبًا عند مستوى رأس راكب بالغ جالس في سيارة ركاب عادية. هذا يعني عدم وجود حاجز يُذكر بين الرأس وحافة سطح المقطورة، باستثناء الزجاج الأمامي . [ 138 ] في حالة الاصطدام من أسفل الشاحنة، يتم تجاوز مناطق امتصاص الصدمات في السيارة المصممة لامتصاص طاقة الاصطدام بشكل كامل، وقد لا تنفتح الوسائد الهوائية في الوقت المناسب لأن السيارة لا تتباطأ بشكل ملحوظ إلا بعد اصطدام الزجاج الأمامي وأعمدة السقف بسطح المقطورة. [ 136 ] حتى تأخر انتفاخ الوسائد الهوائية قد يكون عديم الجدوى بسبب التوغل الكبير في مقصورة الركاب، مما يعرضهم لخطر كبير للإصابة بإصابات بالغة في الرأس أو قطع الرأس حتى في حوادث الاصطدام منخفضة السرعة. كانت معايير الحماية من الانزلاق أسفل المركبات في أوروبا الغربية أكثر صرامة من معايير أمريكا الشمالية، التي سمحت عادةً باستخدام المعدات القديمة التي قد لا تزال قيد الاستخدام لعقود. [ 137 ] [ 139 ]

تُعطَّل أنظمة الوسائد الهوائية التقليدية تمامًا عند إطفاء مفتاح التشغيل . وعادةً ما يؤدي الإطفاء المفاجئ إلى تعطيل المحرك، ونظام التوجيه المعزز ، ونظام الفرامل المعززة ، وقد يكون السبب المباشر في وقوع تصادم. في حال وقوع تصادم عنيف، لن تنفتح الوسائد الهوائية المعطلة لحماية ركاب السيارة. في عام ٢٠١٤، اعترفت شركة جنرال موتورز بإخفاء معلومات حول حوادث تصادم مميتة ناجمة عن مفاتيح تشغيل معيبة تُؤدي إلى إيقاف تشغيل السيارة فجأة (بما في ذلك الوسائد الهوائية). وقد نُسبت ما بين ١٣ و٧٤ حالة وفاة مباشرةً إلى هذا العيب، وذلك بحسب تصنيف الوفيات. [ ١٤٠ ]

الإصابات والوفيات

عدد الأرواح التي تم إنقاذها بفضل أحزمة الأمان والوسائد الهوائية في الولايات المتحدة الأمريكية على مدى 10 سنوات

في بعض الحالات النادرة، قد تتسبب الوسائد الهوائية في إصابة ركاب المركبة، وفي حالات نادرة جدًا، قد تؤدي إلى وفاتهم. ولتوفير الحماية من الاصطدام للركاب الذين لا يرتدون أحزمة الأمان، تُصمَّم الوسائد الهوائية في الولايات المتحدة بقوة أكبر بكثير من تلك المصممة وفقًا لمعايير اللجنة الاقتصادية لأوروبا (ECE) الدولية المستخدمة في معظم الدول الأخرى. وتستطيع أجهزة التحكم الذكية الحديثة في الوسائد الهوائية التعرف على استخدام حزام الأمان، وتعديل معايير انتفاخ الوسادة الهوائية وفقًا لذلك. [ 141 ]

في عام ١٩٩٠، سُجِّلَت أول حالة وفاة في حوادث السيارات تُعزى إلى الوسادة الهوائية. [ ١٤٢ ] أنتجت شركة TRW أول وسادة هوائية تعمل بالغاز في عام ١٩٩٤، وسرعان ما شاع استخدام الحساسات والوسائد ذات قوة النفخ المنخفضة. ظهرت الوسائد الهوائية ثنائية العمق (المعروفة أيضًا بالوسائد ثنائية المرحلة) في سيارات الركاب عام ١٩٩٨. وبحلول عام ٢٠٠٥، انخفضت الوفيات المرتبطة بالوسائد الهوائية، حيث لم تُسجَّل أي وفيات بين البالغين، بينما سُجِّلت حالتا وفاة بين الأطفال تُعزى إلى الوسائد الهوائية في ذلك العام. ومع ذلك، لا تزال الإصابات شائعة نسبيًا في حوادث التصادم التي تُفعَّل فيها الوسائد الهوائية.

الإصابات الخطيرة أقل شيوعًا، لكن قد يتعرض ركاب السيارة لإصابات بالغة أو مميتة إذا كانوا قريبين جدًا من الوسادة الهوائية أو عند اصطدامهم بها مباشرةً أثناء انفتاحها. قد يتعرض لهذه الإصابات سائقون فاقدو الوعي منحنون على عجلة القيادة، أو ركاب غير مقيدين بأحزمة الأمان أو مقيدين بشكل غير صحيح ينزلقون للأمام في مقاعدهم أثناء الكبح قبل الاصطدام، أو سائقون يرتدون أحزمة الأمان بشكل صحيح يجلسون بالقرب من عجلة القيادة. من الأسباب الوجيهة لعدم وضع اليدين متقاطعتين على عجلة القيادة، وهي قاعدة تُعلّم لمعظم السائقين المبتدئين، لكن سرعان ما ينساها معظمهم، هو أن انفتاح الوسادة الهوائية أثناء الانعطاف قد يؤدي إلى دفع يد السائق (أو يديه) بقوة في وجهه، مما يزيد من حدة أي إصابات ناتجة عن الوسادة الهوائية وحدها.

أظهرت دراسة أمريكية أن خطر الإصابة الخطيرة في الرأس يبلغ 5.495% أثناء السفر بسرعة تتراوح بين 40 و48 كم/ساعة (25-30 ميل/ساعة) . وينخفض ​​هذا الخطر بالنسبة للركاب إلى 4.435%. وينخفض ​​هذا الخطر بنسبة 80.5% ليصل إلى 1.073% عند استخدام الوسائد الهوائية. كما ينخفض ​​الخطر بالنسبة للركاب بنسبة 82% ليصل إلى 0.797%. أُجريت الاختبارات باستخدام الوسائد الهوائية بسرعة 56 كم/ساعة (35 ميل/ساعة) ، وهي سرعة أعلى بمقدار 8-16 كم/ساعة (5-10 ميل/ساعة) من الاختبارات التي أُجريت بدون وسائد هوائية. يبلغ خطر الإصابة الخطيرة للركاب غير المحميين 15.45% عند السفر بسرعة تتراوح بين 48 و56 كم/ساعة (30-35 ميل/ساعة) ، وينخفض ​​هذا الخطر إلى 4.68% عند استخدام الوسائد الهوائية. وهذا يمثل انخفاضًا بنسبة 69.7% في احتمالية الإصابة الخطيرة، مع تفعيل الوسائد الهوائية في 96.1% من الحالات. [ 143 ]        

أتاحت التحسينات في تقنيات الاستشعار وتوليد الغاز تطوير أنظمة الوسائد الهوائية من الجيل الثالث، القادرة على تعديل معايير انتفاخها وفقًا لحجم ووزن وموضع وحالة استخدام أحزمة الأمان. وقد أظهرت هذه التحسينات انخفاضًا في عامل خطر الإصابة لدى البالغين صغار الحجم والأطفال، الذين كانوا أكثر عرضة للإصابة مع أنظمة الوسائد الهوائية من الجيل الأول. [ 144 ]

استخدمت إحدى طرازات الوسائد الهوائية التي صنعتها شركة تاكاتا مركبات مولدة للغازات أساسها نترات الأمونيوم في أجهزة نفخ الوسائد الهوائية، بدلاً من مركب التترازول الأكثر استقرارًا، وإن كان أغلى ثمنًا . وتعاني أجهزة النفخ المصنوعة من نترات الأمونيوم من عيبٍ يتمثل في احتمال تمزق الأجهزة القديمة التي تعرضت لفترات طويلة لظروف مناخية حارة ورطبة أثناء عملية النفخ، مما يؤدي إلى قذف شظايا معدنية عبر الوسادة الهوائية وإصابة السائق. [ 145 ] وحتى ديسمبر 2022، تسبب هذا العيب في 33 حالة وفاة حول العالم، منها 24 حالة في الولايات المتحدة، والباقي في أستراليا وماليزيا. [ 146 ] وقد استدعت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أكثر من 33 مليون مركبة في مايو 2015، [ 147 ] وفرضت غرامة على شركة تاكاتا قدرها 70 مليون دولار في نوفمبر 2015. [ 148 ] وأعلنت شركات تويوتا ومازدا وهوندا أنها لن تستخدم أجهزة نفخ الوسائد الهوائية المصنوعة من نترات الأمونيوم. [ 149 ] [ 150 ] في يونيو 2017، أعلنت شركة تاكاتا إفلاسها. [ 151 ]

إحصائيات الوفيات الناجمة عن الوسائد الهوائية

بين عامي 1990 و2000، رصدت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة 175 حالة وفاة ناجمة عن الوسائد الهوائية، معظمها (104) لأطفال. وخلال تلك الفترة، انفتحت الوسائد الهوائية حوالي 3.3 مليون مرة، وتشير تقديرات الإدارة إلى إنقاذ أكثر من 6377 شخصًا وتجنب إصابات لا حصر لها. [ 142 ] [ 152 ]

يؤدي وضع مقعد أمان للأطفال الرضع مواجهًا للخلف في المقعد الأمامي للسيارة إلى وضع رأس الرضيع بالقرب من الوسادة الهوائية، مما قد يتسبب في إصابات خطيرة في الرأس أو الوفاة في حال انفتاح الوسادة الهوائية. تحتوي بعض السيارات الحديثة على مفتاح لتعطيل الوسادة الهوائية الأمامية للراكب، في حال استخدام مقعد داعم للأطفال هناك (مع العلم أن هذا غير متوفر في أستراليا، حيث يُحظر استخدام مقاعد الأطفال المواجهة للخلف في المقاعد الأمامية المزودة بوسادة هوائية).

في المركبات المزودة بوسائد هوائية جانبية، يُعدّ الاتكاء على النوافذ والأبواب والأعمدة، أو وضع أي شيء بين الركاب وجوانب المركبة، أمرًا خطيرًا. كما أن تعليق الملابس على خطافات علاقات الملابس في المركبة قد يُشكّل خطرًا في حال انفتاح الوسائد الهوائية الجانبية. [ 153 ] وقد تتسبب الوسادة الهوائية المثبتة في المقعد أيضًا في إصابات داخلية إذا استند الراكب على الباب. [ 154 ] [ 155 ]

تطبيقات الفضاء والطيران والتطبيقات العسكرية

استخدمت صناعة الطيران والفضاء والحكومة الأمريكية تقنيات الوسائد الهوائية لسنوات عديدة. وقد قامت وكالة ناسا ووزارة الدفاع الأمريكية بدمج أنظمة الوسائد الهوائية في تطبيقات مختلفة للطائرات والمركبات الفضائية منذ ستينيات القرن الماضي.

أنظمة هبوط الوسائد الهوائية للمركبات الفضائية

قام مهندسو ناسا باختبار نظام الهبوط الهوائي لمركبة مارس باثفايندر على تضاريس تحاكي سطح المريخ.

استُخدمت الوسائد الهوائية لأول مرة في عمليات الهبوط على سطح المريخ في مهمتي لونا 9 ولونا 13. وكما هو الحال في المهمات اللاحقة، استُخدمت الوسائد الهوائية للارتداد على السطح، ما يمتص طاقة الهبوط. وظّفت مركبة الهبوط "مارس باثفايندر" نظام هبوط مبتكرًا يعتمد على الوسائد الهوائية ، مدعومًا بالكبح الهوائي والمظلة ومحركات الدفع الصاروخية الصلبة . وقد نجح هذا النموذج الأولي في اختبار الفكرة، واستخدمت مركبتي الهبوط التابعتين لمهمة استكشاف المريخ أنظمة هبوط مماثلة. كما حاولت مركبة الهبوط "بيغل 2" استخدام الوسائد الهوائية للهبوط على سطح المريخ؛ وقد نجح الهبوط، وهبطت المركبة بسلام، إلا أن العديد من الألواح الشمسية للمركبة لم تُفتح، ما أدى إلى تعطيلها.

تستخدم مركبة بوينغ ستارلاينر ست وسائد هوائية لتخفيف الصدمة عند هبوط الكبسولة المأهولة على الأرض. [ 156 ]

أنظمة هبوط الوسائد الهوائية للطائرات

كما تم استخدام الوسائد الهوائية في الطائرات العسكرية ذات الأجنحة الثابتة، مثل كبسولة نجاة الطاقم في طائرة إف-111 آردفارك .

حماية شاغلي المبنى

اختبار OH-58D CABS

أدرج الجيش الأمريكي الوسائد الهوائية في أساطيل طائرات الهليكوبتر من طراز UH-60A/L [ 157 ] [ 158 ] بلاك هوك و OH-58D كايوا واريور [ 159 ] . يتكون نظام الوسائد الهوائية في قمرة القيادة (CABS) [ 160 ] من وسائد هوائية أمامية وجانبية، وهيكل أنبوبي قابل للنفخ (في طراز OH-58D فقط) مزود بوحدة استشعار إلكترونية للتصادم (ECSU). طُوّر نظام CABS من قِبل مديرية التكنولوجيا التطبيقية للطيران التابعة للجيش الأمريكي ، بموجب عقد مع شركة سيمولا لأنظمة السلامة (التي تُعرف الآن باسم بي إيه إي سيستمز ). [ 161 ] وهو أول نظام وسائد هوائية تقليدي للوقاية من إصابات الركاب (على مستوى العالم) يُصمّم ويُطوّر ويُستخدم في الطائرات، والأول من نوعه خصيصًا لتطبيقات طائرات الهليكوبتر. [ 162 ] [ 163 ]

استخدامات أخرى

في منتصف سبعينيات القرن الماضي، اختبر مختبر أبحاث النقل في المملكة المتحدة عدة أنواع من الوسائد الهوائية للدراجات النارية . وفي عام 2006، قدمت هوندا أول نظام أمان للوسائد الهوائية للدراجات النارية في إنتاجها التجاري، وذلك في دراجتها النارية "جولد وينج" . وتزعم هوندا أن أجهزة الاستشعار الموجودة في الشوكة الأمامية قادرة على رصد الاصطدام الأمامي الشديد وتحديد الوقت المناسب لتفعيل الوسادة الهوائية، مما يمتص جزءًا من طاقة اندفاع الراكب ويقلل من سرعة قذفه من الدراجة. [ 164 ]

أصبح استخدام سترات مزودة بوسائد هوائية - سواء كانت مدمجة في سترة سائق الدراجة النارية أو تُرتدى فوقها - شائعًا بين سائقي الدراجات النارية العاديين في الشوارع. [ 165 ] وقد ألزمت بطولة موتو جي بي سائقيها منذ عام 2018 بارتداء بدلات مزودة بوسائد هوائية مدمجة. [ 166 ]

وبالمثل، قامت شركات مثل هيليت وهيت-إير بتسويق الوسائد الهوائية للفروسية، والتي تُثبّت على السرج ويرتديها الفارس. وقد بدأت رياضات أخرى، وخاصة التزلج على الجليد والتزلج على الألواح، في إدخال آليات أمان الوسائد الهوائية. [ 167 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ هندريكس، تي دي؛ كيلي، جيه بي؛ بايبر، دبليو إل (1990). "الاستشعار الميكانيكي مقابل الاستشعار القائم على مقياس التسارع لأنظمة التقييد الهوائية التكميلية". إلكترونيات المركبات في التسعينيات: وقائع المؤتمر الدولي لإلكترونيات النقل . الصفحات 13-22 . doi : 10.1109/ICTE.1990.712994 . ISBN  1-56091-047-X.
  2. ↑ "الوسائد الهوائية" . معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2024 .
  3. ↑ فاريلا، كريستين (19 يونيو 2013). "كم عدد الوسائد الهوائية الكافية؟" . cars.com . مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2017 .
  4. ↑ "نظرة عامة على سوق الوسائد الهوائية للسيارات العالمية" . شركة فالينت لأبحاث سوق السيارات. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2024 .
  5. ↑ بيليس، ماري (9 أغسطس 2019). "من اخترع الوسائد الهوائية؟" . موقع ThoughtCo . تم ​​الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2020 .
  6. ↑ وارنر، كينيث إي. (1983). "الحقائب، والأبازيم، والأحزمة: النقاش حول وسائل التقييد السلبية الإلزامية في السيارات". مجلة سياسات الصحة والقانون . 8 (1): 44-75 . doi : 10.1215/03616878-8-1-44 . PMID 6863874 . 
  7. ↑ "تاريخ الوسائد الهوائية في الولايات المتحدة" . motorvista.com . 2000. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2001. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2014 .
  8. ↑ "براءة الاختراع الأمريكية رقم 6272412 - نظام تحكم سلبي للتقييد في المركبات" . patentstorm.us . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2010 .
  9. ↑ «الرسالة الدورية رقم 10 (1991): خصومات على أقساط تأمين السيارات لأنظمة التقييد السلبي» . إدارة الخدمات المالية لولاية نيويورك. 12 أبريل 1991. مؤرشفة من الأصل في 16 مارس 2014. تم الاطلاع عليها في 16 مارس 2014 .
  10. ↑ أنظمة الحماية النشطة من التحطم للطائرات المروحية (مؤرشفة في 23 يونيو 2017 على موقع Wayback Machine)
  11. ↑ US 2649311 ، هيتريك، جون دبليو ، "مجموعة وسادة الأمان للمركبات الآلية"، نُشر في 18 أغسطس 1953 
  12. ↑ «جامعة برمنغهام تكشف النقاب عن لوحة زرقاء جديدة احتفاءً بعمل اثنين من أطباء الأسنان المبتكرين» . مستشفى برمنغهام لطب الأسنان. ١٣ مارس ٢٠١٩. تاريخ الاطلاع: ١٨ مارس ٢٠١٩ .
  13. ↑ براءة اختراع أمريكية رقم 1331359 ، باروت، آرثر هيوز وراوند ، هارولد، نُشرت في 17 فبراير 1920، مُخصصة لروبرت هنري ديفيس 
  14. ↑ ماير، أورس (2012). "1 غير مكتمل: تحديات في إعادة التأهيل" . في: فاردس، مايكل ن. (محرر). المواد والتقنيات المبتكرة في البناء الخرساني: ورشة عمل ACES . سبرينغر. ص 12. ISBN  9789400719965تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2014 .
  15. ↑ خان، معين س. (10 سبتمبر 2012). "الوسائد الهوائية للسيارات" . مجلة متعلمي النسيج . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2016 .
  16. ↑ ماستينو، جيامبيرو؛ بلوشل، مانفريد، محرران. (2014). دليل ديناميكيات أنظمة المركبات على الطرق المعبدة والوعرة . مطبعة سي آر سي. ص 1613. ISBN  9780849333224تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2016 .
  17. ↑ "براءة اختراع الولايات المتحدة رقم 2649311" . مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية بالولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2021 .
  18. ↑ "صور براءات الاختراع" . pdfpiw.uspto.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2021 .
  19. ↑ بيليس، ماري (19 أبريل 2017). "تاريخ الوسائد الهوائية" . شركة ثوت . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2016 .
  20. 1 2 هاتشينسون، أليكس (2009). أفكار عظيمة: 100 اختراع حديث غيّر عالمنا . دار نشر ستيرلينغ. ص 136. ISBN  9781588167224تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2016 .
  21. ↑ "تاريخ الوسائد الهوائية - متى تم اختراع الوسادة الهوائية؟" . airbagsolutions.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2014 .
  22. ↑ "تاريخ الوسائد الهوائية" . موقع المخترعين حول الإنترنت (inventors.about.com ). تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  23. ↑ ويل، رومان ل .؛ فرانك، بيتر ب.؛ كريب، كيفن د.، محرران. (2009). دليل خدمات التقاضي: دور الخبير المالي . جون وايلي. ص 22.6. ISBN  9780470286609تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2014 .
  24. ↑ « إنجازات ياسوزابورو كوبوري» (باللغة اليابانية). قاعة مشاهير صناعة السيارات اليابانية. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2014. مصدر للأفكار الإبداعية، بدأ [هو] تطوير الوسادة الهوائية كنقطة انطلاق لتطوير شبكة أمان للمركبات في عام 1964.
  25. ^ "「エアバッグ」生みの親は日本人だった (週刊SPA!)" . ياهو ! مؤرشفة من الأصلي في 19 مايو 2015.
  26. ↑ "エアバッグ - airbag.jpg – 日刊SPA!" .日刊SPA! . 21 مارس 2015 مؤرشفة من الأصلي في 23 مارس 2015 . تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2017 .
  27. ↑ رافوب، نيك (14 يناير 2000). "ألين ك. بريد، 72 عامًا، مطور تقنية الوسائد الهوائية للسيارات" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2015 .
  28. ↑ "الوسادة تحميك في حوادث السيارات" . مجلة العلوم الشعبية . المجلد 192، العدد 5. مايو 1968. ص 94. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2024 - عبر كتب جوجل.   
  29. ↑ "مخترع الأسبوع: الأرشيف" . web.mit.edu . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2010 .
  30. 1 2 فينتون، جون (24 يناير 1969). "تصميم السلامة". صحيفة التايمز .
  31. ↑ فيليبس، ديفيد (31 أكتوبر 2011). "صمدت الوسائد الهوائية التجريبية لسيارات إمبالا عام 1973" . أخبار السيارات . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2020 .
  32. ↑ لوريو، جو (15 يونيو 2009). "ما الذي تفعله سيارة شيفروليه إمبالا موديل 73 هذه في مزاد للسيارات الكلاسيكية؟" . مجلة السيارات . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2020 .
  33. ↑ فيليبس، ديفيد (31 أكتوبر 2011). "الوسائد الهوائية التجريبية لسيارات إمبالا عام 1973 أثبتت جدارتها: عملاء أساطيل السيارات يختبرون 1000 مركبة مزودة بتقنية متطورة" . أخبار السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2017 .
  34. ↑ توليس، بول (7 يونيو 2013). "الوسادة الهوائية - من صنعها؟ عدد الابتكارات لعام 2013 من المجلة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2014.
  35. ↑ "سيارات أسطول شركة أولستيت تُظهر موثوقية الوسائد الهوائية (إعلان)" . مجلة لايف . المجلد 72، العدد 22. 9 يونيو 1972. الصفحات 8-9 . تاريخ الاطلاع: 13 أغسطس 2021 .   
  36. ↑ "حوادث الوسائد الهوائية من جنرال موتورز" . airbagcrash.com . 2001. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2014 .
  37. ↑ "كتيب كاديلاك 1975" . oldcarbrochures.com . ص 25. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2014 . 
  38. 1 2 "كتيب أولدزموبيل 1974 ذو الوسادة الهوائية" . oldcarbrochures.com . الصفحات 6-7 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2014 . 
  39. ↑ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  40. ↑ كالاس، توني؛ براين، توم (30 نوفمبر 2009). "أنظمة الوسائد الهوائية من بورش" . مجلة إكسيلنس . الولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2022 .
  41. ↑ "240 معلمًا بارزًا في تكنولوجيا السيارات اليابانية - نظام الوسائد الهوائية في سيارة سوبارو ليجند" . جمعية مهندسي السيارات في اليابان. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2014 .
  42. 1 2 غودشال، جيفري. "الشكل والوظيفة والخيال - سبعون عامًا من تصميم كرايسلر" . مجلة السيارات الفصلية . 32 (4): 70-71 . ISBN 9781596139275تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2019 .
  43. ↑ "كرايسلر تُقدّم وسائد هوائية جانبية للسائق" . مجلة أوتوموتيف فليت . يوليو 1988. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2019 .
  44. ↑ "السلامة في السيارات" . المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي . 24 يوليو 2017.
  45. ↑ شو، ويليام هـ. (2011). أخلاقيات الأعمال . وادسوورث/سينغيج. ص 220. ISBN  9780495808763تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2014 .
  46. ↑ "قانون الحكومة لعام 1990 يُلزم بمعايير السلامة" . مجلة Popular Mechanics . المجلد 173، العدد 5. مايو 1996. ص 59. تاريخ الاطلاع: 5 نوفمبر 2019 .   
  47. ↑ إعلان السلامة لسيارة لينكولن عام 1993 – عبر يوتيوب.
  48. ↑ لام، مايكل (يوليو 1993). "جيب جراند شيروكي - نجاحٌ باهرٌ آخر للفريق المحلي" . مجلة الميكانيكا الشعبية . المجلد 170، العدد 7. الصفحات 25-27 . تاريخ الاسترجاع: 16 مارس 2014 .   
  49. ↑ بريسلر، لاري، محرر. (1996). سلامة الوسائد الهوائية: جلسة استماع أمام لجنة التجارة والعلوم والنقل، مجلس الشيوخ الأمريكي . دار ديان للنشر. ص 147. ISBN  9780788170676تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2014 .
  50. ↑ نصّ تشريع صدر عام 1991 على إلزامية تركيب وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي في سيارات الركاب المعروضة للبيع في الولايات المتحدة بعد سبتمبر 1997، وفي المركبات الأخرى بعد سبتمبر 1998. بريسلر، لاري (2 مارس 1996). سلامة الوسائد الهوائية: جلسة استماع أمام لجنة التجارة والعلوم والنقل، مجلس الشيوخ الأمريكي، الدورة الثانية للكونغرس رقم 104. ديان. ISBN 9780788170676.
  51. ↑ "إنتاج كرايسلر من الوسائد الهوائية يصل إلى 4 ملايين وحدة" . thefreelibrary.com (بيان صحفي). PRNewswire. 19 أبريل 1993. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2014 .
  52. ↑ "جوائز التصميم والهندسة" . مجلة Popular Mechanics . المجلد 171، العدد 1. يناير 1994. ص 24. تاريخ الاسترجاع: 16 مارس 2014 .   
  53. ↑ كوهن، ديفيرا؛ هندرسون، نيل (31 مارس 1990). " حادث تحطم في فرجينيا يُسلط الضوء على الوسائد الهوائية؛ خبراء السلامة يقولون إنهم يشعرون بأنهم قد انتصروا في معركة استمرت 20 عامًا" . صحيفة واشنطن بوست . ص. أ. 01. بروكويست 307238903. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2017.  
  54. ↑ "الوسائد الهوائية تنقذ حياتين في حادث تصادم تاريخي" . أورلاندو سنتينل . 1 أبريل 1990. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2016.
  55. ↑ "وسائد هوائية متقابلة تُنقذ سائقين من ولاية فرجينيا من حادث تصادم مروع وجهاً لوجه" ، مجلة بيبول ، المجلد 33، العدد 16، 23 أبريل 1990، مؤرشفة من الأصل في 14 سبتمبر 2016  
  56. ١ ٢ ٣ مكتب البحث والتطوير (٢١ يونيو ٢٠٠١). "تقنية الوسائد الهوائية في سيارات الركاب الخفيفة" (ملف PDF) . الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة. ص ١. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٥ ديسمبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ١٦ مارس ٢٠١٤ . 
  57. ↑ «1 سبتمبر 1998: تشريع فيدرالي يجعل الوسائد الهوائية إلزامية» . history.com . 13 نوفمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2014 .
  58. ^ إغليسياس ، دينيس (10 أكتوبر 2017). "Latin NCAP: los vehículos de Latinoamérica, dos décadas por detrás en seguridad" [ Latin NCAP: مركبات أمريكا اللاتينية، متأخرة بعقدين من الزمن في مجال السلامة ] . الموندو (بالإسبانية). اسبانيا . تم الاسترجاع 24 يوليو 2023 .
  59. ^ هيراس ، ماريو (13 سبتمبر 2021). ""لماذا سيارة محمية بشكل أفضل في أوروبا من أمريكا اللاتينية؟" [ لماذا تتمتع السيارة بحماية أفضل في أوروبا عنها في أمريكا اللاتينية؟ ] . المحرك (بالإسبانية). اسبانيا . تم الاسترجاع 24 يوليو 2023 .
  60. ^ كوينشيا ، أليخاندرا زاباتا (10 أبريل 2023). "لماذا السيارات التي تباع في أمريكا اللاتينية ليست آمنة تمامًا في أوروبا؟" [ لماذا السيارات المباعة في أمريكا اللاتينية ليست آمنة كما هي الحال في أوروبا؟ ] . الكولومبيانو (بالإسبانية). كولومبيا . تم الاسترجاع 24 يوليو 2023 .
  61. ↑ ويلسون، روبرت (3 أغسطس 2005). "سيتروين C4" . صحيفة الأسترالي . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2009 .
  62. ↑ ويندلر، أندرو (23 أغسطس 2019). "وسادة هوائية جديدة من هوندا ستوفر حماية أفضل للركاب الأماميين" . مجلة كار آند درايفر . الولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2022 .
  63. ↑ إيوينغ، ستيفن (2 سبتمبر 2020). "تقنيات السلامة في مرسيدس-بنز الفئة S لعام 2021: الوسائد الهوائية للمقاعد الخلفية وبنية 48 فولت" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2023 .
  64. ↑ ستوكلوشا، ألكسندر (22 مايو 2019). "وسادة هوائية للمقعد الخلفي؟ مرسيدس-بنز تُطوّر واحدة ذكية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2023 .
  65. ↑ بالمر، زاك (29 يوليو 2020). "سيارة مرسيدس-بنز الفئة S موديل 2021 مزودة بنظام توجيه للمحور الخلفي وتقنية وسائد هوائية جديدة متطورة" . أوتوبلوج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2023 .
  66. ↑ "IIHS-HLDI: شيفروليه كوبالت بأربعة أبواب" . iihs.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2014 .
  67. ↑ "IIHS-HLDI: دودج رام 1500" . iihs.org . 16 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2010.
  68. ↑ «تقوم شركة جونسون كونترولز بتطوير وتصنيع لوحة العدادات ونظام المقاعد وألواح الأبواب ونظام ركن السيارة الصوتي لسيارة مرسيدس-بنز الفئة A الجديدة» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 مارس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2018 .
  69. ↑ بول، ريك (1 يناير 1996). "مرسيدس بنز الفئة E موديل 1996 - اختبار قيادة - سيارة أوروبية" . موتور تريند . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2018 .
  70. ↑ "جهاز وطريقة الوسادة الهوائية الجانبية ذات الحجرتين" . freepatentsonline.com . 20 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2018 .
  71. ↑ "هوندا أكورد 2008 - السلامة" (بيان صحفي). شركة هوندا الأمريكية. 21 أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2018 .
  72. ↑ «فولفو S80 الجديدة كلياً: أناقة، رقي، أمان، ولمسة إسكندنافية» (بيان صحفي). فولفو للسيارات، الولايات المتحدة. 28 فبراير 2006. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2017 .
  73. ↑ "الوسائد الهوائية الجانبية ثنائية الحجرات" . 23 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2017 .
  74. ↑ جاكوبسون، لوتا؛ ليندمان، ماغدالينا؛ سفانبيرغ، بو؛ كارلسون، هنريك (2010). "التطور القائم على بيانات العالم الحقيقي لأنظمة الحماية من الصدمات الجانبية في سيارات فولفو وفعاليتها" . حوليات التطورات في طب السيارات / المؤتمر العلمي السنوي . 54 : 127-136 . ISSN 1943-2461 . PMC 3242537. PMID 21050597 .   
  75. 1 2 3 "حقيبة الشرب من الجيل الثاني تحمي الصدر والرأس" (بيان صحفي). مجموعة فولفو العالمية. 17 يوليو 1998. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2020 .
  76. ↑ "طلاء زودياك - مكونات جل السيليكون الطبي" . zodiacautomotive.com . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2018 .
  77. ↑ بي إم دبليو أمريكا الشمالية (30 أكتوبر 1997). "نظام حماية الرأس من بي إم دبليو يضع معيارًا جديدًا في الحماية من الصدمات الجانبية في أحدث اختبار تصادم أجراه معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة" . theautochannel.com (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2014 .
  78. ↑ «تويوتا ستجعل الوسائد الهوائية الجانبية والستائرية قياسية في جميع طرازات سيارات الركاب الجديدة في اليابان» . theautochannel.com . ٢٣ يوليو ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ١٦ مارس ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ١٦ مارس ٢٠١٤ .
  79. ↑ "فولفو S80" . volvoclub.org.uk . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2018 .
  80. ↑ "الوسائد الهوائية الجانبية (SABs)" . safercar.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2014 .
  81. ↑ «تويوتا تُطوّر أول وسادة هوائية مركزية للمقعد الخلفي في العالم» . worldcarfans.com . ١١ مارس ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٦ مارس ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ١٦ مارس ٢٠١٤ .
  82. ↑ بومان، زاك (29 سبتمبر 2011). "جنرال موتورز تكشف النقاب عن وسادة هوائية أمامية مركزية جديدة" . autoblog.com . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2014 .
  83. ↑ "الرقم التعريفي الجديد 3: 'اليوم، لن يكون من الممكن تحقيق السلامة بدون المحاكاة'"" . غرفة أخبار فولكس فاجن (بيان صحفي) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2020 .
  84. ↑ "أصبحت الوسادة الهوائية المركزية من التجهيزات القياسية في سيارات سكودا" . سكودا ستوري بورد . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2026 .
  85. ↑ "نظام الوسائد الهوائية المتطور - هوندا CR-V 2023 | مركز معلومات هوندا" . www.hondainfocenter.com . تاريخ الوصول: 1 أبريل 2026 .
  86. ↑ فورين، فورين (يونيو 2024). "سيتم إدخال الوسائد الهوائية الخارجية المركزية الجانبية لتلبية متطلبات برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد (Euro NCAP)" . مجلة AAA الأسبوعية - تحليل السيارات الآسيوية .
  87. ↑ "نظام الوسادة الهوائية للركبة من كيا موتورز | Firehouse.com" . cms.firehouse.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  88. ↑ "وسادة هوائية جديدة تستهدف الركبتين والساقين" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 24 مايو 1996. مؤرشفة من الأصل في 8 ديسمبر 2015.
  89. ↑ "التطوير التقني: قطع إلكترونية" . toyota-global.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 مارس 2015.
  90. ↑ "الوسائد الهوائية" . تويوتا أوروبا . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2009.
  91. ↑ «يشيد برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديدة (Euro NCAP) بالوسادة الهوائية الجديدة للركبة من نوع SRS في جانب السائق، المصنعة من قبل شركة تويودا غوسي» . تويودا غوسي (بيان صحفي). 30 يونيو 2003. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2014 .
  92. ↑ "تويوتا أفينسيس" . يورو إن سي إيه بي. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2014 .
  93. ↑ أبو الساميد، سام (30 سبتمبر 2008). "تويوتا تُطوّر وسادة هوائية ستائرية خلفية لسيارتها الصغيرة iQ" . autobloggreen.com . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2014 .
  94. ↑ "التنقل" . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2017 .
  95. ↑ "فورد توسّع نطاق توفر حزام الأمان الخلفي القابل للنفخ ليشمل سيارة فيوجن 2014" . ford.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2015 .
  96. ↑ «شركة تاكاتا أول من يُسوّق حزام الأمان الهوائي للمقاعد الأمامية في سيارات الركاب» . us.aving.net/news (بيان صحفي). 6 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2013 .
  97. ↑ "لكزس LFA 2012" . مجلة كار أند درايفر . 20 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2015.
  98. ↑ "حماية مُعززة في الخلف: حزام الأمان في أفضل حالاته" . daimler.com . ١٩ نوفمبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٢ يناير ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٧ سبتمبر ٢٠١٥ .
  99. ↑ "فورد مونديو تُقدّم أحزمة أمان قابلة للنفخ، وهي الأولى من نوعها لعملاء فورد في أستراليا" . ford.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 يناير 2016.
  100. ↑ "حزام الأمان القابل للنفخ من فورد: كيف يؤثر على مقاعد السيارات والأطفال" . consumerreports.org . مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2015.
  101. ↑ "أحزمة مقاعد AmSafe القابلة للنفخ" . سيسنا . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2015.
  102. 1 2 "هل تستحق الوسائد الهوائية ثمنها؟" . مجلة فلاينج . 20 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2016.
  103. ↑ "تقنية الوسائد الهوائية للمشاة - نظام إنتاجي" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2016 .
  104. ↑ لاند روفر الشرق الأوسط وشمال أفريقيا (1 أكتوبر 2014). "لاند روفر ديسكفري سبورت - الوسادة الهوائية للمشاة" . مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2017 - عبر يوتيوب.
  105. ↑ "يوتيوب" . youtube.com . مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2017.
  106. ↑ داولينج، جوشوا (17 فبراير 2013). "فولفو تقدم أول وسادة هوائية للمشاة في العالم" . NewsComAu . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2016 .
  107. ↑ "فولفو V40" . برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديدة (Euro NCAP). أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2014 .
  108. ↑ "وحدة التحكم في الوسادة الهوائية" . أودي . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2008.
  109. ↑ غارسيا، ب. (ديسمبر 2011). "منهجية لنشر شبكات الاستشعار". معاملات IEEE في هندسة المعرفة والبيانات . 11 (4).
  110. 1 2 غابلر، هامبتون سي؛ غاباور، دوغلاس جيه؛ نيويل، هايدي إل؛ أونيل، مايكل إي. (ديسمبر 2004). استخدام تقنية مسجل بيانات الأحداث (EDR) لتحليل بيانات حوادث الطرق السريعة (ملف PDF) (تقرير). مجلس أبحاث النقل التابع للأكاديميات الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2020 .
  111. ١ ٢ إدارة الإطفاء والإنقاذ في مقاطعة مونتغمري. برنامج شهادة السائق التابع لإدارة الإطفاء والإنقاذ في مقاطعة مونتغمري: سلامة المركبات (ملف PDF) (تقرير). حكومة مقاطعة مونتغمري بولاية ماريلاند . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ فبراير ٢٠٢٠ .
  112. ↑ "ما هي المواد الكيميائية التي تُسبب انتفاخ الوسائد الهوائية، وكيف تغيرت بمرور الوقت؟" . أخبار الكيمياء والهندسة . 21 يناير 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2025 .
  113. ↑ "اختبارات على الوسائد الهوائية: تحليلات الغازات والغبار والهياكل والصواعق" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 فبراير 2014.
  114. ↑ أكيوشي، مياكو؛ ناكامورا، هيديتسوغو؛ هارا، ياسوتاكي (2000). "نترات مركب السترونتيوم مع الكربوهيدرازيد كمولد غاز غير أزيدي لقيادة أكثر أمانًا - السلوك الحراري لمركب السترونتيوم مع عوامل مؤكسدة مختلفة" . مواد دافعة، متفجرات، ألعاب نارية . 25 (5): 224-229 . doi : 10.1002/1521-4087(200011)25:5 < 224::AID-PREP224 > 3.0.CO ; 2-O .
  115. ↑ "الوسائد الهوائية" . مستشفى الأطفال في فيلادلفيا. 30 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2022 .
  116. ↑ "ما تحتاج معرفته عن الوسائد الهوائية، DOT HS 809 575" . nhtsa.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2010 .
  117. ↑ "ما تحتاج معرفته عن الوسائد الهوائية، DOT HS 809 575" . nhtsa.dot.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2014 .
  118. ↑ "ET 08/00: أزيد الصوديوم في الوسائد الهوائية للسيارات يشكل خطراً بيئياً متزايداً" . sdearthtimes.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2014 .
  119. ↑ "الوسائد الهوائية" . اختبارات التصادم والسلامة على الطرق السريعة IIHS-HLDI . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2025 .
  120. ↑ "كيف تعمل الوسائد الهوائية؟" . مجلة ساينتفك أمريكان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2025 .
  121. ↑ بلوخ، بايرون (1998). "تصاميم متطورة للحماية من الصدمات الجانبية والانقلاب" (ملف PDF) . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2014 .
  122. ↑ "معايير ولوائح السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية (المعيار رقم 208)" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . مارس 1999. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2014 .
  123. ↑ "USCAR24-22: المتطلبات الفنية لأجهزة النفخ والتحقق من صحتها" . SAE International. 30 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2014 .
  124. ↑ وصف اختبار التصادم الأمامي ( مؤرشف بتاريخ 6 مايو 2008 على موقع برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديدة - Euro NCAP)
  125. ↑ "سيارات" . 17 أكتوبر 2016.
  126. ^ كوميرسيو ، جروبو إل (20 يناير 2014). "نظام جديد لجودة المركبات" . التجارة .
  127. ↑ "الوسائد الهوائية ونظام ABS، الأنظمة الإلزامية في الأرجنتين" . لا كابيتال (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2022 .
  128. ^ "Começa a valer obrigatoriedade de airbag e ABS para carros novos" . رياضة السيارات . G1. ساو باولو. 1 يناير 2014 مؤرشفة من الأصلي في 2 يناير 2014.
  129. ^ "Todo lo que hay que saber de la ley N° 19.061" . autoblog.com.uy .
  130. ^ أوتوكوسموس (19 مارس 2015). "وسادة هوائية مزدوجة: إلزامية في تشيلي" . autocosmos.cl .
  131. ^ تيمبو، كازا الافتتاحية (7 أكتوبر 2015). "مع حقيبة الهواء، يصبح الوطن نغمة مع العالم" . التيمبو .
  132. ^ مارتينيز، ماركوس. "حماية العمدة في السيارات، المعيار الجديد في الصناعة" . الإيكونوميستا .
  133. ↑ "الوسائد الهوائية المزدوجة إلزامية في السيارات الجديدة ابتداءً من 1 أبريل - أخبار الأعمال" . businesstoday.in . 5 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2021 .
  134. ↑ شارما، أخيلش (29 سبتمبر 2022). "ست وسائد هوائية في السيارات إلزامية اعتبارًا من أكتوبر 2023" . تلفزيون نيودلهي . الهند . تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2022 .
  135. ↑ بور، بيتر (يوليو-أغسطس 2010)، "وقت البث"، عالم AAA ، المجلد 12، العدد 4، ص 24   
  136. 1 2 "وسادة هوائية ستائرية في هيونداي سوناتا: كتيبات ومعلومات السيارة" . hsguide.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يونيو 2014 .
  137. 1 2 "البدء" . underridenetwork.org . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2014 .
  138. ↑ حماية أسفل المركبة على موقع Everything2، مؤرشف في 15 مارس 2008 على موقع Wayback Machine ؛ تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2007
  139. ↑ لجنة التجارة في الكونغرس الأمريكي (1997). إعادة تفويض الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . ص 39. 
  140. ↑ فيني، نولان (3 يونيو 2014). "جنرال موتورز تنفي تقريرًا يربط مشكلة مفتاح التشغيل بـ 74 حالة وفاة" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2014 .
  141. ↑ "إشعار ملف NHTSA 49 CFR الأجزاء 552 و571 و585 و595" . NHTSA . 1 ديسمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2014 .
  142. 1 2 "تحليل إحصائي لوفيات الوسائد الهوائية" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2014 .
  143. ↑ فيانو، ديفيد سي. (2 أبريل 2024). "تاريخ فوائد ومخاطر سلامة الوسائد الهوائية" . الوقاية من إصابات المرور . 25 (3): 268-287 . doi : 10.1080/15389588.2024.2315889 . ISSN 1538-9588 . PMID 38408114 .  
  144. ↑ أولسون، كارين م.؛ كامينغز، بيتر؛ ريفارا، فريدريك ب. (2006). "ارتباط الوسائد الهوائية من الجيلين الأول والثاني بوفاة ركاب المقاعد الأمامية في حوادث السيارات: دراسة مقارنة بين مجموعتين متطابقتين". المجلة الأمريكية لعلم الأوبئة . 164 (2): 161-169 . doi : 10.1093/aje/kwj167 . PMID 16775043 . 
  145. ↑ "الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تسلط الضوء على عمليات سحب منتجات تاكاتا من الوسائد الهوائية - المؤتمر الصحفي بتاريخ 3 نوفمبر 2015" . nhtsa.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 يناير 2016.
  146. ↑ كريشنر، توم (9 ديسمبر 2022). "الولايات المتحدة تسجل حالة وفاة أخرى بسبب وسادة هوائية من تاكاتا، ليرتفع عدد الضحايا إلى 33" . أسوشيتد برس .
  147. ↑ روش، دومينيك (19 مايو 2015). "عيب في الوسادة الهوائية يتسبب في أكبر عملية استدعاء للسيارات في تاريخ الولايات المتحدة" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2016 .
  148. ↑ «تغريم شركة تاكاتا 70 مليون دولار بسبب عيوب في الوسائد الهوائية مع تضاعف عمليات الاستدعاء تقريبًا» . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2015 .
  149. ↑ "اكتملت متاعب تاكاتا: تويوتا تخلت عنها الآن" . مجلة فورتشن . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2015.
  150. ↑ «شركة تاكاتا اليابانية لصناعة الوسائد الهوائية تُعلن عن خسارة قدرها 46 مليون دولار» . الخبر الرئيسي . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 يناير 2016.
  151. ↑ "شركة تاكاتا، التي أطاحت بها أزمة الوسائد الهوائية، تُعلن إفلاسها" . سي إن إن. 25 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2017.
  152. ↑ نُشر البيان التالي: "لقد أنقذوا حوالي 26000 شخص، وفقًا لتقديرات الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)". بور، بيتر (يوليو-أغسطس 2010)، "وقت الطيران"، مجلة AAA World ، المجلد 12، العدد 4، ص 24   
  153. ↑ تويوتا أوريون: دليل المستخدم - موديل 2006 - أستراليا
  154. ↑ هولمان، جيه جيه؛ براسيل، كيه جيه؛ يوجاناندان، إن؛ بينتار، إف إيه (أكتوبر 2009). " إصابة الطحال كأثر جانبي للوسائد الهوائية الجانبية الواقية للجذع: أدلة بيوميكانيكية ودراسات حالة" . حوليات الطب المتقدم للسيارات . 53 : 13-24 . PMC 3256804. PMID 20184829 .  
  155. ↑ هولمان، جيه جيه؛ يوجاناندان، ن.؛ بينتار، إف إيه (نوفمبر 2010). "الاستجابة البيوميكانيكية والإصابة للتحميل الخلفي الجانبي الناتج عن الوسائد الهوائية الجانبية للجذع" . مجلة ستاب لحوادث السيارات . سلسلة الأوراق التقنية لجمعية مهندسي السيارات. 54 2010-22-0012: 227-257 . doi : 10.4271/2010-22-0012 . PMC 3820120. PMID 21512911 .  
  156. ↑ "نظرة عامة على مهمة اختبار طيران طاقم بوينغ التابعة لناسا" . ناسا . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2024 .
  157. ↑ "مقالة من موقع ديفنسلينك" . وزارة الدفاع الأمريكية . 18 فبراير 1999. مؤرشفة من الأصل في 16 مارس 2014.
  158. ↑ "نظام الوسائد الهوائية لقمرة القيادة (CABS) لطائرات UH-60A/L" . helis.com . ١٨ نوفمبر ١٩٩٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٥ يناير ٢٠٢٠ .
  159. ↑ "OH-58D Kiowa Warrior" . fas.org . 29 مايو 2000. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2014 .
  160. ↑ "Microsoft Word - Sunset Brochure.doc" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 13 سبتمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2010 .
  161. ↑ "أوراق مفاهيم الدفاع الجوي" . csat.au.af.mil . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 12 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليها بتاريخ 17 أكتوبر 2010 .
  162. ↑ "بيان صحفي من BNET حول جائزة المنتدى السنوي لجمعية الصحة الأمريكية" . findarticles.com . 13 يونيو 2002. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2010 .
  163. ↑ "شركة سيمولا تتلقى طلبات لأنظمة الوسائد الهوائية لقمرة القيادة - CABS" . allbusiness.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2020 .
  164. ↑ ""دراجة وينغ موديل 2006 مزودة بوسادة هوائية" . أخبار الدراجات النارية . المملكة المتحدة. 2 سبتمبر 2005. مؤرشفة من الأصل في 12 فبراير 2009.
  165. ↑ فرانكلين، إيما (8 أكتوبر 2021). "تبديد الخرافات: كل ما تحتاج لمعرفته حول سترات الوسائد الهوائية للدراجات النارية" . أخبار الدراجات النارية . المملكة المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2023 .
  166. ↑ "الوسائد الهوائية: إلزامية من عام 2018" . موتو جي بي . 21 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2023 .
  167. ↑ ويتلينغ، سي (27 أكتوبر 2023). "مقدمة عن حقائب الوسائد الهوائية" . www.powder.com . تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2024 .
  • الكيمياء وراء الوسائد الهوائية
  • صور وتفاصيل حول نظام تقييد الوسائد الهوائية من جنرال موتورز في سبعينيات القرن الماضي
  • ماغراتن، درو (14 سبتمبر 2014). "وعد الوسادة الهوائية" . تقرير ريترو . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2018 .تاريخ الوسائد الهوائية وكيف أدت هذه التقنية إلى ظهور "السيارات الذكية" الحالية.